JP2003335197A

JP2003335197A - 自動車ライブ情報の情報管理設備、モニタリング装置、ファイリング装置、モニタリング方法、ファイリング方法および自動車ライブ情報の情報管理方法

Info

Publication number: JP2003335197A
Application number: JP2003068354A
Authority: JP
Inventors: Yasunobu Yamauchi; 康伸山内; Kazuhiko Uketa; 和彦請田; Hiroshi Nakai; 博中井
Original assignee: YAMAUCHI JIMU SERVICE KK
Current assignee: YAMAUCHI JIMU SERVICE KK
Priority date: 2002-03-14
Filing date: 2003-03-13
Publication date: 2003-11-25

Abstract

(57)【要約】【課題】自動車で生じている自動車ライブ情報を別の場
所で連続して記録管理でき、交通事故の発生時に、該当
する自動車ライブ情報を検索でき、自動車の盗難防止に
も役立つ自動車ライブ情報の情報管理技術、モニタリン
グ技術およびファイリング技術を提供する。【解決手段】自動車２に取り付けられ、自動車２で生じ
ている自動車ライブ情報を検出する自動車ライブ情報の
モニタリング装置１０と、自動車ライブ情報を格納して
管理する装置であり、自動車に取り付けずに、別の場所
に設置された自動車ライブ情報のファイリング装置２０
とからなり、モニタリング装置１０が、検出された自動
車ライブ情報を移動体通信Ｎによりファイリング装置２
０に送信する送信処理手段を備え、ファイリング装置２
０が、モニタリング装置１０から送信される自動車ライ
ブ情報を受信する受信処理手段を備えた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車ライブ情報
の情報管理技術、モニタリング技術およびファイリング
技術に関する。自動車事故が発生した場合、事故を起こ
した当事者や目撃者の証言を基にして、また現場に残さ
れたタイヤマークや飛散した車体片などからその事故状
況が検証される。しかし、人の記憶は曖昧であり、事故
を起こした当事者の証言には主観が入るため、その事故
状況を検証するのは非常に困難である。とくに、目撃者
のいない事故において、事故を起こした当事者の一方が
死亡したような場合には、他方の当事者からしか証言が
得られないため、他方の当事者に有利な事故状況となる
場合が少なくない。また、一方の当事者の親族などは、
その事故状況を再現して正確な事故状況を検証すること
を試みても、非常に時間と費用がかかる上に、正確にそ
の事故状況を再現することは困難である。いずれにして
も、正確な事故状況を検証することは事実上困難であ
る。本発明は、自動車ライブ情報をモニタリングし、こ
れを別の場所でファイリングすることによって事故発生
時の状況を正確、かつ客観的に判断する情報を提供する
ことができる自動車ライブ情報の情報管理技術、モニタ
リング技術およびファイリング技術に関する。なお、自
動車ライブ情報とは、自動車の内部や外部で生じている
周囲環境情報や挙動情報、操縦情報等、自動車に関して
時系列で検出可能な自動車に関する情報をいう。

【０００２】

【従来の技術】図１４は本発明と従来技術の比較表であ
る。同図の従来技術欄に示すように、従来より、自動車
で生じたライブ情報をモニタリングするモニタリング装
置には、例えば特許文献１や特許文献２等に記載された
技術がある。これらのモニタリング装置は、自動車に搭
載されるタイプであり、基本的に、自動車の運転状況を
検知する事象駆動型のモニタリング機能を備えた検知装
置と、この検知装置でモニタリングした自動車ライブ情
報を記録する記録装置との両方を備えている。

【０００３】前記検知装置は、自動車の適所に取り付け
られており、その速度や加速度、ハンドルの操舵角度等
の運転状況等を検出する各種操縦センサと、これらのセ
ンサが発信する信号をデータとして収集するデータ収集
手段とを備えている。このデータ収集手段は、操縦セン
サから入力された信号に基づいて自動車の運転状況をデ
ータとして収集し、一定の事象が発生した場合に、この
発生を契機に、前記操縦センサから送られる信号を自動
車のライブ情報として収集し、収集された情報を前記記
録装置に送る機能を備えている。

【０００４】このモニタリング装置を自動車に搭載して
おき、モニタリング装置を例えば加速度センサが発信す
る信号が一定の値以上となったときに自動車ライブ情報
の収集と記録を行うように設定しておけば、自動車の衝
突等の事故が発生したことを加速度センサによって検出
させることができる。しかも、事故発生前後の自動車ラ
イブ情報を記録装置によって記録しておくことができる
ので、この記録装置に記録された自動車ライブ情報を基
にして、事故直前の自動車の動きを推測することがで
き、事故原因の解明に役立てることができる。

【特許文献１】特開平９−２７２３９９号公報

【特許文献２】特開２０００−４３７６４号公報

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、従来の自動
車ライブ情報のモニタリング装置には、以下の（ｉ）〜
（ii）に示す問題がある。（ｉ）従来のモニタリング装置は、検出装置だけでな
く、記録装置も備えているので、この記録装置は自動車
に搭載されることになる。記録装置は記録可能な記録容
量の上限があるので、自動車ライブ情報を記録できるデ
ータ量に制限がある。よって、画像データや音声データ
といった容量が大きなマルチメディアデータを長時間連
続して大量に記録することができない。（ii）記録装置が自動車に搭載されているため、実際に
交通事故が発生してから、記録装置に保存されているデ
ータを取り出すために時間がかかるので、事故原因究明
が遅れる。しかも、自動車の衝突のショックや火災等に
よって記録装置自体が破損してしまえば、データを取り
出すこともできない。

【０００６】一方、カップリング型事故が発生した直後
に、記録装置に保存されたデータを通信手段によってオ
ペレーションセンターに送信し、その情報を人が判断し
て警察や消防に連絡するというシステムも考案されてい
る（特開平１１−２９８８５３号）。このシステムの場
合、記録装置に保存されたデータはオペレーションセン
ターに送信されるので、自動車に搭載している装置自体
が破損しても、送信されたデータをオペレーションセン
ターにおいて保存しておけば、事故前後のデータを取り
出すことができるし、そのデータの取り出しも容易にな
る。

【０００７】しかし、このシステムでは、以下の（ii
i)、（iv）に示す問題がある。 (iii）交通事故が発生してからデータを送信するため、
事故が発生してからデータがオペレーションセンターに
送信を行うまでのタイムラグが必ず存在する。自動車同
士の衝突事故などの場合、事故の発生は瞬間的であり、
前記タイムラグの間にデータを記録する部分やデータを
送信する部分が破損する可能性もあるため、確実にデー
タの送信が行えるかどうかに問題がある。（iv）オペレーションセンターにスタッフを常時配置し
ておかなければならず、システムの維持運用に多大なコ
ストがかかるという問題がある。

【０００８】本発明はかかる事情に鑑み、自動車で生じ
ている自動車ライブ情報を別の場所で連続して記録管理
でき、交通事故の発生時に、該当する自動車ライブ情報
を検索でき、自動車の盗難防止にも役立つ自動車ライブ
情報の情報管理技術、モニタリング技術およびファイリ
ング技術を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１の自動車ライブ
情報の情報管理設備は、自動車に取り付けられ、該自動
車で生じている自動車ライブ情報を検出する自動車ライ
ブ情報のモニタリング装置と、自動車ライブ情報を格納
して管理する装置であり、前記自動車に取り付けずに、
別の場所に設置された自動車ライブ情報のファイリング
装置とからなり、前記モニタリング装置が、検出された
自動車ライブ情報を移動体通信により前記ファイリング
装置に送信する送信処理手段を備え、前記ファイリング
装置が、前記モニタリング装置から送信される自動車ラ
イブ情報を受信する受信処理手段を備えたことを特徴と
する。請求項２の自動車ライブ情報の情報管理設備は、
請求項１記載の発明において、前記自動車ライブ情報
が、自動車の外部状況を記録した画像情報を含むことを
特徴とする。請求項３の自動車ライブ情報の情報管理設
備は、請求項２記載の発明において、前記自動車ライブ
情報が、全地球測位システムを用いて得られる自動車の
位置情報を含むことを特徴とする。請求項４の自動車ラ
イブ情報の情報管理設備は、請求項３記載の発明におい
て、前記自動車ライブ情報が、自動車の挙動情報を含む
ことを特徴とする。請求項５の自動車ライブ情報の情報
管理設備は、請求項３記載の発明において、前記自動車
ライブ情報が、運転者によって操作される操作器具の作
動情報を含むことを特徴とする。請求項６の自動車ライ
ブ情報の情報管理設備は、請求項１記載の発明におい
て、前記モニタリング装置の送信処理手段が、前記自動
車ライブ情報を所定期間保存しておくための記録部と、
前記自動車ライブ情報を前記ファイリング装置に送信可
能かどうかを判定するデータ保障部を備えており、該デ
ータ保障部が、自動車ライブ情報を前記ファイリング装
置に送信できない場合には、自動車ライブ情報を前記記
録部に保存させておき、自動車ライブ情報を前記ファイ
リング装置に送信可能にとなったときに、前記記録部に
保持しておいた自動車ライブ情報を前記ファイリング装
置に送信することを特徴とする。請求項７の自動車ライ
ブ情報の情報管理設備は、請求項１記載の発明におい
て、前記モニタリング装置の送信処理手段が、プライバ
シー保護部を備えており、該プライバシー保護部が、ユ
ーザの選択により切換自在な保護モードと送信モードを
備えており、送信モードが選択されたときには、前記フ
ァイリング装置に対して自動車ライブ情報を送信し、保
護モードが選択されたときには、前記自動車ライブ情報
を一切送信しないことを特徴とする。請求項８の自動車
ライブ情報の情報管理設備は、請求項１記載の発明にお
いて、前記モニタリング装置の送信処理手段が、自動車
ライブ情報を検出時刻データと共に前記ファイリング装
置に送信するものであり、前記ファイリング装置の受信
処理手段が、自動車ライブ情報を検出時刻データと共に
受信して格納するものであることを特徴とする。請求項
９の自動車ライブ情報の情報管理設備は、請求項８記載
の発明において、前記モニタリング装置の送信処理手段
が、自動車ライブ情報を、連続して前記ファイリング装
置に送信することを特徴とする。請求項１０の自動車ラ
イブ情報の情報管理設備は、請求項１記載の発明におい
て、前記モニタリング装置の送信処理手段が発信する自
動車ライブ情報に、該モニタリング装置が搭載された自
動車を識別するための自動車ＩＤが含まれており、前記
ファイリング装置が、前記受信処理手段が受信した自動
車ライブ情報を解析し、該自動車ライブ情報に含まれる
自動車ＩＤを検出するデータ解析手段と、該データ解析
手段が検出した自動車ＩＤに基づいて、自動車ライブ情
報を自動車ＩＤ毎に格納して管理するライブ情報管理手
段を備えたことを特徴とする。請求項１１の自動車ライ
ブ情報の情報管理設備は、請求項１０記載の発明におい
て、前記モニタリング装置が、自動車各部の状況を検出
し、検知信号を発信するライブ情報検知部と、前記検知
信号が入力され、該検知信号を解析する解析部とを備え
ており、該解析部が、前記検知信号に含まれる異常信号
を検出すると、異常発生信号を発信し、前記送信処理手
段が、前記異常発生信号を、自動車ライブ情報に含めて
前記ファイリング装置に送信することを特徴とする。請
求項１２の自動車ライブ情報の情報管理設備は、請求項
１１記載の発明において、前記ファイリング装置のデー
タ解析手段が、自動車ライブ情報を解析し、異常発生信
号を検出する異常検出部と、該異常検出部が異常発生信
号を検出したときに、異常検出信号を発信する異常信号
発信部とを備えており、前記異常検出信号が入力される
と、連絡情報を所定の受信手段に発信する情報発信手段
を備えたことを特徴とする。請求項１３の自動車ライブ
情報の情報管理設備は、請求項１０記載の発明におい
て、前記ファイリング装置のデータ解析手段が、自動車
ライブ情報を解析し、異常信号を検出する異常検出部
と、該異常検出部が異常信号を検出したときに、異常検
出信号を発信する異常信号発信部とを備えており、前記
ライブ情報管理手段が、前記異常検出信号が入力される
と、異常検出信号を自動車ライブ情報とともに格納する
ことを特徴とする。請求項１４の自動車ライブ情報の情
報管理設備は、請求項１３記載の発明において、前記フ
ァイリング装置が、前記異常検出信号が入力されると、
連絡情報を所定の受信手段に発信する情報発信手段を備
えたことを特徴とする。

