JP2003301787A - ハイブリッド圧縮機 - Google Patents
ハイブリッド圧縮機Info
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- JP2003301787A JP2003301787A JP2002357835A JP2002357835A JP2003301787A JP 2003301787 A JP2003301787 A JP 2003301787A JP 2002357835 A JP2002357835 A JP 2002357835A JP 2002357835 A JP2002357835 A JP 2002357835A JP 2003301787 A JP2003301787 A JP 2003301787A
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- Japan
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- compression mechanism
- scroll
- drive source
- hybrid compressor
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04C2240/00—Components
- F04C2240/45—Hybrid prime mover
Landscapes
- Rotary Pumps (AREA)
- Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
- Applications Or Details Of Rotary Compressors (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 圧縮機構と駆動源との適合の困難性を生じな
いハイブリッド圧縮機を提供する。 【解決手段】 第１駆動源のみにより駆動されるスクロ
ール型の第１圧縮機構と、第２駆動源のみにより駆動さ
れ第１圧縮機機構と一体的に組み付けられたスクロール
型の第２圧縮機構と、第１圧縮機構と第２圧縮機構とを
収容するハウジングとを備え、第１圧縮機構の固定スク
ロールと第２圧縮機構の固定スクロールとが背中合わせ
に配設され、前記二つの固定スクロールとハウジングの
一部とが一体形成されている。
いハイブリッド圧縮機を提供する。 【解決手段】 第１駆動源のみにより駆動されるスクロ
ール型の第１圧縮機構と、第２駆動源のみにより駆動さ
れ第１圧縮機機構と一体的に組み付けられたスクロール
型の第２圧縮機構と、第１圧縮機構と第２圧縮機構とを
収容するハウジングとを備え、第１圧縮機構の固定スク
ロールと第２圧縮機構の固定スクロールとが背中合わせ
に配設され、前記二つの固定スクロールとハウジングの
一部とが一体形成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は複数の駆動源を有す
るハイブリッド圧縮機に関するものである。
るハイブリッド圧縮機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両等のエンジン及び／又は電動モータ
により駆動可能なハイブリッド圧縮機が特許文献１に開
示されている。特許文献１のハイブリッド圧縮機は、車
両等のエンジンとの接続をＯＮ／ＯＦＦするクラッチ
と、電動モータと、車両等のエンジン及び／又は電動モ
ータにより駆動可能な単一の圧縮機構とを備えている。
により駆動可能なハイブリッド圧縮機が特許文献１に開
示されている。特許文献１のハイブリッド圧縮機は、車
両等のエンジンとの接続をＯＮ／ＯＦＦするクラッチ
と、電動モータと、車両等のエンジン及び／又は電動モ
ータにより駆動可能な単一の圧縮機構とを備えている。
【０００３】
【特許文献１】実開平６−８７６７８号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】特許文献１のハイブリ
ッド圧縮機には、単一の圧縮機構を出力の異なるエンジ
ンと電動モータの両者に共に適合させるのが困難である
という問題があった。本発明は圧縮機構と駆動源との適
合の困難性を生じないハイブリッド圧縮機を提供するこ
