JP2006131101A - タイヤ用ホイール及びホイール／タイヤ組立体 - Google Patents

Abstract

【課題】 リム組み性を良好にしながら、リム擦れ防止を可能にする、特に重荷重用タイヤに好適なホイ−ル及びホイール／タイヤ組立体を提供する。
【解決手段】 リム２のビードシート面にタイヤビ−ド部Ｂのタイヤ軸方向への移動を防止するためのリム擦れ防止手段５を形成すると共に、リム２を周方向に複数のセクター１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ、１ｅに分割し、これらセクター１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ、１ｅを環状のディスク４を介して車軸に着脱自在に固定するようにしたタイヤ用ホイール１と、このホイール１に重荷重用タイヤＴを装着したホイール／タイヤ組立体。
【選択図】 図２

Description

本発明はタイヤ用ホイール及びホイール／タイヤ組立体に関し、さらに詳しくは、リム組み性を良好にしながら、リム擦れ防止を可能にする、特に重荷重用タイヤに好適なホイ−ル及びホイール／タイヤ組立体に関する。

製鉄所などのコンテナーに装着される産業車両用などの重荷重用タイヤでは、過酷な高荷重下で使用されることから、タイヤのビード部がタイヤ軸方向に移動してリム擦れ故障を発生し易いという問題がある。従来、この対策として、タイヤのビードベース面に凹部を形成し、これをリムのビードシート面に形成した凸部に嵌合させるようにした提案が多数ある（例えば、特許文献１、２参照）。

しかしながら、重荷重用タイヤのようにビード部の剛性が高いタイヤでは、上記のようにタイヤのビードベース面とリムのビードシート面とに凹凸の噛み合い部を形成していると、リム組み作業が著しく困難になり、結局は本質的な解決策になっていないという問題があった。
実開昭５７−１４２６０５号公報 特開平６−２１１００１号公報

本発明の目的は、かかる従来の問題点を解消し、リム組み性を良好にしながら、リム擦れ防止を可能にする、特に重荷重用タイヤに好適なホイ−ル及びホイール／タイヤ組立体を提供することにある。

本発明のタイヤ用ホイ−ルは、リムのビードシート面にタイヤビ−ド部のタイヤ軸方向への移動を防止するためのリム擦れ防止手段を形成したタイヤホイールにおいて、リムを周方向に複数のセクターに分割すると共に、これらセクターを環状のディスクを介して車軸に着脱可能に固定するようにしたことを要旨とするものである。

また、本発明のホイ−ル／タイヤ組立体は、上述するタイヤ用ホイ−ルに重荷重用空気入りタイヤを装着したことを要旨とするものである。

本発明によれば、リムのビードシート面にタイヤビ−ド部のタイヤ軸方向への移動を防止するためのリム擦れ防止手段を形成したタイヤホイールにおいて、リムを周方向に複数のセクターに分割すると共に、これらセクターを環状のディスクを介して車軸に着脱可能に固定するようにしたので、タイヤをリム組みするに際して、分割したセクターを一つずつタイヤ軸側からタイヤビ−ド底面側に向かって移動させながら組み込むことにより、タイヤのリム組みを容易に行なうことができる。また、リムのビードシート面に形成したリム擦れ防止手段がタイヤビ−ド部のタイヤ軸方向への移動を確実に防止することから、タイヤのリム擦れを防止することができる。

以下、本発明の構成につき添付の図面を参照しながら詳細に説明する。

図１は本発明の実施形態によるタイヤ用ホイ−ルに重荷重用タイヤ（以下、単にタイヤという）を装着した状態を示す断面図で、図２は本発明の実施形態による分割されたホイ−ルの組み合わせ形態の一例を示す側面図である。

