JP2005088641A - 自動二輪車の整流機構 - Google Patents

Abstract

【課題】 走行時に自動二輪車の車体が受ける空気抵抗を変更し、ライダーが受ける風圧を変更することができる自動二輪車の整流機構の提供。
【解決手段】 本発明に係る整流機構３０は、車体の少なくとも一部分を覆うフラップ１０，２０と、該フラップ１０，２０を駆動する駆動装置４０とを備え、該駆動装置４０は、走行時に車体が受ける空気抵抗を変更するように前記フラップ１０，２０を駆動する。
【選択図】 図４

Description

本発明は、走行時に自動二輪車が受ける空気抵抗を可変にする整流機構に関する。

従来、様々のタイプの自動二輪車において風防用のフェアリング（カウリング）が採用されている。該フェアリングは、合成樹脂又はFRP等を用いて１又は複数のパーツとして形成され、自動二輪車の車体の少なくとも一部分を覆って取り付けられる。フェアリングはその形状によって様々の整流作用を発揮し、自動二輪車の走行抵抗を低減して燃費の向上に貢献すると共に、ライダーが受ける風圧を低減して走行中のライダーの疲労を緩和することもできる。なお従来、フェアリングの一部分に通路を設け、該通路を開閉することによって外気をフェアリング内へ導入し、又は、フェアリング内のエンジンの排気を外部へ排出するようにした自動二輪車が開示されている（特許文献１参照）。
実公平３−２６０６０号公報

ところで、ライダーの嗜好は様々であり、ときには風を感じながら走行したいという場合もあれば、ときにはなるべく風圧を避けて走行したいという場合もあるのが現状である。また、季節によってもライダーの嗜好は様々である。しかしながら従来のフェアリングは、一般に製造時の形状のままの定型であるため、上述したようにときを違えて要望される双方の要求を、同一のフェアリングによって実現できるものは開示されていない。

そこで本発明は、走行時に自動二輪車の車体が受ける空気抵抗を変更させることにより、ライダーが風を感じながら走行することができると共に、ときを違えて、ライダーが風圧を避けて又は減少させた状態で走行することができる整流機構を提供することを目的とする。

本発明は上述したような事情を鑑みてなされたものであり、本発明に係る自動二輪車の整流機構は、車体の少なくとも一部分を覆う整流部材と、該整流部材を駆動する駆動部とを備え、該駆動部は、走行時に車体が受ける空気抵抗を変更するように前記整流部材を駆動する。

このような構成とすることにより、整流部材の駆動によって車体及びライダーが受ける走行風による空気抵抗が変更される。従って、ときにはライダーが風を感じながら走行することができ、またときにはライダーが風圧を避けて又は減少させた状態で走行することもできる。

また、前記整流部材は、車体の少なくとも前部を覆うフェアリングの一部分を成していてもよい。このような構成とすることにより、整流部材はフェアリングと略一体になって車体が受ける走行風を整流することができ、従来のフェアリングと同様の整流作用を発揮することもできる。

また、より具体的に例示すれば、前記整流部材は平板形状を成し、前記フェアリングの流線と略一致すべく該フェアリングに沿う配置（閉状態）と、前記フェアリングから突出する配置（開状態）との間において可変であってもよい。このような構成とすることにより、整流部材を閉状態に固定したときはライダーは風を感じながら走行することができ、開状態に固定したときはライダーは風圧を避けながら、あるいは、風圧を減少させた状態で走行することができる。

なお、閉状態と開状態との間において、整流部材を多段階あるいは無段階に固定できるように構成してもよい。この場合には、ライダーの嗜好に応じて、整流部材による整流作用をよりきめ細かく決定することができる。

また、本発明に係る整流機構をエンジンの回転数及びブレーキの油圧に基づいて駆動させてもよい。例えば、エンジン回転数が比較的大きな風圧を受ける所定回転数以上であることを検出し、且つ、ブレーキ操作を油圧により検出した場合に、整流部材が開状態となるように整流機構を駆動させてもよい。

本発明に係る自動二輪車の整流機構によれば、可動する整流部材が車体の少なくとも一部分を覆っているため、走行時に自動二輪車の車体が受ける空気抵抗を変更することができる。その結果、例えばライダーは風を感じながら走行することができ、また、ときには風圧を避けての走行又は風圧を減少させた状態での走行に変更することもできる。

