JP2005509561A - 滑りスイベルピストン関節を有する舵 - Google Patents

Abstract

本発明は、主舵と垂直ピストン（１５）を介してこの主舵に枢着連結されこの主舵によって制御される安定板（１０）とから構成された航海船用の舵にあって、この安定板は、水平ピストン（１１）を有し、この場合、垂直ピストン（１５）と水平ピストン（１１）は、ヒンジボルトを介して滑りスイベルピストン関節（１００）に互いに連結されていて、垂直ピストン（１５）の軸受ケース（１６）が船腹に固定されていることを特徴とする舵に関する。垂直な関節ボルト及び水平なスイベルピンのスラスト軸受並びにボルトに連結されているヒンジボルト（１４）に作用する力を最小限にするため、垂直ボルト（１５）が、追加のスラスト軸受（２７）によって船腹に支持されている。

Description

本発明は、主舵及び滑りスイベルピストン関節で制御される安定板並びにヒンジボルトを用いた自在継手を介して互いに連結されている水平ピストン及び垂直ピストンから構成された請求項１の上位概念に記載の特徴を有する航海船用の舵に関する。

冒頭で述べた種類の船体舵構造が、ドイツ連邦共和国特許出願公開第 23 53 934号明細書から公知である。この船舶舵構造は、少なくとも一部が外殻を有するスクリューを備え、主舵の後方縁部に枢着連結された副舵を有する。この副舵は、操舵機構に連結されている。この操舵機構は、ガイドブッシュに沿って摺動可能な連結ロッドを有し、軸線に対してほぼ垂直な平面内でこの軸線内に存在する回転点の周りに回転可能に船体に連結されている。

この船舶舵構造の場合、ガイドブッシュが、ほぼ水平にかつ舵面に対してほぼ平行に副舵上に配置されている。その一方で連結ロッドは、舵軸線の後方に配置された軸線上に回転可能に支承されていて、かつ連結ロッドとガイドブッシュとの間の連動が 90 °の舵の傾きで機能する距離を有する。

船体の片側に支承された安定板を制御する連結ロッドは、ガイドブッシュによって誘導され位置決めされる。このガイドブッシュは、安定板の上の領域内に水平に存在しこの安定板に固定されている。連結ロッドは、ガイドブッシュを貫通する。このガイドブッシュは、その内部空間内に滑り軸受としてスライドパッキングを有する。

連結ロッドは、ほぼ水平な面内で軸継手（関節ボルト）に回転可能に支承されている。この軸継手は、軸継手ケース内に組み込まれていて、その解放端部で保護ボルトによってロックされている。

ヨーロッパ特許出願公開第 0 051 822号明細書は、ドイツ連邦共和国特許出願公開第 23 53 934号明細書の構造をさらに改良した構造を記す。この船舶舵構造は、枢着連結され制御される安定板を有する主舵から構成される。この制御される安定板は、船体の片側に枢着連結された旋回ボルト用の滑り軸受によって構成されている。

この主舵及びこの主舵に枢着連結された制御される安定板は、安定板に対して構成された旋回ボルト用の滑り軸受から成る滑りスイベルピストン関節を有する。したがって、船体に固定された関節ボルトのその突出している端部が旋回可能に支承されている。

このヨーロッパ特許出願公開第 0 051 822号明細書をさらに改良したヨーロッパ特許出願公開第 0 811 552号明細書の構造では、垂直な関節ボルトと水平なスイベルピストンとボルト連結する滑りスイベルピストン関節とに対する望まない高いエッジストレスを回避するため、関節ボルトが、構成されたピストンの滑り軸受として構成されている。

十分な自由度が、この手段によって舵又はこの舵の可動部分に提供される。これらの自由度は、軸受面が高く荷重される縁部の作用によって必要以上に強く負荷を受けないことを保証する。

この構成は、ケース内に沿って誘導される両ピストン間のヒンジボルトを使用することによって実現される運動を可能にする。その結果、±90°の角度範囲内の運動が可能である。これに対して公知のシステムは、所定の 90 °の角度によって固定に構成されている。側壁の圧力から舵に対して発生しシステムに作用する力及び発生する曲げモーメントが、シリンダ状のピストン構造によって補正され、傾きが、可動な滑りスイベルピストン関節によって補正される。

