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JP2003247595A - ダイナミックダンパ及びプロペラシャフト - Google Patents

ダイナミックダンパ及びプロペラシャフト

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JP2003247595A
JP2003247595A JP2002047002A JP2002047002A JP2003247595A JP 2003247595 A JP2003247595 A JP 2003247595A JP 2002047002 A JP2002047002 A JP 2002047002A JP 2002047002 A JP2002047002 A JP 2002047002A JP 2003247595 A JP2003247595 A JP 2003247595A
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dynamic damper
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一信 羽石
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勝秀 佐々木
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    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
    • F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
    • F16F15/1414—Masses driven by elastic elements
    • F16F15/1435—Elastomeric springs, i.e. made of plastic or rubber
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 ダイナミックダンパの耐久性を向上するこ
と。 【解決手段】 アウタパイプ２０とウエイト３０と弾性
体４０とを有してなるダイナミックダンパ１０におい
て、アウタパイプ２０の周方向に沿う複数位置に内径方
向に突き出る凸部２１を設け、相隣る凸部２１の間に弾
性体４０の外周部を挟み込み保持するもの。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はダイナミックダンパ
及びプロペラシャフトに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の動力伝達部材、例えばプロペラ
シャフトの振動を低減し、車体振動や騒音を低減するダ
イナミックダンパとして、アウタパイプと、アウタパイ
プの内部に配置されるウエイトと、アウタパイプとウエ
イトの間に介装される弾性体とを有してなるものがあ
る。このダイナミックダンパは、プロペラシャフトを構
成する中空シャフト内に圧入して固定配置される。
【０００３】実公平7-29324に記載のダイナミックダン
パは、アウタパイプとウエイトの間の環状空間内に弾性
体を配置するものであり、該環状空間の周方向の複数位
置（５位置）に半径方向に延びた棒状弾性介装部を立設
している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来技術には以下の問
題点がある。 弾性体が、各弾性介装部の一端部をアウタパイプの内
面に突き合わせ支持され、他端部をウエイトの外面に突
き合わせ支持される。このため、弾性体はプロペラシャ
フトの振動に基づく半径方向の圧縮と回転方向の剪断の
繰り返しを受けて亀裂損傷を生じ、ダイナミックダンパ
の耐久性を損なう。
【０００５】ダイナミックダンパはプロペラシャフト
の回転に伴なう加減速度、振動によっても移動しないよ
うに強固に中空シャフトに圧入固定されなければならな
い。ところが、中空シャフトにアウタパイプの全周を直
に圧入するものでは、中空シャフトの内径とアウタパイ
プの外径の寸法誤差の存在から、両者を容易には密着さ
せることができず、このために高い寸法精度を必要とす
る。また、アウタパイプの全周を中空シャフトの内面に
こすり入れるため、中空シャフトの内面に対するアウタ
パイプの接触面積が大きくなり、大きな圧入操作力を必
要として生産設備も高コストになる。