以下、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の整流機構について、図面を参照しながら具体的に説明する。図１は自動二輪車の側面図である。該自動二輪車１はフェアリング付き自動二輪車であり、フェアリング２に覆われた車体の前後には、前輪４と駆動輪たる後輪５とを備えている。また、車体の前部にはハンドル６が設けられ、該ハンドル６の端部にはグリップ７が設けられている。なお、本実施の形態についての以下の説明では、図１に示す自動二輪車１に搭乗したライダー８から見た方向（前後、左右、及び上下）に基づいて記述する。

図１に示すように、フェアリング２における前部左側には、フラップ（整流部材）１０が設けられ、該フェアリング１０に対して対称的にフェアリング２の前部右側にはフラップ２０（図２，３参照）が設けられている。図２は、左右のフラップ１０，２０の裏面図であり、図２（ａ）は左側のフラップ１０の裏面図、図２（ｂ）は右側のフラップ２０の裏面図である。図３は、図２に示すフラップ１０，２０の側面図であり、図３（ａ）は図２に示す左側のフラップ１０のIIIa矢視側面図、図３（ｂ）は図２に示す右側のフラップ２０のIIIb矢視側面図である。

図２に示すようにフラップ１０、２０は、共に略長方形の平板形状を成す整流板１１，２１を有し、該整流板１１，２１は、図３に示すように外面１２，２２が凸面を成すように若干湾曲している。整流板１１，２１の一辺の近傍であって内面１３，２３には、互いに離隔した２つの取付ブラケット１４，１５及び取付ブラケット２４，２５が突設されており、一方の取付ブラケット１４，２４からは更にアーム１６，２６が延設されている。

このような構成を成すフラップ１０，２０は、互いに対称的な形状を成している。なお、上記取付ブラケット１４，１５及びアーム１６は、夫々整流板１１と一体的に成形されていてもよく、また、別個独立して構成した後に整流板１１に取り付けてもよい。同様に、上記取付ブラケット２４，２５及びアーム２６は、夫々整流板２１と一体的に成形されていてもよく、また、別個独立して構成した後に整流板２１に取り付けてもよい。

図４は、図１に示す自動二輪車のIV-IV矢視断面図であり、フラップ１０，２０とこれらを駆動する駆動装置とを備える整流機構３０を示す。図４に示すように、フェアリング２の前部の左右にはフラップ１０，２０が配置されており、フラップ１０は図示しない自動二輪車１のフレームに取付ブラケット１４，１５が枢支され、フラップ２０も同様にフレームに取付ブラケット２４，２５が枢支されている。従って、フラップ１０は取付ブラケット１４，１５を軸にして揺動可能であり、フラップ２０は取付ブラケット２４，２５を軸にして揺動可能である。

フェアリング２の内部には駆動装置４０が取り付けられており、該駆動装置４０はモータ４１、ピニオンギア４２、ラック４３、第１センサ４４、第２センサ４５、制御部４６等、及びこれらを収納するケース４７を備えている。前記モータ４１はステッピングモータ等を用いており、その出力軸端にはピニオンギア４２が装着されている。該ピニオンギア４２には、前後方向に沿って配置された長寸のラック４３が歯合され、モータ４１の駆動によりラック４３は前後方向に往復動する。モータ４１は制御部４６との間で電気的に接続されており、モータ４１は制御部４６によりその動作が制御される。該制御部４６は、自動二輪車１が搭載するバッテリ４９から供給される電力によって駆動する。また、制御部４６は、例えばハンドル６のグリップ７（図１参照）近傍などに配置したオン／オフ・スイッチＳとの間で電気的に接続されており、該スイッチＳからの信号に基づいて動作する。

ラック４３の前端部には磁性体から成る検出対象物４８が取り付けられており、該検出対象物４８はラック４３と共に前後に移動する。第１センサ４４及び第２センサ４５は磁気検出センサであり、ラック４３と共に移動する検出対象物４８の移動ルートに近接し、且つ、第１センサ４４及び第２センサ４５が前後に所定距離だけ離隔するようにして配置されている。第１センサ４４及び第２センサ４５は、共に制御部４６との間で電気的に接続されており、検出対象物４８が最も近接した場合に夫々検出信号を制御部４６へ出力する。

図４に示すように、駆動装置４０が備えるラック４３と上述したフラップ１０，２０とはリンク機構５０によって連結されている。即ち、駆動装置４０のケース４７の前端部には、３つの端部を有するＴ字型リンク部材５１がその略中央位置にて枢支されている。ラック４３の前端部からは延長ロッド５２が延設されており、該延長ロッド５２の前端部は、前記Ｔ字型リンク部材５１の一つの端部（「Ｔ」の下端部）が枢支されている。また、Ｔ字型リンク部材５１の他の一つの端部（「Ｔ」の左端部）にはロッド５３の一端部が枢支され、該ロッド５３の他端部は、左側に配置されたフラップ１０が有するアーム１６の先端部に枢支されている。同様に、Ｔ字型リンク部材５１の更に他の一つの端部（「Ｔ」の右端部）にはロッド５４の一端部が枢支され、該ロッド５４の他端部は、右側に配置されたフラップ２０が有するアーム２６の先端部に枢支されている。

