JP2003081082A - 倍力装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 倍力装置の出力軸３６の基部３６Ａを、
ロッド部材３６Ｂと別体のホルダ４３で形成するととも
に、ストッパ４２をホルダと別体に形成する。そして、
ホルダは、ロッド部材に圧入される底部４３Ａと、この
底部からリヤ側に伸びる小径部４３Ｂと、この小径部か
ら半径方向外方に伸びる段部４３Ｃと、この段部からリ
ヤ側に伸びる大径部４３Ｄとを備え、また、ストッパ
は、大径部内に圧入されて小径部よりも半径方向内方に
突出している。そして、小径部内のフロント側にコイル
ばね４１を配置するとともにそのリヤ側にピストン４０
を配置し、また大径部内のフロント側にストッパを配置
するとともにそのリヤ側にリアクションディスク３５を
配置している。 【効果】 従来に比較して出力軸の基部の加工コストと
組み立てコストを同時に低減することできる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車のブレーキ等
に用いられる倍力装置に関し、より詳しくは、ブレーキ
ペダルの踏力（入力）が所定値以上となったら大きな出
力が得られるように構成した倍力装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、倍力装置として、次のような構成
を備えたものは知られている。シェル内に摺動自在に設
けたバルブボディと、このバルブボディに摺動自在に嵌
合されて入力軸と連動した弁プランジャと、リヤ側に向
けて開口し上記バルブボディに摺動自在に取付けられた
基部を有する出力軸と、上記出力軸の基部と上記弁プラ
ンジャのフロント側端面との間に設けられたリアクショ
ンディスクと、上記基部内に固定されて上記リアクショ
ンディスクのフロント側端面に当接するストッパと、上
記基部内に摺動可能に設けられ上記リアクションディス
クのフロント側端面に当接する当接部材と、この当接部
材をリヤ側に向けて付勢する付勢部材とを備えたものは
知られている（例えば、特開平１０−１６７５７号公
報）。このような構成によれば、倍力装置の作動開始後
における入力が小さい状態よりも入力が大きい状態にお
いてサーボ比が大きくなり、それによって、入力が小さ
い状態において良好なブレーキフィーリングを得ると同
時に、緊急ブレーキのような大きな制動力が必要な時に
も、充分な出力が得られるようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した公
報の倍力装置では、出力軸の基部を、軸方向に伸びるロ
ッド部材のリヤ側端部に一体に設けられて半径方向外方
に伸びる底部と、この底部と別体に形成されてリヤ側に
向けて伸びる円筒部材と、上記底部と円筒部材を連結す
る複数のボルトとから構成している。しかしながら、ボ
ルトは勿論のこと、ボルトのねじ部を挿通させるために
底部に穿設する挿通孔ならびに円筒部材にボルトのねじ
部を螺合させるために螺設するボルト孔の加工コストは
高く、またボルトで締め付けながらの組み立ては手間が
かかるため組み立てコストも高くつくといった欠点があ
る。本発明は、上述した事情に鑑み、従来に比較して出
力軸の基部の加工コストと組み立てコストを同時に低減
することができる倍力装置を提供するものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上述した事情に鑑み、本
発明の請求項１では、上述した従来の倍力装置と同一の
構成を有する倍力装置において、上記出力軸の基部を、
軸方向に伸びるロッド部材と別体のホルダで形成すると
ともに、上記ストッパを上記ホルダと別体に形成し、上
記ホルダを上記ロッド部材に固定される底部を有する有
底円筒状に形成し、この円筒状部の内側に上記ストッパ
を固定し、このストッパと上記底部との間に上記当接部
材と上記付勢部材を配置したものである。また、請求項
６の発明では、上述した従来の倍力装置と同一の構成を
有する倍力装置において、上記出力軸の基部を、軸方向
に伸びるロッド部材と別体のホルダで形成するととも
に、上記ストッパを上記ホルダと一体に形成し、上記ホ
ルダを上記ロッド部材に固定される円板部材とそれとは
別体の円筒部材で形成するとともに、上記ストッパを上
記円筒部材の内周面に形成し、このストッパと上記円板
部材との間に上記当接部材と上記付勢部材を配置したも
のである。さらに、本発明の請求項９では、上述した従
来の倍力装置と同一の構成を有する倍力装置において、
上記出力軸の基部を、軸方向に伸びるロッド部材と一体
にこのロッド部材のリヤ側端部に連設される底部と、そ
れに連設される円筒部で形成するとともに、上記ストッ
パを上記基部とは別体に形成し、上記ストッパを、上記
リアクションディスクのフロント側端面に当接する本体
部と、上記底部に当接する円筒部とで形成するととも
に、上記本体部と底部との間に上記当接部材と付勢部材
を配置したものである。

