JP2003104172A

JP2003104172A - 車両の盗難防止装置

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Publication number: JP2003104172A
Application number: JP2001301637A
Authority: JP
Inventors: Tetsuo Kuramochi; 哲雄倉持
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2001-09-28
Filing date: 2001-09-28
Publication date: 2003-04-09
Also published as: DE10162520A1; DE10162520B4

Abstract

(57)【要約】【課題】盗難防止効果を向上させることができる車両
の盗難防止装置を提供する。【解決手段】運転者が変速操作部５を駐車位置に移動
させて施錠部２２を施錠すると、変速操作部５を固定部
２１が固定した状態で固定部２１が施錠されるととも
に、イグニッションコイル７などを非通電状態に切替部
２３が切り替える。窃盗犯がイグニッションスイッチ６
を分解して配線を直結しても、施錠部２２を解錠しなけ
れば通電状態に切替部２３が切り替わらず、エンジン１
０を始動させることができない。エンジン１０の始動に
成功しても走行位置に変速操作部５が切り替わらず、エ
ンジン出力を変速機に伝達することができない。盗難防
止装置２０は車両１から取り外し難い構造であり、盗難
防止装置２０を取り外したり破壊しようとすると、エア
バック装置１１や警報音発生装置１４が作動する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両の盗難を防
止する車両の盗難防止装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、多発する車両の盗難を防止するた
めに車両メーカなどによって種々の盗難防止装置が開発
され販売されている。例えば、車両内への侵入をセンサ
によって検出して警報音を発生したり、特殊な工具類を
用いて車両内に侵入されそうになったときに車両の振動
などを検出して警報音を発生する盗難防止装置（従来技
術１）や、駐車時にハンドルとブレーキペダルとを連結
棒で連結して施錠する盗難防止装置（従来技術２）や、
エンジンキー（イグニッションキー）に記憶された情報
とエンジン制御用コンピュータに記憶された情報とが一
致したときにのみドアの解錠やエンジンの始動を許可す
るイモビライザシステムなどの電子制御方式を備える盗
難防止装置（従来技術３）が知られている。

【０００３】一方、実開昭60-20448号公報及び実開平1-
142022号公報には、シフトレバーを駐車位置に固定する
固定機構部と、この固定機構部を施錠する施錠部とを備
える車両の盗難防止装置（従来技術４）が開示されてい
る。また、実開平6-60563号公報及び特開平7-291096号
公報にはバッテリーとイグニッションスイッチとの間に
盗難防止用スイッチを備える盗難防止装置（従来技術
５）が開示されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】従来技術１は、センサ
の感度調整が難しく、重量級車両が付近を通過したり地
震による揺れや強風などに反応すると、誤動作による警
報音が騒音の原因になるおそれがある。従来技術２は、
装着が煩わしく防犯効果が完全とはいえなかった。従来
技術３は、究極の盗難防止技術と謳われ高級車を中心に
漸次導入されているが、未だに装着率は低く、また既に
このイモビライザシステム搭載車であっても防護が破ら
れ、現実に盗難が発生していると報じられているところ
である。従来技術４は、シフトレバーを機械的に固定す
るために信頼性が高く構造も簡単であるが、窃盗犯が装
置を破壊して撤去すれば容易に車両を略取されてしまう
問題があった。従来技術５は、盗難防止用スイッチの設
置場所が窃盗犯に知られてしまうと、この盗難防止スイ
ッチを容易に破壊されてしまうという問題があった。

【０００５】車両の窃盗では、いわゆるピッキングなど
による一般家屋の窃盗と同様に短時間で車両を略取する
必要がある。このため、単一の盗難防止装置では防犯効
果を期待することができず、車両の略取に長時間かかる
ように複数の盗難防止装置を設置して、略取の意図を窃
盗犯に断念させることが効果的な防犯対策であると考え
られる。

【０００６】また、現在の車両の殆どは、バッテリーや
エンジンなどの重要な機器類をエンジンルームに集中し
て搭載しているが、エンジンルームへの不正な接近に対
する防護が不十分である。このため、窃盗犯が運転室へ
の侵入に成功すればエンジンルームを容易に開放するこ
とができ、エンジンルーム内の機器類に対する毀損行為
などを完全に防止することができない。その結果、警報
音発生装置などの電源となるバッテリー端子を窃盗犯が
一旦解放して警報音発生装置などの配線を切断すれば、
その後に再度バッテリー端子を接続しても警報音発生装
置を作動させずに容易に車両を略取することができると
いう問題があった。

【０００７】この発明の課題は、盗難防止効果を向上さ
せることができる車両の盗難防止装置を提供することで
ある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この発明は、以下に記載
するような解決手段により、前記課題を解決する。な
お、この発明の実施形態に対応する符号を付して説明す
るが、この実施形態に限定するものではない。請求項１
の発明は、車両（１）の盗難を防止する車両の盗難防止
装置であって、前記車両の変速操作部（５）を駐車位置
に固定する固定部（２１）と、前記変速操作部が固定さ
れた状態で前記固定部を施錠する施錠部（２２）と、前
記固定部が施錠されたときに、前記車両の駆動力発生部
（１０）を動作させる電気回路（７，８）を非通電状態
に切り替える切替部（２３）とを備える車両の盗難防止
装置（２０，４０）である。

【０００９】請求項２の発明は、車両（１）の盗難を防
止する車両の盗難防止装置であって、前記車両の変速操
作部（５）を駐車位置に固定する固定部（２１）と、前
記変速操作部が固定された状態で前記固定部を施錠する
施錠部（２２）と、前記固定部が施錠されているとき
に、前記固定部及び前記施錠部が前記車両から取り外さ
れるのを防止する取り外し防止部（２６）とを備える車
両の盗難防止装置（２０）である。

