JP2006064028A - ディスクブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 信頼性を向上させたディスクブレーキ装置を提供すること。
【解決手段】 車輪と共に回転するディスクロータと、一対のパッドと、一対のパッドをディスクロータの両側面に押圧するキャリパと、キャリパに固定されたスライドピンと、スライドピンとの間に所要の隙間を形成して、スライドピンをディスクロータの軸方向に摺動自在に案内するスライド孔を有する支持部材と、スライドピンが挿通する円筒状の弾性部材により形成され、一端がスライドピンに嵌合し、他端がスライド孔の内周に沿って形成された円環状溝部に嵌合して、他端がスライドピンを摺動自在に円環状溝部に支持するブーツと、を備えるディスクブレーキ装置であって、車両に搭載された状態で、スライドピンの中心軸がスライド孔の中心軸と一致するように、円環状溝部の中心軸は、スライド孔の中心軸に対して、鉛直方向上向に所定量だけオフセットしている。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両用のディスクブレーキ装置に関する。

従来、車輪と共に回動するディスクロータと、ディスクロータの両側面に押圧される一対のパッドと、ディスクロータの外周を跨いで設けられ、一側にピストンを内蔵し、他側に爪が形成され、ピストンの端面と爪の内側面との間で一対のパッドをディスクロータに押圧するキャリパと、キャリパに固定されたスライドピンと、スライドピンが挿入され、キャリパをディスクロータの軸方向に摺動自在に案内するスライド孔を有する支持部材と、スライドピンとスライド孔との間に設けられ、円筒状の弾性部材により形成されたブーツと、を備えるディスクブレーキ装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００３−１２０７２５号公報

しかしながら、上記従来のディスクブレーキ装置において、ブーツはキャリパ等の浮動部の質量を支え圧縮変形することから、スライドピンはスライド孔に対しセンタリングされず、スライドピンとスライド孔が頻繁に接触するおそれがある。この接触により、スライドピンとスライド孔との間の摺動抵抗が増加し、いわゆるパッドの引きずり、異音発生、鳴き及びパッドの偏磨耗に繋がることがある。

本発明はこのような課題を解決するためのものであり、信頼性を向上させたディスクブレーキ装置を提供することを主たる目的とする。

上記目的を達成するための本発明の一態様は、車輪と共に回転するディスクロータと、一対のパッドと、上記一対のパッドを上記ディスクロータの両側面に押圧するキャリパと、上記キャリパに固定されたスライドピンと、上記スライドピンとの間に所要の隙間を形成して、上記スライドピンを上記ディスクロータの軸方向に摺動自在に案内するスライド孔を有する支持部材と、上記スライドピンが挿通する円筒状の弾性部材により形成され、一端が上記スライドピンに嵌合し、他端が上記スライド孔の内周に沿って形成された円環状溝部に嵌合して、上記他端が上記スライドピンを摺動自在に上記円環状溝部に支持するブーツと、を備えるディスクブレーキ装置であって、車両に搭載された状態で、上記スライドピンの中心軸が上記スライド孔の中心軸と一致するように、上記円環状溝部の中心軸は、上記スライド孔の中心軸に対して、鉛直方向上向に所定量だけオフセットしていることを特徴とするディスクブレーキ装置である。

この一態様によれば、車両に搭載された状態で、上記スライドピンの中心軸が上記スライド孔の中心軸と一致するように、上記円環状溝部の中心軸は、上記スライド孔の中心軸に対して、鉛直方向上向に所定量だけオフセットしている。これにより、上記スライドピンの中心と上記スライド孔の中心が一致し、上記スライドピンと上記スライド孔との隙間が周方向で均一になる。したがって、上記スライドピンが上記スライド孔に対して相対移動したとき、上記スライドピンと上記スライド孔とを接触し難くさせることができ、上記スライドピンと上記スライド孔との間の摺動抵抗を低減することができる。すなわち、上記パッドの引きずり、この引きずりによる異音の発生、および鳴きを防止することができる。さらに、上記パッド及び上記ディスクロータの偏磨耗を防止することができる。

