JP2003171841A

JP2003171841A - エアバッグ基布およびエアバッグ

Info

Publication number: JP2003171841A
Application number: JP2001375426A
Authority: JP
Inventors: Tomomichi Fujiyama; 友道藤山; Atsushi Morimoto; 厚志森本; Masao Seki; 昌夫関
Original assignee: Toray Industries Inc
Current assignee: Toray Industries Inc
Priority date: 2001-12-10
Filing date: 2001-12-10
Publication date: 2003-06-20
Anticipated expiration: 2021-12-10
Also published as: JP4711378B2

Abstract

(57)【要約】【課題】エアバッグとして必要な機械的特性を保持し
つつ、低通気性およびバッグ収納コンパクト性に優れた
エアバッグ基布およびエアバッグの提供する。【解決手段】合成繊維織物からなるエアバッグにおい
て、該織物が単糸の断面形状がアスペクト比１．５〜
６．０の扁平断面である合成繊維マルチフィラメント糸
から構成されたカバーファクターが１８００〜２１５０
の織物であり、かつ織物断面におけるマルチフィラメン
トの幅（Ｗ０）と高さ（Ｗｈ）との比（Ｗｈ／Ｗ０）が
タテ糸で０．２５以下、ヨコ糸で０．３５以下であるこ
とを特徴とするエアバッグ基布。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両衝突時に乗員
の衝撃を吸収し、その保護を図るエアバッグ基布および
エアバッグに関するものであり、さらに詳しくは、優れ
た収納性を有する低通気性のエアバッグ基布およびエア
バッグに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、各種交通機関、特に自動車の事故
が発生した際に、乗員の安全を確保するために、種々の
エアバッグが開発され、その有効性が認識され、急速に
実用化が進んでいる。特に運転席用エアバッグおよび助
手席用エアバッグは乗用車にはほぼ１００％装着される
ようになってきていることもあり、ハンドルやインスト
ルメントパネルのデザインの多様化により、エアバッグ
は限られたスペース内にコンパクトに収納されることも
望まれている。

【０００３】従来、エアバッグには３００〜１０００ｄ
ｔｅｘのナイロン６・６またはナイロン６フィラメント
糸を用いた平織物に、耐熱性、難燃性、空気遮断性など
の向上のため、クロロプレン、クロルスルホン化オレフ
ィン、シリコーンなどの合成ゴムなどのエラストマー樹
脂を塗布、積層した基布を裁断し、袋体に縫製して作ら
れていた。

【０００４】しかしながら、これらのエラストマー樹脂
を塗布、積層する際、一般にナイフコート、ロールコー
ト、リバースコートなどによるコーティング方式が採用
されているが、フィラメント織物で構成されているエア
バッグ基布に対して、通常、クロロプレンエラストマー
樹脂の場合では、基布表面に９０〜１２０ｇ／ｍ²塗布
されており、厚みが厚くなり、収納性の面においてもパ
ッケージボリュームが大きくなる問題があった。またク
ロロプレンエラストマー樹脂に比べ、より耐熱性、耐寒
性の優れたシリコーンエラストマー樹脂の場合では、塗
布量が４０〜６０ｇ／ｍ²で軽量化しつつ、収納コンパ
クト性の面でもかなり向上したがまだ不十分であり、ま
たバッグをパッケージに折り畳んで収納する際に折り畳
みにくいという問題があった。またさらにエラストマー
の塗布、積層の工程が繁雑で生産性の面にも問題があっ
た。

