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JP2004243885A - 車両用電気機器の搭載構造 - Google Patents

車両用電気機器の搭載構造 Download PDF

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Abstract

【課題】シートの機能を確保しつつ、シート下方にバッテリを搭載する。
【解決手段】バッテリパックの搭載構造は、フロアパネル１０１０とフロアパネル１０１０上に配置されたシート１１００〜１１２０との間に搭載されるバッテリパックの搭載構造である。フロアパネル１０１０にはシート１１００〜１１２０の位置が前後方向に調節可能なようにシート１１００〜１１２０を取付けるための４本のシートレール５０００、５１００、５２００、５３００が設けられる。この搭載構造においては、バッテリパックは複数のバッテリユニット２０００、３０００、４０００に分割され、分割された複数のバッテリユニット２０００、３０００、４０００が、シートレール５０００、５１００、５２００、５３００に挟まれた複数の位置に配置される。
【選択図】 図５

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に搭載される電気機器に関し、特に、バッテリパック、燃料電池などの電気機器の配置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
燃費向上、排気ガスのクリーン化を目的として、電気自動車、ハイブリッド自動車および燃料電池自動車などの新しい駆動機構を有する車両の開発が進められている。このような車両においては、内燃機関のみを車両の駆動源としていた従来の車両に搭載されていなかった電気機器を搭載しなければならない。車両においては、車室空間および荷室空間の有効的利用、衝突時の安全性確保の点などから、新しい駆動機構を有する車両における電気機器（たとえば、駆動用モータに電力を供給する二次電池や燃料電池）の搭載位置を決定する必要がある。
【０００３】
特開２０００−２３３６４８公報（特許文献１）は、車室内のフロアパネル上にバッテリを搭載した車両を開示する。この公報に開示された車両は、フロアパネル上にバッテリを搭載した車両であって、フロアパネル上に配設された閉断面メンバによって囲まれた空間内にバッテリを配置するとともに、閉断面メンバに空気を導入する空気導入手段を連結し、閉断面メンバの前記バッテリに対応する所定位置に、空気の吹出し孔を形成した冷却構造を有する車両用バッテリを搭載する。
【０００４】
特許文献１に開示されたバッテリの冷却構造によれば、フロアパネル上に配設された閉断面メンバによって囲まれた空間内にバッテリを配置し、その閉断面メンバに空気を導入する空気導入手段を連結し、その閉断面メンバのバッテリに対応する所定位置に空気の吹出し孔を形成したことにより、従来からフロアパネル上に設置されていた閉断面メンバを換気冷却用のダクトとして有効に活用することができる。その結果、新たにダクト等を設定する必要もなくなり、車室内のレイアウト性を悪化させることなく、車室内に配置したバッテリの換気冷却を行なうことができる。
【０００５】
【特許文献１】
特開２０００−２３３６４８公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特許文献１に開示されているように、バッテリを運転席と助手席とに分割して、それら座席の下方にバッテリを搭載すると、シートの機能（スライド機能、フォールダウン機能など）が実現できないことが発生したり、シートの機能を維持しようとした場合には、フロア下の燃料タンクおよび排気管の搭載スペースが少なくなるという課題がある。
【０００７】
図６および図７を参照して、この課題を具体的に説明する。図６に従来の車両のリヤシートの側面図を、図７に従来の車両のリヤシートを車両後方から見た図を示す。
【０００８】
図６および図７に示すように、右リヤシート１１０１、中央リヤシート１１１１および左リヤシート１１２１が、フロアパネル１０１１の上に設けられたシートレール５００１、５１０１、５２０１、５３０１に、シート取付治具５００３、５１０３、５２０３、５３０３を介して配置されている。右リヤシート１１０１および左リヤシート１１２１は、それぞれ独立して車両の前後方向にスライドするとともに、中央リヤシート１１１１は、右リヤシート１１０１および左リヤシート１１２１のいずれかとともに車両の前後方向にスライドする。
