JP2005036762A - ポンプの取付部材および取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 非常に簡単な構成で、ポンプから伝達される振動を十分に減衰することができるポンプの取付装置および取付構造を提供すること。
【解決手段】 筒状本体部１１と、筒状本体部１１の外周面に互いに離間して形成された２つの環状凸部１２，１３と、グロメット取付部３０に形成された第１嵌合穴３１に嵌合する環状の嵌合部１４とを備えるグロメット１０において、グロメット取付部３０に形成された第２嵌合穴３２に配置される環状凸部１３の外周面に８つの突起１５を設ける。そして、第２嵌合穴３２の内周面にこれらの突起１５を当接させた状態で、グロメット１０をグロメット取付部３０にボルト５およびナット６で固定することにより、ウォータポンプ１をブラケット３に取り付ける。
【選択図】 図３

Description

本発明は、被取付部にポンプを取り付けるための取付装置および取付構造に関する。さらに詳細には、非常に簡単な構成でポンプから伝達される振動を十分に減衰することができるポンプの取付装置および取付構造に関するものである。

従来から、自動車に搭載されるポンプ、例えばエンジンやインバータやモータ等を冷却する冷却水を循環させるポンプをブラケットを介して車体へ取り付ける場合、そのポンプの振動が車体へ伝達することを少なくし、かつ、ポンプとブラケット間での振動による不快な音を出さないようにすることが要望されている。

このため、ポンプからの振動と不快音を減少させる取付装置が種々提案されている。そのうちの１つとして、例えば、特開２００１−３０４２００号公報に開示されたものがある。このポンプの取付装置は、ポンプ本体の両側部に取付板を突設し、該両取付板に緩衝部材を被覆し、ブラケット側には前記緩衝部材の差し込み方向と直交する方向に一対の嵌合部を、夫々内側と前記差し込み方向の両端を開口する嵌合溝を形成して対向配置し、該両嵌合部の対向方向と直交する方向の一方の側にはブラケットの主体部を折曲した補強リブを前記両嵌合部の対向方向に沿って形成し、前記両嵌合部の対向方向と直交する方向の他方の側には、ブラケットの主体部を切り起こしてなる抜け止め片を配置し、前記緩衝部材を、前記両嵌合部に嵌合するとともに前記抜け止め片と前記補強リブ間で緩衝部材及びポンプ本体を挟持するようにしたことを特徴とするものである。このポンプの取付装置では、ポンプ本体とブラケット間に緩衝部材が介在されているため、ポンプから発生する振動や騒音のブラケットへの伝達が減衰されるようになっている。

特開２００１−３０４２００号公報（第２頁、第１図）

しかしながら、特開２００１−３０４２００号公報のポンプ取付装置では、コスト面で不利であるという問題があった。なぜなら、複雑な形状をなす緩衝部材が必要であり、しかもこの緩衝部材をブラケットに取り付けるためには、ブラケットも複雑な形状となっているからである。

このため、本出願人は、登録実用新案第２５８０１５８号公報に開示されているエアクリーナの支持装置をポンプの取付装置に利用することを考えた。このエアクリーナの支持装置は、低コストで高い防振性能を確保することができるからである。ところが、このエアクリーナの支持装置を用いてポンプを取り付けてみると、ポンプから伝達される振動を十分に減衰することができなかった（図９参照）。

そこで、本発明は上記した課題を解決するためになされたものであり、非常に簡単な構成で、ポンプから伝達される振動を十分に減衰することができるポンプの取付装置および取付構造を提供することを課題とする。

上記課題を解決するためになされた本発明に係るポンプの取付部材は、ポンプ本体を取り付ける際に使用する取付部材において、カラーが貫入される貫入穴が形成された筒状本体部と、前記筒状本体部の外周面に互いに離間して形成された２つの環状凸部と、ポンプ側取付部を嵌合させれるために前記２つの環状凸部により形成された嵌合部と、前記２つ環状凸部の少なくとも一方の外周面に形成された複数の突起と、を有し、これらが弾性材料により形成されていることを特徴とするものである。