【０００５】上述した請求項１の構成によれば、出力軸
の基部を、ロッド部材に固定されてその内部にストッパ
が固定される円筒状部を有するホルダで形成しているの
で、底部と円筒部材ならびにこれらを連結するボルトで
出力軸の基部を形成していた従来に比較して加工コスト
を低減することができるし、また同時に組み立てコスト
を低減することができる。また、上述した請求項６の構
成によれば、出力軸の基部を、ロッド部材に固定される
円板部材とこれとは別体でその内周部にストッパ部を有
する円筒部材で構成されるホルダで形成しているので、
底部と円筒部材ならびにこれらを連結するボルトで出力
軸の基部を形成していた従来に比較して加工コストを低
減することができるし、また同時に組み立てコストを低
減することができる。さらに、上記請求項９の発明によ
れば、出力軸の基部を、ロッド部材に連設された底部と
その内部にストッパが配置される円筒部で形成している
ので、底部と円筒部材ならびにこれらを連結するボルト
で出力軸の基部を形成していた従来に比較して加工コス
トを低減することができるし、また同時に組み立てコス
トを低減することができる。

【０００６】

【発明の実施の形態】（第１実施例）以下図示実施例に
ついて本発明を説明すると、図１において、フロントシ
ェル１とリヤシェル２とで構成した密封容器内は、その
中央部に設けたセンタープレート３によってフロント室
４とリヤ室５とに区画している。上記センタープレート
３とリヤシェル２との軸部には、概略筒状に形成したバ
ルブボディ６をシール部材７、８によって気密を保持し
て摺動自在に貫通させている。上記バルブボディ６に
は、上記フロント室４およびリヤ室５とに収納したフロ
ントパワーピストン１１とリヤパワーピストン１２とを
それぞれ連結するとともに、各パワーピストン１１、１
２の背面にフロントダイアフラム１３とリヤダイアフラ
ム１４とをそれぞれ張設している。これにより、フロン
トダイアフラム１３の前後に定圧室Ａと変圧室Ｂを、ま
たリヤダイアフラム１４の前後に定圧室Ｃと変圧室Ｄと
を形成している。上記２つの定圧室Ａ、Ｃと２つの変圧
室Ｂ、Ｄおよび大気との間の流路を切換える弁機構１５
はバルブボディ６内に設けている。この弁機構１５は、
バルブボディ６の内周面に形成した環状の真空弁座１６
と、この真空弁座１６よりも内側でバルブボディ６に摺
動自在に設けた弁プランジャ１７の右端に形成した環状
の大気弁座１８と、さらにばね２１の弾発力によって上
記両弁座１６、１８にリヤ側から着座する弁体２２とを
備えている。上記真空弁座１６とこれに接離する弁体２
２のシート部によって真空弁２３を構成してあり、この
真空弁２３よりも外側の空間はバルブボディ６に形成し
た第１定圧通路２４と、この第１定圧通路２４よりも外
側に形成した第２定圧通路２５とを介して定圧室Ａ、Ｃ
に連通させている。また上記定圧室Ａは、負圧導入管
（図示せず）を介して図示しないエンジンのインテーク
マニホールドに連通させている。他方、大気弁座１８と
これに接離する弁体２２のシート部とによって大気弁２
７を構成してあり、この大気弁２７と真空弁２３との間
の空間は、バルブボディ６に形成した半径方向の第１変
圧通路２８を介して変圧室Ｄに連通させ、さらに該変圧
室Ｄをバルブボディ６の軸方向に形成した第２変圧通路
３１を介して変圧室Ｂに連通させている。さらに上記大
気弁２７よりも内側の空間は、大気通路３２を介して大
気に連通させ、この大気通路３２にはフィルタ３３を設
けている。上記弁プランジャ１７のリヤ側の端部には入
力軸３４を枢支連結してあり、この入力軸３４の末端部
を図示しないブレーキペダルに連結している。他方、上
記弁プランジャ１７のフロント側にはゴム製のリアクシ
ョンディスク３５を配設してあり、このリアクションデ
ィスク３５は出力軸３６のリヤ側端部に形成した基部３
６Ａ内に収納されている。なお、弁プランジャ１７には
キー部材３７を係合させてあり、それによって、弁プラ
ンジャ１７がバルブボディ６から脱落するのを防止して
いる。上記バルブボディ６の内周部には、フロント側に
向けて突出する環状突起６Ａを設けてあり、その外周部
に、出力軸３６のリヤ側端部に設けられ、かつリヤ側に
向けて開口する基部３６Ａを摺動自在に嵌装している。
そして、基部３６Ａ内のリアクションディスク３５は、
基部３６Ａの底部と環状突起６Ａの端面との間に介在さ
せている。上記出力軸３６のフロント側端部としてのロ
ッド部材３６Ｂはフロントシェル１の軸部から外部に突
出させて、図示しないマスターシリンダのピストンに連
動させている。また、バルブボディ６とフロントシェル
１とにわたってはリターンスプリング３８を弾装してあ
り、したがって、非作動状態のバルブボディ６等は、キ
ー部材３７がリヤシェル２の壁面と当接する図示非作動
位置に停止している。この非作動状態では、真空弁２３
は開放される一方、大気弁２７は閉鎖されている。その
ため、定圧室Ａ、Ｃと変圧室Ｂ、Ｄとが連通し、それら
各室内には負圧が導入されている。さらに、上記出力軸
３６の基部３６Ａ内には、軸方向に摺動可能に設けられ
るとともにリアクションディスク３５に当接する当接部
材としてのピストン４０を設けてあり、このピストン４
０はリヤ側端面と基部３６Ａの底部とにわたって弾装し
た付勢部材としてのコイルばね４１によりリヤ側に付勢
されてストッパ４２に係合する図示非作動位置に停止し
ている。この非作動状態では、コイルばね４１はピスト
ン４０と基部３６Ａの間で圧縮されて所定のセット荷重
を保持している。そして、このストッパ４２とピストン
４０で実質的に基部３６Ａの底部を構成している。