とを目的とする。
ッド圧縮機には、単一の圧縮機構を出力の異なるエンジ
ンと電動モータの両者に共に適合させるのが困難である
という問題があった。本発明は圧縮機構と駆動源との適
合の困難性を生じないハイブリッド圧縮機を提供するこ
とを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明においては、第１駆動源のみにより駆動され
るスクロール型の第１圧縮機構と、第２駆動源のみによ
り駆動され第１圧縮機機構と一体的に組み付けられたス
クロール型の第２圧縮機構と、第１圧縮機構と第２圧縮
機構とを収容するハウジングとを備え、第１圧縮機構の
固定スクロールと第２圧縮機構の固定スクロールとが背
中合わせに配設され、前記二つの固定スクロールとハウ
ジングの一部とが一体形成されていることを特徴とする
ハイブリッド圧縮機を提供する。第１圧縮機構は第１駆
動源のみにより駆動され、第２圧縮機構は第２駆動源の
みにより駆動されるので、第１圧縮機構は第１駆動源の
みに適合させれば良く、第２圧縮機構は第２駆動源のみ
に適合させれば良い。従って、本発明に係るハイブリッ
ド圧縮機においては、圧縮機構と駆動源との適合の困難
性は生じない。第１圧縮機構の固定スクロールと第２圧
縮機構の固定スクロールとを背中合わせに配設すれば、
両者の間に共通の吐出通路を形成できるので、ハイブリ
ッド圧縮機を小型化することができる。前記二つの固定
スクロールとハウジングの一部とを一体形成すれば、三
者を別体形成する場合に比べて部品数が減少し、圧縮機
の製造コストが低下する。
に、本発明においては、第１駆動源のみにより駆動され
るスクロール型の第１圧縮機構と、第２駆動源のみによ
り駆動され第１圧縮機機構と一体的に組み付けられたス
クロール型の第２圧縮機構と、第１圧縮機構と第２圧縮
機構とを収容するハウジングとを備え、第１圧縮機構の
固定スクロールと第２圧縮機構の固定スクロールとが背
中合わせに配設され、前記二つの固定スクロールとハウ
ジングの一部とが一体形成されていることを特徴とする
ハイブリッド圧縮機を提供する。第１圧縮機構は第１駆
動源のみにより駆動され、第２圧縮機構は第２駆動源の
みにより駆動されるので、第１圧縮機構は第１駆動源の
みに適合させれば良く、第２圧縮機構は第２駆動源のみ
に適合させれば良い。従って、本発明に係るハイブリッ
ド圧縮機においては、圧縮機構と駆動源との適合の困難
性は生じない。第１圧縮機構の固定スクロールと第２圧
縮機構の固定スクロールとを背中合わせに配設すれば、
両者の間に共通の吐出通路を形成できるので、ハイブリ
ッド圧縮機を小型化することができる。前記二つの固定
スクロールとハウジングの一部とを一体形成すれば、三
者を別体形成する場合に比べて部品数が減少し、圧縮機
の製造コストが低下する。
【０００６】本発明の好ましい態様においては、第１駆
動源は車両等の内燃機関又は走行用電動モータであり、
第２駆動源は電動モータである。ハイブリッド圧縮機を
車両等に搭載する場合、車両等の内燃機関又は走行用電
動モータを第１駆動源とし、ハイブリッド圧縮機が内蔵
する電動モータやハイブリッド圧縮機専用の電動モータ
を第２駆動源とすることも可能である。
動源は車両等の内燃機関又は走行用電動モータであり、
第２駆動源は電動モータである。ハイブリッド圧縮機を
車両等に搭載する場合、車両等の内燃機関又は走行用電
動モータを第１駆動源とし、ハイブリッド圧縮機が内蔵
する電動モータやハイブリッド圧縮機専用の電動モータ
を第２駆動源とすることも可能である。
【０００７】本発明の好ましい態様においては、固定ス
クロールの渦巻体に表面硬化処理が施されている。固定
スクロールの渦巻体に表面硬化処理が施されることによ
り、固定スクロールの渦巻体と可動スクロールの渦巻体
との摺接部の摩耗が抑制される。一体化された固定スク
ロールの渦巻体に表面硬化処理を施すことにより、互い
に別体の可動スクロールの渦巻体に表面硬化処理を施す
場合に比べて、処理工数が削減され、圧縮機の生産性が
向上する。
クロールの渦巻体に表面硬化処理が施されている。固定
スクロールの渦巻体に表面硬化処理が施されることによ
り、固定スクロールの渦巻体と可動スクロールの渦巻体
との摺接部の摩耗が抑制される。一体化された固定スク
ロールの渦巻体に表面硬化処理を施すことにより、互い
