【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料タンク用継手、より詳しくは耐衝撃性が高い燃料タンク用継手に関する。
【０００２】
【従来の技術】
このタイプの継手として、実開平６−４０５７７号公報には、二重円筒状を呈する燃料配管用継手が紹介されている。図４に、同公報記載の燃料配管用継手の軸方向断面図を示す。図に示すように、燃料配管用継手１００は、挿入筒部１０１と、保護筒部１０２とからなる。燃料配管用継手１００は、金属製の車体パネル１０３に嵌挿されている。挿入筒部１０１は、円筒状であって、保護筒部１０２の内周側に配置されている。挿入筒部１０１は、ホース１０４に圧入されている。
【０００３】
何らかの衝撃により、図中弧状矢印で示すように、ホース１０４が揺動すると、挿入筒部１０１の根本１０６に応力が集中する。このため、根本１０６に不具合が発生するおそれがある。
【０００４】
この点、同公報記載の燃料配管用継手１００は、保護筒部１０２を備えている。ホース１０４が揺動すると、ホース１０４は、保護筒部１０２の側壁の開口縁１０５に当接する。この当接により、ホース１０４の揺動は規制される。このように、同公報記載の燃料配管用継手１００は、保護筒部１０２により、衝撃時における根本１０６への応力集中を抑制している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、同公報記載の燃料配管用継手１００を、燃料タンク用継手として、直接燃料タンク外壁に適用すると、挿入筒部１０１の根本１０６が、燃料タンク（車体パネル１０３に相当）の外壁よりも外方に突出することになる。このため、過大な衝撃が加わると、挿入筒部１０１の根本１０６ではなく、燃料タンク用継手自体の根本１０７に応力が集中するおそれがある。
【０００６】
また、同公報記載の燃料配管用継手１００を、燃料タンク用継手として、直接燃料タンク外壁に適用すると、燃料タンクの外壁からの突出量が大きくなる。一方、燃料タンクの周囲には、車両ボディ構造体やフレーム構造体などの隣接部材１０８が配置されている。このため、燃料タンク用継手と隣接部材１０８とが干渉しやすくなる。干渉を避けるためには、ホース１０４を、挿入筒部１０１上方で急激に湾曲させる必要がある。すなわち、ホース１０４の経路は、燃料タンクと隣接部材１０８との間の比較的狭小なスペース形状に合うように、規制される。
【０００７】
本発明は、上記課題に鑑みて完成されたものである。したがって、本発明は、耐衝撃性が高く、燃料タンク外壁からの突出量が小さい燃料タンク用継手を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
（１）上記課題を解決するため、本発明の燃料タンク用継手は、燃料タンクと相手側部材との間に介設される燃料タンク用継手であって、該燃料タンクに凹設され側壁と底壁とを持つカップ部と、該底壁から突設され該相手側部材に挿入される挿入筒部と、を備え、該挿入筒部および該相手側部材の揺動を該側壁により規制することを特徴とする。
【０００９】
つまり、本発明の燃料タンク用継手は、燃料タンクの外壁に対して、挿入筒部の根本を陥没して配置するものである。そして、衝撃時における応力集中部位を挿入筒部の根本のみに設定するものである。
【００１０】
本発明の燃料タンク用継手によると、挿入筒部および相手側部材が揺動しても、相手側部材がカップ部側壁に当接することにより、揺動が規制される。このため、挿入筒部の根本への応力集中を抑制することができる。
【００１１】
また、例えば相手側部材に過大な衝撃が加わり、挿入筒部および相手側部材が大きく揺動する場合も、やはり応力は挿入筒部の根本に集中するように設定されている。このため、過大な衝撃が加わる場合であっても、相手側部材がカップ部側壁に当接することにより、挿入筒部の根本への応力集中を抑制することができる。したがって、本発明の燃料タンク用継手は耐衝撃性が高い。
【００１２】
また、本発明の燃料タンク用継手は、燃料タンク外壁からの突出量が比較的小さい。このため、燃料タンクと隣接部材との間のスペースが狭小でも、相手側部材の湾曲代を充分確保することができる。したがって、本発明の燃料タンク用継手は、相手側部材の経路選択の自由度が高い。
【００１３】
