JP2005041413A - 自動車用ドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】
この発明は、ドアモジュール技術を採用した自動車用ドア構造において、車両装備部品が異なる場合であっても、できるだけ成形コストを増加させずに、モジュールキャリヤプレートへの組付け作業を共通化してドアモジュール技術の効果を阻害しない自動車用ドア構造を提供すること目的とする。
【解決手段】
この発明の自動車用ドア構造は、アウタパネルＤ２と、中央に開口３を設けたインナパネルＤ２と、該インナパネルの開口３に対して、車両装備部品を組付けた状態で取付けるプレート部材たるモジュールキャリヤプレートＰとを備えた自動車用ドアであって、上記モジュールキャリヤプレートＰに所定の開口（アウタハンドル連結サービスホール１３参照）を形成し、該モジュールキャリヤプレートの開口を塞ぐ第２蓋部材２を設け、その第２蓋部材２に車両装備部品の一部（アンテナ２１、ブザー２２参照）を組付けたものである。
【選択図】 図１

Description

この発明は、ドアのインナパネル中央に形成した開口に対し、車両装備部品を予め組付けた状態で取付けるプレート部材、所謂モジュールキャリアプレートを採用した自動車用ドア構造に関する。

近年、自動車用ドアの組立作業の効率化のため、ドア機能部品等の車両装備部品を予めサブラインでプレート部材に組付けてモジュール化する、所謂ドアモジュールという技術が提案されている（例えば特許文献１参照）。

すなわち、特許文献１に記載しているように、ドアのインナパネル中央に開口を設け、その開口に対応するモジュールキャリアプレート（モジュールキャリアプレート）にウィンドレギュレータ装置、インナハンドル、スピーカ等の車両装備部品を予めサブラインで組付けてモジュール化を行い、その車両装備部品をモジュール化したモジュールキャリアプレートを、メインラインでドアのインナパネルに組付けることにより、組立作業の効率化等の効果を得るものである。

特開２００１−２３９８３６号公報。

ところで、一般に車両装備部品は、同一の車種であってもエンジン排気量やグレードによって異なる場合が多い。さらに派生車種においては、基本の車体構造が同じであっても、車両装備部品が全く異なる場合がある。

このような場合、従来は、その装備部品の違いに応じて別途車体パネルを変更したり、ブラケット部材などを設け、装備部品を装着するのが一般であった。

このような考えを、上述のドアモジュール技術に適用すると、車両装備部品が異なる場合には、車種又はグレードごとにモジュールキャリアプレートを変更する必要が生じる。

しかし、装備部品が異なることでモジュールキャリアプレートを全て変更することになると成形コストが増加し、またモジュールキャリアプレートへの装備部品の組付け作業も共通化できず、上述のドアモジュール技術の効果を阻害するという問題が生じる。

そこで、この発明は、ドアモジュール技術を採用した自動車用ドア構造において、車両装備部品が異なる場合であっても、できるだけ成形コストを増加させずに、モジュールキャリヤプレートへの組付け作業を共通化してドアモジュール技術の効果を阻害しない自動車用ドア構造を提供することを目的とする。

この発明による自動車用ドア構造は、アウタパネルと、中央に開口を設けたインナパネルと、該インナパネルの開口に対して、車両装備部品を組付けた状態で取付けるプレート部材とを備えた自動車用ドアであって、上記プレート部材に所定の開口を形成し、該プレート部材の開口を塞ぐ蓋部材を設け、該蓋部材に車両装備部品の一部を組付けたものである。

すなわち、プレート部材であるモジュールキャリヤプレートに所定の開口を形成し、その開口を塞ぐ蓋部材に車両装備部品の一部を組付けるものである。

上記構成によれば、車両装備部品が異なる場合であっても、モジュールキャリヤプレート自体を変更することなく、蓋部材だけを変更するだけで対応できる。

例えば、特定の車種やグレードに装備される装備部品について、蓋部材にその装備部品の組付けを設定し、その他の車種やグレードにはその装備部品を組付けない蓋部材を設定することで、モジュールキャリヤプレート自体は共通化することができる。

