JP2004026139A - 空調装置の制御方法及びそのための装置 - Google Patents

Abstract

【課題】夏期等の陽射しが強い季節に炎天下に長時間曝された車両の室内が高温になった状況で乗車する場合に、従来経験しなければならなかった甚だしい不快感を回避する方法及びそのための装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置が、少なくとも一つの圧縮機と、前記圧縮機を駆動する駆動手段であって前記車両駆動用のエンジン又は前記エンジン以外の動力の少なくとも一方を選択して前記圧縮機を作動させるように構成される、駆動手段と、少なくとも前記駆動手段を制御する制御装置とを具備する。この様な車両用空調装置の制御方法において、搭乗者が車両に搭乗しようとすることを示す信号を受信し車両内のプレ空調を開始する手順と、前記圧縮機を一定期間駆動してプレ空調を実施する手順と、前記圧縮機を停止する手順とを具備することを特徴とする。
【選択図】　　　図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空調装置に係り、より特別には空調装置の制御方法及びそれを行なう装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
陽射しが強い季節に炎天下の路上等に長時間駐車させると、車内はかなりの高温となり、車に乗車することは不快なことである。この問題に対する対処として、窓を開放し、さらに車内空気排出ブロワーを駆動して車内空気を強制排出すれば良い。その後再び窓を閉じて空調装置を駆動することが行なわれている。しかしながら、これらの措置を取るには必ず一度は乗車しなければならず、少なくとも運転者等が高温の車内で不快感を経験することは避けられない。また、高温の空気を排出せずに空調装置を駆動する場合は冷房負荷が大きく省動力の面で好ましくない。
【０００３】
従来技術として、冷凍車に代表されるようにメイン圧縮機とサブ圧縮機を持ち、走行時にはメイン圧縮機で、車両停止時はサブ圧縮機で冷凍および冷房運転をするシステムがある。従来は、エンジン始動後にメイン圧縮機でクールダウン運転を行い、車室内を最適温度にし、サブ圧縮機は信号機待ちなどのエンジン停止時にだけ使用していた。この場合、メイン圧縮機でのクールダウンではエバポレータが冷えるまで車室内に温風が吹出したり、最適な温度になるまで時間がかかるという問題があった。更に上記の環境下において乗車する際の高温な車室による不快感は排除できない。
【０００４】
また従来技術において例えば、車内室温が高温時にドアにキーを挿入しただけでブロワー又は空調装置のファンを運転し、車両の窓を同時に開けることにより換気することが提案されている（例えば特許文献１）。この場合車内室温を外気温程度に下げることが限界であり、従って時間を要し、圧縮機も１台であることから容量が大きくエンジンを駆動しないと空調は実施できない構成であり、車両室内温度を下げるにも温度的及び時間的な限界があった。
【特許文献１】
特公昭６２−３６８８４号（第３頁）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上述した事情に鑑みなされたもので、本発明の目的は、夏期等の陽射しが強い季節に炎天下に長時間曝された車両の室内が高温になっており、この状況で乗車する場合に、従来経験しなければならなかった甚だしい不快感を回避する空調装置の制御方法及びその方法を実施するための装置を提供することである。
【０００６】
また上記の従来技術において開示する構成では、車内室温を下げることに温度的及び時間的な限界があった。本発明はこの様な従来技術の欠点を解消する方法及びその方法を実行する装置を提供することを目的としている。本発明は、空調用圧縮機の駆動源としてエンジンまたはモータのいずれか、または両方を選択し駆動するハイブリッド圧縮機を搭載した車両、もしくはエンジンにより駆動されるメイン圧縮機とモータにより駆動されるサブ圧縮機を備えた車両を適用対象として含む。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１に記載した形態では、装置は、上述した目的を達成するために、車両用空調装置が、少なくとも一つの圧縮機と、前記圧縮機を駆動する駆動手段であって前記車両駆動用のエンジン又は前記エンジン以外の動力の少なくとも一方を選択して前記圧縮機を作動させるように構成される、駆動手段と、少なくとも前記駆動手段を制御する制御装置とを具備する。この様な車両用空調装置の制御方法において、搭乗者が車両に搭乗しようとすることを示す信号を受信し車両内のプレ空調を開始する手順と、前記圧縮機を一定期間駆動してプレ空調を実施する手順と、前記圧縮機を停止する手順とを具備することを特徴とする。
