JP2003191862A

JP2003191862A - 車体前部構造

Info

Publication number: JP2003191862A
Application number: JP2002122800A
Authority: JP
Inventors: Yoshihide Endo; 欣秀遠藤; Akiyoshi Watanabe; 明義渡辺; Tomoko Suzuki; 智子鈴木
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2001-10-16
Filing date: 2002-04-24
Publication date: 2003-07-09

Abstract

(57)【要約】【課題】ダッシュクロスメンバとの接合部の後端部に
おけるフロントサイドメンバ自体の衝突荷重に対する曲
げ耐力を向上する。【解決手段】ダッシュクロスメンバ１８の車幅方向両
端部１８Ａがフロントサイドメンバ１０の傾斜部１４に
おける車両後側面１４Ａに連結されており、ダッシュク
ロスメンバ１８の車幅方向両端部１８Ａの車両後方側
を、フロントサイドメンバ１０において車両上方に突出
形成された断面拡大部３６によって支持している。この
結果、フロントサイドメンバ１０におけるダッシュクロ
スメンバ１８との接合部の後端部において、断面高さＨ
が、従来技術のように急激に小さくならない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車体前部構造に係
り、特に、フロントサイドメンバとダッシュクロスメン
バとを備えた自動車等の車両の車体前部構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、フロントサイドメンバとダッシュ
クロスメンバとを備えた自動車等の車両の車体前部構造
においては、その一例が特開平６−３２２４７号に示さ
れている。

【０００３】図８に示される如く、この車体前部構造で
は、左右のフロントサイドメンバ１００と、ダッシュロ
アクロスメンバ１０２と、左右のロッカ１０４（サイド
シルともいう）と、リヤフロアクロスメンバ１０６と、
左右リヤサイドメンバ１０８と、リヤクロスメンバ１１
０とを備えており、フロントサイドメンバ１００の後方
にダッシュロアクロスメンバ１０２とリヤフロアクロス
メンバ１０６とを連結する左右のエクステンションメン
バ１１２を設け、車幅方向略中央位置にダッシュロアク
ロスメンバ１０２とリヤフロアクロスメンバ１０６とを
連結するトンネルメンバ１１４を設け、リヤフロアクロ
スメンバ１０６とリヤクロスメンバ１１０間に複数のバ
ッテリメンバ１１６からなるバッテリ取付フレーム１１
８を設けている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この車
体前部構造においては、図９に示される如く、フロント
サイドメンバ１００における、ダッシュロアクロスメン
バ１０２との接合部１００Ａ及びその後方の断面高さＨ
１が、フロントサイドメンバ１００の前部１００Ｂにお
ける断面高さＨの３分の１程度になっており、ダッシュ
ロアクロスメンバ１０２の断面高さＨ２が、フロントサ
イドメンバ１００の前部１００Ｂにおける断面高さＨの
３分の２程度になっている。この結果、フロントサイド
メンバ１００とダッシュロアクロスメンバ１０２との接
合部１００Ａの後端部１００Ｂにおいて、断面高さが急
激に小さくなっている。このため、ダッシュロアクロス
メンバ１０２との接合部１００Ａの後端部１００Ｂにお
けるフロントサイドメンバ１００自体の衝突荷重に対す
る曲げ耐力が低下している。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、ダッシュクロ
スメンバとの接合部の後端部におけるフロントサイドメ
ンバ自体の衝突荷重に対する曲げ耐力を向上できる車体
前部構造を得ることが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明に
おける車体前部構造は、車両前部の車幅方向両端下部近
傍に車両前後方向に沿って左右一対配置されたフロント
サイドメンバと、該フロントサイドメンバにおけるトー
ボード部に対応する部位に形成された傾斜部と、車幅方
向両端部が前記フロントサイドメンバの傾斜部における
車両後側面に連結されたダッシュクロスメンバと、前記
フロントサイドメンバにおいて車両上方に突出形成さ
れ、前記ダッシュクロスメンバの車両後方側を支持する
断面拡大部と、を有することを特徴とする。