この発明の一実施態様においては、上記プレート部材の開口を組付け作業用のサービスホールとしたものである。

上記構成によれば、プレート部材の開口を組付け作業用のサービスホールとしたことにより、蓋部材をサービスホールを塞ぐホールカバーとして用いることができ、蓋部材の機能をさらに広げることができる。

この発明の一実施態様においては、上記プレート部材に組付ける車両装備部品を標準装備部品に設定し、上記蓋部材に組付ける車両装備部品を選択装備部品に設定したものである。

上記構成によれば、少なくとも標準装備部品はプレート部材たるモジュールキャリヤプレートに組付けられ、選択装備部品、所謂オプション部品は蓋部材に組みつけられるため、同一車種でオプション装備の有無や種類が異なっても、モジュールキャリアプレート自体は同じ物を用いることができる。

この発明の一実施態様においては、上記蓋部材に凹部を形成し、該凹部に車両装備部品を収容したものである。

上記構成によれば、凹部を形成したことにより、蓋部材の剛性が高められるため、安定して車両装備部品を蓋部材に組付けることができ、またモジュールキャリアプレート自体に成形する凹部を削減できるため、モジュールキャリアプレートの成形性が向上する。

この発明の一実施態様においては、上記凹部を車室外側に凹む第１凹部と車室内側に凹む第２凹部として形成し、第１凹部に第１車両装備部品を、第２凹部に第２車両装備部品を収容したものである。

上記構成によれば、第1凹部と第２凹部とを蓋部材に形成したことで、より蓋部材の剛性をより高めることができ、また、第１車両装備部品、第２車両装備部品をその車両装備部品の性質に応じて適切に配置することができる。

この発明の一実施態様においては、上記第１車両装備部品と上記第２車両装備部品とを関連部品としたものである。

上記構成によれば、蓋部材に組付ける車両装備部品を関連部品としたことにより、関連部品を蓋部材の一箇所に集中配置することができ、組付け性能を向上させることができる。

この発明の一実施態様においては、上記第１車両装備部品をキーレスエントリー装置のアンテナとし、上記第２車両装備部品をキーレスエントリー装置のブザーとしたものである。

上記構成によれば、防水性の要求が高いアンテナを蓋部材の車室内側、外部に警報音を発したいブザーを蓋部材の車室外側に適切に配置できるため、キーレスエントリー装置の性能を向上することができる。

この発明によれば、プレート部材であるモジュールキャリヤプレートに所定の開口を形成し、その開口を塞ぐ蓋部材に車両装備部品の一部を組付けるという構成を採ることにより、ドアモジュール技術を採用した自動車用ドア構造において、車両装備部品が異なる場合であっても、できるだけ成形コストを増加させずに、モジュールキャリヤプレートへの組付け作業を共通化してドアモジュール技術の効果を阻害しない自動車用ドア構造を提供することができる。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図１は本発明を採用した自動車用ドア構造の分解斜視図である。なお、本実施例ではフロントドアで説明するが、その他リアドアやバックドアなどでも同様の構造を採用してもよい。

本実施例の自動車用ドア構造は、図１に示すようにインナパネルＤ１、アウタパネルＤ２、そしてウィンドサッシュＤ３とから成る鉄板製のドアパネルＤと、樹脂製部材で成形したモジュールキャリヤプレートＰと、モジュールキャリヤプレートＰに形成した開口（サービスホール）を塞ぐ樹脂製の蓋部材１，２と、車室側面をなすトリム部材Ｔと、ウィンドガラスＷとによって構成している。なお、本実施例の自動車用ドアはフロントドアであるため、ウィンドサッシュＤ３は前部が下方に傾斜している。

ドアパネルＤは、前述のようにインナパネルＤ１、アウタパネルＤ２、そしてウィンドサッシュＤ３から成るが、このうちインナパネルＤ１の中央には、ほぼ全面に渡って開口３を形成している。なお、このように開口３を形成しても、ベルトライン位置の上部インナパネルＤ１ａを残すことで、インナパネルとしての剛性は最低限確保している。また、この開口３の周縁には、モジュールキャリアプレートＰやトリム部材Ｔをファスナークリップやボルトで装着するために取付穴４等を複数穿設している。

