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JP2003176862A - 動力伝達装置 - Google Patents

動力伝達装置

Info

Publication number
JP2003176862A
JP2003176862A JP2001377870A JP2001377870A JP2003176862A JP 2003176862 A JP2003176862 A JP 2003176862A JP 2001377870 A JP2001377870 A JP 2001377870A JP 2001377870 A JP2001377870 A JP 2001377870A JP 2003176862 A JP2003176862 A JP 2003176862A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
power
case member
continuously variable
oil
type continuously
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2001377870A
Other languages
English (en)
Inventor
Masayuki Nagai
政行 永井
Masao Teraoka
正夫 寺岡
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
JATCO Ltd
GKN Driveline Japan Ltd
Original Assignee
JATCO Ltd
Tochigi Fuji Sangyo KK
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by JATCO Ltd, Tochigi Fuji Sangyo KK filed Critical JATCO Ltd
Priority to JP2001377870A priority Critical patent/JP2003176862A/ja
Priority to US10/315,026 priority patent/US6705964B2/en
Priority to DE10257884A priority patent/DE10257884B4/de
Publication of JP2003176862A publication Critical patent/JP2003176862A/ja
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H15/00—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by friction between rotary members
    • F16H15/02—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by friction between rotary members without members having orbital motion
    • F16H15/04—Gearings providing a continuous range of gear ratios
    • F16H15/06—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B
    • F16H15/32—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a curved friction surface formed as a surface of a body of revolution generated by a curve which is neither a circular arc centered on its axis of revolution nor a straight line
    • F16H15/36—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a curved friction surface formed as a surface of a body of revolution generated by a curve which is neither a circular arc centered on its axis of revolution nor a straight line with concave friction surface, e.g. a hollow toroid surface
