JP2004360310A

JP2004360310A - 自動車のトランクロック装置

Info

Publication number: JP2004360310A
Application number: JP2003160496A
Authority: JP
Inventors: Akihiro Saito; 明弘斉藤; Kiichi Seki; 紀一関
Original assignee: Johnan Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Johnan Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2003-06-05
Filing date: 2003-06-05
Publication date: 2004-12-24
Anticipated expiration: 2023-06-05
Also published as: JP4137705B2

Abstract

【課題】キーシリンダを不当操作してもトランクリッドが開かず、構造が簡単な自動車のトランクロック装置の提供。
【解決手段】車体及びトランクリッドの一方に固着されたストライカ１と、他方に設けられたラッチ２と、キーシリンダに連結されたロッドレバー４と、ラッチ２及びロッドレバー４を支持するカバー体６と、カバー体６の側壁に沿って摺動可能に設けたロックレバー５とを備え、ラッチ２は、係止位置と開放位置との間を回動すると共に、係止位置においてストライカ１に係合し、ロッドレバー４は、キーシリンダを操作することにより、オープン位置へ回動してラッチ２を開放位置へ戻し、ロックレバー５は摺動によりロッドレバー４へ係脱し、係合状態ではロッドレバー４がオープン位置へ回動するのを阻止する。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のトランクロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車のトランクルームを閉鎖するトランクリッドのロック装置として、車体及びトランクリッドの一方に固着されたストライカと、他方に回動自在に設けられたラッチと、トランクリッドのキーシリンダに連結されたロッドレバーとを有するものが知られている（特許文献１参照）。
このようなトランクロック装置では、トランクリッドを閉じると、ラッチとストライカとが衝突する衝撃により、ラッチが回動してストライカと係合し、ラッチの回動を規制してトランクリッドを閉状態でロックする。
【０００３】
トランクリッドを開ける際には、キーシリンダを操作することにより、ロッドレバーをオープン位置へ回動し、これにより、ラッチの回動規制を解除して開放位置へ戻すようになっている。
ところが、トランクリッドのキーシリンダは、正規のキーを用いなくても、車外から比較的簡単に開錠することができるので、ピッキング等の不当なシリンダ操作によりトランクリッドが開いてしまい、トランクルーム内に保管した物品に対する安全性に問題があった。
【０００４】
また、車室内からの解錠を規制して、トランクルーム内の物品を安全に保管できるようにした自動車用ロック装置が提案されている（特許文献２参照）。
しかし、このものは、キーによって操作する作動レバーと、車内から操作する作動部材及び係止レバーの構造が複雑で特殊な構造をしており、コストが高く付く。さらに、作動レバーを逆方向へ回動させることにより解錠及び解錠規制を行うので、キー操作が紛らわしく混乱しやすい。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００２−８１２４５号公報
【特許文献２】
実開昭５７−１２７７６２号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、キーシリンダの操作によるトランクリッドの開放を規制して、ピッキング等の不当操作による盗難を防ぎ、構造が簡単で操作も容易な自動車のトランクロック装置を提供することを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の自動車のトランクロック装置は、車体及びトランクリッドの一方に固着されたストライカと、他方に設けられたラッチと、キーシリンダに連結されたロッドレバーと、前記ラッチ及びロッドレバーを支持するカバー体とを備え、前記ラッチは、係止位置と開放位置との間を回動すると共に、係止位置において前記ストライカに係合し、前記ロッドレバーは、前記キーシリンダを操作することにより、オープン位置へ回動して前記ラッチを開放位置へ戻すものであり、カバー体の側壁に沿って摺動可能に取り付けられ、摺動に伴って前記ロッドレバーへ係脱し、係合状態では該ロッドレバーがオープン位置へ回動するのを阻止するロックレバーを設ける。
ロックレバーがロッドレバーへ係合していると、ロッドレバーはオープン位置へ回動してラッチを開放位置へ戻せないので、ラッチとストライカが係合した状態にロックされ、トランクリッドは閉状態で維持される。
【０００８】