（２）好ましくは、前記側壁は、前記相手側部材の側壁に当接している構成とする方がよい。つまり、本構成は、相手側部材の側壁をカップ部の側壁に当接させるものである。本構成によると、挿入筒部および相手側部材の揺動量が、極めて小さくなる。このため、燃料タンク用継手の耐衝撃性がさらに高くなる。
【００１４】
また、相手側部材は、内周側において挿入筒部と、外周側においてカップ部と、それぞれ当接している。このため、本構成によると、相手側部材が挿入筒部から抜けにくい。
【００１５】
（３）好ましくは、さらに、前記側壁と前記相手側部材の側壁との間に介挿され、両側の側壁に当接する筒部材を持つ構成とする方がよい。つまり、本構成は、カップ部の内周側に、筒部材を配置するものである。そして、この筒部材のさらに内周側に、挿入筒部および相手側部材を配置するものである。本構成によると、挿入筒部および相手側部材の揺動量が、極めて小さくなる。また、本構成によると、相手側部材が挿入筒部から抜けにくい。
【００１６】
また、本構成によると、まず相手側部材を挿入筒部に装着し、次いで相手側部材とカップ部側壁との間に筒部材を介挿することで、筒部材を相手側部材に圧接させることができる。筒部材を相手側部材に圧接させると、さらに相手側部材および挿入筒部の揺動を規制することができる。また、さらに相手側部材が挿入筒部から抜けにくくなる。
【００１７】
（４）好ましくは、さらに、前記挿入筒部と前記相手側部材との間に介挿され、該挿入筒部に対して脱着可能であるコネクタを持つ構成とする方がよい。つまり、本構成は、挿入筒部に対して脱着可能なコネクタを、挿入筒部外周面と相手側部材内周面との間に介挿するものである。本構成によると、挿入筒部と相手側部材との連結を、簡単に断続することができる。このため、本構成によると、例えば相手側部材の交換などが簡単である。すなわち、本構成は、取り扱い性に優れている。
【００１８】
（５）好ましくは、前記側壁の深さは、前記相手側部材の外周径の１．５倍以上に設定されている構成とする方がよい。つまり、本構成は、カップ部側壁の深さ、つまり相手側部材の燃料タンク外壁に対する陥没代を、相手側部材の外周径の１．５倍以上に設定するものである。本構成によると、挿入筒部および相手側部材の揺動量が、さらに小さくなる。また、さらに相手側部材が挿入筒部から抜けにくくなる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
（１）第一実施形態
本実施形態の燃料タンク用継手は、燃料タンクとエバポ配管との間に介設されている。まず、本実施形態の燃料タンク用継手の構成について説明する。図１に、本実施形態の燃料タンク用継手の軸方向断面図を示す。図に示すように、燃料タンク用継手１は、カップ部２と挿入筒部３とを備えている。カップ部２は、フランジ２０と側壁２１と底壁２２とからなる。フランジ２０は、ＰＥ製であってリング状を呈している。燃料タンク９は、ＨＤＰＥ製であって箱状を呈している。燃料タンク９の上壁９０には、開口９１が穿設されている。フランジ２０は、開口９１の周縁に溶着されている。側壁２１は、円筒状であって、フランジ２０のリング内周縁から下方に向かって延在している。なお、側壁２１の深さＬは、後述するホース８の外周径Ｄの３．５倍に設定されている。底壁２２は、ＰＥ製であって円板状を呈している。底壁２２は、側壁２１の下端周縁に溶着されている。底壁２２のほぼ中央には、通孔２３が穿設されている。挿入筒部３は、円筒状を呈している。挿入筒部３は、底壁２２の通孔２３の周縁から、上方に向かって突出している。挿入筒部３は底壁２２と一体に形成されている。挿入筒部３の外周面には、断面ほぼ三角形状のリングリブ３０が形成されている。リングリブ３０は、合計三列配置されている。三列のリングリブ３０は、ホース８が挿入筒部３から脱落するのを抑制している。挿入筒部３の内周側には、図中一点鎖線で示す管路３１が形成されている。エバポ配管であるホース８は、樹脂製であって円筒状を呈している。ホース８は、本発明の相手側部材に含まれる。ホース８の一端の内周側には、挿入筒部３が圧入されている。一方、ホース８の他端はキャニスター（図略）に連通している。ホース８は、上壁９０と隣接部材７との間のスペースに沿って延在している。気化燃料は、通孔２３→管路３１→ホース８の順に流れ、キャニスターに吸着される。
【００２０】
次に、本実施形態の燃料タンク用継手の組み付け方法について説明する。まず、挿入筒部３と底壁２２との連結体、および側壁２１とフランジ２０との連結体をそれぞれ射出成形する。次いで、底壁２２と側壁２１とを溶着する。それから、挿入筒部３をホース８に圧入する。最後に、フランジ２０を燃料タンク９の上壁９０に溶着する。このようにして、本実施形態の燃料タンク用継手は組み付けられる。
