JP2003129819A - ４サイクルエンジンのブリーザ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】簡単な構造でブローバイガス中のオイル分の分
離を可能とした４サイクルエンジンのブリーザ装置を提
供するにある。 【解決手段】エンジン始動装置８７はライダの踏力をク
ラッチ本体５５を介してクランクシャフト４２に伝達す
るキックアイドルギヤ９０を備え、このキックアイドル
ギヤ９０をその一端で回転一体に支持する中空のキック
アイドルシャフト９４をミッション室４０内のカウンタ
ーシャフト５１の後上方に側面視で少なくともその一部
がクラッチ本体５５と重なるように配置すると共に、キ
ックアイドルシャフト９４内にブリーザ通路９６を形成
し、このブリーザ通路９６のキックアイドルギヤ９０側
端部にブローバイガス吸入口１０３を、また、その反対
側端部にブローバイガス排出口９７をそれぞれ設けたも
のである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、４サイクルエンジ
ンのブリーザ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンは、シリンダボア内で発生する
圧力を伴ったガスがピストンとシリンダボアとの間の隙
間を通って微量づつクランクケース内に漏出している。
また、クランクケース内のガスの圧力は、ピストンの摺
動に伴い絶えず変動するので、クランクケースが密封状
態であるとクランクケース内のガス、いわゆるブローバ
イガスの圧力がピストンの動きを妨げることになる。よ
ってクランクケース内のブローバイガスを外部に逃がす
と共に、ブローバイガス中に混入している噴霧状のオイ
ル分を分離するための手段、すなわちブリーザ装置を設
ける必要がある。

【０００３】ブリーザ装置の一般的な構造例としては、
例えば特開平７−３２４６１４号公報に示すように、ブ
リーザ通路の一端をブリーザ室に連通させ、ブローバイ
ガスを減圧してブローバイガス中のオイル分の分離を図
るものや、特開平１１−２２４４３号公報に示すよう
に、中空のバランサシャフトの内部にブローバイガスを
導くと共にバランサウェイト等の円盤状部材を取り付
け、この円盤状部材内部に設けたオイル分離通路でブロ
ーバイガス中のオイル分の分離を図るものがある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、最初の
従来例においては、ブリーザ室はある程度の容量がない
と十分な機能を果たせず、エンジンの大型化や重量の増
加を招く。また、ブリーザ室はオイル分を分離させるた
めに迷路構造を形成しなければならず、他にオリフィス
等も必要となって構造が複雑化する。さらに、分離され
た潤滑オイルが戻される側の圧力も大気圧より高いた
め、潤滑オイルの回収が困難である。

【０００５】一方、二番目の従来例の場合、ブリーザ室
は不要となるが、バランサシャフトの外径やレイアウト
の自由度が低く、またバランサシャフトの構造も複雑化
する。

【０００６】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、簡単な構造でブローバイガス中のオイル分の分
離を可能とした４サイクルエンジンのブリーザ装置を提
供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明に係る４サイクル
エンジンのブリーザ装置は、上述した課題を解決するた
めに、請求項１に記載したように、クランクケースの内
部を隔壁によってクランクシャフトが収納されるクラン
ク室とカウンターシャフトによって支持されたクラッチ
本体が収納されるミッション室とに区画し、これらの両
室にそれぞれ潤滑オイルを貯溜するオイルパンを設ける
と共に、上記クランク室内に一対のオイルポンプを備
え、一方のオイルポンプで上記クランク室内のオイルパ
ンから潤滑オイルを、他方のオイルポンプで上記ミッシ
ョン室内のオイルパンから潤滑オイルを吸入する一方、
ライダの踏力を複数個のギヤを介して上記クランクシャ
フトに伝達してエンジンを始動させるキック式エンジン
始動装置を備えた４サイクルエンジンにおいて、上記エ
ンジン始動装置はライダの踏力を上記クラッチ本体を介
して上記クランクシャフトに伝達するキックアイドルギ
ヤを備え、このキックアイドルギヤをその一端で回転一
体に支持する中空のキックアイドルシャフトを上記ミッ
ション室内の上記カウンターシャフトの後上方に側面視
で少なくともその一部が上記クラッチ本体と重なるよう
に配置すると共に、上記キックアイドルシャフト内にブ
リーザ通路を形成し、このブリーザ通路の上記キックア
イドルギヤ側端部にブローバイガス吸入口を、また、そ
の反対側端部にブローバイガス排出口をそれぞれ設けた
ものである。