に別体の可動スクロールの渦巻体に表面硬化処理を施す
場合に比べて、処理工数が削減され、圧縮機の生産性が
向上する。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明の実施例に係るハイブリッ
ド圧縮機を説明する。図１に示すように、ハイブリッド
圧縮機Ａは、第１圧縮機構１と、第２圧縮機構２とを備
えている。第１圧縮機構１は、端板１０ａと渦巻体１０
ｂとを有する固定スクロール１０と、端板１１ａと渦巻
体１１ｂとを有し固定スクロール１０とかみ合って複数
の作動空間１２を形成する可動スクロール１１と、可動
スクロール１１に係合して可動スクロール１１を旋回運
動させる駆動軸１３と、駆動軸に固定されたクラッチア
ーマチュア１４ａと、車両等のエンジンにベルトを介し
て接続されたプーリー１４ｂと、クラッチアーマチュア
１４ａとプーリー１４ｂとを脱着させる電磁石１４ｃと
を有する電磁クラッチ１４と、可動スクロール１１の自
転を阻止するボールカップリング１５とを備えている。
車両等のエンジンは、車両等の内燃機関と走行用電動モ
ータとを含む概念である。固定スクロール１０と、可動
スクロール１１と、駆動軸１３と、ボールカップリング
１５とは、ハウジング１６内に収容されている。ハウジ
ング１６に吸入ポート１６ａが形成されている。吸入ポ
ート１６ａは、固定スクロール１０と可動スクロール１
１とを取り巻く吸入室１７に連通している。固定スクロ
ールの端板１０ａに吐出穴１０ａ′が形成されている。
ド圧縮機を説明する。図１に示すように、ハイブリッド
圧縮機Ａは、第１圧縮機構１と、第２圧縮機構２とを備
えている。第１圧縮機構１は、端板１０ａと渦巻体１０
ｂとを有する固定スクロール１０と、端板１１ａと渦巻
体１１ｂとを有し固定スクロール１０とかみ合って複数
の作動空間１２を形成する可動スクロール１１と、可動
スクロール１１に係合して可動スクロール１１を旋回運
動させる駆動軸１３と、駆動軸に固定されたクラッチア
ーマチュア１４ａと、車両等のエンジンにベルトを介し
て接続されたプーリー１４ｂと、クラッチアーマチュア
１４ａとプーリー１４ｂとを脱着させる電磁石１４ｃと
を有する電磁クラッチ１４と、可動スクロール１１の自
転を阻止するボールカップリング１５とを備えている。
車両等のエンジンは、車両等の内燃機関と走行用電動モ
ータとを含む概念である。固定スクロール１０と、可動
スクロール１１と、駆動軸１３と、ボールカップリング
１５とは、ハウジング１６内に収容されている。ハウジ
ング１６に吸入ポート１６ａが形成されている。吸入ポ
ート１６ａは、固定スクロール１０と可動スクロール１
１とを取り巻く吸入室１７に連通している。固定スクロ
ールの端板１０ａに吐出穴１０ａ′が形成されている。
【０００９】第２圧縮機構２は、端板２０ａと渦巻体２
０ｂとを有する固定スクロール２０と、端板２１ａと渦
巻体２１ｂとを有し固定スクロール２０とかみ合って複
数対の作動空間２２を形成する可動スクロール２１と、
可動スクロール２１に係合して可動スクロールを旋回運
動させる駆動軸２３と、可動スクロール２１の自転を阻
止するボールカップリング２４とを備えている。第２圧
縮機構２の取込容積は第１圧縮機構１の取込容積よりも
小さな値に設定されている。第２圧縮機構２の駆動軸２
３を駆動する電動モータ２５が配設されている。電動モ
ータ２５は、駆動軸２３に固定された回転子２５ａと固
定子２５ｂとを有している。固定スクロール２０と、可
動スクロール２１と、駆動軸２３と、ボールカップリン
グ２４と、電動モータ２５とは、ハウジング２６内に収
容されている。ハウジング２６に吸入ポート２６ａが形
成されている。固定スクロール２０と可動スクロール２
１とを取り巻いて吸入室２７が形成されている。固定ス
クロールの端板２０ａに吐出穴２０ａ′が形成されてい
る。
０ｂとを有する固定スクロール２０と、端板２１ａと渦
巻体２１ｂとを有し固定スクロール２０とかみ合って複
数対の作動空間２２を形成する可動スクロール２１と、
可動スクロール２１に係合して可動スクロールを旋回運
動させる駆動軸２３と、可動スクロール２１の自転を阻
止するボールカップリング２４とを備えている。第２圧
縮機構２の取込容積は第１圧縮機構１の取込容積よりも
小さな値に設定されている。第２圧縮機構２の駆動軸２