【０００５】そこで、近年、このような問題点を解消す
るためにノンコート基布を使用したエアバッグが注目さ
れてきた。その対応技術として、ナイロン６・６、ナイ
ロン６などのポリアミド繊維織物あるいはポリエステル
系繊維織物から構成される高密度ノンコートエアバッグ
の検討が進められている。例えば、特開平１０−３７０
３９号公報には経糸および緯糸の総繊度と織物状態での
糸幅の関係を特定したノンコートエアバッグ基布が提案
されている。しかし、織物状態での糸の高さに関して検
討されておらず、収納コンパクト性の面で満足していな
いのが実状である。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、かか
る従来のエアバッグの欠点に鑑み、エアバッグとして必
要な機械的特性を保持しつつ、軽量で風合いが柔らか
く、また、エアバッグ用基布としての基本的な特性であ
る低通気度性のエアバッグ基布およびエアバッグを提供
しようとするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、次のような構成を有する。すなわち、（１）合成繊維織物からなるエアバッグにおいて、該織
物が単糸の断面形状がアスペクト比１．５〜６．０の扁
平断面である合成繊維マルチフィラメント糸から構成さ
れたカバーファクターが１８００〜２１５０の織物であ
り、かつ織物断面におけるマルチフィラメントの幅（Ｗ
０）と高さ（Ｗｈ）との比（Ｗｈ／Ｗ０）がタテ糸で
０．２５以下、ヨコ糸で０．３５以下であることを特徴
とするエアバッグ基布。（２）前記織物が単糸繊度１〜５ｄｔｅｘの合成繊維マ
ルチフィラメント糸から構成されていることを特徴とす
る前記（１）に記載のエアバッグ基布。（３）前記織物が、ＪＩＳＬ１０９６（８．２７．１
Ａ法）に規定される方法で測定した通気度が０．２ｃｃ
／ｃｍ²／ｓｅｃ以下であることを特徴とする前記
（１）または（２）に記載のエアバッグ基布。（４）前記織物を用いて作成したエアバッグにおいて、
本文中で規定する収納性試験での１０Ｎ荷重時のバッグ
の厚さが４０ｍｍ以下であり、かつ該荷重解除時のバッ
グ厚さが５０ｍｍ以下であることを特徴とする前記
（１）〜（３）のいずれかに記載のエアバッグ基布。（５）前記（１）〜（４）のいずれかに記載のエアバッ
グ基布で構成されたことを特徴とするエアバッグ。

【０００８】

【発明の実施の形態】本発明は、エアバッグ基布の低通
気性とエアバッグの収納コンパクト性を満足させるため
に、織物断面構造を鋭意検討したところ、該織物が単糸
の断面形状がアスペクト比１．５〜６．０の扁平断面で
ある合成繊維マルチフィラメント糸から構成されたカバ
ーファクターが１８００〜２１５０の織物であり、かつ
織物断面におけるマルチフィラメントの幅（Ｗ０）と高
さ（Ｗｈ）との比（Ｗｈ／Ｗ０）がタテ糸で０．２５以
下、ヨコ糸で０．３５以下にすることにより、上述課題
を達成できることを究明したものである。

【０００９】図１は本発明に係る扁平断面糸を用いた織
物断面における繊維の形状を示すＳＥＭ写真断面図であ
る。本発明のエアバッグ基布を構成する織物の図１に示
す織物断面におけるマルチフィラメントの幅（Ｗ０）と
高さ（Ｗｈ）の比（Ｗｈ／Ｗ０）はタテ糸で０．２５以
下、ヨコ糸で０．３５以下にすることが、収納コンパク
ト性面および低通気性から重要である。Ｗｈを小さくす
ることで、織物の厚さが低減でき、バッグ収納コンパク
ト性に効果があることを確認した。また、Ｗ０を大きく
することで織物断面において隣り合うマルチフィラメン
ト間の隙間が減少し、低通気性に効果があることを確認
した。したがって、バッグ収納コンパクト性を満足しつ
つ、低通気性を満足させるためには、Ｗｈ／Ｗ０がタテ
糸で０．２５以下、ヨコ糸で０．３５以下にすることが
重要であることがわかった。

【００１０】また、前記Ｗｈ／Ｗ０比を達成するために
は、エアバッグ基布を構成する糸が、単糸の断面がアス
ペクト比１．５〜６．０を有する合成繊維マルチフィラ
メント糸であることが重要である。長軸と短軸との比、
すなわちアスペクト比が１．５〜６．０であり、好まし
くは３．０〜４．０である。該アスペクト比が１．５〜
６．０の扁平断面糸を用い、図１に示されるように単糸
１本１本がほぼ横に並ぶことで、マルチフィラメント糸
の高さが小さくなり、織物の厚さが低減できエアバッグ
の収納コンパクト性が向上する。また、該マルチフィラ
メント糸の幅が大きくなるので、織物断面において隣り
合うマルチフィラメント間の隙間が減少し、低通気性が
向上する。