【０００８】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記キックアイドルギヤを上
記クラッチ本体に対向して配置し、このキックアイドル
ギヤに上記キックアイドルシャフト内部の上記ブリーザ
通路に連通する上記ブローバイガス吸入口を上記クラッ
チ本体に対向して設けたものである。

【０００９】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項３に記載したように、上記クランクケースの左側
面にこのクランクケースから隔離された発電機室を上記
クランクケース内の上記クランク室および上記ミッショ
ン室の両方に跨るように形成し、この発電機室内に発電
機を収納して発電機カバーで覆うと共に、上記発電機室
内の下方に上記クランク室内に繋がる第一の連通孔を、
上記発電機室内の上方に上記ミッション室内に繋がる第
二の連通孔をそれぞれ形成する一方、上記第二の連通孔
に上記発電機室内から上記ミッション室内への流体の移
動のみを許容する逆止弁を設けたものである。

【００１０】さらにまた、上述した課題を解決するため
に、請求項４に記載したように、上記第一の連通孔を少
なくとも上記クランク室側のオイルパン内に溜まる潤滑
オイルの油面より上方に配設したものである。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。

【００１２】図１は、この発明を適用した自動二輪車の
一例を示す左側面図である。また、図２は車体中央部分
の拡大左側面図である。そして、図３は車体中央部分の
拡大右側面図である。図１、図２および図３に示すよう
に、この自動二輪車１は、例えばセミダブルクレードル
フレーム型の車体フレーム２を有する。この車体フレー
ム２は、主に、ヘッドパイプ３、タンクレール４、ダウ
ンチューブ５、アンダーチューブ６、メインチューブ
７、リヤパイプ８およびシートレール９から構成され
る。

【００１３】車体フレーム２の前頭部にはヘッドパイプ
３が設けられ、このヘッドパイプ３の後上部から後斜め
下方に向かってタンクレール４が延びる。また、ヘッド
パイプ３の後下部からダウンチューブ５が略下方に延設
され、このダウンチューブ５の下端にアンダーチューブ
６が接続される。アンダーチューブ６は、左右で一つの
対を成して一旦下方に向かって延び、途中で後方に向か
って折曲された後、略水平に延びる。また、タンクレー
ル４の後端には左右一対のメインチューブ７上端部が左
右に接続される。これらのメインチューブ７は略下方に
向かって延び、アンダーチューブ６の後端に接続され
る。

【００１４】一方、タンクレール４の後端部には左右一
対のシートレール９の先端部が接続され、また、シート
レール９中央部付近から左右一対のリヤパイプ８がメイ
ンチューブ７下部に向かって前下方に延設される。

【００１５】車体フレーム２の中央下部にはエンジン１
０が搭載される。エンジン１０は、図２および図３に示
すように、その前部上側、前部下側および後部の三箇所
で車体フレーム２に固定される。具体的には、エンジン
１０の前部上側はステー１１を介してダウンチューブ５
に固着されると共に、エンジン１０の前部下側は左右の
アンダーチューブ６の折曲部分で挟着される。

【００１６】さらに、エンジン１０の後部は左右のメイ
ンチューブ７によって挟着され、各取り付け部は側面視
で略二等辺三角形を形成する。そして、エンジン１０は
その底面がアンダーチューブ６の下面より上方になるよ
うに配置されると共に、側面視でエンジン１０の下部と
アンダーチューブ６の水平部分がオーバーラップ配置さ
れる。なお、タンクレール４の上方には燃料タンク１２
が設置され、また、運転シート１３およびリヤフェンダ
１４がシートレール９に固定される。

【００１７】ヘッドパイプ３にはステアリング機構１５
が設けられる。このステアリング機構１５には前輪１６
を回動自在に支持するフロントフォーク１７やハンドル
バー１８等が設けられ、左右に回動自在に枢着される。
一方、メインチューブ７の下部に架設されたピボット軸
１９にはスイングアーム２０がピボット軸１９廻りに回
動自在に枢着され、その後端部に駆動輪である後輪２１
が軸支される。

【００１８】図４は図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図で
あり、図５は図３のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。ま
た、図６は図３のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図であり、図
７は図３のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図である。