【００２１】
次に、本実施形態の燃料タンク用継手の衝撃時における動きについて説明する。何らかの衝撃が加わると、ホース８および挿入筒部３は、図中弧状矢印で示すように揺動する。しかしながら、ホース８の周囲には、側壁２１が配置されている。このため、ホース８および挿入筒部３は、側壁２１の開口縁２１０に当接する。この当接により、ホース８および挿入筒部３の揺動は規制される。
【００２２】
次に、本実施形態の燃料タンク用継手の効果について説明する。本実施形態の燃料タンク用継手１によると、挿入筒部３およびホース８が揺動しても、ホース８が側壁２１に当接することにより、揺動が規制される。このため、挿入筒部３の根本への応力集中を抑制することができる。したがって、本実施形態の燃料タンク用継手１は耐衝撃性が高い。
【００２３】
また、本実施形態の燃料タンク用継手１は、燃料タンク９の上壁９０からの突出量が比較的小さい（図４参照）。このため、燃料タンク９と隣接部材７との間のスペースに、ホース８の湾曲代が充分確保されている。したがって、ホース８の経路選択の自由度が高い。
【００２４】
また、本実施形態の燃料タンク用継手１によると、側壁２１の深さＬは、ホース８の外周径Ｄの３．５倍に設定されている。このため、挿入筒部３およびホース８の揺動量は小さい。
【００２５】
（２）第二実施形態
本実施形態の燃料タンク用継手は、インレットパイプと燃料タンクとの間に介設されている。本実施形態と、第一実施形態との相違点は、コネクタが配置されている点である。また、逆止弁が配置されている点である。したがって、ここでは相違点についてのみ説明する。
【００２６】
図２に、本実施形態の燃料タンク用継手の軸方向断面図を示す。なお、図１と対応する部位については、同じ符号で示す。図に示すように、挿入筒部３外周面とインレットパイプ８０内周面との間には、コネクタ４が介挿されている。なお、インレットパイプ８０は、本発明の相手側部材に含まれる。また、インレットパイプ８０は、給油口（図略）と連通している。コネクタ４は、コネクタ本体４４とリングリブ４０とスペーサ４１とＯリング４２と嵌合リブ４３とを備える。コネクタ本体４４は、ポリアミド樹脂製であって円筒状を呈している。リングリブ４０は、コネクタ本体４４の外周面に形成されている。リングリブ４０は、断面ほぼ三角形状を呈している。リングリブ４０は、合計三列配置されている。三列のリングリブ４０は、インレットパイプ８０がコネクタ４から脱落するのを抑制している。嵌合リブ４３は、コネクタ本体４４の下端に形成されている。嵌合リブ４３は、断面ほぼ台形状を呈している。スペーサ４１は、ポリアミド樹脂製であってリング状を呈している。スペーサ４１は、コネクタ本体４４の内周面に固定されている。スペーサ４１は、互いに離間して合計三列配置されている。ゴム製のＯリング４２は、スペーサ４１同士の隙間に配置されている。Ｏリング４２は、合計二列配置されている。
【００２７】
カップ部２の側壁２１内周面には、抜け止めリブ２１１が形成されている。一方、カップ部２の底壁２２上面からは、薄板状のリテーナ止め具５０が立設されている。リテーナ止め具５０は、周方向に１２０゜ごと離間して、合計三つ配置されている。抜け止めリブ２１１とリテーナ止め具５０との間には、樹脂製であってＣ字リング状のリテーナ５が介挿されている。リテーナ５の下面は、前記嵌合リブ４３の上面と、係合している。この係合により、コネクタ４はカップ部２に対して固定されている。
【００２８】
逆止弁６は、弁ホルダ６０と弁体６１とを備える。弁ホルダ６０は、ＳＵＳ製であってリング状を呈している。弁ホルダ６０は、底壁２２に固定されている。弁体６１は、ＳＵＳ製であって一部が弁ホルダ６０に係止された円板状を呈している。弁体６１は、弁ホルダ６０に対して着離可能である。燃料は、給油口→インレットパイプ８０→管路３１→通孔２３→逆止弁６の順に流れ、燃料タンク９に流入する。
【００２９】
コネクタ４をカップ部２から外す場合は、図中白抜き矢印で示すように、まず、抜け止めリブ２１１の内周側に脱着具（図略）を挿入する。次いで、挿入した脱着具により、リテーナ５を拡径させる。リテーナ５が拡径すると、リテーナ５下面と嵌合リブ４３上面との係合が外れる。最後に、この状態のまま、コネクタ４を、上方に引き抜く。
【００３０】
