JP2004123092A - 鞍乗り型車両のボディカバー構造 - Google Patents

Abstract

【課題】　フェンダの交換作業が容易であり、しかもバネ下重量を軽減できる鞍乗り型車両のボディカバー構造の提供。
【解決手段】　ボディカバーを、左右方向における中央側のカバー本体２３と左右方向における端側の車輪を覆うフェンダ２４とに分割するとともに、カバー本体２３にフェンダ２４を取り付けてなる。
【選択図】　　図４

Description

　本発明は、鞍乗り型車両のボディカバー構造に関する。

　鞍乗り型車両のボディカバー構造に関する技術として、ボディカバーを、左右方向における中央側のカバー本体と左右両側の車輪を覆う一対のフェンダとに分割するとともに、フェンダをサスペンションアームに連結されたナックルに取り付ける構造のものがある（例えば、特許文献１参照）。
特開昭６２−１８３７９号公報

　上記特許文献１のものは、フェンダに形成された開口にサスペンションアームを挿通させた状態でこのフェンダをサスペンションアームに連結されたナックルに取り付けるものであり、フェンダを破損等により新しいものに交換したり、形状や材質、あるいは色調等の異なるものへの変更等のため交換したりする必要が生じた場合には、サスペンションアームをナックルから取り外す必要があり、作業が非常に面倒であるという問題があった。また、バネ下重量がこのフェンダの分増加してしまうという問題もあった。

　したがって、本発明は、フェンダの交換作業が容易であり、しかもバネ下重量を軽減できる鞍乗り型車両のボディカバー構造の提供を目的とする。

　上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、ボディカバー（例えば実施の形態におけるボディカバー２２）を、左右方向における中央側のカバー本体（例えば実施の形態におけるフロントカバー本体２３）と左右方向における端側の車輪（例えば実施の形態における前輪１４）を覆うフェンダ（例えば実施の形態におけるフロントフェンダ２４）とに分割するとともに、前記カバー本体に前記フェンダを取り付けてなることを特徴としている。

　請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記カバー本体は前記車輪の側面に対向する側壁面部（例えば実施の形態における側壁面部２８）を有しており、該側壁面部に当接可能な当接面部（例えば実施の形態における当接面部３２）を前記フェンダに形成し、該当接面部を前記側壁面部に当接させた状態で前記フェンダを前記カバー本体に取り付けてなることを特徴としている。

　請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明において、前記当接面部は互いに交差する第１面部（例えば実施の形態における第１面部３４）および第２面部（例えば実施の形態における第２面部３５）を有することを特徴としている。

　請求項１に係る発明によれば、中央側のカバー本体に対し別体のフェンダを取り付ける構造であることから、フェンダを、破損等により新しいものに交換したり、異なるものへの変更等のため交換したりする場合には、フェンダをカバー本体から取り外せば良く、サスペンションアームをナックルから取り外したりする必要がないため、作業が非常に容易となる。また、フェンダはカバー本体に取り付けられるため、フェンダの重量がバネ下重量に影響を及ぼすことがない。したがって、フェンダの交換作業が容易であり、しかもバネ下重量を軽減できる。

　請求項２に係る発明によれば、車輪の側面に対向するカバー本体の側壁面部にフェンダの当接面部を当接させた状態でフェンダをカバー本体に取り付けるため、カバー本体とフェンダとの取付部をカバー本体とフェンダとで覆うことができる。したがって、カバー本体とフェンダとの取付部を目立たなくすることができ外観性を向上させることができる。

　請求項３に係る発明によれば、カバー本体の側壁面部に当接するフェンダの当接面部が、互いに交差する第１面部および第２面部を有する略Ｌ字状をなしているため、当接面部は最小限の面積で取付剛性を確保することができる。したがって、フェンダの重量を軽減できるとともにその走行時のバタツキを防止できる。

　本発明の一実施形態の鞍乗り型車両のボディカバー構造を図面を参照して以下に説明する。

　図１は、本実施形態が適用された鞍乗り型車両を示す側面図である。
　この鞍乗り型車両は、四輪のいわゆるバギー車であり、車体１１の骨格を構成する車体フレーム１２と、車体フレーム１２の前後方向における略中央位置に搭載されたエンジン１３と、車体１１の前部の左右両側に配置された前輪（車輪）１４と、車体１１の後部の左右両側に配置された後輪１５とを有している。

　また、この鞍乗り型車両は、車体１１の前側上部に設けられて前輪１４を操舵するハンドル１７と、車体１１の前後方向中央の上部に設けられた燃料タンク１８と、この燃料タンク１８の後側に設けられたシート１９と、エンジン１３の左右両側方に設けられたステップ２０等とを有している。