【００１９】図１〜図７に示すように、エンジン１０
は、例えば４サイクル単気筒エンジンであり、上から順
にヘッドカバー２２、シリンダヘッド２３およびシリン
ダブロック２４から構成されるシリンダアッセンブリ２
５がエンジンケース２６上にやや前傾した状態で載置さ
れる。

【００２０】エンジンケース２６は主に、車両の幅方向
に二分割される左右のクランクケース２７と、クランク
ケース２７の右側面に配置されるクラッチハウジング２
８と、クランクケース２７の左側面に配置される発電機
カバー２９とから構成される。クラッチハウジング２８
および発電機カバー２９はアンダーチューブ６の水平部
分上方に配置され、それぞれ車幅方向外側に向かって張
出する。

【００２１】さらに、このエンジン１０は、シリンダヘ
ッド２３上部に吸気バルブ３０ａおよび排気バルブ３０
ｂ開閉用の二本のカムシャフト３１をそれぞれのバルブ
３０ａ，３０ｂ上方に設けて各バルブ３０ａ，３０ｂを
開閉するダブルオーバーヘッドカムシャフト３１（ＤＯ
ＨＣ）型の動弁機構３２を備えた４サイクルエンジンで
ある。

【００２２】シリンダアッセンブリ２５の前部にはエン
ジン排気系を構成するエキゾーストパイプ３３およびマ
フラ３４が接続される。また、シリンダアッセンブリ２
５の後部にはエンジン吸気系を構成するキャブレタ３５
が接続され、さらにこのキャブレタ３５の上流側には運
転シート１３の下方に配置されたエアクリーナ３６が接
続される。そして、ヘッドパイプ３の後下部、エンジン
１０の前上部にはエンジン冷却系を構成する左右一対の
ラジエター３７が配置される。

【００２３】図２〜図４に示すように、クランクケース
２７の内部は隔壁３８によって前後に区画され、前方に
はクランク室３９が、後方にはミッション室４０がそれ
ぞれ形成される。また、クランクケース２７の下部には
オイルパン４１が形成され、潤滑オイルが一時的に貯溜
されると共に、クランクケース２７同様上記隔壁３８に
よって前後に区画される。

【００２４】クランク室３９内にはクランクシャフト４
２が車両の幅方向、すなわち車両の進行方向に対して直
角に配置される。また、シリンダブロック２４の内部に
はピストン４３を収容するシリンダボア４４が形成され
ると共に、シリンダヘッド２３にはこのシリンダボア４
４に整合する燃焼室４５が形成され、この燃焼室４５に
向かって外方より点火プラグ４６が挿着される。

【００２５】クランクシャフト４２の略中央部に位置す
るクランクピン４７にはコンロッド４８の大端部４８ａ
が連結され、また、コンロッド４８の小端部４８ｂには
ピストン４３が連結される。そして、このピストン４３
がシリンダボア４４内をその軸方向に往復し、この往復
ストロークがコンロッド４８を介してクランクシャフト
４２に伝達され、クランクシャフト４２を回転運動させ
る。

【００２６】一方、ミッション室４０内には減速装置で
あるトランスミッション機構４９が設けられる。このト
ランスミッション機構４９にはクランクシャフト４２と
平行に配置され、クランクシャフト４２からの駆動力が
クラッチ機構５０を介して入力されるカウンターシャフ
ト５１と、後輪２１に駆動力を出力する駆動軸であるド
ライブシャフト５２とが設けられる。

【００２７】クランクシャフト４２の一端、本実施形態
においては右端、にはプライマリードライブギヤ５３が
回転一体に設けられると共に、カウンターシャフト５１
にはこのプライマリードライブギヤ５３に噛み合うプラ
イマリードリブンギヤ５４がカウンターシャフト５１に
回転自在に設けられ、プライマリードリブンギヤ５４は
クラッチ機構５０のクラッチ本体５５に回転一体に固着
されてクランクシャフト４２の回転駆動力をクラッチ機
構５０に伝達する。

【００２８】また、カウンターシャフト５１とドライブ
シャフト５２とには歯数の異なる複数枚のミッションギ
ヤ５６…が設けられており、これらのミッションギヤ５
６…の組み合わせを変えて一次減速を行っている。