【０００８】
本発明の請求項２に記載した形態では、請求項１の空調装置の制御方法において、前記エンジン以外の動力により駆動する手段として、バッテリ等の電源から電力を供給されるモータにより、前記圧縮機を駆動することを特徴とする。
【０００９】
本発明の請求項３に記載した形態では、請求項１又は２の空調装置の制御方法において、前記搭乗者が車両に搭乗しようとすることを示す信号が、車両ドアロックキー解除の信号であることを特徴とする。
【００１０】
上記の３つの形態のいずれかに記載される方法で空調装置が制御されることにより、陽射しの強い日の炎天下に長時間駐車された車両に乗る際に、運転者等は、車両室内に全く乗り込まないで、例えばドアロックキーの解除を行うこと等により、圧縮機を運転してプレ空調を実施し、車室内温度を下げておくことにより、従来必ず搭乗者が経験した上記のような炎天下での駐車後に車両に乗る際に経験した異常に不快な車室内雰囲気を排除することが可能である。その後運転者は車両に乗り込み、空調装置を通常に運転して冷房しながら運転準備をすることが出来る。
【００１１】
本発明の請求項４に記載した形態では、請求項１から３のいずれか一項に記載の空調装置の制御方法において、前記圧縮機を一定期間駆動してプレ空調を実施する前記手順において、前記圧縮機を一定期間駆動する制御にタイマーが使用されることを特徴とする。
【００１２】
この様な手順を含むことにより、請求項１から３の形態の方法の効果に加えて、圧縮機を適当な設定期間の運転時間で自動的に停止して、その後エンジンにより圧縮機を駆動して通常の空調運転を行うことが可能であり、設定時間をバッテリ等の電源の容量を考慮して設定することによりバッテリ電源容量の過剰低下を防止して、エンジンの始動等に支障を来すこともない。
【００１３】
本発明の請求項５に記載した形態では、請求項１から４のいずれか一項に記載の空調装置の制御方法において、前記圧縮機の停止が、前記エンジンの始動信号により実施されることを特徴とする。
【００１４】
この様な手順を含むことにより、請求項１から４の形態の方法の効果に加えて、搭乗者の判断により圧縮機の停止が行なわれ、エンジンの始動と圧縮機の停止を一つの作業で実施出来るので、車の操作が簡略化される。
【００１５】
本発明の請求項６に記載した形態では、請求項１から５のいずれか一項に記載の空調装置の制御方法において、前記空調装置のエアコンスウィッチがオフ状態にある場合には、前記圧縮機を駆動しない手順を含むことを特徴とする。
この様な手順を含むことにより、圧縮機によるプレ空調が不要な場合は、空調装置のエアコンスウィッチをオフしておくことにより、圧縮機を始動せず、不要なプレ空調を実施しないことができる。
【００１６】
本発明の請求項７に記載した形態では、請求項１から５のいずれか一項に記載の空調装置の制御方法において、前記空調装置が車室内温度の測定手段を更に具備しており、前記空調装置のエアコンスウィッチがオフ状態にある場合には、前記車室内温度が前もって決められた設定値以上であれば、前記圧縮機を一定期間駆動することを特徴とする。
【００１７】
この様な制御手順を含むことにより、車両室温に応じて圧縮機によるプレ空調の要否を判断し、不要な場合は圧縮機を始動しないで不要なプレ空調を実施せず、車両室内温度の高い必要な場合のみプレ空調を実施することができる。
【００１８】
本発明の請求項８に記載した形態では、請求項１から７のいずれか一項に記載の空調装置の制御方法において、前記空調装置は、前記圧縮機により圧縮された冷媒が液化されて、更に冷房時において膨張弁等において膨張して温度を下げて、その後導入される蒸発器（エバポレータ）を具備しており、前記空調装置の空調運転時において、該蒸発器において、前記冷媒は空調に使用される空調用空気と熱交換するように使用されており、前記蒸発器は、前記空調用空気を前記蒸発器に供給していて電動機等により駆動される、ブロワを具備しており、この場合において前記圧縮機を駆動している間において、前記ブロワの風量が最小に設定される手順を更に具備することを特徴とする。
