JP2004293347A - エンジンにおける潤滑装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】エンジンにおける潤滑装置の構成が簡単になるようにすると共に、この潤滑装置の各構成部品をコンパクトに配置できるようにして、この潤滑装置が大形にならないようにする。
【解決手段】エンジン本体２が、シリンダブロック５と、このシリンダブロック５の下面に固着されるバルクヘッド７と、このバルクヘッド７の下面に固着されるオイルパン１０とを備える。バルクヘッド７に支持されてオイルパン１０内に配置されるオイルポンプ４４と、エンジン本体２に突設されオイルフィルタ５９を着脱可能に固着させるブラケット６１と、シリンダブロック５、バルクヘッド７、およびブラケット６１に成形されてオイルポンプ４４の吐出部をオイルフィルタ５９、および被潤滑部に連通させる油路６２とを備える。ブラケット６１をバルクヘッド７に対し別体として取り付ける。
【選択図】 図１
【解決手段】エンジン本体２が、シリンダブロック５と、このシリンダブロック５の下面に固着されるバルクヘッド７と、このバルクヘッド７の下面に固着されるオイルパン１０とを備える。バルクヘッド７に支持されてオイルパン１０内に配置されるオイルポンプ４４と、エンジン本体２に突設されオイルフィルタ５９を着脱可能に固着させるブラケット６１と、シリンダブロック５、バルクヘッド７、およびブラケット６１に成形されてオイルポンプ４４の吐出部をオイルフィルタ５９、および被潤滑部に連通させる油路６２とを備える。ブラケット６１をバルクヘッド７に対し別体として取り付ける。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、エンジン本体に対しブラケットを介しオイルフィルタを着脱可能に固着させるようにしたエンジンにおける潤滑装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
【０００３】
【特許文献１】特開平６−２９９８６３号公報
【０００４】
上記エンジンにおける潤滑装置には、従来、上記特許文献１で示されるものがある。この特許文献１のものによれば、エンジンのエンジン本体は、シリンダ孔を成形したシリンダブロックと、このシリンダブロックの下面にこのシリンダブロックとは別体として固着されこのシリンダブロックと協同してクランク軸を支承するバルクヘッドと、このバルクヘッドの下面にこのバルクヘッドとは別体として固着されるオイルパンとを備え、上記バルクヘッドに支持されて上記オイルパン内に配置され上記クランク軸に連動連結されるオイルポンプが設けられている。
【０００５】
また、上記構成において、従来、エンジン本体に突設されオイルフィルタを着脱可能に固着させるブラケットと、上記シリンダブロック、バルクヘッド、およびブラケットに成形されて上記オイルポンプの吐出部を上記オイルフィルタ、およびエンジン本体の被潤滑部に連通させる油路とが設けられている。
【０００６】
そして、上記エンジンの駆動により、上記クランク軸に連動してオイルポンプが駆動させられると、このオイルポンプから吐出された潤滑油が上記各油路を通り、上記オイルフィルタに供給されて濾過され、その後、上記シリンダブロックやバルクヘッドのそれぞれ被潤滑部に供給されて潤滑が行われる。この潤滑後には、潤滑油は上記オイルパン内に自然流下式に戻されて、再び、上記オイルポンプにより上記供給が行われる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の技術のように、ブラケットをシリンダブロックに突設させると、上記オイルポンプの吐出部をオイルフィルタ支持用のブラケットにまで連通させる油路は、上記バルクヘッド、シリンダブロックとバルクヘッドとの接合部、およびシリンダブロックをそれぞれ通過することとなって構成が複雑になり、つまり、上記潤滑装置の構成が複雑になる。
【０００８】
また、上記従来の技術において、ブラケットの突出方向に向って突出するようこのブラケットに上記オイルフィルタを取り付けると、上記潤滑装置の外形が過大になるおそれがある。
【０００９】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、エンジンにおける潤滑装置の構成が簡単になるようにすると共に、この潤滑装置の各構成部品をコンパクトに配置できるようにして、この潤滑装置が大形にならないようにすることを課題とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明のエンジンにおける潤滑装置は、次の如くである。なお、この項において各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「発明の実施の形態」の項の内容に限定解釈するものではない。
【００１１】
請求項１の発明は、エンジン本体２が、シリンダ孔４を成形したシリンダブロック５と、このシリンダブロック５の下面にこのシリンダブロック５とは別体として固着されこのシリンダブロック５と協同してクランク軸１６を支承するバルクヘッド７と、このバルクヘッド７の下面にこのバルクヘッド７とは別体として固着されるオイルパン１０とを備え、上記バルクヘッド７に支持されて上記オイルパン１０内に配置されるオイルポンプ４４と、上記エンジン本体２に突設されオイルフィルタ５９を着脱可能に固着させるブラケット６１と、上記シリンダブロック５、バルクヘッド７、およびブラケット６１に成形されて上記オイルポンプ４４の吐出部を上記オイルフィルタ５９、および被潤滑部に連通させる油路６２とを備えたエンジンにおける潤滑装置において、
【００１２】
上記ブラケット６１を上記バルクヘッド７に対し別体として取り付けたものである。
【００１３】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記バルクヘッド７の外側面にほぼ平行となるよう成形され上記ブラケット６１の基部を固着させる座面６６を設けると共に、上記ブラケット６１に成形され上記オイルフィルタ５９を固着させる他の座面６７を設け、上記油路６２が上記各座面６６，６７を貫通するようにし、上記両座面６６，６７のそれぞれ仮想延長面を互いにほぼ直交させたものである。
【００１４】
請求項３の発明は、請求項２の発明に加えて、上記バルクヘッド７の外側面のうち、上記シリンダ孔４の軸方向における中途部から一体的に突出するよう上記座面６６の少なくとも一部を成形し、この座面６６の下端部と上記バルクヘッド７の下端部に成形された外向きフランジ３０とを互いに一体成形したものである。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００１６】