　そして、この鞍乗り型車両において、車体１１の表面側を構成するボディカバー２２は、車体１１の前部の左右方向における中央側に車体フレーム１２を上側および側方から覆うように設けられたフロントカバー本体２３と、図２および図３に示すように、このフロントカバー本体２３とは別体つまり分割されて形成されるとともにフロントカバー本体２３に取り付けられて左右両側の前輪１４を覆う一対のフロントフェンダ２４と、図１に示すように、車体１１の後部に車体フレーム１２を上側および側方から覆いさらに左右両側の後輪１５を覆うように設けられたリヤカバー２５とを有しており、リヤカバー２５の左右方向における中央に、上記シート１９が搭載されている。

　上記フロントカバー本体２３は、図４に示すように、前側ほど下方に位置するように若干傾斜して車体フレーム１２を上側から覆う上面部２７と、車体フレーム１２を側方から覆うとともに前輪１４の軸線方向における内側の側面に間隔をあけて対向する側壁面部２８とを有しており、側壁面部２８は、車体前後方向に沿いかつ上下方向に沿っている。

　上記のようにフロントカバー本体２３とは別体に設けられたフロントフェンダ２４は、前側ほど下方に位置しかつ内側ほど下方に位置するように傾斜して前輪１４を上側から覆う上面部３０と、後側ほど下方に位置しかつ内側ほど下方に位置するように傾斜して前輪１４を後側から覆う後面部３１と、これら上面部３０および後面部３１のフロントカバー本体２３側の端縁部に車体左右方向に直交して形成された当接面部３２とを有している。

　当接面部３２は、上面部３０および後面部３１の屈曲形状に合わせて、車体前後方向に沿う前側の第１面部３４とこの第１面部３４の後端部から斜め下方に延出する後側の第２面部３５とを有する（言い換えれば、互いに交差する第１面部３４および第２面部３５を有する）略Ｌ字状をなしている。そして、当接面部３２の第１面部３４には、図５に示すように、前後二カ所の位置に左右方向に貫通する取付穴３７が形成されている。また、当接面部３２の第２面部３５の下部位置には、フロントカバー本体２３の方向に若干突出した後、第２面部３５に沿って斜め下方に延出する図４に示す係止片部３８が形成されている。

　フロントフェンダ２４は、図５に示すように、当接面部３２を側壁面部２８に当接させた状態でフロントカバー本体２３に取り付けられることになるが、フロントカバー本体２３には、フロントフェンダ２４の二カ所の取付穴３７に対応する位置に左右方向に貫通する取付穴４０が形成されており、フロントフェンダ２４の係止片部３８に対応する位置に、上記係止片部３８が差し込まれる図４に示す差込部４１が形成されている。

　フロントフェンダ２４は、その係止片部３８をフロントカバー本体２３の差込部４１に差し込みつつその当接面部３２をフロントカバー本体２３の側壁面部２８に当接させる。そして、フロントフェンダ２４は、その取付穴３７とフロントカバー本体２３の取付穴４０との位置を合わるとともに、位置が合う取付穴３７，４０に挿通されるリベット４３およびワッシャ４４でフロントカバー本体２３に固定されることになる。

　このとき、フロントフェンダ２４は、フロントカバー本体２３に対し、二カ所のリベット４３ですべての方向への移動および回転が規制されることになり、その結果、二カ所のリベット４３の位置と、差込部４１に差し込まれた係止片部３８の位置との合計三カ所で固定されることになる。また、このとき、フロントフェンダ２４は、略Ｌ字状の当接面部３２が全面的に側壁面部２８に当接することになる。なお、図５に示すように、フロントフェンダ２４の取付穴３７の周辺部は、その周囲よりも肉厚が厚い厚肉部４６とされており、フロントカバー本体２３の取付穴４０の周辺部も、その周囲よりも肉厚が厚い厚肉部４７とされている。

　以上に述べた本実施形態によれば、ボディカバー２２が、車体１１の左右方向における中央側のフロントカバー本体２３に対し別体のフロントフェンダ２４を取り付ける構造であることから、フロントフェンダ２４を、破損等により新しいものに交換したり、形状、材質、色調等の異なるものへの変更等のため交換したりする場合には、リベット４３およびワッシャ４４を外してフロントカバー本体２３から取り外せば良く、サスペンションアームをナックルから取り外したりする必要がないため、作業が非常に容易となる。

