JP2004210040A - 衝撃吸収部材の取付構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】部品点数および取付工数を低減することができる衝撃吸収部材の取付構造の提供。
【解決手段】車体のバンパビーム１１に樹脂製の衝撃吸収部材１２を取り付ける衝撃吸収部材１２の取付構造であって、バンパビーム１１に、互いに反対方向に突出する突出部２２，２３を設け、衝撃吸収部材１２に、弾性変形により各突出部２２，２３を載り越えて各突出部２２，２３の車体内方側にそれぞれ係止される取付部３１，３２を設けてなる。
【選択図】 図２
【解決手段】車体のバンパビーム１１に樹脂製の衝撃吸収部材１２を取り付ける衝撃吸収部材１２の取付構造であって、バンパビーム１１に、互いに反対方向に突出する突出部２２，２３を設け、衝撃吸収部材１２に、弾性変形により各突出部２２，２３を載り越えて各突出部２２，２３の車体内方側にそれぞれ係止される取付部３１，３２を設けてなる。
【選択図】 図２
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体のバンパビームに樹脂製の衝撃吸収部材を取り付ける衝撃吸収部材の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車体のバンパビームに樹脂製の衝撃吸収部材を取り付ける衝撃吸収部材の取付構造に関するものとして、バンパビームに衝撃吸収部材をクリップによって取り付けるものがある（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
実開平５−８０９１８号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように、バンパビームに衝撃吸収部材をクリップによって取り付ける構造であると、取り付けのためにクリップが必要であり、部品点数が増大するとともに取付工数も増大してしまうという問題があった。
【０００５】
したがって、本発明は、部品点数および取付工数を低減することができる衝撃吸収部材の取付構造の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、車体のバンパビーム（例えば実施の形態におけるバンパビーム１１，５１）に樹脂製の衝撃吸収部材（例えば実施の形態における衝撃吸収部材１２，５２）を取り付ける衝撃吸収部材の取付構造であって、前記バンパビームに、互いに反対方向に突出する突出部（例えば実施の形態における突出部２２，２３，７９，８０）を設け、前記衝撃吸収部材に、弾性変形により前記各突出部を載り越えて該各突出部の車体内方側にそれぞれ係止される取付部（例えば実施の形態における取付部３１，３２，９０，９１）を設けてなることを特徴としている。
【０００７】
これにより、衝撃吸収部材は、その各取付部がそれぞれ弾性変形することによりバンパビームの対応する突出部を載り越え対応する突出部の車体内方側に係止されることで、バンパビームに取り付けられることになる。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記各取付部の車体内方側かつ相互近接側に傾斜面取部または湾曲面取部（例えば実施の形態における湾曲面取部３７，４１，９４，９７）が形成されていることを特徴としている。
【０００９】
これにより、衝撃吸収部材をバンパビームに押し付けると、各取付部は、各取付部の車体内方側かつ相互近接側に形成された傾斜面取部または湾曲面取部においてバンパビームの各突出部に当接し傾斜面取部または湾曲面取部の形状で案内されて容易に弾性変形して各突出部に載り上げることになる。
【００１０】
請求項３に係る発明は、請求項１または２に係る発明において、前記各突出部の車体外方側かつ相互離間側に傾斜面取部または湾曲面取部（例えば実施の形態における湾曲面取部２６，２９，８３，８６）が形成されていることを特徴としている。
【００１１】
これにより、衝撃吸収部材をバンパビームに押し付けると、各取付部は、バンパビームの各突出部の車体外方側かつ相互離間側に形成された傾斜面取部または湾曲面取部に当接し傾斜面取部または湾曲面取部の形状で案内されて容易に弾性変形し各突出部に載り上げることになる。しかも、バンパビームの各突出部の車体外方側かつ相互離間側つまり衝撃吸収部材側に傾斜面取部または湾曲面取部が形成されているため、衝突時に衝撃吸収部材がバンパビームから受ける衝撃を和らげることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の第１実施形態の衝撃吸収部材の取付構造を図１〜図７を参照して以下に説明する。
【００１３】
第１実施形態の衝撃吸収部材の取付構造は、図１に示すように、車体前部のバンパを構成するバンパビーム１１の車体外方側つまり前側に樹脂製の衝撃吸収部材１２を取り付けるものである。
【００１４】
フロントのバンパビーム１１は、車体前部において車体左右方向に延設される鋼材等からなるもので、図２および図３に示すように、水平配置される上から順に三段の上板部１４、中板部１５および下板部１６と、鉛直配置されるとともにこれら上板部１４、中板部１５および下板部１６の車体前部側に連結される前板部１７と、鉛直配置されるとともに上板部１４、中板部１５および下板部１６の車体後部側に連結される後板部１８とを有する閉断面形状をなしている。なお、バンパビーム１１は全体として車体左右方向における中央側が車体前方側に位置し、左右両側が車体後方に位置するように若干湾曲する形状をなしている。
【００１５】
バンパビーム１１の上板部１４および前板部１７の境界部分の内側と、上板部１４および後板部１８の境界部分の内側と、下板部１６および前板部１７の境界部分の内側と、下板部１６および後板部１８の境界部分の内側と、中板部１５および前板部１７の境界部分の上下両内側と、中板部１５および後板部１８の境界部分の上下両内側とには、それぞれ、内側に中心が配置された円弧状をなす湾曲隅部２０が形成されている。
【００１６】
そして、第１実施形態においては、上記したバンパビーム１１の車体外方側つまり車体前方側に、車体左右方向の全長にわたって延在するとともに上方向に突出する突出部２２と、車体左右方向の全長にわたって延在するとともに下方向に突出する突出部２３とが形成されている。
【００１７】
上方向に突出する突出部２２は、上板部１４および前板部１７の境界部分から前板部１７に沿って上方に突出形成されており、突出部２２と上板部１４との境界部分の上側には上板部１４の上側かつ突出部２２の車体後側に中心が配置された円弧状をなす湾曲隅部２５が形成されている。また、突出部２２の車体外方側つまり車体前方側の上側には、特に上板部１４より上側の範囲に湾曲面取部２６が形成されている。
【００１８】
下方向に突出する突出部２３は、下板部１６および前板部１７の境界部分から前板部１７に沿って下方に突出形成されており、突出部２３と下板部１６との境界部分の下側には下板部１６の下側かつ突出部２３の車体後側に中心が配置された円弧状をなす湾曲隅部２８が形成されている。また、突出部２３の車体外方側つまり車体前方側の下側には、特に下板部１６より下側の範囲に湾曲面取部２９が形成されている。