図２―４において、符号１は自動車など車両に搭載される多（４）気筒４サイクルエンジン（内燃機関）で、このエンジン１は車体に支持されるエンジン本体２を備えている。
【００１７】
上記エンジン本体２は、各軸心３が互いに平行に延びる複数のシリンダ孔４を有するシリンダブロック５と、上記シリンダブロック５をその各シリンダ孔４の軸心３が鉛直線に一致する竪向き姿勢として見たとき、上記シリンダブロック５の下面にこのシリンダブロック５とは別体として着脱可能に固着されこのシリンダブロック５の下部と協同してクランクケースを形成するバルクヘッド７と、上記シリンダブロック５の上面にこのシリンダブロック５とは別体として着脱可能に固着されるシリンダヘッド８と、このシリンダヘッド８の上面に固着されるシリンダヘッドカバー９と、上記バルクヘッド７の下面にこのバルクヘッド７とは別体として着脱可能に固着されその内部に潤滑油が溜められるオイルパン１０とを備えている。
【００１８】
上記の場合、シリンダブロック５の下部は上記クランクケースの上部ケースに相当し、上記バルクヘッド７は上記クランクケースの下部ケースに相当する。また、上記シリンダブロック５、バルクヘッド７、シリンダヘッド８、シリンダヘッドカバー９、およびオイルパン１０はそれぞれアルミを原料とする低圧鋳造製である。
【００１９】
上記エンジン１は、上記各シリンダ孔４に軸方向に摺動可能に嵌入されるピストン１４と、軸心１５がほぼ水平方向に延びこの軸心１５回りに回転可能となるよう上記エンジン本体２の下部に支承されるクランク軸１６と、このクランク軸１６と上記ピストン１４とを互いに連動連結させる連接棒１７とを備えている。上記エンジン本体２の下部は上記シリンダブロック５の下部とバルクヘッド７とで構成され、上記クランク軸１６は上記シリンダブロック５の下部とバルクヘッド７との間に挟まれてこれらに支承されている。
【００２０】
上記エンジン本体２の上部を構成する上記シリンダヘッド８には不図示の吸気弁および排気弁と、これら各弁を開閉弁動作可能とさせる動弁機構１９とが支承され、この動弁機構１９は、上記各弁にカム係合する吸、排気カム軸２０，２１を備えている。これら各カム軸２０，２１の軸心は上記クランク軸１６の軸心１５と平行に延びている。
【００２１】
上記クランク軸１６の軸方向の一方側である上記カム軸２０，２１と上記クランク軸１６との各一端部を互いに連動連結させるチェーン巻掛手段２３が設けられている。このチェーン巻掛手段２３は、上記クランク軸１６の一端部に支持される駆動鎖車２４と、この駆動鎖車２４の上方に位置して上記各カム軸２０，２１の各一端部にそれぞれ支持される従動鎖車２５と、上下方向に長く延びてこれら駆動鎖車２４と各従動鎖車２５とに巻き掛けられる無端帯形状のタイミングチェーン２６とを備えている。
【００２２】
上記シリンダヘッド８の下部は上記クランク軸１６の上部を収容する。上記バルクヘッド７は、上記クランク軸１６の下部を収容し全体として立方体形状をなすバルクヘッド本体２９と、このバルクヘッド本体２９の上、下端部の外縁にそれぞれ一体成形される外向きフランジ３０，３０とを備えている。また、上記オイルパン１０は、上方に向って開口する皿形状のオイルパン本体３２と、このオイルパン本体３２の上端部の外縁に一体成形される外向きフランジ３３とを備えている。
【００２３】
図２―６において、上記エンジン１は、上記エンジン本体２の外側方近傍に配置される複数の補機３５と、これら各補機３５を上記クランク軸１６に連動連結させるＶベルト式の巻掛手段３６とを備えている。上記補機３５は後述の冷却水ポンプ４１ｂ、空調用コンプレッサ、オルタネータなどであり、上記巻掛手段３６は、上記クランク軸１６の一端部に支持される駆動プーリー３７と、上記各補機３５の入力軸にそれぞれ支持される従動プーリー３８と、上記駆動プーリー３７と各従動プーリー３８とに巻き掛けられるＶベルトである無端帯３９とを備えている。
【００２４】
上記エンジン本体２を冷却水４０により冷却させる冷却装置４１が設けられている。この冷却装置４１は、上記シリンダブロック５に成形される冷却水ジャケット４１ａと、この冷却水ジャケット４１ａに冷却水４０を供給する上記補機３５の一つである冷却水ポンプ４１ｂとを備えている。
【００２５】
全図において、上記エンジン１におけるクランク軸１６や各カム軸２０，２１の軸受部など各被潤滑部に潤滑油４２を供給して潤滑させる潤滑装置４３が設けられている。この潤滑装置４３は、上記バルクヘッド７の下面から下方に突出するようこのバルクヘッド７に支持されると共に、上記オイルパン１０内に配置されるオイルポンプ４４と、このオイルポンプ４４を上記クランク軸１６の一端部に連動連結させるチェーン巻掛手段４５とを備えている。
【００２６】
図３，６において、上記チェーン巻掛手段４５は、上記クランク軸１６の一端部に支持される駆動鎖車４６と、上記オイルポンプ４４の入力軸に支持される従動鎖車４７と、これら駆動鎖車４６と従動鎖車４７とに巻き掛けられるチェーン４８と、このチェーン４８に所定の引張力を与えるテンショナー４９とを備えている。また、このテンショナー４９は、一端部側が上記クランク軸１６の軸心１５と平行な軸心５１回りに回動可能となるよう他端部が上記バルクヘッド７に枢支軸５２により枢支されこの回動で上記チェーン４８に接合可能なテンションアーム５３と、上記チェーン４８に上記テンションアーム５３を圧接させるようこのテンションアーム５３を弾性的に付勢するばね５４とを備えている。
【００２７】
上記クランク軸１６の一端部には、上記潤滑装置４３のチェーン巻掛手段４５の駆動鎖車４６、動弁機構１９用のチェーン巻掛手段２３の駆動鎖車２４、および補機３５用の巻掛手段３６の駆動プーリー３７がこの順序で嵌入され、かつ、キー結合されており、更に、上記駆動鎖車４６，２４、および駆動プーリー３７は上記クランク軸１６の一端部に対し、その軸心１５上でねじ込まれた締結具５７によって共締めされ、これにより、上記駆動鎖車４６，２４、および駆動プーリー３７が上記クランク軸１６の一端部に支持されている。上記各駆動鎖車４６，２４は、その各側面視で歯部を基準としてそれぞれ左右対称形とされていて表裏の区別がなく、このため、上記各駆動鎖車４６，２４を上記クランク軸１６の一端部へ嵌入させるときの作業が容易にできる。
【００２８】