【００２９】そして、ドライブシャフト５２の一端はミ
ッション室４０外に突出しており、この突出したドライ
ブシャフト５２の端部にドライブスプロケット５７が設
けられる。このドライブスプロケット５７はドライブチ
ェーン５８を介して後輪２１に設けられたドリブンスプ
ロケット５９に連結されており、このチェーン駆動で二
次減速を行ってエンジン駆動力を後輪２１に伝達してい
る。

【００３０】一方、クランクケース２７の左側面にはこ
のクランクケース２７から隔離された発電機室６０が形
成される。また、この発電機室６０は側面視でクランク
ケース２７内のクランク室３９およびミッション室４０
の両方に跨るように形成される。そして、クランクシャ
フト４２の左端は発電機室６０内に突出し、この突出端
に発電機６１が設けられる。そして、発電機室６０は前
記発電機カバー２９によって覆われると共に、クランク
シャフト４２の発電機６１内側にはカムドライブギヤ６
２が設けられる。

【００３１】また、シリンダヘッド２３に配置されたそ
れぞれのカムシャフト３１の一端にはカムスプロケット
６３が設けられ、これらのカムスプロケット６３はカム
チェーン６４を介してカムドライブギヤ６２に作動連結
され、クランクシャフト４２の回転がカムチェーン６４
を介してカムシャフト３１に伝達されることにより動弁
機構３２が作動する。

【００３２】クランクケース２７の右側面には前記クラ
ッチハウジング２８が配置され、その後部内方には前記
クラッチ本体５５が収納されると共に、前部内方には補
機室６５が形成され、この補機室６５内に冷却水ポンプ
６６および一対のオイルポンプ６７，６８が収納される
と共に、クラッチハウジング２８には補機室６５とは別
にフィルタ室６９が形成され、その内部に図示しないオ
イルフィルタが収納される。なお、クラッチハウジング
２８のクラッチ本体５５収納部分は開口されており、着
脱自在のクラッチカバー７０によって塞がれる。

【００３３】図５に示すように、クランクケース２７の
右側面とクラッチハウジング２８の内面との間にはクラ
ンクシャフト４２と平行に配置された冷却水ポンプシャ
フト７１が軸支され、この冷却水ポンプシャフト７１に
は前記プライマリードライブギヤ５３に噛み合う冷却水
ポンプギヤ７２ギヤが回転一体に設けられる。また、冷
却水ポンプギヤ７２ギヤ側方のクラッチハウジング２８
には冷却水ポンプ室７３が形成され、この冷却水ポンプ
室７３はクランクケース２７に形成された冷却水通路７
４に繋がる。

【００３４】冷却水ポンプシャフト７１の右端は冷却水
ポンプ室７３の外方に向かって突出し、この突出端にイ
ンペラ７５が取り付けられて冷却水ポンプ６６本体が構
成される。冷却水ポンプ室７３の近傍には前記フィルタ
室６９が配置され、このフィルタ室６９と冷却水ポンプ
室７３とは例えばアルミニウムで一体に形成されたカバ
ー部材７７によって塞がれると共に、このカバー部材７
７には冷却水ユニオン７８が設けられ、この冷却水ユニ
オン７８から前記ラジエター３７に向かって冷却水ホー
ス７９が延設される（図３参照）。

【００３５】図３、図５および図６に示すように、クラ
ンクケース２７内には一対のオイルポンプ６７，６８が
設けられる。一方は汲み上げ用のスカベンジポンプ６
７、他方は潤滑用のフィードポンプ６８であり、いずれ
のオイルポンプ６７，６８もオイルポンプアイドルギヤ
８０を介してクランクシャフト４２の右端部に設けられ
たオイルポンプドライブギヤ８１に作動連結される。

【００３６】スカベンジポンプ６７は、図６に示すよう
に、クランク室３９側のオイルパン４１Ｆ内に配置され
たオイルストレーナ８２Ｆから潤滑オイルを汲み上げ、
例えばミッション室４０内上部に設けられたオイル通路
８３からカウンターシャフト５１やドライブシャフト５
２等のトランスミッション機構４９各部に潤滑オイルを
滴下させる。そして、トランスミッション機構４９各部
を潤滑した潤滑オイルはミッション室４０側のオイルパ
ン４１Ｒ内に溜まる。