また、上記目的を達成するための本発明の一態様は、車輪と共に回転するディスクロータと、一対のパッドと、上記一対のパッドを上記ディスクロータの両側面に押圧するキャリパと、上記キャリパに固定されたスライドピンと、上記スライドピンとの間に所要の隙間を形成して、上記スライドピンを上記ディスクロータの軸方向に摺動自在に案内するスライド孔を有する支持部材と、上記スライドピンが挿通する円筒状の弾性部材により形成され、一端が上記スライドピンに嵌合し、他端が上記スライド孔の内周に沿って形成された円環状溝部に嵌合して、上記他端が上記スライドピンを摺動自在に上記円環状溝部に支持するブーツと、を備えるディスクブレーキ装置であって、車両に搭載された状態で、上記スライドピンの中心軸が上記スライド孔の中心軸と一致するように、上記ブーツの他端の鉛直方向下向側の厚さが他の部分の厚さより厚くなっていることを特徴とするディスクブレーキ装置である。

この一態様によれば、車両に搭載された状態で、上記スライドピンの中心軸が上記スライド孔の中心軸と一致するように、上記ブーツの他端の鉛直方向下向側の厚さが他の部分の厚さより厚くなっている。上記ブーツの鉛直方向下向側に上記スライドピンから重力が掛ると、上記ブーツの鉛直方向下向側は圧縮変形する。例えば、上記ブーツの鉛直方向下向側の圧縮変形量だけ、上記ブーツの鉛直方向下向側の厚さが他の部分の厚さより厚くすれば、上記車両に搭載され、上記スライドピンに重力が掛った状態で上記スライドピンの中心軸と上記スライド孔の中心軸が一致する。すなわち、上記スライドピンと上記スライド孔との隙間が周方向で均一になる。したがって、上記スライドピンが上記スライド孔に対して相対移動したとき、上記スライドピンと上記スライド孔とを接触し難くさせることができ、上記スライドピンと上記スライド孔との間の摺動抵抗を低減することができる。

さらに、上記目的を達成するための本発明の一態様は、車輪と共に回転するディスクロータと、一対のパッドと、上記一対のパッドを上記ディスクロータの両側面に押圧するキャリパと、上記キャリパに固定されたスライドピンと、上記スライドピンとの間に所要の隙間を形成して、上記スライドピンを上記ディスクロータの軸方向に摺動自在に案内するスライド孔を有する支持部材と、上記スライドピンが挿通する円筒状の弾性部材により形成され、一端が上記スライドピンに嵌合し、他端が上記スライド孔の内周に沿って形成された円環状溝部に嵌合して、上記他端が上記スライドピンを摺動自在に上記円環状溝部に支持するブーツと、を備えるディスクブレーキ装置であって、車両に搭載された状態で、上記スライドピンの中心軸が上記スライド孔の中心軸と一致するように、上記スライドピンを鉛直方向上向に付勢する付勢手段を備えることを特徴とするディスクブレーキ装置である。

この一態様によれば、車両に搭載された状態で、上記スライドピンの中心軸が上記スライド孔の中心軸と一致するように、上記スライドピンを鉛直方向上向に付勢する付勢手段を備える。これにより、例えば上記ブーツの素材が経年劣化し、上記ブーツの弾性係数が変化し、上記スライドピンの中心軸と上記スライド孔の中心軸とが、初期設定で一致した状態からずれることがある。この場合、上記付勢手段により、鉛直方向上向の付勢力を調整することにより、上記スライドピンの中心軸と上記スライド孔の中心軸とを一致させることができる。

なお、この一態様において、上記付勢手段とは、例えばバネ、ネジ等である。

また、これら態様において、鉛直方向下向とは重力方向をいい、鉛直方向上向とは重力方向と反対の方向をいう。

本発明によれば、信頼性を向上させたディスクブレーキ装置を提供することができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付図面を参照しながら実施例を挙げて説明する。なお、車両用のディスクブレーキ装置の基本概念、主要なハードウェア構成、作動原理、及び基本的な制御手法等については当業者には既知であるため、詳しい説明を省略する。

図１は、本発明の一実施例に係るディスクブレーキ装置を示す図である。図１に示すように、本実施例に係るディスクブレーキ装置２は、車輪と共に回転するディスクロータ４と、ディスクロータ４の摺動面に押圧されるインナ側及びアウタ側に位置する一対のパッド６と、を備えている。また、一方の内側にピストンを内蔵し、他方側に爪部を形成するキャリパ８がディスクロータ４の外周を跨いで設けられている。さらに、ピストンの端面にインナ側のパッド６が保持され、爪部の内側面にアウタ側のパッド６が保持され、インナ側及びアウタ側のパッド６がディスクロータ４の摺動面に押圧されることにより、ディスクロータ４の回転は制動される。