燃料タンク用継手１を組み付ける場合は、まず、挿入筒部３と底壁２２との連結体、および側壁２１とフランジ２０との連結体をそれぞれ射出成形する。次いで、底壁２２に逆止弁６を固定する。それから、抜け止めリブ２１１の下方にリテーナ５を配置する。続いて、この状態で、底壁２２と側壁２１とを溶着する。溶着により、リテーナ５は、抜け止めリブ２１１とリテーナ止め具５０との間に収納される。それから、コネクタ４をインレットパイプ８０に圧入する。並びに、フランジ２０を燃料タンク９の上壁９０に溶着する。その後、嵌合リブ４３をリテーナ５に係合させる。
【００３１】
本実施形態の燃料タンク用継手１によると、挿入筒部３とインレットパイプ８０との連結を、簡単に断続することができる。このため、取り扱い性に優れている。また、本実施形態の燃料タンク用継手１によると、側壁２１の深さＬは、インレットパイプ８０の外周径Ｄの１．６倍に設定されている。このため、挿入筒部３およびインレットパイプ８０の揺動量は小さい。
【００３２】
（３）第三実施形態
本実施形態と、第一実施形態との相違点は、キャップが配置されている点である。したがって、ここでは相違点についてのみ説明する。
【００３３】
図３に、本実施形態の燃料タンク用継手の軸方向断面図を示す。なお、図１と対応する部位については同じ符号で示す。図に示すように、カップ部２の側壁２１とホース８の側壁との間には、キャップ１０が圧入されている。キャップ１０は、本発明の筒部材に含まれる。キャップ１０は、ゴム製であって、円筒状を呈している。キャップ１０の側壁は、カップ部２の側壁２１とホース８の側壁とにより、挟持されている。
【００３４】
本実施形態の燃料タンク用継手１を組み付ける場合は、まず、挿入筒部３と底壁２２との連結体、および側壁２１とフランジ２０との連結体をそれぞれ射出成形する。次いで、底壁２２と側壁２１とを溶着する。それから、挿入筒部３をホース８に圧入する。その後、キャップ１０を、カップ部２の側壁２１とホース８の側壁との間に圧入する。最後に、フランジ２０を燃料タンク９の上壁９０に溶着する。
【００３５】
本実施形態の燃料タンク用継手１によると、キャップ１０が圧入されているため、挿入筒部３およびホース８の揺動量が、極めて小さくなる。また、本実施形態の燃料タンク用継手１によると、キャップ１０が圧入されているため、ホース８が挿入筒部３から抜けにくい。
【００３６】
（４）以上、本発明の実施の形態について説明した。しかしながら、実施の形態は上記形態に特に限定されるものではない。当業者が行いうる種々の変形的形態、改良的形態で実施することも可能である。例えば、燃料タンク用継手１の材質は特に限定しない。例えば、ＰＡやＰＯＭであってもよい。また、燃料タンク用継手１は、燃料透過性の低い材料からなる内周層と、耐衝撃性の高い材料からなる外周層と、を持つ複層状のものであってもよい。また、燃料タンク用継手１と燃料タンク９との接続機構も特に限定しない。例えば、接着や嵌合でもよい。また、燃料タンク９は金属製であってもよい。
【００３７】
【発明の効果】
本発明によると、耐衝撃性が高く、燃料タンク外壁からの突出量が小さい燃料タンク用継手を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第一実施形態の燃料タンク用継手の軸方向断面図である。
【図２】第二実施形態の燃料タンク用継手の軸方向断面図である。
【図３】第三実施形態の燃料タンク用継手の軸方向断面図である。
【図４】従来の燃料配管用継手の軸方向断面図である。
【符号の説明】
１：燃料タンク用継手、２：カップ部、３：挿入筒部、２０：フランジ、２１：側壁、２１０：開口縁、２１１：抜け止めリブ、２２：底壁、２３：通孔、３：挿入筒部、３０：リングリブ、３１：管路、４：コネクタ、４０：リングリブ、４１：スペーサ、４２：Ｏリング、４３：嵌合リブ、４４：コネクタ本体、５：リテーナ、５０：リテーナ止め具、６：逆止弁、６０：弁ホルダ、６１：弁体、７：隣接部材、８：ホース（相手側部材）、８０：インレットパイプ（相手側部材）、９：燃料タンク、９０：上壁、９１：開口、１０：キャップ（筒部材）、Ｄ：外周径、Ｌ：深さ。[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a fuel tank joint, and more particularly to a fuel tank joint having high impact resistance.
