JP2006082772A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】 衝突時に頭部を効果的に拘束することができるヘッドレストを有する車両用シートを提供する。
【解決手段】 シートバック１２は、ヘッドレスト１３のステ−１５を挿入するサポートブラケット６０と、サポートブラケット６０の背面６０ａを上下方向に移動可能に支持するアッパフレーム部材３２と、ヘッドレスト駆動機構６７と、受圧部材７０とを有している。ヘッドレスト駆動機構６７は、ガイド孔５０を有する長孔ブラケット５１と、ガイド孔５０に挿入されたスライド部材５８と、スライド部材５８をガイド孔５０の上辺部５０ｃに接触させるための押圧手段を含んでいる。押圧手段を構成するために、スライド部材５８に接続されるワイヤ４４は、ガイド孔５０の上辺部５０ｃに対し、角度α１をなして上辺部５０ｃ側に斜めに延びている。
【選択図】 図３

Description

この発明は、ヘッドレストを有する車両用シートに関する。

車両の追突時等に乗員の頭部を拘束するために、ヘッドレストを前方に移動させる可動ヘッドレスト装置が提案されている。例えば、下記特許文献１に記載されている車両用シート構造のように、ヘッドレストのステ−の下部にガイドピンを設け、このガイドピンを上下方向に延びる長孔に係合させたものが知られている。この従来例では、衝突時の乗員の慣性荷重によって受動手段を作動させ、前記ガイドピンが前記長孔に沿って上方に移動することにより、ヘッドレストが前方に傾きながら上方に移動するようにしている。（下記特許文献１参照）
また、下記特許文献２に記載されているシートバックのように、パッドの背部に受圧部材を設け、衝突時に受圧部材を介してアーマチュアパイプを押し上げる構造のものが知られている。この従来例では、衝突時にアーマチュアパイプの上下方向中間部が長孔に沿って前上方に移動することにより、ヘッドレストが前方に傾きながら上方に移動するようにしている。（下記特許文献２参照）
特開２００１−１６３０９９号公報 特開２０００−２１０１５５号公報

前記特許文献１，２のヘッドレスト駆動機構では、長孔に沿ってピンが摺動することによってヘッドレストが作動する構造となっている。このような摺動構造では、ピンと長孔との摺動性を確保するために、ピンと長孔との間に比較的大きなクリアランスを設定する必要がある。このクリアランスによってヘッドレストががたつき、衝突時に乗員頭部の拘束性が低下する原因となる。

従って本発明の目的は、摺動構造のヘッドレスト駆動機構の摺動性を確保でき、かつ、衝突時に頭部拘束性が低下することを防止できる車両用シートを提供することにある。

本発明の車両用シートは、シートバックフレームを有するシートバックと、該シートバックの上部に設けるヘッドレスト本体および該ヘッドレスト本体の下方に延びるステ−を有するヘッドレストと、前記ヘッドレストのステ−を挿入するサポートブラケットであって、その背面が前記シートバックフレームのアッパフレーム部材に対して上下方向に移動可能に当接するサポートブラケットと、前記シートバックに設けられ、乗員によって押されたとき後方に移動する受圧部材と、前記サポートブラケットの下部が固定されるサブフレームと、前記受圧部材が後方に移動したときに前記サポートブラケットを上方に移動させつつ前側に傾かせるヘッドレスト駆動機構であって、上下方向に延びるガイド孔を有し前記シートバックフレームに設けられる長孔ブラケットと、前記サブフレームの両端部に設けられて前記ガイド孔に挿入され前記受圧部材が後方に移動するとき前記ガイド孔に沿って該ガイド孔の一端側から他端側に移動するスライド部材を有するヘッドレスト駆動機構と、前記スライド部材が前記ガイド孔に沿って移動する際に該スライド部材が前記ガイド孔の上辺部に接触するよう該スライド部材を付勢する押圧手段とを具備している。