キャリパ８に内蔵されたピストンは、キャリパ８に形成されたシリンダ室内にディスクロータ４の軸方向にスライド自在に収容されている。車両のブレーキが掛けられると、キャリパのシリンダ室内に油圧が加わる。シリンダ室内に油圧が加わると、ピストンはディスクロータ４側に移動し、インナ側のパッド６をディスクロータ４のインナ側の摺動面に押圧する。さらに、インナ側のパッド６がディスクロータ４の方向に押圧されると、その反力でキャリパ８はディスクロータ４の反対方向にスライドし、キャリパ８の爪部の内側面に設けられたアウタ側のパッド６がディスクロータ４のアウタ側の摺動面に押圧される。これにより、ディスクロータ４の両側の摺動面は、一対のパッド６により押圧され、ディスクロータ４の摺動面とパッド６との間の摩擦力により、ディスクロータ４の回転は制動される。

図２は図１に示すディスクブレーキ装置を直線Ａ−Ａ′で切断した際の断面図であり、スライドピン１２、ピンブーツ１６、及びスライド孔１０ａが嵌合した状態を示す図である。

図１及び図２に示すように、車両本体にはキャリパ８を支持する支持部材１０が取付けられ、キャリパ８には２つのスライドピン１２がピンボルト１４により固定されている。支持部材１０には、スライド孔１０ａが形成され、キャリパ８に固定されたスラドピン１２は、スライドピン１２との間に所要の隙間を有するスライド孔１０ａに挿入されている。

スライドピン１２がスライド孔１０ａに摺動自在に挿入されて、キャリパ８は支持部材１０に対して、ディスクロータ４の軸方向にスライド自在に連結されている。また、スライドピン１２とスライド孔１０ａとの間には、一端がスライドピン１２と嵌合し、他端がスライド孔１０ａの円環状溝部１０ｂに嵌合するピンブーツ１６が設けられ、ピンブーツ１６の他端がスライドピン１２を摺動自在に円環状溝部１０ｂに支持している。ピンブーツ１６が設けられることにより、スライドピン１２とスライド孔１０ａとの間にゴミ等が侵入するのを防止している。なお、ピンブーツ１６はゴム等の弾性部材で形成された蛇腹状かつ円筒状部材であり、スライドピン１２のディスクロータ４方向の移動に合わせて伸縮する。

図３はキャリパ８が車両本体に搭載された状態を示す図であり、キャリパ８を車両内側から見た図である。

図３に示すようにキャリパ８は、水平線Ｈに対して時計方向に角度θ（例えば９〜１０°）傾斜して搭載されている。また、２つのスライドピン１２には、キャリパ８等の浮動部の重力Ｍｇが鉛直方向下向（重力方向）に掛っている。なお、この場合、各スライドピン１２には、重力Ｍｇが均等に掛ると仮定して、各スライドピン１２には、Ｍｇ／２の重力が夫々掛る。ここで、キャリパ８等の浮動部の質量をＭとし、重力加速度をｇとする。

図４（ａ）及び（ｃ）は図２に示すスライドピン１２及びピンブーツ１６を直線Ｂ−Ｂ′で切断した際の断面図である。また、図４（ｂ）は図２のＸ部分の部分拡大図であり、スライド孔１０ａの円環状溝部１０ｂを示す図である。なお便宜上、図４（ｂ）において、図２に示すＸ部分は反時計方向に９０度回転させられて図示されている。

図４に示すように、各スライドピン１２に鉛直方向下向の重力Ｍｇ／２が掛ると、ピンブーツ１６の下側部１６ａは圧縮変形し、各スライドピン１２はスライド孔１０ａに対しピンブーツ１６の圧縮変形量δだけ鉛直方向下向に移動する。すなわち、図４（ａ）に示すように、各スライドピン１２に鉛直方向下向の重力Ｍｇ／２が掛ると、スライド孔１０ａに対し、スライドピン１２の位置は実線から点線の位置に移動する。