【００１９】
この様な手順を含むことにより、請求項１から７の形態の方法の効果に加えて、圧縮機によるプレ空調においては、蒸発器のブロワの消費電力を節減して、バッテリ電力の消費を抑えてバッテリ電源容量の過剰低下を防止するので、エンジンの始動等に支障を来すこともない。
【００２０】
本発明の請求項９に記載した形態では、請求項８に記載の空調装置の制御方法において、前記ブロワの風量が最小に設定される前記手順は、前記ブロワ風量がゼロ、即ち前記ブロワが停止されることを特徴とする。
この様な手順を含むことにより、圧縮機によるプレ空調においては、蒸発器のブロワの消費電力はゼロであるので、バッテリ電力の消費をより一層抑えてバッテリ電源容量の過剰低下を防止するので、エンジンの始動等に支障を来す可能性は、より一層低下する。
【００２１】
本発明の請求項１０に記載した形態では、請求項１から９のいずれか一項の方法を実施可能であることを特徴とする空調装置が提供される。
この様に構成された空調装置により、上記請求項１から９のいずれか一項に記載の空調装置の制御方法が実施可能であり、上記に記載した本発明の効果が発揮できる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、実施の形態に基づき、図面を参照して本発明の空調装置の実施の形態を詳細に説明する。図１に示す実施の形態の空調装置１は、２種類の駆動手段を有する、即ちエンジン及びモータにより駆動可能なハイブリッド式圧縮機２を具備する。ハイブリッド式圧縮機を具備していてアイドルストップ機能を有する自動車用の空調装置（システム）の構成について図１を参照して説明する。図１の空調装置１は、冷暖房機能を有しているが、本発明に関連する冷房時について本発明に係る空調装置を説明する。
通常の冷房運転時において、冷媒はエンジン３又はモータ１２により駆動される圧縮機２で圧縮されその冷媒を冷却する凝縮器４を経由して液化される。液化された冷媒は、膨張弁５により減圧されて断熱膨張し、冷媒配管８を通り蒸発器６に供給されてここで気化するが、この際に周囲から熱を奪うことにより周囲を冷却する。蒸発器６は空調ダクト内に収容されており、ここでは電動機により駆動されるブロワ７により送られた空気が、蒸発器６を通過する際に蒸発器と熱交換して冷却され空調用空気として車両室内に吹き出され室内を冷房する。その後冷媒は圧縮機２により吸引され再循環する。
【００２３】
本実施の形態においては、圧縮機２は前述の如く、エンジン３及びモータ１２のいずれによっても駆動可能なハイブリッド式圧縮機である。圧縮機２は、後述の如く、状況に応じて車両の駆動手段であるエンジン又はエンジン以外の駆動源であって本実施の形態ではモータ１２のいずれかを選択して、駆動可能である。圧縮機２の駆動手段の選択は、制御装置２０により行なわれ、制御装置２０は、モータの駆動を制御するためのモータ駆動制御回路２３と、種の制御信号を受信して制御シーケンスを有してモータを制御する制御回路２２とを備える。圧縮機２の駆動用モータ１２は、本実施の形態においては、制御装置２０のモータ駆動制御回路２２により、バッテリ１４から給電されると共に制御される。エンジン以外の駆動源はモータに限らず、当業者に既知な別の駆動源であっても良い。
【００２４】
本第１の実施の形態における空調装置１の制御方法について図２を参照して説明する。陽射しが強い日において、車両を運転する場合、運転者は車両に乗るために先ず車両ドアロックキーのロックを解除することが必要である。本第１の実施の形態において、車両ドアロックキーの解除信号が具備されており、一般的に該解除信号は電気信号であり、ドアロックキーのロック、解除等の位置に対応する電気接点により信号が発生送信されており、解除信号は少なくとも制御装置２０の制御回路２２に送信される。この車両ドアロックキーの解除操作が第１のステップ（Ｓ１）である。車両ドアロックキーの解除信号は制御装置２０に送られて、第２のステップ（Ｓ２）において、制御装置２０に具備されるタイマ２１をオンさせる。更に第３のステップ（Ｓ３）において、制御装置２０に送信された車両ドアロックキーの解除信号により制御装置２０は、圧縮機２のモータ（電動機）１２をオンし、圧縮機２を始動する。圧縮機２は、上記のごとく冷媒を圧縮して空調装置１の冷媒回路に供給し、プレ空調運転を開始する。