【００１９】
以上により、バンパビーム１１には、互いに反対方向に突出する突出部２２，２３が設けられており、各突出部２２，２３のそれぞれの車体外方側かつ相互離間側にいわゆるＲ面取りがなされた湾曲面取部２６，２９が形成されている。
【００２０】
衝撃吸収部材１２は、発泡ポリプロピレン等からなる発泡性の樹脂からなる一体成形品で、バンパビーム１１の車体外方側つまり車体前側に取り付けられることから、図４および図５にも示すように、バンパビーム１１と同様、全体として車体左右方向における中央側が車体前方側に位置し、左右両側が車体後方に位置するように若干湾曲する形状をなしている。
【００２１】
そして、第１実施形態においては、衝撃吸収部材１２の車体内方側つまり車体後方側に、互いに車体左右方向の位置を合わせて上側および下側に取付部３１，３２が形成されており、このような取付部３１，３２の対が車体左右方向に位置をずらして複数カ所具体的には４カ所に形成されている。取付部３１，３２はすべて衝撃吸収部材１２の成形時に一体成形される。取付部３１，３２の各対は、いずれも バンパビーム１１の突出部２２，２３に係合する。
【００２２】
上側の取付部３１は、図２〜図５に示すように、衝撃吸収部材１２の本体部３４の上面から一段高くなって本体部３４よりも車体内方側つまり車体後方側に延出する車体左右方向に離間した一対の延出部３５と、これら延出部３５の延出先端同士を本体部３４から車体内方側に離間した位置で連結させるとともに延出部３５より下方に突出する係止部３６とを有している。これにより、取付部３１は、車体側方から見た場合に本体部３４側の延出部３５に対し先端側の係止部３６が下方に突出するアンダカット形状をなしている。ここで、係止部３６には、車体内方側つまり車体後方側の下側に、特に延出部３５より下側の範囲にいわゆるＲ面取りがなされた湾曲面取部３７が形成されている。
【００２３】
下側の取付部３２は、衝撃吸収部材１２の本体部３４の下面から一段低くなって本体部３４よりも車体内方側つまり車体後方側に延出する車体左右方向に離間した一対の延出部３９と、これら延出部３９の延出先端同士を本体部３４から車体内方側に離間した位置で連結させるとともに延出部３９より上方に突出する係止部４０とを有している。これにより、取付部３１は、車体側方から見た場合に本体部３４側の延出部３９に対し先端側の係止部４０が上方に突出するアンダカット形状をなしている。ここで、係止部４０には、車体内方側つまり車体後方側の上側に、特に延出部３９より上側の範囲にいわゆるＲ面取りがなされた湾曲面取部４１が形成されている。
【００２４】
ここで、対をなす上下の取付部３１，３２の係止部３６，４０同士の上下間隔（最小距離）は、バンパビーム１１の対をなす上下の突出部２２，２３の上下間隔（最大距離）よりも所定量小さく設定されている。
【００２５】
そして、上記した衝撃吸収部材１２を車体外方側つまり車体前側から取付部３１，３２の延出方向を先頭にして、上下方向および車体左右方向の位置を合わせつつバンパビーム１１に押し当てると、衝撃吸収部材１２の上側の取付部３１の係止部３６がその湾曲面取部３７において、バンパビーム１１の上側の突出部２２の湾曲面取部２６に当接し、衝撃吸収部材１２の下側の取付部３２の係止部４０がその湾曲面取部４１において、バンパビーム１１の下側の突出部２３の湾曲面取部２９に当接する。
【００２６】
この状態でさらに衝撃吸収部材１２をバンパビーム１１に押し付けると、上側の取付部３１は、湾曲面取部３７が自らの形状およびバンパビーム１１の上側の突出部２２の湾曲面取部２６の形状で案内されながら徐々に上方向に弾性変形して係止部３６が突出部２２の上側に載り上げ、これとほぼ同時に下側の取付部３２も、湾曲面取部４１が自らの形状およびバンパビーム１１の下側の突出部２３の湾曲面取部２９の形状で案内されながら徐々に下方向に弾性変形して係止部４０が突出部２３の下側に載り上げる。
【００２７】
そして、さらに衝撃吸収部材１２を押し付けると、上側の取付部３１は係止部３６が上側の突出部２２を載り越えて突出部２２の車体内方側つまり車体後側に至り、これとほぼ同時に下側の取付部３２も係止部４０が下側の突出部２３を載り越えて突出部２３の車体内方側つまり車体後側に至ることになる。これらの結果、上側の取付部３１および下側の取付部３２はともに弾性変形が解除されて復元し、上側の取付部３１の係止部３６が上側の突出部２２の車体内方側に係止されるとともに、下側の取付部３２の係止部４０が下側の突出部２３の車体内方側に係止される。このように、衝撃吸収部材１２には、弾性変形により各突出部２２，２３を載り越えて各突出部２２，２３の車体内方側にそれぞれ同時に係止される取付部３１，３２が設けられている。
【００２８】
なお、以上のような取り付けが、突出部２２，２３と取付部３１，３２の各対との間で行われる。また、図示は略すが、このようにしてバンパビーム１１に取り付けられた衝撃吸収部材１２の車体外方側つまり車体前側にバンパの最も表面側を構成するバンパフェースが取り付けられる。
【００２９】
以上に述べた第１実施形態によれば、衝撃吸収部材１２は、一体成形された各取付部３１，３２がそれぞれ弾性変形することによりバンパビーム１１の対応する突出部２２，２３を載り越え対応する突出部２２，２３の車体内方側に係止されることで、バンパビーム１１に取り付けられることになる。したがって、バンパビーム１１に衝撃吸収部材１２を取り付けるためにクリップ等が不要となることから、部品点数および取付工数を低減することができる。
【００３０】
また、衝撃吸収部材１２をバンパビーム１１に押し付けると、各取付部３１，３２は、車体内方側かつ相互近接側に形成された湾曲面取部３７，４１においてバンパビーム１１の各突出部２２，２３の車体外方側かつ相互離間側に形成された湾曲面取部２６，２９に当接し、これら湾曲面取部２６，２９，３７，４１の形状で案内されて容易に弾性変形し各突出部２２，２３に載り上げることになる。したがって、衝撃吸収部材１２をバンパビーム１１に押し付ければ衝撃吸収部材１２をバンパビーム１１に取り付けることができ、取り付けを容易に行うことができる。
【００３１】
加えて、バンパビーム１１の各突出部２２，２３の車体外方側かつ相互離間側つまり衝撃吸収部材１２側に湾曲面取部２６，２９が形成されているため、衝突時に衝撃吸収部材１２がバンパビーム１１から受ける衝撃を和らげることができる。したがって、軽衝突時等に衝撃吸収部材１２に生じる破損を防止でき、衝撃吸収部材１２のその後の使用が可能となる。
【００３２】
なお、湾曲面取部２６，２９，３７，４１に換えて平坦な傾斜面取部を形成しても上記と同様の効果が得られることになる。また、湾曲面取部または傾斜面取部を突出部２２，２３および係止部３６，４０のいずれか一方のみに形成してもほぼ同様の効果を得ることができる。
【００３３】
加えて、バンパビーム１１に車体左右方向に延びる突出部２２，２３が形成されていることで、衝突時におけるバンパビーム１１の初期圧壊状態に突出部２２，２３がリブとして機能して突っ張るため、初期荷重を高くでき、図６に実線で示すように、同じく図６に破線で示す突出部２２，２３がない場合に比して耐荷重を高くすることができる。