前記ロッドレバーは、厚み方向に屈曲されてその一部に傾斜部が形成され、前記ロックレバーは、前記傾斜部の側面へ係合して前記ロッドレバーの回動を阻止するロック位置と、前記傾斜部の側面との係合が解除される退避位置との間を摺動可能としても良い。ロックレバーをロッドレバーの傾斜部側面に係合させて、ロッドレバーの回動を規制する構成により、ロックレバーの位置が多少ずれても、傾斜部がこれを横切るように配置されるため、確実にロックレバーとロッドレバーとを係合させることができる。
前記ロックレバーを前記ロッドレバーのオープン位置寄りに臨んで立設し、前記退避位置へ付勢することがある。
車外からはロッドレバーに対するロックを解除できないように、ロックレバーは、運転席からのオープナー操作により、前記ロック位置へ摺動させると良い。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、各部材の上下関係はトランクリッドの開閉状況によって変化するので、以下の説明においては、図の上下方向を上下方向と称する。
本発明の自動車のトランクロック装置は、トランクルームを有する車体と、トランクルーム開口部に開閉自在に取り付けられたトランクリッドとを閉状態で係止する装置であり、図１及び図２に示すように、車体のトランクルーム開口部に固着されて、開口部よりも上方に突出するストライカ１と、トランクリッドに設けられたラッチ２、ディテントレバー３、ロッドレバー４及びロックレバー５とを備える。
【００１０】
ストライカ１は、トランクルームの内外方向に沿う門形に形成される。
ラッチ２、ディテントレバー３、ロッドレバー４及びロックレバー５は、トランクリッドの内面において、その先端部付近に固定されるカバー体６の裏側（車外側）に取り付けられる。
また、カバー体６の先端部において、ストライカ１と対向する位置には、ストライカ進入口７が形成され、カバー体６の一方の側壁には、ロックレバー５を支持する支持壁２０が固定されている（図３）。
【００１１】
図２に示すように、ラッチ２は、カバー体６の裏面一側に植設された第１の軸８を中心として、ストライカ進入口７の裏側を横切るよう回動可能に取り付けられる。
ラッチ２のストライカ進入口７に臨む位置には、ストライカ１を受け入れ可能な切欠９が形成され、切欠９を挟んだ一側が当たり片１０となっており、他側が引掛け片１１となっている。また、ラッチ２の外周上部には段部１２が形成されている。
また、ラッチ２は、当たり片１０がストライカ進入口７を塞ぐよう配置される開放状態（図５）と、引掛け片１１がストライカ進入口７を塞ぐ係止状態（図２）との間を回動し、バネ１３によって開放状態に付勢されている。そして、ラッチ２が開放状態にある時、ストライカ１がストライカ進入口７に進入して切欠９に係合すると、当たり片１０がストライカ１に押されて、ラッチ２は図の時計回りに回動し、係止状態に移動するようになっている。
【００１２】
ディテントレバー３は、カバー体６の裏面他側に植設された第２の軸１４を中心として、ラッチ２の段部１２に臨む位置に回動可能に取り付けられる。
ディテントレバー３の外周下部の一側には、段部１２に係合する係止突起１５が形成されると共に、他側には車外側に屈曲された当接片１６が形成される。
さらに、ディテントレバー３は、回動によってその係止突起１５がラッチ２に係脱し、カバー体６との間に架設されたコイルバネ１７によって、ラッチ２と係合する方向に付勢されている。そして、ラッチ２の切欠９にストライカ１が係合して、ラッチ２が係止状態に回動すると、ディテントレバー３の係止突起１５がラッチ２の段部１２に係合して、ラッチ２の回動を規制するようになっている。
【００１３】
ロッドレバー４は、ディテントレバー３の回転中心である第２の軸１４を中心として、ディテントレバー３から独立して回動するよう、且つ、ディテントレバー３の一側に臨むよう装着される。
また、ロッドレバー４は、先端部が基部よりも車外側（カバー体６と逆側）へ突出するよう厚み方向に屈曲され（図１及び図４）、ロッドレバー４の先端部と基部との間が傾斜部１８となっている。また、ロッドレバー４の先端部は、ロッドを介してキーシリンダに連結される。
さらに、ロッドレバー４の基部の回動軌道上にディテントレバー３の当接片１６が配置され、ロッドレバー４は、バネ１９によりディテントレバー３の当接片１６から遠ざかる方向に付勢されている（図１及び図２）。
【００１４】
常態においては、図２に示すように、ロッドレバー４はディテントレバー３の当接片１６から僅かに離れているか、或いは、当接していても何の作用も及ぼさないロック可能位置にあり、この状態では、ディテントレバー３はラッチ２と係合可能である。
また、トランクリッドのキーシリンダを開錠操作してロッドを牽引操作することにより、図５に示すように、ロッドレバー４は反時計回りに回動してオープン位置に達し、この時、ロッドレバー４は当接片１６を押圧して、ディテントレバー３をラッチ２との係合が外れる方向に回動させる。
【００１５】
ディテントレバー３とロッドレバー４の間には、オープンレバー２１が第２の軸１４を中心として、且つ、ディテントレバー３及びロッドレバー４から独立して回動可能に取り付けられる（図２）。
オープンレバー２１の先端部は、カバー体６の外部に露出し、トランクリッドを閉鎖した状態では、トランクルーム側に設置された図示しない回動アームに臨むよう配置される。また、オープンレバー２１の他端部は、ディテントレバー３の当接片１６の一側に臨んでいる。