【０００７】従って、ダッシュクロスメンバの車幅方向
両端部がフロントサイドメンバの傾斜部における車両後
側面に連結されており、ダッシュクロスメンバの車幅方
向両端部の車両後方側を、フロントサイドメンバにおい
て車両上方に突出形成された断面拡大部によって支持し
ている。この結果、フロントサイドメンバにおけるダッ
シュクロスメンバとの接合部の後端部において、従来技
術のように断面高さが急激に小さくな部位がなくなる。
このため、ダッシュクロスメンバとの接合部の後端部に
おけるフロントサイドメンバ自体の衝突荷重に対する曲
げ耐力を向上できる。また、衝突時にダッシュクロスメ
ンバの車幅方向両端部がフロントサイドメンバから後方
へ引き離されるのを断面拡大部によって防止できる。

【０００８】請求項２記載の本発明は、請求項１に記載
の車体前部構造において、前記ダッシュクロスメンバ
は、車幅方向に沿った直線形状であることを特徴とす
る。

【０００９】従って、請求項１に記載の内容に加えて、
ダッシュクロスメンバを車幅方向に沿った直線形状とす
ることで、フロントサイドメンバからダッシュクロスメ
ンバに入力する衝突荷重によって、ダッシュクロスメン
バが車幅方向に移動することが無く、フロントサイドメ
ンバからダッシュクロスメンバに入力する衝突荷重をダ
ッシュクロスメンバの曲げ耐力で確実に受けることがで
きる。

【００１０】請求項３記載の本発明は、請求項１、２の
何れかに記載の車体前部構造において、前記ダッシュク
ロスメンバの後方に車幅方向に沿って配置されたフロア
クロスメンバと、側面視において水平に配設され、車幅
方向中央部において前記ダッシュクロスメンバと前記フ
ロアクロスメンバとを連結するトンネルメンバと、を有
することを特徴とする。

【００１１】従って、請求項１、２の何れかに記載の内
容に加えて、車幅方向中央部においてダッシュクロスメ
ンバとフロアクロスメンバとを連結するトンネルメンバ
が側面視において水平に配設されている。この結果、ダ
ッシュクロスメンバからトンネルメンバに入力した衝撃
荷重によって、トンネルメンバに上下方向の曲げモーメ
ントが発生するのを抑制できる。このため、ダッシュク
ロスメンバからトンネルメンバに入力した衝撃荷重をフ
ロアクロスメンバに効果的に伝達できる。

【００１２】請求項４記載の本発明は、請求項１乃至３
の何れかに記載の車体前部構造において、前記ダッシュ
クロスメンバは複数の閉断面部を有する押出し材であ
り、ステアリングシャフトを挿通させる貫通孔を有し、
該貫通孔の上方に前記複数の閉断面部の少なくとも一つ
が残っていることを特徴とする。

【００１３】従って、請求項１乃至３の何れかに記載の
内容に加えて、ダッシュクロスメンバを複数の閉断面部
を有する押出し材としたため、ステアリングシャフトを
挿通させる貫通孔を形成したことによるダッシュ部の剛
性低下を防止できる。また、貫通孔の上方に少なくとも
一つの閉断面部が残っているため、貫通孔の上方の剛性
低下を防止でき、衝突時にダッシュ部が車両前方から押
圧された場合のダッシュ部の変形量を低減できる。

【００１４】請求項５記載の本発明は、車両前部の車幅
方向両端下部近傍に車両前後方向に沿って左右一対配設
されたフロントサイドメンバと、該フロントサイドメン
バにおけるトーボード部に対する部位に形成された傾斜
部と、車幅方向両端部が前記フロントサイドメンバの傾
斜部における車両後側面に連結されたダッシュクロスメ
ンバと、前部が、平面視において、前記フロントサイド
メンバの傾斜部と、前記ダッシュクロスメンバの車幅方
向両端部と、に重なり合うアンダリインフォースメント
と、を有することを特徴とする。