【００３４】
なお、図７は、第１実施形態の変形例を示すものであって、衝撃吸収部材１２の本体部３４が車体前後に厚さが厚くなる等の相違点があるものの、特徴部分は共通であり、上記と同様の効果を奏することになる。
【００３５】
次に、本発明の第２実施形態の衝撃吸収部材の取付構造を図８〜図１２を参照して以下に説明する。
【００３６】
第２実施形態の衝撃吸収部材の取付構造は、図８に示すように、車体後部のバンパを構成するバンパビーム５１の車体外方側つまり後側に樹脂製の衝撃吸収部材５２を取り付けるものである。
【００３７】
リヤのバンパビーム５１は、図８〜図１０に示すように、車体後部において車体左右方向に延設される鋼材等からなるバンパビーム本体５４と、このバンパビーム本体５４の車体左右方向の中央所定範囲の車体外方側つまり車体後方側に取り付けられる鋼材等からなるガセット５５とを有している。
【００３８】
バンパビーム本体５４は、水平配置される上から順に三段の上板部５７、中板部５８および下板部５９と、鉛直配置されるとともにこれら上板部５７、中板部５８および下板部５９の車体前部側に連結される前板部６０と、鉛直配置されるとともに上板部５７、中板部５８および下板部５９の車体後部側に連結される後板部６１とを有する閉断面形状をなしている。なお、バンパビーム本体５４は全体として車体左右方向における中央側が車体後方側に位置し、左右両側が車体前方に位置するように若干湾曲する形状をなしている。
【００３９】
バンパビーム本体５４の上板部５７および前板部６０の境界部分の内側と、上板部５７および後板部６１の境界部分の内側と、下板部５９および前板部６０の境界部分の内側と、下板部５９および後板部６１の境界部分の内側と、中板部５８および前板部６０の境界部分の上下両内側と、中板部５８および後板部６１の境界部分の上下両内側とには、それぞれ、内側に中心が配置された円弧状をなす湾曲隅部６３が形成されている。
【００４０】
バンパビーム本体５４の車体外方側つまり車体後方側に、車体左右方向の全長にわたって延在するとともに上方向に突出する突出部６５と、車体左右方向の全長にわたって延在するとともに下方向に突出する突出部６６とが形成されている。
【００４１】
上方向に突出する突出部６５は、上板部５７および後板部６１の境界部分から後板部６１に沿って上方に突出形成されており、突出部６５と上板部５７との境界部分の上側には上板部５７の上側かつ突出部６５の車体前側に中心が配置された円弧状をなす湾曲隅部６８が形成されている。
【００４２】
下方向に突出する突出部６６は、下板部５９および後板部６１の境界部分から後板部６１に沿って下方に突出形成されており、突出部６６と下板部５９との境界部分の下側には下板部５９の下側かつ突出部６６の車体前側に中心が配置された円弧状をなす湾曲隅部６９が形成されている。
【００４３】
ガセット５５は、バンパビーム本体５４の後板部６１に取り付けられるもので、水平配置される上から順に三段の上板部７１、中板部７２および下板部７３と、鉛直配置されるとともにこれら上板部７１、中板部７２および下板部７３の車体前部側に連結される前板部７４と、鉛直配置されるとともに上板部７１、中板部７２および下板部７３の車体後部側に連結される後板部７５とを有する閉断面形状をなしている。なお、ガセット５５は全体として車体左右方向に直線状をなしており、その前板部７４がバンパビーム本体５４の後板部６１に当接した状態でバンパビーム本体５４に固定される。そして、この固定状態において、上板部７１は、バンパビーム本体５４の上板部５７と高さを合わせ、中板部７２も、バンパビーム本体５４の中板部５８と高さを合わせ、下板部７３も、バンパビーム本体５４の下板部５９と高さを合わせている。
【００４４】
ガセット５５の上板部７１および前板部７４の境界部分の内側と、上板部７１および後板部７５の境界部分の内側と、下板部７３および前板部７４の境界部分の内側と、下板部７３および後板部７５の境界部分の内側と、中板部７２および前板部７４の境界部分の上下両内側と、中板部７２および後板部７５の境界部分の上下両内側とには、それぞれ、内側に中心が配置された円弧状をなす湾曲隅部７７が形成されている。
【００４５】
そして、第２実施形態においては、ガセット５５の車体外方側つまり車体後方側に、車体左右方向の全長にわたって延在するとともに上方向に突出する突出部７９と、車体左右方向の全長にわたって延在するとともに下方向に突出する突出部８０とが形成されている。その結果、バンパビーム５１の車体左右方向の中央所定範囲に突出部７９，８０が一対形成されている。
【００４６】
上方向に突出する突出部７９は、上板部７１および後板部７５の境界部分から後板部７５に沿って上方に突出形成されており、突出部７９と上板部７１との境界部分の上側には上板部７１の上側かつ突出部７９の車体前側に中心が配置された円弧状をなす湾曲隅部８２が形成されている。また、突出部７９の車体外方側つまり車体後方側の上側には、特に上板部７１より上側の範囲にいわゆるＲ面取りが施された湾曲面取部８３が形成されている。
【００４７】
下方向に突出する突出部８０は、下板部７３および後板部７５の境界部分から後板部７５に沿って下方に突出形成されており、突出部８０と下板部７３との境界部分の下側には下板部７３の下側かつ突出部７９の車体前側に中心が配置された円弧状をなす湾曲隅部８５が形成されている。また、突出部８０の車体外方側つまり車体後方側の下側には、特に下板部７３より下側の範囲にいわゆるＲ面取りが施された湾曲面取部８６が形成されている。
【００４８】
以上により、バンパビーム５１には、互いに反対方向に突出する突出部７９，８０が設けられており、各突出部７９，８０のそれぞれの車体外方側かつ相互離間側に湾曲面取部８３，８６が形成されている。
【００４９】
衝撃吸収部材５２は、発泡ポリプロピレン等からなる発泡性の樹脂からなるもので、バンパビーム１１の車体外方側つまり車体後側に取り付けられることから、バンパビーム１１と同様、全体として車体左右方向における中央側が車体後方側に位置し、左右両側が車体前方に位置するように若干湾曲する形状をなしている。
【００５０】
そして、第２実施形態においては、衝撃吸収部材５２の車体左右方向における中央の車体内方側つまり車体前方側に、車体外方側つまり車体後方側に凹む嵌合凹部８８が形成されている。この嵌合凹部８８は、バンパビーム５１のガセット５５を嵌合させるもので、図９および図１０に示すように、嵌合時にガセット５５の車体左右方向における全範囲を上下に挟む平板状の取付部９０および取付部９１の間に形成されている。取付部９０，９１は衝撃吸収部材５２の成形時に一体成形される。
【００５１】
取付部９０には、車体左右方向における中央に他の部分より下方に突出する係止部９３が形成されている。これにより、取付部９０は、車体側方から見た場合に他の部分に対し係止部９３が下方に突出するアンダカット形状をなしている。ここで、係止部９３には、車体内方側つまり車体前方側の下側にいわゆるＲ面取りがなされた湾曲面取部９４が形成されている。
【００５２】
