JP2004137928A - 気化器の空燃比制御装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】簡単な構造で第２ブリードエア通路をスロットルバルブの開度に応じて的確に開閉し得る，気化器の空燃比制御装置を提供する。
【解決手段】メインノズル５の外周に，その内部に多数のブリード孔１４を介して連通するエアブリード室１３を形成し，このエアブリード室１３に，常時導通状態の第１ブリードエア通路１５と，制御弁２０により開閉される第２ブリードエア通路１６とを接続した，気化器の空燃比制御装置において，スロットルバルブ７の開度に応じて第２ブリードエア通路１６を開閉するように，該バルブ７の一部により制御弁２０を構成した。
【選択図】 図４
【解決手段】メインノズル５の外周に，その内部に多数のブリード孔１４を介して連通するエアブリード室１３を形成し，このエアブリード室１３に，常時導通状態の第１ブリードエア通路１５と，制御弁２０により開閉される第２ブリードエア通路１６とを接続した，気化器の空燃比制御装置において，スロットルバルブ７の開度に応じて第２ブリードエア通路１６を開閉するように，該バルブ７の一部により制御弁２０を構成した。
【選択図】 図４
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，気化器本体の吸気道に開口するメインノズルの外周に，そのメインノズル内に多数のブリード孔を介して連通するエアブリード室を形成し，このエアブリード室に，常時導通状態の第１ブリードエア通路と，制御弁により開閉される第２ブリードエア通路とを接続した，気化器の空燃比制御装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝる気化器の空燃比制御装置は，例えば下記特許文献１に開示されているように，既に知られている。
【０００３】
【特許文献１】
実開昭５５−１３７２４５号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来のかゝる気化器の空燃比制御装置では，第２ブリードエア通路を開閉する制御弁を負圧応動型に構成している。即ち，通常はばねの付勢力をもってダイヤフラム弁により第２ブリードエア通路を遮断し，スロットルバルブが所定開度になると，負圧室に導入した吸気負圧によりダイヤフラム弁を開弁して第２ブリードエア通路を導通させるようになっている。
【０００５】
ところで，こうした気化器の空燃比制御装置は，構造が複雑で部品点数が多く，コスト高となるを免れず，その上，負圧室への負圧の導入，遮断タイミング，即ち第２ブリードエア通路の開閉タイミングを安定させるために，吸気道に開口させる負圧取り入れ孔とスロットルバルブとの相対位置を高精度に設定する必要があり，高い加工精度が要求されるため，これもコスト高の要因となっている。
【０００６】
本発明は，かゝる点に鑑みてなされたもので，構造が簡単で低廉であり，しかも第２ブリードエア通路をスロットルバルブの開度に応じて的確に開閉し得るようにした，前記気化器の空燃比制御装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，気化器本体の吸気道に開口するメインノズルの外周に，そのメインノズル内に多数のブリード孔を介して連通するエアブリード室を形成し，このエアブリード室に，常時導通状態の第１ブリードエア通路と，制御弁により開閉される第２ブリードエア通路とを接続した，気化器の空燃比制御装置において，吸気道を開閉するスロットルバルブの開度に応じて第２ブリードエア通路を開閉するように，該バルブの一部により前記制御弁を構成したことを第１の特徴とする。
【０００８】
この第１の特徴によれば，制御弁の構成に特別な部材を付加する必要がなく，したがって制御弁の構造は簡単で低廉であり，しかも第２ブリードエア通路をスロットルバルブの開度に応じて的確に開閉して，エンジンに供給する混合気の空燃比を所望通りに制御することができる。
【０００９】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記制御弁を，スロットルバルブの開度増加に応じて第２ブリードエア通路を閉じるように構成したことを第２の特徴とする。
【００１０】
この第２の特徴によれば，エンジンのアイドルないし低，中負荷運転時には，混合気の空燃比を経済空燃比に制御し，高負荷ないし全負荷運転時には，混合気の空燃比を経済空燃比に制御すると共にノッキングを防ぐことができる。