【０００９】
フロアパネル１０１１の下には、燃料タンク６００１およびマフラー６１０１が配置される。フロアパネル１０１１は、燃料タンク６００１の容量を大きくするために、シートレール５００１、５１０１、５２０１、５３０１が配置された以外の部分で上に凸の形状を有する。また、ヘッドクリアランスを確保しつつ、搭乗者の良好な乗降性を確保するために、地表からシート表面１１２３までの高さを高くすることができない。このような構造上の条件は、フロントシートであってもリヤシートであっても原則的には同じである。
【００１０】
そのため、バッテリをフロントシートの下方やリヤシートの下方に搭載しようとすると、シートのスライド機能を取り止めてシートレールの設置スペースを用いてシート下の空間を確保する必要があったり、シートのフォールドダウン機能を取り止めてシート下の空間を確保する必要があったりする。また、バッテリの高さ方向の大きさを小さくして、シートの機能を実現しつつバッテリを搭載することも考えられる。
【００１１】
しかし、シートのスライド機能やフォールドダウン機能を取り止めることは、シートアレンジをむやみに制限したり、車室や荷室における空間の有効的利用を妨げることになる。また、バッテリの高さ方向の寸法を下げても、同じ容量を得るためには同じ容積が必要になるので横方向の寸法が大きくなり、結局車幅内にバッテリが収まらない。
【００１２】
特に、温度に対する使用条件が厳しいリチウムイオンバッテリやニッケル水素バッテリを、エンジンコンパートメント（エンジンルーム）内ではなく、車室内に搭載するという要求があるが、上記した課題を容易に解決することができない。
【００１３】
本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであって、その目的は、シートの各種機能を実現しつつ、フロアパネルとシートとの間に電気機器を搭載するための車両用電気機器の搭載構造を提供することである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
第１の発明に係る搭載構造は、フロアパネルと、フロアパネル上に配置されたシートとの間に搭載される車両用電気機器の搭載構造である。フロアパネルにはシートの位置が前後方向に調節可能なようにシートを取り付けるための複数のシートレールが設けられる。この搭載構造においては、電気機器は、シートレールに挟まれた位置に配置される。
【００１５】
第１の発明によると、車両に搭載される電気機器であって、特に温度の使用条件が厳しいリチウムイオン電池やニッケル水素電池、燃料電池などを車室内であって、フロアパネルと、フロアパネル上に配置されたシートとの間に配置できる。このとき、このような電気機器は、シートレールに挟まれた位置に搭載される。このため、シートの位置を前後方向に調節するスライド機能を実現することができる。その結果、シートの各種機能を実現しつつ、フロアパネルとシートとの間に電気機器を搭載するための車両用電気機器の搭載構造を提供することができる。
【００１６】
第２の発明に係る搭載構造は、フロアパネルと、フロアパネル上に配置されたシートとの間に搭載される、車両用電気機器であるバッテリパックの搭載構造である。フロアパネルにはシートの位置が前後方向に調節可能なようにシートを取り付けるための複数のシートレールが設けられる。この搭載構造においては、バッテリパックは、シートレールに挟まれた位置に配置される。
【００１７】
第２の発明によると、バッテリパックを、シートの各種機能を実現しつつ、フロアパネルとシートとの間に搭載することができる。この場所は、従来のデッドスペースであったので、電気自動車やハイブリッド自動車において、車室空間および荷室空間を有効的に利用できる。
【００１８】
第３の発明に係る搭載構造においては、第２の発明の構成に加えて、バッテリパックは、車両の性能に応じた複数個のバッテリ単セルまたはバッテリモジュールを含む。複数個のバッテリ単セルまたはバッテリモジュールの中の１個以上のバッテリ単セルまたはバッテリモジュールを１個のバッテリユニットとすることにより、バッテリパックが２個以上のバッテリユニットに分割される。分割されたバッテリユニットは、シートレールに挟まれた位置に配置される。