[0002]
[Prior art]
As a joint of this type, Japanese Utility Model Laid-Open Publication No. 6-40577 discloses a fuel pipe joint having a double cylindrical shape. FIG. 4 shows an axial sectional view of the fuel pipe joint described in the publication. As shown in the figure, the fuel pipe joint 100 includes an insertion tube 101 and a protection tube 102. The fuel piping joint 100 is fitted into a metal vehicle body panel 103. The insertion tube 101 has a cylindrical shape and is arranged on the inner peripheral side of the protection tube 102. The insertion tube 101 is press-fitted into a hose 104.
[0003]
When the hose 104 swings as shown by an arc-shaped arrow in the drawing due to some impact, stress concentrates on the root 106 of the insertion tube 101. For this reason, a problem may occur in the root 106.
[0004]
In this regard, the fuel pipe joint 100 described in the publication includes a protective cylinder portion 102. When the hose 104 swings, the hose 104 comes into contact with the opening edge 105 of the side wall of the protective cylinder 102. By this contact, the swing of the hose 104 is regulated. As described above, in the fuel pipe joint 100 described in the publication, the concentration of stress on the root 106 at the time of impact is suppressed by the protective cylinder 102.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, when the fuel pipe joint 100 described in the publication is directly applied to the outer wall of the fuel tank as a joint for the fuel tank, the root 106 of the insertion tube portion 101 is located outside the outer wall of the fuel tank (corresponding to the vehicle body panel 103). It will protrude in the direction. For this reason, when an excessive impact is applied, stress may concentrate on the root 107 of the fuel tank joint itself, not on the root 106 of the insertion tube 101.
[0006]
Further, when the fuel pipe joint 100 described in the publication is directly applied to the outer wall of the fuel tank as the joint for the fuel tank, the amount of protrusion from the outer wall of the fuel tank increases. On the other hand, adjacent members 108 such as a vehicle body structure and a frame structure are arranged around the fuel tank. Therefore, the fuel tank joint and the adjacent member 108 easily interfere with each other. In order to avoid interference, the hose 104 needs to be bent sharply above the insertion tube 101. That is, the path of the hose 104 is regulated so as to fit a relatively narrow space between the fuel tank and the adjacent member 108.
[0007]
The present invention has been completed in view of the above problems. Therefore, an object of the present invention is to provide a fuel tank joint having high impact resistance and a small amount of protrusion from an outer wall of the fuel tank.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
(1) In order to solve the above-mentioned problems, a fuel tank joint of the present invention is a fuel tank joint interposed between a fuel tank and a mating member. A cup portion having a bottom wall, and an insertion tube portion protruding from the bottom wall and inserted into the counterpart member, and restricting the swing of the insertion tube portion and the counterpart member by the side wall. It is characterized by the following.
[0009]
That is, the fuel tank joint of the present invention is configured such that the root of the insertion tube portion is depressed with respect to the outer wall of the fuel tank. Then, the stress concentration portion at the time of impact is set only at the root of the insertion tube portion.
[0010]
According to the joint for a fuel tank of the present invention, even if the insertion cylinder portion and the mating member swing, the swinging is regulated by the contact of the mating member with the cup portion side wall. For this reason, it is possible to suppress stress concentration on the root of the insertion cylinder.
[0011]
Also, for example, even when an excessive impact is applied to the mating member and the insertion cylinder and the mating member swing greatly, the stress is also set to concentrate on the root of the insertion cylinder. For this reason, even when an excessive impact is applied, the concentration of stress on the root of the insertion tube portion can be suppressed by the contact of the mating member with the cup portion side wall. Therefore, the fuel tank joint of the present invention has high impact resistance.
[0012]
In addition, the fuel tank joint of the present invention has a relatively small amount of protrusion from the outer wall of the fuel tank. For this reason, even when the space between the fuel tank and the adjacent member is small, a sufficient allowance for bending of the mating member can be ensured. Therefore, the fuel tank joint of the present invention has a high degree of freedom in selecting the path of the mating member.
[0013]
(2) Preferably, the side wall is in contact with the side wall of the counterpart member. That is, in this configuration, the side wall of the mating member is brought into contact with the side wall of the cup portion. According to this configuration, the swing amount of the insertion cylinder and the mating member is extremely small. For this reason, the impact resistance of the fuel tank joint is further enhanced.