また、ドアパネルＤ内部には、ドアパネルＤの側突剛性を高めるために車体前後方向にインパクトバー６を貫通配置している。そして、アウタパネルＤ２の後端上部には、車外からドアの開閉操作を行うアウタハンドル７を設けている。

前述のモジュールキャリアプレートＰは、インナパネルの開口３の形状と略一致するよう、前端上部のコーナを斜めに切り欠いた略長方形形状に成形し、このモジュールキャリアプレートＰの周縁には、前記取付穴４に対応する係止穴１１を複数穿設している。

そして、モジュールキャリアプレートの中央部には、ウィンドガラスＷをウィンドレギュレータ装置Ｒに組付けるためのウィンドガラス組付サービスホール１２を、また後端上部には、アウタハンドル７とワイヤケーブル等の連結作業を行なうためのアウタハンドル連結サービスホール１３を開設している。さらにモジュールキャリアプレートの中央部には、トリム部材Ｔを固定するためリセスブラケット部１４を突出成形している。

このモジュールキャリアプレートＰには、図１に示すようにインナパネルに組付ける前に、予め複数の車両装備部品を組付けている。

まず、モジュールキャリアプレートＰの車内側面には、上部にインナハンドルアッシー１５を、中央部にウィンドレギュレータ装置Ｒのモータ１６を組付け、モジュールキャリアプレートＰの前端下部にはフロントスピーカ１７を組付けている。

一方、モジュールキャリアプレートＰの車外側面には、中央部にウィンドレギュレータ装置Ｒのガイドレール１８、ケーブル１９等を組付けている。

さらに、モジュールキャリアプレートＰの全域には、各車両装備部品に電力や電気信号を送電するハーネスＨが張り巡らされている。このハーネスＨは前端のカプラＫを車両側のカプラ（図示せず）に結合し、モジュールキャリアプレートＰに組付けた各車両装備部品に電力や電気信号を供給するように構成している。

前述の蓋部材は、ウィンドガラス組付サービスホール１２を塞ぐ第１蓋部材１と、アウタハンドル連結サービスホール１３を塞ぐ第２蓋部材２とから成り、このうち第２蓋部材２には車両装備部品の一つであり、かつオプション設定されたキーレスエントリー装置のアンテナ２１とブザー２２を組付けている。一方、第１蓋部材１には、特に車両装備部品を取り付けることなく、ウィンドガラス組付サービスホール１２のホールカバーとしての機能のみを果たしている。

なお、第２蓋部材２は、キーレスエントリー装置非装着の車両に対応するため、アンテナやブザーを組付けないタイプの第２蓋部材２（破線で示す）も設定しており、車種やグレードに応じて、適宜付替えを行うように構成している。

前述のトリム部材Ｔは、図１に示すようにモジュールキャリアプレートＰをドアパネルＤに組付けた後に、ドアパネルＤに組付けることで車室壁面を構成している。

このトリム部材Ｔには、その中央部にパワーウィンド装置やドアロック装置のスイッチ類３１を設け、その後方にアシストグリップ３２、アームレスト３３を設けている。そしてトリム部材Ｔの下部には、スピーカカバー３４、ポケット部３５を設けている。

前述のウィンドガラスＷは、ウィンドサッシュの形状と略一致する形状のガラス材で構成し、下端にはウィンドレギュレータ装置に組付け固定される固定部Ｗ１を設けている。このウィンドガラスＷも、ドアパネルＤにモジュールキャリアプレートＰを組付けた後、ウィンドサッシュＤ３側からドアパネルＤ内部に差込んでモジュールキャリアプレートＰのウィンドレギュレータ装置Ｒに組付けるように構成している。

次に、図２、図３により第２蓋部材２の詳細構造について詳述する。図２はモジュールキャリヤプレートＰに第２蓋部材２を装着した状態を車室側から見た斜視図、図３はその第２蓋部材２を装着した状態を車外側から見た斜視図である。