【００１１】また、図１に示されるように、織物を構成
する扁平断面のマルチフィラメント糸中の単糸間の隙間
が丸断面糸を用いた織物よりも少なくなり、低通気性の
織物が得られる。該アスペクト比が１．５未満では扁平
断面糸を用いた低通気性効果が十分に得られず、一方
６．０を越えるとエアバッグ用原糸として必要な高強
度、通常７．０ｃＮ／ｄｔｅｘ以上の高強度糸を収率良
く得ることが困難であり、また扁平断面糸を用いたこと
に得られる低通気性効果も飽和するため不必要である。

【００１２】扁平断面糸は通常は楕円形であるが、アス
ペクト比１．５〜６．０を満足するならば楕円形以外の
形状であっても良い。例えば、長方形、菱形、繭型のよ
うな左右対称型は勿論、左右非対称型でもよく、あるい
は、それらの組み合わせ型でもよく、更に上記を基本型
として突起や凹み、あるいは部分的に中空部があっても
良い。

【００１３】また、用いる扁平断面糸は無撚りの方が低
通気性の面で好ましい。撚りがかかっていると、マルチ
フィラメントが集束するため、織物断面におけるマルチ
フィラメントの幅（Ｗ０）が小さくなり、隣り合うマル
チフィラメント間の隙間が大きくなるので、低通気性の
面で好ましくない。

【００１４】また、布帛の構造としては、平織、綾織、
朱子織およびこれらの変化織、多軸織などの織物が使用
されるが、これらの中でも、特に、機械的特性に優れる
ことから平織物が好ましい。また、織物のカバーファク
ターは１８００〜２１５０であることが低通気性および
バッグ収納性面から必要であり、さらに好ましくは１９
００〜２０５０である。カバーファクターが１８００よ
り小さいとバッグ収納性面では好ましいが、機械的特性
が低下するとともに、通気度が高くなる。また、カバー
ファクターが２１５０より大きいと低通気性や機械的特
性の面では好ましいが、織物が硬くなり柔軟性が悪くな
るだけでなく、マルチフィラメントの高さ（Ｗｈ）が隣
り合うマルチフィラメントから押されるために高くなる
ので、バッグ収納性面で問題が生じる。

【００１５】ここで、カバーファクターとは基布のタテ
糸総繊度をＤ₁（ｄｔｅｘ）、タテ糸密度をＮ₁（本／
２．５４ｃｍ）とし、ヨコ糸総繊度をＤ₂（ｄｔｅ
ｘ）、ヨコ糸密度をＮ₂（本／２．５４ｃｍ）とする
と（Ｄ₁×０．９）^1/2×Ｎ₁＋（Ｄ₂×０．９）^1/2
×Ｎ₂で表される。

【００１６】また、製織工程で用いられる織機として
は、ウォータージェットルーム、エアージェットルー
ム、レピアルームなどが用いられる。また、製織条件と
しては、タテ糸張力を５０〜２００ｃＮ／本に設定する
ことが好ましい。タテ糸張力はタテ糸のクリンプ率と扁
平断面糸の配列に大きく影響を及ぼし、タテ糸張力が５
０ｃＮ／本より低いと、タテ糸のクリンプ率が大きくな
り、タテ糸方向の織物の柔軟性の面ではよいが、通気度
が大きくなり好ましくない。また、５０ｃＮ／本より小
さいと図２に示すようにタテ糸がヨコ糸を押す力が小さ
くなるので、扁平断面をもつ単糸が横に配列しなくな
り、マルチフィラメントの高さ（Ｗｈ）が高くなるので
好ましくない。またタテ糸張力が２００ｃＮ／本より大
きいと、タテ糸のクリンプ率は小さくなり、低通気性の
面ではよいが、タテ糸方向の織物の柔軟性が損なわれる
ことや製織安定性に欠けることから好ましくない。