    • F16H15/38—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a curved friction surface formed as a surface of a body of revolution generated by a curve which is neither a circular arc centered on its axis of revolution nor a straight line with concave friction surface, e.g. a hollow toroid surface with two members B having hollow toroid surfaces opposite to each other, the member or members A being adjustably mounted between the surfaces
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
    • F16H57/0487—Friction gearings
    • F16H57/049—Friction gearings of the toroid type
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/21—Elements
    • Y10T74/2186—Gear casings

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)
  • Friction Gearing (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)
  • Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 トロイダル型無段変速機と動力分配装置を備
えた動力伝達装置において、動力分配装置のフリクショ
ンロスを低減し、かつ、動力伝達装置内部でのオイル移
動量を低減することができる動力伝達装置を提供するこ
と。 【解決手段】 トロイダル型無段変速機と、入力軸に平
行配置され、トロイダル型無段変速機から出力された動
力を車輪側へ伝達するカウンタ軸と、該カウンタ軸から
の動力を前輪側及び後輪側に分配する動力分配装置と、
前記トロイダル型無段変速機を内部の第１収納室に収容
する第１ケース部材と、前記第１ケース部材に隣接し、
前記動力分配装置を内部の第２収納室に収容する第２ケ
ース部材と、前記第１ケース部材の第１収納室と、前記
第２ケース部材の第２収納室との間に設けられ、これら
２つの収納室の間を液密に封止する分離壁と、を備え、
前記第１収納室と前記第２収納室とに、異なる性質を有
するオイルを充填したこととした。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン出力回転
を自動変速し駆動輪へ伝達する動力伝達装置に関し、特
に、前輪と後輪に動力を分配する四輪駆動車両用の動力
伝達装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】四輪駆動車両用の動力伝達装置であっ
て、トロイダル型無段変速機を備えた従来技術として
は、例えば、特開平２−３１０５６号公報に記載の技術
が知られている。この公報には、トロイダル変速機の車
両後方側に動力分配装置が設けられ、エンジンから入力
された回転を変速し、変速された駆動力を動力分配装置
により、後輪側への動力と前輪側への動力とに分配する
ことで、四輪駆動としている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
従来技術にあっては以下の様な問題点があった。すなわ
ち、トロイダル型無段変速機と動力分配装置とがユニッ
ト内部でつながっており、トロイダル型無段変速機と動
力分配装置がオイルを共用しているため、動力分配装置
のフリクションロスが大きいという問題があった。すな
わち、トロイダル型無段変速機はパワーローラと入出力
ディスクの間で油膜の剪断力を用いてトルクを伝達する
構造のため、トラクションオイルを用いている。このト
ラクションオイルは、ギアの噛合時のフリクションロス
が大きいからである。
【０００４】また、オイルを共通化することで、動力伝
達装置内部でのオイル移動が多く、オイルレベルの成立
が困難であるという問題があった。
【０００５】本発明は上述のような課題に基づいて成さ
れたもので、本発明が解決しようとする課題は、トロイ
ダル型無段変速機と動力分配装置を備えた動力伝達装置
において、動力分配装置のフリクションロスを低減し、
かつ、動力伝達装置内部でのオイル移動量を低減するこ