取付部９１にも、車体左右方向における中央に他の部分より上方に突出する係止部９６が形成されている。これにより、取付部９１は、車体側方から見た場合に他の部分に対し係止部９６が上方に突出するアンダカット形状をなしている。ここで、係止部９６には、車体内方側つまり車体前方側の上側にいわゆるＲ面取りがなされた湾曲面取部９７が形成されている。
【００５３】
ここで、上下の係止部９３，９６同士の上下間隔（最小距離）は、バンパビーム５１におけるガセット５５の突出部７９，８０の上下間隔（最大距離）よりも所定量小さく設定されており、しかも、ガセット５５の上板部７１および下板部７３の上下間隔（最大距離）よりも若干大きくされている。
また、衝撃吸収部材５２の車体左右方向両端側には、それぞれ車体内方側に突出するボス部９９が上下に複数具体的には二カ所ずつ形成されている。
【００５４】
そして、上記した衝撃吸収部材５２を車体外方側つまり車体後側から車体左右方向および上下方向の位置を合わせてその嵌合凹部８８をバンパビーム５１のガセット５５に嵌合させるとともに、複数のボス部９９をバンパビーム本体５４の図示せぬ嵌合穴に嵌合させると、衝撃吸収部材５２の取付部９０の係止部９３がその湾曲面取部９４において、バンパビーム５１のガセット５５の上側の突出部７９の湾曲面取部８３に当接し、ほぼ同時に取付部９１の係止部９６がその湾曲面取部９７において、ガセット５５の下側の突出部８０の湾曲面取部８６に当接する。
【００５５】
この状態でさらに衝撃吸収部材５２をバンパビーム５１に押し付けると、上側の取付部９０は、湾曲面取部９４が自らの形状およびバンパビーム５１の上側の突出部７９の湾曲面取部８３の形状で案内されながら徐々に上方向に弾性変形して係止部９３が突出部７９の上側に載り上げ、これとほぼ同時に下側の取付部９１も、湾曲面取部９７が自らの形状およびバンパビーム５１の下側の突出部８０の湾曲面取部８６の形状で案内されながら徐々に下方向に弾性変形して係止部９６が突出部８０の下側に載り上げる。
【００５６】
そして、さらに衝撃吸収部材５２を押し付けると、上側の取付部９０の係止部９３が上側の突出部７９を載り越えて突出部７９の車体内方側つまり車体前側に至り、これとほぼ同時に下側の取付部９１の係止部９６も下側の突出部８０を載り越えて突出部８０の車体内方側つまり車体後側に至ることになる。これらの結果、取付部９０および取付部９１はともに弾性変形が解除されて復元し、上側の取付部９０の係止部９３が上側の突出部７９の車体内方側に係止されるとともに、下側の取付部９１の係止部９６が下側の突出部８０の車体内方側に係止される。このように、衝撃吸収部材５２には、弾性変形により各突出部７９，８０を載り越えて各突出部７９，８０の車体内方側にそれぞれ同時に係止される取付部９０，９１が設けられている。
【００５７】
なお、図示は略すが、このようにしてバンパビーム５１に取り付けられた衝撃吸収部材５２の車体外方側つまり車体後側に、バンパの最も表面を形成するバンパフェースが取り付けられる。
【００５８】
以上に述べた第２実施形態によれば、第１実施形態と同様の効果を奏することができる。また、第２実施形態に対して第１実施形態と同様の変更を施すことができる。
【００５９】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１に係る発明によれば、衝撃吸収部材は、その各取付部がそれぞれ弾性変形することによりバンパビームの対応する突出部を載り越え対応する突出部の車体内方側に係止されることで、バンパビームに取り付けられることになる。したがって、バンパビームに衝撃吸収部材を取り付けるためにクリップ等が不要となることから、部品点数および取付工数を低減することができる。
【００６０】
請求項２に係る発明によれば、衝撃吸収部材をバンパビームに押し付けると、各取付部は、車体内方側かつ相互近接側に形成された傾斜面取部または湾曲面取部においてバンパビームの各突出部に当接し傾斜面取部または湾曲面取部の形状で案内されて容易に弾性変形し各突出部に載り上げることになる。したがって、衝撃吸収部材をバンパビームに押し付ければ衝撃吸収部材をバンパビームに取り付けることができ、取り付けを容易に行うことができる。
【００６１】
請求項３に係る発明によれば、衝撃吸収部材をバンパビームに押し付けると、各取付部は、バンパビームの各突出部の車体外方側かつ相互離間側に形成された傾斜面取部または湾曲面取部に当接し傾斜面取部または湾曲面取部の形状で案内されて容易に弾性変形し各突出部に載り上げることになる。したがって、衝撃吸収部材をバンパビームに押し付ければ衝撃吸収部材をバンパビームに取り付けることができ、取り付けを容易に行うことができる。しかも、バンパビームの各突出部の車体外方側かつ相互離間側つまり衝撃吸収部材側に傾斜面取部または湾曲面取部が形成されているため、衝突時に衝撃吸収部材がバンパビームから受ける衝撃を和らげることができる。したがって、軽衝突時等に衝撃吸収部材に生じる破損を防止でき、衝撃吸収部材のその後の使用が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態の衝撃吸収部材の取付構造を示すもので、（ａ）は透過平面図、（ｂ）は透過正面図である。
【図２】本発明の第１実施形態の衝撃吸収部材の取付構造を示すもので、図１におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態の衝撃吸収部材の取付構造を示すもので、図１におけるＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態の衝撃吸収部材の取付構造に適用される衝撃吸収部材を示す斜視図である。
【図５】本発明の第１実施形態の衝撃吸収部材の取付構造に適用される衝撃吸収部材を示すもので、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図である。
【図６】本発明の第１実施形態の衝撃吸収部材の取付構造に適用されるバンパビームおよび従来のバンパビームの耐荷重をそれぞれ示す特性線図である。
【図７】本発明の第１実施形態の衝撃吸収部材の取付構造に適用される衝撃吸収部材の変形例を示す斜視図である。
【図８】本発明の第２実施形態の衝撃吸収部材の取付構造を示すもので、（ａ）は透過平面図、（ｂ）は透過正面図である。
【図９】本発明の第２実施形態の衝撃吸収部材の取付構造を示すもので、図８におけるＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図１０】本発明の第２実施形態の衝撃吸収部材の取付構造を示すもので、図８におけるＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【図１１】本発明の第２実施形態の衝撃吸収部材の取付構造に適用される衝撃吸収部材を示すもので、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図である。
【図１２】本発明の第２実施形態の衝撃吸収部材の取付構造に適用される衝撃吸収部材を示す斜視図である。
【符号の説明】
１１，５１ バンパビーム
１２，５２ 衝撃吸収部材
２２，２３，７９，８０ 突出部
