JP2003039436A - タイヤの加硫方法およびそれに用いる加硫金型 - Google Patents
タイヤの加硫方法およびそれに用いる加硫金型Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 トレッドセグメント間へのゴムの噛込みを防
止する。 【解決手段】 一対のサイドモールドおよび、複数個の
セグメント３ａ，３ｂを具える加硫金型によって生タイ
ヤを加硫するに当り、サイドモールドの締込み変位に先
だって、複数個のセグメント３ａ，３ｂの縮径変位を、
いくつかのセグメントをグループとして、グループ毎に
タイミングをずらして生タイヤに接触させることにより
行うとともに、生タイヤに最後に接触するグループのセ
グメント３ｂの縮径変位を、他のグループのセグメント
３ａに周方向端面７ａを摺接させながら行う。
止する。 【解決手段】 一対のサイドモールドおよび、複数個の
セグメント３ａ，３ｂを具える加硫金型によって生タイ
ヤを加硫するに当り、サイドモールドの締込み変位に先
だって、複数個のセグメント３ａ，３ｂの縮径変位を、
いくつかのセグメントをグループとして、グループ毎に
タイミングをずらして生タイヤに接触させることにより
行うとともに、生タイヤに最後に接触するグループのセ
グメント３ｂの縮径変位を、他のグループのセグメント
３ａに周方向端面７ａを摺接させながら行う。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、トレッドリング
を、それぞれが半径方向に拡縮変位できる複数個のセグ
メントに分割構成してなるいわゆる割り金型によるタイ
ヤの加硫方法およびそれに用いる加硫金型に関するもの
である。
を、それぞれが半径方向に拡縮変位できる複数個のセグ
メントに分割構成してなるいわゆる割り金型によるタイ
ヤの加硫方法およびそれに用いる加硫金型に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】一対のサイドモールドおよび、それぞれ
が拡縮変位する複数個のトレッドセグメントを具える加
硫金型によって生タイヤを加硫成型するに当っては、金
型内に配置した生タイヤに対し、対をなすサイドモール
ドを予め締込み変位させた姿勢の下で、それぞれのトレ
ッドセグメントを、アウターリングに設けたカムによっ
て同時に、かつ等しい速度で縮径変位させて、全てのト
レッドセグメントを生タイヤの周面にほぼ同時に接触さ
せることが従来から広く一般に行われている。
が拡縮変位する複数個のトレッドセグメントを具える加
硫金型によって生タイヤを加硫成型するに当っては、金
型内に配置した生タイヤに対し、対をなすサイドモール
ドを予め締込み変位させた姿勢の下で、それぞれのトレ
ッドセグメントを、アウターリングに設けたカムによっ
て同時に、かつ等しい速度で縮径変位させて、全てのト
レッドセグメントを生タイヤの周面にほぼ同時に接触さ
せることが従来から広く一般に行われている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】全てのトレッドセグメ
ントの、生タイヤ周面へのこのようなほぼ同時の接触
は、生タイヤを、そこに収容したブラダをもって加硫金
型の成型表面に押圧する従来のブラダ加硫方式において
はとくに問題を生じることはない。
ントの、生タイヤ周面へのこのようなほぼ同時の接触
は、生タイヤを、そこに収容したブラダをもって加硫金
型の成型表面に押圧する従来のブラダ加硫方式において
はとくに問題を生じることはない。
【０００４】しかるに、全てのトレッドセグメントを等
速で同時に縮径変位させて、同時に生タイヤに接触させ
るこの従来方法を、製品タイヤの内周面形状と対応する
外周面形状を有する剛性コア上で成型された生タイヤの
加硫成型に用いるときは、とくに、その生タイヤの外径
寸法が製品タイヤのそれ、いいかえれば、加硫金型のト
レッド成型面の内径寸法とほぼ同一であることに起因し
て、それぞれのトレッドセグメント、なかでもそれらの
セグメントの凸部を、トレッドセグメントの縮径変位の
途中から生タイヤ内へ同時に押し込む場合に、隣接する
それぞれのトレッドセグメント間の微小間隙に、生タイ
ヤのはみ出しゴムの挟み込みを生じ、これがいわゆる噛
込みゴムとなって製品不良の原因となり、この一方で、
噛込みゴムの存在下での金型の型閉めにより、甚だしく
は、金型に変形、破損等が生じるという問題があった。
速で同時に縮径変位させて、同時に生タイヤに接触させ