【００１０】請求項３の発明は、請求項２に記載の車両
の盗難防止装置において、前記固定部及び前記施錠部を
収納する収納部（２４）と、前記収納部を前記車両に装
着する装着部（２５）とを備え、前記固定部は、前記変
速操作部の操作方向と交差する方向に進退して、この変
速操作部を固定及び固定解除し、前記取り外し防止部
は、前記変速操作部の操作方向に沿って形成された装着
部側ガイド部（２７）と、前記装着部側ガイド部に沿っ
てスライド可能であり、この装着部側ガイド部と着脱自
在に嵌合する収納部側ガイド部（２８）と、前記変速操
作部が固定された状態で前記収納部が前記装着部から取
り外されないように、前記収納部側ガイド部のスライド
を規制するストッパ部（２７ａ，２８ａ）とを備えるこ
とを特徴とする車両の盗難防止装置である。

【００１１】請求項４の発明は、請求項２及び請求項３
に記載の車両の盗難防止装置において、前記固定部及び
前記施錠部に衝撃が加わったときに、エアバック装置
（１１）及び／又は警報音発生装置（１４）を作動させ
る作動部（２９）を備えることを特徴とする車両の盗難
防止装置である。

【００１２】請求項５の発明は、車両（１）の盗難を防
止する車両の盗難防止装置であって、前記車両の電源を
覆う蓋部（３）を開放する開放操作部（４）をこの蓋部
が閉鎖された状態で固定する閉鎖固定部（５１）と、前
記開放操作部が固定された状態で前記閉鎖固定部を施錠
する閉鎖錠部（５２）とを備える車両の盗難防止装置
（５０）である。

【００１３】請求項６の発明は、請求項５に記載の車両
の盗難防止装置において、前記車両の変速操作部（５）
を駐車位置に固定する固定部（２１）と、前記変速操作
部が固定された状態で前記固定部を施錠する施錠部（２
２）とを備え、前記閉鎖錠部は、前記施錠部（２２）の
解錠動作に連動して前記開放操作部（４）を解錠し、前
記施錠部（２２）の施錠動作に連動して前記開放操作部
（４）を施錠することを特徴とする車両の盗難防止装置
である。

【００１４】請求項７の発明は、請求項１又は請求項６
に記載の車両の盗難防止装置において、前記固定部及び
前記施錠部が前記車両から取り外されたときに、エアバ
ック装置（１１）及び／又は警報音発生装置（１４）を
作動させる作動部（２９）を備えることを特徴とする車
両の盗難防止装置である。

【００１５】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）以下、図面を参
照して、この発明の第１実施形態について詳しく説明す
る。図１は、この発明の第１実施形態に係る車両の盗難
防止装置のブロック図である。図２は、この発明の第１
実施形態に係る車両の盗難防止装置の外観図であり、図
２（Ａ）は変速操作部の外観図であり、図２（Ｂ）は固
定状態を示す外観図であり、図２（Ｃ）は固定解除状態
を示す外観図であり、図２（Ｄ）は固定状態を示す平面
図であり、図２（Ｅ）は固定状態を示す断面図である。

【００１６】車両１は、普通自動車、大型自動車、特殊
作業車などである。車両１は、図１に示すように、バッ
テリーなどの電源２と、この電源２を設置する設置領域
（エンジンルーム）を覆う蓋部（ボンネットフード）３
と、この蓋部３を開放する開放操作部４と、変速時に操
作される変速操作部５と、エンジンキー６ａによってＯ
Ｎ動作するイグニッションスイッチ６と、高電圧電流を
発生するイグニッションコイル７と、高電圧電流を分配
するディストリビュータ８と、高電圧電流によって火花
を発生する点火プラグ９ａ〜９ｄと、車両１を駆動する
駆動力を発生するエンジン（原動機）１０と、衝突時に
乗員を保護するエアバック装置１１と、図示しない衝撃
感知センサに接続されておりエアバック装置１１を膨張
させるガスを発生するインフレータ１２と、このインフ
レータ１２を作動させる電気回路１３と、クラクション
などの警報音を発生する警報音発生装置１４と、この警
報音発生装置１４を作動させる電気回路１５と、その他
装置１６を作動させる電気回路１７などを備えている。

【００１７】変速操作部５は、オートマチックトランス
ミッション（ＡＴ）搭載車のシフトコントロール機構部
である。変速操作部５は、図２（Ａ）〜（Ｄ）に示すよ
うに、運転者によって操作されるシフトレバー（変速ギ
ヤチェンジレバー）５ａと、駐車時及びエンジン始動時
に選択される駐車位置（Ｐポジション）、走行時に選択
される走行位置（Ｄレンジ）及び後退時に選択される後
退位置（Ｒポジション）などにシフトレバー５ａを移動
自在にガイドするシフトガイド部５ｂと、シフトレバー
５ａの支点部を覆う化粧板５ｃとを備えている。変速操
作部５は、図２（Ｅ）に示すように、運転室床面１ａに
設置されており、図示しない変速機と電気的或いはリン
ク機構などを介して機械的に接続されている。

【００１８】図３は、この発明の第１実施形態に係る車
両の盗難防止装置の斜視図である。盗難防止装置２０
は、車両１の盗難を防止する装置である。盗難防止装置
２０は、図１〜図３に示すように、固定部２１と、施錠
部２２と、切替部２３と、収納部２４と、装着部２５
と、取り外し防止部２６と、作動部２９と、配線３２
ａ，３２ｂとを備えている。盗難防止装置２０は、図２
（Ｅ）に示すように、化粧板５ｃと運転室床面１ａとの
間の間隙部に設置されている。

【００１９】固定部２１は、変速操作部５を駐車位置に
固定する錠部分である。固定部２１は、図２及び図３に
示すように、シフトレバー５ａの移動方向と交差する方
向に進退して、このシフトレバー５ａを固定及び固定解
除する。固定部２１は、シフトレバー５ａが駐車位置に
位置するときに突出してこのシフトレバー５ａと接触
し、このシフトレバー５ａを移動不可能な状態で固定す
る。