２６，２９，８３，８６ 湾曲面取部
３１，３２，９０，９１ 取付部
３７，４１，９４，９７ 湾曲面取部
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体のバンパビームに樹脂製の衝撃吸収部材を取り付ける衝撃吸収部材の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車体のバンパビームに樹脂製の衝撃吸収部材を取り付ける衝撃吸収部材の取付構造に関するものとして、バンパビームに衝撃吸収部材をクリップによって取り付けるものがある（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
実開平５−８０９１８号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように、バンパビームに衝撃吸収部材をクリップによって取り付ける構造であると、取り付けのためにクリップが必要であり、部品点数が増大するとともに取付工数も増大してしまうという問題があった。
【０００５】
したがって、本発明は、部品点数および取付工数を低減することができる衝撃吸収部材の取付構造の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、車体のバンパビーム（例えば実施の形態におけるバンパビーム１１，５１）に樹脂製の衝撃吸収部材（例えば実施の形態における衝撃吸収部材１２，５２）を取り付ける衝撃吸収部材の取付構造であって、前記バンパビームに、互いに反対方向に突出する突出部（例えば実施の形態における突出部２２，２３，７９，８０）を設け、前記衝撃吸収部材に、弾性変形により前記各突出部を載り越えて該各突出部の車体内方側にそれぞれ係止される取付部（例えば実施の形態における取付部３１，３２，９０，９１）を設けてなることを特徴としている。
【０００７】
これにより、衝撃吸収部材は、その各取付部がそれぞれ弾性変形することによりバンパビームの対応する突出部を載り越え対応する突出部の車体内方側に係止されることで、バンパビームに取り付けられることになる。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記各取付部の車体内方側かつ相互近接側に傾斜面取部または湾曲面取部（例えば実施の形態における湾曲面取部３７，４１，９４，９７）が形成されていることを特徴としている。
【０００９】
これにより、衝撃吸収部材をバンパビームに押し付けると、各取付部は、各取付部の車体内方側かつ相互近接側に形成された傾斜面取部または湾曲面取部においてバンパビームの各突出部に当接し傾斜面取部または湾曲面取部の形状で案内されて容易に弾性変形して各突出部に載り上げることになる。
【００１０】
請求項３に係る発明は、請求項１または２に係る発明において、前記各突出部の車体外方側かつ相互離間側に傾斜面取部または湾曲面取部（例えば実施の形態における湾曲面取部２６，２９，８３，８６）が形成されていることを特徴としている。
【００１１】
これにより、衝撃吸収部材をバンパビームに押し付けると、各取付部は、バンパビームの各突出部の車体外方側かつ相互離間側に形成された傾斜面取部または湾曲面取部に当接し傾斜面取部または湾曲面取部の形状で案内されて容易に弾性変形し各突出部に載り上げることになる。しかも、バンパビームの各突出部の車体外方側かつ相互離間側つまり衝撃吸収部材側に傾斜面取部または湾曲面取部が形成されているため、衝突時に衝撃吸収部材がバンパビームから受ける衝撃を和らげることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の第１実施形態の衝撃吸収部材の取付構造を図１〜図７を参照して以下に説明する。
【００１３】
第１実施形態の衝撃吸収部材の取付構造は、図１に示すように、車体前部のバンパを構成するバンパビーム１１の車体外方側つまり前側に樹脂製の衝撃吸収部材１２を取り付けるものである。
【００１４】
フロントのバンパビーム１１は、車体前部において車体左右方向に延設される鋼材等からなるもので、図２および図３に示すように、水平配置される上から順に三段の上板部１４、中板部１５および下板部１６と、鉛直配置されるとともにこれら上板部１４、中板部１５および下板部１６の車体前部側に連結される前板部１７と、鉛直配置されるとともに上板部１４、中板部１５および下板部１６の車体後部側に連結される後板部１８とを有する閉断面形状をなしている。なお、バンパビーム１１は全体として車体左右方向における中央側が車体前方側に位置し、左右両側が車体後方に位置するように若干湾曲する形状をなしている。
【００１５】
バンパビーム１１の上板部１４および前板部１７の境界部分の内側と、上板部１４および後板部１８の境界部分の内側と、下板部１６および前板部１７の境界部分の内側と、下板部１６および後板部１８の境界部分の内側と、中板部１５および前板部１７の境界部分の上下両内側と、中板部１５および後板部１８の境界部分の上下両内側とには、それぞれ、内側に中心が配置された円弧状をなす湾曲隅部２０が形成されている。
【００１６】
そして、第１実施形態においては、上記したバンパビーム１１の車体外方側つまり車体前方側に、車体左右方向の全長にわたって延在するとともに上方向に突出する突出部２２と、車体左右方向の全長にわたって延在するとともに下方向に突出する突出部２３とが形成されている。
【００１７】
上方向に突出する突出部２２は、上板部１４および前板部１７の境界部分から前板部１７に沿って上方に突出形成されており、突出部２２と上板部１４との境界部分の上側には上板部１４の上側かつ突出部２２の車体後側に中心が配置された円弧状をなす湾曲隅部２５が形成されている。また、突出部２２の車体外方側つまり車体前方側の上側には、特に上板部１４より上側の範囲に湾曲面取部２６が形成されている。
【００１８】
下方向に突出する突出部２３は、下板部１６および前板部１７の境界部分から前板部１７に沿って下方に突出形成されており、突出部２３と下板部１６との境界部分の下側には下板部１６の下側かつ突出部２３の車体後側に中心が配置された円弧状をなす湾曲隅部２８が形成されている。また、突出部２３の車体外方側つまり車体前方側の下側には、特に下板部１６より下側の範囲に湾曲面取部２９が形成されている。
【００１９】
以上により、バンパビーム１１には、互いに反対方向に突出する突出部２２，２３が設けられており、各突出部２２，２３のそれぞれの車体外方側かつ相互離間側にいわゆるＲ面取りがなされた湾曲面取部２６，２９が形成されている。
【００２０】
衝撃吸収部材１２は、発泡ポリプロピレン等からなる発泡性の樹脂からなる一体成形品で、バンパビーム１１の車体外方側つまり車体前側に取り付けられることから、図４および図５にも示すように、バンパビーム１１と同様、全体として車体左右方向における中央側が車体前方側に位置し、左右両側が車体後方に位置するように若干湾曲する形状をなしている。
【００２１】
