JP2004314673A

JP2004314673A - 車体後部構造

Info

Publication number: JP2004314673A
Application number: JP2003107695A
Authority: JP
Inventors: Shu Hashimoto; 周橋本
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2003-04-11
Filing date: 2003-04-11
Publication date: 2004-11-11

Abstract

【課題】燃料タンクの容量を確保するとともに、車体の大型化を避けつつ、補助タイヤの収納スペースを確保することができる車体後部構造の提供を図る。
【解決手段】リアフロアパネル１のスペアパン３よりも車両前方位置から車両後方かつ下方に向けて傾斜板１０を垂設し、この傾斜板１０の下端部１０ｂをスペアパン３の前側縦壁３ｂに結合し、これら傾斜板１０と、スペアパン３の前側縦壁３ｂと、リアフロアパネル１と、の間に第１閉断面部１１を形成したことにより、第１閉断面部１１によってスペアパン３の前側縦壁３ｂのねじり剛性を増大して、後面衝突のエネルギー吸収に必要な圧潰スペースを確保しつつ、燃料タンク５への干渉を防止することができる。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体後部構造、とりわけ、リアフロアパネルの車両後方部分に凹設したスペアパンを設けた車体後部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車等の車両ではリアフロアパネルの車両後方部分にスペアパンを形成し、このスペアパンにスペアタイヤ等の補助タイヤを格納してあり、このスペアパンは前側縦壁が車両前方に突出し、この前方突出部分に補助タイヤの一部を挿入するようにして格納してある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−１３８９５７号公報（第３頁、第１図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、かかる従来のスペアパンは、リアフロアパネルの車両後方部分を凹設し、その前側縦壁を車両前方に突出して補助タイヤの格納スペースを確保してあるが、後面衝突時に衝突荷重が車両後方から入力すると、スペアパンの前側縦壁はリアフロアパネルに交差する上端部を中心として、前方突出部分を形成した下端部が車両前方に回転変位しつつ、スペアパンの車両後方部分を押し下げる。
【０００５】
一方、リアフロアパネルの下方には前記スペアパンの前方に燃料タンクが設置されており、後面衝突時の慣性力によってこの燃料タンクが車両後方に移動すると、この後方移動する燃料タンクに車両前方に変位する前記スペアパンの前側縦壁の下端角部が干渉してしまう。
【０００６】
この燃料タンクとスペアパンとの干渉を避けるためには、燃料タンクの後壁位置を車両前方に移動するか、若しくはスペアパンの形成位置を車両後方に移動することになるが、燃料タンクの後壁を車両前方に移動した場合はタンク容量が減少する一方、スペアパンを後方移動する場合は車体後部が車両後方に延長されることになり、車体全体の大型化を来してしまう。
【０００７】
そこで、本発明は燃料タンクの容量を確保するとともに、車体の大型化を避けつつ、補助タイヤの収納スペースを確保することができる車体後部構造を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明にあっては、リアフロアパネルのスペアパンよりも車両前方位置から車両後方かつ下方に向けて傾斜板を垂設し、この傾斜板の下端部を前記スペアパンの前側縦壁に結合することにより、これら傾斜板と、スペアパンの前側縦壁と、リアフロアパネルと、の間に第１閉断面部を形成したことを特徴としている。
【０００９】
【発明の効果】
本発明によれば、スペアパンはその前側縦壁が第１閉断面部によって支持されることになり、この前側縦壁のねじり剛性を増大することができる。このため、後面衝突により車両後方から衝突荷重が入力した際にも、スペアパンは第１閉断面部を構成する傾斜板の下端部を中心とするモーメントが作用して、スペアパンの車両後方部分を上方に持ち上げるように変位させることができる。
【００１０】
従って、後面衝突のエネルギー吸収に必要な圧潰スペースを十分に確保できるとともに、スペアパンの前側縦壁は第１閉断面部のねじり剛性の増大により車両前方への変位を抑制して、後面衝突時の燃料タンクへの干渉を防止することができるため、燃料タンクの容量を確保するとともに車体の大型化を避けつつ補助タイヤの収納スペースを確保することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１２】
図１は本発明にかかる車体後部構造の第１実施形態を示し、図１は車体後部の要部断面図である。
【００１３】
本実施形態の車体後部構造は、図１に示すようにリアフロアパネル１の車両後方部分を切除し、この切除部分１ａにスペアタイヤやテンパータイヤ等の補助タイヤ２を収納するスペアパン３を嵌め込んで、そのスペアパン３の周縁フランジ３ａをリアフロアパネル１の切除部分１ａの上側や閉断面部構造となった後端クロス部分４の上側にスポット溶接してある。
【００１４】
これによってスペアパン３は、リアフロアパネル１の車両後方部分に凹設状態で設けられることになり、このスペアパン３の前側縦壁３ｂは、その上端から一旦略鉛直に垂下した後、その鉛直垂下部分３ｃよりも下方が傾斜部分３ｄを経て車両前方に突出する前方突出部分３ｅとなり、この前方突出部分３ｅに補助タイヤ２の前端部を挿入するようにして格納してある。
【００１５】
尚、この実施形態ではスペアパン３の後側縦壁３ｆは略鉛直状態となっており、また、スペアパン３の下面３ｇは車両前方が下方となるようにやや前傾している。前記スペアパン３よりも車両前方のリアフロアパネル１の下側には、前側縦壁３ｂとの間に所定間隔Ｓをおいて燃料タンク５を設置してある。
【００１６】
ここで、この実施形態では、リアフロアパネル１のスペアパン３よりも車両前方位置Ｐ１から車両後方かつ下方に向けて傾斜板１０を垂設するとともに、この傾斜板１０の下端部を前記スペアパン３の前側縦壁３ｂにＰ２点をもって結合し、これら傾斜板１０と、スペアパン３の前側縦壁３ｂと、リアフロアパネル１と、の間に第１閉断面部１１を形成してある。
【００１７】
前記傾斜板１０は、その上，下端部を支持するリアフロアパネル１およびスペアパン３の前側縦壁３ｂよりも厚肉化して、その剛性を大きくしてある。
【００１８】
傾斜板１０は、その上端部をリアフロアパネル１と平行に折曲してフランジ１０ａを形成し、このフランジ１０ａをリアフロアパネル１の下面（Ｐ１点）にスポット溶接するとともに、傾斜板１０の下端部１０ｂは前記Ｐ２点で前側縦壁３ｂの前方突出部分３ｅの中腹にスポット溶接してある。
【００１９】
以上の構成によりこの第１実施形態の車体後部構造によれば、スペアパン３はその前側縦壁３ｂが剛性の高い第１閉断面部１１によって支持してあり、この第１閉断面部１１の断面中心Ｐ３をフロアパン３の結合点Ｐ２よりもＬだけ車両前方に配置することができる。