【００２０】図４は、この発明の第１実施形態に係る車
両の盗難防止装置から施錠部を取り外した状態を示す斜
視図である。施錠部２２は、変速操作部５が固定された
状態で固定部２１を施錠する部分である。施錠部２２
は、図２（Ｂ）及び図２（Ｃ）に示すようにキー２２ａ
の回転動作に連動して固定部２１を進退させる。施錠部
２２は、図２（Ｂ）に示すように施錠時には固定部２１
を進出させてシフトレバー５ａを固定状態に切り替え、
図２（Ｃ）に示すように解錠時には固定部２１を後退さ
せてシフトレバー５ａを固定解除状態に切り替える。施
錠部２２は、図２及び図３に示すように、キー２２ａを
挿入する鍵穴２２ｂと、図４に示すように施錠部２２を
貫通する貫通孔２２ｃと、この貫通孔２２ｃに挿入され
るねじ２２ｄと、切替部２３に接続された接続端子部２
２ｅとを備えている。施錠部２２には、家屋用ドアの錠
前として普及しているシリンダ錠タイプのものを利用す
ることができる。ＡＴ搭載車では、一般に、シフトレバ
ー５ａが駐車位置にあるとき以外にはエンジンキー６ａ
を引き抜くことができない構造である。このため、この
第１実施形態では、車両走行中の誤操作などを防止する
ために、施錠部２２を開閉するキー２２ａとしてエンジ
ンキー６ａを兼用することが好ましい。その結果、エン
ジン１０が停止し、かつ、シフトレバー５ａが駐車位置
にあり、車両１が完全に停止した状態でのみ施錠するこ
とができる。

【００２１】図１に示す切替部２３は、固定部２１が施
錠されたときに、エンジン１０を動作させるイグニッシ
ョンコイル７などの電気回路を非通電状態に切り替える
部分である。切替部２３は、施錠部２２と一体にあるい
は隣接して設置され、電気的にイグニッションスイッチ
６とイグニッションコイル７との間に接続されており、
解錠時にはＯＮ動作してこれらを通電状態にし、施錠時
にはＯＦＦ動作してこれらを非通電状態にする。切替部
２３は、エンジン１０などを起動する電気回路に直列に
接続されており補助スイッチとして機能する。切替部２
３は、施錠部２２内に設置されている。

【００２２】図５は、この発明の第１実施形態に係る車
両の盗難防止装置における収納部の外観図であり、図５
（Ａ）は正面図であり、図５（Ｂ）は平面図であり、図
５（Ｃ）は左側面図であり、図５（Ｄ）は右側面図であ
り、図５（Ｅ）は底面図である。

【００２３】収納部２４は、固定部２１及び施錠部２２
を収納する装置本体（ケーシング）である。収納部２４
は、図４に示すように、鍵穴２２ｂが貫通する貫通孔２
４ａと、施錠部２２を挿入するための開口部２４ｂと、
図４及び図５に示すように収納部２４を貫通する雌ねじ
部２４ｃと、収納部２４の底面に形成された雌ねじ部２
４ｄと、図４に示すようにねじ２２ｄがねじ込まれる雌
ねじ部２４ｅと、図３に示すように雌ねじ部２４ｃにね
じ込まれるねじ２４ｆとを備えている。ねじ２４ｆに
は、例えば、取り外しが困難なスターリセスド・スクリ
ュウー（米国カムカー社の商標名トルクス）などを利用
することが好ましい。

【００２４】図６は、この発明の第１実施形態に係る車
両の盗難防止装置から装着部を取り外した状態を示す斜
視図である。図７は、この発明の第１実施形態に係る車
両の盗難防止装置における装着部の外観図であり、図７
（Ａ）は正面図であり、図７（Ｂ）は平面図であり、図
７（Ｃ）は底面図であり、図７（Ｄ）は図７（Ａ）のＤ
−Ｄ線で切断した断面図であり、図７（Ｅ）は図７
（Ａ）のＥ−Ｅ線で切断した断面図であり、図７（Ｆ）
は図７（Ａ）のＦ−Ｆ線で切断した断面図であり、図７
（Ｇ）は図７（Ａ）のＧ−Ｇ線で切断した断面図であ
る。

【００２５】装着部２５は、収納部２４を車両１に装着
する部分である。装着部２５は、図６及び図７に示すよ
うに、配線３２ａを収納する収納溝２５ａと、配線３２
ａ，３２ｂを収納する収納溝２５ｂと、配線３２ａを通
過させる貫通孔２５ｃと、配線３２ｂを通過させる貫通
孔２５ｄと、作動部２９を装着部２５に挿入するための
開口部２５ｅと、ねじ２４ｆがねじ込まれる雌ねじ部２
５ｆと、装着部２５を貫通する雌ねじ部２５ｇと、運転
室床面１ａに形成された雌ねじ部１ｂと雌ねじ部２５ｇ
とにねじ込まれるねじ２５ｈとを備えている。装着部２
５は、図３及び図６に示すように、長方形の板状部材で
あり、両縁部がシフトガイド部５ｂと平行になるように
配置されている。

【００２６】図３に示す取り外し防止部２６は、固定部
２１が施錠されたときに、固定部２１及び施錠部２２が
車両１から取り外されるのを防止する部分である。取り
外し防止部２６は、図４〜図７に示すように、装着部側
ガイド部２７と、収納部側ガイド部２８とを備えてい
る。

【００２７】装着部側ガイド部２７は、シフトレバー５
ａの操作方向に沿って形成された嵌合部である。装着部
側ガイド部２７は、図６及び図７に示すように、装着部
２５の両縁部に形成された段差部分である。装着部側ガ
イド部２７は、ストッパ部２７ａを備えている。

【００２８】収納部側ガイド部２８は、装着部側ガイド
部２７に沿ってスライド可能であり、この装着部側ガイ
ド部２７と着脱自在に嵌合する嵌合部である。収納部側
ガイド部２８は、図４及び図５に示すように、装着部側
ガイド部２７と同一形状の段差部分を有する略Ｕ字状の
部材である。収納部側ガイド部２８は、ストッパ部２８
ａと、この収納部側ガイド部２８を貫通する貫通孔２８
ｂと、これらの貫通孔２８ｂに挿入されて雌ねじ２４ｄ
にねじ込まれるねじ２８ｃとを備えている。