【００１１】
さらに本発明は，第１又は第２の特徴に加えて，スロットルバルブをバタフライ型に構成して，このスロットルバルブの，気化器本体に回転自在に支承されるバルブ軸の一部により前記制御弁をロータリ式に構成したことを第３の特徴とする。
【００１２】
この第３の特徴によれば，制御弁の構造の一層の簡素化を図ると共に，作動の確実性を高めることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，図面に示す本発明の好適な実施例に基づき以下に説明する。
【００１４】
図１は本発明の空燃比制御装置を備えた気化器の縦断平面図，図２は図１の２−２線断面図，図３は上記空燃比制御装置の全体説明図，図４は同空燃比制御装置の作用説明図，図５は同空燃比制御装置の特性線図である。
【００１５】
先ず，図１及び図２において，水平方向に延びる吸気道２を有する気化器本体１の下面周縁に，それとの間にフロート室４を画成するフロート室体３がＯリング２３を介して接合される。
【００１６】
吸気道２のベンチュリ部２ａの下面には，円筒状メインノズル５の上端が開口しており，そのベンチュリ部２ａを挟んで吸気道２の上流側にチョークバルブ６，下流側にスロットルバルブ７が配設される。
【００１７】
スロットルバルブ７は，吸気道２を鉛直方向に貫通して気化器本体１に回転可能に支承されるバルブ軸８と，吸気道２内でこのバルブ軸８に固着されるバタフライ型の弁板９とで構成され，バルブ軸８の，気化器本体１外方に突出した上端部に固着されたスロットルレバー１０を回動すれば，それと共に回転する弁板９により吸気道２を開閉することができる。
【００１８】
気化器本体１は，吸気道２の上流端側にエアクリーナＡが接続され，下流端側でエンジンの吸気管Ｐに接続される。
【００１９】
図３に示すように，気化器本体１は，前記メインノズル５を支持するノズル支持部１ａをフロート室４内で下方へ延出しており，そのノズル支持部１ａの下端部に，フロート室体３の中心部を液密に貫通するボルト１１を螺着することにより，フロート室体３は気化器本体１に固着される。フロート室４には，図示しない燃料タンクから供給される燃料Ｆが常に一定量貯留されるようになっている。
【００２０】
ノズル支持部１ａには，また，メインノズル５の下端をフロート室４に連通するメイン燃料ジェット１２が螺着され，それによってフロート室４からメインノズル５に流れる燃料が計量される。
【００２１】
メインノズル５とノズル支持部１ａとの間には，円筒状のエアブリード室１３が形成されており，このエアブリード室１３をメインノズル５内に連通する多数のブリード孔１４，１４…がメインノズル５の周壁に穿設されている。
【００２２】
気化器本体１には，互いに並列する第１及び第２ブリードエア通路１５，１６が設けられ，これらブリードエア通路１５，１６の上流端は前記エアクリーナＡ内に開口し，それらの下流端はエアブリード室１３に開口する。第１ブリードエア通路１５は常時導通しており，その上流端には，第１ブリードエア通路１５での最大空気流量を規制する第１エアジェット１７が設けられる。
【００２３】
一方，第２ブリードエア通路１６は，前記スロットルレバー１０のバルブ軸８の一端部により構成されるロータリ式制御弁２０により開閉される。これを詳しく説明すると，バルブ軸８の一端部即ち制御弁２０を回転可能に支承すべく気化器本体１に設けられた軸受孔２１が第２ブリードエア通路１６の中間部に介入するように，第１ブリードエア通路１５は構成される。したがって第２ブリードエア通路１６は，軸受孔２１によりエアクリーナに連なる上流側通路１６ａと，エアブリード室１３に連なる下流側通路１６ｂとに分割される。制御弁２０は，その一側面に切欠き２２を備えており，その切欠き２２を上流側通路１６ａ及び下流側通路１６ｂの軸受孔２１への開口端に対向させるとき，第２ブリードエア通路１６を導通させ，切欠き２２以外の円筒面を対向させるときは，第２ブリードエア通路１６を遮断するようになっている。
【００２４】
図４に示すように，上記制御弁２０は，図示例の場合，スロットルバルブ７の全閉時に第２ブリードエア通路１６を導通させ，スロットルバルブ７の半開度からその導通度合いを減じ始め，全開時には第２ブリードエア通路１６を遮断するようになっている。
【００２５】
第２ブリードエア通路１６の上流端には，第２ブリードエア通路１６での最大空気流量を規制する第２エアジェット１８が設けられる。
