【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車体後部構造に係り、特に自動車等の車両において車体後部にリヤフロアパネルを有する車体後部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等の車両において車体後部にリヤフロアパネルを有する車体後部構造としては、スペアタイヤパンの上部にフロアボードを下側から支持する架設材が車幅方向に沿って設けられており、この架設材の端部がリヤフロアパネルの所定領域における骨格部材に対応する部位等に載置又は取付けられていることで、リヤフロアパネルの膜振動を抑制し、低周波の不快な振動音の発生を抑制する構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−３５５４１号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような車体後部構造では、リヤフロアパネルの車幅方向両端部において、車体上方へ立設された側壁部の車体前後方向の強度及び剛性が十分でない。この結果、車両後面衝突時に車体後部において十分なエネルギ吸収を行うためには、板厚のアップや補強部材の追加が必要になり、大幅な重量増加及びコストアップとなる。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、板厚のアップや補強部材の追加無しに、リヤフロアパネルの側壁部における車体前後方向の強度及び剛性を向上できる車体後部構造を得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明の車体後部構造は、リヤフロアパネルの側壁部に形成され車体前後方向に伸びる棚部を有することを特徴とする。
【０００７】
従って、リヤフロアパネルの側壁部に車体前後方向に伸びる棚部を形成することで、棚部の縁部において車体前後方向に伸びる稜線が形成される。この結果、板厚のアップや補強部材の追加無しに、リヤフロアパネルの側壁部における車体前後方向の強度及び剛性を向上できる。
【０００８】
請求項２記載の本発明の車体後部構造は、リヤサイドメンバの車幅方向内側の側壁部における下端縁部を、リヤフロアパネルの側壁部における車幅方向内側面に接合したことを特徴とする。
【０００９】
従って、リヤサイドメンバの車幅方向内側の側壁部における下端縁部を、リヤフロアパネルの側壁部における車幅方向内側面に接合したため、リヤフロアパネルの車幅方向内側の側壁部にリヤサイドメンバとの接合部が車体前後方向に沿って形成される。この結果、板厚のアップや補強部材の追加無しに、リヤフロアパネルの側壁部における車体前後方向の強度及び剛性を向上できる。
【００１０】
請求項３記載の本発明は、請求項２記載の車体後部構造において、前記接合をレーザ溶接としたことを特徴とする。
【００１１】
従って、請求項２記載の内容に加えて、リヤサイドメンバの車幅方向内側縦壁部の下端縁部を、リヤフロアパネルの車幅方向内側縦壁部にレーザ溶接したことで、リヤフロアパネルの側壁部における車体前後方向の強度及び剛性を更に向上できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明における車体後部構造の一実施形態を図１及び図２に従って説明する。
【００１３】
なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００１４】
図１に示される如く、本実施形態のリヤフロアパネル１０には、車幅方向両端部１０Ａの近傍に、車体上方に膨出した凸部１２が、車体前後方向に沿って形成されており、凸部１２の下方内部には、排気管１４及びマフラ１６が配設されている。また、リヤフロアパネル１０の車幅方向両端部１０Ａには、車体下方に向かってフランジ１０Ｂが形成されており、このフランジ１０Ｂは、クォータパネル１８の下端縁部に車体前後方向に沿って形成されたフランジ１８Ａに接合されている。
【００１５】
リヤフロアパネル１０の凸部１２における車幅方向内側壁部は、リヤフロアパネル１０の側壁部２０となっており、この側壁部２０には、車体前後方向に伸びる上棚部２２と下棚部２４が平行に形成されている。また、リヤフロアパネル１０の凸部１２における上壁部１２Ａの上面には、リヤサイドメンバ３０が車体前後方向に沿って配設されている。
【００１６】
図２に示される如く、上棚部２２の車幅方向両側縁部には、車体前後方向に伸びる稜線２２Ａ、２２Ｂが形成されており、下棚部２４の車幅方向両側縁部には、車体前後方向に伸びる稜線２４Ａ、２４Ｂが形成されている。
【００１７】
リヤサイドメンバ３０の車体前後方向から見た断面形状は、開口部を下方に向けたコ字状とされており、リヤサイドメンバ３０の車幅方向内側の側壁部３０Ａにおけ下端縁部３０Ｂが、リヤフロアパネル１０の側壁部２０における車幅方向内側面２０Ａの上端縁部にレーザ溶接Ｐによって、車体前後方向に沿って線溶接（連続溶接）されている。
【００１８】
また、リヤサイドメンバ３０の車幅方向外側の側壁部３０Ｃにおけ下端縁部には、車幅方向外側に向かってフランジ３０Ｄが形成されており、このフランジ３０Ｄが、リヤフロアパネル１０の凸部１２の上壁部１２Ａにレーザ溶接Ｐによって、車体前後方向に沿って線溶接（連続溶接）されている。なお、レーザ溶接Ｐは図２に示されるように車体前後方向に沿って２列化すると強度及び剛性が向上し、より効果的である。
【００１９】
