JP2004067073A - 車両用リアシートのリクライニング装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シートバックをリクライニングするときシートクッションが動かず、小さい力をもってシートバックの角度が調節できる車両用リアシートのリクライナ装置を提供する。
【解決手段】シートバックとシートクッションを連結する連結ブラケットにリクライナの制御棒が挿入されるリクライナ連結溝が形成され、シートバックフレームの連結棒が挿入される連結溝がそれぞれ形成されている一方、前記連結ブラケットに前記制御棒と連結棒の移動を選択的にロックまたは解除させるリクライナ連結リンクとシートバック連結リンクが設けられることにより、シートバックを移動させるとシートクッションの移動がロックされシートクッションに着席した着席者の荷重がシートバックの角度調節に伝達されなくなるため、便利にシートバックの角度が調節できるように構成されたリアシートのリクライニング装置に関する。
【選択図】　　　　　図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用リアシートのリクライニング装置に関し、さらに詳しくは、フォールドアンドダイブ機能を有するリアシートにおいてリクライニングを少ない力で簡単に行えるようにした車両用リアシートのリクライニング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般的に、レジャー用または荷物用の乗合自動車に設けられたリアシートは荷物積載時に空間を確保するため、シートバックを前方にフォールディングさせてシートクッション側に折り畳むとともに、フォールディングした状態のリアシートを車両底側に押し下げるダイブ（ｄｉｖｅ）構造となっているものが多い。
このようなフォールド・アンド・ダイブ（ｆｏｌｄｉｎｇ　ａｎｄ　ｄｉｖｅ）構造のリアシートは、添付の図５に示すように、シートクッション４１とシートバック４２とが連結ブラケット４３を通じて一体構造で連結されており、連結ブラケット４３の先端に車体底４４と連結されたダイブリンク４５が回転自在に設けられ四つ折れリンク構造をなしている。
また、前記シートバック４２を回転自在に支持するリクライナ４６が車体底４４に設けられている。
【０００３】
このような従来の一般的なリアシート構造は、シートバック４２とシートクッション４１が連結ブラケット４３を通じて互いに連結された構造となっているので、シートバック４２をリクライニングさせるとシートクッション４１もシートバック４２とともに移動しながらその運動軌跡を共にするようになる。
したがって、乗員がリアシートに座った状態でリクライニングすると、シートクッションを通じて伝達される乗員の体重もともに移動させなければならないので、シートバック４２をリクライニングさせる作業に大きな力を必要とする。
【０００４】
したがって、このようなリアシートでは、シートバックをリクライニングさせるとき、シートクッション４１からお尻を外して体重が加えられない状態でシートバック４２をリクライニング操作しなければならないという不都合があった。
【先行技術文献】
【特許文献１】特開２００２−３３０８４０
【特許文献２】特開平１１−１１３６６９
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、フォールド・アンド・ダイブ構造を有する従来のリアシートにおいて、リクライニング動作の際に発生する問題を解決するためになされたもので、その目的は、シートバックをリクライニングするときシートクッションが動かず、小さい力をもってシートバックの角度が調節できる車両用リアシートのリクライナ装置を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明の装置は、シートバックとシートクッションが連結ブラケットを通じて互いに連結されており、前記連結ブラケットの先端と車体底の間にダイブリンクが連結された構造のフォールド・アンド・ダイブリアシートにおいて、前記シートバックとシートクッションを連結する連結ブラケットにリクライナ連結溝とシートバック連結溝がそれぞれ形成されており、前記連結ブラケットに結合溝を備えたリクライナ連結リンクが回動軸を通じて回動できるように設けられており、前記リクライナ連結リンクの一方の先端にシートバック連結リンクが回動ピンを通じて回動できるように連結されている一方、前記シートバックを支持するシートバックフレームに連結棒が備えられ、前記シートバックを回転可能に支持するリクライナに制御棒が設けられている構造となっている。
【０００７】