【００１６】
そして、運転席からの開放操作により回動アームを回転させると、オープンレバー２１の先端部が回動アームに押されて、オープンレバー２１が反時計回りに回動し、オープンレバー２１の他端部がディテントレバー３の当接片１６を押圧して、ディテントレバー３を半時計回りに回動させ、ディテントレバー３とラッチ２との係合を解除させる。
【００１７】
ロックレバー５は、図１及び図４に示すように、上下に長い略長方形の板体より成り、支持壁２０の内面に重合するよう立設される。また、ロックレバー５の上部には上下に長い長孔２２が穿設され、中間部には上下に長く、且つ、車外側へ凸に湾曲した湾曲長孔２３が穿設されている。
そして、支持壁２０の内面上部及び中間部に取り付けられた支持ピン２４が、それぞれロックレバー５の長孔２２及び湾曲長孔２３に摺動自在に係合されている。
また、支持壁２０とロックレバー５との間には、ロックレバー５を上方へ付勢するバネ２５が介在され、常態においては、支持ピン２４がそれぞれ長孔２２及び湾曲長孔２３の下端に係止している。
【００１８】
ロックレバー５の車外寄り側縁の下端には操作レバー２６が形成される。操作レバー２６は支持壁２０を越えて外方へ張り出しており、その先端部は運転席から揺動操作できる図示しない揺動アームに臨んでいる。そして、揺動アームを揺動操作すると、操作レバー２６が揺動アームによって押し下げられ、ロックレバー５が下降するようになっている。
また、トランクリッドが開放状態であれば、操作レバー２６を手で操作して摺動させることも可能である。
この時、ロックレバー５の下端部には、カバー体６側へ回転させようとする力が加わるが、下方の支持ピン２４は湾曲長孔２３と係合しているので、ロックレバー５はスムーズに下降する。
【００１９】
また、ロックレバー５の車内寄り側縁の上端に、ロッドレバー４に向けて突出する突片２７が形成される。
常態においては（ロックレバー５が上方位置にある時は）、図２の実線で示すように、突片２７がロッドレバー４の傾斜部１８よりも上方に位置し、図３に示すように、ロッドレバー４の先端部分よりも裏側（カバー体６側）に配置されて、ロッドレバー４とぶつかることはない。従って、この位置をロックレバー５の退避位置とする。
【００２０】
一方、図２の破線で示すように、ロックレバー５を下降させると、突片２７はロッドレバー４の傾斜部１８と同じ高さまで移動し、突片２７の先端面を傾斜部１８の側面が横切ることになる。従って、ロッドレバー４は、傾斜部１８の側面が突片２７の先端面に突き当たって、オープン位置へ回動することができず、この位置をロックレバー５のロック位置とする。
この結果、ロッドレバー４の回動操作によってディテントレバー３を回動させ、ラッチ２を開放位置へ回動させることができなくなる。
【００２１】
すなわち、運転席からの操作或いは手動操作により、ロックレバー５をロック位置まで下降させてあると、トランクリッドを閉鎖してラッチ２とストライカ１とを係合してから、トランクリッドのキーシリンダを操作しても、ロッドレバー４をオープン位置へ回動させることができず、従って、ラッチ２とストライカ１との係合を解除して、トランクリッドを開放することができない。
勿論、この場合にも、運転席からの操作によって、オープンレバー２１を回動させてディテントレバー３を回動させ、これによりラッチ２を開放位置へ回動させてストライカ１との係合を解除し、トランクリッドを開けることはできる。
また、運転席からのロックレバー５の操作を解除すると、ロックレバー５はバネ２５の付勢力によって退避位置へ移動し、ロッドレバー４をオープン位置へ回動させることが可能となる。
【００２２】
なお、上記実施形態とは逆に、ストライカをトランクリッド側に、ラッチ、ディテントレバー、ロッドレバー及びロックレバーを車体側に設けることも可能である。
また、各部材を付勢するバネの形状や取付位置、カバー体の形状等は、図に示すものに限定されない。
【００２３】
【発明の効果】
本発明によれば、ストライカとラッチとを係止した状態で、ロックレバーをロッドレバーに係合すると、キーシリンダを操作しても、ロッドレバーをオープン位置へ回動させてラッチとストライカとの係止を解除することができないので、キーシリンダの不当操作によるトランクリッドの開放を防止できる。
また、ロックレバーをカバー体の側壁へ摺動可能に取り付けるだけの簡単な構造で、他部材にほとんど加工を施す必要がないので、コストが低廉で済み、操作も容易である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態を示す自動車のトランクロック装置の斜視図。
【図２】同上のトランクリッド閉鎖状態における正面図。
【図３】同上の一側から視た要部側面図。
【図４】同上の他側から視た要部側面図。
【図５】同上のトランクリッド開放操作時における要部正面図。
【符号の説明】
１ストライカ
２ラッチ
３ディテントレバー
４ロッドレバー
５ロックレバー
６カバー体
７ストライカ進入口
８第１の軸
９切欠
１０当たり片
１１引掛け片
１２段部
１３バネ
１４第２の軸
１５係止突起
１６当接片
１７コイルバネ
１８傾斜部
１９バネ
２０支持壁
２１オープンレバー
２２長孔
２３湾曲長孔
２４支持ピン
２５バネ
２６操作レバー
２７突片