そして、第１実施形態においては、衝撃吸収部材１２の車体内方側つまり車体後方側に、互いに車体左右方向の位置を合わせて上側および下側に取付部３１，３２が形成されており、このような取付部３１，３２の対が車体左右方向に位置をずらして複数カ所具体的には４カ所に形成されている。取付部３１，３２はすべて衝撃吸収部材１２の成形時に一体成形される。取付部３１，３２の各対は、いずれも バンパビーム１１の突出部２２，２３に係合する。
【００２２】
上側の取付部３１は、図２〜図５に示すように、衝撃吸収部材１２の本体部３４の上面から一段高くなって本体部３４よりも車体内方側つまり車体後方側に延出する車体左右方向に離間した一対の延出部３５と、これら延出部３５の延出先端同士を本体部３４から車体内方側に離間した位置で連結させるとともに延出部３５より下方に突出する係止部３６とを有している。これにより、取付部３１は、車体側方から見た場合に本体部３４側の延出部３５に対し先端側の係止部３６が下方に突出するアンダカット形状をなしている。ここで、係止部３６には、車体内方側つまり車体後方側の下側に、特に延出部３５より下側の範囲にいわゆるＲ面取りがなされた湾曲面取部３７が形成されている。
【００２３】
下側の取付部３２は、衝撃吸収部材１２の本体部３４の下面から一段低くなって本体部３４よりも車体内方側つまり車体後方側に延出する車体左右方向に離間した一対の延出部３９と、これら延出部３９の延出先端同士を本体部３４から車体内方側に離間した位置で連結させるとともに延出部３９より上方に突出する係止部４０とを有している。これにより、取付部３１は、車体側方から見た場合に本体部３４側の延出部３９に対し先端側の係止部４０が上方に突出するアンダカット形状をなしている。ここで、係止部４０には、車体内方側つまり車体後方側の上側に、特に延出部３９より上側の範囲にいわゆるＲ面取りがなされた湾曲面取部４１が形成されている。
【００２４】
ここで、対をなす上下の取付部３１，３２の係止部３６，４０同士の上下間隔（最小距離）は、バンパビーム１１の対をなす上下の突出部２２，２３の上下間隔（最大距離）よりも所定量小さく設定されている。
【００２５】
そして、上記した衝撃吸収部材１２を車体外方側つまり車体前側から取付部３１，３２の延出方向を先頭にして、上下方向および車体左右方向の位置を合わせつつバンパビーム１１に押し当てると、衝撃吸収部材１２の上側の取付部３１の係止部３６がその湾曲面取部３７において、バンパビーム１１の上側の突出部２２の湾曲面取部２６に当接し、衝撃吸収部材１２の下側の取付部３２の係止部４０がその湾曲面取部４１において、バンパビーム１１の下側の突出部２３の湾曲面取部２９に当接する。
【００２６】
この状態でさらに衝撃吸収部材１２をバンパビーム１１に押し付けると、上側の取付部３１は、湾曲面取部３７が自らの形状およびバンパビーム１１の上側の突出部２２の湾曲面取部２６の形状で案内されながら徐々に上方向に弾性変形して係止部３６が突出部２２の上側に載り上げ、これとほぼ同時に下側の取付部３２も、湾曲面取部４１が自らの形状およびバンパビーム１１の下側の突出部２３の湾曲面取部２９の形状で案内されながら徐々に下方向に弾性変形して係止部４０が突出部２３の下側に載り上げる。
【００２７】
そして、さらに衝撃吸収部材１２を押し付けると、上側の取付部３１は係止部３６が上側の突出部２２を載り越えて突出部２２の車体内方側つまり車体後側に至り、これとほぼ同時に下側の取付部３２も係止部４０が下側の突出部２３を載り越えて突出部２３の車体内方側つまり車体後側に至ることになる。これらの結果、上側の取付部３１および下側の取付部３２はともに弾性変形が解除されて復元し、上側の取付部３１の係止部３６が上側の突出部２２の車体内方側に係止されるとともに、下側の取付部３２の係止部４０が下側の突出部２３の車体内方側に係止される。このように、衝撃吸収部材１２には、弾性変形により各突出部２２，２３を載り越えて各突出部２２，２３の車体内方側にそれぞれ同時に係止される取付部３１，３２が設けられている。
【００２８】
なお、以上のような取り付けが、突出部２２，２３と取付部３１，３２の各対との間で行われる。また、図示は略すが、このようにしてバンパビーム１１に取り付けられた衝撃吸収部材１２の車体外方側つまり車体前側にバンパの最も表面側を構成するバンパフェースが取り付けられる。
【００２９】
以上に述べた第１実施形態によれば、衝撃吸収部材１２は、一体成形された各取付部３１，３２がそれぞれ弾性変形することによりバンパビーム１１の対応する突出部２２，２３を載り越え対応する突出部２２，２３の車体内方側に係止されることで、バンパビーム１１に取り付けられることになる。したがって、バンパビーム１１に衝撃吸収部材１２を取り付けるためにクリップ等が不要となることから、部品点数および取付工数を低減することができる。
【００３０】
また、衝撃吸収部材１２をバンパビーム１１に押し付けると、各取付部３１，３２は、車体内方側かつ相互近接側に形成された湾曲面取部３７，４１においてバンパビーム１１の各突出部２２，２３の車体外方側かつ相互離間側に形成された湾曲面取部２６，２９に当接し、これら湾曲面取部２６，２９，３７，４１の形状で案内されて容易に弾性変形し各突出部２２，２３に載り上げることになる。したがって、衝撃吸収部材１２をバンパビーム１１に押し付ければ衝撃吸収部材１２をバンパビーム１１に取り付けることができ、取り付けを容易に行うことができる。
【００３１】
加えて、バンパビーム１１の各突出部２２，２３の車体外方側かつ相互離間側つまり衝撃吸収部材１２側に湾曲面取部２６，２９が形成されているため、衝突時に衝撃吸収部材１２がバンパビーム１１から受ける衝撃を和らげることができる。したがって、軽衝突時等に衝撃吸収部材１２に生じる破損を防止でき、衝撃吸収部材１２のその後の使用が可能となる。
【００３２】
なお、湾曲面取部２６，２９，３７，４１に換えて平坦な傾斜面取部を形成しても上記と同様の効果が得られることになる。また、湾曲面取部または傾斜面取部を突出部２２，２３および係止部３６，４０のいずれか一方のみに形成してもほぼ同様の効果を得ることができる。
【００３３】
加えて、バンパビーム１１に車体左右方向に延びる突出部２２，２３が形成されていることで、衝突時におけるバンパビーム１１の初期圧壊状態に突出部２２，２３がリブとして機能して突っ張るため、初期荷重を高くでき、図６に実線で示すように、同じく図６に破線で示す突出部２２，２３がない場合に比して耐荷重を高くすることができる。
【００３４】
なお、図７は、第１実施形態の変形例を示すものであって、衝撃吸収部材１２の本体部３４が車体前後に厚さが厚くなる等の相違点があるものの、特徴部分は共通であり、上記と同様の効果を奏することになる。
【００３５】
次に、本発明の第２実施形態の衝撃吸収部材の取付構造を図８〜図１２を参照して以下に説明する。
【００３６】
第２実施形態の衝撃吸収部材の取付構造は、図８に示すように、車体後部のバンパを構成するバンパビーム５１の車体外方側つまり後側に樹脂製の衝撃吸収部材５２を取り付けるものである。
【００３７】
リヤのバンパビーム５１は、図８〜図１０に示すように、車体後部において車体左右方向に延設される鋼材等からなるバンパビーム本体５４と、このバンパビーム本体５４の車体左右方向の中央所定範囲の車体外方側つまり車体後方側に取り付けられる鋼材等からなるガセット５５とを有している。