【００１０】請求項１５の自動車ライブ情報のモニタリ
ング装置は、自動車に取り付けられ、該自動車で生じて
いる自動車ライブ情報を検出するライブ情報検知部と、
該ライブ情報検知部で検出された自動車ライブ情報を移
動体通信により所望の送信先に送信する送信処理手段を
備えた制御装置とからなることを特徴とする。請求項１
６の自動車ライブ情報のモニタリング装置は、請求項１
５記載の発明において、前記自動車ライブ情報が、自動
車の外部状況を記録した画像情報を含むことを特徴とす
る。請求項１７の自動車ライブ情報のモニタリング装置
は、請求項１６記載の発明において、前記自動車ライブ
情報が、全地球測位システムを用いて得られる自動車の
位置情報を含むことを特徴とする。請求項１８の自動車
ライブ情報のモニタリング装置は、請求項１７記載の発
明において、前記自動車ライブ情報が、自動車の挙動情
報を含むことを特徴とする。請求項１９の自動車ライブ
情報のモニタリング装置は、請求項１７記載の発明にお
いて、前記自動車ライブ情報が、運転者によって操作さ
れる操作器具の作動情報を含むことを特徴とする。請求
項２０の自動車ライブ情報のモニタリング装置は、請求
項１５記載の発明において、前記送信処理手段が、前記
自動車ライブ情報を所定期間保存しておくための記録部
と、前記自動車ライブ情報を移動体通信により所望の送
信先に送信可能かどうかを判定するデータ保障部を備え
ており、該データ保障部が、自動車ライブ情報を移動体
通信により所望の送信先に送信できない場合には、自動
車ライブ情報を前記記録部に保存させておき、自動車ラ
イブ情報を移動体通信により所望の送信先に送信可能に
となったときに、前記記録部に保持しておいた自動車ラ
イブ情報を移動体通信により所望の送信先に送信するこ
とを特徴とする。請求項２１の自動車ライブ情報のモニ
タリング装置は、請求項１５記載の発明において、前記
送信処理手段が、プライバシー保護部を備えており、該
プライバシー保護部が、ユーザの選択により切換自在な
保護モードと送信モードを備えており、送信モードが選
択されたときには、所望の送信先に対して自動車ライブ
情報を送信し、保護モードが選択されたときには、前記
自動車ライブ情報を一切送信しないことを特徴とする。
請求項２２の自動車ライブ情報のモニタリング装置は、
請求項１５記載の発明において、前記送信処理手段が、
自動車ライブ情報を検出時刻データと共に移動体通信に
より所望の送信先に送信するものであることを特徴とす
る。請求項２３の自動車ライブ情報のモニタリング装置
は、請求項２２記載の発明において、前記送信処理手段
が、自動車ライブ情報を、連続して移動体通信により所
望の送信先に送信することを特徴とする。請求項２４の
自動車ライブ情報のモニタリング装置は、請求項１５記
載の発明において、自動車各部の状況を検出し、検知信
号を発信するライブ情報検知部と、前記検知信号が入力
され、該検知信号を解析する解析部とを備えており、該
解析部が、前記検知信号に含まれる異常信号を検出する
と、異常発生信号を発信し、前記送信処理手段が、前記
異常発生信号を、自動車ライブ情報に含めて送信するこ
とを特徴とする。請求項２５の自動車ライブ情報のモニ
タリング装置は、請求項１５記載の発明において、前記
自動車ライブ情報が、自動車を識別するための自動車Ｉ
Ｄを含むことを特徴とする。

【００１１】請求項２６の自動車ライブ情報のモニタリ
ング方法は、入力される自動車ライブ情報を、自動車を
識別するための自動車ＩＤおよび検出時刻と共に、移動
体通信網により所望の送信先に送信することを特徴とす
る。請求項２７の自動車ライブ情報のモニタリング方法
は、請求項２６記載の発明において、自動車ライブ情報
を移動体通信網に送信するときに、自動車ライブ情報の
送信が可能かどうかを判定し、自動車ライブ情報を移動
体通信により所望の送信先に送信できない場合には、自
動車ライブ情報を保存しておき、自動車ライブ情報を移
動体通信により所望の送信先に送信可能にとなったとき
に、保持しておいた自動車ライブ情報を移動体通信によ
り所望の送信先に送信することを特徴とする。請求項２
８の自動車ライブ情報のモニタリング方法は、請求項２
６記載の発明において、ユーザの選択により保護モード
と送信モードが切換自在であり、送信モードが選択され
たときには、移動体通信により所望の送信先に自動車ラ
イブ情報を送信し、保護モードが選択されたときには、
前記自動車ライブ情報を一切送信しないことを特徴とす
る。請求項２９の自動車ライブ情報のモニタリング方法
は、請求項２６記載の発明において、自動車ライブ情報
を、連続して移動体通信により所望の送信先に送信する
ことを特徴とする。請求項３０の自動車ライブ情報のモ
ニタリング方法は、請求項２６記載の発明において、自
動車各部の状況を検出して解析し、異常が検出される
と、異常発生信号を発信し、該異常発生信号を自動車ラ
イブ情報に含めて送信することを特徴とする。

【００１２】請求項３１の自動車ライブ情報のファイリ
ング装置は、移動体通信網から送信される自動車ライブ
情報を受信する受信処理手段と、該受信処理手段が受信
した自動車ライブ情報を、格納して管理するライブ情報
管理手段とからなることを特徴とする。請求項３２の自
動車ライブ情報のファイリング装置は、請求項３１記載
の発明において、移動体通信網から送信される自動車ラ
イブ情報に、該自動車を識別するための自動車ＩＤが含
まれており、前記受信処理手段が受信した自動車ライブ
情報を解析し、該自動車ライブ情報に含まれる自動車Ｉ
Ｄを検出するデータ解析手段と、該データ解析手段が検
出した自動車ＩＤに基づいて、自動車ライブ情報を自動
車ＩＤ毎に格納して管理するライブ情報管理手段とを備
えたことを特徴とする。請求項３３の自動車ライブ情報
のファイリング装置は、請求項３２記載の発明におい
て、前記データ解析手段が、自動車ライブ情報を解析
し、異常信号を検出する異常検出部と、該異常検出部が
異常信号を検出したときに、異常検出信号を発信する異
常信号発信部とを備えており、前記ライブ情報管理手段
が、前記異常検出信号が入力されると、異常検出信号を
自動車ライブ情報とともに格納することを特徴とする。
請求項３４の自動車ライブ情報のファイリング装置は、
請求項３３記載の発明において、前記異常検出信号が入
力されると、連絡情報を所定の受信手段に発信する情報
発信手段を備えたことを特徴とする請求項３３記載の自
動車ライブ情報のファイリング装置。。

【００１３】請求項３５の自動車ライブ情報のファイリ
ング方法は、移動体通信によって送信される自動車ライ
ブ情報を受信し、格納処理手段によってデータベースに
格納することを特徴とする。請求項３６の自動車ライブ
情報のファイリング方法は、請求項３５記載の発明にお
いて、自動車ライブ情報に、自動車を識別するための自
動車ＩＤが含まれており、該自動車ライブ情報が、該自
動車ライブ情報を検出した検出時刻データととともに、
移動体通信によって送信されており、受信した自動車ラ
イブ情報を解析して、自動車ＩＤを検出し、前記自動車
ライブ情報に含まれる自動車ＩＤ毎に、自動車ライブ情
報を、検出時刻データととともにデータベースに格納す
ることを特徴とする。請求項３７の自動車ライブ情報の
ファイリング方法は、請求項３６記載の発明において、
受信した自動車ライブ情報を解析して、異常信号を検出
し、異常信号が検出されると、異常検出信号を発信し、
異常検出信号を自動車ライブ情報とともに格納すること
を特徴とする。請求項３８の自動車ライブ情報のファイ
リング方法は、請求項３７記載の発明において、異常信
号が検出されると、連絡情報を所定の受信手段に発信す
ることを特徴とする。

【００１４】請求項３９の自動車ライブ情報の情報管理
方法は、自動車で生じている自動車ライブ情報を検出
し、検出された自動車ライブ情報を移動体通信網に送信
し、送信された自動車ライブ情報を格納して管理するこ
とを特徴とする。請求項４０の自動車ライブ情報の情報
管理方法は、請求項３９記載の発明において、前記自動
車ライブ情報が、検出時刻データと共に送信され、検出
時刻データと共に送信された自動車ライブ情報を、検出
時刻データと共に格納することを特徴とする。

【００１５】請求項４１の自動車ライブ情報の情報管理
設備は、請求項８記載の発明において、前記モニタリン
グ装置から送信された自動車ライブ情報を、ディスプレ
イ手段に表示可能な表示用データに変換する表示用デー
タ変換部を備えており、前記表示用データが、同時刻に
検出された複数の自動車ライブ情報を同時に表示させる
ものであることを特徴とする。請求項４２の自動車ライ
ブ情報の情報管理設備は、請求項４１記載の発明におい
て、前記表示用データ変換部が、前記表示用データを保
存するデータ保存部を備えていることを特徴とする。請
求項４３の自動車ライブ情報の情報管理設備は、請求項
４１記載の発明において、前記ファイリング装置が、自
動車ライブ情報を解析し、異常信号を検出する異常信号
検出部を備えており、該異常信号検出部によって異常信
号が検出されると、前記表示用データ変換部が、異常信
号が発生した時刻の前後の自動車ライブ情報を前記表示
用データに変換することを特徴とする。請求項４４の自
動車ライブ情報の情報管理設備は、請求項４１記載の発
明において、前記ファイリング装置が、前記表示用デー
タを、前記モニタリング装置に送信する送信部を備えて
いることを特徴とする。請求項４２の自動車ライブ情報
の情報管理設備は、請求項４４記載の発明において、前
記ファイリング装置の送信部が、前記モニタリング装置
からのダウンロード要求に応じて、前記表示用データを
該モニタリング装置に送信することを特徴とする。請求
項４６の自動車ライブ情報の情報管理設備は、請求項４
５記載の発明において、前記ファイリング装置の送信部
が、前記異常信号検出部によって異常信号が検出される
と、前記表示用データを前記モニタリング装置に自動的
に送信することを特徴とする。請求項４７の自動車ライ
ブ情報の情報管理設備は、請求項４６記載の発明におい
て、前記ファイリング装置の送信部が、前記表示用デー
タをモニタリング装置に送信できない場合において、登
録された通信手段に接続要求を通知する接続要求部を備
えており、前記モニタリング装置が、インターネット接
続可能な移動体端末に接続可能な補助通信部と、該補助
通信部を介して、前記ファイリング装置の送信部に、前
記表示用データのダウンロード要求信号を送信しうるデ
ータ送信要求部を備えていることを特徴とする。請求項
４８の自動車ライブ情報の情報管理設備は、請求項４４
記載の発明において、前記モニタリング装置が、前記フ
ァイリング装置の送信部から送信される前記表示用デー
タを受信するデータ受信部と、該データ受信部が受信し
た前記表示用データを表示する車内ディスプレイ手段と
を備えていることを特徴とする。請求項４９の自動車ラ
イブ情報の情報管理設備は、請求項４８記載の発明にお
いて、前記モニタリング装置が、自動車各部の状況を検
出し、検知信号を発信するライブ情報検知部と、前記検
知信号が入力され、該検知信号を解析する解析部とを備
えており、該解析部が、前記検知信号に含まれる異常信
号を検出すると、前記送信部に対して、前記表示用デー
タのダウンロード要求信号を発信することを特徴とす
る。請求項５０の自動車ライブ情報の情報管理設備は、
請求項４８記載の発明において、前記データ受信部が、
前記表示用データを受信すると、前記車内ディスプレイ
手段が、該表示用データを自動的に再生することを特徴
とする。請求項５１の自動車ライブ情報の情報管理設備
は、請求項４８記載の発明において、前記データ受信部
が、前記表示用データを受信すると、受信警告音を発す
ることを特徴とする。請求項５２の自動車ライブ情報の
情報管理設備は、請求項４８記載の発明において、前記
車内ディスプレイ手段が、インターネット接続可能な移
動体端末に接続可能な補助通信部と、該補助通信部を介
して、前記ファイリング装置の送信部に、前記表示用デ
ータのダウンロード要求信号を送信しうるデータ送信要
求部を備えていることを特徴とする。

【００１６】

【発明の実施の形態】つぎに、本発明の実施形態を図面
に基づき説明する。図１は本実施形態の自動車ライブ情
報の情報管理設備のネットワーク図である。同図におい
て、符号Ｎは移動体通信網を含む通信網を示しており、
符号２は自動車を示している。図１に示すように、本実
施形態の自動車ライブ情報の情報管理設備は、自動車に
搭載されるモニタリング装置１０と、自動車とは別の場
所に設置されたファイリング装置２０とから基本構成さ
れたものであり、通信網Ｎを介して両者の間で自動車ラ
イブ情報等の情報やデータを送受信することができるよ
うに構成されたものである。