【００２９】ストッパ部２７ａ，２８ａは、シフトレバ
ー５ａが固定された状態で収納部２４が装着部２５から
取り外されないように、収納部側ガイド部２８のスライ
ドを規制する部分である。ストッパ部２７ａは、装着部
２５の一方の端部（駐車位置側）に形成されている。ス
トッパ部２８ａは、収納部側ガイド部２８の一方の端部
（駐車位置側）に形成されており、収納部側ガイド部２
８を装着部側ガイド部２７にスライドさせて装着したと
きにストッパ部２７ａと接触する。

【００３０】図１に示す作動部２９は、固定部２１及び
施錠部２２に衝撃が加わったときに、エアバック装置１
１及び警報音発生装置１４を作動させる部分である。作
動部２９は、固定部２１及び施錠部２２に加わる衝撃を
検出する半導体加速度センサなどの図示しない衝撃検出
センサと、図１に示すようにこの衝撃検出センサの検出
結果に基づいて切り替わる切替部３０，３１とを備えて
いる。

【００３１】切替部３０は、エアバック装置１１を作動
させるスイッチであり、切替部３１は警報音発生装置１
４を作動させるスイッチである。切替部３０，３１は、
エアバック装置１１及び警報音発生装置１４などを作動
させる電気回路を通電状態及び非通電状態に切り替える
スイッチとして機能する。

【００３２】図６に示す配線３２ａは、イグニッション
スイッチ６及びイグニッションコイル７と切替部２３と
を電気的に接続する部材であり、配線３２ｂは作動部２
９と切替部３０，３１とを電気的に接続する部材であ
る。配線３２ａは、図６に示すように、接続端子部２２
ｅと着脱自在に接続される接続端子部３２ｃを備えてい
る。配線３２ｂは、作動部２９内の電気回路に接続され
ている。配線３２ａ，３２ｂは、図２（Ｅ）及び図６に
示すように、装着部２５の端部から収納溝２５ａ及び収
納溝２５ｂの内部に配線され、窃盗犯に切断されること
がないように、容易に手の届かない運転室床面１ａ上に
隠蔽し取り回されている。

【００３３】次に、この発明の第１実施形態に係る車両
の盗難防止装置の取付方法を説明する。図８は、この発
明の第１実施形態に係る車両の盗難防止装置の取付方法
を説明するための図であり、図８（Ａ）は装着部を運転
室床面に固定した状態を示す斜視図であり、図８（Ｂ）
は収納部側ガイド部を装着部側ガイド部にスライドさせ
て嵌め込む前の状態を示す斜視図であり、図８（Ｃ）は
収納部を装着部に固定する状態を示す斜視図である。

【００３４】図４に示すように、開口部２４ｂから収納
部２４に施錠部２２を挿入するとともにねじ２２ｄを貫
通孔２２ｃに挿入して、雌ねじ部２４ｅにねじ２２ｄを
ねじ込み収納部２４に施錠部２２を固定する。次に、ね
じ２８ｃを貫通孔２８ｂに挿入して、雌ねじ部２４ｄに
ねじ２８ｃをねじ込み収納部２４に収納部側ガイド部２
８を固定する。そして、図６に示すように、雌ねじ部２
５ｇにねじ２５ｈを挿入して雌ねじ部１ｂにねじ２５ｈ
をねじ込み、運転室床面１ａに装着部２５を固定する。

【００３５】図８（Ａ）に示すように、接続端子部２２
ｅに接続端子部３２ｃを接続した後に、図８（Ｂ）に示
すように装着部側ガイド部２７の端部に収納部側ガイド
部２８の端部を嵌め込み、図中Ａ方向に収納部２４をス
ライドさせる。その結果、図６に示すストッパ部２８ａ
がストッパ部２７ａに接触して、収納部２４が装着部２
５に装着される。次に、図８（Ｃ）に示すように、挿入
孔２４ｃにねじ２４ｆを挿入して雌ねじ部２５ｆにねじ
２４ｆをねじ込むと、収納部２４が装着部２５に固定さ
れて、盗難防止装置２０が運転室床面１ａに固定され
る。

【００３６】次に、この発明の第１実施形態に係る車両
の盗難防止装置の動作を説明する。運転者がシフトレバ
ー５ｂを駐車位置にスライドさせて、イグニッションス
イッチ６からエンジンキー６ａを抜き取った後に、キー
２２ａを鍵穴２２ｂに挿入して回転する。その結果、図
２及び図３に示すように、固定部２１が突出してシフト
レバー５ｂを固定するとともに、シフトレバー５ｂを固
定部２１が固定した状態でこの固定部２１を施錠部２２
が施錠する。固定部２１が施錠されると切替部２３が切
り替わり、図１に示すイグニッションスイッチ６とイグ
ニッションコイル７との間が電気的に遮断されてイグニ
ッションコイル７などの電気回路が非通電状態になる。

【００３７】窃盗犯が車両１に侵入しイグニッションス
イッチ６を分解して配線を直結しても、キー２２ａを使
用して施錠部２２を解錠しなければ非通電状態から通電
状態に切替部２３が切り替わらない。その結果、イグニ
ッションコイル７などの電気回路に電源２から電力が供
給されず、窃盗犯がエンジン１０を始動させることがで
きない。仮に、何らかの方法でエンジン１０の始動に成
功してもシフトレバー５ｂを固定部２１が固定している
ために、駐車位置から走行位置にシフトレバー５ｂを切
り替えることができず、エンジン１０の出力を変速機に
伝達することができない。