Claims

車体及びトランクリッドの一方に固着されたストライカと、他方に設けられたラッチと、キーシリンダに連結されたロッドレバーと、前記ラッチ及びロッドレバーを支持するカバー体とを備え、前記ラッチは、係止位置と開放位置との間を回動すると共に、係止位置において前記ストライカに係合し、前記ロッドレバーは、前記キーシリンダを操作することにより、オープン位置へ回動して前記ラッチを開放位置へ戻す自動車のトランクロック装置において、前記カバー体の側壁に沿って摺動可能に取り付けられ、摺動に伴って前記ロッドレバーへ係脱可能であり、係合状態では該ロッドレバーがオープン位置へ回動するのを阻止するロックレバーを設けたことを特徴とする自動車のトランクロック装置。
前記ロッドレバーは、厚み方向に屈曲されてその一部に傾斜部が形成され、前記ロックレバーは、前記傾斜部の側面へ係合して前記ロッドレバーの回動を阻止するロック位置と、前記傾斜部の側面との係合が解除される退避位置との間を摺動可能である請求項１に記載の自動車のトランクロック装置。
前記ロックレバーを前記ロッドレバーのオープン位置寄りに臨んで立設し、前記退避位置へ付勢した請求項２に記載の自動車のトランクロック装置。
前記ロックレバーは、運転席からの操作により、前記ロック位置へ摺動される請求項２又は３のいずれかに記載の自動車のトランクロック装置。