【００３８】
バンパビーム本体５４は、水平配置される上から順に三段の上板部５７、中板部５８および下板部５９と、鉛直配置されるとともにこれら上板部５７、中板部５８および下板部５９の車体前部側に連結される前板部６０と、鉛直配置されるとともに上板部５７、中板部５８および下板部５９の車体後部側に連結される後板部６１とを有する閉断面形状をなしている。なお、バンパビーム本体５４は全体として車体左右方向における中央側が車体後方側に位置し、左右両側が車体前方に位置するように若干湾曲する形状をなしている。
【００３９】
バンパビーム本体５４の上板部５７および前板部６０の境界部分の内側と、上板部５７および後板部６１の境界部分の内側と、下板部５９および前板部６０の境界部分の内側と、下板部５９および後板部６１の境界部分の内側と、中板部５８および前板部６０の境界部分の上下両内側と、中板部５８および後板部６１の境界部分の上下両内側とには、それぞれ、内側に中心が配置された円弧状をなす湾曲隅部６３が形成されている。
【００４０】
バンパビーム本体５４の車体外方側つまり車体後方側に、車体左右方向の全長にわたって延在するとともに上方向に突出する突出部６５と、車体左右方向の全長にわたって延在するとともに下方向に突出する突出部６６とが形成されている。
【００４１】
上方向に突出する突出部６５は、上板部５７および後板部６１の境界部分から後板部６１に沿って上方に突出形成されており、突出部６５と上板部５７との境界部分の上側には上板部５７の上側かつ突出部６５の車体前側に中心が配置された円弧状をなす湾曲隅部６８が形成されている。
【００４２】
下方向に突出する突出部６６は、下板部５９および後板部６１の境界部分から後板部６１に沿って下方に突出形成されており、突出部６６と下板部５９との境界部分の下側には下板部５９の下側かつ突出部６６の車体前側に中心が配置された円弧状をなす湾曲隅部６９が形成されている。
【００４３】
ガセット５５は、バンパビーム本体５４の後板部６１に取り付けられるもので、水平配置される上から順に三段の上板部７１、中板部７２および下板部７３と、鉛直配置されるとともにこれら上板部７１、中板部７２および下板部７３の車体前部側に連結される前板部７４と、鉛直配置されるとともに上板部７１、中板部７２および下板部７３の車体後部側に連結される後板部７５とを有する閉断面形状をなしている。なお、ガセット５５は全体として車体左右方向に直線状をなしており、その前板部７４がバンパビーム本体５４の後板部６１に当接した状態でバンパビーム本体５４に固定される。そして、この固定状態において、上板部７１は、バンパビーム本体５４の上板部５７と高さを合わせ、中板部７２も、バンパビーム本体５４の中板部５８と高さを合わせ、下板部７３も、バンパビーム本体５４の下板部５９と高さを合わせている。
【００４４】
ガセット５５の上板部７１および前板部７４の境界部分の内側と、上板部７１および後板部７５の境界部分の内側と、下板部７３および前板部７４の境界部分の内側と、下板部７３および後板部７５の境界部分の内側と、中板部７２および前板部７４の境界部分の上下両内側と、中板部７２および後板部７５の境界部分の上下両内側とには、それぞれ、内側に中心が配置された円弧状をなす湾曲隅部７７が形成されている。
【００４５】
そして、第２実施形態においては、ガセット５５の車体外方側つまり車体後方側に、車体左右方向の全長にわたって延在するとともに上方向に突出する突出部７９と、車体左右方向の全長にわたって延在するとともに下方向に突出する突出部８０とが形成されている。その結果、バンパビーム５１の車体左右方向の中央所定範囲に突出部７９，８０が一対形成されている。
【００４６】
上方向に突出する突出部７９は、上板部７１および後板部７５の境界部分から後板部７５に沿って上方に突出形成されており、突出部７９と上板部７１との境界部分の上側には上板部７１の上側かつ突出部７９の車体前側に中心が配置された円弧状をなす湾曲隅部８２が形成されている。また、突出部７９の車体外方側つまり車体後方側の上側には、特に上板部７１より上側の範囲にいわゆるＲ面取りが施された湾曲面取部８３が形成されている。
【００４７】
下方向に突出する突出部８０は、下板部７３および後板部７５の境界部分から後板部７５に沿って下方に突出形成されており、突出部８０と下板部７３との境界部分の下側には下板部７３の下側かつ突出部７９の車体前側に中心が配置された円弧状をなす湾曲隅部８５が形成されている。また、突出部８０の車体外方側つまり車体後方側の下側には、特に下板部７３より下側の範囲にいわゆるＲ面取りが施された湾曲面取部８６が形成されている。
【００４８】
以上により、バンパビーム５１には、互いに反対方向に突出する突出部７９，８０が設けられており、各突出部７９，８０のそれぞれの車体外方側かつ相互離間側に湾曲面取部８３，８６が形成されている。
【００４９】
衝撃吸収部材５２は、発泡ポリプロピレン等からなる発泡性の樹脂からなるもので、バンパビーム１１の車体外方側つまり車体後側に取り付けられることから、バンパビーム１１と同様、全体として車体左右方向における中央側が車体後方側に位置し、左右両側が車体前方に位置するように若干湾曲する形状をなしている。
【００５０】
そして、第２実施形態においては、衝撃吸収部材５２の車体左右方向における中央の車体内方側つまり車体前方側に、車体外方側つまり車体後方側に凹む嵌合凹部８８が形成されている。この嵌合凹部８８は、バンパビーム５１のガセット５５を嵌合させるもので、図９および図１０に示すように、嵌合時にガセット５５の車体左右方向における全範囲を上下に挟む平板状の取付部９０および取付部９１の間に形成されている。取付部９０，９１は衝撃吸収部材５２の成形時に一体成形される。
【００５１】
取付部９０には、車体左右方向における中央に他の部分より下方に突出する係止部９３が形成されている。これにより、取付部９０は、車体側方から見た場合に他の部分に対し係止部９３が下方に突出するアンダカット形状をなしている。ここで、係止部９３には、車体内方側つまり車体前方側の下側にいわゆるＲ面取りがなされた湾曲面取部９４が形成されている。
【００５２】
取付部９１にも、車体左右方向における中央に他の部分より上方に突出する係止部９６が形成されている。これにより、取付部９１は、車体側方から見た場合に他の部分に対し係止部９６が上方に突出するアンダカット形状をなしている。ここで、係止部９６には、車体内方側つまり車体前方側の上側にいわゆるＲ面取りがなされた湾曲面取部９７が形成されている。
【００５３】
ここで、上下の係止部９３，９６同士の上下間隔（最小距離）は、バンパビーム５１におけるガセット５５の突出部７９，８０の上下間隔（最大距離）よりも所定量小さく設定されており、しかも、ガセット５５の上板部７１および下板部７３の上下間隔（最大距離）よりも若干大きくされている。
また、衝撃吸収部材５２の車体左右方向両端側には、それぞれ車体内方側に突出するボス部９９が上下に複数具体的には二カ所ずつ形成されている。
【００５４】