るこの従来方法を、製品タイヤの内周面形状と対応する
外周面形状を有する剛性コア上で成型された生タイヤの
加硫成型に用いるときは、とくに、その生タイヤの外径
寸法が製品タイヤのそれ、いいかえれば、加硫金型のト
レッド成型面の内径寸法とほぼ同一であることに起因し
て、それぞれのトレッドセグメント、なかでもそれらの
セグメントの凸部を、トレッドセグメントの縮径変位の
途中から生タイヤ内へ同時に押し込む場合に、隣接する
それぞれのトレッドセグメント間の微小間隙に、生タイ
ヤのはみ出しゴムの挟み込みを生じ、これがいわゆる噛
込みゴムとなって製品不良の原因となり、この一方で、
噛込みゴムの存在下での金型の型閉めにより、甚だしく
は、金型に変形、破損等が生じるという問題があった。
【０００５】そして、同様のゴム噛みは、予め締込み姿
勢にあるサイドモールドに対してトレッドセグメントを
縮径変位させた場合に、トレッドセグメントとサイドモ
ールドとの間の微小間隙にも発生するという問題があっ
た。
勢にあるサイドモールドに対してトレッドセグメントを
縮径変位させた場合に、トレッドセグメントとサイドモ
ールドとの間の微小間隙にも発生するという問題があっ
た。
【０００６】この発明は、このような問題点に鑑みてな
されたものであり、それの目的とするところは、剛性コ
ア上で成型されて製品タイヤと極く近似する形状および
寸法を有する生タイヤの加硫成型に当って上述したよう
なゴム噛みの発生、なかでもとくに、トレッドセグメン
ト間または、トレッドセグメントとサイドモールドとの
間へのゴム噛みの発生を有効に防止できるタイヤの加硫
方法およびそれに用いる加硫金型を提供するにある。
されたものであり、それの目的とするところは、剛性コ
ア上で成型されて製品タイヤと極く近似する形状および
寸法を有する生タイヤの加硫成型に当って上述したよう
なゴム噛みの発生、なかでもとくに、トレッドセグメン
ト間または、トレッドセグメントとサイドモールドとの
間へのゴム噛みの発生を有効に防止できるタイヤの加硫
方法およびそれに用いる加硫金型を提供するにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明のタイヤの加硫
方法は、一対のサイドモールドおよび、それぞれが拡縮
変位する複数個のトレッドセグメントを具える加硫金型
によって生タイヤを加硫するに当り、サイドモールドの
締込み変位に先だって、または締込み変位の後、複数個
のトレッドセグメントの縮径変位を、いくつかのトレッ
ドセグメントをグループとして、グループ毎にタイミン
グをずらして生タイヤに接触させることにより行うとと
もに、タイヤに最後に接触するグループのトレッドセグ
メントの縮径変位を、他のグループのトレッドセグメン
トに周方向端面を摺接させながら行うものである。
方法は、一対のサイドモールドおよび、それぞれが拡縮
変位する複数個のトレッドセグメントを具える加硫金型
によって生タイヤを加硫するに当り、サイドモールドの
締込み変位に先だって、または締込み変位の後、複数個
のトレッドセグメントの縮径変位を、いくつかのトレッ
ドセグメントをグループとして、グループ毎にタイミン
グをずらして生タイヤに接触させることにより行うとと
もに、タイヤに最後に接触するグループのトレッドセグ
メントの縮径変位を、他のグループのトレッドセグメン
トに周方向端面を摺接させながら行うものである。
【０００８】この方法によれば、生タイヤの周面に先に
接触するトレッドセグメントの成型作用によって、それ
らのセグメントの周方向に押し出されたゴムは、生タイ
ヤの周面に最後に接触するグループのトレッドセグメン
トの、隣接するトレッドセグメントへの摺接下での縮径
変位に基づいて、半径方向内方へ十分に押し込み変形さ
れ、これにより、トレッドセグメント間へのゴムの残留
が効果的に防止されるので、はみ出しゴムの、セグメン
ト間への噛込みを有効に防止して、製品タイヤの外観品
質を向上させ、併せて、加硫金型の損傷等のおそれを取
り除くことができる。
接触するトレッドセグメントの成型作用によって、それ
らのセグメントの周方向に押し出されたゴムは、生タイ
ヤの周面に最後に接触するグループのトレッドセグメン
トの、隣接するトレッドセグメントへの摺接下での縮径
変位に基づいて、半径方向内方へ十分に押し込み変形さ
れ、これにより、トレッドセグメント間へのゴムの残留
が効果的に防止されるので、はみ出しゴムの、セグメン
ト間への噛込みを有効に防止して、製品タイヤの外観品
質を向上させ、併せて、加硫金型の損傷等のおそれを取