なお、リヤサイドメンバ３０の車幅方向内側の側壁部３０Ａにおける上下方向中間部には、車体前後方向に伸びる棚部３２が形成されており、リヤサイドメンバ３０の車幅方向外側の側壁部３０Ｃにおける上下方向中間部には、車体前後方向に伸びる棚部３４が形成されている。
【００２０】
また、リヤフロアパネル１０における左右の側壁部２０間の部位が、タイヤや工具を入れる収納スペース４４となっている。
【００２１】
なお、図１の符号４０はロアバックパネルを示しており、符号４２はリヤバンパを固定するスタッドボルトを示している。
【００２２】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２３】
本実施形態では、リヤフロアパネル１０の側壁部２０に車体前後方向に伸びる上棚部２２と下棚部２４とを形成することで、上棚部２２の車幅方向両縁部において車体前後方向に伸びる稜線２２Ａ、２２Ｂが形成されると共に、下棚部２４の車幅方向両縁部において車体前後方向に伸びる稜線２４Ａ、２４Ｂが形成される。この結果、リヤフロアパネル１０の板厚のアップや補強部材の追加無しに、リヤフロアパネル１０の側壁部２０における車体前後方向の強度及び剛性を向上できる。
【００２４】
また、本実施形態では、リヤサイドメンバ３０の車幅方向内側の側壁部３０Ａにおける下端縁部３０Ｂを、リヤフロアパネル１０の側壁部２０における車幅方向内側面２０Ａに接合したため、リヤフロアパネル１０の車幅方向内側の側壁部２０の上部にリヤサイドメンバ３０との接合部が車体前後方向に沿って形成される。この結果、リヤフロアパネル１０の板厚のアップや補強部材の追加無しに、リヤフロアパネル１０の側壁部２０における車体前後方向の強度及び剛性を向上できる。
【００２５】
従って、本実施形態では、車両後面衝突時に車体後部において十分なエネルギ吸収を行うことができる。
【００２６】
また、本実施形態では、リヤサイドメンバ３０の車幅方向内側の側壁部３０Ａにおける下端縁部３０Ｂを、リヤフロアパネル１０の側壁部２０における車幅方向内側面２０Ａにレーザ溶接により、上下２列に車体前後方向に沿って線溶接（連続溶接）したことで、リヤフロアパネル１０の側壁部２０における車体前後方向の強度及び剛性を更に向上できる。
【００２７】
また、本実施形態では、図２に示される如く、リヤサイドメンバ３０の車幅方向内側の側壁部３０Ａにおける下端縁部３０Ｂを、リヤフロアパネル１０の側壁部２０における車幅方向内側面２０Ａに接合することで、この接合部Ｐとリヤサイドメンバ３０の軸心Ｓとの距離Ｌ１を短くできる。この結果、タイヤや工具を入れる収納スペース４４の車幅方向の長さＬ２を拡大することができるため、商品性アップが図れる。
【００２８】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、線溶接を行うためにレーザ溶接を使用したが、レーザ溶接に代えて、アーク溶接等の他の溶接によって線溶接を行っても良い。
【００２９】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明の車体後部構造は、リヤフロアパネルの側壁部に形成され車体前後方向に伸びる棚部を有するため、板厚のアップや補強部材の追加無しに、リヤフロアパネルの側壁部における車体前後方向の強度及び剛性を向上できるという優れた効果を有する。
【００３０】
請求項２記載の本発明の車体後部構造は、リヤサイドメンバの車幅方向内側の側壁部における下端縁部を、リヤフロアパネルの側壁部における車幅方向内側面に接合したため、板厚のアップや補強部材の追加無しに、リヤフロアパネルの側壁部における車体前後方向の強度及び剛性を向上できるという優れた効果を有する。
【００３１】
請求項３記載の本発明は、請求項２記載の車体後部構造において、前記接合をレーザ溶接としたため、請求項２記載の効果に加えて、リヤフロアパネルの側壁部における車体前後方向の強度及び剛性を更に向上できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る車体後部構造を示す車体斜め後方内側から見た斜視図である。
【図２】図１の２−２線に沿った断面図である。
【符号の説明】
１０ リヤフロアパネル
１２ リヤフロアパネルの凸部
２０ リヤフロアパネルの側壁部
２０Ａ リヤフロアパネルの側壁部の車幅方向内側面
２２ リヤフロアパネルの上棚部
２４ リヤフロアパネルの下棚部
３０ リヤサイドメンバ
３０Ａ リヤサイドメンバの側壁部
３０Ｂ リヤサイドメンバの下端縁部[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle body rear structure, and particularly to a vehicle body rear structure having a rear floor panel at a vehicle body rear portion in a vehicle such as an automobile.
[0002]
[Prior art]