【００３７】一方、フィードポンプ６８は、図５に示す
ように、ミッション室４０側のオイルパン４１Ｒ内に配
置されたオイルストレーナ８２Ｒから潤滑オイルを吸入
し、詳細には図示しないが、例えばオイルフィルタ室６
９を経てクランクシャフト４２やピストン４３、動弁機
構３２の各部に潤滑オイルを導く。そして、上述した各
部を潤滑した潤滑オイルは一部が前記発電機室６０内に
落下すると共に、大部分はクランク室３９内を自然落下
し、クランク室３９側のオイルパン４１Ｆ内に溜まる。

【００３８】他方、図２に示すように、発電機室６０内
の下方にはクランク室３９内に繋がる第一の連通孔８４
が形成される。そして、この第一の連通孔８４は少なく
ともクランク室３９側のオイルパン４１Ｆ内に溜まる潤
滑オイルの油面８５より上方に配設される。また、発電
機室６０内の上方にはミッション室４０内に繋がる第二
の連通孔８６が形成される。

【００３９】本実施形態記載のエンジン１０にはライダ
の踏力をクランクシャフト４２に伝達してエンジン１０
を始動させるキック式エンジン始動装置８７が備えられ
る。この始動装置８７は、キックペダルアーム８８、キ
ックドライブギヤ８９、キックアイドルギヤ９０および
キックドリブンギヤ９１を主な構成部材として備える。

【００４０】図３および図７に示すように、クランクケ
ース２７の後部右側にはキックドライブシャフト９２が
カウンターシャフト５１と平行に、すなわちクランクシ
ャフト４２と平行に配置される。キックドライブシャフ
ト９２はその一端がクランクケース２７に、他端がクラ
ッチハウジング２８によって軸支され、その一部がクラ
ッチハウジング２８より外方に突出する。また、キック
ドライブシャフト９２にはキックドライブギヤ８９が遊
転自在に設けられる。

【００４１】キックドライブシャフト９２の突出部には
ヒンジ部材９３を介してキックペダルアーム８８の基端
部が取り付けられ、キックペダルアーム８８の自由端部
をライダが足で踏み降ろすことによりキックドライブギ
ヤ８９が回転する。

【００４２】車両の側面視でカウンターシャフト５１の
後上方には中空のキックアイドルシャフト９４がカウン
ターシャフト５１と平行に、且つ少なくともその一部が
クラッチ本体５５と重なるように配置され、クランクケ
ース２７によって片持ち状態で回転自在に軸支される。

【００４３】また、キックアイドルシャフト９４のクラ
ッチ本体５５側端部にはキックアイドルギヤ９０がクラ
ッチ本体５５に対向して配置され、キックアイドルシャ
フト９４と一体または一体的に形成される。そして、こ
のキックアイドルギヤ９０は上記キックドライブギヤ８
９に作動連結される。

【００４４】さらに、クラッチ本体５５に回転一体に固
着されたプライマリードリブンギヤ５４にはキックドリ
ブンギヤ９１が一体に設けられ、このキックドリブンギ
ヤ９１にキックアイドルギヤ９０が作動連結する。

【００４５】キックドライブシャフト９２とこのキック
ドライブシャフト９２に遊転自在に設けられたキックド
ライブギヤ８９との間にはラチェット機構１１０が設け
られる。ラチェット機構１１０は、キックドライブギヤ
８９からキックアイドルギヤ９０にのみ回転が伝わるよ
うにするものであって、例えば図７に示すように、キッ
クドライブギヤ８９に隣接してキックドライブシャフト
９２上に設けられたラチェットホイール１１１を備え
る。また、キックドライブギヤ８９およびラチェットホ
イール１１１の対向する面にはそれぞれラチェット爪１
１２，１１３が形成される。

【００４６】ラチェットホイール１１１はキックドライ
ブシャフト９２上に捩りスプライン結合されており、通
常はラチェットホイール１１１用のリターンスプリング
１１４によってキックドライブシャフト９２上をキック
ドライブギヤ８９とは反対側に付勢されている。また、
キックペダルアーム８８はキックドライブシャフト９２
上に設けられたキックペダルアーム８８用のリターンス
プリング１１５によって踏み降ろされる前の位置に維持
される。

【００４７】キックペダルアーム８８が踏み降ろされて
キックドライブギヤ８９が一方向に回転するとラチェッ
トホイール１１１はキックドライブシャフト９２上を回
転しながらキックドライブギヤ８９に向かって転動し、
捩りスプラインの終点においてラチェットホイール１１
１のラチェット爪１１２がキックドライブギヤ８９のラ
チェット爪１１３に噛み合ってキックドライブシャフト
９２の回転をキックドライブギヤ８９に伝達する。な
お、図７はキックドライブギヤ８９とラチェットホイー
ル１１１とがラチェット爪１１２，１１３によって噛み
合った状態を示す。

