JP2003080906A

JP2003080906A - Ａｔｖ用ラジアルタイヤ

Info

Publication number: JP2003080906A
Application number: JP2001272426A
Authority: JP
Inventors: Kazuhiro Hirose; 一浩広瀬
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2001-09-07
Filing date: 2001-09-07
Publication date: 2003-03-19
Anticipated expiration: 2021-09-07
Also published as: JP4705284B2

Abstract

(57)【要約】【課題】乗り心地性やギャップ吸収性を損ねることな
くスライドコントロール性を向上できる。【解決手段】トレッドゴム２Ｇのタイヤ赤道上におけ
るゴム厚さをＴＡ、トレッド接地端におけるゴム厚さを
ＴＣ、その中間点におけるゴム厚さをＴＢ、トレッド溝
Ｇの溝底における最小のゴム厚さＴＤとしたとき、以下
の関係を充足する。１．０＜ＴＢ／ＴＡ≦１．１００．４８≦ＴＣ／ＴＡ≦０．６１ＴＤ＞２．０mm ０．１mm≦（ＴＢ−ＴＡ）≦１．８mm

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トレッドゴムのゴ
ム厚分布を規定することにより、中〜高速域でのスライ
ドコントロール性を向上させたＡＴＶ用ラジアルタイヤ
に関する。

【０００２】

【従来の技術】ＡＴＶ用ラジアルタイヤは、泥ねい地、
草地、砂地などの悪路を低荷重下で使用される。従っ
て、乗用車用タイヤと異なり、接地性を確保するととも
に浮揚力を付けることが重要であり、そのために、偏平
率の低いプロファイルが採用されるとともに３０ｋＰａ
程度以下の低内圧が充填されている。又トレッドゴムの
ゴム厚さは、タイヤ赤道側から接地端側に向かって漸減
し、前記偏平化に伴う旋回特性の低下抑制が図られてい
る、

【０００３】一方、内部構造では、カーカス及びベルト
層に、ナイロン等の比較的低モジュラスの有機繊維コー
ドが用いられ、柔軟性を付与し、乗り心地およびハンド
リング性の確保が図られている。なお、ベルト層のタイ
ヤ周方向に対するコード角度は、通常１５〜３０度、又
トレッドゴムにはゴム硬度が５３〜７０度のものが使用
されている。

【０００４】これに対して近年、ＡＴＶ車では、コース
や施設の充実化、及び競技人口の拡大等とともに、最高
速度が１２０ｋｍ／ｈを越える競技用、スポーツ用等の
高性能のものが出現している。

【０００５】しかしながら、従来のタイヤを用い、高出
力のＡＴＶ車で中〜高速域にて旋回したとき、スライド
コントロール性が損なわれるという問題がある。なお中
〜高速域とは、最高速度の５０％以上の速度領域を意味
し、例えば、最高速度が１２０ｋｍ／ｈの時、６０ｋｍ
／ｈ以上を中〜高速域という。

【０００６】そのために、例えば（ａ）ベルト層のコード角度を減じてベルト剛性を増
加させる；（ｂ）ビードエーペックスゴムのゴム硬さ及び高さを
増し、タイヤのサイド剛性を高めることによりロール感
を減少させる；（ｃ）トレッドゴムのゴム硬度を高め、トレッド剛性
を増加させる；等の手法がとられている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、何れの
手法も、乗り心地性やギャップ吸収性を損ねる傾向とな
り、さらに手法（ｂ）のものは、タイヤ重量の増加を招
き、又手法（ｃ）のものは、グリップ感が不足し操縦安
定性を低下するという弊害も生じる。

【０００８】そこで本発明は、トレッドゴムのゴム厚分
布を規定することを基本として、乗り心地性やギャップ
吸収性、及び重量増加やグリップ感不足等の弊害を招く
ことなく、中〜高速域で旋回する際のスライドコントロ
ール性を向上させうるＡＴＶ用ラジアルタイヤの提供を
目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本願請求項１の発明は、トレッド溝を凹設したトレ
ッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコ
アに至るカーカスと、トレッド部の内方かつ前記カーカ
スの外側に配されるベルト層とを具えるＡＴＶ用空気入
りタイヤであって、トレッド部をなすトレッドゴムのゴ
ム硬度（デュロメータＡ硬さ）を５３〜７０°とすると
ともに、前記トレッドゴムのタイヤ赤道上におけるゴム
厚さをＴＡ、トレッド接地端におけるゴム厚さをＴＣ、
タイヤ赤道と前記トレッド接地端との中間点におけるゴ
ム厚さをＴＢ、前記トレッド溝の溝底における最小のゴ
ム厚さＴＤとしたとき、以下の関係を充足することを特
徴としている。１．０＜ＴＢ／ＴＡ≦１．１００．４８≦ＴＣ／ＴＡ≦０．６１ＴＤ＞２．０mm ０．１mm≦（ＴＢ−ＴＡ）≦１．８mm