本発明の好ましい形態では、前記押圧手段を構成するために、前記スライド部材に接続されるワイヤが、前記ガイド孔の前記上辺部に対し角度α１をなして該上辺部側に斜めに延びている。

前記押圧手段の一例は引張りばねであり、該引張りばねは、該スライド部材を前記ガイド孔の上辺部に接触させかつ前記スライド部材を前記ガイド孔の前記一端側に向けて付勢するよう前記サブフレームと前記シートバックフレームとの間に張り渡される。

前記押圧手段の他の例は前記ガイド孔の下辺部に配置されたばね部材であってもよい。このばね部材は、前記スライド部材を前記ガイド孔の上辺部に向けて付勢する。

前記押圧手段の他の例は、前記スライド部材に設けた弾性スライダであってもよい。この該弾性スライダは、前記ガイド孔の下辺部に沿って移動可能でかつ前記スライド部材を前記ガイド孔の上辺部に向けて付勢する。これら複数の押圧手段を組み合わせてもよい。

本発明によれば、摺動構造のヘッドレスト駆動機構を有する車両用シートにおいて、ヘッドレスト駆動機構の摺動性を確保できるとともに、ヘッドレストががたつくことを防止でき、衝突時に頭部の拘束性が低下することを防止できる。

以下に本発明の第１の実施形態について、図１〜図６を参照して説明する。
図１は車両用シート１０を示している。車両用シート１０は、座部１１と、シートバック１２と、ヘッドレスト１３を備えている。ヘッドレスト１３は、シートバック１２の上部に設けるヘッドレスト本体１４と、ヘッドレスト本体１４の下方に延びる左右一対のステ−１５を有している。

図２と図３はシートバック１２の内部を示している。シートバック１２は、シートバックフレーム２０と、ばねアッセンブリ２１と、ばねアッセンブリ２１を覆うように配置されるパッド部材２２（図３に２点鎖線で示す）と、パッド部材２２の外面を覆うカバー部材２３（図１に示す）などを有している。

シートバックフレーム２０は、左右一対のサイドフレーム部材３０，３１と、上側に位置するアッパフレーム部材３２と、下側に位置するロアフレーム部材３３などによって構成されている。サイドフレーム部材３０，３１とロアフレーム部材３３は、金属板をプレス加工することにより、所定の形状に成形されている。アッパフレーム部材３２は、例えば断面が円形のパイプからなり、その両端がサイドフレーム部材３０，３１の上部に溶接されている。ロアフレーム部材３３の両端はサイドフレーム部材３０，３１の下部に溶接されている。

ばねアッセンブリ２１の一例は、平面ばね３５と、複数の引張りばね３６などによって構成されている。平面ばね３５は、上下方向に延びる複数本の縦ワイヤ３７と、水平方向に延びる横ワイヤ３８によって構成されている。平面ばね３５の両側部が、引張りばね３６によって、サイドフレーム部材３０，３１に支持されている。

図２に示すように、シートバック１２の内部に２系統のケーブル４１，４２が配置されている。図３は、一方のケーブル４１を代表して示している。これらのケーブル４１，４２は、それぞれ、アウタチューブ４３と、アウタチューブ４３に挿入されたワイヤ４４とを有している。ケーブル４１，４２の長手方向中間部は、リテーナ４５（図３に示す）によって、例えばアッパフレーム部材３２に支持されている。

ワイヤ４４は線条体の一例である。図２と図３に示すように、アウタチューブ４３は、一端４３ａと他端４３ｂを有している。ワイヤ４４も一端４４ａと他端４４ｂを有している。

図２〜図５に示すように、シートバックフレーム２０のアッパフレーム部材３２の両端部に、それぞれ、ガイド孔５０を有する長孔ブラケット５１が設けられている。ガイド孔５０は、その一端５０ａが他端５０ｂよりも前下方に位置するように、上下方向に斜めに延びている。これら一対の長孔ブラケット５１間にサブフレーム５５が設けられている。