【００３８】窃盗犯が収納部２４を撤去するために、図
８（Ｃ）に示すように化粧板５ｃを取り外しねじ２４ｆ
を緩めて収納部２４を持ち上げようとしても、装着部側
ガイド部２７と収納部側ガイド部２８とが嵌合している
ために、収納部２４を上方に取り外すことができない。
次に、シフトレバー５ａから固定部２１を離すために、
図３に示すＡ方向に窃盗犯が収納部２４をスライドさせ
ようと外力を加えても、図６に示すストッパ部２７ａと
ストッパ部２８ａとが接触しているために、装着部２５
から収納部２４を取り外すことができない。一方、スト
ッパ部２７ａからストッパ部２８ａを離すために、図３
に示すＢ方向に窃盗犯が収納部２４をスライドさせよう
と外力を加えても、シフトレバー５ａに固定部２１が接
触しているために、装着部２５から収納部２４を取り外
すことができない。

【００３９】次に、窃盗犯がハンマーやレンチなどを使
用して収納部２４や固定部２１を叩き破壊しようとする
と、作動部２９に内蔵された衝撃感知センサが衝撃を感
知する。その結果、電源２と電気回路１３との間を切替
部３０が通電状態に切り替えてエアバック装置１１が作
動するとともに、電源２と電気回路１５との間を切替部
３１が通電状態に切り替えて警報音発生装置１４が作動
する。なお、エンジン動作時にのみエアバック装置１１
が作動する車両については、エンジン停止時にもエアバ
ック装置が作動し得るように電気回路を変更する必要が
ある。

【００４０】この発明の第１実施形態に係る車両の盗難
防止装置には、以下に記載するような効果がある。 (1) この第１実施形態では、エンジン１０の回転力を駆
動軸に伝達する変速操作部５が機械的にロックされると
ともに、エンジン１０の始動に不可欠な電気回路を電気
的に遮断することができる。その結果、窃盗犯が車両１
への侵入に成功してもエンジン１０の始動が困難にな
り、仮にエンジン１０の始動に成功しても車両を走行不
可能な状態にすることができる。また、車両１の所有者
や運転者が特別の技量や知識などを備えていなくても、
運転を終了して車庫などに駐車した後に施錠部２２を施
錠する１回の操作だけで盗難防止装置を設定することが
できる。さらに、エンジン始動時に施錠部２２を解錠す
る以外には従来の運転時の操作と変わりなく、誰でも馴
染みやすく容易に操作することができる。

【００４１】(2) この第１実施形態では、装着部側ガイ
ド部２７と収納部側ガイド部２８とを嵌合させて、収納
部側ガイド部２８のスライドをストッパ部２７ａ，２８
ａが規制するので、盗難防止装置２０を運転室床面１ａ
から窃盗犯が取り外すのを防止することができる。

【００４２】(3) この第１実施形態では、盗難防止装置
２０に異常な衝撃が加えられたときに、エアバック装置
１１及び警報音発生装置１４などを作動部２９が作動さ
せる。その結果、窃盗犯が収納部２４を破壊しようとす
るとエアバックやクラクションなどが強制的に作動する
ために、窃盗犯を驚愕させ退散させることができるとと
もに、窃盗犯による略取を断念させて車両１の盗難を防
止することができる。また、万一窃盗犯がこれに堪え車
両１を略取し逃走しても、車両１に衝突の痕跡がないに
もかかわらずエアバック装置１１が作動していること
で、第三者が見て盗難車であることを容易に推定するこ
とができる。

【００４３】(4) この第１実施形態では、固定部２１及
び施錠部２２を収納部２４が収納する。その結果、盗難
防止装置２０がコンパクトになり、車両メーカなどが容
易に採用することができるとともに、既存の車両への適
用も可能である。また、この第１実施形態では、運転室
床面１ａに装着部２５を固定した後に、装着部側ガイド
部２７に収納部側ガイド部２８を嵌め込み、収納部２４
を装着部２５に固定するので、盗難防止装置２０を車両
１内に取り付ける際の作業性を向上させることができ
る。

【００４４】(5) この第１実施形態では、配線３２ａ，
３２ｂを収納溝２５ａ，２５ｂに収納するので、収納部
２４を装着部２５にスライドさせて嵌め込むときに、配
線３２ａ，３２ｂが引っ掛かるのを防止することができ
る。また、窃盗犯の手に触れないように配線３２ａ，３
２ｂを可能な限り覆い隠すことができるため、窃盗犯が
配線３２ａ，３２ｂを切断したり直結することができ
ず、盗難防止効果を向上させることができる。

【００４５】（第２実施形態）図９は、この発明の第２
実施形態に係る車両の盗難防止装置の斜視図である。図
１０は、この発明の第２実施形態に係る車両の盗難防止
装置の分解図である。図１１は、この発明の第２実施形
態に係る車両の盗難防止装置から施錠部を取り外した状
態を示す斜視図である。

【００４６】盗難防止装置４０は、第１実施形態の取り
外し防止部２６に代えて、固定部２１及び施錠部２２の
車両１からの取り外しを検出する取り外し検出部４１，
４２を備える。取り外し検出部４１，４２は、いずれも
同一構造であり、以下では取り外し検出部４１側の部材
を説明し、取り外し検出部４２側の部材については取り
外し検出部４１側の部材と対応する符号を付して説明を
省略する。

【００４７】図１２は、この発明の第２実施形態に係る
車両の盗難防止装置における取り外し検出部の構成図で
あり、図１２（Ａ）はＯＦＦ状態の断面図であり、図１
２（Ｂ）はＯＮ状態の断面図であり、図１２（Ｃ）はＯ
ＦＦ状態の斜視図であり、図１２（Ｄ）はＯＮ状態の斜
視図である。図１３は、この発明の第２実施形態に係る
車両の盗難防止装置における取り外し検出部の分解図で
ある。