【００１０】又請求項２の発明では、前記ベルト層は、
そのベルト最大巾ＢＷを、トレッド接地巾ＷＴの０．３
〜１．０倍としたことを特徴としている。

【００１１】又請求項３の発明では、ベルト層は、２枚
のベルトプライからなるとともに、各ベルトプライのプ
ライ巾を、トレッド接地巾ＷＴの０．３〜０．６５倍と
したことを特徴としている。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の一形態を、
図示例とともに説明する。図１は、本発明のＡＴＶ用ラ
ジアルタイヤ１（以下タイヤ１という場合がある）の子
午断面を示している。

【００１３】図１において、本実施形態のタイヤ１は、
トレッド部２からサイドウォール部３をへてビード部４
のビードコア５に至るカーカス６と、トレッド部２の内
方かつ前記カーカス６の外側に配されるベルト層７とを
具える。

【００１４】前記カーカス６は、カーカスコードをタイ
ヤ周方向に対して７０゜〜９０゜の角度で配列した１枚
以上、本例では、２枚のカーカスプライ６Ａ、６Ｂから
形成される。カーカスコードとしては、ナイロン、ポリ
エステル、レーヨン等の相対的に低モジュラスの有機繊
維コードが使用される。

【００１５】又カーカス６は、前記ビードコア５、５間
を跨る本体部６ａの両側に、該ビードコア５の廻りを内
から外に折り返される折返し部６ｂを有し、該本体部６
ａと折返し部６ｂとの間には、ビードコア５から先細状
に立上がるビードエーペックスゴム８を設けている。こ
のビードエーペックスゴム８では、その半径方向外端の
ビードベースラインＢＬからの高さｈ１を、タイヤ高さ
Ｈ１の０．４倍以下に抑えることが、タイヤ剛性の全体
をバランス化させる上で好ましい。

【００１６】又前記ベルト層７は、ベルトコードをタイ
ヤ周方向に対して例えば１５°〜３０°の角度で配列し
た１枚以上、本例では２枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂか
ら形成されたものを例示している。なおベルトプライ７
Ａ、７Ｂは、前記コードがプライ間相互で交差するよう
に、傾斜の向きを違えて配される。

【００１７】このベルト層７は、乗用車用タイヤと同
様、トレッド部２を補強し、耐パンク性、耐久性、及び
タイヤ剛性の確保のために重要な役割を果たす。又その
タガ効果によって、タイヤ１に、偏平率が５５％以下、
本例では５０％程度の偏平プロファイルを付与し、軟弱
地における浮揚力を高めている。しかし、この種のタイ
ヤでは、凹凸の激しい路面で使用される関係上、特に、
乗り心地性やギャップ吸収性なども非常に重要であり、
そのために、ベルトコードとして、カーカスコードと同
様、ナイロン、ポリエステル、レーヨン等の低モジュラ
スの有機繊維コードが好適に用いられる。

【００１８】又本例では、内のベルトプライ７Ａのプラ
イ巾Ｗ１は、外のベルトプライ７Ｂのプライ巾Ｗ２に比
べて巾広であり、これによってベルト外端部における剛
性段差を緩和せしめ、応力集中による剥離損傷を抑制し
ている。そのために、プライ巾の差Ｗ１−Ｗ２を２０ｍ
ｍ以上程度設けることが好ましい。

【００１９】なお、最大のプライ巾Ｗ１であるベルト最
大巾ＢＷは、トレッド接地巾ＷＴの０．３〜１．０倍の
範囲であり、本例では、タイヤ全体の剛性バランスを適
正化するために、前記プライ巾Ｗ１、Ｗ２の双方を、ト
レッド接地巾ＷＴの０．３〜０．６５倍とした好ましい
場合を例示している。なお０．６５倍を越えると、ワン
ダリング性能が低下し、路面の凹凸によってハンドルが
取られやすくなる等、操縦安定性の低下傾向となる。