上述したような構成を成す整流機構３０は、ライダー８がスイッチＳを操作することによって動作し、制御部４６は、第１センサ４４及び第２センサ４５からの信号に基づいてモータ４１を駆動する。即ち、図４に示すようにスイッチＳが「オフ」状態の場合、モータ４１の駆動により、検出対象物４８が第１センサ４４に最も近接するようにラック４３は位置する。その結果、リンク機構５０を介して連結されたフラップ１０，２０は閉状態となる（図１も参照）。このとき、フラップ１０，２０はフェアリング２に沿った状態となり、フラップ１０，２０とフェアリング２とは互いの流線６０が略一致する。従って、図１に示すように、走行時にフラップ１０，２０を閉状態とすることにより、ライダー８は走行風を受けながら走行することができる。

一方、図５に示すようにスイッチＳが「オン」状態に操作された場合、モータ４１が駆動してラック４３は後退する。制御部４６は、第２センサ４５によって検出対象物４８の最近接を検出するとモータ４１を停止させる。その結果、リンク機構５０を介してラック４３に連結されたフラップ１０，２０は開状態となる（図６も参照）。このとき、フラップ１０，２０の流線６１はフェアリング２の流線６２よりも左右外側に形成される。従って、図６に示すように走行時にフラップ１０，２０を開状態とすることにより、走行風はライダー８の足８ａの外側を主に流れ、ライダー８は、特に足８ａへの風圧を避けて又は減少させた状態で走行することができる（図５も参照）。

なお、駆動装置４０及びリンク機構５０は上述したような構成に限られず、例えば油圧シリンダを用いて構成してもよく、フラップ１０，２０を少なくとも開閉することができる構成であればよい。また、フラップ１０，２０は本実施の形態にて示された箇所以外の箇所に配置してもよく、走行時の空気抵抗を鑑みて様々の位置に設けることができる。

本発明に係る自動二輪車の整流機構によれば、車体の多くをフェアリング（カウリング）で囲むようなフェアリング（カウリング）付きの自動二輪車の他、エンジン等が露出したアメリカンタイプの自動二輪車など、種々の自動二輪車に適用することができる。

本発明の実施の形態に係る整流機構を備えた自動二輪車の側面図である。 図１に示すフラップの裏面図であり、図２（ａ）は左側のフラップの裏面図、図２（ｂ）は右側のフラップの裏面図である。 図２に示すフラップの側面図であり、図３（ａ）は左側のフラップのIIIa矢視側面図、図３（ｂ）は右側のフラップ２０のIIIb矢視側面図である。 図１に示す自動二輪車のIV-IV矢視断面図であり、閉状態にある左右のフラップとこれらを駆動する駆動装置とを備える整流機構を示す。 図４に示す整流機構を示す断面図であり、開状態にある左右のフラップとこれらを駆動する駆動装置とを示す。 フラップが開状態にある自動二輪車の全体を示す側面図である。

符号の説明

１ 自動二輪車
２ フェアリング
４ 前輪
５ 後輪
６ ステアリングハンドル
７ グリップ
８ ライダー
１０，２０ フラップ
１１，２１ 整流板
１４，１５，２４，２５ 取付ブラケット
１６，２６ アーム
３０ 整流機構
４０ 駆動装置
４１ モータ
４２ ピニオンギア
４３ ラック
４４ 第１センサ
４５ 第２センサ
４６ 制御部
４７ ケース
４８ 検出対象物
４９ バッテリ
５０ リンク機構
５１ Ｔ字型リンク部材
５２ 延長ロッド
５３，５４ ロッド
６０，６１，６２ 流線
Ｓ スイッチ

Claims (3)

1. 車体の少なくとも一部分を覆う整流部材と、該整流部材を駆動する駆動部とを備え、該駆動部は、走行時に車体が受ける空気抵抗を変更するように前記整流部材を駆動することを特徴とする自動二輪車の整流機構。
2. 前記整流部材は、車体の少なくとも前部を覆うフェアリングの一部分を成す請求項１に記載の自動二輪車の整流機構。
3. 前記整流部材は平板形状を成し、前記フェアリングの流線と略一致すべく該フェアリングに沿う配置と、前記フェアリングから突出する配置との間において可変であることを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車の整流機構。
   
   
   

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