【００１７】モニタリング装置１０およびファイリング
装置２０の概略を説明すると、モニタリング装置１０は
各自動車２に取り付けられるものであり、各自動車２で
生じている自動車ライブ情報を連続して検出して、通信
網Ｎを介してファイリング装置２０に連続して送信する
装置である。このモニタリング装置１０は、種々の自動
車に取り付け可能な大きさとすることが望ましいが、こ
のことは現有技術で十分可能である。また、ファイリン
グ装置２０は、複数のモニタリング装置１０から送信さ
れる自動車ライブ情報を受信して管理するものであり、
自動車ＩＤ毎に自動車ライブ情報を格納管理するファイ
リングシステム21S がセットアップされている。ここに
いう自動車ＩＤとは、図１に例示するように個々の自動
車２に割り当てられた番号等、自動車２を識別するため
のものであり、自動車２のナンバーや車体番号等でもよ
く、特に限定はない。

【００１８】さて、モニタリング装置１０の詳細を説明
する。図２はモニタリング装置１０のブロック図であ
る。同図に示すように、モニタリング装置１０は、制御
装置１１、ライブ情報検知部１２および送信機１３から
構成されたものである。

【００１９】制御装置１１は、ライブ情報検知部１２よ
り発信される検知信号が入力され、この検知信号を処理
して、送信機１３に送信するためのものであるが、詳細
は後述する。

【００２０】ライブ情報検知部１２は、自動車２におけ
る運転状況や外部景色、音、現在位置等の自動車に関す
るデータを順次もしくは連続して検出し、そのデータを
含む検知信号を制御装置１１に送信するものである。ラ
イブ情報検知部１２は、周囲環境検出センサ４０、挙動
センサ５０および操縦センサ６０を備えている。

【００２１】図３（Ａ）は自動車２の断面平面図、図３
（Ｂ）は自動車２の断面側面図である。同図に示すよう
に、自動車２の各部には、ライブ情報検知部１２が有す
る上記各種センサが取り付けられている。ライブ情報検
知部１２が有する上記各種センサの具体例を、以下の
（１）〜（３）に示す。

【００２２】（１）自動車２と周囲環境の関係を検出す
ることができる周囲環境検出センサ４０。具体例として
は、ＣＣＤカメラ等の撮像装置４１や音声を採取するマ
イク等の集音装置４２、全地球測位システム（Global p
ositioning system ）を採用した測位装置（以下、単に
ＧＰＳ装置４３という）、衝撃センサ４４、距離計４５
等がある。撮像装置４１によれば、自動車２の内部から
見た外部の状況、例えば、道路の交通状況等を画像デー
タとして検出することができる。なお、撮像装置４１を
複数設ければ、自動車の前後左右全ての方向の画像を撮
像できるので、外部の状況をより詳細に把握できる。そ
して、撮像装置４１が１つであっても、回転可能として
おけば、複数の撮像装置４１を設けた場合と同様に、自
動車の前後左右全ての方向の画像を撮影することができ
る。集音装置４２によれば、自動車２の内部の人の声や
外部の衝突音等を、音データとして検出することができ
る。ＧＰＳ装置４３によれば、自動車２の位置情報を得
ることができるので、事故等が発生前後の自動車２の移
動軌跡を検出することができる。衝撃センサ４４によれ
ば、自動車２と物体との衝突を検出できる。距離計４５
によれば、自動車２と物体との接近状況や衝撃の少ない
接触等を検出できる。そして複数の距離計を用いれば、
接触するまでの両者の動きが推測可能であるし、人と自
動車２の接触のように、衝撃が小さい衝突においては、
衝突の検出が可能となる。

【００２３】（２）自動車２がどのような動きをしてい
るかを検出し自動車２の挙動情報を得ることができる挙
動センサ５０。具体例としては、速度センサ５１、加速
度センサ５２、サスペンションセンサ５３、車輪速計５
４等がある。速度センサ５１によれば、自動車２の速度
を検出することができる。とくに、カルマン渦流速計
等、車輪の回転を使用しない車速計を使用すれば、車輪
がロックした状態でも自動車２の移動速度を把握でき
る。加速度センサ５２によれば、自動車２の加速度を検
出することができる。そして、自動車２の車体の前後に
複数個設ければ、自動車２の全体の加速度ベクトルを把
握できるし、前端部および後端部のみの加速度も検出で
きるから、自動車２のスピン等を把握することも可能で
ある。サスペンションセンサ５３によって、各サスペン
ションの伸縮量を検出すれば、走行時の自動車２の挙動
や把握できるし、物体に衝突したときにおけるその自動
車２と物体との接触位置等も把握可能である。車輪速計
５４によって、車輪の回転速度を検出すれば、車輪がロ
ックしたかどうか、逆にハイドロプレーニング現象など
のように車輪が空転したかどうかを判断することができ
る。

【００２４】（３）運転者が自動車２を走行させるとき
に操作する操作器具（例えば、ハンドルやアクセルペダ
ル、ブレーキペダル、シフトレバーなど）の作動情報を
得ることができる操縦センサ６０。具体例としては、ハ
ンドル操舵センサ６１、アクセルペダルセンサ６２、ブ
レーキペダルセンサ６３等を例示列挙することができ
る。ハンドル操舵センサ６１によって、ハンドル操舵角
を検出すれば、運転者がどのように自動車２を走行させ
ようとしたか把握できる。飲酒運転や危険走行などの場
合に生じる対向車線へのはみ出しとその状態から走行車
線への復帰等も推測することもできる。また、ハンドル
操舵角の時間変化量を算出すれば、急ハンドルの有無も
把握可能である。アクセルペダルセンサ６２によれば、
アクセルペダル踏込量を検出することができるので、運
転者が加速減速いずれの動作をさせようとしたか把握す
ることができるし、その時間変化量を算出すれば、急加
速しようとしたか等を把握することもできる。ブレーキ
ペダルセンサ６３によれば、ブレーキペダル踏込量を検
出することができるので、運転者がいつブレーキを踏ん
だか把握することができるし、その時間変化量を算出す
れば、ブレーキ動作が急ブレーキであったかそれとも通
常のブレーキ動作であったかを把握することができる。

【００２５】そして、前記複数のセンサからの情報を用
いれば、例えば事故発生の状況を正確かつ客観的に把握
することができる。とくに、撮像装置４１とＧＰＳ装置
４３の両方を備えている場合には、自動車２の移動状況
とその移動に伴う外部状況を同時に把握できるので、事
故発生の状況を、事故現場にいた者でなくても客観的か
つ正確にイメージすることができる。例えば自動車同士
が衝突したような場合、衝突後に停止した自動車同士の
位置からでは衝突前後の各自動車の動きを判断すること
は非常に困難であるが、画像データと移動軌跡から衝突
前後の挙動を正確に把握することができる。

【００２６】また、撮像装置４１とハンドル操舵センサ
６１等の操縦センサ６０の両方を備えている場合には、
外部の状況に対応して運転者がどのように自動車を走行
させようとしたかを推測することが可能になり、事故発
生直前の運転に過失があったかどうかの推定が容易にな
る。さらに、距離計４５と速度センサ５１等の挙動セン
サ５０の両方を備えていれば、衝突等における自車輌の
衝突速度と衝突力を把握するだけでなく、推測が困難で
ある相手車輌との相対速度をも把握できる。

【００２７】なお、ライブ情報検知部１２のセンサとし
て、例示した上記のセンサのうち何を採択するか、ま
た、各センサをどの位置に取り付けるかは、設計者が任
意に決めればよいし、その他種々のセンサを採択可能で
ある。

【００２８】つぎに、送信機１３を説明する。図１に示
すように、送信機１３は、制御装置１１によって出力さ
れた自動車ライブ情報を含む送信信号を通信網Ｎを介し
てファイリング装置２０に送信するものである。この送
信機１３には、専用の送信機を製造して使用してもよい
が、例えば携帯電話や通信機能内蔵カード等を使用して
もよく、ハードウェアに何を使用するかは任意である。
この送信機１３によって、ライブ情報検知部１２で検出
した自動車ライブ情報をファイリング装置２０に送信す
ることができる。自動車ライブ情報の送信方法として
は、自動車ライブ情報がメール内容として書き込まれた
電子メールを送信してもよいし、また、自動車ライブ情
報そのものをパケット化して、送信してもよい。つま
り、自動車のライブ情報の送信方法は任意である。

【００２９】つぎに、制御装置１１を詳細に説明する。
図４に示すように、制御装置１１は、モニタリングシス
テム11S がセットアップされたコンピュータもしくは回
路であり、このモニタリングシステム11S の他に、入力
部11a および出力部11b を備えている。入力部11a は、
ライブ情報検知部１２から送信される、検出されたライ
ブ情報を含む検知信号をモニタリングシステム11S に入
力するためのインターフェースである。出力部11b は、
モニタリングシステム11S の出力データを送信機１３に
送るためのインターフェースである。なお、上記のモニ
タリングシステム11S が、特許請求の範囲にいう送信処
理手段に該当する。

【００３０】つぎに、モニタリングシステム11S を説明
する。モニタリングシステム11S は、ライブ情報、検出
時間間隔および送信時間間隔をそれぞれ別々に格納する
ためのメモリ領域７１，７２，７３を備えている。各メ
モリ領域の大きさは、設計事項である。

【００３１】また、モニタリングシステム11S は処理プ
ログラムとして、タイマはもちろんのこと、データ格納
処理プログラム７４、送信処理プログラム７５、データ
保障プログラム７６およびプライバシー保護プログラム
７７を備えている。データ格納処理プログラム７４は、
ライブ情報検知部１２で検出されたライブ情報を検出時
間間隔毎にメモリ７１に格納するためのものである。送
信処理プログラム７５は、メモリ７１に格納されている
ライブ情報を、送信機１３により通信網Ｎを介してファ
イリング装置２０に、送信時間間隔毎に送信するもので
ある。メモリ領域７２および７３に検出時間間隔と送信
時間間隔を別々格納することにより、検出と送信のタイ
ミングを同期でも非同期でも所望のタイミングに設定で
きる。

【００３２】この送信処理プログラム７５は、送信先と
してファイリング装置２０を特定するためのパラメー
タ、例えばＩＰアドレスや電子メールアドレス、電話番
号等を所望の値に設定できるようになっている。また、
この送信処理プログラム７５は、ライブ情報にこのモニ
タリング装置１０が搭載された自動車２の自動車ＩＤを
含めて自動車ライブ情報として送信することができる。

【００３３】データ保障プログラム７６は、モニタリン
グ装置１０で検出した自動車ライブ情報をファイリング
装置２０に送信できない場合に、送信できない時間にお
ける全ての自動車ライブ情報をモニタリング装置１０の
メモリに一時ストックしておき、送信再開にはストック
されていた自動車ライブ情報をファイリング装置２０に
送信するプログラムである。このデータ保障プログラム
７６によれば、トンネルや山に囲まれた場所など電波が
届かない場所を自動車２が走行しても、その間に検出し
た自動車ライブ情報をモニタリング装置１０に一時スト
ックしておき、電波再開時にファイリング装置２０に送
信することができるので、その間のデータが損失しない
ことを保障することができる。すると、自動車２がどの
ような場所を走行したとしても、自動車ライブ情報とぎ
れることなくファイリング装置２０に記録さ競ることが
できる。このデータ保障プログラム７６が特許請求の範
囲にいうデータ保障部であり、メモリが特許請求の範囲
にいう記録部である。

【００３４】プライバシー保護プログラム７７は、保護
モードフラグを備えており、保護モードフラグがＯＦＦ
の場合には、送信モードとなり、自動車ライブ情報が送
信され、保護モードフラグがＯＮの場合には、保護モー
ドとなり、自動車ライブ情報を一切送信しないプログラ
ムである。このプライバシー保護プログラム７７によれ
ば、ユーザが保護モードを選択した場合には、その間検
出された自動車ライブ情報はファイリング装置２０に送
信されない。このため、ユーザは必要に応じて自動車ラ
イブ情報を送信するか送信しないかを選択できユーザの
プライバシーを保護することができる。このプライバシ
ー保護プログラム７７が特許請求の範囲にいうプライバ
シー保護部に該当する。

【００３５】なお、プライバシー保護部は上記のごとき
プログラムでなくてもよく、物理的に自動車ライブ情報
を送信と送信停止を切り換えるものでもよい。さらにな
お、ユーザが設定した所定の時間だけ保護モードとな
り、その時間の経過後自動的に送信モードとなるように
しておけば、必要なとき以外は自動車ライブ情報をファ
イリング装置に送信させることができるので、自動車ラ
イブ情報の保存が保障される。また、保護モード中のデ
ータを車載のメモリなどに記憶させておき、特定の方法
を用いることによって保存されているデータを取り出せ
るようにしておいてもよい。この場合、保護モード中に
事故が発生した場合でも、ユーザが必要になれば自動車
ライブ情報を取り出すことができるので、自動車ライブ
情報の保存が保障される。