[0014]
The mating member is in contact with the insertion tube portion on the inner peripheral side and the cup portion on the outer peripheral side. For this reason, according to this configuration, the mating member is unlikely to fall out of the insertion tube portion.
[0015]
(3) Preferably, a cylindrical member is further provided between the side wall and the side wall of the counterpart member, and is in contact with the side walls on both sides. That is, in this configuration, the tubular member is disposed on the inner peripheral side of the cup portion. Further, an insertion tube portion and a mating member are arranged further inside the cylinder member. According to this configuration, the swing amount of the insertion cylinder and the mating member is extremely small. Further, according to this configuration, the mating member is difficult to be removed from the insertion tube portion.
[0016]
Further, according to this configuration, first, the other member is attached to the insertion tube portion, and then the tube member is inserted between the other member and the cup portion side wall to press the cylinder member against the other member. Can be. When the cylinder member is pressed against the mating member, the swinging of the mating member and the insertion cylinder can be further restricted. Further, the mating member is less likely to come off from the insertion tube portion.
[0017]
(4) Preferably, a connector is further provided between the insertion tube portion and the counterpart member, the connector being detachable from the insertion tube portion. That is, in this configuration, a connector detachable from the insertion tube portion is inserted between the outer peripheral surface of the insertion tube portion and the inner peripheral surface of the mating member. According to this configuration, the connection between the insertion tube portion and the mating member can be easily interrupted. For this reason, according to the present configuration, for example, replacement of the mating member is easy. That is, this configuration is excellent in handleability.
[0018]
(5) Preferably, the depth of the side wall is set to be 1.5 times or more the outer diameter of the counterpart member. That is, in this configuration, the depth of the cup portion side wall, that is, the amount of depression of the mating member with respect to the outer wall of the fuel tank is set to 1.5 times or more the outer diameter of the mating member. According to this configuration, the swing amount of the insertion tube portion and the mating member is further reduced. Further, the mating member is less likely to come off from the insertion tube portion.
[0019]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
(1) First Embodiment The fuel tank joint of this embodiment is interposed between the fuel tank and the evaporation pipe. First, the configuration of the fuel tank joint of the present embodiment will be described. FIG. 1 shows an axial sectional view of the fuel tank joint of the present embodiment. As shown in the drawing, the fuel tank joint 1 includes a cup portion 2 and an insertion tube portion 3. The cup part 2 includes a flange 20, a side wall 21, and a bottom wall 22. The flange 20 is made of PE and has a ring shape. The fuel tank 9 is made of HDPE and has a box shape. An opening 91 is formed in an upper wall 90 of the fuel tank 9. The flange 20 is welded to the periphery of the opening 91. The side wall 21 is cylindrical and extends downward from the inner peripheral edge of the ring of the flange 20. The depth L of the side wall 21 is set to 3.5 times the outer diameter D of the hose 8 described later. The bottom wall 22 is made of PE and has a disk shape. The bottom wall 22 is welded to the lower peripheral edge of the side wall 21. A through hole 23 is formed substantially in the center of the bottom wall 22. The insertion tube 3 has a cylindrical shape. The insertion tube 3 protrudes upward from the periphery of the through hole 23 in the bottom wall 22. The insertion tube 3 is formed integrally with the bottom wall 22. A ring rib 30 having a substantially triangular cross section is formed on the outer peripheral surface of the insertion tube portion 3. The ring ribs 30 are arranged in a total of three rows. The three rows of ring ribs 30 prevent the hose 8 from falling off the insertion tube 3. On the inner peripheral side of the insertion tube portion 3, a conduit 31 indicated by a chain line in the figure is formed. The hose 8, which is an evaporation pipe, is made of resin and has a cylindrical shape. The hose 8 is included in the mating member of the present invention. The insertion tube portion 3 is press-fitted on the inner peripheral side of one end of the hose 8. On the other hand, the other end of the hose 8 communicates with a canister (not shown). The hose 8 extends along the space between the upper wall 90 and the adjacent member 7. The vaporized fuel flows in the order of the through hole 23 → the pipe line 31 → the hose 8, and is adsorbed by the canister.
[0020]
Next, a method of assembling the fuel tank joint according to the present embodiment will be described. First, a connected body between the insertion tube portion 3 and the bottom wall 22 and a connected body between the side wall 21 and the flange 20 are respectively injection-molded. Next, the bottom wall 22 and the side wall 21 are welded. Then, the insertion tube 3 is pressed into the hose 8. Finally, the flange 20 is welded to the upper wall 90 of the fuel tank 9. Thus, the fuel tank joint of the present embodiment is assembled.