　したがって、フロントフェンダ２４の交換作業が容易となり、フロントフェンダ２４のリペアコストを低減できるとともに、サスペンションのクッションストロークの変更等に対応するためのフロントフェンダ２４の変更のコストも低減できる。さらに、外観を好みのものに変更するためのフロントフェンダ２４の変更のコストも低減できてデザインの自由度が高まる。

　また、フロントフェンダ２４はフロントカバー本体２３に取り付けられるため、フロントフェンダ２４の重量がバネ下重量に影響を及ぼすことがない。したがって、バネ下重量をも軽減できる。

　また、前輪１４の内側側面に対向するフロントカバー本体２３の側壁面部２８にフロントフェンダ２４の当接面部３２を当接させた状態でフロントフェンダ２４をフロントカバー本体２３に取り付けるため、フロントカバー本体２３およびフロントフェンダ２４のリベット４３およびワッシャ４４を含む取付部４８をフロントカバー本体２３とフロントフェンダ２４とで上から覆うことができる。

　したがって、フロントカバー本体２３とフロントフェンダ２４との取付部４８を目立たなくすることができ外観性を向上させることができる。

　さらに、車体前後方向に沿う第１面部３４とその後端部から斜め下方に延出する第２面部３５とを有する（言い換えれば、互いに交差する第１面部３４および第２面部３５を有する）略Ｌ字状の当接面部３２でフロントフェンダ２４をフロントカバー本体２３の側壁面部２８に当接させた状態で、このフロントフェンダ２４をフロントカバー本体２３に取り付けるため、当接面部３２は最小限の面積で取付剛性を確保することができる。

　したがって、フロントフェンダ２４の重量を軽減できるとともに走行時のバタツキを防止できる。

　加えて、フロントフェンダ２４を別体とすることで、フロントカバー本体２３を小さくできるため、金型を小さくすることができる。

　なお、以上においては、ボディカバー２２のフロント側を、左右方向における中央側のフロントカバー本体２３と左右両側の前輪１４を覆う一対のフロントフェンダ２４とに分割するとともに、フロントカバー本体２３にこれらフロントフェンダ２４を取り付ける場合を例にとり説明したが、勿論、ボディカバー２２のリヤ側を、図６に示すように、シート１９が取り付けられる左右方向における中央側のリヤカバー本体５１と左右両側の後輪を覆う一対のリヤフェンダ５２とに分割するとともに、リヤカバー本体５１にリヤフェンダ５２を取り付ける構造にしても良い。

　このように構成すれば、フロントの場合と同様、外観を好みのものに変更するためのリヤフェンダの変更のコスト等が低減できることになる。その上、転舵時等、運転者が体重移動のため腰を移動させるときにリヤフェンダに臀部を載せることがあるが、このような動作に対応するためにリヤフェンダを運転者の体格等に応じて好みの高さのものに変更する場合も交換が容易となり、変更のコストが低減できる。

本発明の一実施形態の鞍乗り型車両のボディカバー構造が適用された鞍乗り型車両を示す側面図である。 本発明の一実施形態の鞍乗り型車両のボディカバー構造を示す斜視図である。 本発明の一実施形態の鞍乗り型車両のボディカバー構造を示す分解斜視図である。 本発明の一実施形態の鞍乗り型車両のボディカバー構造を示す側面図である。 本発明の一実施形態の鞍乗り型車両のボディカバー構造を示す図４におけるＡ−Ａ線に沿う矢視断面図である。 本発明の一実施形態の鞍乗り型車両のボディカバー構造をリヤ側に適用した場合を示す平面図である。

符号の説明

　１１　車体
　１４　前輪（車輪）
　２２　ボディカバー
　２３　フロントカバー本体（カバー本体）
　２４　フロントフェンダ（フェンダ）
　２８　側壁面部
　３２　当接面部
　３４　第１面部
　３５　第２面部

Claims (3)

1. 　ボディカバーを、左右方向における中央側のカバー本体と左右方向における端側の車輪を覆うフェンダとに分割するとともに、前記カバー本体に前記フェンダを取り付けてなることを特徴とする鞍乗り型車両のボディカバー構造。
2. 　前記カバー本体は前記車輪の側面に対向する側壁面部を有しており、該側壁面部に当接可能な当接面部を前記フェンダに形成し、前記当接面部を前記側壁面部に当接させた状態で前記フェンダを前記カバー本体に取り付けてなることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両のボディカバー構造。
3. 　前記当接面部は互いに交差する第１面部および第２面部を有することを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両のボディカバー構造。
   

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