【００２０】ここで前記「トレッド接地巾ＷＴ」とは、
正規リムにリム組みしかつ正規内圧を充填した正規内圧
状態のタイヤに、正規荷重を負荷したときに接地しうる
トレッド面のタイヤ軸方向巾を意味する。なお前記「正
規リム」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体
系において、当該規格が定めるリムであり、例えばＪＡ
ＴＭＡであれば標準リム、ＴＲＡであれば "Design Ri
m" 、或いはＥＴＲＴＯであれば "Measuring Rim"を意
味する。また前記「正規内圧」とは、前記規格がタイヤ
毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば最高
空気圧、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARI
OUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴ
ＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE" である。また
「正規荷重」とは、前記規格がタイヤ毎に定めている荷
重であり、ＪＡＴＭＡであれば最大負荷能力、ＴＲＡで
あれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATI
ON PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "
LOAD CAPACITY"である。

【００２１】次に、前記トレッド部２には、例えば図２
に例示する如く、トレッド溝Ｇを凹設することにより、
複数のブロック１１が凸状に隔置するブロックパターン
が形成される。この時、トラクション性を高めるため
に、本例では、ブロック１１を横長とするとともに、こ
のブロック１１の表面積の総和である陸面積ＬＡと、前
記トレッド溝Ｇの総面積である海面積ＳＡとの比ＳＡ／
ＬＡを５．７〜３．０の範囲に設定している。

【００２２】又前記トレッド部２をなすトレッドゴム２
Ｇとしては、ゴム硬度（デュロメータＡ硬さ）が５３〜
７０°の、従来的なものが使用されるとともに、このト
レッドゴム２Ｇのゴム厚さＴの分布を、以下の如く規定
している。

【００２３】即ち、図３に示すように、トレッドゴム２
Ｇのタイヤ赤道Ｐａ上におけるゴム厚さをＴＡ、トレッ
ド接地端Ｐｃにおけるゴム厚さをＴＣ、タイヤ赤道Ｐａ
と前記トレッド接地端Ｐｃとの中間点Ｐｂにおけるゴム
厚さをＴＢ、前記トレッド溝Ｇの溝底における最小のゴ
ム厚さＴＤとしたとき、以下の関係を充足させている。１．０＜ＴＢ／ＴＡ≦１．１０ −−−（１）０．４８≦ＴＣ／ＴＡ≦０．６１ −−−（２）ＴＤ＞２．０mm −−−（３）０．１mm≦（ＴＢ−ＴＡ）≦１．８mm −−−（４）

【００２４】なお前記「ゴム厚さＴ」とは、トレッド面
２Ｓと、このトレッド面２Ｓに最も近いコード補強層の
半径方向外表面との間のゴム厚さを意味する。従って、
例えばベルト層７がある領域では、ベルト層７外表面と
トレッド面２Ｓとの間のゴム厚さであり、ベルト層７が
ない領域では、カーカス６の外表面とトレッド面２Ｓと
の間のゴム厚さを意味する。

【００２５】このように前記（１）〜（４）の関係を充
足せしめ、ゴム厚さ分布を、ＴＢ＞ＴＡ＞ＴＣとすることにより、乗り心地性やギャップ吸収性を損ね
ることなく、中〜高速域で旋回する際のスライドコント
ロール性を向上させることができる。なお従来的なゴム
厚さ分布は、ＴＡ＞ＴＢ＞ＴＣの関係にあった。

【００２６】ここで、比ＴＢ／ＴＡが１．１０より大の
場合、ブロックの剛性差が過大となり、スライドコント
ロール性と乗り心地性とがともに低下する。又比ＴＢ／
ＴＡが１．０以下の場合にも、スライドコントロール性
がリニアでなくなるため、同様に、スライドコントロー
ル性と乗り心地性とが低下する。

【００２７】又比ＴＣ／ＴＡが０．４８未満の場合、タ
イヤ剛性がダウンして、腰くだけ傾向となり、スライド
コントロール性と乗り心地性とが低下する。又比ＴＣ／
ＴＡが０．６１を越えると、タイヤ剛性がアップするた
めギャップ吸収性が悪くなり、同様に、スライドコント
ロール性と乗り心地性とが低下する。

【００２８】又ゴム厚さの差ＴＢ−ＴＡが０．１mm未満
では、前記スライドコントロール性と乗り心地性との向
上効果が充分発揮されず、逆に１．８mmを越えると、ス
ライドコントロール性が逆に悪化する。このゴム厚さの
差ＴＢ−ＴＡ破、さらには＊〜＊＊ｍｍの範囲が好まし
い。