図１，２，４，５において、上記エンジン本体２のバルクヘッド７の外側面は鉛直方向に延びている。上記潤滑装置４３は、上記バルクヘッド７の外側面に突設されオイルフィルタ５９とオイルクーラー６０とを着脱可能に固着させるブラケット６１と、上記シリンダブロック５、バルクヘッド７、およびブラケット６１に成形されて上記オイルポンプ４４の吐出部を上記オイルフィルタ５９、オイルクーラー６０およびエンジン本体２の被潤滑部に連通させる油路６２とを備え、上記ブラケット６１は上記バルクヘッド７の外側面に対し、このバルクヘッド７とは別体として締結具６３により着脱可能に取り付けられている。
【００２９】
また、上記オイルクーラー６０の一部は冷却水チューブ６４により上記冷却水ジャケット４１ａに連通させられ、上記オイルクーラー６０の他部は他の冷却水チューブ６５により上記冷却水ポンプ４１ｂの吸入部に連通させられている。
【００３０】
上記バルクヘッド７の外側面にほぼ平行となるよう成形され上記ブラケット６１の基部を面接触させて固着させる平坦な座面６６が設けられている。また、上記ブラケット６１に成形され上記オイルフィルタ５９とオイルクーラー６０とを固着させる他の他の座面６７が設けられ、上記油路６２が上記各座面６６，６７を貫通している。上記座面６６はほぼ鉛直方向に延び、上記他の座面６７は上記ブラケット６１の下面に成形されてほぼ水平に延び、これら両座面６６，６７の仮想延長面は互いにほぼ直交させられている。
【００３１】
また、上記バルクヘッド７の外側面のうち、上記シリンダ孔４の軸方向における中途部から一体的に突出するよう上記座面６６の少なくとも一部が成形され、この座面６６の下端部と上記バルクヘッド７の下端部に成形された外向きフランジ３０とが互いに一体成形されている。この場合、上記外向きフランジ３０の突出端面と、上記座面６６とは互いにほぼ面一とされている。
【００３２】
上記オイルフィルタ５９は、全体として円柱形状をなし、上記オイルクーラー６０は全体として円環形状をなし、これらオイルフィルタ５９とオイルクーラー６０とは、上記他の座面６７に直交する同一の軸心６８上でボルト体６９により上記他の座面６７にそれぞれ個別に着脱可能に固着されている。より具体的には、上記ボルト体６９はパイプ形状をなし、このボルト体６９は上記オイルクーラー６０をその軸心６８上で貫通して上記他の座面６７の中央に成形された雌ねじ孔７０にねじ込まれ、これにより、上記オイルクーラー６０が上記他の座面６７に着脱可能に固着されている。また、上記オイルフィルタ５９の軸方向の一端部の軸心６８上に成形された雌ねじ孔７１が上記ボルト体６９の突出端部にねじ込まれ、これにより、上記オイルフィルタ５９がオイルクーラー６０を介し上記他の座面６７に着脱可能に固着されている。この場合、上記オイルフィルタ５９とオイルクーラー６０とは、上記エンジン本体２のオイルパン１０の外側面に沿い、かつ、この外側面近傍に配置されるよう上記他の座面６７から下方に向って突出させられている。
【００３３】
上記油路６２は、上記バルクヘッド７に成形され上記オイルポンプ４４の吐出口を上記座面６６に連通させる第１油路７４と、上記ブラケット６１に成形され上記第１油路７４を上記他の座面６７に連通させる第２油路７５と、上記ブラケット６１に成形され上記雌ねじ孔７０を上記座面６６に連通させる第３油路７６と、上記バルクヘッド７とシリンダブロック５とに成形され上記第３油路７６を上記クランク軸１６やカム軸２０，２１の軸受部など各被潤滑部に連通させる第４油路７７とを備えている。
【００３４】
上記エンジン１を駆動させれば、上記クランク軸１６に巻掛手段３６を介し連動して冷却装置４１の冷却水ポンプ４１ｂが駆動させられる。すると、上記冷却水ポンプ４１ｂから吐出された冷却水４０が各冷却水ジャケット４１ａに供給されて上記シリンダブロック５が冷却される。また、上記冷却水４０は冷却水チューブ６４，６５を通りオイルクーラー６０に供給されこのオイルクーラー６０のフィン内の潤滑油４２が冷却される。この冷却後の冷却水４０はエンジン１の外部で空冷された後、上記冷却水ポンプ４１ｂの吸入部に戻される。
【００３５】
また、上記エンジン１の駆動により、上記クランク軸１６にチェーン巻掛手段４５を介し連動して潤滑装置４３のオイルポンプ４４が駆動させられる。すると、上記オイルポンプ４４はオイルパン１０内の潤滑油４２を吸入する一方、この潤滑油４２を吐出し、この吐出された潤滑油４２は上記第１〜第４油路７４―７７を順次通って、上記オイルフィルタ５９とオイルクーラー６０に供給されオイルフィルタ５９で濾過されると共に、オイルクーラー６０で冷却され、その後、上記シリンダブロック５やバルクヘッド７のそれぞれ被潤滑部に供給されて潤滑が行われる。この潤滑後には、潤滑油４２は上記オイルパン１０内に自然流下式に戻されて、再び、上記オイルポンプ４４により上記供給が行われる。
【００３６】
上記の場合、オイルフィルタ５９とオイルクーラー６０とは同一の軸心６８上に配置されていて、潤滑油４２は、上記オイルフィルタ５９とオイルクーラー６０のそれぞれ周方向の各部をより均一に軸方向に向って往流した後、軸心６８上のボルト体６９の内孔を通って復流する。このため、上記オイルフィルタ５９やオイルクーラー６０において上記潤滑油４２が偏流するということが防止されて、上記潤滑油４２について、オイルフィルタ５９による濾過と、オイルクーラー６０による冷却とが効果的に達成される。
【００３７】
上記構成によれば、ブラケット６１を上記バルクヘッド７に対し別体として取り付けてある。
【００３８】
このため、上記オイルポンプ４４を上記オイルフィルタ５９支持用のブラケット６１にまで連通させる油路６２のうちの第１油路７４は、従来の技術のようにシリンダブロック５を通過することなく、より直接的に上記オイルフィルタ５９側に向わせることができる。よって、上記油路６２の構成が簡単になる分、上記潤滑装置４３の構成が簡単になる。
【００３９】
また、上記ブラケット６１はバルクヘッド７とは別体であるため、上記ブラケット６１の形状を種々選択することにより、このブラケット６１に固着されるオイルフィルタ５９とオイルクーラー６０の上記エンジン本体２に対する姿勢や位置も種々選択できる。よって、上記オイルフィルタ５９とオイルクーラー６０を都合のよい姿勢や位置にさせることにより、上記エンジン本体２、オイルフィルタ５９、およびオイルクーラー６０を互いにコンパクトに配置させることができ、上記潤滑装置４３が大形になることが防止される。
【００４０】
また、前記したように、バルクヘッド７の外側面にほぼ平行となるよう成形され上記ブラケット６１の基部を固着させる座面６６を設けると共に、上記ブラケット６１に成形され上記オイルフィルタ５９を固着させる他の座面６７を設け、上記油路６２が上記各座面６６，６７を貫通するようにし、上記両座面６６，６７のそれぞれ仮想延長面を互いにほぼ直交させてある。