【００２６】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００２７】
エンジンの運転中，吸気道２をエンジンに向かって流れる吸入空気量は，スロットルバルブ７の開度により制御され，またその吸気量に応じてベンチュリ部２ａに発生する負圧がメインノズル５に作用することにより，フロート室４内の燃料Ｆがメインノズル５から吸気道２に噴出し，上記吸入空気と共に混合気を生成しながらエンジンに吸入される。
【００２８】
その間，第１ブリードエア通路１５を通して２次空気がエアブリード室１３に流入し，そして多数のブリード孔１４，１４…からメインノズル５内に進入して，メインノズル５内の上昇する燃料をエマルジョン化して，メインノズル５から噴出する燃料の霧化を促進する。
【００２９】
このとき，スロットルバルブ７がアイドル開度ないし低開度にあれば，前述のように，バルブ軸８の一部で構成される制御弁２０の切欠き２２が第２ブリードエア通路１６を導通状態にするので，第２ブリードエア通路１６をも２次空気が通過し，第１ブリードエア通路１５を通過した２次空気と同様に，エアブリード室１３からブリード孔１４，１４…を経てメインノズル５内に進入して，メインノズル５内の燃料のエマルジョン化を図る。その結果，メインノズル５から噴出する燃料中の空気量が増量され，エンジンが吸入する混合気は希釈され，その空燃比は経済空燃比となり（図５参照），エンジンのアイドルから低，中負荷速運転における燃費の節減を図ることができる。
【００３０】
またスロットルバルブ７が全開近傍ないし全開状態になると，前述のように，制御弁２０の円筒状周面が第２ブリードエア通路１６を遮断状態にするので，２次空気が第２ブリードエア通路１６を通らなくなった分，メインノズル５から噴出する燃料中の空気量が減量され，エンジンが吸入する混合気は濃厚化し，その空燃比は出力空燃比となり（図５参照），エンジンの高負荷ないし全負荷運転における出力増強を図ると共に，ノッキングの発生を抑えることができる。
【００３１】
このように制御弁２０は，スロットルバルブ７のバルブ軸８の一部で構成されるので，制御弁２０の構成に特別な部材を付加する必要がなく，したがって制御弁２０の構造は簡単で低廉であり，しかも第２ブリードエア通路をスロットルバルブの開度に応じて的確に開閉して，エンジンに供給する混合気の空燃比を所望通りに制御することができる。
【００３２】
特に，スロットルバルブ７をバタフライ型に構成して，このスロットルバルブ７のバルブ軸８の一部により制御弁２０をロータリ式に構成したことにより，制御弁２０の構造の一層の簡素化を図ると共に，作動の確実性を高めることができる。
【００３３】
本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，スロットルバルブ７をピストン型に構成して，その摺動部によりスライド式の制御弁を構成することもできる。
【００３４】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば，気化器本体の吸気道に開口するメインノズルの外周に，そのメインノズル内に多数のブリード孔を介して連通するエアブリード室を形成し，このエアブリード室に，常時導通状態の第１ブリードエア通路と，制御弁により開閉される第２ブリードエア通路とを接続した，気化器の空燃比制御装置において，吸気道を開閉するスロットルバルブの開度に応じて第２ブリードエア通路を開閉するように，該バルブの一部により前記制御弁を構成したことを第１の特徴とする。
【００３５】
この第１の特徴によれば，制御弁の構成に特別な部材を付加する必要がなく，したがって制御弁の構造は簡単で低廉であり，しかも第２ブリードエア通路をスロットルバルブの開度に応じて的確に開閉して，エンジンに供給する混合気の空燃比を所望通りに制御することができる。
【００３６】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記制御弁を，スロットルバルブの開度増加に応じて第２ブリードエア通路を閉じるように構成したことを第２の特徴とする。
【００３７】
この第２の特徴によれば，エンジンのアイドルないし低，中負荷運転時には，混合気の空燃比を経済空燃比に制御し，高負荷ないし全負荷運転時には，混合気の空燃比を経済空燃比に制御すると共にノッキングを防ぐことができる。
【００３８】