【００１９】
第３の発明によると、車両の性能（たとえば必要な電池電圧）に応じて構成された複数個のバッテリ単セルまたはバッテリモジュールからなるバッテリパックを複数（たとえば３個）のバッテリユニットに分割して、その３個のユニットを、左右に分割されたシートを独立して前後方向にスライドさせるために設けられた４本のシートレールにより形成されるシートレールに挟まれた３ヶ所の位置にそれぞれ配置する。このため、シートの位置を前後方向に調節するスライド機能を実現することができる。その結果、たとえ、搭載すべきバッテリパックを構成するバッテリ単セルまたはバッテリモジュールの個数が多くても、シートの各種機能を実現しつつ、フロアパネルとシートとの間にバッテリを搭載するための搭載構造を提供することができる。
【００２０】
第４の発明に係る搭載構造においては、第３の発明の構成に加えて、バッテリパックを制御する制御機器は、バッテリユニットの間に配置される。
【００２１】
第４の発明によると、バッテリユニットを制御する、たとえばバッテリコンピュータ、電流センサ、システムメインリレー等の制御機器は、バッテリよりも高さ方向の寸法が低いので、バッテリユニット間、すなわちシートレールとフロアパネルとの間に配置することができ、電気自動車やハイブリッド自動車において、車室空間および荷室空間をさらに有効的に利用できる。
【００２２】
第５の発明に係る搭載構造は、フロアパネルと、フロアパネル上に配置されたシートとの間に搭載される、車両用電気機器である燃料電池の搭載構造である。フロアパネルにはシートの位置が前後方向に調節可能なようにシートを取り付けるための複数のシートレールが設けられる。この搭載構造においては、燃料電池は、シートレールに挟まれた位置に配置される。
【００２３】
第５の発明によると、燃料電池を、シートの各種機能を実現しつつ、フロアパネルとシートとの間に搭載することができる。この場所は、従来のデッドスペースであったので、燃料電池自動車において、車室空間および荷室空間を有効的に利用できる。
【００２４】
第６の発明に係る搭載構造においては、第５の発明の構成に加えて、燃料電池は、車両の性能に応じた複数個の燃料電池単セルまたは燃料電池モジュールを含む。複数個の燃料電池単セルまたは燃料電池モジュールの中の１個以上の燃料電池単セルまたは燃料電池モジュールを１個の燃料電池ユニットとすることにより、燃料電池が２個以上の燃料電池ユニットに分割される。分割された燃料電池ユニットは、シートレールに挟まれた位置に配置される。
【００２５】
第６の発明によると、車両の性能に応じて構成された複数個の燃料電池単セルまたは燃料電池モジュールからなる燃料電池を複数（たとえば３個）の燃料電池ユニットに分割して、その３個のユニットを、左右に分割されたシートを独立して前後方向にスライドさせるために設けられた４本のシートレールにより形成されるシートレールに挟まれた３ヶ所の位置にそれぞれ配置する。このため、シートの位置を前後方向に調節するスライド機能を実現することができる。その結果、たとえ、搭載すべき燃料電池を構成する燃料電池単セルまたは燃料電池モジュールの個数が多くても、シートの各種機能を実現しつつ、フロアパネルとシートとの間に燃料電池を搭載するための搭載構造を提供することができる。
【００２６】
第７の発明に係る搭載構造においては、第６の発明の構成に加えて、燃料電池を制御する制御機器は、燃料電池ユニットの間に配置される。
【００２７】
第７の発明によると、燃料電池ユニットを制御する、たとえば燃料電池コンピュータ、電流センサ、システムメインリレー等の制御機器は、燃料電池よりも高さ方向の寸法が低いので、燃料電池ユニット間、すなわちシートレールとフロアパネルとの間に配置することができ、燃料電池自動車において、車室空間および荷室空間をさらに有効的に利用できる。
【００２８】
第８の発明に係る搭載構造においては、第４または７の発明の構成に加えて、制御機器は、シートレールとフロアパネルとの間に配置される。
【００２９】
第８の発明によると、制御機器は、シートレールとフロアパネルとの間に配置されるので、シートレールと干渉しないので、シートのスライド機能を実現できる。
【００３０】
第９の発明に係る搭載構造においては、第１〜８のいずれかの発明の構成に加えて、シートは、リヤシートである。