【００１５】従って、ダッシュクロスメンバの車幅方向
両端部がフロントサイドメンバの傾斜部における車両後
側面に連結されており、アンダリインフォースメントの
前部が、平面視において、フロントサイドメンバのトー
ボード部と、ダッシュクロスメンバの車幅方向両端部
と、に重なり合っている。この結果、フロントサイドメ
ンバの傾斜部（キック部）にかかる荷重をダッシュクロ
スメンバに分散させることができる。即ち、フロントサ
イドメンバのキック部の耐力を、フロントサイドメンバ
の耐力と、アンダリインフォースメントの上下曲げ耐力
と、ダッシュクロスメンバの前後曲げ耐力とに分散する
ことができる。このため、フロントサイドメンバのキッ
ク部自体の分担耐力を減らすことができ、ダッシュクロ
スメンバとの接合部の後端部におけるフロントサイドメ
ンバ自体の衝突荷重に対する曲げ耐力を向上できる。

【００１６】

【発明の実施の形態】本発明における車体前部構造の一
実施形態を図１〜図５に従って説明する。

【００１７】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。

【００１８】図３に示される如く、本実施形態のフロン
トサイドメンバ１０は、車両前部の車幅方向両端下部近
傍に車両前後方向に沿って左右一対（車両左側のフロン
トサイドメンバは図示省略）配設されており、アルミ等
の軽金属で構成されている。また、フロントサイドメン
バ１０の前部１２は、エンジンルーム内に配設されてお
り、フロントサイドメンバ１０におけるトーボード部
（図５の矢印Ｗで示す部位）に対応する部位には、車両
前方上側から車両後方下側へ向かって傾斜した傾斜部１
４が形成されており、傾斜部１４の後端からは車両後方
へ向けて延設部１６が延設されている。

【００１９】フロントサイドメンバ１０の傾斜部１４に
おける車両後側面１４Ａには、車幅方向に沿って配設さ
れたダッシュクロスメンバ１８の車幅方向両端部１８Ａ
が連結されている。また、ダッシュクロスメンバ１８の
車幅方向両端部１８Ａは、接合プレート１７によって覆
われており、この接合プレート１７は、フロントサイド
メンバ１０の傾斜部１４における車両後側面１４Ａに接
合されている。

【００２０】図２に示される如く、ダッシュクロスメン
バ１８は、平面視において車幅方向に沿った直線形状と
なっている。また、図示を省略したがダッシュクロスメ
ンバ１８は、正面視においても車幅方向に沿った直線形
状となっている。

【００２１】図１に示される如く、ダッシュクロスメン
バ１８は、車両前後方向に延びる複数の水平リブ１９に
よって、上下方向に分割された複数の閉断面部２０、２
２、２４、２６、２８、３０、３２を有する上下方向に
幅広とされたアルミ等の軽金属からなる押出し材で構成
されており、下部には車両後方に膨出した断面拡大部３
４が形成されている。また、ダッシュクロスメンバ１８
における上壁、下壁及び断面拡大部３４の上壁の各壁部
１８Ｂは水平に設定されている。

【００２２】一方、フロントサイドメンバ１０の傾斜部
１４には、車両上方に向かって断面拡大部３６が突出形
成されており、この断面拡大部３６が、ダッシュクロス
メンバ１８の断面拡大部３４における後壁部３４Ａの下
部を後方から支持している。

【００２３】従って、本実施形態では、フロントサイド
メンバ１０とダッシュクロスメンバ１８との連結部の後
端部において、断面高さＨが図９に示される従来技術の
ように急激に小さくなっておらず、この部位において、
フロントサイドメンバ１０自体の衝突荷重に対する曲げ
耐力が低下しないようになっている。また、フロントサ
イドメンバ１０の傾斜部１４と延設部１６には、後方か
らアンダリインフォースメント４０の前部４０Ａが挿入
され接合されており、アンダリインフォースメント４０
の前部４０Ａは、ダッシュクロスメンバ１８の下方に達
している。

【００２４】図２に示される如く、アンダリインフォー
スメント４０の前部４０Ａと、フロントサイドメンバ１
０の傾斜部１４と、ダッシュクロスメンバ１８の車幅方
向両端部１８Ａとは、平面視において重なり合ってい
る。

【００２５】図３に示される如く、アンダリインフォー
スメント４０はアルミ等の軽金属の押出し材で断面矩形
状に形成されており、内部には車両上下方向に延びる複
数のリブ４１が車両前後方向に沿って形成されている。