【００４１】
このため、上記バルクヘッド７の座面６６にブラケット６１を固着し、このブラケット６１の他の座面６７にオイルフィルタ５９とオイルクーラー６０とを固着させると、これらオイルフィルタ５９とオイルクーラー６０とは、上記他の座面６７に直交する同じ軸心６８上に配置されていて、上記他の座面６７から外方に向って大きく突出しがちであるが、上記オイルフィルタ５９とオイルクーラー６０とは上記エンジン本体２の外側面に沿って延びることとなり、よって、上記エンジン本体２、オイルフィルタ５９、およびオイルクーラー６０は互いにコンパクトに配置され、上記潤滑装置４３が大形になることは、より確実に防止される。
【００４２】
また、前記したように、バルクヘッド７の外側面のうち、上記シリンダ孔４の軸方向における中途部から一体的に突出するよう上記座面６６の少なくとも一部を成形し、この座面６６の下端部と上記バルクヘッド７の下端部に成形された外向きフランジ３０とを互いに一体成形してある。
【００４３】
このため、上記バルクヘッド７の座面６６を油路６２が貫通することによる上記バルクヘッド７の強度低下は、上記座面６６を突出させたことに加えて、この座面６６をバルクヘッド７に成形されて強度の大きい外向きフランジ３０に一体成形したことにより効果的に補填され、上記バルクヘッド７には所定の強度が確保される。
【００４４】
よって、上記油路６２が貫通することによる上記バルクヘッド７の強度低下を補填するため、別途の補強材を設けないで足り、かつ、このような補強材を大形にしないで足りる分、上記潤滑装置４３が大形になることは防止される。
【００４５】
また、上記外向きフランジ３０の突出端面と、上記座面６６とを互いにほぼ面一としてあり、このため、上記座面６６がバルクヘッド７の外側面から外側方に大きく突出するということは防止され、この点でも、上記潤滑装置４３が大形になることは防止される。
【００４６】
なお、以上は図示の例によるが、エンジン１は２サイクルであってもよい。また、上記各シリンダ孔４の軸心３は鉛直線に対し傾斜していてもよい。
【００４７】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００４８】
請求項１の発明は、エンジン本体が、シリンダ孔を成形したシリンダブロックと、このシリンダブロックの下面にこのシリンダブロックとは別体として固着されこのシリンダブロックと協同してクランク軸を支承するバルクヘッドと、このバルクヘッドの下面にこのバルクヘッドとは別体として固着されるオイルパンとを備え、上記バルクヘッドに支持されて上記オイルパン内に配置されるオイルポンプと、上記エンジン本体に突設されオイルフィルタを着脱可能に固着させるブラケットと、上記シリンダブロック、バルクヘッド、およびブラケットに成形されて上記オイルポンプの吐出部を上記オイルフィルタ、および被潤滑部に連通させる油路とを備えたエンジンにおける潤滑装置において、
【００４９】
上記ブラケットを上記バルクヘッドに対し別体として取り付けてある。
【００５０】
このため、上記オイルポンプを上記オイルフィルタ支持用のブラケットにまで連通させる油路は、従来の技術のようにシリンダブロックを通過することなく、より直接的に上記オイルフィルタ側に向わせることができる。よって、上記油路の構成が簡単になる分、上記潤滑装置の構成が簡単になる。
【００５１】
また、上記ブラケットはバルクヘッドとは別体であるため、上記ブラケットの形状を種々選択することにより、このブラケットに固着されるオイルフィルタの上記エンジン本体に対する姿勢や位置も種々選択できる。よって、上記オイルフィルタを都合のよい姿勢や位置にさせることにより、上記エンジン本体とオイルフィルタを互いにコンパクトに配置させることができ、上記潤滑装置が大形になることが防止される。
【００５２】
請求項２の発明は、上記バルクヘッドの外側面にほぼ平行となるよう成形され上記ブラケットの基部を固着させる座面を設けると共に、上記ブラケットに成形され上記オイルフィルタを固着させる他の座面を設け、上記油路が上記各座面を貫通するようにし、上記両座面のそれぞれ仮想延長面を互いにほぼ直交させてある。
【００５３】
このため、上記バルクヘッドの座面にブラケットを固着し、このブラケットの他の座面にオイルフィルタを固着させると、このオイルフィルタは、上記他の座面から外方に向って大きく突出しがちであるが、上記オイルフィルタは上記エンジン本体の外側面に沿って延びることとなり、よって、上記エンジン本体とオイルフィルタは互いにコンパクトに配置され、上記潤滑装置が大形になることは、より確実に防止される。
【００５４】
請求項３の発明は、上記バルクヘッドの外側面のうち、上記シリンダ孔の軸方向における中途部から一体的に突出するよう上記座面の少なくとも一部を成形し、この座面の下端部と上記バルクヘッドの下端部に成形された外向きフランジとを互いに一体成形してある。
【００５５】
このため、上記バルクヘッドの座面を油路が貫通することによる上記バルクヘッドの強度低下は、上記座面を突出させたことに加えて、この座面をバルクヘッドに成形されて強度の大きい外向きフランジに一体成形したことにより効果的に補填され、上記バルクヘッドには所定の強度が確保される。
【００５６】
よって、上記油路が貫通することによる上記バルクヘッドの強度低下を補填するため、別途の補強材を設けないで足り、かつ、このような補強材を大形にしないで足りる分、上記潤滑装置が大形になることは防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】図２の部分拡大断面図である。
【図２】エンジンの全体正面図である。
【図３】エンジン本体とチェーン巻掛手段等の正面図である。
【図４】エンジンの側面図である。
【図５】エンジン本体の側面図である。
【図６】図３の６‐６線矢視断面図である。
【符号の説明】
１ エンジン
２ エンジン本体
３ 軸心
４ シリンダ孔
５ シリンダブロック
７ バルクヘッド
８ シリンダヘッド
１０ オイルパン
１５ 軸心
１６ クランク軸
１９ 動弁機構
２０ カム軸
２１ カム軸
２３ チェーン巻掛手段
３５ 補機
４０ 冷却水
４１ 冷却装置
４１ａ 冷却水ジャケット
４１ｂ 冷却水ポンプ
４２ 潤滑油
４３ 潤滑装置
４４ オイルポンプ
４５ チェーン巻掛手段
４６ 駆動鎖車
４７ 従動鎖車
４８ チェーン
４９ テンショナー
５１ 軸心
５２ 枢支軸
５３ テンションアーム
５４ ばね
５９ オイルフィルタ
６０ オイルクーラー
６１ ブラケット
６２ 油路
６６ 座面