【０００７】しかして、本実施例では従来の倍力装置に
比較して出力軸３６の基部３６Ａの加工コストと組み立
てコストを同時に低減するものである。すなわち、図２
に拡大して示すように出力軸３６の基部３６Ａを、軸方
向に伸びるロッド部材３６Ｂと別体のホルダ４３で形成
する一方、ストッパ４２を、このホルダ４３と別体とし
たものである。なお、ホルダ４３は加工コストの安いプ
レス加工で形成されている。上記ホルダ４３は、半径方
向内方に向けて伸びてその内周面がロッド部材３６Ｂの
外周面に圧入される底部４３Ａと、上記底部４３Ａの外
周部からリヤ側に向けて伸びる小径部４３Ｂと、この小
径部４３Ｂのリヤ側端部から半径方向外方に伸びる段部
４３Ｃと、この段部４３Ｃの外周部からリヤ側に伸びる
大径部４３Ｄとを備えており、上記小径部４３Ｂと大径
部４３Ｄでホルダ４３の円筒状部４３´が構成される。
そして、ホルダ４３は、底部４３Ａのフロント側端面が
ロッド部材３６Ｂの鍔部３６ｂのリヤ側端面に当接する
位置まで圧入されてこれに連結固定されるようになって
おり、この組み付け後に、上記小径部４３Ｂ内のフロン
ト側にロッド部材３６よりも大径なコイルばね４１を配
置するとともにこのリヤ側にピストン４０を配置する。
また、上記ストッパ４２は、断面方形のリング状に形成
されており、その外周面の外径は大径部４３Ｄの内周面
の内径とほぼ同一に形成されるとともに内周面の内径は
小径部４３Ｂの内径よりも小径に形成されている。これ
により、ストッパ４２は、その外周面を大径部４３Ｄの
内周面に圧接しながらホルダ４３内に圧入されるととも
にそのフロント側端面が段部４３Ｃのリヤ側端面に当接
する位置で固定される。そして、ホルダ４３の小径部４
３Ｂ内にコイルばね４１とピストン４０を収容した状態
で大径部４３Ｄのフロント側にストッパ４２を圧入して
配置するとともにこのリヤ側にリアクションディスク３
５のフロント側端面をストッパ４２のリヤ側端面に当接
させて配置する。これにより、基部３６Ａが図示した状
態に組み立てられる。ところで、ストッパ４２の内周部
には、ピストン４０の本体部４０Ａのリヤ側端面から突
出するリヤ側突出部４０Ｂを摺動自在に嵌合させてあ
り、このリヤ側突出部４０Ｂの端面がピストン４０のリ
ヤ側端面としてリアクションディスク３５のフロント側
端面に当接するようになっている。そして、このリヤ側
突出部４０Ｂの端面は、本体部４０Ａがストッパ４２に
当接した状態ではピストン４０のリヤ側端面と面一にな
っている。また、ロッド部材３６Ｂの延長軸線上には、
本体部４０Ａのフロント側端面から突出するフロント側
突出部４０Ｃが所定の間隙を開けて対向させてあり、フ
ロント側突出部４０Ｃは、ブレーキ倍力装置が作動して
全負荷点以降になったときにロッド部材３６Ｂに当接す
るようになっている。これにより全負荷点以降でコイル
ばね４１に大きな力がかからないようにしている。