【００２５】
制御装置２０は前記タイマ２１を具備しているが、タイマ２１が圧縮機２のモータ１２による運転時間を決定する。従って第４のステップ（Ｓ４）において、タイマ２１がオンしてから、前もって決められた所定の時間期間経過すると、タイマ２１はオフになる。タイマ２１は一般的に、技術的に既知であるように、設定時間を任意に調整可能である。第５のステップ（Ｓ５）において、前記所定の時間期間を経過してタイマ２１がオフになると、圧縮機２は停止する。これである程度のプレ空調が実施されて、次に第６のステップ（Ｓ６）において、車両エンジン３が自動始動して、その後第７のステップ（Ｓ７）においてエンジン３により圧縮機２が駆動されて、圧縮機２による通常の空調が開始される。ここで第６のステップ（Ｓ６）と第７のステップ（Ｓ７）が１つのステップにまとめられても良い（自動的に連続して実施されても良い）。
【００２６】
本実施の形態において、エンジン３は第６のステップではなく、第１から第５のステップの内のいずれかのステップにおいて起動されても良い。また、第６のステップにおいて、自動始動ではなく、圧縮機２の停止の表示又は信号を運転者が受けて、運転者がエンジン３を始動しても良く、それにより第７のステップにおいて圧縮機２が再度駆動されても良い。
車両ドアロックキーの解除信号は電気信号ではなく、光信号、空圧信号等の別のタイプの信号であっても良い。
タイマ２１は、ソフトタイマであっても良い。
【００２７】
第２の実施の形態の制御方法について図３に示す。ここでは、第１のステップは車両ドアロックキーの解除の手順で第１の実施の形態と同じであるが、第１の実施の形態のプロセスとの相違点として、第２のステップにおいて、エアコンスウィッチ（空調装置１の運転スウィッチ）のオン／オフを判断する手順が含まれる。このステップにおいて、エアコンスウィッチのオン／オフを判断して、オンの場合には、前記第１の実施の形態の第２のステップのタイマ２１オンの手順であって、本第２の実施の形態では第３のステップに進む。それ以降のステップは第１の実施の形態と同様である。
一方前記運転スウィッチがオフの場合は、圧縮機２は停止状態を維持する。
【００２８】
第３の実施の形態の制御方法について図４に示す。ここでは、第１のステップは車両ドアロックキーの解除の手順で第１と第２の実施の形態と同じであり、第２のステップにおいて、エアコンスウィッチ（空調装置１の運転スウィッチ）のオン／オフを判断する手順を含み、このステップにおいて、空調装置１の運転スウィッチのオン／オフを判断してオンの場合には、タイマ２１オンの手順である第２の実施の形態の第３のステップに進み、それ以降のステップについても第２の実施の形態と同様であるが、第２の実施の形態のプロセスとの相違点として、第２のステップにおいて、エアコンスウィッチがオフ場合に、次に第９のステップに進み、ここにおいて車両室内温度の判断手順が含まれる。従って本第３の実施の形態においては車両室温センサを具備するが、車両室温センサを具備することは、一般的な車両において良く知られており、且つ実施されている。この第９のステップにおいて、前記室温センサにより検知された室温が設定値以上の場合には、タイマ２１をオンする第１０のステップに進む。第１０のステップ以降は、第１の実施の形態の第２から第７のステップ、あるいは第２の実施の形態における第３から第８のステップと同じプロセスが実施される。
一方前記室温センサの検知室温の値が所定値以下の場合には、圧縮機２は停止状態を維持する。
【００２９】
第４の実施の形態の制御方法について図５に示す。ここでは、第１から第３のステップは第１の実施の形態と同じであるが、第１の実施の形態のプロセスとの相違点として、第４のステップにおいて、蒸発器６のブロワ７の運転オフの手順が含まれる。このステップにおいてこれとは別に、蒸発器６のブロワ７がオンされてその風量が最小に設定される手順が含まれても良い。それ以降のステップは第１の実施の形態と同様である。（但し、圧縮機２がエンジンにより駆動される通常運転時において、ブロワ７の上記設定は解除されてブロワ７は通常に運転される。）
【００３０】
前記第１から第４の実施の形態において、圧縮機は一基であり、その駆動手段が、エンジン又はモータで選択可能なハイブリッド式圧縮機であったが、第５の実施の形態における空調装置５０においては、エンジンにより駆動されるメイン圧縮機２と、モータ１２により駆動されるサブ圧縮機１０とが具備されており、図６に第５の実施の形態の空調装置５０の構成を示す。メイン圧縮機２による冷房運転時の空調装置５０の作動については、第１の実施の形態に関して図１を参照して説明したものと同様である。