り除くことができる。
【０００９】また、サイドモールドとトレッドセグメン
トとの間においては、それらの相対構造のいかんによ
り、サイドモールドの締込み変位を、縮径姿勢のそれぞ
れのトレッドセグメントに対し、サイドモールドの半径
方向外周面を摺接させながら行うこと、または、複数個
のトレッドセグメントの縮径変位を、締込み姿勢のサイ
ドモールドに対し、トレッドセグメントの側面を摺接さ
せながら行うことが好ましい。
トとの間においては、それらの相対構造のいかんによ
り、サイドモールドの締込み変位を、縮径姿勢のそれぞ
れのトレッドセグメントに対し、サイドモールドの半径
方向外周面を摺接させながら行うこと、または、複数個
のトレッドセグメントの縮径変位を、締込み姿勢のサイ
ドモールドに対し、トレッドセグメントの側面を摺接さ
せながら行うことが好ましい。
【００１０】前者によれば、トレッドセグメントの作用
下で、生タイヤの幅方向に押し出されたゴムを、セグメ
ントに摺接するサイドモールドをもって幅方向内側の適
正位置まで十分に押し戻し変形させることができ、また
後者によれば、サイドモールドの作用によって生タイヤ
の半径方向外方へ押し出されたゴムを、トレッドセグメ
ントの摺接縮径変位によって半径方向内方へ押し戻し変
形させることができ、これらのいずれによっても、トレ
ッドセグメントとサイドモールドとの間へのゴム噛みを
有効に防止して、製品外観の向上をもたらし、また、金
型の損傷等のおそれをより十分に取り除くことができ
る。
下で、生タイヤの幅方向に押し出されたゴムを、セグメ
ントに摺接するサイドモールドをもって幅方向内側の適
正位置まで十分に押し戻し変形させることができ、また
後者によれば、サイドモールドの作用によって生タイヤ
の半径方向外方へ押し出されたゴムを、トレッドセグメ
ントの摺接縮径変位によって半径方向内方へ押し戻し変
形させることができ、これらのいずれによっても、トレ
ッドセグメントとサイドモールドとの間へのゴム噛みを
有効に防止して、製品外観の向上をもたらし、また、金
型の損傷等のおそれをより十分に取り除くことができ
る。
【００１１】この発明に係る他の加硫方法は、一対のサ
イドモールドおよび、それぞれが拡縮変位する複数個の
トレッドセグメントを具える加硫金型によって生タイヤ
を加硫するに当り、サイドモールドの締込み変位に先だ
って、または締込み変位の後、複数個のトレッドセグメ
ントの縮径変位を、いくつかのトレッドセグメントをグ
ループとして、グループ毎に縮径速度を相違させて行わ
せるとともに、全てのトレッドセグメントを同時に縮径
限位置に到達させるものである。
イドモールドおよび、それぞれが拡縮変位する複数個の
トレッドセグメントを具える加硫金型によって生タイヤ
を加硫するに当り、サイドモールドの締込み変位に先だ
って、または締込み変位の後、複数個のトレッドセグメ
ントの縮径変位を、いくつかのトレッドセグメントをグ
ループとして、グループ毎に縮径速度を相違させて行わ
せるとともに、全てのトレッドセグメントを同時に縮径
限位置に到達させるものである。
【００１２】この方法では、それぞれのトレッドセグメ
ントの周方向端面の、先に述べたような摺接は生じない
も、トレッドセグメントのグループ毎の縮径変位開始位
置を相互に異ならせるとともに、グループ毎の縮径速度
を相違させることで、それらのセグメントが生タイヤに
接触するに際しての、隣接するセグメントの相対間隔
を、全てのトレッドセグメントを等速で縮径させる場合
に比して有利に狭めることができるので、これによって
もまた、ゴム噛みの発生を抑制することができる。
ントの周方向端面の、先に述べたような摺接は生じない
も、トレッドセグメントのグループ毎の縮径変位開始位
置を相互に異ならせるとともに、グループ毎の縮径速度
を相違させることで、それらのセグメントが生タイヤに
接触するに際しての、隣接するセグメントの相対間隔
を、全てのトレッドセグメントを等速で縮径させる場合
に比して有利に狭めることができるので、これによって
もまた、ゴム噛みの発生を抑制することができる。
【００１３】また、このような方法の実施に用いる加硫
金型は、一対のサイドモールドおよび、それぞれが拡縮
変位する複数個のトレッドセグメントを具えるものであ
って、放射状に位置するそれぞれのトレッドセグメント
の一部を、半径方向外方に向けて周方向長さが次第に増
加するほぼ扇状のセグメントとし、残りのトレッドセグ
メントを、周方向長さが半径方向の内外で一定であり、
かつ、それぞれの周方向端面が拡縮変位方向と平行にな