【００２０】
これにより、後面衝突時に車両後方から衝突荷重Ｆ１が入力した場合に、前記結合点Ｐ２よりも上方では前記第１閉断面部１１によってねじり剛性が向上しているためその前方変位を抑制しつつ、図中破線に示すように結合点Ｐ２よりも下方部分がモーメントＭ１によって先に変形するとともに、スペアパン３の下面３ｇは車両後方部分が上方に持ち上がるように変形し、これによって後面衝突時のエネルギー吸収に必要な圧潰スペースを車両後部に確保することができる。
【００２１】
従って、スペアパン３の前側縦壁３ｂは第１閉断面部１１のねじり剛性の増大により車両前方への変位を抑制して、後面衝突時に慣性力により後方移動する燃料タンク５への干渉を防止することができるため、この燃料タンク５の容量を確保できるとともに、車体の大型化を避けつつ補助タイヤ２の収納スペースを十分に確保することができる。
【００２２】
ところで、この第１実施形態では前記作用効果に加えて、傾斜板１０を、その上，下端部を支持したリアフロアパネル１およびスペアパン３の前側縦壁３ｂよりも剛性を大きくしたので、この傾斜板１０の上端部の結合点Ｐ１をより車両後方、つまり、スペアパン３に近づく方向に位置させることができるため、傾斜板１０のレイアウトを容易に決定することができる。
【００２３】
図２は本発明の第２実施形態を示し、前記第１実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図２は車体後部の要部断面図である。
【００２４】
この第２実施形態の車体後部構造は、前記第１実施形態の構成に加えて、図２に示すように第１閉断面部１１内で傾斜板１０とリアフロアパネル１の下面とに跨ってクロス板１２を結合し、これら傾斜板１０と、リアフロアパネル１と、クロス板１２と、の間に第２閉断面部１３を形成してある。
【００２５】
つまり、前記クロス板１２はＬ字状に折曲形成して、その一端部に形成したフランジ１２ａを傾斜板１０の中間部分にスポット溶接するとともに、他端部に形成したフランジ１２ｂをリアフロアパネル１の下面にスポット溶接してあり、前記第２閉断面部１３を略矩形状としてある。
【００２６】
以上の構成によりこの第２実施形態の車体後部構造によれば、前記第１実施形態と同様の機能を奏するのは勿論のこと、クロス板１２によって形成した第２閉断面部１３がリアフロアパネル１に対してクロス部材として機能するため、スペアパン３の車両前方部分のねじり剛性を高めることができる。
【００２７】
従って、第１閉断面部１１のねじり変形をより確実に抑制でき、ひいては、スペアパン３の前側縦壁３ｂの前方変位をより効率よく抑制して、後面衝突時に燃料タンク５との干渉をより確実に阻止することができる。
【００２８】
また、リアフロアパネル１が受ける図外のサスペンションからの入力に対しても、前記第２閉断面部１３により車幅方向の剛性が向上できるため、走行安定性を向上することができる。
【００２９】
更に、この第２実施形態では前記作用効果に加えて、第２閉断面部１３を第１閉断面部１１内に形成したので、この第１閉断面部１１のねじり剛性を効果的に向上するとともに、クロス板１２が燃料タンク５方向に出っ張るのを防止してそのレイアウトを容易にする。
【００３０】
図３は本発明の第３実施形態を示し、前記第２実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図３は車体後部の要部断面図である。
【００３１】
この第３実施形態の車体後部構造は、前記第２実施形態の構成に加えて、図３に示すように第１閉断面部１１を形成したスペアパン３の前側縦壁３ｂを、傾斜板１０の結合部Ｐ２からリアフロアパネル１に至る間を直線状に形成してある。
【００３２】
以上の構成によりこの第３実施形態の車体後部構造によれば、前記第２実施形態と同様の機能を奏するのは勿論のこと、後面衝突時にスペアパン３の前側縦壁３ｂの結合点Ｐ２よりも下方が変形した場合、この結合点Ｐ２よりも上方が直線状になっているため、変形時に発生する応力Ｆを面内で受けることができるため、第１閉断面部１１のねじり剛性をより高めることができる。
【００３３】
また、前側縦壁３ｂの結合点Ｐ２よりも上方を直線状としたことにより、この結合点Ｐ２と第１閉断面部１１の断面中心Ｐ４との間の距離をＬ１とした場合、Ｌ１＞Ｌ（Ｌは図１参照）となって、この第１閉断面部１１の断面中心Ｐ４をより車両前方に位置させることでき、前側縦壁３ｂの結合点Ｐ２よりも下方をより確実に変形させることができる。
【００３４】
尚、この第３実施形態では前記第２実施形態、つまり、クロス板１２を設けた車体後部構造に適用した場合を開示したが、これに限ることなく第１実施形態のクロス板１２を設けない車体後部構造にあってもこの第３実施形態を適用することができる。
【００３５】
図４は本発明の第４実施形態を示し、前記第１実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図３は車体後部の要部断面図である。
【００３６】
この第３実施形態の車体後部構造は、傾斜板１０と、スペアパン３の前側縦壁３ｂにおける鉛直垂下部分３ｃから傾斜部分３ｄに亘る部分と、リアフロアパネル１の第１閉断面部１１を形成した部分１ｂと、をアルミ合金等の軽金属を素材として押出し成形により一体成形してある。
【００３７】
そして、このように第１閉断面部１１を押出し成形する際に、傾斜板１０の上，下端部にフランジ１０ａ，１０ｂを形成し、フランジ１０ａをリアフロアパネル１の上面に、およびフランジ１０ｂを前側縦壁３ｂの前方突出部分３ｅに図外のボルト，ナットやリベットまたは接着剤等の締結手段を介して結合してある。
【００３８】
以上の構成によりこの第４実施形態の車体後部構造によれば、第１閉断面部１１を構成する部材、つまり、傾斜板１０と前側縦壁３ｂとリアフロアパネル１ｂとを一体にして押出し成形したことにより、この第１閉断面部１１をスポット溶接の無い一体成形品として形成することができる。
【００３９】
従って、このように一体成形した第１閉断面部１１は溶接部分での変形が無くなるため、そのねじり剛性が大幅に高められることになり、後面衝突時のスペアパン３の前方移動をより効果的に抑制して、燃料タンク５を確実に保護することができる。
【００４０】
尚、この第４実施形態ではクロス板１２を設けない第１実施形態の車体後部構造に適用した場合を開示したが、クロス板１２を設けた第２実施形態の車体後部構造にあっても適用が可能であり、このクロス板１２を第１閉断面部１１と一体に押出し成形することができる。
【００４１】
ところで、本発明の車体後部構造は前記第１〜第４実施形態に例をとって説明したが、これら実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示す車体後部の要部断面図。
【図２】本発明の第２実施形態を示す車体後部の要部断面図。
【図３】本発明の第３実施形態を示す車体後部の要部断面図。
【図４】本発明の第４実施形態を示す車体後部の要部断面図。
【符号の説明】
１リアフロアパネル
２補助タイヤ
３スペアパン
３ｂ前側縦壁
５燃料タンク
１０傾斜板
１１第１閉断面部
１２クロス板
１３第２閉断面部