とができる動力伝達装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明で
は、エンジンからの動力を入力する入力軸と、該入力軸
上に配置され、入力軸からの動力を連続的に変速可能な
トロイダル型無段変速機と、前記入力軸に平行配置さ
れ、トロイダル型無段変速機から出力された動力を車輪
側へ伝達するカウンタ軸と、該カウンタ軸からの動力を
前輪側及び後輪側に分配する動力分配装置と、前記トロ
イダル型無段変速機を内部の第１収納室に収容する第１
ケース部材と、前記第１ケース部材に隣接し、前記動力
分配装置を内部の第２収納室に収容する第２ケース部材
と、前記第１ケース部材の第１収納室と、前記第２ケー
ス部材の第２収納室との間に設けられ、これら２つの収
納室の間を液密に封止する分離壁と、を備え、前記第１
収納室と前記第２収納室とに、異なる性質を有するオイ
ルを充填したことを特徴とする。
【０００７】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の動力伝達装置において、前記分離壁に前記カウンタ
軸が貫通する貫通孔を設け、該貫通孔に、前記カウンタ
軸を支持する軸受と、この軸受よりもトロイダル型無段
変速機側にシール部材とを配置したことを特徴とする。
【０００８】請求項３に記載の発明では、請求項２に記
載の動力伝達装置において、前記第１ケース部材の下部
に油溜まりを設け、前記貫通孔に、先端が第１ケース部
材と第２ケース部材との合わせ面よりも第１ケース部材
側に突出した筒状部を設け、前記軸受を前記筒状部内周
に配置すると共に、この軸受よりもトロイダル型無段変
速機側の筒状部内周に、第２収納室の液密を確保する第
１シール部材を設け、この第１シール部材よりもトロイ
ダル型無段変速機側の筒状部内周に、第１収納室の液密
を確保する第２シール部材を設けたことを特徴とする。
【０００９】請求項４に記載の発明では、請求項１ない
し３に記載の変速機ユニットにおいて、前記動力分配装
置は、前記第２ケース部材の下部のオイルを掻き上げる
ことにより潤滑を行うことを特徴とする。
【００１０】
【発明の作用および効果】請求項１記載の動力伝達装置
にあっては、第１ケース部材と第２ケース部材との間に
分離壁を設け、トロイダル型無段変速機と動力分配装置
側とを液密に封止し、それぞれ異なるオイルで潤滑する
ようにしたことで、トロイダル型無段変速機側と動力分
配装置側とを、それぞれ適切なオイルで潤滑することが
可能となり、フリクションロスの低減を図り、それに伴
い燃費の向上を図ることができる。また、従来技術で
は、トロイダル型無段変速機側と動力分配装置側のオイ
ルを共用していたため、オイルの移動が多く、オイルレ
ベルの成立が困難であったが、本願発明にあっては、分
離壁によって、オイルの移動を制限することが可能とな
り、オイルレベルをより容易に成立させることができ
る。
【００１１】請求項２記載の動力伝達装置にあっては、
カウンタ軸を支持する軸受を含め、カウンタ軸の出力部
材以降を適切なオイルで潤滑することとなり、より多く
の部材を適切なオイルで潤滑することが可能となり、更
に燃費の向上を図ることができる。
【００１２】請求項３記載の動力伝達装置にあっては、
第２ケース部材の分離壁に設けた貫通孔に筒状部を設
け、先端を第１ケース部材側に突出させた形状としたこ
とで、第１収納室のデッドスペースを削減することが可
能となり、第１収納室内において、必要なオイルレベル
を得るため油の容積を低減することができると共に、第
１ケース部材下部に設けたオイルパンへの油の戻りをよ
り促進することができる。よって、第１ケース部材側及
び第２ケース部材側へのオイルレベル性能を向上するこ
とが可能となり、エア吹いや油吹きを防止することがで
きる。
【００１３】また、第２収納室の液密を確保する第１シ
ール部材と、第１収納室の液密を確保する第２シール部
材が設けられたことで、それぞれの収納室に異なるオイ
ルを充填しても、確実にオイルの混入を防止することが
できる。
【００１４】請求項４記載の動力伝達装置にあっては、
登坂時等に多くのオイルが動力分配装置側へ移動するこ
とが防止されるため、オイルを掻き上げることで潤滑を
行う動力分配装置側のフリクションロスの増加による燃
費の悪化を確実に防止することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】（第１実施例）図１は本発明の第
１実施例におけるトロイダル型無段変速機１０及び動力
分配装置４６を備えた動力伝達装置のスケルトン図を示
すものである。
【００１６】図１中左側に設けられる動力源としての図
外のエンジン回転が、トルクコンバータ１２を介して該
トロイダル型無段変速機１０に入力される。このトルク
コンバータ１２は、一般によく知られるように、ポンプ