【００３６】本実施形態のモニタリングシステム11S
は、所定の検出時間間隔で自動車ライブ情報を連続して
検出するサンプリング型のモニタリングシステムであ
り、自動車ライブ情報を所定の送信時間間隔で連続して
送信することができるので、何らかの事象が生じて初め
て検出を開始する事象型のモニタリングに比べてデータ
の採取漏れがない。

【００３７】上記のごとき構成のモニタリングシステム
11S およびモニタリング装置１０によれば、ライブ情報
検知部１２で所定時間毎に検出した自動車ライブ情報
を、制御装置１１のメモリ７１に順次一時記録してお
き、所定時間毎に送信機１３によって通信網Ｎを介して
所望の送信先に送信することができる。なお、大容量の
一時記録メモリを使用すれば、検出時刻とともに自動車
ライブ情報を１レコードとして順次記録することによ
り、自動車ライブ情報が上書きされるのを防止すること
ができ、好適である。

【００３８】さらになお、図５に示すように、モニタリ
ングシステム11S に検知信号に含まれる自動車ライブ情
報を解析し、異常信号を検出したときに異常発生信号を
発信する解析部７８を設けてもよい。この場合、送信処
理プログラム７５によって異常発生信号をその時刻の自
動車ライブ情報に含めて後述するファイリング装置２０
に送信すれば、異常検出信号が自動車ライブ情報に含ま
れて格納される。よって、事故発生時刻の特定や、その
ときのライブ情報を容易に検索することができる。しか
も、連続する自動車ライブ情報のうち、有事発生前後の
ライブ情報を正確に抽出することができるので、事故等
の原因究明を正確に行なうことができる。なお、モニタ
リングシステム11S が解析部７８と前述したプライバシ
ー保護プログラム７７を備えている場合において、保護
モード中のデータを車載のメモリなどに記憶させておく
ことができかつ保護モード中であっても異常発生信号が
発生した場合には自動的に保護モードが解除されるよう
にしておけば、事故前後の自動車ライブ情報をファイリ
ング装置に送信させることができるので、自動車ライブ
情報の保存が保障され、保護モードにしていた場合であ
っても確実に事故の状況を把握できる。

【００３９】解析部７８が解析する自動車ライブ情報
は、例えば加速度センサ５２や衝突センサ４４、ブレー
キペダルセンサ６３が発信した信号である。そして、加
速度センサ５２や衝突センサ４４が発信した信号を解析
すれば、加速度の急激な変化を把握できるので、自動車
２の衝突等を検出できるし、ブレーキペダルセンサ６３
が発信した信号を解析すれば、運転者が危険を察知した
ことを把握することができる。さらになお、解析部７８
が解析する自動車ライブ情報は１つの信号でなくてもよ
く、２以上の信号を合わせて解析してもよい。例えば、
車輪速計５４と、車輪の回転を使用しない速度センサ５
１の両方から発信された信号を用いれば両者の速度差か
ら車輪がロックしたり空転したりした状態で移動してい
ることを把握できる。さらになお、距離計４５によれ
ば、物体と自動車２との接触を検出できる。例えば、人
と自動車２の接触のように、衝撃が小さい衝突において
も、衝突の検出が可能となる。そして複数の距離計４５
を用いれば、接触するまでの両者の動きを推測可能であ
る。例えば、自動車２の前方に複数の距離計４５を備え
ておいたときには、側方からの飛び出し車輌があった場
合、各距離計４５が物体を検知する時間差と自車の速度
から、飛び出してきた車輌の速度も推測可能である。

【００４０】なお、自動車２のエンジン停止後、一定時
間が経過するとモニタリング装置１０がスリープ状態に
なるように設定しておけば、バッテリー電力の消費を防
ぐことができる。そして、このときには消費電力が少な
いセンサ等を用いて、自動車の車体の異常をセンシング
させておき、異常が発生した時にはモニタリング装置１
０が作動するように設定しておけば、車輌の盗難などが
発生しても、その状況を映像などで保存しておくことが
できる。車体の異常の例としては、所定のキー以外によ
ってドアがあけられた場合や、サスペンションの伸び量
が大きく変化した場合、車輌の傾きが大きくなった場
合、窓などが割られたときなどのように車両に大きな衝
撃が加わった場合などが想定される。

【００４１】つぎに、ファイリング装置２０の詳細を説
明する。図６はファイリング装置２０のブロック図であ
る。同図に示すように、ファイリング装置２０は、複数
のモニタリング設備１０により通信網Ｎを経由して送信
される自動車ライブ情報を受信し、これを自動車ＩＤ毎
に格納管理するコンピュータ２１である。このコンピュ
ータ２１には、データ通信機能についての種々の設定が
可能であり、受信したデータを所定のファイルにおける
所定のメモリ領域に格納することができるＯＳがインス
トールされている。このＯＳ上にデータベースソフトを
インストールしておけば、受信したデータをより柔軟に
管理することができるので好適である。

【００４２】このコンピュータ２１を、複数のハードデ
ィスクで自動車ライブ情報が記録されるようにしてお
き、あるハードディスクに一定量以上の自動車ライブ情
報が記録されたら他のハードディスクにも同一の自動車
ライブ情報を記録するように設定するとよい。この場
合、ハードディスクの容量不足によるデータの記録漏れ
を防止することができる。また、コンピュータ２１を、
ハードディスクをホットスワップできるように設定して
おくとよい。この場合、システムを停止させることな
く、一定量以上の自動車ライブ情報が記録されたハード
ディスクを、新しいハードディスクと交換できる。よっ
て、コンピュータ２１において、ハードディスクの交換
を繰り返すことにより、非常に大容量のデータを記録す
ることができ、静止画データや動画データ、音声データ
などのマルチメディアデータを、連続していくらでも無
制限に記録することができる。

【００４３】つぎに、ファイリングシステム21S を説明
する。図７はファイリングシステム21S のシステム構成
図である。同図に示すように、前記ファイリング装置２
０には、ファイリングシステム21S がセットアップされ
ている。このファイリングシステム21S には、自動車ラ
イブ情報が格納されるデータベース２２、データ受信プ
ログラム２３、データ格納プログラム２４およびデータ
解析手段２５を備えている。データ受信プログラム２３
は、前記モニタリング装置１０から送信された自動車ラ
イブ情報を受信するものであり、特許請求の範囲にいう
受信処理手段に該当する。データ格納プログラム２４
は、データ解析手段が検出した自動車ＩＤ情報に基づい
て、データベース２３に自動車ライブ情報を格納するた
めのプログラムであり、特許請求の範囲にいうライブ情
報管理手段に該当する。データ解析手段２５は、自動車
ライブ情報に含まれる自動車ＩＤ情報を検出するための
手段である。

【００４４】前記データベース２２は、データ格納テー
ブルとして、自動車ＴＢと自動車ライブＴＢとを備えて
いる。前者の自動車ＴＢは、自動車ＩＤ毎に、自動車特
定データおよびユーザ特定データが格納管理されるテー
ブルである。自動車特定データとしては、登録番号（い
わゆるナンバー）や車体番号、車種、ユーザが任意に選
択した記号等、これら以外のデータを用いてもよい前記
モニタリング装置１０が載せられた自動車を特定できる
データが格納されるようになっている。ユーザ特定デー
タとしては、これら以外のデータを用いてもよいユーザ
の氏名、住所、生年月日、電話番号、電子メールアドレ
ス等、ユーザを特定できるデータが格納されるようにな
っている。前記電子メールアドレスを格納しておくこと
により、この電子メールアドレスに電子メールを送信で
きるので好適である。なお、前記自動車特定データおよ
びユーザ特定データについて、上記格納フィールドは単
なる例示列挙であり、システム設計仕様に応じて所望の
データを格納しうる。

【００４５】後者の自動車ライブＴＢは、検出時刻およ
び自動車ＩＤとともに、自動車ライブ情報を格納して管
理するためのテーブルである。自動車ライブ情報として
は、映像データ、音データ、現在位置、速度および加速
度等、少なくともモニタリング装置１０から送信される
自動車ライブ情報の全てが、検出時刻とともに格納され
るようになっている。なお、前記自動車ライブ情報につ
いて、上記項目は単なる例示列挙であり、システム設計
仕様に応じて所望の項目を格納しうる。

【００４６】そして、前記自動ＴＢの自動車ＩＤと自動
車ライブＴＢの自動車ＩＤとの間には、一対多のリレー
ションが貼られている。このため、検出時刻および自動
車ＩＤを特定することにより、自動車特定データ、ユー
ザ特定データおよび自動車ライブ情報を検索することが
できる。

【００４７】さらになお、図７に示すように、データ管
理手段２５に検知信号に含まれる自動車ライブ情報を解
析し、異常信号を検出する異常検出部と、異常検出部が
異常信号を検出したときに異常発生信号を発信する異常
信号発信部を設けてもよい。そして、異常発生信号をデ
ータ格納プログラム２４に送信するようにしておけば、
自動車ライブＴＢに、その時刻の自動車ライブ情報とと
もに異常検出信号が格納されるので、有事発生時刻の特
定や、そのときのライブ情報を容易に検索することがで
きる。しかも、連続する自動車ライブ情報のうち、有事
発生前後のライブ情報を正確に抽出することができるの
で、事故等の原因究明を正確に行なうことができる。

【００４８】前記異常検出部が解析する自動車ライブ情
報は、例えば前述したモニタリング装置１０の加速度セ
ンサ５２や衝突センサ４４、ブレーキペダルセンサ６３
が発信した信号である。そして、加速度センサ５２や衝
突センサ４４が発信した信号を解析すれば、加速度の急
激な変化を把握できるので、自動車２の衝突等を検出で
きるし、ブレーキペダルセンサ６３が発信した信号を解
析すれば、運転者が危険を察知したことを把握すること
ができる。さらになお、異常検出部が解析する自動車ラ
イブ情報は１つの信号でなくてもよく、２以上の信号を
合わせて解析してもよい。例えば、車輪速計５４と、車
輪の回転軸を使用しない速度センサ５１の両方から発信
された信号を用いれば両者の速度差から車輪がロックし
たり空転したりした状態で移動していることを把握でき
る。さらになお、距離計４５によれば、物体と自動車２
との接触を検出できる。例えば、人と自動車２の接触の
ように、衝撃が小さい衝突においては、衝突の検出が可
能となる。そして複数の距離計４５を用いれば、接触す
るまでの両者の動きを推測可能である。例えば、自動車
２の前方に複数の距離計４５を備えておいたときには、
側方からの飛び出し車輌があった場合、各距離計４５が
物体を検知する時間差と、自車の速度から飛び出してき
た車輌の速度も推測可能である。

【００４９】上記のごとくファイリング装置２０によれ
ば、複数の自動車２について、各自動車ＩＤ毎に自動車
ライブ情報を格納することができる。このため、自動車
ライブ情報を一元管理することができる。このファイリ
ング装置２０を、例えば保険会社が管理することによ
り、交通事故による保険金の試算を正確に客観的に算出
したり、加害責任の有無を正確に判断することができ
る。

【００５０】つぎに、本実施形態の自動車ライブ情報の
情報管理設備について作用効果を説明する。図８は自動
車ライブ情報の格納処理の事象トレース図である。同図
に示すように、自動車２に取り付けられたモニタリング
装置１０は、その送信処理プログラム７５によって、自
動車事故の有無に拘らず、この自動車２の自動車ライブ
情報を通信網Ｎを介してファイリング装置２０に送信し
続けている。そして、自動車２とは別の場所に設置され
たファイリング装置２０では、モニタリング装置１０か
ら送信されてきた自動車ライブ情報は、自動車ＩＤごと
に検出時刻とともに格納され続けている。このため、自
動車２とは、別の場所でファイリング装置２０により自
動車ライブ情報を管理することができるので、事故等に
よって自動車に搭載された機器が破損しても、データを
確実に保存しておくことができる。また、複数の自動車
２における各自動車ライブ情報を一元管理できるので、
管理費用が安価である。

【００５１】図９は交通事故の説明図である。同図に示
すように、本実施形態のモニタリング装置１０が取り付
けられた自動車２が、他の自動車と衝突して、自動車事
故が起こった場合を例にとって本実施形態の情報管理設
備の効果を説明する。