【００３１】
第９の発明によると、リヤシートは、分割されたセパレートシートでないことが多いので、フロントシートよりも大きなシート下の空間を有する。このため、より大きな電気機器を搭載することができる。
【００３２】
第１０の発明に係る搭載構造においては、第１〜９のいずれかの発明の構成に加えて、シートは、シート座面が上下方向に調節可能なシートである。
【００３３】
第１０の発明によると、シート座面が上下方向に調節可能なフォールドダウン機能を有しているシートであっても、シート下のデッドスペースを使用して、シートの機能を実現しつつ、車両における車室空間および荷室空間を有効的に利用できる。
【００３４】
第１１の発明に係る搭載構造においては、第１０の発明の構成に加えて、シートは、フォールドダウン機構を有するシートである。
【００３５】
第１１の発明によると、リヤシートであってフォールドダウン機構を有している場合にも、車両における車室空間および荷室空間を有効的に利用できる。
【００３６】
第１２の発明に係る搭載構造においては、第１〜８のいずれかの発明の構成に加えて、シートは、フロントシートである。
【００３７】
第１２の発明によると、フロントシートであっても、分割されたセパレートシートでないこともあり、この場合、リアシートと同等のシート下の空間を有する場合もある。このため、大きな電気機器を搭載することができる。
【００３８】
第１３の発明に係る搭載構造においては、第９の発明の構成に加えて、リヤシートは、２列目のシートである。
【００３９】
第１３の発明によると、３列シートの車両において２列目のシート（２列あるリヤシートの中の前方のリアシート）は、分割されたセパレートシートでないことが多いので、フロントシートよりも大きなシート下の空間を有する。このため、より大きな電気機器を搭載することができる。
【００４０】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明する。以下の説明では、同一の部品には同一の符号を付してある。それらの名称および機能も同じである。したがってそれらについての詳細な説明は繰返さない。
【００４１】
図１および図２を参照して、本発明の実施の形態に係るバッテリパック搭載構造が採用されて、バッテリパックが搭載された車両１０００について説明する。
【００４２】
なお、以下の説明において、車両１０００に搭載される電気機器をバッテリパックとして説明するが、本発明はこれに限定されるものではない。電気機器は、バッテリパックではなく、燃料電池などであっても、本発明に係る搭載構造を適用することができる。
【００４３】
また、以下の説明において、バッテリパックを構成する電池は、鉛蓄電池、リチウムイオン電池およびニッケル水素電池のいずれであっても、それらとは別の電池であってもよい。
【００４４】
また、以下の説明において、バッテリパックは、リヤシートの下方に搭載されるものとして説明するが、いわゆるベンチシートタイプのフロントシートである場合などには、フロントシートの下方に搭載してもよい。
【００４５】
また、バッテリパックは、複数のモジュールから構成され、各モジュールは複数のセルから構成される。１つのバッテリパックは、複数のユニットに分割される。１つのユニットには１個以上のモジュールから構成される。たとえば、一例ではあるが、６セルで１モジュールを形成し、３０モジュールで１個のバッテリパックを形成し、１個のバッテリパックが、１２モジュールからなる第１のユニット、６モジュールからなる第２のユニット、１２モジュールからなる第３のユニットに分割される。
【００４６】
図１および図２に示すように、この車両１０００は、右リヤシート１１００の下方に、この車両１０００に搭載されるバッテリパックの一部である右バッテリユニット２０００を、中央リヤシート１１１０の下方に、中央バッテリユニット３０００を、左リヤシート１１２０の下方に、左バッテリユニット４０００をそれぞれ搭載する。たとえば、前述の説明のとおり、右バッテリユニット２０００は１２モジュールで１ユニットを形成し、中央バッテリユニット３０００は６モジュールで１ユニットを形成し、左バッテリユニット４０００は１２モジュールで１ユニットを構成している。
【００４７】