しかしながら、可能な限り大きい自由度を有する滑りスイベルピストン関節のシステムが、関節ボルト又は旋回ボルトの滑り軸受の磨耗状況及びボルトに連結しているヒンジボルトに関する力しか吸収できない点が欠点である。特により大きい舵装置を有する船舶に対しては、構成された公知の手段による船舶の舵構造が条件付けでしか使用できないか又はもはや使用できない程度に、システムに対して発生する力がより大きい。

本発明の課題は、滑りスイベルピストン関節を有する舵を改良することにある。発生する力及び発生する曲げモーメントが吸収できる。しかしながらさらに、十分な自由度を有する運動が得られ、同時に存在する機能が制限されないように、全ての部材が互いに連結されている。

請求項１に記載の特徴を備えた滑りスイベルピストン関節を有する航海船用の本発明の舵は、より大きい航海船に対して滑りスイベルピストン関節を有する舵を使用することが可能になるという利点を奏する。これらの航海船の場合、発生する力が、既に装備された船舶のときよりも大きい。

垂直ピストンが少なくとも１つのスラスト軸受を有して滑りスイベルピストン関節を船腹に固定することによって、垂直な関節ボルトと水平なスイベルピンの滑り軸受及びボルトに連結しているヒンジボルトに作用する力が著しく抑えられ、生じる磨耗が許容可能な程度に減少する。

本発明の好適な構成では、少なくとも１本の水平クロスバーを有するスラスト軸受が、垂直クロスバーを介して船腹に連結されている。これによって、力の一部が船腹に伝達可能であり、滑りスイベルピストン関節の所望の安定性及び磨耗の減少が実現可能である。

本発明のその他の好適な構成は、従属請求項中に記載の特徴から得られる。

以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳しく説明する：

図１中に示された舵は、主舵から構成される。この主舵は、この主舵に旋回可能に配置され制御される安定板１０を有する。この安定板１０は、滑りスイベルピストン関節１００を有する。この滑りスイベルピストン関節１００は、ヒンジボルト１４及び図１中で目視可能な付随する水平ピストン１１と垂直ピストン１５の軸受ケース１２，１６を有する自在継手から主に構成される。水平ピストン１１と垂直ピストン１５は、図２中に一緒に示されている。

図２は、滑りスイベルピストン関節１００の要素を示す。この滑りスイベルピストン関節１００は、既に説明したように水平ピストン１１と垂直ピストン１５から構成される。スイベルピンとしても示す水平ピストン１１は、軸受ケース１２内に摺動可能に配置されていて、特に青銅から成るブッシュ１３を有する。軸受ケース１２から突出するスイベルピン１１は、ヒンジボルト１５を介して関節ボルトとしても示す垂直ピストン１５に可動に連結されている。垂直ピストン１５自体は、軸受ケース１６内に摺動可能に配置されている。軸受ケース１６は、同様にブッシュ１７を有する。このブッシュ１７は、同様に特に青銅から成る。ヒンジボルト１４は、水平ピストンの 90 °の位置からの誤差も補正可能であることを保証する。

ピストンの振動を減衰させるため、すなわちバイブレーションとオシレーションを減衰させるため、垂直ピストン１５の軸受ケース１６が、船腹に面したその端部で密閉して形成され、垂直ピストン１５の上で減衰媒体から成るパッドを有する。軸受ケース１６のこの密閉部分は、垂直ピストン１５の垂直方向の移動に対して同時にストッパを形成する。滑りスイベルピストン関節１００は、その機能を満たすために軸受ハウジング１２内に存在する水平ピストン１１を介して安定板１０（図１）に固定されている。その一方で垂直ピストン１５は、力をさらに吸収するためにスラスト軸受を有する。このスラスト軸受２７（図２）は、垂直ピストン１５の船腹の反対側の端部に接して存在する。図１中では、分かりやすさの理由から、スラスト軸受２７を省略した。

スラスト軸受２７は、ブッシュ２１及び軸受ブッシュ２２を有する。ブッシュ２１は、軸受ブッシュ２２の磨耗のないライニングを実現する。ブッシュ２１は、垂直ピストン１５に面したスラスト軸受２７の側面に沿って支持リング２３を有する。この支持リング２３は、ブッシュ２１の保護部材として使用される。