サブフレーム５５は、水平方向に延びる横架部５６と、横架部５６の両端に形成された一対の腕部５７とを備えている。腕部５７は、横架部５６の両端から斜め下前方に延びている。各腕部５７の端部にスライド部材（例えばスライドピン）５８が設けられている。スライド部材５８は、長孔ブラケット５１のガイド孔５０に挿入され、後述する押圧手段によって、ガイド孔５０の上辺部５０ｃに対し、接点Ｃ２において接するようになっている。スライド部材５８は、ガイド孔５０に沿って、ガイド孔５０の一端５０ａと他端５０ｂとにわたって上下方向（ガイド孔の長手方向）に移動できるよう、ガイド孔５０に挿入されている。

サブフレーム５５の横架部５６に、左右一対のサポートブラケット６０の下部が固定されている。各サポートブラケット６０にヘッドレスト１３のステ−１５が挿入される。サポートブラケット６０は筒状をなし、上端にグロメット６１が設けられている。アッパフレーム部材３２に摺動ガイドブラケット６５が設けられている。サポートブラケット６０の上下方向中間部の背面６０ａは、この摺動ガイドブラケット６５によってアッパフレーム部材３２に向けて押付けられている。摺動ガイドブラケット６５には、サポートブラケット６０と接する部位に、合成樹脂製の摺動ガイド部材６６が設けられている。

サポートブラケット６０は、摺動ガイド部材６６によって、アッパフレーム部材３２に対して上下方向に円滑に摺動できる。サポートブラケット６０の上下方向中間部の背面６０ａは、アッパフレーム部材３２に対し、接点Ｃ１（図５に示す）において接するよう、摺動ガイドブラケット６５によって支持されている。しかもこのサポートブラケット６０は、アッパフレーム部材３２との接点Ｃ１を支点として、前後方向にある程度の角度θ１（図３に示す）の範囲で傾くことができるよう、摺動ガイドブラケット６５とアッパフレーム部材３２とによって、傾動可能に支持されている。

これら長孔ブラケット５１と、サブフレーム５５と、スライド部材５８と、サポートブラケット６０と、摺動ガイドブラケット６５などによって、ヘッドレスト１３を前後方向に傾動可能に支持するためのヘッドレスト駆動機構６７が構成されている。

このヘッドレスト駆動機構６７は、スライド部材５８がガイド孔５０に沿って斜め上後方（図３，図５に矢印Ａで示す方向）に移動したときに、ヘッドレスト本体１４とサポートブラケット６０が上方に移動しつつ前側に傾くように、前記接点Ｃ１，Ｃ２の位置と、サブフレーム５５の腕部５７の長さと、腕部５７とサポートブラケット６０のなす角度θ２（図３に示す）などが設定されている。

このヘッドレスト駆動機構６７は、下記受圧部材７０が後方に移動したときヘッドレスト本体１４を作動させるためのものである。すなわちヘッドレスト駆動機構６７は、受圧部材７０が後方に移動したときに、スライド部材５８がガイド孔５０に沿って一端５０ａから他端５０ｂに向かって斜め上方に移動することに伴い、ヘッドレスト本体１４が上方に移動しつつ前側に傾くようサブフレーム５５を駆動する機能を有している。

長孔ブラケット５１は、ガイド孔５０の長手方向に沿うガイド面である上辺部５０ｃを有している。上辺部５０ｃは、ガイド孔５０の一端５０ａから他端５０ｂに向かって斜め後上方に延びている。スライド部材５８に接続されるワイヤ４４は、ガイド孔５０の上辺部５０ｃに対し、角度α１をなして上辺部５０ｃ側に斜めに延びている。このためスライド部材５８がガイド孔５０に沿って上方に移動する際に、スライド部材５８が前記接点Ｃ２において接する。