図１および図２に示すように、本実施の形態に係る搭載構造により搭載されるバッテリパック（分割された右バッテリユニット２０００、中央バッテリユニット３０００および左バッテリユニット４０００）はリヤシートの下方に搭載される。リヤシートはシートバックを前方に倒すことにより、荷室の高さと同じになるようにフォールドダウン機能を有する。このフォールドダウン機能について図３を用いて説明する。
【００４８】
図３（Ａ）および図３（Ｂ）に示すように、右リヤシート１１００、中央リヤシート１１１０および左リヤシート１１２０は、共に、シートフォールドストッパーベルト１１０６を解除することによりシートバックのロックが解除されて、シートバックを前方に倒すことができる。そのとき、リンク１１０４が前方に略９０度倒れることにより、シートの座面およびシートバックが下方に沈み込む。この機能をフォールドダウン機能という。このようなフォールドダウン機能により、荷室の高さと、シートバックの背面との高さが同じになり、荷室の床面が平らになる。
【００４９】
図４に、本発明の実施の形態に係るバッテリパック搭載構造が採用されて、バッテリパックが搭載された車両１０００の側面図を示す。図４は、車両の左側から左リヤシート１１２０を見た図である。通常使用状態における左リヤシート１１２０の位置をリヤシート１１２２として、フォールドダウン使用状態における左リヤシート１１２０の位置を左リヤシート１１２４として示す。
【００５０】
この左リヤシート１１２０の下方には、複数（たとえば６セル）のバッテリセル４０１０を直列に接続して１つのバッテリモジュール４０１２を形成している。複数（たとえば１２モジュール）のバッテリモジュール４０１２を、図４の紙面の表裏方向に配設して、左バッテリユニット４０００が構成される。
【００５１】
この左バッテリユニット４０００は、フロアパネル１０１０の上に設けられ、バッテリ保護カバー４１００により衝撃が防がれたり、水分の侵入が防がれたりする。また、左バッテリユニット４０００を冷却するための冷却ファン４２００が設置される。
【００５２】
図５に、本発明の実施の形態に係るバッテリパック搭載構造が採用されて、バッテリパックが搭載された車両１０００を後部から見た図を示す。
【００５３】
図５に示すように、右リヤシート１１００の下方に右バッテリユニット２０００が、中央リヤシート１１１０の下方に中央バッテリユニット３０００が、左リヤシート１１２０の下方に左バッテリユニット４０００がそれぞれ配置されている。たとえば、左バッテリユニット４０００は、左リヤシート１１２０を車両の前後方向にスライドさせるためのスライドレール５２００とスライドレール５３００との間に設置される。
【００５４】
なお、図５に示す右リヤシート１１００と中央リヤシート１１１０とが一体として前後方向にスライドするものと想定する。同じように、右バッテリユニット２０００は、シートレール５０００とシートレール５１００との間に、中央バッテリユニット３０００はシートレール５１００とシートレール５２００との間に設置される。
【００５５】
右リヤシート１１００は、シートレール５０００に摺動自在に設けられたシート取付治具５００２と、シートレール５１００に摺動自在に設けられたシート取付治具５１０２とにより固定される。そのため、シートレール５０００およびシートレール５１００に対して、シート取付治具５００２およびシート取付治具５１０２が摺動自在であるため、右リヤシート１１００を車両の前後方向にスライドさせることができる。このとき、中央リヤシート１１１０も右リヤシート１１００と一体として前後方向にスライドされる。
【００５６】
右バッテリユニット２０００は、複数（たとえば６セル）のバッテリセル２０１０を直列に接続した複数（たとえば１２モジュール）のバッテリモジュール２０１２を車両１０００の幅方向に並べて設けたものである。これらのバッテリモジュール２０１２は、それぞれ直列に接続されている。
【００５７】
中央バッテリユニット３０００は、複数（たとえば６セル）のバッテリセル３０１０を直列に接続した複数（たとえば６モジュール）のバッテリモジュール３０１２を車両１０００の幅方向に並べて設けたものである。これらのバッテリモジュール３０１２は、それぞれ直列に接続されている。
【００５８】
左バッテリユニット４０００は、複数（たとえば６セル）のバッテリセル４０１０を直列に接続した複数（たとえば１２モジュール）のバッテリモジュール４０１２を車両１０００の幅方向に並べて設けたものである。これらのバッテリモジュール４０１２は、それぞれ直列に接続されている。