【００２６】図２に示される如く、ダッシュクロスメン
バ１８の後方には、車幅方向に沿ってフロアクロスメン
バ（シートクロスメンバともいう）４２が配設されてお
り、アンダリインフォースメント４０の後端部４０Ｂ
が、フロアクロスメンバ４２の前壁部４２Ａに接合され
ている。また、車幅方向中央部におけるダッシュクロス
メンバ１８とフロアクロスメンバ４２との間には、車両
前後方向に直線状に延びるトンネルメンバ４４が配設さ
れており、トンネルメンバ４４の後端部４４Ａは、フロ
アクロスメンバ４２の前壁部４２Ａに接合されている。

【００２７】図３に示される如く、トンネルメンバ４４
はアルミ等の軽金属の押出し材で車幅方向に長い断面矩
形状に形成されており、内部には車両上下方向に延びる
複数のリブ４５が車両前後方向に沿って形成されてい
る。

【００２８】図１に示される如く、トンネルメンバ４４
は、側面視において水平に配設されており、トンネルメ
ンバ４４の前端部４４Ｂは、ダッシュクロスメンバ１８
の断面拡大部３４における後壁部３４Ａに接合されてい
る。

【００２９】図３に示される如く、フロントサイドメン
バ１０の延設部１６は、ダイキャスト等によって、車幅
方向外側へ膨出した箱型断面構造となっており、延設部
１６の車幅方向外側縁部に形成したフランジ１６Ａが、
車両前後方向に沿って配設されたロッカ４８の車幅方向
内側壁部４８Ａに接合されている。なお、ロッカ４８は
アルミ等の軽金属の押出し材で形成されており、内部に
は車幅方向に延びる複数のリブ５０が車両前後方向に沿
って形成されている。

【００３０】図２に示される如く、ロッカ４８の車幅方
向内側壁部４８Ａには、フロアクロスメンバ４２の車幅
方向外側縁部に形成したフランジ４２Ｂが接合されてお
り、フロントサイドメンバ１０の前部１２の前端部に
は、バンパリインフォースメント５１が連結されてい
る。

【００３１】図４に示される如く、ダッシュクロスメン
バ１８には、ステアリングシャフト６０が挿通する貫通
孔６２が形成されており、貫通孔６２の上方には複数の
閉断面部２０、２２、２４、２６、２８、３０、３２の
うちの少なくとも一つ、本実施形態では、閉断面部２０
が残っている。また、ダッシュクロスメンバ１８の前壁
部１８Ｃは側面視で直線形状、即ち、曲げの無い平面形
状となっており、ダッシュクロスメンバ１８の前壁部１
８Ｃには、貫通孔６２をシールするためのコラムホール
カバー６４における一方の端部６４Ａが取り付けられて
いる。

【００３２】ダッシュクロスメンバ１８の上端前縁部に
は、上方に延設された上フランジ１８Ｄと前方に延設さ
れた前フランジ１８Ｅとが形成されており、これらのフ
ランジ１８Ｄ、１８Ｅが、ダッシュパネル６６の下部６
６Ａに接合されている。一方、ダッシュクロスメンバ１
８の下端後縁部には、斜め後側下方に延設されたフラン
ジ１８Ｆが形成されており、このフランジ１８Ｆが、フ
ロントサイドメンバ１０と接合プレート１７との間及び
フロアパネル２１に接合されている。

【００３３】図３に示される如く、貫通孔６２の上方近
傍となるダッシュパネル６６における部位６６Ｂのエン
ジンルーム側の面は、ブレーキブースターの取付部７０
となっており、図示を省略したブレーキブースターが取
り付けられている。

【００３４】図５に示される如く、ダッシュクロスメン
バ１８の上部とダッシュパネル６６との連結部には、ペ
ダルブラケット７１が配設されており、このペダルブラ
ケット７１には、アクセルペダル７２が軸７４を中心に
回転可能に軸支されている。また、アクセルペダル７２
をフルストロークとした場合には、アクセルペダル７２
の下端前部７２Ａが、ダッシュインシュレータ７６とカ
ーペット７８を介して、ダッシュクロスメンバ１８の断
面拡大部３４の後壁部３４Ａに当接するようになってい
る。なお、他の図面では、ダッシュインシュレータ７６
とカーペット７８の図示を省略した。