さらに本発明は，第１又は第２の特徴に加えて，スロットルバルブをバタフライ型に構成して，このスロットルバルブの，気化器本体に回転自在に支承されるバルブ軸の一部により前記制御弁をロータリ式に構成したことを第３の特徴とする。
【００３９】
この第３の特徴によれば，制御弁の構造の一層の簡素化を図ると共に，作動の確実性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空燃比制御装置を備えた気化器の縦断平面図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】上記空燃比制御装置の全体説明図
【図４】同空燃比制御装置の作用説明図
【図５】同空燃比制御装置の特性線図
【符号の説明】
１・・・・・気化器本体
２・・・・・吸気道
５・・・・・メインノズル
７・・・・・スロットルバルブ
８・・・・・バルブ軸
１３・・・ エアブリード室
１４・・・・ブリード孔
１５・・・・第１ブリードエア通路
１６・・・・第２ブリードエア通路
２０・・・・制御弁
【発明の属する技術分野】
本発明は，気化器本体の吸気道に開口するメインノズルの外周に，そのメインノズル内に多数のブリード孔を介して連通するエアブリード室を形成し，このエアブリード室に，常時導通状態の第１ブリードエア通路と，制御弁により開閉される第２ブリードエア通路とを接続した，気化器の空燃比制御装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝる気化器の空燃比制御装置は，例えば下記特許文献１に開示されているように，既に知られている。
【０００３】
【特許文献１】
実開昭５５−１３７２４５号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来のかゝる気化器の空燃比制御装置では，第２ブリードエア通路を開閉する制御弁を負圧応動型に構成している。即ち，通常はばねの付勢力をもってダイヤフラム弁により第２ブリードエア通路を遮断し，スロットルバルブが所定開度になると，負圧室に導入した吸気負圧によりダイヤフラム弁を開弁して第２ブリードエア通路を導通させるようになっている。
【０００５】
ところで，こうした気化器の空燃比制御装置は，構造が複雑で部品点数が多く，コスト高となるを免れず，その上，負圧室への負圧の導入，遮断タイミング，即ち第２ブリードエア通路の開閉タイミングを安定させるために，吸気道に開口させる負圧取り入れ孔とスロットルバルブとの相対位置を高精度に設定する必要があり，高い加工精度が要求されるため，これもコスト高の要因となっている。
【０００６】
本発明は，かゝる点に鑑みてなされたもので，構造が簡単で低廉であり，しかも第２ブリードエア通路をスロットルバルブの開度に応じて的確に開閉し得るようにした，前記気化器の空燃比制御装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，気化器本体の吸気道に開口するメインノズルの外周に，そのメインノズル内に多数のブリード孔を介して連通するエアブリード室を形成し，このエアブリード室に，常時導通状態の第１ブリードエア通路と，制御弁により開閉される第２ブリードエア通路とを接続した，気化器の空燃比制御装置において，吸気道を開閉するスロットルバルブの開度に応じて第２ブリードエア通路を開閉するように，該バルブの一部により前記制御弁を構成したことを第１の特徴とする。
【０００８】
この第１の特徴によれば，制御弁の構成に特別な部材を付加する必要がなく，したがって制御弁の構造は簡単で低廉であり，しかも第２ブリードエア通路をスロットルバルブの開度に応じて的確に開閉して，エンジンに供給する混合気の空燃比を所望通りに制御することができる。
【０００９】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記制御弁を，スロットルバルブの開度増加に応じて第２ブリードエア通路を閉じるように構成したことを第２の特徴とする。
【００１０】
この第２の特徴によれば，エンジンのアイドルないし低，中負荷運転時には，混合気の空燃比を経済空燃比に制御し，高負荷ないし全負荷運転時には，混合気の空燃比を経済空燃比に制御すると共にノッキングを防ぐことができる。
【００１１】
さらに本発明は，第１又は第２の特徴に加えて，スロットルバルブをバタフライ型に構成して，このスロットルバルブの，気化器本体に回転自在に支承されるバルブ軸の一部により前記制御弁をロータリ式に構成したことを第３の特徴とする。
【００１２】