【００５２】図１０は自動車ライブ情報の説明図であ
り、同図における時刻ｔｋは、交通事故が起きた時刻を
示している。図１０に示すように、自動車ライブ情報に
は、映像データ、音データ、衝撃センサ４４の信号、位
置情報等が含まれており、この自動車ライブ情報は検出
時刻ｔと対応させた状態で保存されている。そして、図
１０に示すように、衝突が発生したときには、衝撃セン
サ４４の信号には大きな変動が発生するから、この信号
はモニタリング装置１０の解析部７８やファイリング装
置２０のデータ解析手段７６によって検出され、異常検
出信号又は異常発生信号が発信され、自動車ライブ情報
とともに格納される。

【００５３】したがって、自動車ライブ情報に含まれる
異常検出信号等を検索すれば事故発生時の特定を正確か
つ容易に行なえる。また、自動車ライブ情報が、ファイ
リング装置２０によって時間連続的に保存されるので、
交通事故の直前直後の自動車ライブ情報を再生すればど
のような状況で交通事故が起こったのかを詳細に検証す
ることができる。しかも、ファイリング装置２０は自動
車の外部にあるから、事故等によって自動車に搭載され
たモニタリング装置１０が破損しても、破損する直前ま
でのデータをファイリング装置２０に確実に保存してお
くことができる。

【００５４】また、自動車ライブ情報が映像データや音
データ、位置情報を含んでいれば、衝突前の位置関係、
衝突する車との双方の進行方向をビジュアルに検証でき
る。しかも、ＧＰＳ装置からの位置データにより、事故
で停止している自動車２が、その位置に停止するまでの
動き、つまり衝突前後の自動車２の移動軌跡まで確認で
きる。したがって、非常に細部にわたって交通事故を検
証することができ、事故原因を正確かつ客観的に究明す
ることができる。

【００５５】さらに、自動車ライブ情報には、上記の映
像データ等以外にも、自動車の各部に取り付けられたセ
ンサが検出したデータが保存されているから、事故発生
前後における自動車の挙動を把握できるし、事故発生前
において運転者がどのように自動車を動作させようとし
たかを推測することができる。この結果、交通事故によ
る保険金の試算を正確に客観的に算出したり、加害責任
の有無を正確に判断することができる。

【００５６】さらに、自動車ライブ情報が、自動車の外
部にあるファイリング装置２０によって時間連続的に保
存されるので、事故等の有事が発生する直前の状況を正
確に把握することができ、事故の原因を解明しやすい。
しかも、連続的にデータが保存されているから、事故等
によって自動車に搭載された機器が破損しても、破損す
る直前までのデータをファイリング装置に確実に保存し
ておくことができる。

【００５７】なお、モニタリング装置１０の解析部７８
等がない場合でも、交通事故が起きた時の正確な時刻、
例えば分単位の正確な時刻がわからなくても何月何日の
朝や夕方に交通事故が起きたという大雑把な時間帯さえ
わかれば、所望の時間帯で時刻を検索キーにして自動車
ライブ情報を検索することができる。

【００５８】つぎに、第２実施形態のファイリング装置
20B を説明する。図１１は、第二実施形態の自動車ライ
ブ情報の情報管理設備のネットワーク図である。同図に
示すように、第二実施形態のファイリング装置20B は、
前記ファイリング装置２０に、ユーザ通知機能を付加し
たものである。図１２はファイリングシステム21S のシ
ステム構成図である。同図に示すように、ユーザ通知処
理プログラム２６がセットアップされている。

【００５９】このユーザ通知処理プログラム２６は、自
動車ライブ情報が有事かどうかを判断し、有事と判断し
た場合に、この自動車のユーザ（個人、法人の両方を含
む）の携帯電話や自宅などに有事の旨を通知するプログ
ラムであり、特許請求の範囲にいう情報発信手段に該当
する。

【００６０】有事かどうかの判別は、例えば所定の音の
大きさよりも大きい音データが含まれているかどうか等
を判別すればよい。

【００６１】図１３はユーザ通知処理の事象トレース図
である。同図に示すように、モニタリング装置１０から
自動車ライブ情報がファイリング装置２０に送信され、
データ解析手段２５が異常を検知して異常検出信号をユ
ーザ通知処理プログラム２６に入力すれば、ユーザ通知
処理プログラム２６によって自動車のユーザの携帯電話
や自宅などに有事の旨を通知することができる。

【００６２】よって、第二実施形態のファイリング装置
20B によれば、自動車に有事が生じた場合には、ユーザ
通知処理プログラム２６によって自動的に有事の旨の電
子メールがユーザに送信されるから、ユーザは自動車か
ら離れていても自動車に有事が発生していることを確認
することができる。よって、自動車の盗難や破損を早急
に知ることができ、映像データによって犯人が映ってい
れば犯人を特定することができる。

【００６３】また、ファイリング装置２０は、以下のよ
うな構成でもよい。図１５は他のファイリング装置２０
を備えた自動車ライブ情報の情報管理設備の概略説明図
である。図１８は他のファイリング装置２０を備えた自
動車ライブ情報の情報管理設備の事象トレース図であ
る。図１５および図１８に示すように、本発明のファイ
リング装置２０に表示用データ変換部８１を設け、この
表示用データ変換部８１によって、モニタリング装置１
０から送信された自動車ライブ情報を、たとえばテレビ
やコンピュータの画面等のディスプレイ手段ＤＳに表示
可能な表示用データに変換するようにしてもよい。この
場合、表示用データが、同時刻に検出された複数の自動
車ライブ情報を同時にディスプレイ手段ＤＳに表示させ
るような構成に形成されていれば、事故発生までの自動
車の挙動と運転者の操作を関連させて把握することがで
きる。

【００６４】図１６はディスプレイ手段ＤＳに表示され
た表示用データの一例を示している。図１６に示すよう
に、検出されたライブ情報に基づいて、アクセルペダ
ル、ブレーキペダル、ハンドル等の動きを、ディスプレ
イ手段ＤＳ上にアニメーションとして再現させ、そのア
ニメーションと同時刻に検出された撮影画像を同時に表
示させれば、ハンドル等の操作状況と撮影画像から、事
故発生までの運転者の事故回避動作や、危険を察知した
タイミングなどを推測することができる。すると、周囲
の状況と運転者の動作を関連させて、一目で把握するこ
とができるから、事故発生原因の解明を容易にすること
ができる。そして、そのときの自動車の速度や、指示器
（ウインカー）やサイドブレーキ、シートベルト、ギア
ポジション、シートベルト等の状態も併せて表示させて
おけば、運転者の過失の有無等の判断がより一層容易に
なる。さらに、加速度センサ５２等の情報を解析して、
自動車２の加速度の方向や自動車姿勢も併せて表示させ
れば、自動車２の挙動の把握がより一層容易になる。な
お、ディスプレイ手段ＤＳ上に表示するライブ情報は、
上記のものに限られず、任意に選択することができる

【００６５】また、表示用データ変換部８１が、ライブ
情報を逐次解析して表示用データを作成するように構成
し、その表示用データを保存する図示しないデータ保存
部に連続して保存するようにしておけば、事故発生後、
短時間で表示用データをディスプレイ手段に表示させる
ことができるから、事故発生から短い時間で時間で事故
原因を究明することができる。

【００６６】さらに、ライブ情報を逐次解析し、異常信
号を検出する異常検出部８４を設けておき、異常検出部
８４が異常信号を検出したとき、つまり、事故が発生し
たことを検出したときに、表示用データ変換部８１が、
異常信号が発生した時刻の前後のライブ情報を表示用デ
ータに変換するようにしておけば、常時、表示用データ
変換部８１を作動させる必要がないので、ファイリング
装置２０の負荷を低減することができるなお、ライブ情
報に前述したような異常発生信号が含まれている場合に
は、表示用データ変換部８１は、異常検出部８４が異常
発生信号を検出したときにデータ変換を開始するように
してもよい。

【００６７】また、ファイリング装置２０に表示用デー
タをモニタリング装置１０に送信し得る送信部８３を設
け、一方モニタリング装置１０にも、液晶モニタ等の表
示用データを表示しうる車内ディスプレイ手段９０、お
よびファイリング装置２０から送信される情報を受信可
能なデータ受信部９２を設けておけば、事故発生直後の
現場において、車内ディスプレイ手段９０の表示部９１
によって表示用データを確認することができる。する
と、事故発生から時間が経たない間、つまり人の記憶が
はっきりしている間に、事故発生状況を確認することが
でき、事故原因の究明を容易にかつ確実に行なうことが
できる。また、事故状況を目で見ることによって、目撃
者の記憶を鮮明によみがえらせることができる。

【００６８】なお、表示用データを表示させるディスプ
レイ手段は、上記のごとき車内ディスプレイ手段９０に
限られず、表示用データの構造を、市販のソフトによっ
て再生できるものにしておけば、種々のディスプレイ手
段に上記のごとき表示用データを表示させることができ
る。さらになお、表示用データとともに表示用データを
再生させるプログラムなども同時に送信されるようにし
ておけば、そのプログラムを作動させることができる環
境を有する装置上であれば、どのような装置であっても
表示用データを確認することができる。

【００６９】送信部８３によるファイリング装置２０か
らモニタリング装置１０への表示用データの送信は、モ
ニタリング装置１０からのダウンロード要求によって行
なう構成としてもよいし、前記異常検出部８４が異常信
号を検出したとき、または異常検出部８４がライブ情報
に含まれる異常発生信号を検出したときに、その異常信
号等が発生した時刻の前後のライブ情報を表示用データ
を、自動的にモニタリング装置１０にダウンロードする
構成としてもよい。

【００７０】ダウンロード要求によって表示用データを
送信する場合には、事故発生から時間が経った後でも、
所望の時間や所望の場所で表示用データをディスプレイ
手段に表示させることができるから、いつでも事故状況
を確認することができ、またその確認も容易になる。な
お、この場合には、事前にファイリング装置２０に登録
された端末にのみダウンロード可能な構成としたり、所
定のパスワード等、ダウンロード要求を行なうものを特
定することができる情報が入力されたときにのみ表示用
データを、その情報が送信された端末等に送信するよう
にしておけば、表示用データを悪用されることを防ぐこ
とができる。

【００７１】また、自動的にモニタリング装置１０に送
信する場合には、事故発生後、短時間で表示用データを
確認することができる。すると、事故のショックによっ
て、自動車の運転者の気が動転していても、表示用デー
タが自動的にモニタリング装置１０に送信されるから、
冷静な第三者等が事故車に本システムが搭載されている
ことおよび本システムの機能を知っていれば、たとえ所
定のパスワード等を知らなくても、表示用データを確認
することができ、表示用データを事故処理に有効に活用
することができる。

【００７２】そして、自動的にモニタリング装置１０に
送信する場合には、データ受信部９２が表示用データを
受信すると、車内ディスプレイ手段９０の表示部９１に
表示用データが自動的に再生されるような構成としてお
けば、好適である。事故後は、事故の当事者は気が動転
している可能性があり、車内ディスプレイ手段９０に表
示用データを表示させることができることを忘れている
可能性がある。このような場合であっても、車内ディス
プレイ手段９０に表示用データに自動的に再生されれ
ば、周囲の冷静な第三者や事故処理の警察官などが表示
用データを確認することができるから、表示用データを
事故処理に有効に活用することができる。そして、車内
ディスプレイ手段９０が、表示用データを自動再生する
と同時に受信警告音を発するようにしておけば、車内デ
ィスプレイ手段９０に対する警察官などの注意を喚起す
ることができる。

【００７３】なお、自動ダウンロードとダウンロード要
求の両方が可能であってもよいことは、いうまでもな
い。さらになお、モニタリング装置１０が、前述ごとく
ライブ情報検知部１２が発する検知信号を解析して、検
知信号に含まれる異常信号を検出する解析部７８を備え
ている場合には、この解析部７８が異常信号を検出した
ときに、解析部７８によってファイリング装置２０に対
してダウンロード要求信号が自動的発信されるようにし
てもよく、この場合も、事故のショックによって、自動
車の運転者の気が動転していても、表示用データを自動
的にモニタリング装置１０に送信させることができる。