るとともに、隣接するトレッドセグメントの周方向端面
と平行となる等長セグメントとし、複数個のトレッドセ
グメントのそれぞれを、拡縮変位を司る進退駆動機構に
連結したものである。
金型は、一対のサイドモールドおよび、それぞれが拡縮
変位する複数個のトレッドセグメントを具えるものであ
って、放射状に位置するそれぞれのトレッドセグメント
の一部を、半径方向外方に向けて周方向長さが次第に増
加するほぼ扇状のセグメントとし、残りのトレッドセグ
メントを、周方向長さが半径方向の内外で一定であり、
かつ、それぞれの周方向端面が拡縮変位方向と平行にな
るとともに、隣接するトレッドセグメントの周方向端面
と平行となる等長セグメントとし、複数個のトレッドセ
グメントのそれぞれを、拡縮変位を司る進退駆動機構に
連結したものである。
【００１４】これによれば、生タイヤの加硫成型に際し
て、ほぼ扇状のセグメントのそれぞれを、進退駆動機構
の作用の下で、生タイヤの周面に先に当接させ、その後
に、等長セグメントを、隣接セグメントへの摺接下で縮
径変位させて、遅れてタイヤ周面に当接させることで、
先の方法を容易にかつ確実に実施することができる。こ
こで、ほぼ扇状のセグメントと等長セグメントとを周方
向に交互に配設した場合には、周方向での均一性をより
高めることができる。
て、ほぼ扇状のセグメントのそれぞれを、進退駆動機構
の作用の下で、生タイヤの周面に先に当接させ、その後
に、等長セグメントを、隣接セグメントへの摺接下で縮
径変位させて、遅れてタイヤ周面に当接させることで、
先の方法を容易にかつ確実に実施することができる。こ
こで、ほぼ扇状のセグメントと等長セグメントとを周方
向に交互に配設した場合には、周方向での均一性をより
高めることができる。
【００１５】ところで、それぞれのセグメントの進退駆
動機構は、シリンダもしくは歯車機構とすることがで
き、これらのいずれにあっても、各トレッドセグメント
を、所要のタイミングで、かつ所要の速度で縮径変位さ
せることができるので、先の方法を円滑かつ確実に実施
することができる。
動機構は、シリンダもしくは歯車機構とすることがで
き、これらのいずれにあっても、各トレッドセグメント
を、所要のタイミングで、かつ所要の速度で縮径変位さ
せることができるので、先の方法を円滑かつ確実に実施
することができる。
【００１６】また、進退駆動機構を、全てのトレッドセ
グメントに共通のアウターリングに設けたカムとした場
合には、この発明に係る前記他の方法の実施に当って、
複数個のトレッドセグメントのうちの一のグループ、た
とえば等長セグメントを速い速度で、そして他のグルー
プのたとえば扇状のセグメントを遅い速度で縮径変位さ
せることができて、前述した作用効果をもたらすことが
でき、またその方法を、より少ない設備コストおよびラ
ンニングコストの下に実施することができる。
グメントに共通のアウターリングに設けたカムとした場
合には、この発明に係る前記他の方法の実施に当って、
複数個のトレッドセグメントのうちの一のグループ、た
とえば等長セグメントを速い速度で、そして他のグルー
プのたとえば扇状のセグメントを遅い速度で縮径変位さ
せることができて、前述した作用効果をもたらすことが
でき、またその方法を、より少ない設備コストおよびラ
ンニングコストの下に実施することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下にこの発明の実施の形態を図
面に示すところに基づいて説明する。図１は、この発明
に係る装置の実施形態を加硫金型の半部について示す縦
断面図であり、図中１，２はそれぞれ、上下に対をなす
上サイドモールドおよび下サイドモールドを示し、また
３は、それぞれが拡縮変位される複数個のトレッドセグ
メントの一つを示す。
面に示すところに基づいて説明する。図１は、この発明
に係る装置の実施形態を加硫金型の半部について示す縦
断面図であり、図中１，２はそれぞれ、上下に対をなす
上サイドモールドおよび下サイドモールドを示し、また
３は、それぞれが拡縮変位される複数個のトレッドセグ
メントの一つを示す。
【００１８】ここで、上サイドモールド１は、下サイド
モールド２に対し、ホルダ４とともに昇降されて開放お
よび締込み変位され、そして各トレッドセグメント３
は、ここでは油圧シリンダ５とした進退駆動機構によ
り、セグメント３を保持するセクタ６と一体に拡縮変位
される。
モールド２に対し、ホルダ４とともに昇降されて開放お
よび締込み変位され、そして各トレッドセグメント３