３を駆動する電動モータ２５が配設されている。電動モ
ータ２５は、駆動軸２３に固定された回転子２５ａと固
定子２５ｂとを有している。固定スクロール２０と、可
動スクロール２１と、駆動軸２３と、ボールカップリン
グ２４と、電動モータ２５とは、ハウジング２６内に収
容されている。ハウジング２６に吸入ポート２６ａが形
成されている。固定スクロール２０と可動スクロール２
１とを取り巻いて吸入室２７が形成されている。固定ス
クロールの端板２０ａに吐出穴２０ａ′が形成されてい
る。
【００１０】第１圧縮機構１と第２圧縮機構２とは、一
体的に組み付けられている。第１圧縮機構１の固定スク
ロール１０と第２圧縮機構２の固定スクロール２０とは
背中合わせに配設されており、且つ固定スクロール１０
と固定スクロール２０とハウジング１６の一部とハウジ
ング２６の一部とが一体形成されている。一体化された
端板１０ａ、２０ａ内に、第１圧縮機構１と第２圧縮機
構２の共通の吐出通路３０が形成されている。吐出通路
３０の下流端に吐出ポート３１が形成されている。第１
圧縮機構１の端板１０ａに形成された吐出穴１０ａ′
と、第２圧縮機構２の端板２０ａに形成された吐出穴２
０ａ′とは、逆止弁３２を介して吐出通路３０の上流端
に接続している。
体的に組み付けられている。第１圧縮機構１の固定スク
ロール１０と第２圧縮機構２の固定スクロール２０とは
背中合わせに配設されており、且つ固定スクロール１０
と固定スクロール２０とハウジング１６の一部とハウジ
ング２６の一部とが一体形成されている。一体化された
端板１０ａ、２０ａ内に、第１圧縮機構１と第２圧縮機
構２の共通の吐出通路３０が形成されている。吐出通路
３０の下流端に吐出ポート３１が形成されている。第１
圧縮機構１の端板１０ａに形成された吐出穴１０ａ′
と、第２圧縮機構２の端板２０ａに形成された吐出穴２
０ａ′とは、逆止弁３２を介して吐出通路３０の上流端
に接続している。
【００１１】第１圧縮機構１の吸入室１７と第２圧縮機
構２の吸入室２７とは、一体化された端板１０ａ、２０
ａを板厚方向に貫通する連通路３３を介して互いに連通
している。
構２の吸入室２７とは、一体化された端板１０ａ、２０
ａを板厚方向に貫通する連通路３３を介して互いに連通
している。
【００１２】固定スクロール１０、２０、可動スクロー
ル１１、２１はアルミニウム合金製であり、固定スクロ
ール１０、２０の渦巻体１０ｂ、２０ｂに、陽極酸化被
膜処理、無電解ニッケルメッキ処理等の表面硬化処理が
施されている。
ル１１、２１はアルミニウム合金製であり、固定スクロ
ール１０、２０の渦巻体１０ｂ、２０ｂに、陽極酸化被
膜処理、無電解ニッケルメッキ処理等の表面硬化処理が
施されている。
【００１３】ハイブリッド圧縮機Ａがエンジン駆動され
る場合には、電磁クラッチ１４がＯＮされ、車両等のエ
ンジンの回転がクラッチアーマチュア１４ａを介して第
１圧縮機構１の駆動軸１３へ伝達され、駆動軸１３によ
り可動スクロール１１が旋回駆動される。吸入ポート１
６ａから流入した冷媒ガスが第１圧縮機構１の吸入室１
７を通って第１圧縮機構１の作動空間１２に取り込ま
れ、作動空間１２が体積を減少させつつ固定スクロール
１０の中心へ向けて移動し、作動空間１２内の冷媒ガス
が圧縮される。圧縮された冷媒ガスは固定スクロール１
０の端板１０ａに形成された吐出穴１０ａ′と逆止弁３
２とを介して吐出通路３０へ吐出し、吐出ポート３１を
介して外部冷媒回路の高圧側へ流出する。第２圧縮機構
２を駆動する電動モータ２５には電力は供給されず、電
動モータ２５は回転しない。従って第２圧縮機構２は作
動しない。逆止弁３２により第２圧縮機構２の吐出穴２
０ａ′が閉鎖されるので、第１圧縮機構１から吐出した
冷媒ガスは第２圧縮機構２へ逆流しない。
る場合には、電磁クラッチ１４がＯＮされ、車両等のエ
ンジンの回転がクラッチアーマチュア１４ａを介して第
１圧縮機構１の駆動軸１３へ伝達され、駆動軸１３によ
り可動スクロール１１が旋回駆動される。吸入ポート１
６ａから流入した冷媒ガスが第１圧縮機構１の吸入室１
７を通って第１圧縮機構１の作動空間１２に取り込ま
れ、作動空間１２が体積を減少させつつ固定スクロール
１０の中心へ向けて移動し、作動空間１２内の冷媒ガス
が圧縮される。圧縮された冷媒ガスは固定スクロール１
０の端板１０ａに形成された吐出穴１０ａ′と逆止弁３