このような構造を有する本発明の装置では、シートバックのフレームに設けられた連結棒が連結ブラケットのシートバック連結溝に挿入され係合された状態でシートバックを移動させると、シートクッションがともに移動しながら前記連結ブラケットの連結溝の中にリクライナの制御棒が挿入されシートクッションの移動を制御するとともに、前記制御棒がシートバックの回転重心点をなすようになり、シートバック連結溝中に挿入されている連結棒が抜け出てシートバックを自由に移動できる状態となる。
【０００８】
したがって、フォールド・アンド・ダイブ構造のリアシートにおいて、シートバックのリクライニングの際、シートクッションが同時に移動しないので、着席した状態で簡便にリクライニングさせることが可能となる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、添付の図面に基づいて本発明を詳細に説明する。
本発明は、シートバック１とシートクッション３が連結ブラケット５を通じて互いに連結されており、連結ブラケット５の先端と車体底７間を連結するダイブリンク９が備えられた車両用リアシートにおいて、シートバック１とシートクッション３を連結する連結ブラケット５にリクライナ連結溝１１とシートバック連結溝１３がそれぞれ形成されている。連結ブラケット５には結合溝１５を備えたリクライナ連結リンク１７が回動軸１９を通じて回動できるように設けられており、リクライナ連結リンク１７の一方の先端にシートバック連結リンク２１が回動ピン２３を通じて回動できるように連結されている。また、シートバック１を支持するシートバックフレーム２５に連結棒２７が備えられ、シートバック１を回転可能に支持するリクライナ２９に制御棒３１が設けられている。
【００１０】
以下、添付の図面に基づいて本発明をさらに詳細に説明する。添付の図１は、本発明に係る装置が備えられたフォールド・アンド・ダイブタイプのリアシートの概略的側面図であり、図２は本発明に係るリクライニング装置において連結棒と制御棒を示すシートバックフレームとリクライナを示す斜視図である。
なお、添付の図３は、本発明に係る装置のみを分離して示すとともに、シートバックとシートクッションがともに移動するロック状態を示す側面図であり、図４は、図３の状態においてシートバックがシートクッションと分離して移動するようにロック解除した状態を示す側面図である。
【００１１】
図に示すように、本発明に係る装置は、シートバック１とシートクッション３が連結ブラケット５を通じて互いに連結されており、連結ブラケット５の先端と車体底７の間にダイブリンク９が連結された構造となっている。
また、シートバック１とシートクッション３を連結する連結ブラケット５にリクライナ連結溝１１とシートバック１３がそれぞれ形成されて、連結ブラケット５に結合溝１５を備えたリクライナ連結リンク１７が回動軸１９を通じて回動できるように設けられている。リクライナ連結リンク１７の一方の先端にはシートバック連結リンク２１が回動ピン２３を通じて回動できるように連結されている。
【００１２】
なお、シートバック１を支持するシートバックフレーム２５に連結棒２７が備えられ、シートバック１を回転できるように支持するリクライナ２９に制御棒３１が設けられている。
図４に連結棒２７と制御棒３１を示すが、シートバックフレームとリクライナは省略して示す。
【００１３】
このような構造を有する本発明の装置では、図３に示すように、シートバックフレーム２５に設けられた連結棒２７が連結ブラケット５のシートバック連結溝１３に挿入され係合されており、シートバック１が前方に倒れ、シートクッション３も前方に引っ張られている状態で、シートバック１を後側に移動させると、連結ブラケット５を通じて互いに連結されているシートクッション３もともに後側に移動するようになる。
【００１４】
このように、シートクッション３が後側に所定の距離だけ移動すると、連結ブラケット５のリクライナ連結溝１１中にリクライナ２９の制御棒３１が挿入されるとともに、制御棒３１は連結リンク１７の結合溝１５の中に挿入される。
制御棒３１が連結リンク１７の結合溝１５の中に押し込まれると、連結リンク１７が回動軸１９を中心に図面上の時計方向に一定程度回転し（図３の状態から図４の状態になる）、この連結リンク１７の回転力は回動ピン２３を通じてシートバック連結リンク２１に伝達され、シートバック連結リンク２１が連結リンク１７によって下方に一定程度引張られる。
【００１５】
すなわち、シートバックフレーム２５の連結棒２７を噛合っているシートバック連結リンク２１が下方移動しながら連結棒２７のロックを解除するようになる。
図３に示すように、シートバックフレーム２５とリクライナ２９は制御棒３１を中心に互いに回動できるように結合された構造となっている。