また、スライド部材５８がガイド孔５０に沿って上方に移動する途中、あるいは移動したのち、ヘッドレスト本体１４に頭部拘束による後方荷重Ｆａ（図３に示す）が入力したとき、上辺部５０ｃにスライド部材５８が押付けられることによって、ヘッドレスト本体１４がロックされるようになっている。

すなわち、ヘッドレスト本体１４から後方荷重Ｆａが入力したときに、スライド部材５８が上辺部５０ｃを滑って移動しないように、接点Ｃ２における上辺部５０ｃとスライド部材５８との摩擦係数や、接点Ｃ２での圧力角および荷重ベクトル等が設定されている。

ヘッドレスト１３のステ−１５は、グロメット６１の孔からサポートブラケット６０の内部に挿入されている。各ステ−１５は、それぞれ、サポートブラケット６０に対して上下方向に移動可能である。ステ−１５は、ヘッドレスト本体１４を所望高さに調節した状態において、図示しないロック機構によってサポートブラケット６０に固定される。

シートバック１２の内部には、ばねアッセンブリ２１の下部、すなわち乗員（着座者）の腰部付近の後方に位置するように受圧部材７０が設けられている。受圧部材７０は、ばねアッセンブリ２１に取付けられている。ばねアッセンブリ２１が乗員によって押されて後方に撓んだときに、受圧部材７０が、ばねアッセンブリ２１と共に、前側の位置から後側の位置に向かって移動することができる。受圧部材７０の一部に、後方に突出する凸部７１が形成されている。

受圧部材７０の後面と対向する位置に増速ユニット７９が設けられている。増速ユニット７９は、ロアフレーム部材３３に固定されたベースブラケット８０と、ベースブラケット８０に設けられた第１のアーム８１および第２のアーム８２を有している。この増速ユニット７９は、第１のアーム８１が上側に位置し、第２のアーム８２が下側に位置するように、上下方向に縦置きの姿勢、すなわちベースブラケット８０の長手方向が上下方向に沿う姿勢で、ロアフレーム部材３３に配置されている。

図３と図６に示すように、ベースブラケット８０のケーブル支持部８５に、前記一対のケーブル４１，４２の各アウタチューブ４３の一端４３ａが接続されている。ケーブル４１，４２の各ワイヤ４４の一端４４ａは、それぞれベースブラケット８０のワイヤ支持部８６に接続されている。

第１のアーム８１の一端（上端）は、第１のピン９０によって、ベースブラケット８０に回動可能に支持されている。ベースブラケット８０には、第１のピン９０を中心に回転可能なガイドプーリ９１が設けられている。

第１のアーム８１と第２のアーム８２は、側面方向から見て横向きのＶ形をなすように、第２のピン９２によって互いに回動可能に接続されている。言い換えると、第１のアーム８１と第２のアーム８２によって、＜形のリンク機構が構成され、第１のアーム８１と第２のアーム８２が受圧部材７０の方向に突き出ている。第１のアーム８１と第２のアーム８２とのなす角度θ３は、好ましくは９０°以上（鈍角）である。

第１のアーム８１と第２のアーム８２との接続部にローラ９５が設けられている。ローラ９５は当接部材の一例である。このローラ９５は、第２のピン９２を中心に回転自在である。このローラ９５は、受圧部材７０の後面に突出する凸部７１と対向するよう配置され、受圧部材７０が後方（図３と図６に矢印Ｂで示す方向）に移動したときに、凸部７１がローラ９５に当接するようになっている。

第２のアーム８２の他端（下端）に、第３のピン９６と、第３のピン９６を中心に回転自在なプーリ９７が設けられている。第３のピン９６は、ベースブラケット８０に形成されたガイド孔１００に挿入され、ガイド孔１００に沿ってガイド孔１００の長手方向に移動できるようになっている。

前記第３のピン９６とガイド孔１００によって、ガイド手段が構成されている。ガイド手段は、ローラ９５が受圧部材７０によって後方に押されたときに、第１および第２のアーム８１，８２のなす角度θ３が大きくなるようにプーリ９７の移動を案内するものである。