【００３５】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００３６】本実施形態では、図３に示される如く、ダ
ッシュクロスメンバ１８の車幅方向両端部１８Ａがフロ
ントサイドメンバ１０の傾斜部１４における車両後側面
１４Ａに連結されており、図１に示される如く、ダッシ
ュクロスメンバ１８の車幅方向両端部１８Ａの車両後方
部位を、フロントサイドメンバ１０において車両上方に
突出形成された断面拡大部３６によって支持している。
この結果、フロントサイドメンバ１０におけるダッシュ
クロスメンバ１８との接合部の後端部において、断面高
さＨが、図９に示す従来技術のように急激に小さくなら
ない。このため、ダッシュクロスメンバ１８との接合部
の後端部におけるフロントサイドメンバ１０自体の衝突
荷重に対する曲げ耐力を向上できる。また、衝突時にダ
ッシュクロスメンバ１８の車幅方向両端部１８Ａが、フ
ロントサイドメンバ１０の傾斜部１４から後方へ引き離
されるのを断面拡大部３６によって防止できる。

【００３７】更に、ダッシュクロスメンバ１８の車幅方
向両端部１８Ａが接合プレート１７によって覆われてお
り、接合プレート１７がフロントサイドメンバ１０の傾
斜部１４における車両後側面１４Ａに接合されているた
め、衝突時にダッシュクロスメンバ１８の車幅方向両端
部１８Ａが、フロントサイドメンバ１０の傾斜部１４か
ら後方へ引き離されるのをより確実に防止できる。

【００３８】また、本実施形態では、図２に示される如
く、アンダリインフォースメント４０の前部４０Ａと、
フロントサイドメンバ１０の傾斜部１４と、ダッシュク
ロスメンバ１８の車幅方向両端部１８Ａとが、平面視に
おいて重なり合っている。この結果、フロントサイドメ
ンバ１０の傾斜部１４（キック部）にかかる荷重を、ダ
ッシュクロスメンバ１８に分散させることができる。

【００３９】即ち、フロントサイドメンバ１０のキック
部の耐力を、フロントサイドメンバ１０の耐力と、アン
ダリインフォースメント４０の上下曲げ耐力と、ダッシ
ュクロスメンバ１８の前後曲げ耐力とに、分散すること
ができる。このため、フロントサイドメンバ１０のキッ
ク部自体の分担耐力を減らすことができ、ダッシュクロ
スメンバ１８との接合部の後端部におけるフロントサイ
ドメンバ１０自体の衝突荷重に対する曲げ耐力を向上で
きる。

【００４０】更に、フロントサイドメンバ１０のキック
部自体の分担耐力を減らすことができ、フロントサイド
メンバ１０のキック部自体の車幅方向または車両上下方
向への断面大型化を抑制できる。このため、フロントサ
イドメンバ１０のキック部自体の車幅方向または車両上
下方向への断面大型化に伴う、車両の大型化または乗員
乗車位置の後方への移動を抑制できる。

【００４１】また、本実施形態では、ダッシュクロスメ
ンバ１８の上下幅を拡大したことで、ダッシュクロスメ
ンバ１８の車幅方向両端部１８Ａが接合されるフロント
サイドメンバ１０の傾斜部１４の上下幅も拡大し、この
部位における曲げ耐力が向上する。

【００４２】また、本実施形態では、ダッシュクロスメ
ンバ１８が上方へ延設されたことで、ダッシュパネル６
６の上下方向の寸法が短くなる。このため、ダッシュパ
ネル６６の面剛性が向上し、車体のノイズ性能及び操安
性能が向上する。また、ダッシュパネル６６におけるブ
レーキブースターの取付部７０の面剛性が高くなるた
め、ブレーキペダルを踏んだ際に、ブレーキブースター
においてブレーキ油圧を効果的に発生できる。この結
果、制動力が確実にタイヤへ伝達されるのでブレーキ性
能が向上する。