は、ここでは油圧シリンダ５とした進退駆動機構によ
り、セグメント３を保持するセクタ６と一体に拡縮変位
される。
【００１９】ところで、ここにおける複数個のトレッド
セグメントは、図２に略線平面図で示すように、放射状
に位置するそれぞれのトレッドセグメントの一部を、半
径方向の外方に向けて周方向長さが次第に増加するほぼ
扇状のセグメント３ａとし、また、残りのトレッドセグ
メントを、それぞれの周方向端面７ａが、図に矢印Ａで
示す拡縮変位方向と平行になるとともに、隣接するトレ
ッドセグメント、図ではほぼ扇状のセグメント３ａの周
方向端面７ｂと平行となる等長セグメント３ｂとしたも
のであり、好ましくは、これらの両セグメント３ａ，３
ｂを周方向に交互に配設してなる。
セグメントは、図２に略線平面図で示すように、放射状
に位置するそれぞれのトレッドセグメントの一部を、半
径方向の外方に向けて周方向長さが次第に増加するほぼ
扇状のセグメント３ａとし、また、残りのトレッドセグ
メントを、それぞれの周方向端面７ａが、図に矢印Ａで
示す拡縮変位方向と平行になるとともに、隣接するトレ
ッドセグメント、図ではほぼ扇状のセグメント３ａの周
方向端面７ｂと平行となる等長セグメント３ｂとしたも
のであり、好ましくは、これらの両セグメント３ａ，３
ｂを周方向に交互に配設してなる。
【００２０】複数個のセグメントをこのように構成した
場合には、図２（ｂ）に示すように、ほぼ扇状のセグメ
ント３ａの全てを、限界位置まで予め縮径変位させた状
態で、他の等長セグメント３ｂを限界位置まで縮径変位
させるに際し、各等長セグメント３ｂのそれぞれの周方
向端面７ａは、隣接するセグメント３ａのそれぞれの周
方向端面７ｂに摺接することになる。
場合には、図２（ｂ）に示すように、ほぼ扇状のセグメ
ント３ａの全てを、限界位置まで予め縮径変位させた状
態で、他の等長セグメント３ｂを限界位置まで縮径変位
させるに際し、各等長セグメント３ｂのそれぞれの周方
向端面７ａは、隣接するセグメント３ａのそれぞれの周
方向端面７ｂに摺接することになる。
【００２１】従って、図１に示す加硫金型をもって生タ
イヤの加硫成型を行う場合には、たとえば、剛性コアＣ
上で成型した生タイヤＧを、その剛性コアＣとともに下
サイドモールド２上に位置決め配置した状態で、上サイ
ドモールド１を、図３（ａ）に示すように、生タイヤＧ
からやや間隔をおいた位置まで下降させ、そこで、ほぼ
扇状のセグメント３ａの全てを、それぞれの油圧シリン
ダ５をもってそれらの縮径限界位置まで進出変位させて
生タイヤＧの周面に当接させ、次いで、セグメント３ａ
間に位置するそれぞれの等長セグメント３ｂを、他のそ
れぞれの油圧シリンダ５により、セグメント３ａの周方
向端面７ｂへの摺接下で、縮径限界位置まで進出変位さ
せる。
イヤの加硫成型を行う場合には、たとえば、剛性コアＣ
上で成型した生タイヤＧを、その剛性コアＣとともに下
サイドモールド２上に位置決め配置した状態で、上サイ
ドモールド１を、図３（ａ）に示すように、生タイヤＧ
からやや間隔をおいた位置まで下降させ、そこで、ほぼ
扇状のセグメント３ａの全てを、それぞれの油圧シリン
ダ５をもってそれらの縮径限界位置まで進出変位させて
生タイヤＧの周面に当接させ、次いで、セグメント３ａ
間に位置するそれぞれの等長セグメント３ｂを、他のそ
れぞれの油圧シリンダ５により、セグメント３ａの周方
向端面７ｂへの摺接下で、縮径限界位置まで進出変位さ
せる。
【００２２】これによれば、ほぼ扇状のセグメント３ａ
の先の縮径変位によって、そのセグメント３ａの周方向
に押し出された生タイヤＧの周面ゴムは、その後に続く
等長セグメント３ｂの縮径変位における、それの周方向
端面７ａの、他のセグメント３ａのそれぞれの周方向端
面７ｂへの摺接に基づいて半径方向内方へ十分に押し込
み変形されることになるので、それらのセグメント３
ａ，３ｂ間へのゴムの噛込みは十分に防止されることに
なる。
の先の縮径変位によって、そのセグメント３ａの周方向
に押し出された生タイヤＧの周面ゴムは、その後に続く
等長セグメント３ｂの縮径変位における、それの周方向
端面７ａの、他のセグメント３ａのそれぞれの周方向端
面７ｂへの摺接に基づいて半径方向内方へ十分に押し込
み変形されることになるので、それらのセグメント３
ａ，３ｂ間へのゴムの噛込みは十分に防止されることに
なる。
【００２３】そしてその後は、図３（ｂ）に示すよう
に、上サイドモールド１の外周面を、それぞれのセグメ
ント３ａ，３ｂの内周面に摺接させて締込み変位させ