【００７４】また、通信回線の異常やモニタリング装置
１０の破損等によって、表示用データをモニタリング装
置１０に送信できないことも考えられるが、このような
場合のために、表示用データをモニタリング装置１０に
送信できなかったときに、前記送信部８３によって、登
録された携帯端末やコンピュータ、家庭用電話等の通信
手段に自動的に接続要求を通知する接続要求部８５を設
けておくと好適である。図１７および図１８に示すよう
に、送信部８３からモニタリング装置１０に表示用デー
タを送信してもモニタリング装置１０から何のレスポン
ス信号もなかったとき、つまり表示用データを送信でき
なかったときに、例えば、登録されたメールアドレスに
対して「モニタリング装置１０から何のレスポンス信号
もない」旨のメールを所定の携帯端末等に送信する機能
を接続要求部８５に設けておくと、モニタリング装置１
０の通信機能の損傷などによって表示用データがモニタ
リング装置１０にダウンロードできなかったことを確認
することができる。すると、他の手段によって表示用デ
ータをダウンロードして、表示用データを確認すること
ができる。そして、予めファイリング装置２０に登録さ
れている通信手段等からファイリング装置２０に対して
ダウンロード要求があった場合に、その登録されている
通信手段等に対して表示用データを送信する用にしてお
けば、所定の携帯端末９４や電話回線等を通して、任意
のコンピュータ等に表示用データを入力することができ
る。すると、モニタリング装置１０が損傷しても、任意
のコンピュータ等を用いて表示用データを確認すること
ができる。

【００７５】なお、車内ディスプレイ手段９０に、イン
ターネット接続可能な移動体端末、例えば携帯端末９４
等に接続可能な補助通信部９３を設けておき、この補助
通信部９３を介して、ファイリング装置２０の送信部８
３に表示用データのダウンロード要求信号を送信しうる
データ送信要求部９５を設けておけば、モニタリング装
置１０の通信機能が損傷しても、車内ディスプレイ手段
９０が使用できれば、表示用データを車内ディスプレイ
手段９０に表示させることができる。

【００７６】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、自動車に取り
付けられたモニタリング装置の送信処理手段によって、
自動車で生じている自動車ライブ情報をファイリング装
置に送信でき、自動車とは別の場所に設置されたファイ
リング装置によって自動車ライブ情報を格納管理でき
る。自動車ライブ情報は自動車の外部で管理されている
から、事故等によって自動車に搭載された機器が破損し
ても、自動車ライブ情報を確実に保存しておくことがで
きる。また、複数の自動車における各自動車ライブ情報
を一元管理できるので、管理費用が安価である。請求項
２の発明によれば、自動車ライブ情報が画像情報を含む
ので、事故が発生した場合等には、その事故が発生する
状況を画像として確認できるので、事故原因を正確かつ
客観的に究明することができる。請求項３の発明によれ
ば、自動車ライブ情報が画像情報と位置情報を含むの
で、事故が発生するまでの自動車の移動軌跡をその事故
発生状況とともに確認できる。よって、事故発生原因を
正確かつ客観的に究明することができる。請求項４の発
明によれば、事故発生までの自動車の挙動を把握できる
ので、事故発生原因を正確かつ客観的に究明することが
できる。請求項５の発明によれば、運転者がどのように
自動車を動作させようとしたかを推測することができる
ので、事故発生に対して、当事者の過失等加害責任を判
断することが可能となる。請求項６の発明によれば、ト
ンネルや山に囲まれた場所など電波が届かない場所に自
動車が移動しても、その間に検出した自動車ライブ情報
をモニタリング装置の記録部に一時ストックしておき、
通信再開時にファイリング装置に送信することができる
ので、通信状況の悪い場所を通過しているときの自動車
ライブ情報も確実にファイリング装置に格納することが
できる。よって、自動車がどのような場所を通過して
も、自動車ライブ情報が損失しないことを保障すること
ができる。請求項７の発明によれば、ユーザが保護モー
ドを選択した場合には、その間に検出された自動車ライ
ブ情報はファイリング装置に送信されない。このため、
ユーザは必要に応じて自動車ライブを送信するか送信し
ないかを選択できユーザのプライバシーを保護すること
ができる。請求項８の発明によれば、検出時刻データを
検索キーにして自動車ライブ情報を検索できる。このた
め、交通事故や盗難等の有事が生じた場合に、有事発生
時刻の前後に見当をつけて検索すれば、事故解明に必要
のある部分の自動車ライブ情報を容易に検索することが
できる。請求項９の発明によれば、自動車ライブ情報が
時間連続的に保存されるので、事故等の有事が発生する
直前の状況を正確に把握することができ、事故の原因を
解明しやすい。しかも、連続的にデータが保存されてい
るから、事故等によって自動車に搭載された機器が破損
しても、破損する直前までのデータをファイリング装置
に確実に保存しておくことができる。請求項１０の発明
によれば、自動車ＩＤ毎に分けて自動車ライブ情報が保
存されているから、複数の自動車における各自動車ライ
ブ情報を一元管理できるので、管理費用が安価である。
しかも、所望の自動車のデータを容易に検索することが
できるので、有事発生時における原因究明等が早くな
る。請求項１１の発明によれば、解析部が異常信号を検
出すると、異常発生信号を発信し、その時刻の自動車ラ
イブ情報にこの異常発生信号を含めてファイリング装置
に送信するので、異常発生信号が自動車ライブ情報に含
まれて格納される。よって、有事発生時刻の特定や、そ
のときのライブ情報を容易に検索することができる。し
かも、連続する自動車ライブ情報のうち、有事発生前後
のライブ情報を正確に抽出することができるので、事故
等の原因究明を正確に行なうことができる。請求項１２
の発明によれば、異常検出部が異常発生信号を検知する
と、異常信号発信部が異常検出信号を出力し、この異常
検出信号が情報発信手段に入力されると、情報発信手段
が連続情報を所定の受信手段にメール発信や録音音声等
を送信するので、特定の人間や組織に対して有事発生を
自動的に知らせることができる。よって、事故等の場
合、その事故発生後の処理を迅速に行なうことができ
る。請求項１３の発明によれば、異常検出部が異常信号
を検出すると、異常信号発信部が異常検出信号を出力
し、その時刻の自動車ライブ情報とともに異常検出信号
が格納されるので、有事発生時刻の特定や、そのときの
自動車ライブ情報を容易に検索することができる。しか
も、連続する自動車ライブ情報のうち、有事発生前後の
自動車ライブ情報を正確に抽出することができるので、
事故等の原因究明を正確に行なうことができる。請求項
１４の発明によれば、異常検出信号が入力されると、情
報発信手段が連絡情報を所定の受信手段にメールや録音
音声等を送信するので、特定の人間や組織に対して有事
発生を自動的に知らせることができる。よって、事故等
の場合、その事故発生後の処理を迅速に行なうことがで
きる。

【００７７】請求項１５の発明によれば、ライブ情報検
知部によって自動車ライブ情報を検出し、この自動車ラ
イブ情報を送信処理手段によって所望の送信先、例えば
所望のＩＰアドレスのサーバ等に送信することができ
る。このため、自動車にライブ情報を格納管理する装置
を自動車に設置する必要がなくなる。そして、送信され
た自動車ライブ情報をサーバ等において保存しておけ
ば、たとえ自動車とともに装置が破損しても、データは
消滅しないので、事故原因の解明にデータを確実に使用
することができる。請求項１６の発明によれば、自動車
ライブ情報が画像情報を含むので、事故が発生した場合
等には、その事故が発生する状況を画像として確認でき
るので、事故原因を正確かつ客観的に究明することがで
きる。請求項１７の発明によれば、自動車ライブ情報が
画像情報と位置情報を含むので、事故が発生するまでの
自動車の移動軌跡をその事故発生状況とともに確認でき
る。よって、事故発生原因を正確かつ客観的に究明する
ことができる。請求項１８の発明によれば、事故発生ま
での自動車の挙動を把握できるので、事故発生原因を正
確かつ客観的に究明することができる。請求項１９の発
明によれば、運転者がどのように自動車を動作させよう
としたかを推測することができるので、事故発生に対し
て、当事者の過失等加害責任を判断することが可能とな
る。請求項２０の発明によれば、トンネルや山に囲まれ
た場所など電波が届かない場所に自動車が移動しても、
その間に検出した自動車ライブ情報をモニタリング装置
の記録部に一時ストックしておき、通信再開時にファイ
リング装置に送信することができるので、通信状況の悪
い場所を通過しているときの自動車ライブ情報も確実に
ファイリング装置に格納することができる。よって、自
動車がどのような場所を通過しても、自動車ライブ情報
が損失しないことを保障することができる。請求項２１
の発明によれば、ユーザが保護モードを選択した場合に
は、その間検出された自動車ライブ情報はファイリング
装置に送信されない。このため、ユーザは必要に応じて
自動車ライブを送信するか送信しないかを選択できユー
ザのプライバシーを保護することができる。請求項２２
の発明によれば、検出時刻データを検索キーにしてサー
バ等に保存された自動車ライブ情報を検索できる。この
ため、交通事故や盗難等の有事が生じた場合に、有事発
生時刻の前後に見当をつけて検索すれば、事故解明に必
要のある部分の自動車ライブ情報を容易に検索すること
ができる。請求項２３の発明によれば、自動車ライブ情
報が時間連続的に保存されるので、事故等の有事が発生
する直前の状況を正確に把握することができ、事故の原
因を解明しやすい。しかも、連続的にデータが保存され
ているから、事故等によって自動車に搭載された機器が
破損しても、破損する直前までのデータをサーバ等に確
実に保存しておくことができる。請求項２４の発明によ
れば、解析部が異常信号を検出すると、異常発生信号を
発信し、その時刻の自動車ライブ情報にこの異常発生信
号を含めてサーバ等に送信するので、異常検出信号が自
動車ライブ情報に含まれて格納される。よって、有事発
生時刻の特定や、そのときのライブ情報を容易に検索す
ることができる。しかも、連続する自動車ライブ情報の
うち、有事発生前後のライブ情報を正確に抽出すること
ができるので、事故等の原因究明を正確に行なうことが
できる。請求項２５の発明によれば、自動車ライブ情報
に自動車ＩＤが含まれているので、送信された自動車ラ
イブ情報がどの自動車から送信されたものかを特定する
ことができる。

【００７８】請求項２６の発明によれば、自動車ライブ
情報を、検出時刻データおよび自動車ＩＤとともに送信
するから、その自動車ライブ情報とともに検出時刻デー
タおよび自動車ＩＤを保存しておけば、検出時刻データ
を検索キーにして自動車ライブ情報を検索できる。この
ため、交通事故や盗難等の有事が生じた場合に、有事発
生時刻の前後に見当をつけて検索すれば、所望の自動車
ライブ情報を検索することができる。請求項２７の発明
によれば、トンネルや山に囲まれた場所など電波が届か
ない場所に自動車が移動しても、その間に検出した自動
車ライブ情報を一時ストックしておき、通信再開時に送
信することができるので、通信状況の悪い場所を通過し
ているときの自動車ライブ情報も確実にサーバなどに格
納することができる。よって、自動車がどのような場所
を通過しても、自動車ライブ情報が損失しないことを保
障することができる。請求項２８の発明によれば、ユー
ザが保護モードを選択した場合には、その間検出された
自動車ライブ情報に送信されない。このため、ユーザは
必要に応じて自動車ライブを送信するか送信しないかを
選択でき、ユーザのプライバシーを保護することができ
る。請求項２９の発明によれば、自動車ライブ情報が時
間連続的に保存されるので、事故等の有事が発生する直
前の状況を正確に把握することができ、事故の原因を解
明しやすい。しかも、連続的にデータが保存されている
から、事故等によって自動車に搭載された機器が破損し
ても、破損する直前までのデータをサーバ等に確実に保
存しておくことができる。請求項３０の発明によれば、
異常が検出されると、異常発生信号が発信され、その時
刻の自動車ライブ情報にこの異常発生信号を含めてサー
バ等に送信するので、異常検出信号が自動車ライブ情報
に含まれて格納される。よって、有事発生時刻の特定
や、そのときのライブ情報を容易に検索することができ
る。しかも、連続する自動車ライブ情報のうち、有事発
生前後のライブ情報を正確に抽出することができるの
で、事故等の原因究明を正確に行なうことができる。

【００７９】請求項３１の発明によれば、ライブ情報管
理手段によって、自動車ライブ情報を自動車ＩＤ毎に格
納管理することができる。このため、相当数の自動車に
おける各自動車ライブ情報であっても一元管理できるの
で、管理費用が安価である。請求項３２の発明によれ
ば、自動車ＩＤ毎に分けて自動車ライブ情報が保存され
ているから、複数の自動車における各自動車ライブ情報
を一元管理できるので、管理費用が安価である。しか
も、所望の自動車のデータを容易に検索することができ
るので、有事発生時における原因究明等が早くなる。請
求項３３の発明によれば、異常検出部が異常信号を検出
すると、異常信号発信部が異常検出信号を出力し、その
時刻の自動車ライブ情報とともに異常検出信号が格納さ
れるので、有事発生時刻の特定や、そのときの自動車ラ
イブ情報を容易に検索することができる。しかも、連続
する自動車ライブ情報のうち、有事発生前後の自動車ラ
イブ情報を正確に抽出することができるので、事故等の
原因究明を正確に行なうことができる。請求項３４の発
明によれば、異常検知信号が入力されると、情報発信手
段が連続情報を所定の受信手段にメール発信や録音音声
等を送信するので、特定の人間や組織に対して有事発生
を自動的に知らせることができる。よって、事故等の場
合、その事故発生後の処理を迅速に行なうことができ
る。