【００４８】すなわち、ライダがキックペダルアーム８
８の自由端部を足で踏み降ろすと、その踏力はキックド
ライブシャフト９２、ラチェットホイール１１１、キッ
クドライブギヤ８９、キックアイドルギヤ９０、キック
ドリブンギヤ９１、プライマリードリブンギヤ５４そし
てプライマリードライブギヤ５３の順に伝わってクラン
クシャフト４２に伝達される。

【００４９】キックペダルアーム８８の踏み降ろしが終
わるとキックペダルアーム８８はリターンスプリング１
１５によって元の位置に戻されてキックドライブシャフ
ト９２を反対方向に回転させ、この回転に伴ってラチェ
ットホイール１１１はキックドライブギヤ８９から切り
離されるので、キックドライブギヤ８９はエンジン１０
始動後も回転し続けることはなく、キックアイドルギヤ
９０およびアイドルシャフト９４のみが回転し続ける。

【００５０】ところで、このエンジン１０にはクランク
ケース２７内にて発生するブローバイガスを外部に逃が
すと共に、ブローバイガス中に混入している噴霧状のオ
イル分を分離するためのブリーザ手段が備えられる。

【００５１】図８は図７のＶＩＩＩ矢視図である。図７
および図８に示すように、中空状キックアイドルシャフ
ト９４のクラッチ本体５５側（クラッチ本体５５収納部
分側）端部は栓９５によって塞がれると共に、反対側端
部は開口状態のままクランクケース２７外に突出し、そ
の内部にブリーザ通路９６を形成する。また、キックア
イドルシャフト９４のクランクケース２７外に突出した
部分であるブリーザ通路９６の出口すなわちブローバイ
ガス排出口９７はブローバイガス出口室９８によって囲
まれ、このブローバイガス出口室９８にはこのブローバ
イガス出口室９８内外を連通するブリーザユニオン９９
が設けられる。

【００５２】一方、クラッチ本体５５に対向して配置さ
れたキックアイドルギヤ９０は、図８に示すように、例
えばキックアイドルシャフト９４周縁のボス部１００
と、ギヤの歯（図８においては図示を省略）が設けられ
た外縁部１０１と、これらのボス部１００と外縁部１０
１とを連結する複数本のスポーク部１０２とから構成さ
れ、例えばこれらのスポーク部１０２にはキックアイド
ルシャフト９４内部のブリーザ通路９６に連通するブロ
ーバイガス吸入口１０３がクラッチ本体５５に対向して
設けられる。

【００５３】図９は、図２のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図
である。図２および図９に示すように、前記発電機室６
０内の上方に形成された発電機室６０内とミッション室
４０内とを連通させる第二の連通孔８６には逆止弁であ
る例えばリードバルブ１０４が設けられる。このリード
バルブ１０４は、発電機室６０内からミッション室４０
内への流体の移動のみを許容するものであり、ミッショ
ン室４０内から発電機室６０内への流体の移動は阻止さ
れる。

【００５４】なお、図９に示すリードバルブ１０４は流
体の圧力によって開いている状態を示しており、エンジ
ン１０停止中はその弾力によって第二の連通孔８６を塞
ぐ。また、リードバルブ１０４の最大開度はリードバル
ブ１０４と共締めされるストッパ１０５によって設定さ
れる。

【００５５】次に、本実施形態の作用について説明す
る。

【００５６】ライダがキックペダルアーム８８を踏み降
ろすことによりエンジン１０が始動する。エンジン１０
作動中、キックアイドルギヤ９０はキックアイドルシャ
フト９４と共に常時回転する。

【００５７】エンジン１０の作動中はシリンダボア４４
内で発生する圧力を伴ったガスがピストン４３とシリン
ダボア４４との間の隙間を通って微量づつクランクケー
ス２７のクランク室３９内に漏出する。潤滑オイルが噴
霧状で混入しているこのガス、すなわちブローバイガス
はクランク室３９から第一の連通孔８４を経てクランク
ケース２７の左側面に形成された発電機室６０内に流入
し、さらに、第二の連通孔８６からブローバイガスはそ
の圧力でリードバルブ１０４を押し開けてミッション室
４０内に流入する。