【０００８】（作動説明）以上の構成において、図１お
よび図２に示す非作動状態から図示しないブレーキペダ
ルが踏み込まれて入力軸３４およびそれに連動した弁プ
ランジャ１７が前進されると、真空弁２３が閉鎖される
一方、大気弁２７が開放される。これにより、各変圧室
Ｂ、Ｄ内に大気が導入されて、定圧室Ａ、Ｃ内の負圧と
変圧室Ｂ、Ｄ内の大気圧との差圧によって、バルブボデ
ィ６および出力軸３６等が前進されて、ブレーキ倍力装
置が作動される。このようにブレーキ倍力装置が作動さ
れると、出力軸３６に作用する出力の反力によってリア
クションディスク３５が軸方向に圧縮されるので、その
リヤ側端面がリヤ側に向けて膨出してプランジャ４４を
介して弁プランジャ１７のフロント側端面と当接する。
このブレーキ倍力装置の作動初期の段階では、ブレーキ
ペダルの踏力（入力）は小さいので、コイルばね４１は
圧縮されておらず、ピストン４０はストッパ４２に当接
したままである。したがって、図３にＰで示したジャン
ピングの時点、つまり上述したリアクションディスク３
５がプランジャ４４を介して弁プランジャ１７のフロン
ト側端面と当接した時点以降は、プランジャ４４の断面
積とリアクションディスク３５に当接したバルブボディ
６の環状突起６Ａの断面積とによって決まる所定のサー
ボ比によって出力が上昇する。そして、上述したブレー
キ倍力装置の作動開始後にブレーキペダルの踏力（入
力）が増加してリアクションディスク３５からの力によ
りピストン４０をフロント側に押す力がコイルばね４１
のセット荷重を上回ると、ピストン４０がコイルばね４
１に抗してフロント側へ向けて移動を開始する（図３の
Ｑ点）。この移動によりリアクションディスク３５の一
部がストッパ４２内に膨出するので、その分だけそれま
でに比較してリアクションディスク３５の内圧の上昇が
緩やかになるので、ＰからＱまでの間のサーボ比に比較
して、Ｑで示した時点の後には大きなサーボ比で出力が
上昇する。その後、全負荷になると、従来公知のように
出力と入力が１：１の比率で上昇する。したがって、本
実施例では、ブレーキペダルの踏力（入力）が所定値以
上となると、それまでのサーボ比よりもサーボ比が大き
くなるように構成されている。そのため、例えば大きな
制動力が必要な緊急ブレーキ等の場合に、ドライバーが
非力な女性等の場合であっても、小さな入力によって確
実に大きな出力を得ることができる。したがって、緊急
時における安全性を向上させることができる。また、図
３のＰからＱに至るブレーキ倍力装置の作動開始後の初
期の領域、つまり、走行車両が低速度、中速度領域にお
いてブレーキ倍力装置を作動させた際には、従来のブレ
ーキ倍力装置と同様のサーボ比で出力が上昇するので、
低速度、中速度領域においてドライバーのブレーキフィ
ーリングを悪化させるようなことはない。そして、本実
施例では、出力軸３６の基部３６Ａを、加工コストの嵩
むボルトを用いずに構成しているのでボルトを用いて構
成する場合に比較して加工コストを低減することができ
るし、また、ホルダ４３とストッパ４２はいずれも圧入
作業による組み立てなのでボルトを用いて組み立てる場
合に比較して組み立てコストを低減することができる。
さらに、本実施例では、ストッパ４２をホルダ４３と別
体としたことで、ホルダ４３を加工コストの安いプレス
加工で形成することで更なる加工コストの低減を図るこ
とができる。