【００１７】また、本発明の扁平断面糸は単糸繊度が１
〜５ｄｔｅｘであることが好ましい。単糸繊度を１〜５
ｄｔｅｘにすることで糸を構成する単糸間の隙間が減少
し、低通気性をもたらすとともに、糸の柔軟性が増すこ
とからバッグを折り畳む際に、折り畳んだ部分の屈曲部
がつぶれ易くなりバッグ収納コンパクト性も向上する。
単糸繊度が１ｄｔｅｘよりも小さいと製糸性面で問題が
生じ、逆に５ｄｔｅｘよりも大きいと低通気性およびバ
ッグ収納コンパクト性面で問題が生じる。

【００１８】本発明におけるエアバッグ基布を構成する
合成繊維織物としては、ナイロン６・６、ナイロン６、
ナイロン１２、ナイロン４・６およびナイロン６とナイ
ロン６・６の共重合、ナイロン６にポリアルキレングリ
コール、ジカルボン酸やアミンなどを共重合したポリア
ミド繊維、ポリエチレンテレフタレート、ポリブチレン
テレフタレートなどのホモポリエステル、ポリエステル
の繰り返し単位を構成する酸成分にイソフタル酸、５−
ナトリウムスルホイソフタル酸またはアジピン酸などの
脂肪族ジカルボン酸などを共重合したポリエステル繊
維、パラフェニレンテレフタルアミドおよび芳香族エー
テルとの共重合に代表されるアラミド繊維、レーヨン繊
維、ポリサルフォン系繊維、超高分子量ポリエチレン繊
維および上記合成繊維を主体とする海島構造を有する高
分子配列体繊維から構成される合成繊維布帛が用いられ
る。これらの中でもポリアミド繊維、ポリエチレンテレ
フタレート繊維が好ましく、さらにはナイロン６・６、
ナイロン６などのポリアミド繊維が耐衝撃性の面から好
ましい。

【００１９】かかる繊維には、原糸の製造工程や加工工
程での生産性あるいは特性改善のために通常使用されて
いる各種添加剤を含んでもよい。たとえば熱安定剤、酸
化防止剤、光安定剤、平滑剤、帯電防止剤、可塑剤、増
粘剤、顔料、難燃剤などを含有せしめることができる。

【００２０】また、該織物のＪＩＳＬ１０９６（８．
２７．１Ａ法）に規定される方法で測定した通気度は
０．２ｃｃ／ｃｍ²／ｓｅｃ以下であることが、エアバ
ッグの展開性面で好ましい。該通気度が０．２ｃｃ／ｃ
ｍ²／ｓｅｃより大きいと、エアバッグの展開時にバッ
グ内圧が上がらず、展開性面で問題が生ずる。

【００２１】また、バッグ収納性面については、エアバ
ッグはエアバッグ用基布をある所定の形に折り畳み、あ
る大きさのパッケージに収納されることから、基布の折
り畳み性と収納した後のバッグボリュームが重要となっ
てくる。そこで本発明における該織物は収納性試験での
１０Ｎ荷重時のバッグの厚さが４０ｍｍ以下であり、か
つ該荷重解除時のバッグの厚さが５０ｍｍ以下であるこ
とが好ましい。

【００２２】ここで、収納試験については以下の方法で
実施したものである。

【００２３】エアバッグ基布から直径７２５ｍｍの円状
布２枚を打ち抜き法にて裁断し、一方の円状布の中央
に、同一布からなる直径２００ｍｍの円状補強布を３枚
積層して、直径１１０ｍｍ、１４５ｍｍ、１７５ｍｍ線
上を上下糸ともナイロン６・６繊維１４００ｄｔｅｘの
マルチフィラメント縫糸で、本縫いによるミシン縫製
し、中心部に直径９０ｍｍの孔を設け、インフレータ取
り付け口とした。さらに中心部よりバイアス方向に、２
５５ｍｍの位置に、相反して、同一布からなる直径７５
ｍｍの円状補強布を１枚当て、直径５０ｍｍ、６０ｍｍ
の線上を、上下糸とも、ナイロン６・６繊維１４００ｄ
ｔｅｘのマルチフィラメント縫糸で、本縫いによるミシ
ン縫製し、直径４０ｍｍの孔を設けたベントホールを２
カ所設置した。