【００８０】請求項３５の発明によれば、検出時刻デー
タを検索キーにして自動車ライブ情報を検索できる。こ
のため、交通事故や盗難等の有事が生じた場合に、事故
発生時刻の前後に見当をつけて検索すれば、事故解明に
必要のある部分の自動車ライブ情報を検索することがで
きる。請求項３６の発明によれば、自動車ＩＤ毎に分け
て自動車ライブ情報が保存されているから、複数の自動
車における各自動車ライブ情報を一元管理できるので、
管理費用が安価である。しかも、所望の自動車のデータ
を容易に検索することができるので、有事発生時におけ
る原因究明等が早くなる。請求項３７の発明によれば、
自動車ライブ情報を解析して異常信号が検出されると、
その時刻の自動車ライブ情報とともに異常検出信号が格
納されるので、有事発生時刻の特定や、そのときの自動
車ライブ情報を容易に検索することができる。しかも、
連続する自動車ライブ情報のうち、有事発生前後の自動
車ライブ情報を正確に抽出することができるので、事故
等の原因究明を正確に行なうことができる。請求項３８
の発明によれば、異常信号を検出すると、連続情報を所
定の受信手段にメール発信や録音音声等を送信するの
で、特定の人間や組織に対して有事発生を自動的に知ら
せることができる。よって、事故等の場合、その事故発
生後の処理を迅速に行なうことができる。

【００８１】請求項３９の発明によれば、自動車で生じ
ている自動車ライブ情報を移動体通信網を通じて送信
し、データを自動車の外部に格納して管理するから、事
故等によって自動車に搭載された機器が破損しても、デ
ータを確実に保存しておくことができる。請求項４０の
発明によれば、検出時刻データを検索キーにして自動車
ライブ情報を検索できる。このため、交通事故や盗難等
の有事が生じた場合に、有事発生時刻の前後に見当をつ
けて検索すれば、事故解明に必要のある部分の自動車ラ
イブ情報を容易に検索することができる。

【００８２】請求項４１の発明によれば、同時刻に検出
された複数の自動車ライブ情報を同時にディスプレイ手
段に表示させるから、事故発生までの自動車の挙動と運
転者の操作を関連させて把握することができる。する
と、事故発生までの運転者の事故回避動作や、危険を察
知したタイミングなどを推測することができるので、事
故発生原因の解明を容易にすることができる。とくに、
自動車ライブ情報に画像情報が含まれていれば、周囲の
状況と運転者の動作を関連させることができるから、事
故発生原因の解明がより一層容易になる。請求項４２の
発明によれば、モニタリング装置から送信される自動車
ライブ情報を、表示用データ変換部が逐次解析してデー
タ保存部に保存しておけば、事故発生後、短時間で表示
用データをディスプレイ手段に表示させることができ
る。請求項４３の発明によれば、異常信号検出部が異常
信号を検出すると、自動的に表示用データ変換部によっ
て、異常信号が発生した時刻の前後の自動車ライブ情報
を表示用データに変換するから、事故発生状況の把握が
容易になる。請求項４４の発明によれば、送信部によっ
て表示用データをモニタリング装置に送信することがで
きるから、モニタリング装置が表示用データを表示でき
るディスプレイ手段を有していれば、事故発生現場にお
いても表示用データを確認することができる。すると、
事故発生から時間が経たない間、つまり人の記憶がはっ
きりしている間に、事故発生状況を確認することができ
るから、事故原因の究明を容易にかつ確実に行なうこと
ができる。請求項４５の発明によれば、ダウンロード要
求に応じて、送信部が表示用データをモニタリング装置
に送信することができるから、所望の時間や所望の場所
で表示用データをディスプレイ手段に表示させることが
できる。請求項４６の発明によれば、異常信号検出部に
よって異常信号が検出されると、言い換えれば、事故が
発生するとファイリング装置の送信部が自動的に表示用
データをモニタリング装置に送信するから、事故発生
後、短時間で表示用データを確認することができる。す
ると、事故発生から時間が経たない間、つまり人の記憶
がはっきりしている間に、事故発生状況を確認すること
ができるから、事故原因の究明を容易にかつ確実に行な
うことができる。請求項４７の発明によれば、モニタリ
ング装置の通信機能が損傷したことを、接続要求部から
の接続要求によって確認することができる。そして、移
動体端末の補助通信部を介して、表示用データをダウン
ロードすることができるから、モニタリング装置の通信
機能が損傷しても、モニタリング装置が表示用データを
表示できるディスプレイ手段を有していれば、事故発生
現場においても表示用データを確認することができる。
請求項４８の発明によれば、事故発生現場においても表
示用データを確認することができるから、事故発生から
時間が経たない間、つまり人の記憶がはっきりしている
間に、事故発生状況を確認することができ、事故原因の
究明を容易にかつ確実に行なうことができる。請求項４
９の発明によれば、事故が発生すると自動的に表示用デ
ータがダウンロードされるから、表示用データを確実に
事故現場で確認することができるから、表示用データを
事故処理に有効に活用することができ、しかも事故原因
の究明を容易にかつ確実に行なうことができる。請求項
５０の発明によれば、事故のショックによって、自動車
の運転者が車内ディスプレイ手段に表示用データを表示
させることができることを忘れていても、車内ディスプ
レイ手段に表示用データを自動的に再生するから、周囲
の冷静な第三者や事故処理の警察官などが、表示用デー
タを確認することができ、表示用データを事故処理に有
効に活用することができる。請求項５１の発明によれ
ば、データ受信部が、表示用データを受信すると、受信
警告音を発するから、事故のショックによって自動車の
運転者が車内ディスプレイ手段に表示用データを表示さ
せることができることを忘れていても、このことを思い
出させることができる。また、警告音だけでは自動車の
運転者が思い出すことができなくても、周囲の冷静な第
三者や事故処理の警察官などの注意を喚起することがで
きる。すると、警察官等の質問によって自動車の運転者
に車内ディスプレイ手段に表示用データを表示させるこ
とを思い出させることも可能となるから、表示用データ
を事故処理に有効に活用することができる。請求項５２
の発明によれば、移動体端末の補助通信部を介して、表
示用データをダウンロードすることができるから、モニ
タリング装置の通信機能が損傷しても、車内ディスプレ
イ手段に表示用データを表示させることができるから、
事故発生現場においても表示用データをより確実に確認
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施形態の自動車ライブ情報の情報管理設備
のネットワーク図である。

【図２】モニタリング装置１０のブロック図である。

【図３】（Ａ）は自動車２の断面平面図、（Ｂ）は自動
車２の断面側面図である。

【図４】制御装置１１のブロック図である。

【図５】他の制御装置１１のブロック図である。

【図６】ファイリング装置２０のブロック図である。

【図７】ファイリングシステム21S のシステム構成図で
ある。

【図８】自動車ライブ情報の格納処理の事象トレース図
である。

【図９】交通事故の説明図である。

【図１０】自動車ライブ情報の説明図である。

【図１１】第二実施形態の自動車ライブ情報の情報管理
設備のネットワーク図である。

【図１２】ファイリングシステム21S のシステム構成図
である。

【図１３】ユーザ通知処理の事象トレース図である。

【図１４】本発明と従来技術の比較表である。

【図１５】他のファイリング装置２０を備えた自動車ラ
イブ情報の情報管理設備の概略説明図である。

【図１６】ディスプレイ手段ＤＳに表示された表示用デ
ータの一例を示している。

【図１７】接続要求部８５によって異常通知を行なうフ
ローチャートである。

【図１８】他のファイリング装置２０を備えた自動車ラ
イブ情報の情報管理設備の事象トレース図である。

【符号の説明】

１情報管理設備２自動車１０モニタリング装置１１Ｓモニタリングシステム２０ファイリング装置２１Ｓファイリングシステム

フロントページの続き (72)発明者請田和彦香川県高松市寿町１丁目１番８号日本生命高松駅前ビル３階有限会社山内事務サービス内 (72)発明者中井博香川県高松市寿町１丁目１番８号日本生命高松駅前ビル３階有限会社山内事務サービス内Ｆターム(参考） 2F029 AA02 AB07 AC02 AC06 AC17