そして、上記のポンプの取付部材を使用して、前記嵌合部をポンプ側取付部に嵌合させた状態で、ポンプ側取付部の側面に前記複数の突起が当接すようにすればよい。

これにより、取付部材ををポンプ側取付部に装着すると、複数の突起がポンプ側取付部の側面に当接するので、取付部材のポンプ側取付部に対するセンタリングが正確に行われる。このため、取付部材がポンプ側取付部に対して片当たりすることを確実に防止することができる。また、取付部材とポンプ側取付部との接触面積も小さい。したがって、ポンプ本体から伝達される振動を効果的に小さくすることができる。そして、取付部材の形状は、非常に簡単なものであるから、コスト面でも有利である。

本発明に係るポンプの取付部材においては、前記複数の突起は、ほぼ等間隔に配置されていることが望ましい。

これにより、取付部材のポンプ側取付部に対するセンタリング（位置決め）を正確に行うことができるので、取付部材のポンプ側取付部への片当たりを確実に防止することができるからである。そして、取付部材のポンプ側取付部への片当たりが防止されることにより、ポンプから伝達される振動や騒音が確実に減衰される。

本発明に係るポンプの取付装置および取付構造によれば、非常に簡単な構成で、ポンプから伝達される振動を十分に減衰することができる。

以下、本発明のポンプの取付部材を具体化した最も好適な実施の形態について図面に基づき詳細に説明する。本実施の形態では、本発明に係る取付部材を用いて自動車のエンジンやインバータやモータ等を冷却するための冷却水を循環させるウォータポンプを取り付ける場合について説明する。そこで、ウォータポンプをブラケットに取り付けた状態を、図１〜図３に示す。図１は、ウォータポンプをブラケットに取り付けた状態を示す平面図である。図２は、ウォータポンプをブラケットに取り付けた状態を示す側面図である。図３は、図１に示すＡ−Ａ線における断面図である。

本実施の形態に係るグロメット（取付部材）１０は、図１に示すように、ウォータポンプ１のボデー２に３つ装着されている。そして、各グロメット１０は、図２に示すように、その中央部付近がポンプボデー２のグロメット取付部（ポンプ側取付部）３０にそれぞれ装着されており、その半分がブラケット取付部３０とブラケット３との間に介在している。つまり、ボルト５とブラケット３に固定されたナット６とにより、ウォータポンプ１が３つのグロメット１０を介してブラケット３に取り付けられている。これにより、ウォータポンプ１からブラケット３に伝達される振動を減衰することができるようになっている。

そこで、振動を減衰するためのグロメット１０について、図４および図５を参照しながら説明する。図４は、グロメット１０を示す平面図である。図５は、グロメット１０を示す縦断面図である。グロメット１０は、防振ゴム（例えば、エチレンプロピレンターポリマー（ＥＰＤＭ）ゴムやクロロプレン（ＣＲ）ゴムなど）により形成されており、図４および図５に示すように、筒状本体部１１と、２つの環状凸部１２，１３と、受入部１４とを備えている。

筒状本体部１１には、カラー２０を貫入するための貫入穴１１ａが形成されている。そして、２つの環状凸部１２，１３は、筒状本体部１１の外周面に形成されている。これらの環状凸部１２，１３は、筒状本体部１１の軸方向に離間しており、その間に環状の嵌合部１４が形成されている。ここで、環状の嵌合部１４の径（ｄ１）は、グロメット取付部３０に形成された第１嵌合穴３１の径（Ｄ１）よりも若干（１〜３ｍｍ程度）小さい。このため、嵌合部１４内にグロメット取付部３０に形成された段差部３３が所定の隙間を保って嵌合されるようになっている。つまり、嵌合部１４の底面（言い換えると、筒状本体部１１の外周面）が第１嵌合穴３１の内周面に接触しないようになっている。

また、環状凸部１２，１３の外周部に、それぞれ８つの突起１５が等間隔で設けられている。そして、本実施の形態では、図３に示すように、環状凸部１３をグロメット取付部３０に形成された第２嵌合穴３２に配置するようになっている。ここで、突起１５を含めた環状凸部の外径（ｄ２）と第２嵌合穴３２の径（Ｄ２）とは等しい。なお、設計公差を考慮すると、環状体凸部の外径（ｄ２）が第２嵌合穴３２の径（Ｄ２）よりも僅かに大きくなる（最大で１ｍｍ程度）場合もあり得る。このため、環状凸部１３の外周面に設けられた突起１５が第２嵌合穴３２の内周面（ポンプ側取付部の側面）に当接するようになっている。もちろん、環状凸部１２を第２嵌合穴３２に配置するしてもよく、この場合には環状凸部１２の外周面に設けられた突起１５が第２嵌合穴３２の内周面に当接することになる。