前述のように第２蓋部材２は、モジュールキャリアプレートＰに開設したアウタハンドル連結サービスホール１３を塞いでモジュールキャリアプレートＰに装着するように構成している。

すなわち、アウタハンドル７の連結作業を行った後で、第２蓋部材２でそのサービスホール１３を塞ぐことで、車室内の防水性を確保し、ホールカバーとしての機能を果たすように構成している。

さらに、前述のように第２蓋部材２には、オプション装備部品であるキーレスエントリー装置のアンテナ２１とブザー２２を予め組み付けている。具体的には図４〜図７の断面図に示すように、第２蓋部材の上部に形成した第１凹部２３にアンテナ２１を、下部に形成した第２凹部２４にブザー２２を収容するように組付ける。すなわち、第１凹部２３を車室外側に凹ませ、第２凹部２４を車室内側に凹ませて、その凹部内にそれぞれアンテナ２１、ブザー２２を配置している。

第１凹部に収容されるアンテナ２１は、略四角柱状の部品であり、両端をスクリュボルト２５，２６によって第２蓋部材に螺合固定している。このように螺合固定することで、第１凹部２３内に安定してアンテナ２１を配置できる。

一方、第２凹部２４に収容されるブザー２２は、一部突出部を有する略正方形状の部材であり、取付けブラケット２７を介して第２蓋部材２に固定している。この取付けブラケット２７は、平板の一部を折り曲げて形成し、ブザー２２の背面を差込み固定（図示せず）して、折り曲げた両端をスクリュボルト２８，２９よって第２蓋部材に螺合固定している。またブザー２２も螺合固定することで、第２凹部２４内に安定して配置できる。

なお、このキーレスエントリー装置は、所謂パッシブタイプのキーレスエントリー装置であり、乗員が発信機（図示せず）を持ってドアに近接するだけでドアロックの開錠が自動的に行われるものである。基本的なシステムについては公知であり具体的なシステムの説明は省略するが、アンテナ２１はドア近傍の車室内外に電波を照射して発信機の存在を検出するように設定してあり、ブザー２２は乗員が車室内にキーを置き忘れた場合などに車外に対して警報を発するように設定してある。

このように設定されたアンテナ２１やブザー２２を、第1凹部２３や第２凹部２４に配置することで、アンテナ２１の防水性を確保しつつ、ブザー２２の警報音も外部に適切に発することができる。

さらに、第２蓋部材２には、外周縁にモジュールキャリアプレートＰに当接する座部２ａを形成して、その座部２ａのモジュールキャリアプレート側側面には、アウタハンドル連結サービスホール１３に差込む際にガイドとして機能する鍔部２ｂを全周にわたり形成している。

鍔部２ｂの一部には、かえり機能を有する爪部２ｃを形成し、第２蓋部材２をモジュールキャリアプレートＰに差込み固定した後、第２蓋部材２が容易に離脱しないようにしている。

もっとも、本実施例のように第２蓋部材２に車両装備部品を装着した場合には重量が増加し、車両走行中などにモジュールキャリアプレートＰから離脱する恐れが生じるため、本実施例の第２蓋部材２では上方の座部２ａをモジュールキャリアプレートＰにボルト３０によって螺合固定している。

また、座部２ａのモジュールキャリアプレートＰとの間にはシール剤Ｓが塗布され、開口を設けたことによるシール性の悪化を防止して車室内の防水性を確保している。

また、第２蓋部材の前方の座部２ａには、モジュールキャリアプレートＰ側から延びる３本のハーネスＨ１,Ｈ２,Ｈ３を固定する固定部２ｄを形成し、各ハーネスＨ１,Ｈ２,Ｈ３の位置を固定している。この各ハーネスＨ１,Ｈ２,Ｈ３は、それぞれアンテナ２１、ブザー２２、ドアロック（図示せず）等に電力及び電気信号を供給している。