【００４８】取り外し検出部４１は、図１２及び図１３
に示すように、梃子状のアーム４１ａと、このアーム４
１ａを回転自在に支持する支持軸４１ｂと、導電性金属
で形成された接点部４１ｃと、アーム４１ａの端部に貼
り付けられ導電性金属で形成された接点部４１ｄと、装
着部２５の表面に形成された突起部４１ｅと、この突起
部４１ｅとアーム４１ａとが常時接触する方向にアーム
４１ａを付勢し、接点部４１ｄと接触可能な導電性金属
で形成された板ばね４１ｆとを備えている。取り外し検
出部４１は、図１２（Ａ）（Ｃ）に示すように、収納部
２４が装着された状態では、接点部４１ｄが形成されて
いない側のアーム４１ａの端部が突起部４１ｅによって
持ち上げられており、接点部４１ｄが接点部４１ｃから
離間して非通電状態にある。取り外し検出部４１は、図
１２（Ｂ）（Ｄ）に示すように、装着部２４が取り外さ
れた状態では、接点部４１ｄが形成されていない側のア
ーム４１ａの端部が板ばね４１ｆの反発力とアーム４１
ａの自重によって降下して、接点部４１ｄと接点部４１
ｃとが接触して通電状態になる。この第２実施形態で
は、接点部４１ｄ側の端部から支持軸４１ｂまでの長さ
よりも、接点部４１ｄが形成されていない側の端部から
支持軸４１ｂまでの長さが長くなるようにアーム４１ａ
の寸法が設計されている。その結果、接点部４１ｄが形
成されていない側の端部寄りに重心がかかるために、板
ばね４１ｆが長時間圧縮されて付勢力が低下しても作動
不良を起こし難い。

【００４９】配線４３は、図１０及び図１１に示すよう
に、取り外し検出部４１，４２に結線されており、装着
部２５の端部から収納溝２５ａ，２５ｂの内部に配線さ
れ、窃盗犯に切断されることがないように、容易に手の
届かない運転席床面１ａ上に隠蔽し取り回されている。

【００５０】次に、この発明の第２実施形態に係る車両
の盗難防止装置の動作を説明する。図１２（Ｂ）（Ｄ）
に示すように、窃盗犯が収納部２４を撤去しようとして
化粧板５ｃを取り外しねじ２４ｆを緩めて収納部２４を
持ち上げると、板ばね４１ｆの付勢力によってアーム４
１ａが支持軸４１ｂを中心として回転し、接点部４１ｃ
と接点部４１ｄとが接触する。その結果、図１に示す作
動部２９は、取り外し検出部４１，４２の検出結果に基
づいて、切替部３０を通電状態に切り替えてエアバック
装置１１を作動させるとともに、切替部３１を通電状態
に切り替えて警報音発生装置１４を作動させる。

【００５１】この発明の第２実施形態に係る車両の盗難
防止装置には、以下に記載するような効果がある。この
第２実施形態では、車両１から収納部２４が取り外され
たときに、エアバック装置１１及び警報音発生装置１４
などを作動部４１が作動させる。その結果、窃盗犯が収
納部２４を撤去するとエアバックやクラクションなどが
強制的に作動するために、窃盗犯を驚愕させ退散させる
ことができるとともに、窃盗犯による略取を断念させて
車両１の盗難を防止することができる。

【００５２】（第３実施形態）図１４は、この発明の第
３実施形態に係る車両の盗難防止装置のブロック図であ
る。図１５は、この発明の第３実施形態に係る車両の盗
難防止装置の斜視図であり、図１５（Ａ）は固定状態を
示す外観図であり、図１５（Ｂ）は固定解除状態を示す
外観図である。なお、図１に示す部材と同一の部材につ
いては同一の番号を付して詳細な説明を省略する。

【００５３】車両１は、蓋部３の内側に設けられたスト
ライカーと、蓋部３が開放した状態ではストライカーか
ら外れ、蓋部３が閉鎖した状態ではストライカーと噛み
合う車体側のキャッチャーと、キャッチャーからストラ
イカーを開放するための付勢力を発生するオイルダンパ
やコイルスプリングとを備えている。開放操作部４は、
図１５に示すように、レリーズワイヤ４ａとプルレバー
（ボンネットオープナー）４ｂとを備えている。レリー
ズワイヤ４ａは、ストライカーとキャッチャーとの噛み
合いを解除するときに引っ張られる部材である。レリー
ズワイヤ４ａの一端部は、プルレバー４ｂの裏面に繋が
れており、レリーズワイヤ４ａの他端部はキャッチャー
に繋がれている。プルレバー４ｂは、蓋部３を開放する
ときに運転者によって操作される部材である。プルレバ
ー４ｂは、運転席足元又は計器板下側などに設けられた
台座に固定されている。

【００５４】盗難防止装置５０は、図１４及び図１５に
示すように、閉鎖固定部５１と、閉鎖錠部５２と、錠受
部５３とを備えている。閉鎖固定部５１は、蓋部３が閉
鎖された状態で開放操作部４を固定する部分である。閉
鎖固定部５１は、図１５（Ｂ）に示すように、プルレバ
ー４ｂの開閉方向と交差する方向に進退してプルレバー
４ｂを固定及び固定解除する。閉鎖錠部５２は、開放操
作部４が固定された状態で閉鎖固定部５１を施錠する部
分である。閉鎖錠部５２は、配線３２ａを通じて施錠部
２２に電気的に接続されており、施錠部２２が出力する
電気信号に基づいて、施錠部２２の解錠動作に連動して
開放操作部４を解錠し、施錠部２２の施錠動作に連動し
て開放操作部４を施錠する電磁錠などである。閉鎖錠部
５２は、図１〜図８に示す施錠部２２と略同一構造であ
り、手動でも解錠／施錠が可能なようにキー５２ａと、
このキー５２ａを挿入する鍵穴５２ｂとを備えている。
閉鎖錠部５２は、施錠部２２の出力信号又はキー５２ａ
の回転動作に連動して、閉鎖固定部５１を錠受部５３に
進退させる。閉鎖錠部５２は、施錠時には閉鎖固定部５
１を進出させてプルレバー４ｂを固定状態に切り替え、
解錠時には閉鎖固定部５１を後退させてプルレバー４ｂ
を固定解除状態に切り替える。錠受部５３は、閉鎖固定
部５１が嵌り込む部分である。錠受部５３は、プルレバ
ー４ｂの裏面に固定された略Ｕ字状の部材である。