【００２９】なお前記効果を発揮するためには、トレッ
ド溝Ｇの溝底において、タイヤが不均一に屈曲変形しな
いことが不可欠であり、そのために、本実施形態では、
この溝底における最小のゴム厚さＴＤを２．０mm以上と
している。

【００３０】以上、本発明の特に好ましい実施形態につ
いて詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定される
ことなく、種々の態様に変形して実施しうる。

【００３１】

【実施例】図１の内部構造をなすタイヤサイズがＡＴ２
０×１０Ｒ９のＡＴＶ用タイヤを、表１の仕様で試作す
るとともに、各試供タイヤの、スライドコントロール
性、乗り心地性、及び操縦安定性の総合性能とをテスト
し、その結果を表１に示す。なお表１以外の仕様は、表
２の通り各タイヤとも実質的に同一である。

【００３２】（１）スライドコントロール性；試供タイ
ヤをリム（８．０ＡＴ）、内圧（２８ｋＰａ）で、ＡＴ
Ｖ車（６６０CC）の後輪に装着し、ＡＴＶの競技コース
を走行し、中〜高速域（約４０ｋｍ／ｈ）にて旋回した
ときのスライドコントロール性をドライバーの官能評価
により○（良い）、△（普通）、×（悪い）の３点法で
評価した。

【００３３】（２）乗り心地性；前記競技コースを走行
した際の乗り心地性（ギャップ吸収性を含む）を、ドラ
イバーの官能評価により○（良い）、△（普通）、×
（悪い）の３点法で評価した。

【００３４】（３）操縦安定性の総合性能；前記競技コ
ースを走行した際の、スライドコントロール性、乗り心
地性に加え、ハンドリング性、剛性感、グリップ性等を
含む操縦安定性の総合性能をドライバーの官能評価によ
り、５点法によって評価した。

【００３５】

【表１】

【００３６】

【表２】

【００３７】表の如く、実施例のタイヤは、スライドコ
ントロール性及び乗り心地性の双方に優れ、高い操縦安
定性を確保しうるのが確認できる。

【００３８】

【発明の効果】本発明は叙上の如く構成しているため、
乗り心地性やギャップ吸収性、及び重量増加やグリップ
感不足等の従来的な弊害を招くことなく、中〜高速域で
旋回する際のスライドコントロール性を向上させること
ができ、高い操縦安定性を発揮しうる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のＡＴＶ用ラジアルタイヤの一実施例を
示す断面図である。

【図２】そのトレッドパターンを例示する展開図であ
る。

【図３】トレッドゴムのゴム厚さを示す断面図である。

【符号の説明】

２トレッド部２Ｇトレッドゴム３サイドウォール部４ビード部５ビードコア６カーカス７ベルト層７Ａ、７ＢベルトプライＰａタイヤ赤道Ｐｂ中間点Ｐｃトレッド接地端Ｇトレッド溝

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】トレッド溝を凹設したトレッド部からサイ
ドウォール部をへてビード部のビードコアに至るカーカ
スと、トレッド部の内方かつ前記カーカスの外側に配さ
れるベルト層とを具えるＡＴＶ用ラジアルタイヤであっ
て、トレッド部をなすトレッドゴムのゴム硬度（デュロメー
タＡ硬さ）を５３〜７０°とするとともに、前記トレッドゴムのタイヤ赤道上におけるゴム厚さをＴ
Ａ、トレッド接地端におけるゴム厚さをＴＣ、タイヤ赤
道と前記トレッド接地端との中間点におけるゴム厚さを
ＴＢ、前記トレッド溝の溝底における最小のゴム厚さＴ
Ｄとしたとき、以下の関係を充足することを特徴とする
ＡＴＶ用ラジアルタイヤ。１．０＜ＴＢ／ＴＡ≦１．１００．４８≦ＴＣ／ＴＡ≦０．６１ＴＤ＞２．０mm ０．１mm≦（ＴＢ−ＴＡ）≦１．８mm
【請求項２】前記ベルト層は、そのベルト最大巾ＢＷ
を、トレッド接地巾ＷＴの０．３〜１．０倍としたこと
を特徴とする請求項１記載のＡＴＶ用ラジアルタイヤ。
【請求項３】ベルト層は、２枚のベルトプライからなる
とともに、各ベルトプライのプライ巾を、トレッド接地
巾ＷＴの０．３〜０．６５倍としたことを特徴とする請
求項１又は２記載のＡＴＶ用ラジアルタイヤ。