インペラ１２ａ、タービンランナ１２ｂおよびステータ
１２ｃを備え、特に本実施例のトルクコンバータ１２で
はロックアップクラッチ１２ｄが設けられている。ま
た、トルクコンバータ１２の出力回転軸１４は、エンジ
ンの出力軸と同軸（中心軸Ｃ）上に配置されている。
【００１７】トロイダル型無段変速機１０には、ハウジ
ング２２の下部に設けられた油溜まりであるオイルパン
２２ａが設けられており、更に外周をハウジング２２で
画成される第１収納室Ａが設けられている。この第１収
納室Ａには、出力回転軸１４と同軸上に配置される第１
軸としてのトルク伝達軸１６が設けられ、該トルク伝達
軸１６に第１トロイダル変速部１８と第２トロイダル変
速部２０とがタンデム配置されている。これら第１，第
２トロイダル変速部１８，２０は、それぞれの対向面が
トロイド曲面に形成される一対の第１入力ディスク１８
ａ，第１出力ディスク１８ｂおよび第２入力ディスク２
０ａ，第２出力ディスク２０ｂと、これら第１入出力デ
ィスク１８ａ，１８ｂおよび第２入出力ディスク２０
ａ，２０ｂのそれぞれの対向面間に摩擦接触されるパワ
ーローラ１８ｃ，１８ｄおよび２０ｃ，２０ｄとによっ
て構成される。
【００１８】尚、パワーローラ１８ｃ，１８ｄおよび２
０ｃ，２０ｄは中心軸Ｃに対して対称に配置され、それ
ぞれのパワーローラは実開昭６３−９２８５９号公報に
開示されるように、図外のコントロールバルブおよび油
圧アクチュエータを介して、車両運転条件に応じて傾斜
され、これにより、入力ディスク１８ａ，２０ａの回転
を無段階に変速して出力ディスク１８ｂ，２０ｂに伝達
するようになっている。
【００１９】トルク伝達軸１６は中空に形成されると共
に、ハウジング２２に対し軸方向の若干の移動が可能に
取り付けられている。
【００２０】第１トロイダル変速部１８は、トルク伝達
軸１６の図中左方に配置されると共に、第２トロイダル
変速部２０は、トルク伝達軸１６の図中右方に配置さ
れ、かつ、それぞれの第１入力ディスク１８ａおよび第
２入力ディスク２０ｂは互いに内側に配置されている。
そして、第１，第２入力ディスク１８ａ，２０ａはボー
ルスプライン２４，２６を介してトルク伝達軸１６に、
回転方向に係止され、かつ、軸方向の滑らかな移動が可
能に取り付けられる。
【００２１】一方、第１，第２出力ディスク１８ｂ，２
０ｂは、トルク伝達軸１６に相対回転可能に嵌合された
出力ギア２８にスプライン嵌合され、第１，第２出力デ
ィスク１８ｂ，２０ｂに伝達された回転力は、この出力
ギア２８を介して第２軸としてのカウンターシャフト３
０に設けられた入力ギア３０ａに伝達されるようになっ
ており、これら出力ギア２８と入力ギア３０ａとによっ
て第１伝動装置３２が構成される。
【００２２】第１入力ディスク１８ａの外側（図中左
方）にはローディングカム装置３４が設けられている。
このローディングカム装置３４には、前後進切換装置３
６を介してトルクコンバータ１２の出力回転が入力さ
れ、この入力トルクに応じた押付力がローディングカム
装置３４によって発生されるようになっている。尚、ロ
ーディングカム装置３４のローディングカム３４ａは、
トルク伝達軸１６に相対回転可能に嵌合されると共に、
スラストベアリング３８を介してトルク伝達軸１６に係
止される。
【００２３】また、第２入力ディスク２０ａとトルク伝
達軸１６の図中右方端部との間に皿ばね４０が設けられ
ている。従って、ローディングカム装置３４で発生され
る押圧力は、第１入力ディスク１８ａに作用すると共
に、トルク伝達軸１６及び皿ばね４０を介して第２入力
ディスク２０ａにも作用し、かつ、皿ばね４０によって
発生される予圧力は、第２入力ディスク２０ａに作用す
ると共に、トルク伝達軸１６およびローディングカム装
置３４を介して第１入力ディスク１８ａにも作用される
ようになっている。
【００２４】前後進切換装置３６は、ダブルピニオン方
式の遊星歯車機構４２と、この遊星歯車機構４２のキャ
リア４２ａを出力回転軸１４に締結可能なフォワードク
ラッチ４４と、遊星歯車機構４２のリングギア４２ｂを
ハウジング２２に締結可能なリバースブレーキ４５とに
よって構成される。
【００２５】そして、前後進切換装置３６では、フォワ
ードクラッチ４４を締結すると共に、リバースブレーキ
４５を解放することにより、エンジン回転と同方向の回
転がトロイダル型無段変速機１０に入力され、かつ、フ
ォワードクラッチ４４を解放してリバースブレーキ４５
を締結することにより、逆方向の回転が入力されるよう
になっている。尚、上記遊星歯車機構４２で、４２ｃは
サンギア、４２ｄ，４２ｅは互いに嵌合されるピニオン
である。
【００２６】第１伝動装置３２を介して第１，第２トロ
イダル変速部１８，２０の出力回転が入力されたカウン
ターシャフト３０の回転は、動力分配装置４６に入力さ
れる。この動力分配装置４６は、外周をトランスファケ