【００５５】この発明の第３実施形態に係る車両の盗難
防止装置には、第１実施形態及び第２実施形態の効果に
加えて、以下に記載するような効果がある。 (1) この第３実施形態では、警報音発生装置１４などが
作動しないように窃盗犯が電源２に近づき電源２を一時
的に遮断する行為や、エンジン１０を強制的に起動させ
るために機器類を電源２と直結させるような行為や、そ
の他の重要保安部品を毀損するなどの不法行為などを防
止することができる。とりわけ、窃盗犯が予め電源２を
解放することで切替部３０，３１の機能を停止させたう
えで収納部２４を撤去する行為を防止できる点で相乗的
な効果があり、窃盗犯に略取の意図を断念させることも
可能となる。

【００５６】(2) この第３実施形態では、施錠部２２及
び閉鎖錠部５２の動作を連動させることで開放操作部４
の施錠及び解錠忘れを防ぐことができる。その結果、盗
難防止効果を確実なものにすることができるとともに、
操作性を向上させることができるほか、万一電源２が消
耗し尽くした場合には手動でも解錠することが可能であ
る。

【００５７】（他の実施形態）この発明は、以上説明し
た実施形態に限定するものではなく、以下に記載するよ
うに種々の変形又は変更が可能であり、これらもこの発
明の範囲内である。 (1) この第１実施形態及び第２実施形態では、変速操作
部５を運転室床面１ａに備えるフロアシフトタイプのＡ
Ｔ搭載車を例に挙げて説明したが、変速操作部５をハン
ドル近傍に備えるコラムシフトタイプや運転席の計器板
近傍に備えるパネルシフトタイプなどのＡＴ搭載車につ
いてもこの発明を適用することができる。また、この第
１実施形態及び第２実施形態では、ＡＴ搭載車を例に挙
げて説明したが、マニュアルトランスミッション（Ｍ
Ｔ）搭載車についてもこの発明を適用することができ
る。

【００５８】(2) この第１実施形態及び第２実施形態で
は、イグニッションコイル７などのエンジン点火系統の
電気回路を非通電状態に切り替えているが、エンジン起
動用のスタータモータの電気回路や燃料供給系統などを
非通電状態に切り替えてもよく、点火系統の電気回路を
持たないディーゼルエンジン搭載車両についても適用す
ることができる。また、この第１実施形態及び第２実施
形態では、盗難防止装置２０，４０を助手席側に設置し
た場合を例に挙げて説明したが、操作の利便性などから
運転席側に設置してもよい。

【００５９】(3) この第１実施形態及び第２実施形態で
は、収納部２４全体を車両１の床下下側から直接固定し
てもよい。この場合には、車両１をジャッキアップしな
ければ収納部２４を撤去できないために盗難防止効果を
より一層向上させることができる。

【００６０】(4) この第１実施形態〜第３実施形態で
は、施錠部２２や閉鎖錠部５２の開閉状態を表示するイ
ンジケータとして発光ダイオードなどを配線接続するこ
とができる。また、この第１実施形態〜第３実施形態で
は、鍵穴２２ｂ，５２ｂに防塵用鍵蓋を嵌め込み鍵穴２
２ｂ，５２ｂを隠蔽したり、擬似的に施錠状態を表す鍵
蓋を鍵穴２２ｂ，５２ｂに嵌め込むことができる。この
場合には、実際には施錠状態ではなくても窃盗犯が施錠
状態であると思い込み略取を断念することが期待でき
る。

【００６１】(5) この第２実施形態では、例えば、扉の
開閉を検出するマイクロスイッチなどを取り外し検出部
４１，４２に利用することができる。また、この第１実
施形態及び第２実施形態では、収納部２４を窃盗犯が撤
去したときに、盗難車両追尾システムなどを作動させる
信号を作動部２９から取り出すことができる。さらに、
この第１実施形態〜第３実施形態では、警報音発生装置
１４が警報音を長時間作動して騒音被害が発生しないよ
うに、所定時間経過後に警報音を停止させるタイマ部を
設けることができる。

【００６２】(6) この第３実施形態では、トランクルー
ム内やその他の設置区域に電源２を備える車両について
もこの発明を適用することができる。また、この第３実
施形態では、キャッチャーやレリーズワイヤを閉鎖錠部
５２によって固定したり、閉鎖錠部５２を開閉するキー
５２ａをエンジンキー６ａと共通化することができる。
さらに、この第３実施形態では、施錠部２２と閉鎖錠部
５２とが電気的に接続されているが、閉鎖錠部５２を施
錠部２２と同一構造にしてこれらをリンク機構などによ
って機械的に接続してもよい。

【００６３】

【発明の効果】以上説明したように、この発明による
と、車両の盗難防止効果を向上させることができ、とり
わけオープンカーのように、車室が常時密閉状態になら
ない車両の盗難防止に効果を発揮するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施形態に係る車両の盗難防止
装置のブロック図である。

【図２】この発明の第１実施形態に係る車両の盗難防止
装置の外観図であり、（Ａ）は変速操作部の外観図であ
り、（Ｂ）は固定状態を示す外観図であり、（Ｃ）は固
定解除状態を示す外観図であり、（Ｄ）は固定状態を示
す平面図であり、（Ｅ）は固定状態を示す断面図であ
る。

【図３】この発明の第１実施形態に係る車両の盗難防止
装置の斜視図である。

【図４】この発明の第１実施形態に係る車両の盗難防止
装置から施錠部を取り外した状態を示す斜視図である。

【図５】この発明の第１実施形態に係る車両の盗難防止
装置における収納部の外観図であり、（Ａ）は正面図で
あり、（Ｂ）は平面図であり、（Ｃ）は左側面図であ
り、（Ｄ）は右側面図であり、（Ｅ）は底面図である。

【図６】この発明の第１実施形態に係る車両の盗難防止
装置から装着部を取り外した状態を示す斜視図である。

【図７】この発明の第１実施形態に係る車両の盗難防止
装置における装着部の外観図であり、（Ａ）は正面図で
あり、（Ｂ）は平面図であり、（Ｃ）は底面図であり、
（Ｄ）は（Ａ）のＤ−Ｄ線で切断した断面図であり、
（Ｅ）は（Ａ）のＥ−Ｅ線で切断した断面図であり、
（Ｆ）は（Ａ）のＦ−Ｆ線で切断した断面図であり、
（Ｇ）は（Ａ）のＧ−Ｇ線で切断した断面図である。