【００４３】また、本実施形態では、ダッシュクロスメ
ンバ１８を平面視及び正面視において車幅方向に沿った
直線形状とすることで、フロントサイドメンバ１０から
ダッシュクロスメンバ１８に入力する衝突荷重（図２の
矢印Ｆ１）によって、ダッシュクロスメンバ１８が車幅
方向（図２の矢印Ａ方向）に移動することが無い。この
ため、フロントサイドメンバ１０からダッシュクロスメ
ンバ１８に入力する衝突荷重をダッシュクロスメンバ１
８の曲げ耐力で確実に受けることができる。更に、この
衝突荷重をダッシュクロスメンバ１８の水平に設定した
各壁部１８Ｂとリブ１９とによってトンネルメンバ４４
に確実に分散できる。また、ダッシュクロスメンバ１８
を平面視及び正面視において車幅方向に沿った直線形状
とすることで、アルミ等の軽金属からなる押出し材をア
ーク溶接した際に発生する溶接後の車幅方向の溶接縮み
を抑制できるため生産性が向上する。

【００４４】また、本実施形態では、車幅方向中央部に
おいてダッシュクロスメンバ１８とフロアクロスメンバ
４２とを連結するトンネルメンバ４４が、図１に示され
る如く、側面視において水平に配設されている。このた
め、ダッシュクロスメンバ１８からトンネルメンバ４４
に入力した衝撃荷重（図１の矢印Ｆ２）によって、トン
ネルメンバ４４に上下方向の曲げモーメントが発生する
のを抑制できる。この結果、ダッシュクロスメンバ１８
からトンネルメンバ４４に入力した衝撃荷重をフロアク
ロスメンバ４２に効果的に伝達できる。また、トンネル
メンバ４４が、側面視において水平に配設されているた
め、トンネルメンバ４４の上方に配設されるエアコン及
びこのエアコンを覆うインストルメントパネルの配設位
置を下方へ設定できるので車両前方の視界を拡大でき
る。

【００４５】また、本実施形態では、ダッシュクロスメ
ンバ１８を複数の閉断面部を有する押出し材としたた
め、ステアリングシャフト６０を挿通させる貫通孔６２
を形成したことによるダッシュ部の剛性低下を防止でき
る。また、貫通孔６２の上方に少なくとも一つの閉断面
部２０が残っているため、貫通孔６２の上方の剛性低下
を防止できるため、衝突時にエンジンによりダッシュ部
が車両後方へ押圧された場合の、ダッシュ部の変形量を
低減できる。

【００４６】また、本実施形態では、ダッシュクロスメ
ンバ１８の下部に断面拡大部３４を形成したため、ダッ
シュクロスメンバ１８の曲げ耐力が向上する。

【００４７】また、本実施形態では、フロントサイドメ
ンバ１０の延設部１６が、ダイキャスト等によって、車
幅方向外側へ膨出した箱型断面構造となっており、延設
部１６の車幅方向外側縁部に形成したフランジ１６Ａ
が、車両前後方向に沿って配設されたロッカ４８の車幅
方向内側壁部４８Ａに接合されている。この結果、オフ
セット衝突や斜突の場合、衝突側と車幅方向反対側に、
ダッシュクロスメンバ１８がずれるのを抑制できる。こ
のため、衝突荷重をロッカ４８へ確実に分散できる。ま
た、フロントサイドメンバ１０の延設部１６を、ダイキ
ャスト等によって、車幅方向外側へ膨出した箱型断面構
造としたため、延設部１６の変形により側面衝突時のエ
ネルギ吸収性能も向上する。

【００４８】また、本実施形態では、トンネルメンバ４
４が車幅方向に長い断面矩形状に形成されているため、
トンネルメンバ４４とダッシュクロスメンバ１８やフロ
アクロスメンバ４２との溶接長を長くでき、接合強度が
向上する。

【００４９】また、本実施形態では、ダッシュクロスメ
ンバ１８の前壁部１８Ｃは側面視で直線形状、即ち、曲
げの無い平面形状となっている。この結果、衝突時に、
トンネルメンバ４４によって支持されていないダッシュ
クロスメンバ１８の上部が後方へ曲がり難いと共に、コ
ラムホールカバー６４による貫通孔６２のシール性能が
向上する。