６７ 他の座面
６８ 軸心
【発明が属する技術分野】
本発明は、エンジン本体に対しブラケットを介しオイルフィルタを着脱可能に固着させるようにしたエンジンにおける潤滑装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
【０００３】
【特許文献１】特開平６−２９９８６３号公報
【０００４】
上記エンジンにおける潤滑装置には、従来、上記特許文献１で示されるものがある。この特許文献１のものによれば、エンジンのエンジン本体は、シリンダ孔を成形したシリンダブロックと、このシリンダブロックの下面にこのシリンダブロックとは別体として固着されこのシリンダブロックと協同してクランク軸を支承するバルクヘッドと、このバルクヘッドの下面にこのバルクヘッドとは別体として固着されるオイルパンとを備え、上記バルクヘッドに支持されて上記オイルパン内に配置され上記クランク軸に連動連結されるオイルポンプが設けられている。
【０００５】
また、上記構成において、従来、エンジン本体に突設されオイルフィルタを着脱可能に固着させるブラケットと、上記シリンダブロック、バルクヘッド、およびブラケットに成形されて上記オイルポンプの吐出部を上記オイルフィルタ、およびエンジン本体の被潤滑部に連通させる油路とが設けられている。
【０００６】
そして、上記エンジンの駆動により、上記クランク軸に連動してオイルポンプが駆動させられると、このオイルポンプから吐出された潤滑油が上記各油路を通り、上記オイルフィルタに供給されて濾過され、その後、上記シリンダブロックやバルクヘッドのそれぞれ被潤滑部に供給されて潤滑が行われる。この潤滑後には、潤滑油は上記オイルパン内に自然流下式に戻されて、再び、上記オイルポンプにより上記供給が行われる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の技術のように、ブラケットをシリンダブロックに突設させると、上記オイルポンプの吐出部をオイルフィルタ支持用のブラケットにまで連通させる油路は、上記バルクヘッド、シリンダブロックとバルクヘッドとの接合部、およびシリンダブロックをそれぞれ通過することとなって構成が複雑になり、つまり、上記潤滑装置の構成が複雑になる。
【０００８】
また、上記従来の技術において、ブラケットの突出方向に向って突出するようこのブラケットに上記オイルフィルタを取り付けると、上記潤滑装置の外形が過大になるおそれがある。
【０００９】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、エンジンにおける潤滑装置の構成が簡単になるようにすると共に、この潤滑装置の各構成部品をコンパクトに配置できるようにして、この潤滑装置が大形にならないようにすることを課題とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明のエンジンにおける潤滑装置は、次の如くである。なお、この項において各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「発明の実施の形態」の項の内容に限定解釈するものではない。
【００１１】
請求項１の発明は、エンジン本体２が、シリンダ孔４を成形したシリンダブロック５と、このシリンダブロック５の下面にこのシリンダブロック５とは別体として固着されこのシリンダブロック５と協同してクランク軸１６を支承するバルクヘッド７と、このバルクヘッド７の下面にこのバルクヘッド７とは別体として固着されるオイルパン１０とを備え、上記バルクヘッド７に支持されて上記オイルパン１０内に配置されるオイルポンプ４４と、上記エンジン本体２に突設されオイルフィルタ５９を着脱可能に固着させるブラケット６１と、上記シリンダブロック５、バルクヘッド７、およびブラケット６１に成形されて上記オイルポンプ４４の吐出部を上記オイルフィルタ５９、および被潤滑部に連通させる油路６２とを備えたエンジンにおける潤滑装置において、
【００１２】
上記ブラケット６１を上記バルクヘッド７に対し別体として取り付けたものである。
【００１３】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記バルクヘッド７の外側面にほぼ平行となるよう成形され上記ブラケット６１の基部を固着させる座面６６を設けると共に、上記ブラケット６１に成形され上記オイルフィルタ５９を固着させる他の座面６７を設け、上記油路６２が上記各座面６６，６７を貫通するようにし、上記両座面６６，６７のそれぞれ仮想延長面を互いにほぼ直交させたものである。
【００１４】
請求項３の発明は、請求項２の発明に加えて、上記バルクヘッド７の外側面のうち、上記シリンダ孔４の軸方向における中途部から一体的に突出するよう上記座面６６の少なくとも一部を成形し、この座面６６の下端部と上記バルクヘッド７の下端部に成形された外向きフランジ３０とを互いに一体成形したものである。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００１６】
図２―４において、符号１は自動車など車両に搭載される多（４）気筒４サイクルエンジン（内燃機関）で、このエンジン１は車体に支持されるエンジン本体２を備えている。
【００１７】
上記エンジン本体２は、各軸心３が互いに平行に延びる複数のシリンダ孔４を有するシリンダブロック５と、上記シリンダブロック５をその各シリンダ孔４の軸心３が鉛直線に一致する竪向き姿勢として見たとき、上記シリンダブロック５の下面にこのシリンダブロック５とは別体として着脱可能に固着されこのシリンダブロック５の下部と協同してクランクケースを形成するバルクヘッド７と、上記シリンダブロック５の上面にこのシリンダブロック５とは別体として着脱可能に固着されるシリンダヘッド８と、このシリンダヘッド８の上面に固着されるシリンダヘッドカバー９と、上記バルクヘッド７の下面にこのバルクヘッド７とは別体として着脱可能に固着されその内部に潤滑油が溜められるオイルパン１０とを備えている。
【００１８】
上記の場合、シリンダブロック５の下部は上記クランクケースの上部ケースに相当し、上記バルクヘッド７は上記クランクケースの下部ケースに相当する。また、上記シリンダブロック５、バルクヘッド７、シリンダヘッド８、シリンダヘッドカバー９、およびオイルパン１０はそれぞれアルミを原料とする低圧鋳造製である。
【００１９】