この第３の特徴によれば，制御弁の構造の一層の簡素化を図ると共に，作動の確実性を高めることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，図面に示す本発明の好適な実施例に基づき以下に説明する。
【００１４】
図１は本発明の空燃比制御装置を備えた気化器の縦断平面図，図２は図１の２−２線断面図，図３は上記空燃比制御装置の全体説明図，図４は同空燃比制御装置の作用説明図，図５は同空燃比制御装置の特性線図である。
【００１５】
先ず，図１及び図２において，水平方向に延びる吸気道２を有する気化器本体１の下面周縁に，それとの間にフロート室４を画成するフロート室体３がＯリング２３を介して接合される。
【００１６】
吸気道２のベンチュリ部２ａの下面には，円筒状メインノズル５の上端が開口しており，そのベンチュリ部２ａを挟んで吸気道２の上流側にチョークバルブ６，下流側にスロットルバルブ７が配設される。
【００１７】
スロットルバルブ７は，吸気道２を鉛直方向に貫通して気化器本体１に回転可能に支承されるバルブ軸８と，吸気道２内でこのバルブ軸８に固着されるバタフライ型の弁板９とで構成され，バルブ軸８の，気化器本体１外方に突出した上端部に固着されたスロットルレバー１０を回動すれば，それと共に回転する弁板９により吸気道２を開閉することができる。
【００１８】
気化器本体１は，吸気道２の上流端側にエアクリーナＡが接続され，下流端側でエンジンの吸気管Ｐに接続される。
【００１９】
図３に示すように，気化器本体１は，前記メインノズル５を支持するノズル支持部１ａをフロート室４内で下方へ延出しており，そのノズル支持部１ａの下端部に，フロート室体３の中心部を液密に貫通するボルト１１を螺着することにより，フロート室体３は気化器本体１に固着される。フロート室４には，図示しない燃料タンクから供給される燃料Ｆが常に一定量貯留されるようになっている。
【００２０】
ノズル支持部１ａには，また，メインノズル５の下端をフロート室４に連通するメイン燃料ジェット１２が螺着され，それによってフロート室４からメインノズル５に流れる燃料が計量される。
【００２１】
メインノズル５とノズル支持部１ａとの間には，円筒状のエアブリード室１３が形成されており，このエアブリード室１３をメインノズル５内に連通する多数のブリード孔１４，１４…がメインノズル５の周壁に穿設されている。
【００２２】
気化器本体１には，互いに並列する第１及び第２ブリードエア通路１５，１６が設けられ，これらブリードエア通路１５，１６の上流端は前記エアクリーナＡ内に開口し，それらの下流端はエアブリード室１３に開口する。第１ブリードエア通路１５は常時導通しており，その上流端には，第１ブリードエア通路１５での最大空気流量を規制する第１エアジェット１７が設けられる。
【００２３】
一方，第２ブリードエア通路１６は，前記スロットルレバー１０のバルブ軸８の一端部により構成されるロータリ式制御弁２０により開閉される。これを詳しく説明すると，バルブ軸８の一端部即ち制御弁２０を回転可能に支承すべく気化器本体１に設けられた軸受孔２１が第２ブリードエア通路１６の中間部に介入するように，第１ブリードエア通路１５は構成される。したがって第２ブリードエア通路１６は，軸受孔２１によりエアクリーナに連なる上流側通路１６ａと，エアブリード室１３に連なる下流側通路１６ｂとに分割される。制御弁２０は，その一側面に切欠き２２を備えており，その切欠き２２を上流側通路１６ａ及び下流側通路１６ｂの軸受孔２１への開口端に対向させるとき，第２ブリードエア通路１６を導通させ，切欠き２２以外の円筒面を対向させるときは，第２ブリードエア通路１６を遮断するようになっている。
【００２４】
図４に示すように，上記制御弁２０は，図示例の場合，スロットルバルブ７の全閉時に第２ブリードエア通路１６を導通させ，スロットルバルブ７の半開度からその導通度合いを減じ始め，全開時には第２ブリードエア通路１６を遮断するようになっている。
【００２５】
第２ブリードエア通路１６の上流端には，第２ブリードエア通路１６での最大空気流量を規制する第２エアジェット１８が設けられる。
【００２６】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００２７】
エンジンの運転中，吸気道２をエンジンに向かって流れる吸入空気量は，スロットルバルブ７の開度により制御され，またその吸気量に応じてベンチュリ部２ａに発生する負圧がメインノズル５に作用することにより，フロート室４内の燃料Ｆがメインノズル５から吸気道２に噴出し，上記吸入空気と共に混合気を生成しながらエンジンに吸入される。