【００３１】
サブ圧縮機１０の場合もメイン圧縮機２と基本的に同様な作動により冷房を行う。サブ圧縮機１０は、ここではモータ（電動機）１２により駆動される圧縮部１１により冷媒を吸引圧縮し、圧縮された冷媒を冷媒配管８に供給する。サブ圧縮機１０により圧縮された冷媒は、前記メイン圧縮機２の場合と同様に、凝縮器４、膨張弁５、蒸発器６を通り、空調用空気を冷却し、車両室内を冷房する。サブ圧縮機１０の駆動用モータ１２は、本実施の形態においては、バッテリ１４により制御装置２０のモータ駆動制御回路を介して給電されると共に制御される。
【００３２】
第５の実施の形態における、空調装置５０の制御方法は図７に示されており、この制御方法の手順は基本的に第１の実施の形態の制御方法の手順と同様である。但し第３のステップ（Ｓ３）において、駆動（オン）される圧縮機はサブ圧縮機１０であり、従って第５のステップ（Ｓ５）において停止（オフ）される圧縮機もサブ圧縮機１０である。また本実施の形態において、第６のステップ（Ｓ６）においてメイン圧縮機２が駆動されるが、これは第１の実施の形態の第６と第７のステップが１つのステップになったものである。本実施の形態においては、エンジン３はメイン圧縮機２のみを駆動する（サブ圧縮機１０は駆動しない）ので、この様な手順になることは、理解されるはずである。制御方法は、第１の実施の形態と基本的に同様であるので、その詳しい説明は省略する。
【００３３】
前記第２から第４の実施の形態の制御方法に対応する第６から第８の制御方法についても、第１の実施の形態の制御方法に対応する第５の実施の形態の制御方法と同様であるので、詳しい説明は省略する。第２から第４の実施の形態ではエンジン又はモータのいずれによっても駆動可能な１基のハイブリッド式圧縮機２が具備されることに対して、第６と第８の実施の形態の空調装置５０は、エンジンにより駆動されるメイン圧縮機２と、モータにより駆動されるサブ圧縮機１０とをそれぞれ具備する点のみが、第２と第４の実施の形態との相違点である。
【００３４】
以下上記実施の形態の効果について説明する。
本発明の第１及び第５の実施の形態における方法で空調装置が制御されることにより、以下の効果が期待できる。
・陽射しの強い日の炎天下に長時間駐車された車両に乗る際に、運転者等は、車両室内に全く乗り込まないで、例えばドアロックキーの解除を行うこと等により、例えば車両エンジンが起動される前等に、圧縮機（又はサブ圧縮機）を運転してプレ空調を実施し、車室内温度を下げておくことにより、従来必ず搭乗者が経験した上記のような炎天下の駐車後に車両に乗る際の異常に不快な室内雰囲気を排除することが可能である。その後運転者は車両に乗り込み、空調装置を通常に運転して冷房しながら運転準備をすることが出来る。
・圧縮機（又はサブ圧縮機）を適当な設定時間の運転期間で自動的に停止して、更に圧縮機（又はメイン圧縮機）を始動して通常の空調運転に入ることが可能であり、設定時間をバッテリ等の電源の容量を考慮して設定することによりバッテリ電源容量の過剰低下を防止して、エンジンの始動等に支障を来すことはない。・圧縮機（又はサブ圧縮機）によるプレ空調に続いて、通常の空調運転を遅滞なく連続的に実施できるので、運転者等の搭乗者の乗り心地はより一層快適となる。
【００３５】
本発明の第２又は第６の実施の形態における方法で空調装置が制御されることにより、以下の効果が加えて期待できる。
・空調装置のエアコンスウィッチをオフにしておけば、不要なプレ空調を止めることができる。
【００３６】
本発明の第３又は第７の実施の形態における方法で空調装置が制御されることにより、以下の効果が加えて期待できる。
・車両室温に応じて圧縮機（又はサブ圧縮機）によるプレ空調の要否を判断し、不要な場合は圧縮機（又はサブ圧縮機）を始動せずに不要なプレ空調を実施しないで、車両室内温度の高い必要な場合のみプレ空調を実施できる。
【００３７】
本発明の第４又は第８の実施の形態における方法で空調装置が制御されることにより、以下の効果が加えて期待できる。