Claims

リアフロアパネルの車両後方部分に補助タイヤを収納するスペアパンを凹設し、このスペアパンよりも車両前方のリアフロアパネル下側に燃料タンクを設けた車体後部構造において、
リアフロアパネルのスペアパンよりも車両前方位置から車両後方かつ下方に向けて傾斜板を垂設するとともに、この傾斜板の下端部を前記スペアパンの前側縦壁に結合し、これら傾斜板と、スペアパンの前側縦壁と、リアフロアパネルと、の間に第１閉断面部を形成したことを特徴とする車体後部構造。
傾斜板は、その上，下端部を支持するリアフロアパネルおよびスペアパンの前側縦壁よりも剛性を大きくしたことを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。
第１閉断面部内で傾斜板とリアフロアパネル下面とに跨ってクロス板を結合し、これら傾斜板と、リアフロアパネルと、クロス板と、の間に第２閉断面部を形成したことを特徴とする請求項１または２に記載の車体後部構造。
第１閉断面部を形成したスペアパンの前側縦壁は、傾斜板の結合部からリアフロアパネルに至る間を直線状に形成したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の車体後部構造。
傾斜板と、スペアパンの前側縦壁と、リアフロアパネルの第１閉断面部を形成した部分と、を押出し成形により一体成形したことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載の車体後部構造。