【００５９】
これらの右バッテリユニット２０００、中央バッテリユニット３０００および左バッテリユニット４０００は、それぞれを直列に接続されている。したがって、１モジュールあたり６セルが直列に接続され、右バッテリユニット２０００で１２モジュール、中央バッテリユニット３０００で６モジュール、左バッテリユニット４０００で１２モジュールが直列に接続されているので、３０モジュールが直列に接続され、全体として１８０セルが直列に接続されている。１セルあたりの出力電圧を１．２ボルトであるとすると、バッテリパックの定格電圧は２１６ボルトになる。
【００６０】
シートレール５１００の下方であって、左バッテリユニット２０００と中央バッテリユニット３０００との間のフロアパネル１０１０の上方には、システムメインリレーおよび電流センサ５６００が配置される。また、シートレール５２００の下方であって、中央バッテリユニット３０００と左バッテリユニット４０００との間のフロアパネル１０１０の上方には、ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）５５００が設置される。
【００６１】
また、フロアパネル１０１０の下方には燃料タンク６０００およびマフラー６１００が配置される。
【００６２】
図４および図５に示したように、本実施の形態に係るバッテリパック搭載構造は、従来における車両のフロアパネル１０１１における上の凸の形状をほぼフラットな形状とした。すなわち、フロアパネル１０１０の地表からの位置は、前述の従来のフロアパネル１０１１よりも、従来のフロアパネル１０１１が上に凸の状態であった分だけ、下方に下がっている。これにより、フロアパネル１０１０とシート１１００、１１１０、１１２０との間隔を広げることができた。
【００６３】
また、このようにフロアパネル１０１０をフラットするとともに、シートレール５０００、５１００、５２００、５３００を、フォールドダウン機能を実現できる範囲で、上方に移動させた。
【００６４】
このように、フロアパネル１０１０とシート１１００、１１１０、１１２０との間隔を広げたので、その間隔にバッテリパックを搭載できるようになった。また、フロアパネル１０１０とシートレール５０００、５１００、５２００、５３００との間隔を広げたので、その間隔に制御機器等を配置できるようになった。このようにバッテリパックと制御機器等とを搭載した場合であっても、シートのスライド機構およびフォールドダウン機能を実現している。
【００６５】
以上のようにして、本実施の形態に係るバッテリの搭載構造によると、車両の性能に応じて構成された複数個のバッテリセルまたはバッテリモジュールからなるバッテリパックを３個のバッテリユニットに分割して、その３個のユニットを、左右に分割されたリヤシートを独立して前後方向にスライドさせるために設けられた４本のシートレールにより形成されるシートレールに挟まれた３箇所の位置にそれぞれ配置する。このため、シートの位置を前後方向に調節するスライド機能を実現するとともに、フロアパネルを平らにしてシートレールの位置を上昇しつつフォールドダウン機能を持たせることができる。その結果、搭載すべきバッテリパックを構成するバッテリセルまたはバッテリモジュールの個数が多い場合であってもシートの各種の機能を実現しつつ、フロアパネルとシートとの間にバッテリを搭載することができる。
【００６６】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る搭載構造を採用してバッテリパックが搭載される車両の上面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る搭載構造を採用してバッテリパックが搭載される車両の側面図である。
【図３】シートのフォールドダウン機能の説明図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る搭載構造を採用してバッテリパックが搭載される車両の詳細な側面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る搭載構造を採用してバッテリパックが搭載される車両の後部から見た図である。
【図６】従来の搭載構造を採用してバッテリパックが搭載される車両の詳細な側面図である。