ローラ９５が受圧部材７０よって図６中の矢印Ｂ方向に押されると、第１のアーム８１と第２のアーム８２のなす角度θ３が増加する。ここで第１のピン９０はベースブラケット８０に支持されているから、第３のピン９６はガイド孔１００の一端（上端）１００ａから他端（下端）１００ｂに向かって移動する。このため、第１のピン９０から第３のピン９６までの距離が次第に大きくなってゆく。すなわち、プーリ９７がガイド孔１００に沿って下方に移動する。

図６に示すようにガイド孔１００は、第１のピン９０に近い側に位置する第１の部分１０１と、第１のピン９０から遠い側に位置する第２の部分１０２とを有している。第１の部分１０１は、第１のピン９０と第３のピン９６とを結ぶ延長線Ｌ１に対し、角度θ４をなして斜め下後方に延びている。第２の部分１０２は、前記延長線Ｌ１に対して第１の部分１０１とは逆側（斜め下前方）に曲がっている。

このため、プーリ９７が、ガイド孔１００に沿ってガイド孔１００の一端１００ａから他端１００ｂに向かって移動する際、第３のピン９６が第１の部分１０１に沿って容易に移動できる。そして第３のピン９６が第２の部分１０２に沿って移動するときには、プーリ９７の移動速度が第１の部分１０１を移動するときよりも大きくなる。

図６に示すように、ガイドプーリ９１の一部に、前記一対のケーブル４１，４２のそれぞれのワイヤ４４の一部４４ｃが接している。その下方に位置するプーリ９７には、各ワイヤ４４の他端側の部位４４ｄが、それぞれ半周程度巻掛けられている。言い換えると、ワイヤ４４の他端側の部位４４ｄは、プーリ９７によって方向がほぼ１８０°変換（Ｕターン）した状態で、それぞれの一端４４ａがベースブラケット８０のワイヤ支持部８６に固定されている。

このためプーリ９７がガイド孔１００に沿って、ガイド孔１００の一端１００ａから他端１００ｂに向かって移動すると、プーリ９７が動滑車のように下方に移動することにより、各ワイヤ４４が、プーリ９７の移動量の２倍の距離に相当する長さ分だけ引かれる。言い換えると、受圧部材７０が後方（矢印Ｂ方向）に移動するときに、受圧部材７０の動きが増速ユニット７９によって増速され、ワイヤ４４が速やかに引かれるようになっている。

前記一対のケーブル４１，４２の各ワイヤ４４の他端４４ｂ（図３に示す）は、ヘッドレスト駆動機構６７の各スライド部材５８に接続されている。このため増速ユニット７９によって各ワイヤ４４が図３に矢印Ｄで示す方向に引かれると、ヘッドレスト駆動機構６７の各スライド部材５８が矢印Ａで示す方向に移動する。

次に上記構成の車両用シート１０の作用について説明する。
衝突時に乗員がシートバック１２に押し付けられると、乗員の腰部付近からシートバック１２に入力する荷重によって、受圧部材７０が後方に押される。このことにより、受圧部材７０が増速ユニット７９のローラ９５を押すため、第１のアーム８１と第２のアーム８２のなす角度θ３（図６に示す）が大きくなる方向に、第２のアーム８２が移動する。

このとき第３のピン９６がガイド孔１００に沿って下方に移動することにより、プーリ９７が下方に移動する。プーリ９７には、一対のケーブル４１，４２の各ワイヤ４４が半周程度Ｕ形に巻掛けられているため、いわゆる動滑車の原理により、プーリ９７の移動速度の約２倍の速度でワイヤ４４が図６に矢印Ｅで示す方向に引かれる。このためヘッドレスト駆動機構６７の各スライド部材５８が図３に矢印Ａで示す方向に移動する。