そこで、スライドピン１２に重力Ｍｇ／２が掛った、車両に搭載された状態で、スライドピン１２の中心軸とスライド孔１０ａの中心軸Ｑとが一致するように、ピンブーツ１６の中心軸Ｐをスライド孔１０ａの中心軸Ｑに対して、圧縮変形量δだけ予め鉛直方向上向（重力方向と反対の方向）にオフセットさせる。この場合、スライド孔１０ａの円環状溝部１０ｂの中心軸Ｐをスライド孔１０ａの中心軸Ｑに対し、圧縮変形量δだけ鉛直方向上向にオフセットさせる（図４（ｂ））。これにより、ピンブーツ１６、スライドピン１２、及びスライド孔１０ａが相互に嵌合し、スライドピン１２に重力Ｍｇ／２が掛ると、スライドピン１２が鉛直方向下向に圧縮変形量δだけ移動し、スライドピン１２の中心軸とスライド孔１０ａの中心軸Ｑとが一致する。すなわち、図４（ｃ）に示すように、スライドピン１２に重力Ｍｇ／２が掛ると、スライドピン１２の位置は点線から実線の位置に移動し、スライドピン１２の中心軸とスライド孔１０ａの中心軸Ｑが一致する。なお、圧縮変形量δは下記式（１）により算出される。

δ＝Ｍｇ／２ｋ （１）
上記式（１）において、ｋはピンブーツ１６を形成するゴムの弾性係数である。

各スライドピン１２に重力Ｍｇ／２が掛った状態で、スライドピン１２の中心軸とスライド孔１０ａの中心軸Ｑとが一致するように、円環状溝部１０ｂの中心軸Ｐをスライド孔１０ａの中心軸Ｑに対して、圧縮変形量δだけ予め鉛直方向上向にオフセットさせる。これにより、各スライドピン１２に重力Ｍｇ／２が掛るとスライドピン１２の中心軸とスライド孔１０ａの中心軸Ｑが一致する。したがって、スライドピン１２とスライド孔１０ａとの隙間が周方向で均一になり、スライドピン１２がスライド孔１０ａに対して相対移動したとき、スライドピン１２とスライド孔１０ａとを接触し難くさせることができる。すなわち、スライドピン１２とスライド孔１０ａとの間の摺動抵抗を低減することができ、パッド６の引きずり、この引きずりによる異音の発生、および鳴きを防止することができる。さらに、パッド６及びディスクロータ４の偏磨耗を防止することができる。

以上、本発明を実施するための最良の形態について一実施例を用いて説明したが、本発明はこうした一実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、上述した一実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。

例えば、上記一実施例において、スライド孔１０ａの円環状溝部１０ｂの中心軸Ｐをスライド孔１０ａの中心軸Ｑに対し、圧縮変形量δだけ鉛直方向上向にオフセットさせることにより、スライドピン１２の中心軸とスライド孔１０ａの中心軸Ｑを一致させているが、ピンブーツ１６の下側部分１６ａの厚さを上側部分１６ｂの厚さより厚くすることにより、スライドピン１２の中心軸とスライド孔１０ａの中心軸Ｑを一致させてもよい。

図５は図２に示すスライドピン１２及びピンブーツ１６を直線Ｂ−Ｂ′で切断した際の断面図であり、下側部分１６ａの厚さを上側部分１６ｂの厚さより厚くしたピンブーツ１６を示している。

スライドピン１２に重力Ｍｇ／２が掛った状態で、スライドピン１２の中心軸をスライド孔１０ａの中心軸Ｑに一致させるように、ピンブーツ１６の下側部分１６ａの厚さを上側部分１６ｂの厚さより厚くする。これにより、スライドピン１２に重力Ｍｇ／２が掛ると、ピンブーツ１６の下側部分１６ａが鉛直方向下向に圧縮変形し、スライドピン１２がこの圧縮変形分だけ鉛直方向下向に移動する。すなわち、図５に示すように車両に搭載された状態でスライドピン１２に重力Ｍｇ／２が掛ると、スライドピン１２の位置は実線から点線の位置に移動し、スライドピン１２の中心軸とスライド孔１０ａの中心軸Ｑが一致する。なお、ピンブーツ１６の外周には凸部１６ｃが設けられ、凸部１６ｃが支持部材１０に嵌合することにより、支持部材１０に対するピンブーツ１６の相対的な回転を防止している。

次にピンブーツ１６の下側部分１６ａの厚さを算出する方法を説明する。

図６はピンブーツ１６の下側部分１６ａの厚さを算出する方法を示す図である。

また、ピンブーツ１６の下側部分１６ａの厚さは下記式（２）及び（３）により算出される。まず下記式（２）によりスライドピン１２とピンブーツ１６との間の面圧が算出される。