上記エンジン１は、上記各シリンダ孔４に軸方向に摺動可能に嵌入されるピストン１４と、軸心１５がほぼ水平方向に延びこの軸心１５回りに回転可能となるよう上記エンジン本体２の下部に支承されるクランク軸１６と、このクランク軸１６と上記ピストン１４とを互いに連動連結させる連接棒１７とを備えている。上記エンジン本体２の下部は上記シリンダブロック５の下部とバルクヘッド７とで構成され、上記クランク軸１６は上記シリンダブロック５の下部とバルクヘッド７との間に挟まれてこれらに支承されている。
【００２０】
上記エンジン本体２の上部を構成する上記シリンダヘッド８には不図示の吸気弁および排気弁と、これら各弁を開閉弁動作可能とさせる動弁機構１９とが支承され、この動弁機構１９は、上記各弁にカム係合する吸、排気カム軸２０，２１を備えている。これら各カム軸２０，２１の軸心は上記クランク軸１６の軸心１５と平行に延びている。
【００２１】
上記クランク軸１６の軸方向の一方側である上記カム軸２０，２１と上記クランク軸１６との各一端部を互いに連動連結させるチェーン巻掛手段２３が設けられている。このチェーン巻掛手段２３は、上記クランク軸１６の一端部に支持される駆動鎖車２４と、この駆動鎖車２４の上方に位置して上記各カム軸２０，２１の各一端部にそれぞれ支持される従動鎖車２５と、上下方向に長く延びてこれら駆動鎖車２４と各従動鎖車２５とに巻き掛けられる無端帯形状のタイミングチェーン２６とを備えている。
【００２２】
上記シリンダヘッド８の下部は上記クランク軸１６の上部を収容する。上記バルクヘッド７は、上記クランク軸１６の下部を収容し全体として立方体形状をなすバルクヘッド本体２９と、このバルクヘッド本体２９の上、下端部の外縁にそれぞれ一体成形される外向きフランジ３０，３０とを備えている。また、上記オイルパン１０は、上方に向って開口する皿形状のオイルパン本体３２と、このオイルパン本体３２の上端部の外縁に一体成形される外向きフランジ３３とを備えている。
【００２３】
図２―６において、上記エンジン１は、上記エンジン本体２の外側方近傍に配置される複数の補機３５と、これら各補機３５を上記クランク軸１６に連動連結させるＶベルト式の巻掛手段３６とを備えている。上記補機３５は後述の冷却水ポンプ４１ｂ、空調用コンプレッサ、オルタネータなどであり、上記巻掛手段３６は、上記クランク軸１６の一端部に支持される駆動プーリー３７と、上記各補機３５の入力軸にそれぞれ支持される従動プーリー３８と、上記駆動プーリー３７と各従動プーリー３８とに巻き掛けられるＶベルトである無端帯３９とを備えている。
【００２４】
上記エンジン本体２を冷却水４０により冷却させる冷却装置４１が設けられている。この冷却装置４１は、上記シリンダブロック５に成形される冷却水ジャケット４１ａと、この冷却水ジャケット４１ａに冷却水４０を供給する上記補機３５の一つである冷却水ポンプ４１ｂとを備えている。
【００２５】
全図において、上記エンジン１におけるクランク軸１６や各カム軸２０，２１の軸受部など各被潤滑部に潤滑油４２を供給して潤滑させる潤滑装置４３が設けられている。この潤滑装置４３は、上記バルクヘッド７の下面から下方に突出するようこのバルクヘッド７に支持されると共に、上記オイルパン１０内に配置されるオイルポンプ４４と、このオイルポンプ４４を上記クランク軸１６の一端部に連動連結させるチェーン巻掛手段４５とを備えている。
【００２６】
図３，６において、上記チェーン巻掛手段４５は、上記クランク軸１６の一端部に支持される駆動鎖車４６と、上記オイルポンプ４４の入力軸に支持される従動鎖車４７と、これら駆動鎖車４６と従動鎖車４７とに巻き掛けられるチェーン４８と、このチェーン４８に所定の引張力を与えるテンショナー４９とを備えている。また、このテンショナー４９は、一端部側が上記クランク軸１６の軸心１５と平行な軸心５１回りに回動可能となるよう他端部が上記バルクヘッド７に枢支軸５２により枢支されこの回動で上記チェーン４８に接合可能なテンションアーム５３と、上記チェーン４８に上記テンションアーム５３を圧接させるようこのテンションアーム５３を弾性的に付勢するばね５４とを備えている。
【００２７】
上記クランク軸１６の一端部には、上記潤滑装置４３のチェーン巻掛手段４５の駆動鎖車４６、動弁機構１９用のチェーン巻掛手段２３の駆動鎖車２４、および補機３５用の巻掛手段３６の駆動プーリー３７がこの順序で嵌入され、かつ、キー結合されており、更に、上記駆動鎖車４６，２４、および駆動プーリー３７は上記クランク軸１６の一端部に対し、その軸心１５上でねじ込まれた締結具５７によって共締めされ、これにより、上記駆動鎖車４６，２４、および駆動プーリー３７が上記クランク軸１６の一端部に支持されている。上記各駆動鎖車４６，２４は、その各側面視で歯部を基準としてそれぞれ左右対称形とされていて表裏の区別がなく、このため、上記各駆動鎖車４６，２４を上記クランク軸１６の一端部へ嵌入させるときの作業が容易にできる。
【００２８】
図１，２，４，５において、上記エンジン本体２のバルクヘッド７の外側面は鉛直方向に延びている。上記潤滑装置４３は、上記バルクヘッド７の外側面に突設されオイルフィルタ５９とオイルクーラー６０とを着脱可能に固着させるブラケット６１と、上記シリンダブロック５、バルクヘッド７、およびブラケット６１に成形されて上記オイルポンプ４４の吐出部を上記オイルフィルタ５９、オイルクーラー６０およびエンジン本体２の被潤滑部に連通させる油路６２とを備え、上記ブラケット６１は上記バルクヘッド７の外側面に対し、このバルクヘッド７とは別体として締結具６３により着脱可能に取り付けられている。
【００２９】
また、上記オイルクーラー６０の一部は冷却水チューブ６４により上記冷却水ジャケット４１ａに連通させられ、上記オイルクーラー６０の他部は他の冷却水チューブ６５により上記冷却水ポンプ４１ｂの吸入部に連通させられている。
【００３０】
上記バルクヘッド７の外側面にほぼ平行となるよう成形され上記ブラケット６１の基部を面接触させて固着させる平坦な座面６６が設けられている。また、上記ブラケット６１に成形され上記オイルフィルタ５９とオイルクーラー６０とを固着させる他の他の座面６７が設けられ、上記油路６２が上記各座面６６，６７を貫通している。上記座面６６はほぼ鉛直方向に延び、上記他の座面６７は上記ブラケット６１の下面に成形されてほぼ水平に延び、これら両座面６６，６７の仮想延長面は互いにほぼ直交させられている。
【００３１】
また、上記バルクヘッド７の外側面のうち、上記シリンダ孔４の軸方向における中途部から一体的に突出するよう上記座面６６の少なくとも一部が成形され、この座面６６の下端部と上記バルクヘッド７の下端部に成形された外向きフランジ３０とが互いに一体成形されている。この場合、上記外向きフランジ３０の突出端面と、上記座面６６とは互いにほぼ面一とされている。
【００３２】