ガイド孔１００の第１の部分１０１は、第１および第３のピン９０，９６の延長線Ｌ１に対して角度θ４をなして後方に傾いているため、ローラ９５が矢印Ｂ方向に押されるときに、最初のうちは、第３のピン９６が第１の部分１０１に沿って少し後方に移動しながら下方に移動する。このため、ワイヤ４４をアウタチューブ４３から容易に引出すことができる。

そののち、第３のピン９６が第２の部分１０２に沿って移動するため、ワイヤ４４の引出し速度が大きくなる。このようなガイド孔１００は、第１の部分１０１の傾き角度θ４を変更することや、第１の部分１０１に対して第２の部分１０２のなす角度を変更することなどにより、ワイヤ４４の引出し速度を調整することができる。

前記増速ユニット７９によってケーブル４１，４２の各ワイヤ４４が同時に引かれることにより、左右一対のヘッドレスト駆動機構６７の各スライド部材５８が、それぞれ、ガイド孔５０に沿って、斜め上後方（図３と図５に矢印Ａで示す方向）に移動する。

スライド部材５８に接続されるワイヤ４４は、ガイド孔５０の上辺部５０ｃに対し角度α１をなして上辺部５０ｃ側に斜めに延びている。このため、スライド部材５８がガイド孔５０に沿って移動する際に、スライド部材５８がガイド孔５０の上辺部５０ｃに接触するようになる。

スライド部材５８がガイド孔５０に沿って一端５０ａから他端５０ｂに向かって移動すると、サブフレーム５５の腕部５７が上後方に移動する。このことに伴い、サポートブラケット６０が上昇しつつ、接点Ｃ１を支点として前方に倒れるように移動する。接点Ｃ１自体は前方に移動することなく同一位置にとどまるため、乗員の首下の拘束を早めることなく、ヘッドレスト本体１４が図５に矢印Ｍ１で示すような軌跡を描いて前上方に移動する。このことにより、首下が拘束される前に頭部がヘッドレスト本体１４によって速やかに拘束される。

本実施形態では、スライド部材５８に接続されるワイヤ４４とガイド孔５０の上辺部５０ｃとのなす角度α１によって、本発明で言う押圧手段が構成されている。このような押圧手段を備えていることにより、スライド部材５８がガイド孔５０の一端５０ａから他端５０ｂに向かって移動する際に、ガイド孔５０の上辺部５０ｃとスライド部材５８が接することになる。

すなわちヘッドレストの作動時に、スライド部材５８がガイド孔５０の上辺部５０ｃに接することができるため、スライド部材５８の摺動部を構成する部品寸法のばらつき等が吸収され、摺動部の摺動性が確保される。このため、ヘッドレスト作動時に、サポートブラケット６０が基準位置から上昇位置に向かって円滑に移動することができる。こうして摺動部のがたの発生が防止され、ヘッドレスト１３の作動性に優れ、むち打ち障害値低減に効果的である。

ヘッドレスト１３が作動した後、あるいは作動途中で、頭部がヘッドレスト本体１４に接触することにより、ヘッドレスト本体１４に水平後方荷重Ｆａ（図３に示す）が入力する。この後方荷重Ｆａを支持するために、第１の接点Ｃ１ではサポートブラケット６０に前方荷重Ｆｂが、第２の接点Ｃ２ではスライド部材５８に後方荷重Ｆｃが生じる。よってその反力として、第１の接点Ｃ１ではアッパフレーム部材３２に後方荷重Ｆｂ´が加わり、第２の接点Ｃ２では長孔ブラケット５１に前方荷重Ｆｃ´が加わる。

アッパフレーム部材３２に入力された後方荷重Ｆｂ´は、アッパフレーム部材３２によって支持される。長孔ブラケット５１に入力された前方荷重Ｆｃ´は、サイドフレーム部材３１，３２によって支持される。このようにして、ヘッドレスト本体１４の後方荷重Ｆａを上下２箇所の接点Ｃ１，Ｃ２（図５に示す）で受けることにより、ヘッドレスト本体１４の戻りが抑制される。このため確実に頭部を拘束することができ、むち打ち障害値低減に効果的である。