このように、グロメット１０をポンプボデー２に装着した状態では、複数の突起１５が第２嵌合穴３２の内周面に当接する。これにより、第１嵌合穴３１および第２嵌合穴３２に対するグロメット１０のセンタリングが正確に行われ、グロメット１０は第１嵌合穴３１および第２嵌合穴３２に対してガタなく装着されるようになっている。

そして、このようなグロメット１０は、ポンプボデー２の各グロメット取付部３０に配置され、各グロメット１０の貫入穴１１ａに対して一端にフランジ２１が形成された円筒形状のカラー２０が貫入されている。さらに、カラー２０内にボルト５が挿通され、ボルト５の先端部は、ブラケット３を貫通してブラケット３に固定されたナット６に締結されている。このようにして、ウォータポンプ１は、ポンプボデー２に装着された３つのグロメット１０を介してブラケット３に取り付けられている。

次に、グロメット１０を用いてウォータポンプ１をブラケット３に取り付ける取付手順について、図６および図７を参照しながら説明する。図６は、ウォータポンプとグロメットとブラケットとを分離した状態を示す図である。図７は、ポンプボデーのグロメット取付部を示す図であって、図７（ａ）がウォータポンプ１側から見た図であり、図７（ｂ）が側方から見た図であり、図７（ｃ）がブラケット側から見た図である。

まず、グロメット１０を装着するグロメット取付部について、図７を用いて説明する。グロメット取付部３０は、図７（ａ），（ｂ）に示すように、所定の厚みを有する長方形状の平板であり、その先端部分にグロメット１０の嵌合部１４が勘合する第１嵌合穴３１が形成されている。この第１嵌合穴３１には、切り欠きが形成されており、ここからグロメット１０を第１嵌合穴３１内に入れ込むようになっている。また、図７（ｃ）に示すように、グロメット取付部３０のブラケット側は、第１嵌合穴３１の径（Ｄ１）よりも大きな径（Ｄ２）を有する第２嵌合３２が形成されている。これにより、第１嵌合穴３１の外縁には、段差部３３が形成され、この段差部３３が嵌合部１４に勘合するようになっている。また、第２嵌合穴３２には、グロメット１０の環状凸部１３が配置されるようになっている。

そして、上記のようなグロメット取付部３０にグロメット１０を装着したら、図６に示すように、グロメット１０の貫入穴１１ａに対して、カラー２０を図中下方から貫入して配置する。次いで、ブラケット３を図中下方からポンプボデー２に装着する。その後、図中上方からボルト５を、カラー２０内を挿通させてポンプボデー３に固定されたナット６に締結する。これにより、グロメット取付部３０に形成された段差部３３が環状凸部１２および１３により狭持される。

ここで、上記したように、嵌合部１４の径（ｄ１）が、第１嵌合穴３１の径（Ｄ１）よりも若干小さいので、嵌合部１４の底面と第１嵌合穴３１の内周面との間に隙間が形成される。一方、環状凸部１３の突起１５を含めた外径（ｄ２）は、第２嵌合穴３２の径（Ｄ２）と同じであるから、突起１５が第２嵌合穴３２の内周面に当接する。つまり、グロメット１０は、第１嵌合穴３１の内周面に接触することなく、環状凸部１３に設けられた突起１５が第２嵌合穴３２の内周面に接触することにより、第１嵌合穴３１および第２嵌合穴３２に対して正確にセンタリングされて配置される。これにより、グロメット１０が、グロメット取付部３０の第１嵌合部３１および第２嵌合穴３２に対して片当たりすることを確実に防止することができる。そして、第２嵌合穴３２とグロメット１０との接触は、突起１５の部分だけであるため接触面積が非常に小さい。したがって、ウォータポンプ１からブラケット３への振動伝達を効果的に小さくすることができる。

そこで、本出願人は、ウォータポンプ１からブラケット３への振動伝達が小さくなっていることを確認するために、本実施の形態に係るグロメット１０を用いてウォータポンプ１を車両に組み付けて振動レベルを測定した。その測定結果を図８に示す。また、比較例として、登録実用新案第２５８０１５８号公報に開示されているエアクリーナの支持装置を用いてウォータポンプ１を車両に組み付けて振動レベルを測定した結果を図９に示す。