【００２８】
その間，第１ブリードエア通路１５を通して２次空気がエアブリード室１３に流入し，そして多数のブリード孔１４，１４…からメインノズル５内に進入して，メインノズル５内の上昇する燃料をエマルジョン化して，メインノズル５から噴出する燃料の霧化を促進する。
【００２９】
このとき，スロットルバルブ７がアイドル開度ないし低開度にあれば，前述のように，バルブ軸８の一部で構成される制御弁２０の切欠き２２が第２ブリードエア通路１６を導通状態にするので，第２ブリードエア通路１６をも２次空気が通過し，第１ブリードエア通路１５を通過した２次空気と同様に，エアブリード室１３からブリード孔１４，１４…を経てメインノズル５内に進入して，メインノズル５内の燃料のエマルジョン化を図る。その結果，メインノズル５から噴出する燃料中の空気量が増量され，エンジンが吸入する混合気は希釈され，その空燃比は経済空燃比となり（図５参照），エンジンのアイドルから低，中負荷速運転における燃費の節減を図ることができる。
【００３０】
またスロットルバルブ７が全開近傍ないし全開状態になると，前述のように，制御弁２０の円筒状周面が第２ブリードエア通路１６を遮断状態にするので，２次空気が第２ブリードエア通路１６を通らなくなった分，メインノズル５から噴出する燃料中の空気量が減量され，エンジンが吸入する混合気は濃厚化し，その空燃比は出力空燃比となり（図５参照），エンジンの高負荷ないし全負荷運転における出力増強を図ると共に，ノッキングの発生を抑えることができる。
【００３１】
このように制御弁２０は，スロットルバルブ７のバルブ軸８の一部で構成されるので，制御弁２０の構成に特別な部材を付加する必要がなく，したがって制御弁２０の構造は簡単で低廉であり，しかも第２ブリードエア通路をスロットルバルブの開度に応じて的確に開閉して，エンジンに供給する混合気の空燃比を所望通りに制御することができる。
【００３２】
特に，スロットルバルブ７をバタフライ型に構成して，このスロットルバルブ７のバルブ軸８の一部により制御弁２０をロータリ式に構成したことにより，制御弁２０の構造の一層の簡素化を図ると共に，作動の確実性を高めることができる。
【００３３】
本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，スロットルバルブ７をピストン型に構成して，その摺動部によりスライド式の制御弁を構成することもできる。
【００３４】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば，気化器本体の吸気道に開口するメインノズルの外周に，そのメインノズル内に多数のブリード孔を介して連通するエアブリード室を形成し，このエアブリード室に，常時導通状態の第１ブリードエア通路と，制御弁により開閉される第２ブリードエア通路とを接続した，気化器の空燃比制御装置において，吸気道を開閉するスロットルバルブの開度に応じて第２ブリードエア通路を開閉するように，該バルブの一部により前記制御弁を構成したことを第１の特徴とする。
【００３５】
この第１の特徴によれば，制御弁の構成に特別な部材を付加する必要がなく，したがって制御弁の構造は簡単で低廉であり，しかも第２ブリードエア通路をスロットルバルブの開度に応じて的確に開閉して，エンジンに供給する混合気の空燃比を所望通りに制御することができる。
【００３６】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記制御弁を，スロットルバルブの開度増加に応じて第２ブリードエア通路を閉じるように構成したことを第２の特徴とする。
【００３７】
この第２の特徴によれば，エンジンのアイドルないし低，中負荷運転時には，混合気の空燃比を経済空燃比に制御し，高負荷ないし全負荷運転時には，混合気の空燃比を経済空燃比に制御すると共にノッキングを防ぐことができる。
【００３８】
さらに本発明は，第１又は第２の特徴に加えて，スロットルバルブをバタフライ型に構成して，このスロットルバルブの，気化器本体に回転自在に支承されるバルブ軸の一部により前記制御弁をロータリ式に構成したことを第３の特徴とする。
【００３９】
この第３の特徴によれば，制御弁の構造の一層の簡素化を図ると共に，作動の確実性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空燃比制御装置を備えた気化器の縦断平面図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】上記空燃比制御装置の全体説明図