なお、上記式（２）において、θはスライドピン１２の中心角度であり、ω（θ）は中心角θにおけるスライドピン１２とピンブーツ１６との間の面圧を示している。また、中心角０からθ１までの間で鉛直方向下向の面圧が生じているものとする。

上記式（２）により算出された面圧ω（θ）を用いて下記式（３）により、ピンブーツ１６の下側部分１６ａにおいて、上側部分１６ｂの厚さｔよりも厚くする量Δｔを算出する。

Δｔ＝ω（θ）／ｋ （３）
なお、上記式（３）において、ｋはピンブーツ１６を形成するゴムの弾性係数である。

ピンブーツ１６の上側部分１６ｂの厚さｔに上記式（３）により算出されたΔｔを加算することにより、下側部分の厚さ（ｔ＋Δｔ）が算出される。

ピンブーツ１６の下側部分１６ａの厚さを上側部分１６ｂの厚さより厚くする。これにより、スライドピン１２に重力Ｍｇ／２が掛った状態で、スライドピンの中心軸とスライド孔１０ａの中心軸Ｑとが一致する。したがって、スライドピン１２とスライド孔１０ａとの隙間が周方向で均一になり、スライドピン１２がスライド孔１０ａに対して相対移動したとき、スライドピン１２とスライド孔１０ａとを接触し難くさせることができる。すなわち、スライドピン１２とスライド孔１０ａとの間の摺動抵抗を低減することができ、パッド６の引きずり、この引きずりによる異音の発生、および鳴きを防止することができる。さらに、パッド６及びディスクロータ４の偏磨耗を防止することができる。

なお、スライド孔１０ａの円環状溝部１０ｂの中心軸Ｐをスライド孔１０ａの中心軸Ｑに対し、圧縮変形量δだけ鉛直方向上向にオフセットさせ、さらにピンブーツ１６の下側部分１６ａの厚さを上側部分１６ｂの厚さより厚くすることにより、スライドピン１２の中心軸とスライド孔１０ａの中心軸Ｑを一致させてもよい。すなわち、スライドピン１２に重力Ｍｇ／２が掛った状態で、スライドピン１２の中心軸とスライド孔１０ａの中心軸Ｑが一致すればよい。

また、上記一実施例において、スライド孔１０ａの円環状溝部１０ｂの中心軸Ｐをスライド孔１０ａの中心軸Ｑに対し、圧縮変形量δだけ鉛直方向上向にオフセットさせることにより、スライドピン１２の中心軸とスライド孔１０ａの中心軸Ｑを一致させているが、ピンブーツ１６の下側部分１６ａにバネ、ネジ等の付勢手段を設け、この付勢手段によりピンブーツ１６及びスライドピン１２を鉛直方向上向に付勢して、スライドピン１２の中心軸とスライド孔１０ａの中心軸Ｑを一致させてもよい。

これにより、例えばピンブーツ１６の素材が経年劣化し、ピンブーツ１６の弾性係数が変化する場合がある。このとき、スライドピン１２の中心軸と上記スライド孔１０ａの中心軸Ｑとが初期設定で一致した状態からずれる。この場合、付勢手段によりスライドピン１２に対する付勢力が調整されることにより、スライドピン１２の中心軸とスライド孔１０ａの中心軸Ｑとを一致させることができる。例えば、付勢手段がバネであれば、バネの弾性係数を調整することにより、スライドピン１２に重力Ｍｇ／２が掛った状態で、スライドピン１２の中心軸をスライド孔１０ａの中心軸Ｑに一致させる。また、付勢手段がネジであれば、ネジの締込量を調整することにより、スライドピン１２に重力Ｍｇ／２が掛った状態で、スライドピン１２の中心軸をスライド孔１０ａの中心軸Ｑに一致させる。

また、上記一実施例において、スライド孔１０ａの円環状溝部１０ｂの中心軸Ｐをスライド孔１０ａの中心軸Ｑに対し、圧縮変形量δだけ鉛直方向上向にオフセットさせることにより、スライドピン１２の中心軸とスライド孔１０ａの中心軸Ｑを一致させているが、ピンブーツ１６の下側部分１６ａの部材の弾性係数を上側部分１６ｂの部材の弾性係数より大きくすることにより、スライドピン１２の中心軸とスライド孔１０ａの中心軸Ｑを一致させてもよい。