上記オイルフィルタ５９は、全体として円柱形状をなし、上記オイルクーラー６０は全体として円環形状をなし、これらオイルフィルタ５９とオイルクーラー６０とは、上記他の座面６７に直交する同一の軸心６８上でボルト体６９により上記他の座面６７にそれぞれ個別に着脱可能に固着されている。より具体的には、上記ボルト体６９はパイプ形状をなし、このボルト体６９は上記オイルクーラー６０をその軸心６８上で貫通して上記他の座面６７の中央に成形された雌ねじ孔７０にねじ込まれ、これにより、上記オイルクーラー６０が上記他の座面６７に着脱可能に固着されている。また、上記オイルフィルタ５９の軸方向の一端部の軸心６８上に成形された雌ねじ孔７１が上記ボルト体６９の突出端部にねじ込まれ、これにより、上記オイルフィルタ５９がオイルクーラー６０を介し上記他の座面６７に着脱可能に固着されている。この場合、上記オイルフィルタ５９とオイルクーラー６０とは、上記エンジン本体２のオイルパン１０の外側面に沿い、かつ、この外側面近傍に配置されるよう上記他の座面６７から下方に向って突出させられている。
【００３３】
上記油路６２は、上記バルクヘッド７に成形され上記オイルポンプ４４の吐出口を上記座面６６に連通させる第１油路７４と、上記ブラケット６１に成形され上記第１油路７４を上記他の座面６７に連通させる第２油路７５と、上記ブラケット６１に成形され上記雌ねじ孔７０を上記座面６６に連通させる第３油路７６と、上記バルクヘッド７とシリンダブロック５とに成形され上記第３油路７６を上記クランク軸１６やカム軸２０，２１の軸受部など各被潤滑部に連通させる第４油路７７とを備えている。
【００３４】
上記エンジン１を駆動させれば、上記クランク軸１６に巻掛手段３６を介し連動して冷却装置４１の冷却水ポンプ４１ｂが駆動させられる。すると、上記冷却水ポンプ４１ｂから吐出された冷却水４０が各冷却水ジャケット４１ａに供給されて上記シリンダブロック５が冷却される。また、上記冷却水４０は冷却水チューブ６４，６５を通りオイルクーラー６０に供給されこのオイルクーラー６０のフィン内の潤滑油４２が冷却される。この冷却後の冷却水４０はエンジン１の外部で空冷された後、上記冷却水ポンプ４１ｂの吸入部に戻される。
【００３５】
また、上記エンジン１の駆動により、上記クランク軸１６にチェーン巻掛手段４５を介し連動して潤滑装置４３のオイルポンプ４４が駆動させられる。すると、上記オイルポンプ４４はオイルパン１０内の潤滑油４２を吸入する一方、この潤滑油４２を吐出し、この吐出された潤滑油４２は上記第１〜第４油路７４―７７を順次通って、上記オイルフィルタ５９とオイルクーラー６０に供給されオイルフィルタ５９で濾過されると共に、オイルクーラー６０で冷却され、その後、上記シリンダブロック５やバルクヘッド７のそれぞれ被潤滑部に供給されて潤滑が行われる。この潤滑後には、潤滑油４２は上記オイルパン１０内に自然流下式に戻されて、再び、上記オイルポンプ４４により上記供給が行われる。
【００３６】
上記の場合、オイルフィルタ５９とオイルクーラー６０とは同一の軸心６８上に配置されていて、潤滑油４２は、上記オイルフィルタ５９とオイルクーラー６０のそれぞれ周方向の各部をより均一に軸方向に向って往流した後、軸心６８上のボルト体６９の内孔を通って復流する。このため、上記オイルフィルタ５９やオイルクーラー６０において上記潤滑油４２が偏流するということが防止されて、上記潤滑油４２について、オイルフィルタ５９による濾過と、オイルクーラー６０による冷却とが効果的に達成される。
【００３７】
上記構成によれば、ブラケット６１を上記バルクヘッド７に対し別体として取り付けてある。
【００３８】
このため、上記オイルポンプ４４を上記オイルフィルタ５９支持用のブラケット６１にまで連通させる油路６２のうちの第１油路７４は、従来の技術のようにシリンダブロック５を通過することなく、より直接的に上記オイルフィルタ５９側に向わせることができる。よって、上記油路６２の構成が簡単になる分、上記潤滑装置４３の構成が簡単になる。
【００３９】
また、上記ブラケット６１はバルクヘッド７とは別体であるため、上記ブラケット６１の形状を種々選択することにより、このブラケット６１に固着されるオイルフィルタ５９とオイルクーラー６０の上記エンジン本体２に対する姿勢や位置も種々選択できる。よって、上記オイルフィルタ５９とオイルクーラー６０を都合のよい姿勢や位置にさせることにより、上記エンジン本体２、オイルフィルタ５９、およびオイルクーラー６０を互いにコンパクトに配置させることができ、上記潤滑装置４３が大形になることが防止される。
【００４０】
また、前記したように、バルクヘッド７の外側面にほぼ平行となるよう成形され上記ブラケット６１の基部を固着させる座面６６を設けると共に、上記ブラケット６１に成形され上記オイルフィルタ５９を固着させる他の座面６７を設け、上記油路６２が上記各座面６６，６７を貫通するようにし、上記両座面６６，６７のそれぞれ仮想延長面を互いにほぼ直交させてある。
【００４１】
このため、上記バルクヘッド７の座面６６にブラケット６１を固着し、このブラケット６１の他の座面６７にオイルフィルタ５９とオイルクーラー６０とを固着させると、これらオイルフィルタ５９とオイルクーラー６０とは、上記他の座面６７に直交する同じ軸心６８上に配置されていて、上記他の座面６７から外方に向って大きく突出しがちであるが、上記オイルフィルタ５９とオイルクーラー６０とは上記エンジン本体２の外側面に沿って延びることとなり、よって、上記エンジン本体２、オイルフィルタ５９、およびオイルクーラー６０は互いにコンパクトに配置され、上記潤滑装置４３が大形になることは、より確実に防止される。
【００４２】
また、前記したように、バルクヘッド７の外側面のうち、上記シリンダ孔４の軸方向における中途部から一体的に突出するよう上記座面６６の少なくとも一部を成形し、この座面６６の下端部と上記バルクヘッド７の下端部に成形された外向きフランジ３０とを互いに一体成形してある。
【００４３】
このため、上記バルクヘッド７の座面６６を油路６２が貫通することによる上記バルクヘッド７の強度低下は、上記座面６６を突出させたことに加えて、この座面６６をバルクヘッド７に成形されて強度の大きい外向きフランジ３０に一体成形したことにより効果的に補填され、上記バルクヘッド７には所定の強度が確保される。
【００４４】
よって、上記油路６２が貫通することによる上記バルクヘッド７の強度低下を補填するため、別途の補強材を設けないで足り、かつ、このような補強材を大形にしないで足りる分、上記潤滑装置４３が大形になることは防止される。
【００４５】