２とを介して吐出通路３０へ吐出し、吐出ポート３１を
介して外部冷媒回路の高圧側へ流出する。第２圧縮機構
２を駆動する電動モータ２５には電力は供給されず、電
動モータ２５は回転しない。従って第２圧縮機構２は作
動しない。逆止弁３２により第２圧縮機構２の吐出穴２
０ａ′が閉鎖されるので、第１圧縮機構１から吐出した
冷媒ガスは第２圧縮機構２へ逆流しない。
【００１４】ハイブリッド圧縮機Ａがモータ駆動される
場合には、電動モータ２５がＯＮされて回転し、電動モ
ータ２５の回転が第２圧縮機構２の駆動軸２３へ伝達さ
れ、駆動軸２３により可動スクロール２１が旋回駆動さ
れる。吸入ポート１６から流入した冷媒ガスが第１圧縮
機構１の吸入室１７と連通路３３と第２圧縮機構２の吸
入室２７とを通って第２圧縮機構２の作動空間２２に取
り込まれ、作動空間２２が体積を減少させつつ固定スク
ロール２０の中心へ向けて移動し、作動空間２２内の冷
媒ガスが圧縮される。圧縮された冷媒ガスは固定スクロ
ール２０の端板２０ａに形成された吐出穴２０ａ′と逆
止弁３２とを介して吐出通路３０へ吐出し、吐出ポート
３１を介して外部冷媒回路の高圧側へ流出する。第１圧
縮機構１の電磁クラッチ１４には電力は供給されず、車
両等のエンジンの回転は第１圧縮機構１へ伝達されな
い。従って第１圧縮機構１は作動しない。逆止弁３２に
より第１圧縮機構１の吐出穴１０ａ′が閉鎖されるの
で、第２圧縮機構２から吐出した冷媒ガスは第１圧縮機
構１へ逆流しない。
場合には、電動モータ２５がＯＮされて回転し、電動モ
ータ２５の回転が第２圧縮機構２の駆動軸２３へ伝達さ
れ、駆動軸２３により可動スクロール２１が旋回駆動さ
れる。吸入ポート１６から流入した冷媒ガスが第１圧縮
機構１の吸入室１７と連通路３３と第２圧縮機構２の吸
入室２７とを通って第２圧縮機構２の作動空間２２に取
り込まれ、作動空間２２が体積を減少させつつ固定スク
ロール２０の中心へ向けて移動し、作動空間２２内の冷
媒ガスが圧縮される。圧縮された冷媒ガスは固定スクロ
ール２０の端板２０ａに形成された吐出穴２０ａ′と逆
止弁３２とを介して吐出通路３０へ吐出し、吐出ポート
３１を介して外部冷媒回路の高圧側へ流出する。第１圧
縮機構１の電磁クラッチ１４には電力は供給されず、車
両等のエンジンの回転は第１圧縮機構１へ伝達されな
い。従って第１圧縮機構１は作動しない。逆止弁３２に
より第１圧縮機構１の吐出穴１０ａ′が閉鎖されるの
で、第２圧縮機構２から吐出した冷媒ガスは第１圧縮機
構１へ逆流しない。
【００１５】第１圧縮機構１は第１駆動源である車両等
のエンジンのみにより駆動され、第２圧縮機構２は第１
駆動源とは異なる第２駆動源である電動モータ２５のみ
により駆動されるので、第１圧縮機構１は大出力の車両
等のエンジンのみに適合させれば良く、第２圧縮機構は
小出力の電動モータ２５のみに適合させれば良い。適合
例として、本実施例のように、第２圧縮機構２の取込容
積を第１圧縮機構１の取込容積よりも小さな値に設定す
ることが挙げられる。従って、ハイブリッド圧縮機Ａに
おいては、圧縮機構と駆動源との適合の困難性は生じな
い。第１圧縮機構１と第２圧縮機構２とが一体的に組み
付けられることにより、ハイブリッド圧縮機Ａが小型化
されている。第１圧縮機構１の固定スクロール１０と第
２圧縮機構２の固定スクロール２０とが背中合わせに配
設され、両者の間に第１圧縮機構１と第２圧縮機構２の
共通の吐出通路３０が形成されることにより、ハイブリ
ッド圧縮機Ａが小型化されている。固定スクロール１０
と固定スクロール２０とハウジング１６の一部とハウジ
ング２６の一部とが一体形成されることにより、これら
の部材が別体形成される場合に比べて部品数が減少し、
ハイブリッド圧縮機Ａの製造コストが低下している。
のエンジンのみにより駆動され、第２圧縮機構２は第１
駆動源とは異なる第２駆動源である電動モータ２５のみ
により駆動されるので、第１圧縮機構１は大出力の車両
等のエンジンのみに適合させれば良く、第２圧縮機構は
小出力の電動モータ２５のみに適合させれば良い。適合
例として、本実施例のように、第２圧縮機構２の取込容
積を第１圧縮機構１の取込容積よりも小さな値に設定す
ることが挙げられる。従って、ハイブリッド圧縮機Ａに
おいては、圧縮機構と駆動源との適合の困難性は生じな
い。第１圧縮機構１と第２圧縮機構２とが一体的に組み