【００５８】そして、ミッション室４０内に流入したブ
ローバイガスは、キックアイドルギヤ９０に設けられた
ブローバイガス吸入口１０３からブリーザ通路９６に流
入し、ブローバイガス出口室９８に設けられたブリーザ
ユニオン９９から図示しないブリーザホースを介してエ
アクリーナ３６に還流され、新気と共に燃焼室４５に送
り込まれて再燃焼されることにより大気の汚染が防止さ
れるようになっている。

【００５９】ブローバイガス吸入口１０３を有するキッ
クアイドルギヤ９０およびブリーザ通路９６を有するキ
ックアイドルシャフト９４を少なくともその一部が側面
視でクラッチ本体５５と重なるように配置し、さらにブ
ローバイガス吸入口１０３をクラッチ本体５５に対向し
て配置したので、ブローバイガス中に混入している噴霧
状のオイル分はブローバイガス吸入口１０３からブリー
ザ通路９６に流入する以前にクラッチ本体５５やキック
アイドルギヤ９０の回転による遠心力によってブローバ
イガスから十分に分離され、オイル分の無いブローバイ
ガスのみがエアクリーナ３６に還流される。

【００６０】その結果、従来必要であったオイル分分離
用のブリーザ室が不用になり、エンジン１０のコンパク
ト化および軽量化が可能になると共に、構造も簡素化す
る。また、分離されたオイル分はそのまま自然落下する
ことによりミッション室４０側のオイルパン４１Ｒ内に
戻される。

【００６１】また、ピストン４３の摺動に伴い絶えず変
動するクランクケース２７内一次圧縮の変動は中空のキ
ックアイドルシャフト９４内に形成されたブリーザ通路
９６によって吸収できる。ブリーザ通路９６の内径はク
ランクケース２７全体の容積に対し非常に小さいため、
ブリーザ通路９６がオリフィスの機能を果たすと共に、
キックアイドルシャフト９４であるがためにその外径等
の寸法を比較的自由に変更でき、よって一次圧縮の変動
吸収の度合いを任意に設定可能になる。

【００６２】さらに、ブリーザ通路９６を有するキック
アイドルシャフト９４を車両の側面視でカウンターシャ
フト５１の後上方に配置したことにより、ブリーザ通路
９６はミッション室４０側のオイルパン４１Ｒ内の潤滑
オイルと十分に離れるので、オイル分を含まないブロー
バイガスを取り込むことができると共に、急停止時や万
一自動二輪車１が転倒してもオイルパン４１Ｒ内の潤滑
オイルがブリーザ通路９６から外部に流出することはな
い。

【００６３】さらにまた、発電機室６０内の下方にクラ
ンク室３９内に繋がる第一の連通孔８４を、発電機室６
０内の上方にミッション室４０内に繋がる第二の連通孔
８６をそれぞれ形成すると共に、第二の連通孔８６に発
電機室６０内からミッション室４０内への流体の移動の
みを許容する逆止弁である例えばリードバルブ１０４を
配置したことにより、エンジン１０各部を潤滑して発電
機室６０内に落下した潤滑オイルをクランク室３９側の
オイルパン４１Ｆに戻すことが可能になるとともに、ク
ランク室３９内からミッション室４０内にブローバイガ
スを導く際、潤滑オイルがミッション室４０内に流入せ
ず、また、リードバルブ１０４によってミッション室４
０内のブローバイガスがクランク室３９内に逆流しな
い。

【００６４】そしてまた、第一の連通孔８４を少なくと
もクランク室３９側のオイルパン４１Ｆ内に溜まる潤滑
オイルの油面８５より上方に配設したことにより、クラ
ンク室３９側オイルパン４１Ｆ内の潤滑オイルが発電機
室６０内に流入することが防止される。

【００６５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る４サ
イクルエンジンのブリーザ装置によれば、簡単な構造で
ブローバイガス中のオイル分を分離でき、その結果、従
来必要であったオイル分分離用のブリーザ室が不用とな
ってエンジンのコンパクト化および軽量化、構造の簡素
化が図られる。

【００６６】また、クランク室内からミッション室内に
ブローバイガスを導く際、潤滑オイルがミッション室内
に流入したり、ミッション室内のブローバイガスがクラ
ンク室内に逆流したりしない。