図１において、タイヤ用ホイ−ル１はリム２とこれに連結するディスク部３とからなり、ディスク部３は車軸（図示せず）に着脱自在に固定されるディスク４にボルト等によって固定されるようになっている。リム２のビードシート面には、ビ−ド部Ｂのタイヤ軸方向への移動を防止するためのリム擦れ防止手段５が形成され、ディスク部３を連結したリム２が、図２に示すように、周方向に複数（図では５つ）のセクターに分割されている。図２では、分割された５つのセクター１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ、１ｅを構成するリム２及びディスク部３を、それぞれ２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄ、２ｅ及び３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄ、３ｅで表示している。なお、タイヤＴはチューブを内蔵した空気入りタイヤからなり、分割された１つのセクター（図では１ａ）には、バルブ孔６ａが形成されている。

分割された５つのセクタ−１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ、１ｅは、図３の（ａ）から（ｉ）に示すように、タイヤＴをリム組みするに際して、一つずつ（図では１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ、１ｅの順で）タイヤ軸側からタイヤビ−ド底面側に向かって移動させると共に、ディスク４（図示せず）にボルト等によって固定しながら組み込むことによって、タイヤＴのリム組みを行なうようにしている。

このように分割された各セクターを順次組み込むようにするため、少なくとも１つのセクター（図２ではセクター１ｅ）の分割面は、周方向両側の分割面をタイヤ用ホイール１の半径方向に互いに平行な面に形成されている。すなわち、セクター１ｅの分割面を、タイヤ用ホイール１の回転中心からセクター１ｅの中心を通って外側に延びる直線と平行な面となるように形成している。したがって、これに対応させて、隣接するセクター１ａ及び１ｄの分割面もセクター１ｅの分割面と同等の面に形成しておく必要がある。

図５は、分割された各セクターの組み込み後の他の実施形態を示すもので、この実施形態では、セクター１ｅの両側の分割面が、タイヤ用ホイール１の半径方向外側に向かうほど互いに近づくように形成されている。すなわち、セクター１ｅの両側の分割面を、各分割面の延長線がセクター１ｅの外側で交差するような分割面に形成している。したがって、これに対応させて、隣接するセクター１ａ及び１ｄの分割面もセクター１ｅの分割面と同等の傾斜面に形成している。

なお、各セクターの組み込みに際して，最初に組み込むセクター１ａにはバルブ孔６ａが形成されたセクターを使用し、そのバルブ孔６ａにタイヤＴのバルブ６を挿入して位置決めをするようにするとよい。上述するように分割された各セクターを組み込むことにより、タイヤのリム組みを容易に行なうことができる。

また、リム２のビードシート面には、タイヤビ−ド部Ｂのタイヤ軸方向への移動を防止するためのリム擦れ防止手段５を形成しているので、タイヤのリム擦れを有効に防止することができる。図１の実施形態では、リム２のビードシート面に形成するリム擦れ防止手段５を、装着されるタイヤＴのビ−ドト−部の内側に位置し、かつ周方向に連続する凸条からなる場合を示したが、リム擦れ防止手段５を、図４に要部を示すように、リム２のビ−ドシ−ト面に形成された周方向に連続する凸条又は凹溝（図では２本の凹溝）とし、リム組みに際して、この凸条又は凹溝に対応させて形成したタイヤＴのビ−ドシ−ト面の凹溝又は凸状（図では２本の凸状）に噛合させてリム組みを行なうようにするとよい。

本発明において、リム擦れ防止手段５を構成する凸条の高さ及び凹溝の深さは、タイヤビ−ド部Ｂのタイヤ軸方向への移動を確実に防止させる観点から、それぞれ３ｍｍ以上、好ましくは１０ｍｍ以下に設定するとよい。さらに、ホイ−ル１の分割数は４以上、好ましくは１０以下にするとよい。ホイ−ル１の分割数が３以下であると、分割した各ホイ−ルを組み込むに際して、分割したホイ−ルがタイヤビ−ド部Ｂの内径よりも大きくなる場合が生じて、リム組み性を低下させることになる。