[0021]
Next, the movement of the fuel tank joint of the present embodiment at the time of impact will be described. When any impact is applied, the hose 8 and the insertion tube 3 swing as shown by arc-shaped arrows in the figure. However, the side wall 21 is arranged around the hose 8. Therefore, the hose 8 and the insertion tube 3 abut on the opening edge 210 of the side wall 21. By this contact, the swing of the hose 8 and the insertion tube 3 is regulated.
[0022]
Next, effects of the fuel tank joint of the present embodiment will be described. According to the fuel tank joint 1 of the present embodiment, even if the insertion tube portion 3 and the hose 8 swing, the swing is regulated by the hose 8 abutting on the side wall 21. For this reason, the concentration of stress on the root of the insertion tube 3 can be suppressed. Therefore, the fuel tank joint 1 of the present embodiment has high impact resistance.
[0023]
Further, the fuel tank joint 1 of the present embodiment has a relatively small amount of protrusion from the upper wall 90 of the fuel tank 9 (see FIG. 4). Therefore, a sufficient allowance for the bending of the hose 8 is ensured in the space between the fuel tank 9 and the adjacent member 7. Therefore, the degree of freedom in selecting the route of the hose 8 is high.
[0024]
According to the fuel tank joint 1 of the present embodiment, the depth L of the side wall 21 is set to be 3.5 times the outer diameter D of the hose 8. For this reason, the swinging amounts of the insertion tube 3 and the hose 8 are small.
[0025]
(2) Second Embodiment The fuel tank joint of this embodiment is interposed between the inlet pipe and the fuel tank. The difference between the present embodiment and the first embodiment is that a connector is arranged. Another point is that a check valve is arranged. Therefore, only the differences will be described here.
[0026]
FIG. 2 shows an axial sectional view of the fuel tank joint of the present embodiment. Parts corresponding to those in FIG. 1 are denoted by the same reference numerals. As shown in the figure, a connector 4 is interposed between the outer peripheral surface of the insertion tube 3 and the inner peripheral surface of the inlet pipe 80. In addition, the inlet pipe 80 is included in the mating member of the present invention. Further, the inlet pipe 80 communicates with a fuel filler (not shown). The connector 4 includes a connector body 44, a ring rib 40, a spacer 41, an O-ring 42, and a fitting rib 43. The connector body 44 is made of a polyamide resin and has a cylindrical shape. The ring rib 40 is formed on the outer peripheral surface of the connector main body 44. The ring rib 40 has a substantially triangular cross section. The ring ribs 40 are arranged in a total of three rows. The three rows of ring ribs 40 prevent the inlet pipe 80 from falling off the connector 4. The fitting rib 43 is formed at a lower end of the connector main body 44. The fitting rib 43 has a substantially trapezoidal cross section. The spacer 41 is made of a polyamide resin and has a ring shape. The spacer 41 is fixed to the inner peripheral surface of the connector main body 44. The spacers 41 are arranged in a total of three rows apart from each other. The rubber O-ring 42 is arranged in a gap between the spacers 41. The O-rings 42 are arranged in a total of two rows.
[0027]
A retaining rib 211 is formed on the inner peripheral surface of the side wall 21 of the cup portion 2. On the other hand, a thin plate-shaped retainer stopper 50 is provided upright from the upper surface of the bottom wall 22 of the cup portion 2. A total of three retainer stoppers 50 are arranged at intervals of 120 ° in the circumferential direction. A C-shaped ring-shaped retainer 5 made of resin is interposed between the retaining rib 211 and the retainer stopper 50. The lower surface of the retainer 5 is engaged with the upper surface of the fitting rib 43. By this engagement, the connector 4 is fixed to the cup portion 2.
[0028]
The check valve 6 includes a valve holder 60 and a valve body 61. The valve holder 60 is made of SUS and has a ring shape. The valve holder 60 is fixed to the bottom wall 22. The valve element 61 is made of SUS, and has a disk shape partially locked to the valve holder 60. The valve body 61 is detachable from the valve holder 60. The fuel flows in the order of filler port → inlet pipe 80 → line 31 → through hole 23 → check valve 6 and flows into fuel tank 9.
[0029]
When detaching the connector 4 from the cup part 2, first, a detacher (not shown) is inserted into the inner peripheral side of the retaining rib 211 as shown by a white arrow in the figure. Next, the diameter of the retainer 5 is expanded by the inserted desorption tool. When the diameter of the retainer 5 is enlarged, the engagement between the lower surface of the retainer 5 and the upper surface of the fitting rib 43 is released. Finally, in this state, the connector 4 is pulled out upward.