【００５０】また、本実施形態では、衝突時にトーボー
ド部（図５の矢印Ｗで示す部位）の車両後方への変形を
上記構成により抑制できるため、衝突時の乗員脚部８０
の保護性能が向上する。

【００５１】また、本実施形態では、乗員脚部８０がア
クセルペダル７２をフルストロークとした場合に、アク
セルペダル７２の下端前部７２Ａが接合プレート１７を
介して、ダッシュクロスメンバ１８の断面拡大部３４の
後壁部３４Ａに当接し、ダッシュクロスメンバ１８の断
面拡大部３４がストッパとして作用する。このため、ア
クセルペダル７２及びアクセルペダル取付部の耐久性が
向上する。一方、助手席に着座した乗員が、ダッシュク
ロスメンバ１８の断面拡大部３４に踵を当てることで、
足の踏ん張りが可能になる。更に、ダッシュクロスメン
バ１８の断面拡大部３４がブレーキペダルにおける点検
時の寸法測定基準となるため、サービス性が向上する。

【００５２】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本発明の車体前部構造を適用する車両
が、軽重量車両の場合には、上記実施形態の構成におい
て、図６に示される如く、ダッシュクロスメンバ１８の
側断面形状を小さくした構成としても良い。

【００５３】また、図７に示される如く、ダッシュクロ
スメンバ１８における複数の閉断面部２０、２２、２
４、２６、２８、３０、３２の一部又は全部の内側に、
トンネルメンバ４４に向かって、車両上側前方から車両
下側後方へ延設された傾斜リブ８２を追加し、衝突荷重
をトンネルメンバ４４に更に効果的に分散できる構成と
しても良い。

【００５４】

【発明の効果】請求項１記載の本発明における車体前部
構造は、車両前部の車幅方向両端下部近傍に車両前後方
向に沿って左右一対配置されたフロントサイドメンバ
と、フロントサイドメンバにおけるトーボード部に対応
する部位に形成された傾斜部と、車幅方向両端部がフロ
ントサイドメンバの傾斜部における車両後側面に連結さ
れたダッシュクロスメンバと、フロントサイドメンバに
おいて車両上方に突出形成され、ダッシュクロスメンバ
の車両後方側を支持する断面拡大部と、を有するため、
ダッシュクロスメンバとの接合部の後端部におけるフロ
ントサイドメンバ自体の衝突荷重に対する曲げ耐力を向
上できると共に、衝突時にダッシュクロスメンバの車幅
方向両端部がフロントサイドメンバから後方へ引き離さ
れるのを防止できるという優れた効果を有する。

【００５５】請求項２記載の本発明は、請求項１に記載
の車体前部構造において、ダッシュクロスメンバは、車
幅方向に沿った直線形状であるため、請求項１に記載の
効果に加えて、フロントサイドメンバからダッシュクロ
スメンバに入力する衝突荷重をダッシュクロスメンバの
曲げ耐力で確実に受けることができるという優れた効果
を有する。

【００５６】請求項３記載の本発明は、請求項１、２の
何れかに記載の車体前部構造において、ダッシュクロス
メンバの後方に車幅方向に沿って配置されたフロアクロ
スメンバと、側面視において水平に配設され、車幅方向
中央部においてダッシュクロスメンバとフロアクロスメ
ンバとを連結するトンネルメンバと、を有するため、請
求項１、２の何れかに記載の効果に加えて、ダッシュク
ロスメンバからトンネルメンバに入力した衝撃荷重をフ
ロアクロスメンバに効果的に伝達できるという優れた効
果を有する。

【００５７】請求項４記載の本発明は、請求項１乃至３
の何れかに記載の車体前部構造において、ダッシュクロ
スメンバは複数の閉断面部を有する押出し材であり、ス
テアリングシャフトを挿通させる貫通孔を有し、貫通孔
の上方に複数の閉断面部の少なくとも一つが残っている
ため、請求項１乃至３の何れかに記載の効果に加えて、
ダッシュ部の剛性低下を防止できると共に衝突時のダッ
シュ部の変形量を低減できるという優れた効果を有す
る。