さらに、第２蓋部材の下方の座部２ａ、第２凹部２４の前方、後方には、カプラを固定するカプラ固定部２ｅ、２ｆ、２ｇを設け、アンテナ２１、ブザー２２、ドアロック等の車両装備部品とハーネスＨを電気的に連結する各カプラｋ１、ｋ２、ｋ３を固定している。

なお、第２凹部の前方、後方のカプラ固定部２ｆ、２ｇに対応する車外側には、カプラの取付金具４０に雨水などが飛散しないように、防水カバー部２ｈ、２ｉを突出形成している。

次に、以上のように構成した自動車用ドア構造の作用及び効果について、詳述する。
このように本実施例の自動車用ドア構造は、アウタパネルＤ２と、中央に開口３を設けたインナパネルＤ２と、該インナパネルの開口３に対して、車両装備部品を組付けた状態で取付けるプレート部材たるモジュールキャリヤプレートＰとを備えた自動車用ドアであって、上記モジュールキャリヤプレートＰに所定の開口（アウタハンドル連結サービスホール１３参照）を形成し、該モジュールキャリヤプレートの開口を塞ぐ第２蓋部材２を設け、その第２蓋部材２に車両装備部品の一部（アンテナ２１、ブザー２２参照）を組付けたものである。

上記構成によれば、仮に車両装備部品が車種等により異なる場合であっても、モジュールキャリヤプレートＰ自体を変更することなく、第２蓋部材２だけを変更するだけで、対応できる。

すなわち、特定の車種やグレードに装備される装備部品について、第２蓋部材２にその装備部品の組付けを設定し、その他の車種やグレードにはその装備部品を組付けない別の第２蓋部材２を設定しているため、モジュールキャリヤプレートＰ自体を共通化することができる。

したがって、この構成によれば、ドアモジュール技術を採用した自動車用ドア構造において、車両装備部品が異なる場合であっても、できるだけ成形コストを増加させずに、モジュールキャリヤプレートへの組付け作業を共通化してドアモジュール技術の効果を阻害しない自動車用ドア構造を提供することができる。

また、この実施例では、上記モジュールキャリヤプレートＰの開口を組付け作業用のサービスホール（アウタハンドル連結サービスホール１３参照）としたものである。

上記構成によれば、第２蓋部材２をサービスホールを塞ぐホールカバーとして用いることができ、第２蓋部材の機能をさらに広げることができる。

また、この実施例では、上記モジュールキャリヤプレートに組付ける車両装備部品を標準装備部品に設定し、上記第２蓋部材２に組付ける車両装備部品を選択装備部品（アンテナ２１、ブザー２２参照）に設定したものである。

上記構成によれば、少なくとも標準装備部品はモジュールキャリヤプレートＰに組付けられ、選択装備部品、所謂オプション部品は第２蓋部材２に組みつけられるため、同一車種でオプション装備の有無や種類が異なっても、モジュールキャリアプレート自体Ｐは同じ物を用いることができる。

また、この実施例では、上記第２蓋部材２に凹部（２３、２４参照）を形成し、該凹部に車両装備部品を収容したものである。

上記構成によれば、凹部を形成したことにより、第２蓋部材２の剛性が高められるため、安定して車両装備部品を第２蓋部材２に組付けることができ、またモジュールキャリアプレート自体に成形する凹部を削減できるため、モジュールキャリアプレートＰの成形性が向上する。

また、この実施例では、上記凹部を車室外側に凹む第１凹部２３と車室内側に凹む第２凹部２４として形成し、第１凹部２３に第１車両装備部品（アンテナ２１参照）を収容し、第２凹部２４に第２車両装備部品（ブザー２２参照）を収容したものである。

上記構成によれば、第1凹部２３と第２凹部２４とを第２蓋部材２に形成したことで、より第２蓋部材２の剛性をより高めることができ、また、第１車両装備部品、第２車両装備部品をその車両装備部品の性質に応じて適切に配置することができる。

また、この実施例では、上記第１車両装備部品と上記第２車両装備部品とを関連部品としたものである。

上記構成によれば、第２蓋部材２に組付ける車両装備部品を関連部品としたことにより、関連部品を第２蓋部材２の一箇所に集中配置することができ、組付け性能を向上させることができる。