そして、上記した衝撃吸収部材５２を車体外方側つまり車体後側から車体左右方向および上下方向の位置を合わせてその嵌合凹部８８をバンパビーム５１のガセット５５に嵌合させるとともに、複数のボス部９９をバンパビーム本体５４の図示せぬ嵌合穴に嵌合させると、衝撃吸収部材５２の取付部９０の係止部９３がその湾曲面取部９４において、バンパビーム５１のガセット５５の上側の突出部７９の湾曲面取部８３に当接し、ほぼ同時に取付部９１の係止部９６がその湾曲面取部９７において、ガセット５５の下側の突出部８０の湾曲面取部８６に当接する。
【００５５】
この状態でさらに衝撃吸収部材５２をバンパビーム５１に押し付けると、上側の取付部９０は、湾曲面取部９４が自らの形状およびバンパビーム５１の上側の突出部７９の湾曲面取部８３の形状で案内されながら徐々に上方向に弾性変形して係止部９３が突出部７９の上側に載り上げ、これとほぼ同時に下側の取付部９１も、湾曲面取部９７が自らの形状およびバンパビーム５１の下側の突出部８０の湾曲面取部８６の形状で案内されながら徐々に下方向に弾性変形して係止部９６が突出部８０の下側に載り上げる。
【００５６】
そして、さらに衝撃吸収部材５２を押し付けると、上側の取付部９０の係止部９３が上側の突出部７９を載り越えて突出部７９の車体内方側つまり車体前側に至り、これとほぼ同時に下側の取付部９１の係止部９６も下側の突出部８０を載り越えて突出部８０の車体内方側つまり車体後側に至ることになる。これらの結果、取付部９０および取付部９１はともに弾性変形が解除されて復元し、上側の取付部９０の係止部９３が上側の突出部７９の車体内方側に係止されるとともに、下側の取付部９１の係止部９６が下側の突出部８０の車体内方側に係止される。このように、衝撃吸収部材５２には、弾性変形により各突出部７９，８０を載り越えて各突出部７９，８０の車体内方側にそれぞれ同時に係止される取付部９０，９１が設けられている。
【００５７】
なお、図示は略すが、このようにしてバンパビーム５１に取り付けられた衝撃吸収部材５２の車体外方側つまり車体後側に、バンパの最も表面を形成するバンパフェースが取り付けられる。
【００５８】
以上に述べた第２実施形態によれば、第１実施形態と同様の効果を奏することができる。また、第２実施形態に対して第１実施形態と同様の変更を施すことができる。
【００５９】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１に係る発明によれば、衝撃吸収部材は、その各取付部がそれぞれ弾性変形することによりバンパビームの対応する突出部を載り越え対応する突出部の車体内方側に係止されることで、バンパビームに取り付けられることになる。したがって、バンパビームに衝撃吸収部材を取り付けるためにクリップ等が不要となることから、部品点数および取付工数を低減することができる。
【００６０】
請求項２に係る発明によれば、衝撃吸収部材をバンパビームに押し付けると、各取付部は、車体内方側かつ相互近接側に形成された傾斜面取部または湾曲面取部においてバンパビームの各突出部に当接し傾斜面取部または湾曲面取部の形状で案内されて容易に弾性変形し各突出部に載り上げることになる。したがって、衝撃吸収部材をバンパビームに押し付ければ衝撃吸収部材をバンパビームに取り付けることができ、取り付けを容易に行うことができる。
【００６１】
請求項３に係る発明によれば、衝撃吸収部材をバンパビームに押し付けると、各取付部は、バンパビームの各突出部の車体外方側かつ相互離間側に形成された傾斜面取部または湾曲面取部に当接し傾斜面取部または湾曲面取部の形状で案内されて容易に弾性変形し各突出部に載り上げることになる。したがって、衝撃吸収部材をバンパビームに押し付ければ衝撃吸収部材をバンパビームに取り付けることができ、取り付けを容易に行うことができる。しかも、バンパビームの各突出部の車体外方側かつ相互離間側つまり衝撃吸収部材側に傾斜面取部または湾曲面取部が形成されているため、衝突時に衝撃吸収部材がバンパビームから受ける衝撃を和らげることができる。したがって、軽衝突時等に衝撃吸収部材に生じる破損を防止でき、衝撃吸収部材のその後の使用が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態の衝撃吸収部材の取付構造を示すもので、（ａ）は透過平面図、（ｂ）は透過正面図である。
【図２】本発明の第１実施形態の衝撃吸収部材の取付構造を示すもので、図１におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態の衝撃吸収部材の取付構造を示すもので、図１におけるＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態の衝撃吸収部材の取付構造に適用される衝撃吸収部材を示す斜視図である。
【図５】本発明の第１実施形態の衝撃吸収部材の取付構造に適用される衝撃吸収部材を示すもので、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図である。
【図６】本発明の第１実施形態の衝撃吸収部材の取付構造に適用されるバンパビームおよび従来のバンパビームの耐荷重をそれぞれ示す特性線図である。
【図７】本発明の第１実施形態の衝撃吸収部材の取付構造に適用される衝撃吸収部材の変形例を示す斜視図である。
【図８】本発明の第２実施形態の衝撃吸収部材の取付構造を示すもので、（ａ）は透過平面図、（ｂ）は透過正面図である。
【図９】本発明の第２実施形態の衝撃吸収部材の取付構造を示すもので、図８におけるＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図１０】本発明の第２実施形態の衝撃吸収部材の取付構造を示すもので、図８におけるＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【図１１】本発明の第２実施形態の衝撃吸収部材の取付構造に適用される衝撃吸収部材を示すもので、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図である。
【図１２】本発明の第２実施形態の衝撃吸収部材の取付構造に適用される衝撃吸収部材を示す斜視図である。
【符号の説明】
１１，５１ バンパビーム
１２，５２ 衝撃吸収部材
２２，２３，７９，８０ 突出部
２６，２９，８３，８６ 湾曲面取部
３１，３２，９０，９１ 取付部
３７，４１，９４，９７ 湾曲面取部
Claims (3)
- 車体のバンパビームに樹脂製の衝撃吸収部材を取り付ける衝撃吸収部材の取付構造であって、
前記バンパビームに、互いに反対方向に突出する突出部を設け、
前記衝撃吸収部材に、弾性変形により前記各突出部を載り越えて該各突出部の車体内方側にそれぞれ係止される取付部を設けてなることを特徴とする衝撃吸収部材の取付構造。 - 前記各取付部の車体内方側かつ相互近接側に傾斜面取部または湾曲面取部が形成されていることを特徴とする請求項１記載の衝撃吸収部材の取付構造。
- 前記各突出部の車体外方側かつ相互離間側に傾斜面取部または湾曲面取部が形成されていることを特徴とする請求項１または２記載の衝撃吸収部材の取付構造。
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