る。このことによれば、縮径姿勢としたそれぞれのセグ
メント３ａ，３ｂによってタイヤの幅方向外側へ押し出
されたゴムを、その上サイドモールド１をもって幅方向
内側へ適正に押し込み変形させることができ、それらの
セグメント３ａ，３ｂと上サイドモールド１との間への
ゴムの噛込みを防止することができる。
に、上サイドモールド１の外周面を、それぞれのセグメ
ント３ａ，３ｂの内周面に摺接させて締込み変位させ
る。このことによれば、縮径姿勢としたそれぞれのセグ
メント３ａ，３ｂによってタイヤの幅方向外側へ押し出
されたゴムを、その上サイドモールド１をもって幅方向
内側へ適正に押し込み変形させることができ、それらの
セグメント３ａ，３ｂと上サイドモールド１との間への
ゴムの噛込みを防止することができる。
【００２４】なおここで、セグメント３ａ，３ｂと、サ
イドモールド１，２との相対構造を、たとえば図４に示
すように、セグメント３ａ，３ｂの縮径変位に際して、
各セグメント３ａ，３ｂの両側面が、締込み姿勢にある
サイドモールド１，２の相互の対向面に摺接する構造と
した場合には、サイドモールド１，２の締込み変位の後
にセグメント３ａ，３ｂを縮径変位させることで、サイ
ドモールド１，２によって半径方向外方へ押し出された
ゴムを、セグメント３ａ，３ｂによって半径方向内方へ
押し込み変形させることができ、これによってもまたゴ
ムの噛込みを有効に防止することができる。
イドモールド１，２との相対構造を、たとえば図４に示
すように、セグメント３ａ，３ｂの縮径変位に際して、
各セグメント３ａ，３ｂの両側面が、締込み姿勢にある
サイドモールド１，２の相互の対向面に摺接する構造と
した場合には、サイドモールド１，２の締込み変位の後
にセグメント３ａ，３ｂを縮径変位させることで、サイ
ドモールド１，２によって半径方向外方へ押し出された
ゴムを、セグメント３ａ，３ｂによって半径方向内方へ
押し込み変形させることができ、これによってもまたゴ
ムの噛込みを有効に防止することができる。
【００２５】ところで、図１に示す加硫金型を用いる場
合にあってより好ましくは、図５（ａ）に示すように、
上下のサイドモールド１，２をともに、位置決め配置さ
れた生タイヤＧから所定の間隔をおいて位置させた状態
で、それぞれのセグメント３ａ，３ｂを所要の順序で縮
径変位させ、その後、図５（ｂ）に示すように、上下の
両サイドモールド１，２を締込み変位させる。これによ
れば、それぞれのセグメント３ａ，３ｂの縮径変位によ
って上サイドモールド側へ押し出されるゴムのみなら
ず、下サイドモールド側へ押し出されるゴムをもまた、
タイヤ幅方向の内側へ有効に押し込み変形させることが
できる。
合にあってより好ましくは、図５（ａ）に示すように、
上下のサイドモールド１，２をともに、位置決め配置さ
れた生タイヤＧから所定の間隔をおいて位置させた状態
で、それぞれのセグメント３ａ，３ｂを所要の順序で縮
径変位させ、その後、図５（ｂ）に示すように、上下の
両サイドモールド１，２を締込み変位させる。これによ
れば、それぞれのセグメント３ａ，３ｂの縮径変位によ
って上サイドモールド側へ押し出されるゴムのみなら
ず、下サイドモールド側へ押し出されるゴムをもまた、
タイヤ幅方向の内側へ有効に押し込み変形させることが
できる。
【００２６】図６は、加硫金型の他の実施形態を示す図
であり、これは、各セグメント３ａ，３ｂの進退駆動機
構を、ラックアンドピニオンからなる歯車機構８とした
ものである。これによってもまた、各歯車機構８は、セ
グメント３ａ，３ｂを、所要のタイミングで、かつ所要
の速度で縮径変位させることができるので、先の場合と
同様の作用効果をもたらすことができる。そして、この
装置を用いる場合にも、好ましくは、生タイヤＧを、図
５に示すように、下サイドモールド２から幾分間隔をお
いて位置決め配置する。
であり、これは、各セグメント３ａ，３ｂの進退駆動機
構を、ラックアンドピニオンからなる歯車機構８とした
ものである。これによってもまた、各歯車機構８は、セ
グメント３ａ，３ｂを、所要のタイミングで、かつ所要
の速度で縮径変位させることができるので、先の場合と
同様の作用効果をもたらすことができる。そして、この
装置を用いる場合にも、好ましくは、生タイヤＧを、図
５に示すように、下サイドモールド２から幾分間隔をお
いて位置決め配置する。
【００２７】図７はさらに他の実施形態を示す図であ
り、これは一の共通のアウターリング９に、ほぼ扇状の
セグメント３ａ用のカム面９ａと、等長セグメント３ｂ
用のカム面９ｂとを設け、これらのカム面の、アウター