ース７３７及びトランスファカバー７２９で画成される
第２収納室Ｂに設けられたＨｉ−Ｌｏ切換機構４１と、
第２伝動装置４８と、クラッチ機構５２とから構成され
る。なお、第２収納室Ｂは、トランスファケース７３７
とトランスファカバー７２９との間に設けられたスペー
サ７３３によって、第２伝動装置４８を構成するギア１
１９、アイドラギア１２１、後輪側入力ギア１２３及び
前輪側入力ギア１３７とを収容する前方側収容部ｂ１
と、Ｈｉ−Ｌｏ切換機構４１とクラッチ機構５２とを収
容する後方側収容部ｂ２とに画成されている。したがっ
て、カウンターシャフト３０→Ｈｉ−Ｌｏ切換機構４１
→ギア１１９→アイドラギア１２１→後輪側入力ギア１
２３→第１出力軸５０を介して後輪を駆動し、Ｈｉ−Ｌ
ｏ切換機構４１→ギア１１９→アイドラギア１２１→前
輪側入力ギア１３７→クラッチ機構５２→第２出力軸５
１を介して前輪を駆動する。
【００２７】図２〜図４は本実施例における動力伝達装
置の構成部分を示し、図５は軸配置関係を示すものであ
る。尚、図２〜図４はそれぞれ図５のB1-B2，A1-O-C1断
面に相当する。
【００２８】図２は動力分配装置４６のB1-B2断面を表
す図であり、図３は動力分配装置４６のB1-B2断面の特
にＨｉ−Ｌｏ切換機構４１部分の拡大断面図である。Ｈ
ｉ−Ｌｏ切換機構４１はカウンターシャフト３０の後端
部であって、第２収納室Ｂの後方側収容部ｂ２に配置さ
れており、シングルピニオンの遊星歯車機構４７、入力
軸４９及びＨｉ−Ｌｏスリーブ５７などから構成されて
いる。
【００２９】遊星歯車機構４７は、下記のように、トラ
ンスファカバー７２９に取り付けられている。また、ト
ランスファカバー７２９は、スペーサ７３３をはさみ、
ボルト７３５によってトランスファケース７３７に取り
付けられている。
【００３０】トランスファケース７３７には、第１収納
室Ａと第２収納室Ｂを画成する分離壁７３７ａが形成さ
れている。この分離壁７３７ａには、トルク伝達軸１６
と同軸に配置され、第１出力軸５０の一端を回転可能に
支持すると共に、パーキングギア６４を支持する支持部
材６８が貫通する貫通孔７３７ｃと、先端がトロイダル
型無段変速機側に突出した筒状部７３７ｄの内周面に、
カウンターシャフト３０を回転可能に支持する貫通孔７
３７ｂが設けられている。貫通孔７３７ｂにはカウンタ
ーシャフト３０を回転可能に支持する軸受６７がシール
７４０よりも軸方向動力分配装置側に配置されている。
【００３１】また、貫通孔７３７ｂ，７３７ｃ上には、
シール７４０及び７３９が設けられている。このシール
７３９，７４０はダブルシールとされ、第１収納室Ａと
第２収納室Ｂを液密に画成している。また、シール７４
０のシール部材の間であって、トランスファケース７３
７には動力伝達装置内部と外気とを連通するエア抜き孔
６６が設けられている。また、第１収納室Ａにはトラク
ション係数及び摩擦係数の高いオイル、いわゆるトラク
ションオイルが充填されており、第２収納室Ｂにはトラ
クションオイルよりもトラクション係数及び摩擦係数の
低いオイル、いわゆるＡＴＦが充填されている。
【００３２】図２及び図３のように、遊星歯車機構４７
は、インターナルギア６１、周方向等間隔に配置された
４個のピニオン６３、各ピニオン６３を支持するピニオ
ンシャフト６５を前後から支持するピニオンキャリア６
５ａ，６５ｂ、サンギア７１などから構成されている。
【００３３】トランスファカバー７２９にはインナーケ
ース７３がボルト７５によって固定されている。また、
インターナルギア６１はインナーケース７３との間に形
成された噛合部７７によってインナーケース７３に取り
付けられ回り止めされており、トランスファカバー７２
９の内周でセンタリングされている。
【００３４】更に、トランスファカバー７２９の内周に
は、インターナルギア６１に突き当てて他のインナーケ
ース７９が取り付けられており、スナップリング８１で
固定され、インターナルギア６１を軸方向に位置決めし
ている。
【００３５】図２のように、入力軸４９はカウンターシ
ャフト３０の後端にスプライン連結されており、出力軸
４９ａは入力軸４９の外側に相対回転自在に同軸配置さ
れている。また、出力軸４９ａはベアリング８３，１４
３によってスペーサ７３３に支持され、入力軸４９は出
力軸４９ａに支持されている。このように、入力軸４９
と出力軸４９ａは２重軸構造になっている。
【００３６】各ピニオン６３はニードルベアリングを介
して上記のシャフト６５に支持されており、各シャフト
６５はスプリングピンによって前側のキャリア６５ａに
固定され、回り止め及び抜け止めが施されている。ま
た、前側キャリア６５ａとインナーケース７９との間に
は、Ｈｉ−Ｌｏ切換時のスラスト力を受けるスラストベ
アリング８９が配置されている。
【００３７】各シャフト６５には、互いに連通する軸方