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】自動車に取り付けられ、該自動車で生じて
いる自動車ライブ情報を検出する自動車ライブ情報のモ
ニタリング装置と、自動車ライブ情報を格納して管理す
る装置であり、前記自動車に取り付けずに、別の場所に
設置された自動車ライブ情報のファイリング装置とから
なり、前記モニタリング装置が、検出された自動車ライ
ブ情報を移動体通信により前記ファイリング装置に送信
する送信処理手段を備え、前記ファイリング装置が、前
記モニタリング装置から送信される自動車ライブ情報を
受信する受信処理手段を備えたことを特徴とする自動車
ライブ情報の情報管理設備。
【請求項２】前記自動車ライブ情報が、自動車の外部状
況を記録した画像情報を含むことを特徴とする請求項１
記載の自動車ライブ情報の情報管理設備。
【請求項３】前記自動車ライブ情報が、全地球測位シス
テムを用いて得られる自動車の位置情報を含むことを特
徴とする請求項２記載の自動車ライブ情報の情報管理設
備。
【請求項４】前記自動車ライブ情報が、自動車の挙動情
報を含むことを特徴とする請求項３記載の自動車ライブ
情報の情報管理設備。
【請求項５】前記自動車ライブ情報が、運転者によって
操作される操作器具の作動情報を含むことを特徴とする
請求項３記載の自動車ライブ情報の情報管理設備。
【請求項６】前記モニタリング装置の送信処理手段が、
前記自動車ライブ情報を所定期間保存しておくための記
録部と、前記自動車ライブ情報を前記ファイリング装置
に送信可能かどうかを判定するデータ保障部を備えてお
り、該データ保障部が、自動車ライブ情報を前記ファイ
リング装置に送信できない場合には、自動車ライブ情報
を前記記録部に保存させておき、自動車ライブ情報を前
記ファイリング装置に送信可能にとなったときに、前記
記録部に保持しておいた自動車ライブ情報を前記ファイ
リング装置に送信することを特徴とする請求項１記載の
自動車ライブ情報の情報管理設備。
【請求項７】前記モニタリング装置の送信処理手段が、
プライバシー保護部を備えており、該プライバシー保護
部が、ユーザの選択により切換自在な保護モードと送信
モードを備えており、送信モードが選択されたときに
は、前記ファイリング装置に対して自動車ライブ情報を
送信し、保護モードが選択されたときには、前記自動車
ライブ情報を一切送信しないことを特徴とする請求項１
記載の自動車ライブ情報の情報管理設備。
【請求項８】前記モニタリング装置の送信処理手段が、
自動車ライブ情報を検出時刻データと共に前記ファイリ
ング装置に送信するものであり、前記ファイリング装置
の受信処理手段が、自動車ライブ情報を検出時刻データ
と共に受信して格納するものであることを特徴とする請
求項１記載の自動車ライブ情報の情報管理設備。
【請求項９】前記モニタリング装置の送信処理手段が、
自動車ライブ情報を、連続して前記ファイリング装置に
送信することを特徴とする請求項８記載の自動車ライブ
情報の情報管理設備。
【請求項１０】前記モニタリング装置の送信処理手段が
発信する自動車ライブ情報に、該モニタリング装置が搭
載された自動車を識別するための自動車ＩＤが含まれて
おり、前記ファイリング装置が、前記受信処理手段が受
信した自動車ライブ情報を解析し、該自動車ライブ情報
に含まれる自動車ＩＤを検出するデータ解析手段と、該
データ解析手段が検出した自動車ＩＤに基づいて、自動
車ライブ情報を自動車ＩＤ毎に格納して管理するライブ
情報管理手段を備えたことを特徴とする請求項１記載の
自動車ライブ情報の情報管理設備。
【請求項１１】前記モニタリング装置が、自動車各部の
状況を検出し、検知信号を発信するライブ情報検知部
と、前記検知信号が入力され、該検知信号を解析する解
析部とを備えており、該解析部が、前記検知信号に含ま
れる異常信号を検出すると、異常発生信号を発信し、前
記送信処理手段が、前記異常発生信号を、自動車ライブ
情報に含めて前記ファイリング装置に送信することを特
徴とする請求項１０記載の自動車ライブ情報の情報管理
設備。
【請求項１２】前記ファイリング装置のデータ解析手段
が、自動車ライブ情報を解析し、異常発生信号を検出す
る異常検出部と、該異常検出部が異常発生信号を検出し
たときに、異常検出信号を発信する異常信号発信部とを
備えており、前記異常検出信号が入力されると、連絡情
報を所定の受信手段に発信する情報発信手段を備えたこ
とを特徴とする請求項１１記載の自動車ライブ情報の情
報管理設備。
【請求項１３】前記ファイリング装置のデータ解析手段
が、自動車ライブ情報を解析し、異常信号を検出する異
常検出部と、該異常検出部が異常信号を検出したとき
に、異常検出信号を発信する異常信号発信部とを備えて
おり、前記ライブ情報管理手段が、前記異常検出信号が
入力されると、異常検出信号を自動車ライブ情報ととも
に格納することを特徴とする請求項１０記載の自動車ラ
イブ情報の情報管理設備。
【請求項１４】前記ファイリング装置が、前記異常検出
信号が入力されると、連絡情報を所定の受信手段に発信
する情報発信手段を備えたことを特徴とする請求項１３
記載の自動車ライブ情報の情報管理設備。
【請求項１５】自動車に取り付けられ、該自動車で生じ
ている自動車ライブ情報を検出するライブ情報検知部
と、該ライブ情報検知部で検出された自動車ライブ情報
を移動体通信により所望の送信先に送信する送信処理手
段を備えた制御装置とからなることを特徴とする自動車
ライブ情報のモニタリング装置。
【請求項１６】前記自動車ライブ情報が、自動車の外部
状況を記録した画像情報を含むことを特徴とする請求項
１５記載の自動車ライブ情報のモニタリング装置。
【請求項１７】前記自動車ライブ情報が、全地球測位シ
ステムを用いて得られる自動車の位置情報を含むことを
特徴とする請求項１６記載の自動車ライブ情報のモニタ
リング装置。
【請求項１８】前記自動車ライブ情報が、自動車の挙動
情報を含むことを特徴とする請求項１７記載の自動車ラ
イブ情報のモニタリング装置。
【請求項１９】前記自動車ライブ情報が、運転者によっ
て操作される操作器具の作動情報を含むことを特徴とす
る請求項１７記載の自動車ライブ情報のモニタリング装
置。
【請求項２０】前記送信処理手段が、前記自動車ライブ
情報を所定期間保存しておくための記録部と、前記自動
車ライブ情報を移動体通信により所望の送信先に送信可
能かどうかを判定するデータ保障部を備えており、該デ
ータ保障部が、自動車ライブ情報を移動体通信により所
望の送信先に送信できない場合には、自動車ライブ情報
を前記記録部に保存させておき、自動車ライブ情報を移
動体通信により所望の送信先に送信可能にとなったとき
に、前記記録部に保持しておいた自動車ライブ情報を移
動体通信により所望の送信先に送信することを特徴とす
る請求項１５記載の自動車ライブ情報のモニタリング装
置。
【請求項２１】前記送信処理手段が、プライバシー保護
部を備えており、該プライバシー保護部が、ユーザの選
択により切換自在な保護モードと送信モードを備えてお
り、送信モードが選択されたときには、所望の送信先に
対して自動車ライブ情報を送信し、保護モードが選択さ
れたときには、前記自動車ライブ情報を一切送信しない
ことを特徴とする請求項１５記載の自動車ライブ情報の
モニタリング装置。
【請求項２２】前記送信処理手段が、自動車ライブ情報
を検出時刻データと共に移動体通信により所望の送信先
に送信するものであることを特徴とする請求項１５記載
の自動車ライブ情報のモニタリング装置。
【請求項２３】前記送信処理手段が、自動車ライブ情報
を、連続して移動体通信により所望の送信先に送信する
ことを特徴とする請求項２２記載の自動車ライブ情報の
モニタリング装置。
【請求項２４】自動車各部の状況を検出し、検知信号を
発信するライブ情報検知部と、前記検知信号が入力さ
れ、該検知信号を解析する解析部とを備えており、該解
析部が、前記検知信号に含まれる異常信号を検出する
と、異常発生信号を発信し、前記送信処理手段が、前記
異常発生信号を、自動車ライブ情報に含めて送信するこ
とを特徴とする請求項１５記載の自動車ライブ情報のモ
ニタリング装置。
【請求項２５】前記自動車ライブ情報が、自動車を識別
するための自動車ＩＤを含むことを特徴とする請求項１
５記載の自動車ライブ情報のモニタリング装置。
【請求項２６】入力される自動車ライブ情報を、自動車
を識別するための自動車ＩＤおよび検出時刻と共に、移
動体通信網により所望の送信先に送信することを特徴と
する自動車ライブ情報のモニタリング方法。
【請求項２７】自動車ライブ情報を移動体通信網に送信
するときに、自動車ライブ情報の送信が可能かどうかを
判定し、自動車ライブ情報を移動体通信により所望の送
信先に送信できない場合には、自動車ライブ情報を保存
しておき、自動車ライブ情報を移動体通信により所望の
送信先に送信可能にとなったときに、保持しておいた自
動車ライブ情報を移動体通信により所望の送信先に送信
することを特徴とする請求項２６記載の自動車ライブ情
報のモニタリング方法。
【請求項２８】ユーザの選択により保護モードと送信モ
ードが切換自在であり、送信モードが選択されたときに
は、移動体通信により所望の送信先に自動車ライブ情報
を送信し、保護モードが選択されたときには、前記自動
車ライブ情報を一切送信しないことを特徴とする請求項
２６記載の自動車ライブ情報のモニタリング方法。
【請求項２９】自動車ライブ情報を、連続して移動体通
信により所望の送信先に送信することを特徴とする請求
項２６記載の自動車ライブ情報のモニタリング方法。
【請求項３０】自動車各部の状況を検出して解析し、異
常が検出されると、異常発生信号を発信し、該異常発生
信号を自動車ライブ情報に含めて送信することを特徴と
する請求項２６記載の自動車ライブ情報のモニタリング
方法。
【請求項３１】移動体通信網から送信される自動車ライ
ブ情報を受信する受信処理手段と、該受信処理手段が受
信した自動車ライブ情報を、格納して管理するライブ情
報管理手段とからなることを特徴とする自動車ライブ情
報のファイリング装置。
【請求項３２】移動体通信網から送信される自動車ライ
ブ情報に、該自動車を識別するための自動車ＩＤが含ま
れており、前記受信処理手段が受信した自動車ライブ情
報を解析し、該自動車ライブ情報に含まれる自動車ＩＤ
を検出するデータ解析手段と、該データ解析手段が検出
した自動車ＩＤに基づいて、自動車ライブ情報を自動車
ＩＤ毎に格納して管理するライブ情報管理手段とを備え
たことを特徴とする請求項３１記載の自動車ライブ情報
のファイリング装置。
【請求項３３】前記データ解析手段が、自動車ライブ情
報を解析し、異常信号を検出する異常検出部と、該異常
検出部が異常信号を検出したときに、異常検出信号を発
信する異常信号発信部とを備えており、前記ライブ情報
管理手段が、前記異常検出信号が入力されると、異常検
出信号を自動車ライブ情報とともに格納することを特徴
とする請求項３２記載の自動車ライブ情報のファイリン
グ装置。
【請求項３４】前記異常検出信号が入力されると、連絡
情報を所定の受信手段に発信する情報発信手段を備えた
ことを特徴とする請求項３３記載の自動車ライブ情報の
ファイリング装置。
【請求項３５】移動体通信によって送信される自動車ラ
イブ情報を受信し、格納処理手段によってデータベース
に格納することを特徴とする自動車ライブ情報のファイ
リング方法。
【請求項３６】自動車ライブ情報に、自動車を識別する
ための自動車ＩＤが含まれており、該自動車ライブ情報
が、該自動車ライブ情報を検出した検出時刻データとと
ともに、移動体通信によって送信されており、受信した
自動車ライブ情報を解析して、自動車ＩＤを検出し、前
記自動車ライブ情報に含まれる自動車ＩＤ毎に、自動車
ライブ情報を、検出時刻データととともにデータベース
に格納することを特徴とする請求項３５記載の自動車ラ
イブ情報のファイリング方法。
【請求項３７】受信した自動車ライブ情報を解析して、
異常信号を検出し、異常信号が検出されると、異常検出
信号を発信し、異常検出信号を自動車ライブ情報ととも
に格納することを特徴とする請求項３６記載の自動車ラ
イブ情報のファイリング方法。
【請求項３８】異常信号が検出されると、連絡情報を所
定の受信手段に発信することを特徴とする請求項３７記
載の自動車ライブ情報のファイリング方法。
【請求項３９】自動車で生じている自動車ライブ情報を
検出し、検出された自動車ライブ情報を移動体通信網に
送信し、送信された自動車ライブ情報を格納して管理す
ることを特徴とする自動車ライブ情報の情報管理方法。
【請求項４０】前記自動車ライブ情報が、検出時刻デー
タと共に送信され、検出時刻データと共に送信された自
動車ライブ情報を、検出時刻データと共に格納すること
を特徴とする請求項３９記載の自動車ライブ情報の情報
管理方法。
【請求項４１】前記ファイリング装置が、前記モニタリ
ング装置から送信された自動車ライブ情報を、ディスプ
レイ手段に表示可能な表示用データに変換する表示用デ
ータ変換部を備えており、前記表示用データが、同時刻
に検出された複数の自動車ライブ情報を同時に表示させ
るものであることを特徴とする請求項８記載の自動車ラ
イブ情報の情報管理設備。
【請求項４２】前記表示用データ変換部が、前記表示用
データを保存するデータ保存部を備えていることを特徴
とする請求項４１記載の自動車ライブ情報の情報管理設
備。
【請求項４３】前記ファイリング装置が、自動車ライブ
情報を解析し、異常信号を検出する異常信号検出部を備
えており、該異常信号検出部によって異常信号が検出さ
れると、前記表示用データ変換部が、異常信号が発生し
た時刻の前後の自動車ライブ情報を前記表示用データに
変換することを特徴とする請求項４１記載の自動車ライ
ブ情報の情報管理設備。
【請求項４４】前記ファイリング装置が、前記表示用デ
ータを、前記モニタリング装置に送信する送信部を備え
ていることを特徴とする請求項４１記載の自動車ライブ
情報の情報管理設備。
【請求項４５】前記ファイリング装置の送信部が、前記
モニタリング装置からのダウンロード要求に応じて、前
記表示用データを該モニタリング装置に送信することを
特徴とする請求項４４記載の自動車ライブ情報の情報管
理設備。
【請求項４６】前記ファイリング装置の送信部が、前記
異常信号検出部によって異常信号が検出されると、前記
表示用データを前記モニタリング装置に自動的に送信す
ることを特徴とする請求項４５記載の自動車ライブ情報
の情報管理設備。
【請求項４７】前記ファイリング装置の送信部が、前記
表示用データをモニタリング装置に送信できない場合に
おいて、登録された通信手段に接続要求を通知する接続
要求部を備えており、前記モニタリング装置が、インタ
ーネット接続可能な移動体端末に接続可能な補助通信部
と、該補助通信部を介して、前記ファイリング装置の送
信部に、前記表示用データのダウンロード要求信号を送
信しうるデータ送信要求部を備えていることを特徴とす
る請求項４６記載の自動車ライブ情報の情報管理設備。
【請求項４８】前記モニタリング装置が、前記ファイリ
ング装置の送信部から送信される前記表示用データを受
信するデータ受信部と、該データ受信部が受信した前記
表示用データを表示する車内ディスプレイ手段とを備え
ていることを特徴とする請求項４４記載の自動車ライブ
情報の情報管理設備。
【請求項４９】前記モニタリング装置が、自動車各部の
状況を検出し、検知信号を発信するライブ情報検知部
と、前記検知信号が入力され、該検知信号を解析する解
析部とを備えており、該解析部が、前記検知信号に含ま
れる異常信号を検出すると、前記送信部に対して、前記
表示用データのダウンロード要求信号を発信することを
特徴とする請求項４８記載の自動車ライブ情報の情報管
理設備。
【請求項５０】前記データ受信部が、前記表示用データ
を受信すると、前記車内ディスプレイ手段が、該表示用
データを自動的に再生することを特徴とする請求項４８
記載の自動車ライブ情報の情報管理設備。
【請求項５１】前記データ受信部が、前記表示用データ
を受信すると、受信警告音を発することを特徴とする請
求項４８記載の自動車ライブ情報の情報管理設備。
【請求項５２】前記車内ディスプレイ手段が、インター
ネット接続可能な移動体端末に接続可能な補助通信部
と、該補助通信部を介して、前記ファイリング装置の送
信部に、前記表示用データのダウンロード要求信号を送
信しうるデータ送信要求部を備えていることを特徴とす
る請求項４８記載の自動車ライブ情報の情報管理設備。