【図７】従来の搭載構造を採用してバッテリパックが搭載される車両の後部から見た図である。
【符号の説明】
１０００ 車両、１０１０，１０１１ フロアパネル、１１００，１１０１ 右リヤシート、１１０２ アッパーリンク、１１０４ リンク、１１０６ シートフォールドストッパーベルト、１１１０，１１１１ 中央リヤシート、１１２０，１１２１ 左リヤシート、２０００ 右バッテリユニット、３０００ 中央バッテリユニット、４０００ 左バッテリユニット、４０１０ バッテリセル、２０１２，３０１２，４０１２ バッテリモジュール、４１００ バッテリ保護カバー、４２００ 冷却ファン、５０００，５００１，５１００，５１０１，５２００，５２０１，５３００，５３０１ シートレール、５００２，５１０２，５２０２，５３０２ シート取付治具、５５００ ＥＣＵ、５６００ システムメインリレーおよび電流センサ、６０００，６００１ 燃料タンク、６１００，６１０１ マフラー。

Claims (13)

  1. フロアパネルと、前記フロアパネル上に配置されたシートとの間に搭載される車両用電気機器の搭載構造であって、前記フロアパネルには前記シートの位置が前後方向に調節可能なように前記シートを取り付けるための複数のシートレールが設けられ、
    前記電気機器は、前記シートレールに挟まれた位置に配置される、車両用電気機器の搭載構造。
  2. フロアパネルと、前記フロアパネル上に配置されたシートとの間に搭載される、車両用電気機器であるバッテリパックの搭載構造であって、前記フロアパネルには前記シートの位置が前後方向に調節可能なように前記シートを取り付けるための複数のシートレールが設けられ、
    前記バッテリパックは、前記シートレールに挟まれた位置に配置される、車両用電気機器の搭載構造。
  3. 前記バッテリパックは、車両の性能に応じた複数個のバッテリ単セルまたはバッテリモジュールを含み、前記複数個のバッテリ単セルまたはバッテリモジュールの中の１個以上のバッテリ単セルまたはバッテリモジュールを１個のバッテリユニットとすることにより、前記バッテリパックを２個以上のバッテリユニットに分割して、前記分割されたバッテリユニットは、前記シートレールに挟まれた位置に配置される、請求項２に記載の車両用電気機器の搭載構造。
  4. 前記バッテリパックを制御する制御機器は、前記バッテリユニットの間に配置される、請求項３に記載の車両用電気機器の搭載構造。
  5. フロアパネルと、前記フロアパネル上に配置されたシートとの間に搭載される、車両用電気機器である燃料電池の搭載構造であって、前記フロアパネルには前記シートの位置が前後方向に調節可能なように前記シートを取り付けるための複数のシートレールが設けられ、
    前記燃料電池は、前記シートレールに挟まれた位置に配置される、車両用電気機器の搭載構造。
  6. 前記燃料電池は、車両の性能に応じた複数個の燃料電池単セルまたは燃料電池モジュールを含み、前記複数個の燃料電池単セルまたは燃料電池モジュールの中の１個以上の燃料電池単セルまたは燃料電池モジュールを１個の燃料電池ユニットとすることにより、前記燃料電池を２個以上の燃料電池ユニットに分割して、前記分割された燃料電池ユニットは、前記シートレールに挟まれた位置に配置される、請求項５に記載の車両用電気機器の搭載構造。
  7. 前記燃料電池を制御する制御機器は、前記燃料電池ユニットの間に配置される、請求項６に記載の車両用電気機器の搭載構造。
  8. 前記制御機器は、前記シートレールと前記フロアパネルとの間に配置される、請求項４または７に記載の車両用電気機器の搭載構造。
  9. 前記シートは、リヤシートである、請求項１〜８のいずれかに記載の車両用電気機器の搭載構造。
  10. 前記シートは、シート座面が上下方向に調節可能なシートである、請求項１〜９のいずれかに記載の車両用電気機器の搭載構造。
  11. 前記シートは、フォールドダウン機構を有するシートである、請求項１０に記載の車両用電気機器の搭載構造。
  12. 前記シートは、フロントシートである、請求項１〜８のいずれかに記載の車両用電気機器の搭載構造。
  13. 前記リヤシートは、２列目のシートである、請求項９に記載の車両用電気機器の搭載構造。
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