【００６７】さらに、クランク室側オイルパン内の潤滑
オイルの発電機室内への流入が防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る４サイクルエンジンのブリーザ装
置の一実施形態を示す自動二輪車の左側面図。

【図２】車体中央部分の拡大左側面図。

【図３】車体中央部分の拡大右側面図。

【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。

【図５】図３のＶ−Ｖ線に沿う断面図。

【図６】図３のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図。

【図７】図３のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図。

【図８】図７のＶＩＩＩ矢視図。

【図９】図２のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図。

【符号の説明】

１ 自動二輪車 ２ 車体フレーム １０ ４サイクルエンジン ２７ クランクケース ２８ クラッチハウジング ２９ 発電機カバー ３８ 隔壁 ３９ クランク室 ４０ ミッション室 ４１Ｆ，４１Ｒ オイルパン ４２ クランクシャフト ４９ トランスミッション機構 ５１ カウンターシャフト ５５ クラッチ本体 ６０ 発電機室 ６１ 発電機 ６７ スカベンジポンプ（オイルポンプ） ６８ フィードポンプ（オイルポンプ） ８４ 第一連通孔 ８５ クランク室側のオイルパン内に溜まる潤滑オイル
の油面 ８６ 第二連通孔 ８７ キック式エンジン始動装置 ９０ キックアイドルギヤ ９４ キックアイドルシャフト ９６ ブリーザ通路 ９７ ブローバイガス排出口 １０３ ブローバイガス吸入口 １０４ リードバルブ（逆止弁）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランクケースの内部を隔壁によってク
   ランクシャフトが収納されるクランク室とカウンターシ
   ャフトによって支持されたクラッチ本体が収納されるミ
   ッション室とに区画し、これらの両室にそれぞれ潤滑オ
   イルを貯溜するオイルパンを設けると共に、上記クラン
   ク室内に一対のオイルポンプを備え、一方のオイルポン
   プで上記クランク室内のオイルパンから潤滑オイルを、
   他方のオイルポンプで上記ミッション室内のオイルパン
   から潤滑オイルを吸入する一方、ライダの踏力を複数個
   のギヤを介して上記クランクシャフトに伝達してエンジ
   ンを始動させるキック式エンジン始動装置を備えた４サ
   イクルエンジンにおいて、上記エンジン始動装置はライ
   ダの踏力を上記クラッチ本体を介して上記クランクシャ
   フトに伝達するキックアイドルギヤを備え、このキック
   アイドルギヤをその一端で回転一体に支持する中空のキ
   ックアイドルシャフトを上記ミッション室内の上記カウ
   ンターシャフトの後上方に側面視で少なくともその一部
   が上記クラッチ本体と重なるように配置すると共に、上
   記キックアイドルシャフト内にブリーザ通路を形成し、
   このブリーザ通路の上記キックアイドルギヤ側端部にブ
   ローバイガス吸入口を、また、その反対側端部にブロー
   バイガス排出口をそれぞれ設けたことを特徴とする４サ
   イクルエンジンのブリーザ装置。
2. 【請求項２】 上記キックアイドルギヤを上記クラッチ
   本体に対向して配置し、このキックアイドルギヤに上記
   キックアイドルシャフト内部の上記ブリーザ通路に連通
   する上記ブローバイガス吸入口を上記クラッチ本体に対
   向して設けた請求項１記載の４サイクルエンジンのブリ
   ーザ装置。
3. 【請求項３】 上記クランクケースの左側面にこのクラ
   ンクケースから隔離された発電機室を上記クランクケー
   ス内の上記クランク室および上記ミッション室の両方に
   跨るように形成し、この発電機室内に発電機を収納して
   発電機カバーで覆うと共に、上記発電機室内の下方に上
   記クランク室内に繋がる第一の連通孔を、上記発電機室
   内の上方に上記ミッション室内に繋がる第二の連通孔を
   それぞれ形成する一方、上記第二の連通孔に上記発電機
   室内から上記ミッション室内への流体の移動のみを許容
   する逆止弁を設けた請求項１または２記載の４サイクル
   エンジンのブリーザ装置。
4. 【請求項４】 上記第一の連通孔を少なくとも上記クラ
   ンク室側のオイルパン内に溜まる潤滑オイルの油面より
   上方に配設した請求項３記載の４サイクルエンジンのブ
   リーザ装置。