リング９の昇降方向に対するテーパ角度θ１，θ２を、
扇状のセグメント３ａに対して小さく、等長セグメント
３ｂに対しては大きくし、また等長セグメント３ｂの縮
径始点を他方のセグメント３ａより半径方向外側に位置
させたものである。これによれば、セグメント３ｂに嵌
合連結したカム９ｂは、そのセグメント３ｂを、他のセ
グメント３ａより速い速度で縮径変形させるも、それら
の両セグメント３ａ，３ｂは、同時に縮径限位置に達す
ることになる。
り、これは一の共通のアウターリング９に、ほぼ扇状の
セグメント３ａ用のカム面９ａと、等長セグメント３ｂ
用のカム面９ｂとを設け、これらのカム面の、アウター
リング９の昇降方向に対するテーパ角度θ１，θ２を、
扇状のセグメント３ａに対して小さく、等長セグメント
３ｂに対しては大きくし、また等長セグメント３ｂの縮
径始点を他方のセグメント３ａより半径方向外側に位置
させたものである。これによれば、セグメント３ｂに嵌
合連結したカム９ｂは、そのセグメント３ｂを、他のセ
グメント３ａより速い速度で縮径変形させるも、それら
の両セグメント３ａ，３ｂは、同時に縮径限位置に達す
ることになる。
【００２８】従って、ここでは、扇状のセグメント３ａ
が生タイヤＧに接触するに際しての、それと他のセグメ
ント３ｂとの隣接間隙を、従来技術のそれに比して有利
に低減させて、ゴムの噛込みを有効に防止することがで
きる。
が生タイヤＧに接触するに際しての、それと他のセグメ
ント３ｂとの隣接間隙を、従来技術のそれに比して有利
に低減させて、ゴムの噛込みを有効に防止することがで
きる。
【００２９】なお、図６，７に示す加硫金型においても
また、図４について述べたように、予め締込み変位させ
たサイドモールド１，２にセグメント３ａ，３ｂを摺接
させる構造とすることもできる。
また、図４について述べたように、予め締込み変位させ
たサイドモールド１，２にセグメント３ａ，３ｂを摺接
させる構造とすることもできる。
【００３０】
【発明の効果】かくしてこの発明によれば、生タイヤが
剛性コア上で成型されたものであっても、トレッドセグ
メント間または、トレッドセグメントとサイドモールド
との間へのゴムの噛込みを有効に防止して、製品タイヤ
の外観品質を高めるとともに、加硫金型への損傷等の発
生を十分に防止することができる。
剛性コア上で成型されたものであっても、トレッドセグ
メント間または、トレッドセグメントとサイドモールド
との間へのゴムの噛込みを有効に防止して、製品タイヤ
の外観品質を高めるとともに、加硫金型への損傷等の発
生を十分に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明に係る装置の実施形態を示す縦断面
図である。
図である。
【図２】 複数個のトレッドセグメントの略線平面図で
ある。
ある。
【図３】 一の加硫方法についての工程図である。
【図４】 加硫金型の変更例を示す縦断面図である。
【図５】 他の加硫方法を示す工程図である。
【図６】 装置の他の実施形態を示す縦断面図である。
【図７】 装置のさらに他の実施形態を示す縦断面図で
ある。
ある。
１ 上サイドモールド
２ 下サイドモールド
３ トレッドセグメント
３ａ ほぼ扇状のセグメント
３ｂ 等長セグメント
４ ホルダ
５ 油圧シリンダ
６ セクタ
７ａ，７ｂ 周方向端面
８ 歯車機構
９ アウターリング
Ａ 拡縮変位方向
Ｃ 剛性コア
Ｇ 生タイヤ
Claims (8)
- 【請求項１】 一対のサイドモールドおよび、それぞれ
が拡縮変位する複数個のトレッドセグメントを具える加
硫金型によって生タイヤを加硫するに当り、 サイドモールドの締込み変位に先だって、または締込み
変位の後、複数個のトレッドセグメントの縮径変位を、
いくつかのトレッドセグメントをグループとして、グル
ープ毎にタイミングをずらして生タイヤに接触させるこ
とにより行うとともに、生タイヤに最後に接触するグル
ープのトレッドセグメントの縮径変位を、他のグループ
のトレッドセグメントに周方向端面を摺接させながら行
うタイヤの加硫方法。 - 【請求項２】 一対のサイドモールドおよび、それぞれ
が拡縮変位する複数個のトレッドセグメントを具える加
硫金型によって生タイヤを加硫するに当り、 サイドモールドの締込み変位を、縮径姿勢のそれぞれの
トレッドセグメントに対し、サイドモールドの半径方向
外周面を摺接させながら行うタイヤの加硫方法。 - 【請求項３】 一対のサイドモールドおよび、それぞれ
が拡縮変位する複数個のトレッドセグメントを具える加