【図８】この発明の第１実施形態に係る車両の盗難防止
装置の取付方法を説明するための図であり、（Ａ）は装
着部を運転室床面に固定した状態を示す斜視図であり、
（Ｂ）は収納部側ガイド部を装着部側ガイド部にスライ
ドさせて嵌め込む前の状態を示す斜視図であり、（Ｃ）
は収納部を装着部に固定する状態を示す斜視図である。

【図９】この発明の第２実施形態に係る車両の盗難防止
装置の斜視図である。

【図１０】この発明の第２実施形態に係る車両の盗難防
止装置の分解図である。

【図１１】この発明の第２実施形態に係る車両の盗難防
止装置から施錠部を取り外した状態を示す斜視図であ
る。

【図１２】この発明の第２実施形態に係る車両の盗難防
止装置の取り外し検出部の構成図であり、（Ａ）はＯＦ
Ｆ状態の断面図であり、（Ｂ）はＯＮ状態の断面図であ
り、（Ｃ）はＯＦＦ状態の斜視図であり、（Ｄ）はＯＮ
状態の斜視図である。

【図１３】この発明の第２実施形態に係る車両の盗難防
止装置における取り外し検出部の分解図である。

【図１４】この発明の第３実施形態に係る車両の盗難防
止装置のブロック図である。

【図１５】この発明の第３実施形態に係る車両の盗難防
止装置の斜視図であり、（Ａ）は固定状態を示す外観図
であり、（Ｂ）は固定解除状態を示す外観図である。

【符号の説明】

１車両２電源３蓋部４開放操作部５変速操作部５ａシフトレバー６イグニッションスイッチ７イグニッションコイル（電気回路）８ディストリビュータ（電気回路）１０エンジン（駆動力発生装置）１１エアバック装置１４警報音発生装置２０，４０，５０盗難防止装置２１固定部２２施錠部２３切替部２４収納部（装置本体）２５装着部２６取り外し防止部２７装着部側ガイド部２７ａストッパ部２８収納部側ガイド部２８ａストッパ部２９作動部３０，３１切替部５１閉鎖固定部５２閉鎖錠部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｅ０５Ｂ 65/12 Ｅ０５Ｂ 65/12 ＡＦ１６Ｈ 63/34 Ｆ１６Ｈ 63/34 Ｇ０５Ｇ 5/06 Ｇ０５Ｇ 5/06 Ｃ 5/08 5/08 Ｆターム(参考） 2E250 AA21 HH02 HH03 HH04 HH06 JJ00 KK01 LL00 MM05 NN04 PP02 PP03 PP11 PP15 SS01 SS11 SS12 UU00 UU02 VV04 3D040 AA14 AB01 AC13 AF00 AF29 3J067 AA02 CA40 DA52 DB35 FA03 FA63 FB90 GA01 3J070 AA03 BA03 CD03 CE10 DA01

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両の盗難を防止する車両の盗難防止装
置であって、前記車両の変速操作部を駐車位置に固定する固定部と、前記変速操作部が固定された状態で前記固定部を施錠す
る施錠部と、前記固定部が施錠されたときに、前記車両の駆動力発生
部を動作させる電気回路を非通電状態に切り替える切替
部と、を備える車両の盗難防止装置。
【請求項２】車両の盗難を防止する車両の盗難防止装
置であって、前記車両の変速操作部を駐車位置に固定する固定部と、前記変速操作部が固定された状態で前記固定部を施錠す
る施錠部と、前記固定部が施錠されているときに、前記固定部及び前
記施錠部が前記車両から取り外されるのを防止する取り
外し防止部と、を備える車両の盗難防止装置。
【請求項３】請求項２に記載の車両の盗難防止装置に
おいて、前記固定部及び前記施錠部を収納する収納部と、前記収納部を前記車両に装着する装着部とを備え、前記固定部は、前記変速操作部の操作方向と交差する方
向に進退して、この変速操作部を固定及び固定解除し、前記取り外し防止部は、前記変速操作部の操作方向に沿って形成された装着部側
ガイド部と、前記装着部側ガイド部に沿ってスライド可能であり、こ
の装着部側ガイド部と着脱自在に嵌合する収納部側ガイ
ド部と、前記変速操作部が固定された状態で前記収納部が前記装
着部から取り外されないように、前記収納部側ガイド部
のスライドを規制するストッパ部とを備えること、を特徴とする車両の盗難防止装置。
【請求項４】請求項２及び請求項３に記載の車両の盗
難防止装置において、前記固定部及び前記施錠部に衝撃が加わったときに、エ
アバック装置及び／又は警報音発生装置を作動させる作
動部を備えること、を特徴とする車両の盗難防止装置。
【請求項５】車両の盗難を防止する車両の盗難防止装
置であって、前記車両の電源を覆う蓋部を開放する開放操作部をこの
蓋部が閉鎖された状態で固定する閉鎖固定部と、前記開放操作部が固定された状態で前記閉鎖固定部を施
錠する閉鎖錠部と、を備える車両の盗難防止装置。
【請求項６】請求項５に記載の車両の盗難防止装置に
おいて、前記車両の変速操作部を駐車位置に固定する固定部と、前記変速操作部が固定された状態で前記固定部を施錠す
る施錠部とを備え、前記閉鎖錠部は、前記施錠部の解錠動作に連動して前記
開放操作部を解錠し、前記施錠部の施錠動作に連動して
前記開放操作部を施錠すること、を特徴とする車両の盗難防止装置。
【請求項７】請求項１又は請求項６に記載の車両の盗
難防止装置において、前記固定部及び前記施錠部が前記車両から取り外された
ときに、エアバック装置及び／又は警報音発生装置を作
動させる作動部を備えること、を特徴とする車両の盗難防止装置。