本発明は、車両用のディスクブレーキ装置に利用できる。搭載される車両の外観、重量、サイズ、走行性能等は問わない。

本発明の一実施例に係るディスクブレーキ装置を示す図である。 図１に示すディスクブレーキ装置を直線Ａ−Ａ′で切断した際の断面図であり、スライドピン、ピンブーツ、及びスライド孔が嵌合した状態を示す図である キャリパが車両本体に搭載された状態を示す図であり、キャリパを車両内側から見た図である。 （ａ）図２に示すスライドピン及びピンブーツを直線Ｂ−Ｂ′で切断した際の断面図である。（ｂ）は図２のＸ部分の部分拡大図であり、スライド孔の円環状溝部を示す図である。（ｃ）は図２に示すスライドピン及びピンブーツを直線Ｂ−Ｂ′で切断した際の断面図である。 図２に示すスライドピン及びピンブーツを直線Ｂ−Ｂ′で切断した際の断面図であり、下側部分の厚さを上側部分の厚さより厚くしたピンブーツを示す図である。 ピンブーツの下側部分の厚さを算出する方法を示す図である。

符号の説明

２ ディスクブレーキ装置
４ ディスクロータ
６ パッド
８ キャリパ
１０ 支持部材
１０ａ スライド孔
１０ｂ 円環状溝部
１２ スライドピン
１４ ピンボルト
１６ ピンブーツ
１６ａ 下側部分
１６ｂ 上側部分

Claims (3)

1. 車輪と共に回転するディスクロータと、
   一対のパッドと、
   前記一対のパッドを前記ディスクロータの両側面に押圧するキャリパと、
   前記キャリパに固定されたスライドピンと、
   前記スライドピンとの間に所要の隙間を形成して、前記スライドピンを前記ディスクロータの軸方向に摺動自在に案内するスライド孔を有する支持部材と、
   前記スライドピンが挿通する円筒状の弾性部材により形成され、一端が前記スライドピンに嵌合し、他端が前記スライド孔の内周に沿って形成された円環状溝部に嵌合して、該他端が前記スライドピンを摺動自在に前記円環状溝部に支持するブーツと、を備えるディスクブレーキ装置であって、
   車両に搭載された状態で、前記スライドピンの中心軸が前記スライド孔の中心軸と一致するように、前記円環状溝部の中心軸は、前記スライド孔の中心軸に対して、鉛直方向上向に所定量だけオフセットしていることを特徴とするディスクブレーキ装置。
2. 車輪と共に回転するディスクロータと、
   一対のパッドと、
   前記一対のパッドを前記ディスクロータの両側面に押圧するキャリパと、
   前記キャリパに固定されたスライドピンと、
   前記スライドピンとの間に所要の隙間を形成して、前記スライドピンを前記ディスクロータの軸方向に摺動自在に案内するスライド孔を有する支持部材と、
   前記スライドピンが挿通する円筒状の弾性部材により形成され、一端が前記スライドピンに嵌合し、他端が前記スライド孔の内周に沿って形成された円環状溝部に嵌合して、該他端が前記スライドピンを摺動自在に前記円環状溝部に支持するブーツと、を備えるディスクブレーキ装置であって、
   車両に搭載された状態で、前記スライドピンの中心軸が前記スライド孔の中心軸と一致するように、前記ブーツの他端の鉛直方向下向側の厚さが他の部分の厚さより厚くなっていることを特徴とするディスクブレーキ装置。
3. 車輪と共に回転するディスクロータと、
   一対のパッドと、
   前記一対のパッドを前記ディスクロータの両側面に押圧するキャリパと、
   前記キャリパに固定されたスライドピンと、
   前記スライドピンとの間に所要の隙間を形成して、前記スライドピンを前記ディスクロータの軸方向に摺動自在に案内するスライド孔を有する支持部材と、
   前記スライドピンが挿通する円筒状の弾性部材により形成され、一端が前記スライドピンに嵌合し、他端が前記スライド孔の内周に沿って形成された円環状溝部に嵌合して、該他端が前記スライドピンを摺動自在に前記円環状溝部に支持するブーツと、を備えるディスクブレーキ装置であって、
   車両に搭載された状態で、前記スライドピンの中心軸が前記スライド孔の中心軸と一致するように、前記スライドピンを鉛直方向上向に付勢する付勢手段を備えることを特徴とするディスクブレーキ装置。

Images