硫金型によって生タイヤを加硫するに当り、 複数個のトレッドセグメントのそれぞれの縮径変位を、
締込み姿勢のサイドモールドに対し、トレッドセグメン
トの側面を摺接させながら行うタイヤの加硫方法。 - 【請求項４】 一対のサイドモールドおよび、それぞれ
が拡縮変位する複数個のトレッドセグメントを具える加
硫金型によって生タイヤを加硫するに当り、 サイドモールドの締込み変位に先だって、または締込み
変位の後、複数個のトレッドセグメントの縮径変位を、
いくつかのトレッドセグメントをグループとして、グル
ープ毎に縮径速度を相違させて行わせるとともに、全て
のトレッドセグメントを同時に縮径限位置に到達させる
タイヤの加硫方法。 - 【請求項５】 一対のサイドモールドおよび、それぞれ
が拡縮変位する複数個のトレッドセグメントを具える加
硫金型であって、 放射状に位置するそれぞれのトレッドセグメントの一部
を、半径方向外方に向けて周方向長さが次第に増加する
ほぼ扇状のセグメントとし、残りのトレッドセグメント
を、それぞれの周方向端面が拡縮変位方向と平行になる
とともに、隣接するトレッドセグメントの周方向端面と
平行となる等長セグメントとし、複数個のトレッドセグ
メントのそれぞれを、拡縮変位を司る進退駆動機構に連
結してなる加硫金型。 - 【請求項６】 ほぼ扇状のセグメントと等長セグメント
とを周方向に交互に配設してなる請求項５に記載の加硫
金型。 - 【請求項７】 進退駆動機構を、シリンダもしくは歯車
機構としてなる請求項５もしくは６に記載の加硫金型。 - 【請求項８】 進退駆動機構を、アウターリングに設け
たカムとしてなる請求項５もしくは６に記載の加硫金
型。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001231906A JP2003039436A (ja) | 2001-07-31 | 2001-07-31 | タイヤの加硫方法およびそれに用いる加硫金型 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001231906A JP2003039436A (ja) | 2001-07-31 | 2001-07-31 | タイヤの加硫方法およびそれに用いる加硫金型 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003039436A true JP2003039436A (ja) | 2003-02-13 |
Family
ID=19063899
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001231906A Pending JP2003039436A (ja) | 2001-07-31 | 2001-07-31 | タイヤの加硫方法およびそれに用いる加硫金型 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003039436A (ja) |
Cited By (10)
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| JP2006224417A (ja) * | 2005-02-17 | 2006-08-31 | Bridgestone Corp | 加硫装置 |
| JP2007076041A (ja) * | 2005-09-12 | 2007-03-29 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤ加硫成形金型 |
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| CN101797778A (zh) * | 2009-02-09 | 2010-08-11 | 住友橡胶工业株式会社 | 轮胎的硫化模具 |
Citations (1)
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| JPS62270308A (ja) * | 1986-04-25 | 1987-11-24 | スドプロ | タイヤの成形・加硫金型 |
-
2001
- 2001-07-31 JP JP2001231906A patent/JP2003039436A/ja active Pending
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