付けられることにより、ハイブリッド圧縮機Ａが小型化
されている。第１圧縮機構１の固定スクロール１０と第
２圧縮機構２の固定スクロール２０とが背中合わせに配
設され、両者の間に第１圧縮機構１と第２圧縮機構２の
共通の吐出通路３０が形成されることにより、ハイブリ
ッド圧縮機Ａが小型化されている。固定スクロール１０
と固定スクロール２０とハウジング１６の一部とハウジ
ング２６の一部とが一体形成されることにより、これら
の部材が別体形成される場合に比べて部品数が減少し、
ハイブリッド圧縮機Ａの製造コストが低下している。
【００１６】固定スクロール１０、２０の渦巻体１０
ｂ、２０ｂに表面硬化処理が施されているので、渦巻体
１０ｂ、２０ｂと可動スクロール１１、２１の渦巻体１
１ｂ、２１ｂとの摺接部の摩耗が抑制される。一体化さ
れた固定スクロール１０、２０の渦巻体１０ｂ、２０ｂ
に表面硬化処理を施すことにより、互いに別体である可
動スクロール１１、２１の渦巻体１１ｂ、２１ｂに表面
硬化処理を施す場合に比べて、処理工数が削減され、ハ
イブリッド圧縮機Ａの生産性が向上する。
ｂ、２０ｂに表面硬化処理が施されているので、渦巻体
１０ｂ、２０ｂと可動スクロール１１、２１の渦巻体１
１ｂ、２１ｂとの摺接部の摩耗が抑制される。一体化さ
れた固定スクロール１０、２０の渦巻体１０ｂ、２０ｂ
に表面硬化処理を施すことにより、互いに別体である可
動スクロール１１、２１の渦巻体１１ｂ、２１ｂに表面
硬化処理を施す場合に比べて、処理工数が削減され、ハ
イブリッド圧縮機Ａの生産性が向上する。
【００１７】車両等が内燃機関と走行用電動モータとを
備えている場合には、選択的に切り換えた何れか一方で
第１圧縮機構１を駆動しても良い。電動モータ２５とは
異なる別置きの電動モータで第２圧縮機機構２を駆動し
ても良い。第１圧縮機構１が接続される第１駆動源を、
車両等のエンジン（内燃機関と走行用電動モータ）と車
両等に搭載された走行用以外の電動モータとし、これら
両方で或いは選択的に切り換えた何れか一方で、第１圧
縮機構１を駆動しても良い。連通路３３を廃止し、第２
圧縮機構２のハウジング２６に吸入ポート１６ａと同様
の吸入ポートを形成しても良い。
備えている場合には、選択的に切り換えた何れか一方で
第１圧縮機構１を駆動しても良い。電動モータ２５とは
異なる別置きの電動モータで第２圧縮機機構２を駆動し
ても良い。第１圧縮機構１が接続される第１駆動源を、
車両等のエンジン（内燃機関と走行用電動モータ）と車
両等に搭載された走行用以外の電動モータとし、これら
両方で或いは選択的に切り換えた何れか一方で、第１圧
縮機構１を駆動しても良い。連通路３３を廃止し、第２
圧縮機構２のハウジング２６に吸入ポート１６ａと同様
の吸入ポートを形成しても良い。
【００１８】
【発明の効果】以上説明したごとく、本発明に係るハイ
ブリッド圧縮機においては、第１圧縮機構は第１駆動源
のみにより駆動され、第２圧縮機構は第２駆動源のみに
より駆動されるので、第１圧縮機構は第１駆動源のみに
適合させれば良く、第２圧縮機構は第２駆動源のみに適
合させれば良い。従って、本発明に係るハイブリッド圧
縮機においては、圧縮機構と駆動源との適合の困難性は
生じない。第１圧縮機構の固定スクロールと第２圧縮機
構の固定スクロールとを背中合わせに配設すれば、両者
の間に共通の吐出通路を形成できるので、ハイブリッド
圧縮機を小型化することができる。前記二つの固定スク
ロールとハウジングの一部とを一体形成すれば、三者を
別体形成する場合に比べて部品数が減少し、圧縮機の製
造コストが低下する。
ブリッド圧縮機においては、第１圧縮機構は第１駆動源
のみにより駆動され、第２圧縮機構は第２駆動源のみに
より駆動されるので、第１圧縮機構は第１駆動源のみに
適合させれば良く、第２圧縮機構は第２駆動源のみに適
合させれば良い。従って、本発明に係るハイブリッド圧
縮機においては、圧縮機構と駆動源との適合の困難性は
生じない。第１圧縮機構の固定スクロールと第２圧縮機
構の固定スクロールとを背中合わせに配設すれば、両者
の間に共通の吐出通路を形成できるので、ハイブリッド
圧縮機を小型化することができる。前記二つの固定スク
ロールとハウジングの一部とを一体形成すれば、三者を
別体形成する場合に比べて部品数が減少し、圧縮機の製
造コストが低下する。