向と径方向のオイル流路９１，９３が設けられており、
各シャフト６５の後端側にはオイルチャンネル９５が取
り付けられている。
【００３８】このオイルチャンネル９５には各シャフト
６５の後端に対応する４カ所のオイル溜まり部が形成さ
れている。オイルチャンネル９５は周辺の回転部材によ
って跳ね上げられたＡＴＦをこれらのオイル溜まりに集
め、オイル溜まりに集められたオイルはオイル流路９１
からオイル流路９３を通ってニードルベアリング８５に
導かれ、これを潤滑・冷却する。
【００３９】サンギア７１は入力軸４９の外周にスプラ
イン連結され、入力軸４９に取り付けられた両端のスナ
ップリング９７によって軸方向に位置決めされている。
また、サンギア７１と前側キャリア６５ａの間及びサン
ギア７１とインナーケース７３の間にはそれぞれ、Ｈｉ
−Ｌｏ切換時のスラスト力を受けるスラストベアリング
９９が配置されている。
【００４０】Ｈｉ−Ｌｏスリーブ５７には内周のスプラ
イン１０１と外歯の中間ギア１０３が形成されており、
Ｈｉ−Ｌｏスリーブ５７はスプライン１０１によって、
出力軸４９ａの外周に形成されたスプライン１０５に軸
方向移動自在に連結されている。また、前側キャリア６
５ａには内歯のＬｏギア１０７が形成されており、Ｈｉ
−Ｌｏスリーブ５７の中間ギア１０３はこのＬｏギア１
０７と係脱可能である。
【００４１】また、入力軸４９にはスプライン１０１と
係脱可能な外歯のＨｉギア１０９がスプライン連結され
ており、前後のスナップリング１１１によって軸方向に
位置決めされている。
【００４２】シフトフォーク５５は、先端をＨｉ−Ｌｏ
スリーブ５７の周溝１１３に摺動自在に係合しており、
アクチュエータ５９はシフトロッド５３とシフトフォー
ク５５を介してＨｉ−Ｌｏスリーブ５７を前後に移動操
作する。
【００４３】この移動操作によってＨｉ−Ｌｏスリーブ
５７は、スプライン１０１がＨｉギア１０９と噛み合う
Ｈｉポジションと、スプライン１０１とＨｉギア１０９
との噛合が解除されるＮポジション（ニュートラルポジ
ション）と、中間ギア１０３が前側キャリア６５ａのＬ
ｏギア１０７と噛み合うＬｏポジションに移動する。
【００４４】Ｈｉ−Ｌｏスリーブ５７がＨｉポジション
に移動すると、カウンターシャフト３０から入力軸４９
に入力する回転は、遊星歯車機構４７をバイパスし、等
速（高速）で出力軸４９ａに伝達される。
【００４５】また、Ｈｉ−Ｌｏスリーブ５７がＮポジシ
ョンに移動すると、出力軸４９ａは入力軸４９から切り
離されて駆動力の伝達が遮断される。なお、これらのＨ
ｉポジションとＮポジションでは、遊星歯車機構４７の
サンギア７１とピニオン６３とキャリア６５ａ，６５ｂ
は空転する。
【００４６】また、Ｈｉ−Ｌｏスリーブ５７がＬｏポジ
ションに移動すると、遊星歯車機構４７の位置で折り返
して出力軸４９ａに伝達される。すなわち、入力軸４９
の回転はサンギア７１から遊星歯車機構４７に入力して
減速され、前側キャリア６５ａからＨｉ−Ｌｏスリーブ
５７を介して（低速で）出力軸４９ａに伝達される。
【００４７】図２のように、ギア１１９は出力軸４９ａ
の外周に形成されており、後輪側入力ギア１２３は第１
出力軸５０に形成されている。また、図３のように、ア
イドラギア１２１はベアリング１２５によってトランス
ファケース７３７とスペーサ７３３に支持されており、
第１出力軸５０はベアリング１２７によって前端をトラ
ンスファケース７３７とスペーサ７３３に支持され、ベ
アリング１２９によって後端が支持されている。
【００４８】また、第１出力軸５０にはスピードメータ
用のパルスギア１３１が形成されており、第１出力軸５
０とトランスファカバー７２９との間にはシール１３３
が配置され、オイル漏れを防止している。
【００４９】Ｈｉ−Ｌｏ切換機構４１の出力軸４９ａに
伝達された駆動力は、図外のアイドラギア１２１と第１
出力軸５０（後輪側駆動力出力系）とからなる後輪側駆
動力伝達系を介して後輪側に伝達される。
【００５０】図４のように、前輪側の駆動力出力系は、
前輪側入力ギア１３７、電磁式カップリング１３９、前
輪側の第２出力軸５１などから構成されている。
【００５１】入力ギア１３７は、後輪側駆動力出力系の
ギア１１９と異なった径方向位置（異なる位相位置）
で、かつ、ギア１１９と軸方向にオーバーラップしてア
イドラギア１２１と噛み合っており、ベアリング１４
３，１４５によってトランスファケース７３７とスペー
サ７３３に支持されている。
【００５２】電磁式カップリング１３９はケーシングの
一部であるトランスファカバー７２９に収容されてお
り、回転ケース１４７、中空のインナーシャフト１４
９、多板式のメインクラッチ１５１、ボールカム１５
３、多板式のパイロットクラッチ１５５、電磁石１５
７、アーマチャ１５９、コントローラなどから構成され
ている。
【００５３】回転ケース１４７は後端をベアリング１６