したがって、前述のように、リクライナ２９の制御棒３１が連結ブラケット５の連結溝１１の中に挿入され係合され、シートバックフレーム２５の連結棒２７がシートバック連結溝１３でロック解除されると、シートクッション３は制御棒３１にひっかかれ、もはや後側に移動できなくなるとともに、シートバックフレーム２５に連結されたシートバック１は制御棒３１を中心に自由に角度を調節できる状態となる（図４参照）。
【００１６】
一方、連結リンク１７の回動軸１９上には復元ばね３３が取り付けられ、リクライニングから元に戻されるとき、リクライナ２９の制御棒３１が連結ブラケット５の連結溝１１から抜け出ながら連結リンク１７がばね力によって自動に元に戻され、すなわち、図面上の反時計方向に自動回転できるようにする。
これにより、前記のように元の状態に戻されるとき、シートバックフレーム２５の連結棒２７がシートバック連結溝１３に再度挿入された後連結リンク１７がばね力によって回動軸１９を中心に反時計方向に自動回転するとともに、シートバック連結ピン２１を上方に押し上げてシートバックフレーム２５の連結棒２７がシートバック連結溝１３で自動ロックされる。
【００１７】
このようにして、本発明に係る装置を備えたフォールド・アンド・ダイブタイプのリアシートでは、別の装置や他の動作をとらずにシートに座った状態でそのままシートバックの角度を調節すると、シートクッションの移動が停止し、かつシートバックのみを動かして角度が調節できる。
【００１８】
【発明の効果】
本発明に係る装置が設けられたフォールド・アンド・ダイブタイプのリアシートによれば、シートバックとシートクッションを連結する連結ブラケットにリクライナの制御棒が挿入されるリクライナ連結溝が形成され、シートバックフレームの連結棒が挿入される連結棒がそれぞれ形成されている一方、連結ブラケットに制御棒と連結棒の移動を選択的にロックまたは解除させるリクライナ連結リンクとシートバック連結リンクが設けられることにより、シートバックを移動させるとシートクッションの移動がロックされ、シートクッションに着席した着席者の荷重がシートバックの角度調節に伝達されなくなるため、シートバックの角度が調節できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るリクライニング装置が設けられたリアシートを概略的に示す側面図である。
【図２】本発明に係るリクライニング装置において連結棒と制御棒を示すシートバックフレームとリクライナを示す斜視図である。
【図３】本発明に係るリクライニング装置がシートバックにひっかかれた状態を示す側面図である。
【図４】本発明に係るリクライニング装置がシートバックから分離された状態を示す側面図である。
【図５】フォールド・アンド・ダイブ構造を有する従来のリアシート設置構造とその作動状態を示す側面図である。
【符号の説明】
１：シートバック
３：シートクッション
５：連結ブラケット
７：車体底
９：ダイブリンク
１１：リクライナ連結溝
１３：シートバック連結溝
１５：結合溝
１７：連結リンク
１９：回動軸
２１：シートバック連結ピン
２３：回動ピン
２５：シートバックフレーム
２７：連結棒
２９：リクライナ
３１：制御棒
３３：復元ばね

Claims (2)

1. シートバック（１）とシートクッション（３）が連結ブラケット（５）を通じて互いに連結されており、前記連結ブラケット（５）の先端と車体底（７）間を連結するダイブリンク（９）が備えられた車両用リアシートにおいて、
   前記シートバック（１）とシートクッション（３）を連結する連結ブラケット（５）にリクライナ連結溝（１１）とシートバック連結溝（１３）がそれぞれ形成されており、前記連結ブラケット（５）に結合溝（１５）を備えたリクライナ連結リンク（１７）が回動軸（１９）を通じて回動できるように設けられており、前記リクライナ連結リンク（１７）の一方の先端にシートバック連結リンク（２１）が回動ピン（２３）を通じて回動できるように連結されている一方、前記シートバック（１）を支持するシートバックフレーム（２５）に連結棒（２７）が備えられ、前記シートバック（１）を回転可能に支持するリクライナ（２９）に制御棒（３１）が設けられていることを特徴とする車両用リアシートのリクライニング装置。
2. 前記連結リンク（１７）の回動軸（１９）上には復元ばね（３３）が取り付けられて、リクライニングから元に戻されるとき、前記シートバックフレーム（２５）の連結棒（２７）がシートバック連結溝（１３）に挿入された後、自動的にロックされることを特徴とする請求項１記載の車両用リアシートのリクライニング装置。

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