本実施形態のシートバック１２では、受圧部材７０の後方への動きが、増速ユニット７９から一対のケーブル４１，４２の各ワイヤ４４を介して、ヘッドレスト駆動機構６７へと伝達されるため、増速ユニット７９からヘッドレスト駆動機構６７までの距離が大きくても、ワイヤ４４によって受圧部材７０の動きをヘッドレスト駆動機構６７に速やかに伝達することができる。

このため、増速ユニット７９からヘッドレスト駆動機構６７までの距離が比較的大きくても、受圧部材７０とヘッドレスト駆動機構６７とを含む装置全体を軽量に構成することができる。また、シートバック１２の内部に増速ユニット７９とヘッドレスト駆動機構６７を組付けることが容易である。

しかも本実施形態の車両用シート１０は、衝突時の受圧部材７０の移動速度を増速ユニット７９によって増速し、ワイヤ４４を介してヘッドレスト駆動機構６７を作動させる構成であるため、応答性に優れており、作動遅れを生じない。この増速ユニット７９は、受圧部材７０から独立して構成されているため、シートバックフレーム２０への組付性が良い。

図７は本発明の第２の実施形態を示している。この実施形態では、押圧手段として引張りばね１１０が併用されている。この引張りばね１１０は、スライド部材５８をガイド孔５０の上辺部５０ｃに接触させる分力Ｆｔが生じるように、サブフレーム５５とシートバックフレーム２０との間にテンションＦｓを与えた状態で張り渡されている。引張りばね１１０の一端は、サブフレーム５５の係止部１１１に接続されている。引張りばね１１０の他端は、シートバックフレーム２０の係止部１１２に接続されている。これら以外の構成は第１の実施形態と同様である。

この引張りばね１１０は、スライド部材５８をガイド孔５０の上辺部５０ｃに常に接触させ、かつ、スライド部材５８をガイド孔５０の一端５０ａ側に向けて付勢している。すなわちこの引張りばね１１０は、サブフレーム５５を初期位置に戻すためのリターンばねを兼ねている。

図８と図９は本発明の第３の実施形態を示している。この実施形態では、押圧手段としてばね部材１２０が使用されている。ばね部材１２０は、ガイド孔５０の上辺部５０ｃに沿って配置されている。図９に示すようにばね部材１２０の断面は逆Ｕ形であり、弾性変形しやすいように、ばね部材１２０の長手方向に所定ピッチで複数のスリット１２１が櫛歯状に形成されている。このばね部材１２０は、ばね性を有する薄い金属板をプレス等によって成形したものでもよいし、合成樹脂の一体成形品でもよい。

このばね部材１２０は、スライド部材５８をガイド孔５０の上辺部５０ｃに向けて付勢している。ばね部材１２０の弾性により、スライド部材５８は、ガイド孔５０の上辺部５０ｃに対して接点Ｃ２において接することができる。

図１０は本発明の第４の実施形態を示している。この実施形態では、押圧手段として弾性スライダ１３０が使用されている。弾性スライダ１３０は合成樹脂またはばね性を有する金属板からなり、スライド部材５８に取付けられている。弾性スライダ１３０の下部１３１は、ガイド孔５０の下辺部５０ｄに沿って円滑に移動できるように、下辺部５０ｄに対し摺動自在に嵌合している。弾性スライダ１３０によって、スライド部材５８がガイド孔５０の上辺部５０ｃに向って付勢されている。このことにより、スライド部材５８は、ガイド孔５０の上辺部５０ｃに対して接点Ｃ２において接することになる。