【００２４】次いで、この円状布の補強布側を外にし、
他方の円状布と経軸を４５度ずらして重ね合わせ、直径
７００ｍｍ、７１０ｍｍの円周上を上下糸とも、ナイロ
ン６・６繊維１４００ｄｔｅｘのモノフィラメント縫糸
で、二重環縫いによるミシン縫製した後、袋体を裏返
し、６０Ｌ容量のエアバッグを作成した。該エアバッグ
を図３で示すようにバッグを１５０×１５０ｍｍになる
ようにまず左右からそれぞれ４回蛇腹に折り畳んだ後、
上下から４回蛇腹に折り畳み、該折り畳んだバッグに図
４で示すように１０Ｎの荷重をかけ、その時のバッグの
厚さを測定する。その後、該荷重を取り除いた後のバッ
グの厚さを測定する。１０Ｎ荷重時のバッグの厚さが４
０ｍｍより大きいと、折り畳んだバッグのボリュームが
大きいということからコンパクトにバッグを収納しにく
くなる。また、該荷重解除後のバッグの厚さが５０ｍｍ
より大きいとバッグの折り畳んだ後の反発性が大きいと
いうことから、バッグ収納作業性面で好ましくない。

【００２５】該織物を構成する糸の総繊度は２００〜７
００ｄｔｅｘ、好ましくは３００〜５００ｄｔｅｘ、原
糸強度７．０ｃＮ／ｄｔｅｘ以上、また織物としては引
裂強力が１００Ｎ以上、目付が２５０ｇ／ｍ²以下、厚
さが０．３５ｍｍ以下、引張強力が４００Ｎ／ｃｍ以
上、破断伸度が２０％以上がエアバッグ基布として必要
な機械的特性ならびに柔軟性、収納性の面から好ましく
用いられる。

【００２６】また、本発明のエアバッグ基布は運転席
用、助手席用、後部席用、サイド用、インフレータブル
カーテンなど各種エアバッグに使用することができる。

【００２７】本発明のエアバッグ基布およびエアバッグ
の特徴は、低通気性を満足しつつ、バッグ収納コンパク
ト性に優れているという点にある。

【００２８】

【実施例】次に実施例により、本発明をさらに詳しく説
明する。

【００２９】なお、実施例中における各種評価は、下記
の方法に従って行なった。マルチフィラメントの幅（Ｗ
０）および高さ（Ｗｈ）：織物の断面写真を走査型電子
顕微鏡（ＳＥＭ）によって撮影し（図１の断面写真参
照）、その写真上での単位長さを基準にして最も幅の広
いところをＷ０（μｍ）とし、最も高さの高いところを
Ｗｈ（μｍ）とした。厚さ：ＪＩＳＬ１０９６ (８.５法）により求めた。通気度：ＪＩＳＬ１０９６（８．２７．１Ａ法）に
より求めた。収納性試験：６０Ｌ容量のエアバッグを図３で示す
ようにバッグを１５０×１５０ｍｍになるようにまず左
右からそれぞれ４回蛇腹に折り畳んだ後、上下から４回
蛇腹に折り畳み、該折り畳んだバッグに図４で示すよう
に１０Ｎの荷重をかけ、その時のバッグの厚さを測定し
た。その後、該荷重を取り除いた後のバッグの厚さを測
定した。