【０００６】本発明の課題は、ダイナミックダンパの耐
久信頼性を向上することにある。また、本発明の他の課
題は、ダイナミックダンパを中空シャフトに容易に圧入
し、かつ安定的に固定することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、アウ
タパイプと、アウタパイプの内部に配置されるウエイト
と、アウタパイプとウエイトの間に介装される弾性体と
を有してなるダイナミックダンパにおいて、アウタパイ
プの周方向に沿う複数位置に内径方向に突き出る凸部を
設け、相隣る凸部の間に弾性体の外周部を挟み込み保持
するようにしたものである。
【０００８】請求項２の発明は、請求項１の発明におい
て更に、前記凸部が弾性体の外周部との圧接面をＲ面状
にしてなるものである。
【０００９】請求項３の発明は、請求項１又は２の発明
において更に、前記アウタパイプが周方向に沿う複数部
分のそれぞれを内径側に曲げ成形して前記凸部を形成し
てなるものである。
【００１０】請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれ
かに記載のダイナミックダンパのアウタパイプを、中空
シャフト内に圧入して固定配置したものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】図１はダイナミックダンパを示
し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）はＢ−Ｂ線に沿う断面図、
図２はダイナミックダンパを示す斜視図である。
【００１２】図１のダイナミックダンパ１０は、自動車
用プロペラシャフト１の中空シャフト２内の軸方向所定
位置に圧入して嵌挿され、固定配置されるものである。
ダイナミックダンパ１０は、プロペラシャフト１の振動
を低減し、車体振動や騒音を低減する。
【００１３】ダイナミックダンパ１０は、アウタパイプ
２０と、ウエイト３０と、弾性体４０とを有して構成さ
れる。
【００１４】アウタパイプ２０は、異形円筒等の異形筒
状をなし、薄肉鋼管等の金属管の曲げ成形体である。ア
ウタパイプ２０は、周方向に沿う複数位置（本実施形態
では５位置）に内径方向に突き出る凸部２１を設けてあ
る。アウタパイプ２０は、具体的には、プレス成形によ
り、丸パイプの周方向に沿う複数部分のそれぞれを内径
側に曲げ成形して凸部２１を形成し、残余の部分を円弧
状部２２（中空シャフト２の内面と略同一曲率の円弧状
部２２）として残す。アウタパイプ２０は、凸部２１の
先端面を弾性体４０の外周部とのＲ面状圧接面２１Ａと
する。アウタパイプ２０は、円弧状部２２が形成する自
由状態の外径を中空シャフト２の内径より大きくしてお
り、凸部２１の曲げ成形部分がもつ弾性撓み特性によ
り、その外径を自由状態から弾性的に縮径可能とする。
【００１５】ウエイト３０は、円柱等の短柱状をなし、
棒鋼等の金属棒からなる。ウエイト３０は、弾性体４０
が装填される環状溝３１を外周の全周に備える。ウエイ
ト３０は、アウタパイプ２０の内部に該アウタパイプ２
０と同芯配置される。ウエイト３０はアウタパイプ２０
より広巾とされる（図１（Ｂ））。
【００１６】弾性体４０は、アウタパイプ２０とウエイ
ト３０の間で、ウエイト３０の環状溝３１の全周に渡っ
て装填される環状体をなす。弾性体４０の外周部はウエ
イト３０の外径より大径をなし、全周に連続する円弧面
をなす。弾性体４０は、合成ゴム等からなり、アウタパ
イプ２０とウエイト３０に対して加硫接着される。
【００１７】しかるに、ダイナミックダンパ１０は、ア
ウタパイプ２０の各凸部２１の先端圧接面２１Ａでウエ
イト３０上の弾性体４０を放射方向から挟み込み保持す
るとともに、アウタパイプ２０の周方向に相隣る凸部２
１の先端圧接面２１Ａの間に、弾性体４０の外周部４１
を周方向において挟み込み保持する。各凸部２１の先端
圧接面２１Ａは弾性体４０の外周部４１に一定の深さに
渡って埋め込まれ、相隣る凸部２１の先端圧接面２１Ａ
の間で外周部４１Ａを挟みこむ。
【００１８】ダイナミックダンパ１０は、成形型内にア
ウタパイプ２０とウエイト３０を配置した状態で、ゴム
を注入して弾性体４０を一体成形することにて製作され
るが、弾性体４０を別途形成後にアウタパイプ２０及び
／又はウエイト３０に後から接着固着しても良い。
【００１９】本実施形態によれば以下の作用がある。 （請求項１に対応する作用） ダイナミックダンパ１０は、アウタパイプ２０とウエ
イト３０の間の環状空間の全周に渡る環状弾性体４０を