【０００９】（第２実施例）次に、図４は本発明の第２
実施例を示すものであり、上記第１実施例では、小径部
４３Ｂと大径部４３Ｄで構成される円筒状部４３´を有
するホルダ４３で出力軸３６の基部３６Ａを形成してい
たが、本実施例では、大径部４３Ｄだけで構成される円
筒状部４３´を有するホルダ４３で形成している。ま
た、それに伴ないストッパ４２は、リアクションディス
ク３５のフロント側端面に当接する本体部４２Ａと、こ
の本体部４２Ａからフロント側に伸びる円筒状部４２Ｂ
で形成されている。この本体部４２Ａおよび円筒状部４
２Ｂの外周面の外径は、ホルダ４３の大径部３６Ｄの内
周面の内径と同径に形成されている。そして、ストッパ
４２の円筒状部４２Ｂ内のフロント側にコイルばね４１
を配置するとともにこのリヤ側にピストン４０を配置
し、そして、これらコイルばね４１とピストン４０を組
付けた状態の円筒状部４２Ｂをホルダ４３の大径部３６
Ｄ内に圧入するとともにこの円筒状部４２Ｂのフロント
側端部がホルダ４３の底部４３Ａに当接する位置までス
トッパ４２を圧入して固定し、後に小径部４２Ａのリヤ
側にリアクションディスク３５を配置する。これによ
り、基部３６Ａが図示した状態に組み立てられる。ま
た、本実施例では、第１実施例に比較してロッド部材３
６Ｂとホルダ４３の連結をさらに強固にするために、ロ
ッド部材３６Ｂのリヤ側の端部に、大径部３６ｃを形成
するとともにこのリヤ側に小径部３６ｄを形成する一
方、ホルダ４３の底部４３Ａの内周部に、上記大径部３
６ｃに圧接嵌合される円筒部４３ａを連設するとともに
この円筒部４３ａの端部から半径方向内方に伸びて小径
部３６ｄと大径部３６ｃの段部に当接する鍔部４３ｂを
形成している。なお、上述した以外の構成は第１実施例
と同様に構成されており、したがって、本実施例でも第
１実施例と同様の効果を得ることができる。

【００１０】（第３実施例）次に、図６は本発明の第３
実施例を示すものであり、上記第２実施例ではストッパ
４２をホルダ４３の大径部４３Ｄ（円筒状部４３´）内
に圧入することでストッパ４２をホルダ４３に対して固
定していたが、本実施例では、ストッパ４２をホルダ４
３の大径部４３Ｄ内に嵌合するだけにとどめ、ホルダ４
３の大径部４３Ｄの内周面に形成した係合突部４３Ｅと
ストッパ４２の円筒状部４２Ｂの外周面に形成した係合
凹部４２Ｃを係合させることで固定するようにしたもの
である。すなわち、ストッパ４２の本体部４２Ａと円筒
状部４２Ｂの外周面の外径は、ホルダ４３の大径部４３
Ｄの内周面の内径よりもやや小さく形成してあり、スト
ッパ４２の円筒状部４２Ｂの外周面の所定位置に係合凹
部４２Ｃを数箇所形成している。そして、このストッパ
４２をホルダ４３の大径部４３Ｄ内に円筒状部４２Ｂの
フロント側端面が底部４３Ａに当接するまで挿入し、そ
の状態で大径部４３Ｄの係合凹部４２Ｃに対応する位置
を数箇所組成変形させて半径方向内方に突出する係合突
部４３Ｅを形成する。これにより係合突部４３Ｅと係合
凹部４２Ｃが係合してストッパ４２のホルダ４３に対す
る位置が固定される。なお、上述した以外の構成は第２
施例と同様に構成されており、したがって、本実施例で
も第２実施例と同様の効果を得ることができ、しかもホ
ルダ４３内にストッパ４２を組付ける際に大径部４３Ｄ
の内周面が傷つくのを防止することができるので、ひい
てはリアクションディスク３５の外周面が傷つくのを防
止することができる。