・圧縮機（又はサブ圧縮機）によるプレ空調において、蒸発器のブロワの消費電力を節減して、バッテリ電力の消費を抑えてバッテリ電源容量の過剰低下を防止するので、エンジンの始動等に支障を来す可能性を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明の第１から４の実施の形態に係わる空調装置の主な構成を示す図解図である。
【図２】図２は、本発明の第１の実施の形態に係わる空調装置の制御方法の主な制御ステップを示すフロー図である。
【図３】図３は、本発明の第２の実施の形態に係わる空調装置の制御方法の主な制御ステップを示すフロー図である。
【図４】図４は、本発明の第３の実施の形態に係わる空調装置の制御方法の主な制御ステップを示すフロー図である。
【図５】図５は、本発明の第４の実施の形態に係わる空調装置の制御方法の主な制御ステップを示すフロー図である。
【図６】図６は、本発明の第５から８の実施の形態に係わる空調装置の主な構成を示す図解図である。
【図７】図７は、本発明の第５の実施の形態に係わる空調装置の制御方法の主な制御ステップを示すフロー図である。
【符号の説明】
１…空調装置
２…圧縮機
３…エンジン
４…凝縮器
５…膨張弁
６…蒸発器
７…ブロワ
１２…モータ（電動機）
１４…バッテリ
２０…制御装置

Claims (10)

1. 車両用空調装置が、
   少なくとも一基の圧縮機と、
   前記圧縮機を駆動する駆動手段であって、前記車両駆動用のエンジン、又は前記エンジン以外の動力の少なくとも一方を選択して前記圧縮機を作動させるように構成される駆動手段と、
   少なくとも前記駆動手段を制御する制御装置と、
   を具備する車両用空調装置の制御方法において、
   搭乗者が車両に搭乗しようとすることを示す信号を受信し車両内のプレ空調を開始する手順と、
   前記圧縮機を一定期間駆動してプレ空調を実施する手順と、
   前記圧縮機を停止する手順と、
   を具備することを特徴とする制御方法。
2. 前記エンジン以外の動力により駆動する手段として、バッテリ等の電源から電力を供給されるモータにより、前記圧縮機を駆動することを特徴とする請求項１に記載の方法。
3. 前記搭乗者が車両に搭乗しようとすることを示す信号が、車両ドアロックキー解除の信号であることを特徴とする請求項１または２に記載の方法。
4. 前記圧縮機を一定期間駆動してプレ空調を実施する前記手順において、前記圧縮機を一定期間駆動する制御にタイマーが使用されることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の方法。
5. 前記圧縮機の停止が、前記エンジンの始動信号により実施されることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の方法。
6. 前記空調装置のエアコンスウィッチがオフ状態にある場合には前記圧縮機を駆動しない、手順を含むことを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の方法。
7. 前記空調装置が車室内温度の測定手段を更に具備しており、
   前記空調装置のエアコンスウィッチがオフ状態にある場合には、前記車室内温度が前もって決められた設定値以上であれば、前記圧縮機を一定期間駆動することを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の方法。
8. 前記空調装置は、前記圧縮機により圧縮された冷媒が液化されて、更に冷房時において膨張弁等において膨張して温度を下げて、その後導入される蒸発器を具備しており、
   前記空調装置の空調運転時において、該蒸発器において、前記冷媒は空調に使用される空調用空気と熱交換するように使用されており、
   前記蒸発器は、前記空調用空気を前記蒸発器に供給していて電動機等により駆動される、ブロワを具備しており、この場合において
   前記圧縮機を駆動している間において、前記ブロワの風量が最小に設定される手順を更に具備することを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の方法。
9. 前記ブロワの風量が最小に設定される前記手順は、前記ブロワ風量がゼロ、即ち前記ブロワが停止されることである請求項８に記載の方法。
10. 請求項１から９のいずれか一項に記載の方法を実施可能であることを特徴とする空調装置。

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