以上のように構成された第２〜第４の実施形態も、第１の実施形態と同様に、スライド部材５８の摺動部の部品寸法のばらつきを吸収して摺動性を確保することができるとともに、摺動部のがたの発生を防止することができる。なお、第１〜第４の実施形態で説明した各押圧手段を組合わせてもよい。

本発明の第１の実施形態を示す車両用シートの斜視図。 図１に示された車両用シートのシートバックの内部を示す斜視図。 図１に示された車両用シートのシートバックの内部を示す側面図。 図３に示されたシートバックの一部を拡大して示す側面図。 図３に示されたシートバックのヘッドレスト駆動機構の側面図。 図３に示されたシートバックの増速ユニットの側面図。 本発明の第２の実施形態を示すヘッドレスト駆動機構の側面図。 本発明の第３の実施形態を示すヘッドレスト駆動機構の長孔ブラケットの斜視図。 図８中のＦ９−Ｆ９線に沿う長孔ブラケットの断面図。 本発明の第４の実施形態を示す長孔ブラケットの側面図。

符号の説明

１０…車両用シート
１２…シートバック
１３…ヘッドレスト
１４…ヘッドレスト本体
１５…ステー
２０…シートバックフレーム
３２…アッパフレーム部材
４４…ワイヤ
５０…ガイド孔
５０ａ…一端
５０ｂ…他端
５０ｃ…上辺部
５１…長孔ブラケット
５５…サブフレーム
５８…スライド部材
６０…サポートブラケット
６７…ヘッドレスト駆動機構
７０…受圧部材
α１…ワイヤとガイド孔のなす角度（押圧手段）
１１０…引張りばね（押圧手段）
１２０…ばね部材（押圧手段）
１３０…弾性スライダ（押圧手段）

Claims (5)

1. シートバックフレームを有するシートバックと、
   該シートバックの上部に設けるヘッドレスト本体および該ヘッドレスト本体の下方に延びるステ−を有するヘッドレストと、
   前記ヘッドレストのステ−を挿入するサポートブラケットであって、その背面が前記シートバックフレームのアッパフレーム部材に対して上下方向に移動可能に当接するサポートブラケットと、
   前記シートバックに設けられ、乗員によって押されたとき後方に移動する受圧部材と、
   前記サポートブラケットの下部が固定されるサブフレームと、
   前記受圧部材が後方に移動したときに前記サポートブラケットを上方に移動させつつ前側に傾かせるヘッドレスト駆動機構であって、上下方向に延びるガイド孔を有し前記シートバックフレームに設けられる長孔ブラケットと、前記サブフレームの両端部に設けられて前記ガイド孔に挿入され前記受圧部材が後方に移動するとき前記ガイド孔に沿って該ガイド孔の一端側から他端側に移動するスライド部材を有するヘッドレスト駆動機構と、
   前記スライド部材が前記ガイド孔に沿って移動する際に該スライド部材が前記ガイド孔の上辺部に接触するよう該スライド部材を付勢する押圧手段と、
   を具備したことを特徴とする車両用シート。
2. 前記押圧手段を構成するために、
   前記スライド部材に接続されるワイヤが、前記ガイド孔の前記上辺部に対し角度α１をなして該上辺部側に斜めに延びていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記押圧手段が引張りばねであり、該引張りばねは、該スライド部材を前記ガイド孔の上辺部に接触させかつ前記スライド部材を前記ガイド孔の前記一端側に向けて付勢するよう前記サブフレームと前記シートバックフレームとの間に張り渡されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用シート。
4. 前記押圧手段が前記ガイド孔の下辺部に配置されたばね部材であり、該ばね部材によって前記スライド部材が前記ガイド孔の上辺部に向けて付勢されることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用シート。
5. 前記押圧手段が前記スライド部材に設けた弾性スライダであり、該弾性スライダは、前記ガイド孔の下辺部に沿って移動可能でかつ前記スライド部材を前記ガイド孔の上辺部に向けて付勢することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用シート。

Images