【００１１】（第４実施例）次に、図６は本発明の第４
実施例を示すものであり、上記第１実施例ないし第３実
施例では、出力軸３６の基部３６Ａをホルダ４３で形成
していたが、本実施例では、ロッド部材３６Ｂのリヤ側
の端部に連結されて半径方向外方に伸びる段付の円板部
材４５と、この円板部材４５の外周部に連結されてリヤ
側に伸びる段付の円筒部材４６とで形成したものであ
る。すなわち、円板部材４５は、ロッド部材３６のリヤ
側端部に形成した小径部３６ｄに圧入されるとともにこ
の小径部３６ｄとロッド部材３６Ｂの本体部３６Ｂ´と
の段部に当接する円筒部４５Ａと、この円筒部４５Ａの
フロント側端部から半径方向外方に向けて伸びる鍔部４
５Ｂと、上記円筒部材４５Ａのフロント側の開口を閉鎖
する壁部４５Ｃを備えている。他方、円筒部材４６は、
円板部材４５の鍔部４５Ｂの外周部に連結されてリヤ側
に伸びる小径部４６Ａと、この小径部４６Ａのリヤ側の
端部から半径方向内方に伸びるストッパ部４６Ｂと、こ
のストッパ部４６Ｂのリヤ側の端部の外周部分からリヤ
側に伸びる薄肉な大径部４６Ｃとを備えている。上記小
径部４６Ａのフロント側の端部には、その内周部分に円
板部材４５の鍔部４５Ｂの外周部と同径に切欠いた切欠
き部４６Ｇを形成してあり、この切欠き部４６Ｇを鍔部
４５Ｂに圧入することで両部材４５、４６を一体に形成
している。そして、本実施例では、上記小径部４６Ａ内
のリヤ側にピストン４０を配置するとともにこのフロン
ト側にコイルばね４１を配置する。そして、このように
ピストン４０とコイルばね４１を組み付けた状態で、円
筒部材４６の切欠き４６Ｇを円板部材４５の鍔部４５Ｂ
に圧入するとともに大径部４６Ｃ内にリアクションディ
スク４６のフロント側端面がストッパ部４６Ｂのリヤ側
端面に当接する位置に配置し、最後に円板部材４５の円
筒部４５Ａをロッド部材３６の小径部３６ｄに圧入す
る。これにより、基部３６Ａが図示した状態に組み立て
られる。なお、上述した以外の構成は第１施例と同様に
構成されており、したがって、本実施例でも第１実施例
と同様の効果を得ることができる。そして、本実施例で
は、ロッド部材３６Ｂのリヤ側端部に第１実施例のよう
に鍔部３６ｂや第２実施例のように大径部３６ｃを形成
する必要がないことからロッド部材３６Ｂの加工コスト
を低減することができるので、第１実施例ないし第２実
施例に比較してさらに加工コストを低減することができ
る。

【００１２】（第５実施例）次に、図７は本発明の第５
実施例を示すものであり、上記第４実施例では円板部材
４５と円筒部材４６を圧入で連結するようにしていた
が、本実施例では圧入に加えて円周方向における所定位
置を部分的にナーリングで連結している（１箇所のみ図
示）。すなわち、円板部材４５の鍔部４５Ｂの外周部の
一部にフロント側に向けて斜めとなったテーパ溝４５Ｄ
を形成する。そして、円板部材４５の鍔部４５Ｂの外周
部に段付筒状部４６の切欠き４６部Ｇを圧入した後、切
欠き部４６Ｇの一部にテーパ部４５Ｄに密着して半径方
向内方に折り曲がった爪部４６Ｈを形成する。これによ
りナーリングが完成する。なお、上述した以外の構成は
第４実施例と同様に構成されており、したがって、本実
施例でも第４実施例と同様の効果を得ることができる
し、また圧入に加えてナーリングでも円板部材４５と円
筒部材４６を連結しているので、第４実施例に比較して
若干加工コストは高くなるもののより強固に連結するこ
とができる。