設け、かつ弾性体４０の外周部４１Ａを、アウタパイプ
２０の内径方向に突き出た凸部２１と凸部２１の間で、
アウタパイプ２０の周方向に沿って挟み込み保持する。
これにより、プロペラシャフト１の回転振動に基づいた
ウエイト３０からの半径方向の圧縮と回転方向の剪断等
の繰り返しの荷重を、弾性体４０の各部に広く分散す
る。従って、弾性体４０に及ぶ応力集中を抑え、亀裂損
傷を防止でき、ダイナミックダンパ１０の耐久性を向上
できる。
【００２０】ダイナミックダンパ１０は、アウタパイ
プ２０の内部にウエイト３０を配置し、それらの間に弾
性体４０を注入成形する等によって設けることで、製造
容易である。
【００２１】（請求項２に対応する作用） アウタパイプ２０の凸部２１がＲ面状圧接面２１Ａを
介して弾性体４０を挟み込み保持するから、プロペラシ
ャフト１の振動に基づく前述の荷重の弾性体４０への
分散性を向上できる。
【００２２】（請求項３に対応する作用） アウタパイプ２０の周方向各部を内径側に曲げ成形し
て凸部２１を形成したから、該凸部２１の曲げ成形部分
に半径方向の弾性撓み特性を得ることができる。従っ
て、ダイナミックダンパ１０を中空シャフト２に圧入す
るとき、中空シャフト２の内径とアウタパイプ２０の外
径の寸法誤差を、アウタパイプ２０の弾性撓み変形と弾
性体４０の弾性撓み変形とにより吸収して容易に圧入で
きる。また、圧入後には、アウタパイプ２０と弾性体４
０との弾性復元力により中空シャフト２の内面に強固に
固定できる。
【００２３】アウタパイプ２０は全周のうち、凸部２
１を形成した曲げ成形部分を除く複数の円弧状部２２だ
けを中空シャフト２にこすり入れる。このため、中空シ
ャフト２の内面に対するアウタパイプ２０の接触面積が
少なくなり、圧入操作力を低減し、生産設備も低コスト
になる。
【００２４】アウタパイプ２０はプレス等を用いた曲
げ加工により容易に凸部２１を成形でき、前述の凸部
２１のＲ面状圧接面２１Ａも容易に成形できる。
【００２５】（請求項４に対応する作用） プロペラシャフト１において、上述〜を実現し、
ダイナミックダンパ１０の耐久性を向上できる。また、
ダイナミックダンパ１０を中空シャフト２に容易に圧入
し、かつ安定的に固定できる。
【００２６】以上、本発明の実施の形態を図面により記
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、本
発明のダイナミックダンパは、プロペラシャフト以外の
動力伝達部材にも適用できる。
【００２７】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、ダイナミ
ックダンパの耐久信頼性を向上することができる。ま
た、本発明によれば、ダイナミックダンパを中空シャフ
トに容易に圧入し、かつ安定的に固定することができ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１はダイナミックダンパを示し、（Ａ）は正
面図、（Ｂ）はＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図２】図２はダイナミックダンパを示す斜視図であ
る。
【符号の説明】
１ プロペラシャフト ２ 中空シャフト １０ ダイナミックダンパ ２０ アウタパイプ ２１ 凸部 ２１Ａ Ｒ面状圧接面 ３０ ウエイト ４０ 弾性体 ４１Ａ 外周部

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 アウタパイプと、アウタパイプの内部に
    配置されるウエイトと、アウタパイプとウエイトの間に
    介装される弾性体とを有してなるダイナミックダンパに
    おいて、 アウタパイプの周方向に沿う複数位置に内径方向に突き
    出る凸部を設け、相隣る凸部の間に弾性体の外周部を挟
    み込み保持することを特徴とするダイナミックダンパ。
  2. 【請求項２】 前記凸部が弾性体の外周部との圧接面を
    Ｒ面状にしてなる請求項１に記載のダイナミックダン
    パ。
  3. 【請求項３】 前記アウタパイプが周方向に沿う複数部
    分のそれぞれを内径側に曲げ成形して前記凸部を形成し
    てなる請求項１又は２に記載のダイナミックダンパ。
  4. 【請求項４】 請求項１〜３のいずれかに記載のダイナ
    ミックダンパのアウタパイプを、中空シャフト内に圧入
    して固定配置したプロペラシャフト。
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