支持リング２４が、ブッシュ２１を保護するために垂直ピストン１５の反対側に面したスラスト軸受２７の側面上に配置されている。さらにこの支持リング２４は、垂直ピストン１５用のもう１つのストッパを形成する。

ブッシュ２１は、先に説明したブッシュ１３，１７のように特に青銅で構成されている。

スラスト軸受２７は、水平クロスバー１９によって支持されている。水平クロスバー１９は、垂直クロスバー２６に連結されている。この垂直クロスバー２６は、船腹に支持されている。さらに、さらに、もう１つの水平クロスバー１８が、垂直ピストン１５の軸受ケース１６の領域内に存在する。この水平クロスバー１８は、フランジ２５によって軸受ケース１６に固定されている。水平クロスバー（船尾底）１８は、同様に垂直クロスバー（舵軸）２６に連結されていて、ヒンジボルト１４の上に存在する垂直ボルト１５の一部を船腹に固定する。

この説明した構造によって、滑りスイベルピストン関節１００に作用する力が、スラスト軸受２７とフランジ２５によって吸収可能であり、水平クロスバー１８，１９を介して垂直クロスバー２６に伝達可能であり、次いで船腹に伝達可能であることが保証されている。

したがって、より大きい船舶用の滑りスイベルピストン関節１００を有する舵２０が有効に使用される。

安定板と滑りスイベルピストン関節とを有する舵の投影図である。 滑りスイベルピストン関節の互いに連結されているスライドピストン及びスラスト軸受の概略図である。

符号の説明

１００ 滑りスイベルピストン関節
１０ 安定板
１１ 水平ピストン／スイベルピン
１２ 軸受ケース
１３ ブッシュ／ライニング
１４ ヒンジボルト
１５ 垂直ピストン／関節ボルト
１６ 軸受ケース
１７ ブッシュ／ライニング
１８ 水平クロスバー
１９ 水平クロスバー
２０ 主舵
２１ ブッシュ／ライニング
２２ 軸受ブッシュ
２３ 支持リング
２４ 支持リング
２５ フランジ
２６ 垂直クロスバー
２７ スラスト軸受
３０ パッド

Claims (9)

1. 主舵（２０）と垂直ピストン（１５）を介してこの主舵（２０）に枢着連結されこの主舵（２０）によって制御される安定板（１０）とから構成された航海船用の舵にあって、この安定板（１０）は、水平ピストン（１１）を有し、この場合、垂直ピストン（１５）と水平ピストン（１１）は、ヒンジボルト（１４）を介して滑りスイベルピストン関節（１００）に互いに連結されていて、垂直ピストン（１５）の軸受ケース（１６）が船腹に固定されていることを特徴とする舵において、
   垂直ピストン（１５）が、追加のスラスト軸受（２７）によって船腹に固定されていることを特徴とする舵。
2. スラスト軸受（２７）は、垂直ピストン（１５）の反対にあるヒンジボルト （１４）の側面に沿って配置されていることを特徴とする請求項１に記載の舵。
3. スラスト軸受（２７）は、ブッシュ（２１）を有する軸受ブッシュ（２２）を有し、ヒンジボルト（１４）から突出する垂直ボルト（１５）の端部が、このブッシュ（２１）内に係合することを特徴とする請求項１又は２に記載の舵。
4. ブッシュ（２１）は、垂直ボルト（１５）に面したスラスト軸受（２７）の側面上に支持リング（２３）を有することを特徴とする請求項３に記載の舵。
5. ブッシュ（２１）は、垂直ピストン（１５）の反対側に面したスラスト軸受 （２７）の側面上に支持リング（２４）を有し、この支持リング（２４）は、ス直ピストン（１５）用の運動ストッパを形成することを特徴とする請求項３に記載の舵。
6. ブッシュ（２１）は、青銅から構成されていることを特徴とする請求項３に記載の舵。
7. スラスト軸受（２７）は、水平クロスバー（１９）を介して船腹に固定されていることを特徴とする請求項１に記載の舵。
8. 水平クロスバー（１８）は、垂直クロスバー（２６）に連結されていて、この垂直クロスバー（２６）は、船腹に固定されていることを特徴とする請求項７に記載の舵。
9. 垂直クロスバー（２６）は、もう１つの水平クロスバー（１９）を介して垂直ピストン（１５）の軸受ケース（１６）に連結されていることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載の舵。

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