In vehicles such as automobiles, as a vehicle body rear structure having a rear floor panel at a vehicle body rear portion, a construction material for supporting a floorboard from below is provided along a vehicle width direction above a spare tire pan. The end portion is placed or attached to a portion corresponding to the skeletal member in a predetermined region of the rear floor panel, so that the membrane vibration of the rear floor panel is suppressed, and the generation of unpleasant low frequency vibration noise is suppressed. It is known (for example, refer to Patent Document 1).
[0003]
[Patent Document 1]
JP-A-10-35541
[Problems to be solved by the invention]
However, in such a rear structure of the vehicle body, the strength and rigidity of the side walls erected above the vehicle body in the vehicle longitudinal direction are not sufficient at both ends in the vehicle width direction of the rear floor panel. As a result, in order to absorb sufficient energy at the rear part of the vehicle body in the event of a vehicle rear collision, it is necessary to increase the plate thickness and to add a reinforcing member, resulting in a significant increase in weight and cost.
[0005]
The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and has as its object to obtain a vehicle body rear structure capable of improving the strength and rigidity of the side wall portion of the rear floor panel in the vehicle longitudinal direction without increasing the plate thickness or adding a reinforcing member.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
The vehicle body rear structure according to the first aspect of the present invention is characterized in that the vehicle body rear structure has a shelf formed on a side wall of the rear floor panel and extending in the vehicle longitudinal direction.
[0007]
Accordingly, by forming a shelf extending in the vehicle longitudinal direction on the side wall of the rear floor panel, a ridge line extending in the vehicle longitudinal direction is formed at the edge of the shelf. As a result, the strength and rigidity of the side wall portion of the rear floor panel in the longitudinal direction of the vehicle body can be improved without increasing the thickness or adding a reinforcing member.
[0008]
According to a second aspect of the invention, there is provided a vehicle body rear structure, wherein a lower end edge portion of a rear side member on an inner side wall portion in a vehicle width direction is joined to a vehicle width direction inner side surface of a side wall portion of a rear floor panel.