比較例では、図９に示すように、ウォータポンプ１からブラケット３への振動伝達が大きく、高周波域において基準レベルを超える振動が検出された。また、車両室内における騒音も大きかった。

これに対して、本実施の形態では、図８に示すように、ウォータポンプ１からブラケット３への振動伝達が小さく、高周波域において基準レベル内に振動が抑えられている。このため、車両室内における騒音も小さかった。このように、グロメット１０を用いることにより、ウォータポンプ１からブラケット３へ伝達される振動や振動を十分に減衰することができる。しかも、グロメット１０は、非常に簡単な構成でありコスト面でも非常に有利である。

以上、詳細に説明したように本実施の形態に係るグロメット１０によれば、環状凸部１３の外周面に等間隔で８つの突起１５が形成されているので、グロメット１０をグロメット取付部３０に装着すると、これらの突起１５がグロメット取付部３０に形成された第２嵌合穴３１の内周面に当接する。このため、グロメット１０のセンタリングが正確に行われる。これにより、グロメット１０がグロメット取付部３０の第２嵌合穴３２に対して片当たりすることを確実に防止することができる。また、第２嵌合穴３２とグロメット１０との接触面積も小さい。したがって、ウォータポンプ１からブラケット３への振動伝達を効果的に小さくすることができる。そして、グロメット１０の形状は、非常に簡単なものであるから、コスト面でも有利である。

なお、上記した実施の形態は単なる例示にすぎず、本発明を何ら限定するものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変形が可能であることはもちろんである。例えば、上記した実施の形態では、環状凸部１２，１３の両方に突起１５を設けているが、環状凸部１２あるいは１３にのみ突起１５を設けても、上記した効果を得ることができる。ただし、この場合には、突起１５を設けた環状凸部が第２嵌合穴３２に配置されるようにグロメット１０をグロメット取付部３０に装着する必要がある。

また、突起１５を環状凸部に設ける代わりに、第２嵌合穴３２の内周面に形成しても、上記した効果が得られる。ただし、この場合には、第２嵌合穴３２に設けた突起により、環状凸部が摩耗するおそれがある。なぜなら、ポンプボデー２の材質がグロメット１０の材質より硬質なものであるからである。したがって、突起１５は環状凸部に設けることが好ましい。

ウォータポンプをブラケットに取り付けた状態を示す平面図である。 ウォータポンプをブラケットに取り付けた状態を示す側面図である。 図１に示すＡ−Ａ線における断面図である。 グロメットを示す平面図である。 グロメットを示す縦断面図である。 ウォータポンプとグロメットとブラケットとを分離した状態を示す図である。 ポンプボデーのグロメット取付部を示す図であって、図７（ａ）がウォータポンプ１側から見た図であり、図７（ｂ）が側方から見た図であり、図７（ｃ）がブラケット側から見た図である。 本実施の形態に係るグロメットを用いてウォータポンプを車両に組み付けたときの振動レベルを示す図である。 従来のグロメットを用いてウォータポンプを車両に組み付けたときの振動レベルを示す図である。

符号の説明

１ ウォータポンプ
２ ポンプボデー
３ ブラケット
１０ グロメット
１１ 筒状本体部
１２，１３ 環状凸部
１４ 嵌合部
１５ 突起
２０ カラー
３０ グロメット取付部
３１ 第１嵌合穴
３２ 第２嵌合穴
３３ 段差部

Claims (3)

1. ポンプ本体を取り付ける際に使用する取付部材において、
   カラーが貫入される貫入穴が形成された筒状本体部と、
   前記筒状本体部の外周面に互いに離間して形成された２つの環状凸部と、
   ポンプ側取付部を嵌合させれるために前記２つの環状凸部により形成された嵌合部と、
   前記２つ環状凸部の少なくとも一方の外周面に形成された複数の突起と、
   を有し、これらが弾性材料により形成されていることを特徴とするポンプの取付部材。
2. 請求項１に記載するポンプの取付部材において、
   前記複数の突起は、ほぼ等間隔に配置されていることを特徴とするポンプの取付部材。
3. 請求項１または請求項２に記載するポンプの取付部材を使用したポンプの取付構造であって、
   前記嵌合部をポンプ側取付部に嵌合させた状態で、ポンプ側取付部の側面に前記複数の突起が当接していることを特徴とするポンプの取付構造。

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