上述するように、本発明のホイ−ルは、リムのビードシート面又はリムとタイヤとのビードシート面にタイヤビ−ド部のタイヤ軸方向への移動を防止するためのリム擦れ防止手段を形成すると共に、リムを周方向に複数のセクターに分割して構成し、これら分割したセクターをそれぞれ一つずつタイヤ軸側からタイヤビ−ド部の底面側に向かって移動させながら組み込んで組立体を形成することにより、リム組み性を良好にしながら、リム擦れ防止を可能にするもので、特にビ−ド部の剛性が高い大型の重荷重用タイヤのホイール及びホイール／タイヤ組立体として好ましく適用される。

タイヤを８．２５−１５ １８ＰＲ ＬＵＧとし、リムを１５×６．５０Ｔ ＩＲとして、タイヤ及びリムのビードシート面に凹凸を形成しなかった図６に示す構造の従来組立体と、リムのビードシート面に凸条を形成した図１に示す構造の本発明組立体１と、タイヤ及びリムのビードシート面にそれぞれ凸条及び凹溝を形成した図４に示す構造からなる本発明組立体２と、をそれぞれ３２個作製した。なお、各タイヤに充填した空気圧を１，０００ｋＰａとした。

各組立体２個を１組として、１６組をそれぞれ１６０トン積みのキャリアパレットの前後の遊動輪に装着し、アスファルト路面上をタイヤが全摩耗するまで走行させた。この過程において、タイヤにリム擦れ故障が発生して走行不能となった組立体については、その都度、新たな組立体と交換した。

その結果、交換した組立体の数が、従来組立体を装着したキャリアパレットでは７組であったのに対して本発明組立体１を装着したキャリアパレットでは３組であり、本発明組立体２を装着したキャリアパレットでは２組であった。

本発明の実施形態によるホイ−ルにタイヤを装着した状態を示す断面図である。 本発明のホイ−ルの組み合わせ形態の一例を示す側面図である。 本発明の実施形態によるホイ−ルの組み合わせ順序を説明するための側面図である。 本発明の他の実施形態によるホイ−ルにタイヤを装着した状態を示す要部の断面図である。 本発明のホイ−ルの組み合わせ形態の他の例を示す側面図である。

符号の説明

１ タイヤ用ホイ−ル
１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ、１ｅ セクター
２ リム
３ ディスク部
４ ディスク
５ リム擦れ防止手段
６ バルブ
Ｔ タイヤ
Ｂ ビ−ド部

Claims (8)

1. リムのビードシート面にタイヤビ−ド部のタイヤ軸方向への移動を防止するためのリム擦れ防止手段を形成したタイヤホイールにおいて、
   リムを周方向に複数のセクターに分割すると共に、これらセクターを環状のディスクを介して車軸に着脱可能に固定するようにしたタイヤ用ホイ−ル。
2. 前記リム擦れ防止手段が、装着されるタイヤのビードトー部の内側に位置し、かつ周方向に連続する凸条からなる請求項１に記載のタイヤ用ホイ−ル。
3. 前記凸条の高さが３ｍｍ以上、１０ｍｍ以下である請求項２に記載のタイヤ用ホイ−ル。
4. 前記リム擦れ防止手段が、前記ビ−ドシ−ト面の周方向に連続する凸条又は凹溝からなる請求項１に記載のタイヤ用ホイ−ル。
5. 前記凸条の高さ及び凹溝の深さが３ｍｍ以上、１０ｍｍ以下である請求項４に記載のタイヤ用ホイ−ル。
6. 前記リム及びディスク部の分割数が４以上、１０以下である請求項１〜５のいずれかに記載のタイヤ用ホイ−ル。
7. 前記複数のセクターのうち少なくとも１つのセクターにおける周方向両側の分割面を、ホイールの半径方向に互いに平行にするか、又はホイールの半径方向外側に向かうほど互いに近づくように形成した請求項１〜６のいずれかに記載のタイヤ用ホイ−ル。
8. 請求項１〜７のいずれかに記載されたタイヤ用ホイ−ルに重荷重用空気入りタイヤを装着したホイール／タイヤ組立体。
   

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