１によってトランスファカバー７２９に支持されてお
り、インナーシャフト１４９は前端を前輪側入力ギア１
３７の外周にスプライン連結されている。
【００５４】第２出力軸５１は、インナーシャフト１４
９を貫通している。また、第２出力軸５１は後端部を回
転ケース１４７にスプライン連結されており、前端部を
ベアリング１６７によって前輪側入力ギア１３７に支持
されている。このフランジ１６９はプロペラシャフトに
連結されており、フランジ１６９とトランスファケース
７３７との間にはシール１７１が配置され、オイル漏れ
を防止している。
【００５５】次に第２収納室Ｂの潤滑作用について説明
する。図５に示すように、最も低い位置に後輪側入力ギ
ア１２３が配置されている。したがって、このギアの周
辺に溜まっているＡＴＦを掻き上げ、飛散させること
で、第２収納室Ｂ内の、例えばベアリング８３，１２
７，１４３等の潤滑を行っている。
【００５６】以上説明したように、本実施例において
は、上述の構成を取ったことにより、カウンターシャフ
ト３０を支持する軸受６７を含め、カウンターシャフト
３０の出力部材以降をトラクションオイルよりもトラク
ション係数及び摩擦係数の低いオイル（通常のＡＴＦ）
で潤滑することとなり、動力分配装置４６を含め、より
多くの部材をトラクションオイルよりもトラクション係
数及び摩擦係数の低いオイルで潤滑することが可能とな
り、更に燃費の向上を図ることができる。
【００５７】また、分離壁７３７ａに設けた貫通孔７３
７ｂに筒状部を設け、先端をトロイダル型無段変速機側
に突出させた形状としたことで、第１収納室Ａのデッド
スペースを削減することが可能となり、第１収納室Ａ内
において、必要なオイルレベルを得るため油の容積を低
減することができると共に、トロイダル型無段変速機下
部に設けたオイルパン２２ａへの油の戻りをより促進す
ることができる。よって、第１収納室Ａ側及び第２収納
室Ｂ側へのオイルレベル性能を向上することが可能とな
り、オイルポンプのエア吹いやエアブリーザからの油吹
きを防止することができる。
【００５８】また、トロイダル型無段変速機側に突出さ
せた筒状部７３７ｄ内の貫通孔７３７ｂに、カウンター
シャフト３０を支持する軸受６７の少なくとも一部を配
置したことで、第２伝動装置４８の位置をより分離壁側
に近接させることが可能となり、軸方向寸法を短縮する
ことができる。
【００５９】また、シール７３９，７４０がダブルシー
ルとされ、第２収納室Ｂの液密を確保すると共に、第１
収納室の液密をも確保することが可能となり、それぞれ
の収納室に異なるオイルを充填しても、確実にオイルの
混入を防止することができる。
【００６０】また、分離壁を設けることで、登坂時等に
多くのオイルが動力分配装置側へ移動することが防止さ
れるため、オイルを掻き上げることで潤滑を行う動力分
配装置側のフリクションロスの増加による燃費の悪化を
確実に防止することができる。
【００６１】（その他の実施例）本発明において、Ｈｉ
−Ｌｏ切換機構４１を備えた構成を示したが、このよう
な副変速機を備えていない動力伝達装置であっても、本
発明を適用できる。また、オイルは、トロイダル型無段
変速機に用いるトラクションオイルよりもトラクション
係数及び摩擦係数が低いオイルであればよく、ＡＴＦに
限定されるものではない。また、各動力伝達装置を車両
に縦置き配置した例であるが、本発明の動力伝達装置は
配置方向に拘束されず、従って、横置きに配置してもよ
い。
【００６２】
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例における動力伝達装置の全体構成を
表すスケルトン図である。
【図２】第２実施例における動力分配装置のB1-B2断面
図である。
【図３】第２実施例における動力分配装置のB1-B2拡大
断面図である。
【図４】第２実施例における動力分配装置のA1-O-C1断
面図である。
【図５】第２実施例における動力分配装置の軸配置を表
す概略図である。
【符号の説明】
１０ トロイダル型無段変速機 １２ トルクコンバータ １４ 出力回転軸 １６ トルク伝達軸 １８ トロイダル変速部 ２０ トロイダル変速部 ２２ ハウジング ２２ａ オイルパン ２４ ボールスプライン ２６ ボールスプライン ２８ 出力ギア ３０ カウンターシャフト ３０ａ 入力ギア ３２ 第１伝動装置 ３４ ローディングカム装置 ３６ 前後進切換装置 ４１ 切換機構 ４２ 遊星歯車機構 ４４ フォワードクラッチ ４５ リバースブレーキ ４６ 動力分配装置 ４７ 遊星歯車機構 ４８ 第２伝動装置 ４９ 入力軸 ４９ａ 出力軸 ５０ 第１出力軸 ５１ 第２出力軸 ５２ クラッチ機構 ５３ シフトロッド ５５ シフトフォーク ５７ スリーブ ５９ アクチュエータ ６１ インターナルギア ６３ ピニオン ６４ パーキングギア ６５ ピニオンシャフト ６５ａ 前側キャリア ６５ｂ 後側キャリア ６６ エア抜き孔 ６７ 軸受 ６８ 支持部材 ７１ サンギア ７３ インナーケース ７５ ボルト ７７ 噛合部 ７９ インナーケース ８１ スナップリング ８３ ベアリング ８５ ニードルベアリング ８９ スラストベアリング ９１ オイル流路 ９３ オイル流路 ９５ オイルチャンネル ９７ スナップリング ９９ スラストベアリング １０１ スプライン １０３ 中間ギア １０５ スプライン １０７ Ｌｏギア １０９ Ｈｉギア １１１ スナップリング １１３ 周溝 １１９ ギア １２１ アイドラギア １２３ 後輪側入力ギア １２５ ベアリング １２７ ベアリング １２９ ベアリング １３１ パルスギア １３３ シール １３７ 入力ギア １３７ 前輪側入力ギア １３９ 電磁式カップリング １４３ ベアリング １４５ ベアリング １４７ 回転ケース １４９ インナーシャフト １５１ メインクラッチ １５３ ボールカム １５５ パイロットクラッチ １５７ 電磁石 １５９ アーマチャ １６１ ベアリング １６７ ベアリング １６９ フランジ １７１ シール ７２９ トランスファカバー ７３３ スペーサ ７３５ ボルト ７３７ トランスファケース ７３７ａ 分離壁 ７３７ｂ 貫通孔 ７３７ｃ 貫通孔 ７３７ｄ 筒状部 ７３９，７４０ シール Ａ 第１収納室 Ｂ 第２収納室 ｂ１ 前方側収容部 ｂ２ 後方側収容部 Ｃ 中心軸
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１６Ｈ 57/04 Ｆ１６Ｈ 57/04 Ｅ Ｆ１６Ｎ 7/28 Ｆ１６Ｎ 7/28 (72)発明者 寺岡 正夫 栃木県大宮町2388番地 栃木富士産業株式 会社内 Ｆターム(参考） 3D043 AA05 AB01 AB17 EA02 EA18 EB12 EC01 EC03 ED01 ED06 3J051 AA03 AA08 BA03 BB02 BD02 BE09 CA05 CB07 EA06 EB03 ED08 FA01 3J062 AA01 AB35 AC03 BA27 BA31 CG02 CG13 CG44 CG72 CG82 3J063 AA01 AB12 AB32 AB53 AB56 AC04 AC06 AC17 BA11 BB03 CA01 CA03 CD43 XD16 XD32 XD62 XD72

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エンジンからの動力を入力する入力軸
    と、 該入力軸上に配置され、入力軸からの動力を連続的に変
    速可能なトロイダル型無段変速機と、 前記入力軸に平行配置され、トロイダル型無段変速機か
    ら出力された動力を車輪側へ伝達するカウンタ軸と、 該カウンタ軸からの動力を前輪側及び後輪側に分配する
    動力分配装置と、 前記トロイダル型無段変速機を内部の第１収納室に収容
    する第１ケース部材と、 前記第１ケース部材に隣接し、前記動力分配装置を内部
    の第２収納室に収容する第２ケース部材と、 前記第１ケース部材の第１収納室と、前記第２ケース部
    材の第２収納室との間に設けられ、これら２つの収納室
    の間を液密に封止する分離壁と、 を備え、 前記第１収納室と前記第２収納室とに、異なる性質を有
    するオイルを充填したことを特徴とする動力伝達装置。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載の動力伝達装置におい
    て、 前記分離壁に前記カウンタ軸が貫通する貫通孔を設け、 該貫通孔に、前記カウンタ軸を支持する軸受と、この軸
    受よりもトロイダル型無段変速機側にシール部材とを配
    置したことを特徴とする動力伝達装置。
  3. 【請求項３】 請求項２に記載の動力伝達装置におい
    て、 前記第１ケース部材の下部に油溜まりを設け、 前記貫通孔に、先端が第１ケース部材と第２ケース部材
    との合わせ面よりも第１ケース部材側に突出した筒状部
    を設け、 前記軸受を前記筒状部内周に配置すると共に、この軸受
    よりもトロイダル型無段変速機側の筒状部内周に、第２
    収納室の液密を確保する第１シール部材を設け、この第
    １シール部材よりもトロイダル型無段変速機側の筒状部
    内周に、第１収納室の液密を確保する第２シール部材を
    設けたことを特徴とする動力伝達装置。
  4. 【請求項４】 請求項１ないし３に記載の変速機ユニッ
    トにおいて、 前記動力分配装置は、前記第２ケース部材の下部のオイ
    ルを掻き上げることにより潤滑を行うことを特徴とする
    動力伝達装置。
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