【図１】本発明の実施例に係るハイブリッド圧縮機の側
断面図である。
断面図である。
Ａ ハイブリッド圧縮機
１ 第１圧縮機構
２ 第２圧縮機構
１０、２０ 固定スクロール
１１、２１ 可動スクロール
１４ 電磁クラッチ
１６、２６ ハウジング
１６ａ 吸入ポート
１７、２７ 吸入室
２５ 電動モータ
３０ 吐出通路
３３ 連通路
フロントページの続き
Ｆターム(参考） 3H029 AA02 AA09 AA18 AB03 BB21
BB31 BB32 BB41 CC02 CC04
CC07 CC08 CC38
3H039 AA02 AA14 BB01 BB02 BB07
BB08 BB28 CC01 CC03 CC11
CC32 CC33 CC35 CC36
Claims (3)
- 【請求項１】 第１駆動源のみにより駆動されるスクロ
ール型の第１圧縮機構と、第２駆動源のみにより駆動さ
れ第１圧縮機機構と一体的に組み付けられたスクロール
型の第２圧縮機構と、第１圧縮機構と第２圧縮機構とを
収容するハウジングとを備え、第１圧縮機構の固定スク
ロールと第２圧縮機構の固定スクロールとが背中合わせ
に配設され、前記二つの固定スクロールとハウジングの
一部とが一体形成されていることを特徴とするハイブリ
ッド圧縮機。 - 【請求項２】 第１駆動源は車両等の内燃機関又は車両
等の走行用電動モータであり、第２駆動源は電動モータ
であることを特徴とする請求項１に記載のハイブリッド
圧縮機。 - 【請求項３】 固定スクロールの渦巻体に表面硬化処理
が施されていることを特徴とする請求項１又は２に記載
のハイブリッド圧縮機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002357835A JP4194830B2 (ja) | 2002-02-08 | 2002-12-10 | ハイブリッド圧縮機 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002033190 | 2002-02-08 | ||
| JP2002-33190 | 2002-02-08 | ||
| JP2002357835A JP4194830B2 (ja) | 2002-02-08 | 2002-12-10 | ハイブリッド圧縮機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003301787A true JP2003301787A (ja) | 2003-10-24 |
| JP4194830B2 JP4194830B2 (ja) | 2008-12-10 |
Family
ID=29405039
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002357835A Expired - Fee Related JP4194830B2 (ja) | 2002-02-08 | 2002-12-10 | ハイブリッド圧縮機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4194830B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7040106B1 (en) * | 2004-07-29 | 2006-05-09 | Jerry Hamel | Air conditioning system with secondary compressor drive |
-
2002
- 2002-12-10 JP JP2002357835A patent/JP4194830B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7040106B1 (en) * | 2004-07-29 | 2006-05-09 | Jerry Hamel | Air conditioning system with secondary compressor drive |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4194830B2 (ja) | 2008-12-10 |
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