【００１３】（第６実施例）次に、図８は本発明の第６
実施例を示すものであり、上記第５実施例では円板部材
４５と円筒部材４６を圧入と部分的なナーリングで連結
するようにしていたが、本実施例ではナーリングに変え
て円周方向における所定位置を部分的にカシメで連結し
ている（１箇所のみ図示）。すなわち、円板部材４５の
鍔部４５Ｂの外周部の一部を半径方向内方に切欠いて凹
部４５Ｅを形成する。そして、円板部材４５の鍔部４５
Ｂの外周部に段付筒状部４６の切欠き４６部Ｇを圧入し
た後、切欠き部４６Ｇの一部に上記凹部４５Ｅ内に突出
し、かつ該凹部４５Ｅの側面に対して圧接するＶ字状の
爪部４６Ｊを形成する。これにより、カシメが完了す
る。なお、上述した以外の構成は第５実施例と同様に構
成されており、したがって、本実施例でも第５実施例と
同様の効果を得ることができるし、またカシメで円板部
材４５と円筒部材４６を連結しているので、第５実施例
に比較して両部材をさらに強固に連結することができ
る。

【００１４】（第７実施例）次に、図９は本発明の第７
実施例を示すものであり、上記第２実施例および第３実
施例では基部３６Ａ（ホルダ４３）とロッド部材３６Ｂ
を別体に形成しいたが、本実施例では基部３６Ａとロッ
ド部材３６Ｂを一体に形成したものである。基部３６Ａ
は、ロッド部材３６Ｂのリヤ側端部から半径方向外方に
伸びる底部３６ｆと、この底部３６ｆの外周部からリヤ
側に伸びる円筒部３６ｇを備えている。また、基部３６
Ａの変更に伴ない軸方向寸法の長いコイルばね４１に替
えて軸方向寸法の短い皿ばね４１を用いている。他方、
ピストン４０についても本体部４０Ａとリヤ側突出部４
０Ｃの軸方向寸法を短縮、特に皿ばね４１を用いたこと
でリヤ側突出部４０Ｃの軸方向寸法が短縮されている。
なお、上述した以外の構成は第２，第３実施例と同様に
構成されており、したがって、本実施例でも第２，第３
実施例と同様の効果を得ることができるし、しかも基部
３６Ａとロッド部材３６Ｂを一体成形しているのでさら
に加工コストと組み立てコストを低減することができ
る。

【００１５】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、従来に
比較して出力軸の基部の加工コストと組み立てコストを
同時に低減することができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すブレーキ倍力装置の断
面図。

【図２】図１の要部の拡大図。

【図３】図１に示したブレーキ倍力装置の入力と出力と
の関係を示す図。

【図４】本発明の第２実施例を示す要部の断面図。

【図５】本発明の第３実施例を示す要部の断面図。

【図６】本発明の第４実施例を示す要部の断面図。

【図７】本発明の第５実施例を示す要部の断面図。

【図８】本発明の第６実施例を示す要部の断面図。

【図９】本発明の第７実施例を示す要部の断面図。

【符号の説明】

６…バルブボディ １７…弁プランジャ ３４…入力軸 ３５…リアクションディスク ３６…出力軸 ３６Ａ…基部 ３６Ｂ…ロッド部材 ４０…ピストン（当接部材） ４１…コイルばね、皿ばね（付勢部材） ４２…ストッパ ４３…ホルダ