[0030]
When assembling the fuel tank joint 1, first, a connected body between the insertion tube portion 3 and the bottom wall 22 and a connected body between the side wall 21 and the flange 20 are respectively injection-molded. Next, the check valve 6 is fixed to the bottom wall 22. Then, the retainer 5 is arranged below the retaining rib 211. Subsequently, in this state, the bottom wall 22 and the side wall 21 are welded. By welding, the retainer 5 is stored between the retaining rib 211 and the retainer stopper 50. Then, the connector 4 is pressed into the inlet pipe 80. In addition, the flange 20 is welded to the upper wall 90 of the fuel tank 9. After that, the fitting rib 43 is engaged with the retainer 5.
[0031]
According to the fuel tank joint 1 of the present embodiment, the connection between the insertion tube 3 and the inlet pipe 80 can be easily interrupted. Therefore, the handleability is excellent. According to the fuel tank joint 1 of the present embodiment, the depth L of the side wall 21 is set to 1.6 times the outer diameter D of the inlet pipe 80. Therefore, the swing amount of the insertion tube 3 and the inlet pipe 80 is small.
[0032]
(3) Third Embodiment A difference between this embodiment and the first embodiment is that a cap is arranged. Therefore, only the differences will be described here.
[0033]
FIG. 3 shows an axial sectional view of the fuel tank joint of the present embodiment. Parts corresponding to those in FIG. 1 are denoted by the same reference numerals. As shown in the figure, a cap 10 is press-fitted between a side wall 21 of the cup part 2 and a side wall of the hose 8. The cap 10 is included in the tubular member of the present invention. The cap 10 is made of rubber and has a cylindrical shape. The side wall of the cap 10 is sandwiched between the side wall 21 of the cup part 2 and the side wall of the hose 8.
[0034]
When assembling the fuel tank joint 1 of the present embodiment, first, a connected body between the insertion tube portion 3 and the bottom wall 22 and a connected body between the side wall 21 and the flange 20 are respectively injection-molded. Next, the bottom wall 22 and the side wall 21 are welded. Then, the insertion tube 3 is pressed into the hose 8. Then, the cap 10 is press-fitted between the side wall 21 of the cup part 2 and the side wall of the hose 8. Finally, the flange 20 is welded to the upper wall 90 of the fuel tank 9.
[0035]
According to the fuel tank joint 1 of the present embodiment, since the cap 10 is press-fitted, the swing amount of the insertion cylinder 3 and the hose 8 is extremely small. Further, according to the fuel tank joint 1 of the present embodiment, the hose 8 is hard to come off from the insertion tube 3 because the cap 10 is press-fitted.
[0036]
(4) The embodiment of the invention has been described. However, the embodiments are not particularly limited to the above embodiments. Various modifications and improvements that can be made by those skilled in the art are also possible. For example, the material of the fuel tank joint 1 is not particularly limited. For example, PA or POM may be used. Further, the fuel tank joint 1 may be a multilayer structure having an inner peripheral layer made of a material having low fuel permeability and an outer peripheral layer made of a material having high impact resistance. The connection mechanism between the fuel tank joint 1 and the fuel tank 9 is not particularly limited. For example, bonding or fitting may be used. Further, the fuel tank 9 may be made of metal.
[0037]
【The invention's effect】
According to the present invention, it is possible to provide a fuel tank joint having high impact resistance and a small amount of protrusion from the outer wall of the fuel tank.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an axial sectional view of a fuel tank joint according to a first embodiment.
FIG. 2 is an axial sectional view of a fuel tank joint according to a second embodiment.
FIG. 3 is an axial sectional view of a fuel tank joint according to a third embodiment.
FIG. 4 is an axial sectional view of a conventional fuel pipe joint.
[Explanation of symbols]
1: Joint for fuel tank, 2: Cup part, 3: Insert tube part, 20: Flange, 21: Side wall, 210: Opening edge, 211: Retaining rib, 22: Bottom wall, 23: Through hole, 3: Insertion Cylindrical part, 30: ring rib, 31: conduit, 4: connector, 40: ring rib, 41: spacer, 42: O-ring, 43: fitting rib, 44: connector body, 5: retainer, 50: retainer stopper, 6: check valve, 60: valve holder, 61: valve body, 7: adjacent member, 8: hose (mating member), 80: inlet pipe (mating member), 9: fuel tank, 90: upper wall, 91: opening, 10: cap (cylinder member), D: outer diameter, L: depth.