また、上記外向きフランジ３０の突出端面と、上記座面６６とを互いにほぼ面一としてあり、このため、上記座面６６がバルクヘッド７の外側面から外側方に大きく突出するということは防止され、この点でも、上記潤滑装置４３が大形になることは防止される。
【００４６】
なお、以上は図示の例によるが、エンジン１は２サイクルであってもよい。また、上記各シリンダ孔４の軸心３は鉛直線に対し傾斜していてもよい。
【００４７】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００４８】
請求項１の発明は、エンジン本体が、シリンダ孔を成形したシリンダブロックと、このシリンダブロックの下面にこのシリンダブロックとは別体として固着されこのシリンダブロックと協同してクランク軸を支承するバルクヘッドと、このバルクヘッドの下面にこのバルクヘッドとは別体として固着されるオイルパンとを備え、上記バルクヘッドに支持されて上記オイルパン内に配置されるオイルポンプと、上記エンジン本体に突設されオイルフィルタを着脱可能に固着させるブラケットと、上記シリンダブロック、バルクヘッド、およびブラケットに成形されて上記オイルポンプの吐出部を上記オイルフィルタ、および被潤滑部に連通させる油路とを備えたエンジンにおける潤滑装置において、
【００４９】
上記ブラケットを上記バルクヘッドに対し別体として取り付けてある。
【００５０】
このため、上記オイルポンプを上記オイルフィルタ支持用のブラケットにまで連通させる油路は、従来の技術のようにシリンダブロックを通過することなく、より直接的に上記オイルフィルタ側に向わせることができる。よって、上記油路の構成が簡単になる分、上記潤滑装置の構成が簡単になる。
【００５１】
また、上記ブラケットはバルクヘッドとは別体であるため、上記ブラケットの形状を種々選択することにより、このブラケットに固着されるオイルフィルタの上記エンジン本体に対する姿勢や位置も種々選択できる。よって、上記オイルフィルタを都合のよい姿勢や位置にさせることにより、上記エンジン本体とオイルフィルタを互いにコンパクトに配置させることができ、上記潤滑装置が大形になることが防止される。
【００５２】
請求項２の発明は、上記バルクヘッドの外側面にほぼ平行となるよう成形され上記ブラケットの基部を固着させる座面を設けると共に、上記ブラケットに成形され上記オイルフィルタを固着させる他の座面を設け、上記油路が上記各座面を貫通するようにし、上記両座面のそれぞれ仮想延長面を互いにほぼ直交させてある。
【００５３】
このため、上記バルクヘッドの座面にブラケットを固着し、このブラケットの他の座面にオイルフィルタを固着させると、このオイルフィルタは、上記他の座面から外方に向って大きく突出しがちであるが、上記オイルフィルタは上記エンジン本体の外側面に沿って延びることとなり、よって、上記エンジン本体とオイルフィルタは互いにコンパクトに配置され、上記潤滑装置が大形になることは、より確実に防止される。
【００５４】
請求項３の発明は、上記バルクヘッドの外側面のうち、上記シリンダ孔の軸方向における中途部から一体的に突出するよう上記座面の少なくとも一部を成形し、この座面の下端部と上記バルクヘッドの下端部に成形された外向きフランジとを互いに一体成形してある。
【００５５】
このため、上記バルクヘッドの座面を油路が貫通することによる上記バルクヘッドの強度低下は、上記座面を突出させたことに加えて、この座面をバルクヘッドに成形されて強度の大きい外向きフランジに一体成形したことにより効果的に補填され、上記バルクヘッドには所定の強度が確保される。
【００５６】
よって、上記油路が貫通することによる上記バルクヘッドの強度低下を補填するため、別途の補強材を設けないで足り、かつ、このような補強材を大形にしないで足りる分、上記潤滑装置が大形になることは防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】図２の部分拡大断面図である。
【図２】エンジンの全体正面図である。
【図３】エンジン本体とチェーン巻掛手段等の正面図である。
【図４】エンジンの側面図である。
【図５】エンジン本体の側面図である。
【図６】図３の６‐６線矢視断面図である。
【符号の説明】
１ エンジン
２ エンジン本体
３ 軸心
４ シリンダ孔
５ シリンダブロック
７ バルクヘッド
８ シリンダヘッド
１０ オイルパン
１５ 軸心
１６ クランク軸
１９ 動弁機構
２０ カム軸
２１ カム軸
２３ チェーン巻掛手段
３５ 補機
４０ 冷却水
４１ 冷却装置
４１ａ 冷却水ジャケット
４１ｂ 冷却水ポンプ
４２ 潤滑油
４３ 潤滑装置
４４ オイルポンプ
４５ チェーン巻掛手段
４６ 駆動鎖車
４７ 従動鎖車
４８ チェーン
４９ テンショナー
５１ 軸心
５２ 枢支軸
５３ テンションアーム
５４ ばね
５９ オイルフィルタ
６０ オイルクーラー
６１ ブラケット
６２ 油路
６６ 座面
６７ 他の座面
６８ 軸心
Claims (3)
- エンジン本体が、シリンダ孔を成形したシリンダブロックと、このシリンダブロックの下面にこのシリンダブロックとは別体として固着されこのシリンダブロックと協同してクランク軸を支承するバルクヘッドと、このバルクヘッドの下面にこのバルクヘッドとは別体として固着されるオイルパンとを備え、上記バルクヘッドに支持されて上記オイルパン内に配置されるオイルポンプと、上記エンジン本体に突設されオイルフィルタを着脱可能に固着させるブラケットと、上記シリンダブロック、バルクヘッド、およびブラケットに成形されて上記オイルポンプの吐出部を上記オイルフィルタ、および被潤滑部に連通させる油路とを備えたエンジンにおける潤滑装置において、
上記ブラケットを上記バルクヘッドに対し別体として取り付けたエンジンにおける潤滑装置。 - 上記バルクヘッドの外側面にほぼ平行となるよう成形され上記ブラケットの基部を固着させる座面を設けると共に、上記ブラケットに成形され上記オイルフィルタを固着させる他の座面を設け、上記油路が上記各座面を貫通するようにし、上記両座面のそれぞれ仮想延長面を互いにほぼ直交させた請求項１に記載のエンジンにおける潤滑装置。
- 上記バルクヘッドの外側面のうち、上記シリンダ孔の軸方向における中途部から一体的に突出するよう上記座面の少なくとも一部を成形し、この座面の下端部と上記バルクヘッドの下端部に成形された外向きフランジとを互いに一体成形した請求項２に記載のエンジンにおける潤滑装置。
Priority Applications (4)
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