【００３０】実施例１総繊度４７０ｄｔｅｘ、９６フィラメント、強度８．３
ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度２２％、アスペクト比３．４、無
撚りのナイロン６・６繊維の扁平断面フィラメント糸を
用い、ウォータージェットルームにて、タテ糸張力を１
００ｃＮ／本に設定し、経糸と緯糸の織密度がともに４
９本／２．５４ｃｍになるように調整し、平組織の織物
を得た。次いで該織物をピンテンター式熱処理機にて、
織密度が４９本／２．５４ｃｍを保持するように１６０
℃で３０秒間熱セットし、エアバッグ用基布を得た。こ
のようにして、得られたエアバッグ基布の特性を表１に
示した。本発明のエアバッグ基布は、低通気性に優れ、
バッグ収納コンパクト性にも優れていた。

【００３１】

【表１】

【００３２】比較例１総繊度４７０ｄｔｅｘ、７２フィラメント、強度８．３
ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度２２％、アスペクト比１．０、無
撚りのナイロン６・６繊維の丸断面フィラメント糸を用
い、ウォータージェットルームにて、タテ糸張力を４０
ｃＮ／本に設定し、経糸と緯糸の織密度がともに４９本
／２．５４ｃｍになるように調整し、平組織の織物を得
た。次いで該織物をピンテンター式熱処理機にて、織密
度が４９本／２．５４ｃｍを保持するように１６０℃で
３０秒間熱セットし、エアバッグ基布を得た。このよう
にして、得られたエアバッグ基布の特性を表１に示し
た。

【００３３】このようにして、得られたエアバッグ基布
の特性を実施例１と同様に評価し表１に示した。これか
らもわかるように、比較例１のエアバッグ用基布は、通
気度が高く、バッグ収納コンパクト性面で劣っていた。

【００３４】実施例２総繊度４７０ｄｔｅｘ、１２０フィラメント、強度７．
６ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度２３％、アスペクト比２．７、
無撚りのナイロン６・６繊維の扁平断面フィラメント糸
を用い、ウォータージェットルームにて、タテ糸張力を
１５０ｃＮ／本に設定し、経糸および緯糸の織り密度が
５１本／２．５４ｃｍになるように調整し、平組織の織
物を得た。次いで該織物を、ピンテンター式熱処理機に
て、経糸および緯糸の織り密度が５１本／２．５４ｃｍ
を保持するように１６０℃で３０秒間熱セットし、エア
バッグ基布を得た。このようにして、得られたエアバッ
グ基布の特性を表１に示した。本発明のエアバッグ基布
は、低通気性に優れ、バッグ収納コンパクト性にも優れ
ていた。

【００３５】比較例２総繊度４７０ｄｔｅｘ、１２０フィラメント、強度７．
６ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度２３％、アスペクト比１．０、
無撚りのナイロン６・６繊維の丸断面フィラメント糸を
用い、ウォータージェットルームにて、タテ糸張力を１
５０ｃＮ／本に設定し、経糸および緯糸の織り密度が５
５本／２．５４ｃｍになるように調整し、平組織の織物
を得た。次いで該織物を、ピンテンター式熱処理機に
て、経糸および緯糸の織り密度が５５本／２．５４ｃｍ
を保持するように１８０℃で３０秒間熱セットし、エア
バッグ基布を得た。このようにして、得られたエアバッ
グ基布の特性を表１に示した。

【００３６】このようにして、得られたエアバッグ基布
の特性を実施例１と同様に評価し表１に示した。これか
らもわかるように、比較例２のエアバッグ用基布は、通
気度が高く、バッグ収納コンパクト性面で劣っていた。

【００３７】実施例３総繊度４００ｄｔｅｘ、１０８フィラメント、強度８．
４ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度２２％、アスペクト比１．８、
無撚りのナイロン６・６繊維の扁平断面フィラメント糸
を用い、レピアルームにて、タテ糸張力を１２０ｃＮ／
本に設定し、経糸および緯糸の織り密度がともに５６本
／２．５４ｃｍになるように調整し、平組織の織物を得
た。次いで該織物を、ピンテンター式熱処理機にて、経
糸および緯糸の織り密度がともに５６本／２．５４ｃｍ
を保持するように１６０℃で３０秒間熱セットし、エア
バッグ基布を得た。このようにして、得られたエアバッ
グ基布の特性を表１に示した。本発明のエアバッグ基布
は、低通気性に優れ、バッグ収納コンパクト性にも優れ
ていた。