【図４】同空燃比制御装置の作用説明図
【図５】同空燃比制御装置の特性線図
【符号の説明】
１・・・・・気化器本体
２・・・・・吸気道
５・・・・・メインノズル
７・・・・・スロットルバルブ
８・・・・・バルブ軸
１３・・・ エアブリード室
１４・・・・ブリード孔
１５・・・・第１ブリードエア通路
１６・・・・第２ブリードエア通路
２０・・・・制御弁
Claims (3)
- 気化器本体（１）の吸気道（２）に開口するメインノズル（５）の外周に，そのメインノズル（５）内に多数のブリード孔（１４）を介して連通するエアブリード室（１３）を形成し，このエアブリード室（１３）に，常時導通状態の第１ブリードエア通路（１５）と，制御弁（２０）により開閉される第２ブリードエア通路（１６）とを接続した，気化器の空燃比制御装置において，
吸気道（２）を開閉するスロットルバルブ（７）の開度に応じて第２ブリードエア通路（１６）を開閉するように，該バルブ（７）の一部により前記制御弁（２０）を構成したことを特徴とする，気化器の空燃比制御装置。 - 請求項１記載の気化器の空燃比制御装置において，
前記制御弁（２０）を，スロットルバルブ（７）の開度増加に応じて第２ブリードエア通路（１６）を閉じるように構成したことを特徴とする，気化器の空燃比制御装置。 - 請求項１又は２記載の気化器の空燃比制御装置において，
スロットルバルブ（７）をバタフライ型に構成して，このスロットルバルブ（７）の，気化器本体（１）に回転自在に支承されるバルブ軸（８）の一部により前記制御弁（２０）をロータリ式に構成したことを特徴とする，気化器の空燃比制御装置。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2002301653A JP2004137928A (ja) | 2002-10-16 | 2002-10-16 | 気化器の空燃比制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP2002301653A JP2004137928A (ja) | 2002-10-16 | 2002-10-16 | 気化器の空燃比制御装置 |
Publications (1)
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| JP2004137928A true JP2004137928A (ja) | 2004-05-13 |
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| JP2002301653A Pending JP2004137928A (ja) | 2002-10-16 | 2002-10-16 | 気化器の空燃比制御装置 |
Country Status (1)
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|---|---|
| JP (1) | JP2004137928A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106050478A (zh) * | 2015-04-15 | 2016-10-26 | 株式会社京浜 | 化油器 |
| US9638134B2 (en) | 2014-09-26 | 2017-05-02 | Keihin Corporation | Carburetor |
| US10113509B2 (en) | 2015-07-01 | 2018-10-30 | Honda Motor Co., Ltd. | Carburetor for internal combustion engine |
-
2002
- 2002-10-16 JP JP2002301653A patent/JP2004137928A/ja active Pending
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| CN106050478B (zh) * | 2015-04-15 | 2019-01-01 | 株式会社京浜 | 化油器 |
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