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シェル内に摺動自在に設けたバルブボデ
   ィと、このバルブボディに摺動自在に嵌合されて入力軸
   と連動した弁プランジャと、リヤ側に向けて開口し上記
   バルブボディに摺動自在に取付けられた基部を有する出
   力軸と、上記出力軸の基部と上記弁プランジャのフロン
   ト側端面との間に設けられたリアクションディスクと、
   上記基部内に固定されて上記リアクションディスクのフ
   ロント側端面に当接するストッパと、上記基部内に摺動
   可能に設けられ上記リアクションディスクのフロント側
   端面に当接する当接部材と、この当接部材をリヤ側に向
   けて付勢する付勢部材とを備えた倍力装置において、 上記出力軸の基部を、軸方向に伸びるロッド部材と別体
   のホルダで形成するとともに、上記ストッパを上記ホル
   ダと別体に形成し、 上記ホルダを上記ロッド部材に固定される底部を有する
   有底円筒状に形成し、この円筒状部の内側に上記ストッ
   パを固定し、このストッパと上記底部との間に上記当接
   部材と上記付勢部材を配置したことを特徴とする倍力装
   置。
2. 【請求項２】 上記ホルダの上記円筒状部は、上記底部
   につながる小径部と、そのリヤ側の大径部を有し、上記
   ストッパは、上記小径部と大径部との間の段部に当接し
   た位置で上記ホルダに固定されることを特徴とする請求
   項１に記載の倍力装置。
3. 【請求項３】 上記ストッパは、上記リアクションディ
   スクのフロント側端面に当接する本体部を有する円筒状
   に形成し、この円筒状部のフロント側端部を上記底部に
   当接した位置で上記ホルダに固定されることを特徴とす
   る請求項１に記載の倍力装置。
4. 【請求項４】 上記ストッパは、上記ホルダの上記円筒
   状部の内面に圧入することにより固定されることを特徴
   とする請求項２又は請求項３に記載の倍力装置。
5. 【請求項５】 上記ストッパは、その外周面に設けた係
   合凹部と上記ホルダの上記円筒状部の内周面に設けた係
   合突部とが係合して上記ホルダに固定されることを特徴
   とする請求項２又は請求項３に記載の倍力装置。
6. 【請求項６】 シェル内に摺動自在に設けたバルブボデ
   ィと、このバルブボディに摺動自在に嵌合されて入力軸
   と連動した弁プランジャと、リヤ側に向けて開口し上記
   バルブボディに摺動自在に取付けられた基部を有する出
   力軸と、上記出力軸の基部と上記弁プランジャのフロン
   ト側端面との間に設けられたリアクションディスクと、
   上記基部内に固定されて上記リアクションディスクのフ
   ロント側端面に当接するストッパと、上記基部内に摺動
   可能に設けられ上記リアクションディスクのフロント側
   端面に当接する当接部材と、この当接部材をリヤ側に向
   けて付勢する付勢部材とを備えた倍力装置において、 上記出力軸の基部を、軸方向に伸びるロッド部材と別体
   のホルダで形成するとともに、上記ストッパを上記ホル
   ダと一体に形成し、 上記ホルダを上記ロッド部材に固定される円板部材とそ
   れとは別体の円筒部材で形成するとともに、上記ストッ
   パを上記円筒部材の内周面に形成し、このストッパと上
   記円板部材との間に上記当接部材と上記付勢部材を配置
   したことを特徴とする倍力装置。
7. 【請求項７】 上記円板部材と上記円筒部材とは、圧入
   又はカシメにて連結されていることを特徴とする請求項
   ６に記載の倍力装置。
8. 【請求項８】 上記ホルダと上記ロッド部材とは、圧入
   により連結されていることを特徴とする請求項２ないし
   請求項７のいずれかに記載の倍力装置。
9. 【請求項９】 シェル内に摺動自在に設けたバルブボデ
   ィと、このバルブボディに摺動自在に嵌合されて入力軸
   と連動した弁プランジャと、リヤ側に向けて開口し上記
   バルブボディに摺動自在に取付けられた基部を有する出
   力軸と、上記出力軸の基部と上記弁プランジャのフロン
   ト側端面との間に設けられたリアクションディスクと、
   上記基部内に固定されて上記リアクションディスクのフ
   ロント側端面に当接するストッパと、上記基部内に摺動
   可能に設けられ上記リアクションディスクのフロント側
   端面に当接する当接部材と、この当接部材をリヤ側に向
   けて付勢する付勢部材とを備えた倍力装置において、 上記出力軸の基部を、軸方向に伸びるロッド部材と一体
   にこのロッド部材のリヤ側端部に連設される底部と、そ
   れに連設される円筒部で形成するとともに、上記ストッ
   パを上記基部とは別体に形成し、 上記ストッパを、上記リアクションディスクのフロント
   側端面に当接する本体部と、上記底部に当接する円筒部
   とで形成するとともに、上記本体部と底部との間に上記
   当接部材と付勢部材を配置したことを特徴とする倍力装
   置。