【００３８】比較例３総繊度４００ｄｔｅｘ、１０８フィラメント、強度８．
４ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度２２％、アスペクト比１．０、
無撚りのナイロン６・６繊維の丸断面フィラメント糸を
用い、レピアルームにて、タテ糸張力を１２０ｃＮ／本
に設定し、経糸および緯糸の織り密度がともに５６本／
２．５４ｃｍになるように調整し、平組織の織物を得
た。次いで該織物を、ピンテンター式熱処理機にて、経
糸および緯糸の織り密度がともに５６本／２．５４ｃｍ
を保持するように１８０℃で３０秒間熱セットし、エア
バッグ基布を得た。このようにして、得られたエアバッ
グ基布の特性を表１に示した。

【００３９】このようにして、得られたエアバッグ基布
の特性を実施例１と同様に評価し表１に示した。これか
らもわかるように、比較例３のエアバッグ用基布は、通
気度が高く、バッグ収納コンパクト性面で劣っていた。

【００４０】

【発明の効果】本発明によれば、エアバッグとしての必
要な機械的強力を保持しつつ、低通気性でかつバッグ収
納コンパクト性に優れたエアバッグを提供でき、エアバ
ッグによる乗員保護システムを普及促進させることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】扁平断面糸を用いた織物断面における繊維の形
状を示すＳＥＭ断面写真図である。

【図２】扁平断面糸が横に配列する原理を説明した図で
ある。

【図３】収納性試験のエアバッグの折り畳み方法を説明
する図である。

【図４】収納性試験時のエアバッグに荷重をかけた時の
バッグ厚さの測定方法を説明する図である。

【符号の説明】

１：タテ糸２：ヨコ糸３：タテ糸張力４：タテ糸がヨコ糸を押す力５：６０Ｌ容量エアバッグの平面図６：折り畳み方向７：左右から折り畳んだエアバッグの平面図８：上下から折り畳んだエアバッグの平面図９：上下、左右から折り畳んだエアバッグの側面図１０：荷重１１：荷重をかけた時のエアバッグの厚さ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続きＦターム(参考） 3D054 AA02 AA03 AA04 AA06 AA13 AA14 CC26 CC45 EE20 FF13 FF14 FF18 FF20 4L048 AA24 AA34 AA37 AA48 AA49 AB07 CA11 CA12 CA15 DA25

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】合成繊維織物からなるエアバッグにおい
て、該織物が単糸の断面形状がアスペクト比１．５〜
６．０の扁平断面である合成繊維マルチフィラメント糸
から構成されたカバーファクターが１８００〜２１５０
の織物であり、かつ織物断面におけるマルチフィラメン
トの幅（Ｗ０）と高さ（Ｗｈ）との比（Ｗｈ／Ｗ０）が
タテ糸で０．２５以下、ヨコ糸で０．３５以下であるこ
とを特徴とするエアバッグ基布。
【請求項２】前記織物が単糸繊度１〜５ｄｔｅｘの合成
繊維マルチフィラメント糸から構成されていることを特
徴とする請求項１に記載のエアバッグ基布。
【請求項３】前記織物が、ＪＩＳＬ１０９６（８．２
７．１Ａ法）に規定される方法で測定した通気度が０．
２ｃｃ／ｃｍ²／ｓｅｃ以下であることを特徴とする請
求項１または２に記載のエアバッグ基布。
【請求項４】前記織物を用いて作成したエアバッグにお
いて、本文中で規定する収納性試験での１０Ｎ荷重時の
バッグの厚さが４０ｍｍ以下であり、かつ該荷重解除時
のバッグ厚さが５０ｍｍ以下であることを特徴とする請
求項１〜３のいずれかに記載のエアバッグ基布。
【請求項５】請求項１〜４のいずれかに記載のエアバッ
グ基布で構成されたことを特徴とするエアバッグ。