[0009]
Therefore, since the lower end edge of the side wall portion on the inner side in the vehicle width direction of the rear side member is joined to the inner side surface in the vehicle width direction of the side wall portion of the rear floor panel, the joining portion with the rear side member is formed on the inner side wall portion of the rear floor panel in the vehicle width direction. Are formed along the longitudinal direction of the vehicle body. As a result, the strength and rigidity of the side wall portion of the rear floor panel in the longitudinal direction of the vehicle body can be improved without increasing the thickness or adding a reinforcing member.
[0010]
According to a third aspect of the present invention, in the rear body structure of the second aspect, the joining is performed by laser welding.
[0011]
Therefore, in addition to the contents described in claim 2, the lower end edge of the vehicle width direction inside vertical wall portion of the rear side member is laser-welded to the vehicle width direction inside vertical wall portion of the rear floor panel, so that the side wall portion of the rear floor panel. , The strength and rigidity in the vehicle longitudinal direction can be further improved.
[0012]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
One embodiment of a vehicle body rear structure according to the present invention will be described with reference to FIGS.
[0013]
In the drawings, an arrow FR indicates a forward direction of the vehicle body, an arrow UP indicates an upward direction of the vehicle body, and an arrow IN indicates an inward direction of the vehicle width.
[0014]
As shown in FIG. 1, the rear floor panel 10 of the present embodiment is provided with convex portions 12 bulging upward from the vehicle body in the vicinity of both end portions 10A in the vehicle width direction along the vehicle front-rear direction. An exhaust pipe 14 and a muffler 16 are provided inside the lower part of the part 12. A flange 10B is formed at both ends 10A in the vehicle width direction of the rear floor panel 10 toward the lower side of the vehicle body. The flange 10B is formed at a lower edge of the quarter panel 18 along the vehicle front-rear direction. It is joined to the flange 18A.
[0015]
The inner wall portion in the vehicle width direction of the convex portion 12 of the rear floor panel 10 is a side wall portion 20 of the rear floor panel 10, and the upper shelf portion 22 and the lower shelf portion 24 extending in the vehicle longitudinal direction are parallel to the side wall portion 20. Is formed. A rear side member 30 is disposed on the upper surface of the upper wall portion 12A of the projection 12 of the rear floor panel 10 along the vehicle front-rear direction.
[0016]
As shown in FIG. 2, ridge lines 22A and 22B extending in the vehicle longitudinal direction are formed on both side edges of the upper shelf 22 in the vehicle width direction, and the vehicle body is formed on both side edges of the lower shelf 24 in the vehicle width direction. Ridge lines 24A and 24B extending in the front-rear direction are formed.
[0017]
The cross-sectional shape of the rear side member 30 as viewed from the vehicle front-rear direction is a U-shape with the opening directed downward, and the lower end edge 30B of the rear side member 30 on the inner side wall 30A in the vehicle width direction is provided with a rear floor. Line welding (continuous welding) is performed on the upper edge of the inner side surface 20A of the side wall portion 20 of the panel 10 along the vehicle longitudinal direction by laser welding P.
[0018]
Further, a flange 30D is formed at the lower end edge of the side wall portion 30C on the outer side in the vehicle width direction of the rear side member 30 toward the outer side in the vehicle width direction. The upper wall 12A is line-welded (continuously welded) along the vehicle longitudinal direction by laser welding P. When the laser welding P is divided into two rows along the longitudinal direction of the vehicle body as shown in FIG. 2, the strength and rigidity are improved, and the laser welding P is more effective.
[0019]
A shelf 32 extending in the vehicle front-rear direction is formed at an intermediate portion in the vertical direction of the inner side wall portion 30A of the rear side member 30 in the vehicle width direction. A shelf 34 extending in the front-rear direction of the vehicle body is formed at an intermediate portion in the direction.
[0020]
Further, a portion between the left and right side walls 20 in the rear floor panel 10 is a storage space 44 for storing tires and tools.
[0021]
Reference numeral 40 in FIG. 1 indicates a lower back panel, and reference numeral 42 indicates a stud bolt for fixing the rear bumper.
[0022]
Next, the operation of the present embodiment will be described.