また、この実施例では、上記第１車両装備部品をキーレスエントリー装置のアンテナ２１とし、上記第２車両装備部品をキーレスエントリー装置のブザー２２としたものである。

上記構成によれば、防水性の要求が高いアンテナ２１を第２蓋部材２の車室内側、外部に警報音を発したいブザー２２を第２蓋部材の車室外側に適切に配置できるため、キーレスエントリー装置の性能を向上することができる。

なお、本実施例では第２蓋部材を車両装備部品の組み付けられる物と、組み付けられない物との２種類しか設定していないが、さらに異なる車両装備部品が設定される場合には、３種類以上設定してもよい。
また、第２蓋部材はもちろんサービスカバーを兼ねないものであってもよい。
さらに、第２蓋部材に組付ける車両装備部品についても、キーレスエントリー装置の部品に限定するものではなく、例えば、盗難防止装置の部品やサイドエアバッグ装置の部品等にしてもよい。

また、本実施例では、第２蓋部材のみに車両装備部品を組付けたが、第1蓋部材にも同様に車両装備部品を組付けてもよい。

以上、この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のプレート部材は、実施例のモジュールキャリヤプレートＰに対応し、
以下同様に、
蓋部材は、第２蓋部材２に対応し、
標準装備部品は、インナハンドルアッシー１５、ウィンドレギュレータ装置Ｒ、フロントスピーカ１７、ハーネスＨ等に対応し、
選択装備部品は、キーレスエントリー装置のアンテナ２１、ブザー２２に対応し、
第１車両装備部品は、アンテナ２１、第２車両装備部品はブザー２２に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

本発明を採用した自動車用ドアの分解斜視図。 第２蓋部材を装着した状態を車室内方から見た斜視図。 第２蓋部材を装着した状態を車室外方から見た斜視図。 図２のＡ−Ａ断面を示す断面図。 図２のＢ−Ｂ断面を示す断面図。 図３のＣ−Ｃ断面を示す断面図。 図３のＥ−Ｅ断面を示す断面図。

符号の説明

Ｄ…ドアパネル
Ｄ１…インナパネル
Ｄ２…アウタパネル
Ｐ…モジュールキャリアプレート（プレート部材）
Ｒ…ウィンドレギュレータ装置
Ｈ…ハーネス
２…第２蓋部材
３…開口
１３…アウタハンドル連結サービスホール（プレート部材の開口）
２１…アンテナ
２２…ブザー
２３…第１凹部
２４…第２凹部

Claims (7)

1. アウタパネルと、中央に開口を設けたインナパネルと、
   該インナパネルの開口に対して、車両装備部品を組付けた状態で取付けるプレート部材とを備えた自動車用ドアであって、
   上記プレート部材に所定の開口を形成し、
   該プレート部材の開口を塞ぐ蓋部材を設け、
   該蓋部材に車両装備部品の一部を組付けた
   自動車用ドア構造。
2. 上記プレート部材の開口を組付け作業用のサービスホールとした
   請求項１記載の自動車用ドア構造。
3. 上記プレート部材に組付ける車両装備部品を標準装備部品に設定し、
   上記蓋部材に組付ける車両装備部品を選択装備部品に設定した
   請求項１又は２記載の自動車用ドア構造。
4. 上記蓋部材に凹部を形成し、
   該凹部に車両装備部品を収容した
   請求項１、２又は３記載の自動車用ドア構造。
5. 上記凹部を車室外側に凹む第１凹部と車室内側に凹む第２凹部として形成し、
   第１凹部に第１車両装備部品を収容し、第２凹部に第２車両装備部品を収容した
   請求項４記載の自動車用ドア構造。
6. 上記第１車両装備部品と上記第２車両装備部品とを関連部品とした
   請求項５記載の自動車用ドア構造。
7. 上記第１車両装備部品をキーレスエントリー装置のアンテナとし、上記第２車両装備部品をキーレスエントリー装置のブザーとした
   請求項６記載の自動車用ドア構造。
   

Images