【００５８】請求項５記載の本発明は、車両前部の車幅
方向両端下部近傍に車両前後方向に沿って左右一対配設
されたフロントサイドメンバと、フロントサイドメンバ
におけるトーボード部に対する部位に形成された傾斜部
と、車幅方向両端部がフロントサイドメンバの傾斜部に
おける車両後側面に連結されたダッシュクロスメンバ
と、前部が、平面視において、フロントサイドメンバの
傾斜部と、ダッシュクロスメンバの車幅方向両端部と、
に重なり合うアンダリインフォースメントと、を有する
ため、ダッシュクロスメンバとの接合部の後端部におけ
るフロントサイドメンバ自体の衝突荷重に対する曲げ耐
力を向上できるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２の１−１線の沿った拡大断面図である。

【図２】本発明の一実施形態に係る車体前部構造を示す
平面図である。

【図３】本発明の一実施形態に係る車体前部構造を示す
車体斜め後方内側から見た斜視図である。

【図４】図３の４−４線の沿った部位の拡大断面図であ
る。

【図５】本発明の一実施形態に係る車体前部構造を示す
側断面図である。

【図６】本発明の他の実施形態に係る車体前部構造を示
す図１に対応する側断面図である。

【図７】本発明の他の実施形態に係る車体前部構造を示
す側断面図である。

【図８】従来技術の車体前部構造が適用された車体の一
部を示す斜視図である。

【図９】従来技術の車体前部構造を示す側断面図であ
る。

【符号の説明】

１０フロントサイドメンバ１２フロントサイドメンバの前部１４フロントサイドメンバの傾斜部１６フロントサイドメンバの延設部１７接合プレート１８ダッシュクロスメンバ１８Ａダッシュクロスメンバの車幅方向両端部３４ダッシュクロスメンバの断面拡大部３６フロントサイドメンバの断面拡大部４０アンダリインフォースメント４０Ａアンダリインフォースメントの前部４２フロアクロスメンバ４４トンネルメンバ６０ステアリングシャフト６２貫通孔６６ダッシュパネル

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者鈴木智子愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内Ｆターム(参考） 3D003 AA01 AA05 BB02 CA09 CA18

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両前部の車幅方向両端下部近傍に車両
前後方向に沿って左右一対配置されたフロントサイドメ
ンバと、該フロントサイドメンバにおけるトーボード部に対応す
る部位に形成された傾斜部と、車幅方向両端部が前記フロントサイドメンバの傾斜部に
おける車両後側面に連結されたダッシュクロスメンバ
と、前記フロントサイドメンバにおいて車両上方に突出形成
され、前記ダッシュクロスメンバの車両後方側を支持す
る断面拡大部と、を有することを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】前記ダッシュクロスメンバは、車幅方向
に沿った直線形状であることを特徴とする請求項１に記
載の車体前部構造。
【請求項３】前記ダッシュクロスメンバの後方に車幅
方向に沿って配置されたフロアクロスメンバと、側面視において水平に配設され、車幅方向中央部におい
て前記ダッシュクロスメンバと前記フロアクロスメンバ
とを連結するトンネルメンバと、を有することを特徴とする請求項１、２の何れかに記載
の車体前部構造。
【請求項４】前記ダッシュクロスメンバは複数の閉断
面部を有する押出し材であり、ステアリングシャフトを
挿通させる貫通孔を有し、該貫通孔の上方に前記複数の
閉断面部の少なくとも一つが残っていることを特徴とす
る請求項１乃至３の何れかに記載の車体前部構造。
【請求項５】車両前部の車幅方向両端下部近傍に車両
前後方向に沿って左右一対配設されたフロントサイドメ
ンバと、該フロントサイドメンバにおけるトーボード部に対する
部位に形成された傾斜部と、車幅方向両端部が前記フロントサイドメンバの傾斜部に
おける車両後側面に連結されたダッシュクロスメンバ
と、前部が、平面視において、前記フロントサイドメンバの
傾斜部と、前記ダッシュクロスメンバの車幅方向両端部
と、に重なり合うアンダリインフォースメントと、を有することを特徴とする車体前部構造。