[0023]
In the present embodiment, an upper shelf 22 and a lower shelf 24 extending in the vehicle front-rear direction are formed on the side wall 20 of the rear floor panel 10, and ridge lines extending in the vehicle front-rear direction at both edges in the vehicle width direction of the upper shelf 22. 22A and 22B are formed, and ridgelines 24A and 24B extending in the vehicle longitudinal direction are formed at both edges in the vehicle width direction of the lower shelf 24. As a result, the strength and rigidity of the side wall portion 20 of the rear floor panel 10 in the longitudinal direction of the vehicle body can be improved without increasing the thickness of the rear floor panel 10 or adding a reinforcing member.
[0024]
Further, in the present embodiment, the lower end edge portion 30B of the inner side wall portion 30A of the rear side member 30 is joined to the inner side surface 20A of the side wall portion 20 of the rear floor panel 10 in the vehicle width direction. A joint portion with the rear side member 30 is formed at an upper portion of the side wall portion 20 on the inner side in the direction along the vehicle longitudinal direction. As a result, the strength and rigidity of the side wall portion 20 of the rear floor panel 10 in the longitudinal direction of the vehicle body can be improved without increasing the thickness of the rear floor panel 10 or adding a reinforcing member.
[0025]
Therefore, in the present embodiment, sufficient energy absorption can be performed at the rear part of the vehicle body at the time of a vehicle rear collision.
[0026]
Further, in the present embodiment, the lower end edge portion 30B of the side wall portion 30A on the inner side in the vehicle width direction of the rear side member 30 is welded to the vehicle width direction inner side surface 20A of the side wall portion 20 of the rear floor panel 10 by laser welding in two upper and lower rows. By performing line welding (continuous welding) along the front-rear direction, the strength and rigidity of the side wall portion 20 of the rear floor panel 10 in the vehicle front-rear direction can be further improved.
[0027]
Further, in the present embodiment, as shown in FIG. 2, the lower end edge portion 30B of the inner side wall portion 30A of the rear side member 30 is joined to the inner side surface 20A of the side wall portion 20 of the rear floor panel 10 in the vehicle width direction. Thus, the distance L1 between the joint P and the axis S of the rear side member 30 can be reduced. As a result, the length L2 of the storage space 44 for storing tires and tools in the vehicle width direction can be increased, so that commercialization can be improved.
[0028]
In the above, the present invention has been described in detail with respect to a specific embodiment, but the present invention is not limited to such an embodiment, and various other embodiments are possible within the scope of the present invention. Some will be apparent to those skilled in the art. For example, in the above-described embodiment, laser welding is used for performing line welding, but line welding may be performed by another welding such as arc welding instead of laser welding.
[0029]
【The invention's effect】
Since the rear structure of the vehicle body according to the first aspect of the present invention has a shelf formed on the side wall of the rear floor panel and extending in the front-rear direction of the vehicle, the side wall of the rear floor panel can be formed without increasing the thickness or adding a reinforcing member. There is an excellent effect that the strength and rigidity in the longitudinal direction of the vehicle body can be improved.
[0030]
In the vehicle body rear structure according to the second aspect of the present invention, the lower edge of the inner side wall portion of the rear side member is joined to the inner side surface of the rear floor panel in the vehicle width direction. There is an excellent effect that the strength and rigidity of the side wall portion of the rear floor panel in the longitudinal direction of the vehicle body can be improved without adding any members.
[0031]
According to a third aspect of the present invention, in the rear structure of the vehicle body according to the second aspect, the joining is performed by laser welding. Is further improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing a vehicle body rear structure according to an embodiment of the present invention, viewed from diagonally rear inner side of the vehicle body.
FIG. 2 is a sectional view taken along line 2-2 of FIG.
[Explanation of symbols]
Reference Signs List 10 rear floor panel 12 rear floor panel projection 20 rear floor panel side wall 20A vehicle width direction inner side surface 22 of rear floor panel side wall upper shelf 24 rear floor panel lower shelf 30 rear side member 30A rear side member side wall 30B Lower edge of rear side member
