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JP2002516954A - 内燃機関の燃料供給装置 - Google Patents

内燃機関の燃料供給装置

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Publication number
JP2002516954A
JP2002516954A JP2000551145A JP2000551145A JP2002516954A JP 2002516954 A JP2002516954 A JP 2002516954A JP 2000551145 A JP2000551145 A JP 2000551145A JP 2000551145 A JP2000551145 A JP 2000551145A JP 2002516954 A JP2002516954 A JP 2002516954A
Authority
JP
Japan
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fuel
pressure
distribution rail
fuel distribution
pressure line
Prior art date
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Pending
Application number
JP2000551145A
Other languages
English (en)
Inventor
レムボルト ヘルムート
グロンメス エルヴィン
ブーフヴァルト ヘルマン
ベスラー アルブレヒト
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of JP2002516954A publication Critical patent/JP2002516954A/ja
Pending legal-status Critical Current

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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/46—Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
    • F02M69/462—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down
    • F02M69/465—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down of fuel rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
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    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
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    • F02D41/3809—Common rail control systems
    • F02D2041/3881—Common rail control systems with multiple common rails, e.g. one rail per cylinder bank, or a high pressure rail and a low pressure rail
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Abstract

(57)【要約】 直列に接続された２つの燃料ポンプを備えた燃料供給装置において、Ｖ型エンジンの場合には２つの燃料分配レールが設けられている。このような燃料供給装置の場合、従来は、両燃料分配レール内の圧力を調整するために、極めて高い手間が必要となり、かつ／または、圧力の制御が所望の性能で行うことができないという問題があった。本発明により提案された燃料供給装置の場合、１つの圧力制御弁で、敷設されるべき剛性を有する管路が最小限に抑えられるとともに、燃料分配レール（２１，２２）内の良好な圧力調整が得られる。この燃料供給装置は車両の内燃機関のために設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 背景技術 本発明は、請求項１の上位概念に記載の形式の、内燃機関のために燃料を供給
するための燃料供給装置から出発する。
【０００２】 従来より、第１の燃料ポンプが燃料貯え容器から燃料を燃料接続部を介して、
第２の燃料ポンプに圧送するような燃料供給装置があった。この第２の燃料ポン
プそれ自体は、燃料を２つの燃料分配レールに圧送する。各燃料分配レールには
、多数の燃料弁が接続されている。一般的には、燃料弁の数は、内燃機関のシリ
ンダの数と同一である。燃料供給装置は、燃料弁が燃料を内燃機関のそれぞれ１
つの燃焼室内に直接噴射するように構成されている。このような燃料供給装置の
運転時には、燃料弁の入口に、ひいては燃料分配レール内に高い圧力が必要とな
る。互いにＶ字形に配置された２列のシリンダが設けられているような内燃機関
の場合、各列のためにそれぞれ１つの燃料分配レールが設けられている。
【０００３】 燃料弁が直接に燃料分配レールに接続されているので、両燃料分配レールのそ
れぞれに、正確に等しい圧力が形成されることが重要である。このような圧力が
極めて正確かつ迅速に内燃機関のその都度の運転条件に適合できることが求めら
れる。このような問題は、従来公知の燃料供給装置の場合、十分には解決されず
、もしくは、このような問題を解決するための手間は従来においては極めて大き
かった。
【０００４】 燃料分配レール内の燃料の圧力を制御することは、圧力制御弁によって行われ
る。従来、燃料分配レール内の圧力を制御するための手間は極めて高くかつ／ま
たは極めて不正確であり、かつ／または、圧力制御弁のために設けられた場所が
圧力制御弁の耐久性および／または調整性能にネガティブな影響を与えることが
判っている。従来においては、燃料分配レール内の圧力を正確に調整するために
、極めて高い手間をかけねばならず、または、このような高い手間をかけたくな
い場合には、余り良好でない圧力調節、特に燃料分配レール内の圧力が互いに異
なることを甘受せざるを得ないと考えられていた。
【０００５】 いくつかの公知の燃料供給装置においては、両燃料分配レール内の圧力をある
程度正確に制御可能にするために、極めて長い高圧管路が組み付けられなければ
ならなかった。このことは、製造手間を著しく高めた。
【０００６】 両燃料分配レールの間の僅かな相対運動を完全には阻止することができないの
で、両燃料分配レールの間の結合が、有利には織布で強化されたフレキシブルな
ゴム弾性的な材料から成る高圧管路を介して行われるような燃料供給装置がある
。しかしながら高圧管路内の高い圧力と燃料の攻撃性とのために、手頃な価格で
、両燃料分配レール相互間の十分なフレキシブル性が得られるような十分に弾性
を有する高圧管路は今までには未だない。そのため、直接的な高圧管路は両燃料
分配レールの間の直接的な結合部としてはシール性、耐久性、機能およびコスト
の理由から実際の使用に際しては完全には満足の行くものではない。
【０００７】 発明の利点 請求項１の特徴を有する本発明による燃料供給装置は、燃料分配レール内の圧
力を極めて正確に、特に高い調整性能をもって調節することができるという利点
を有している。この圧力は内燃機関の運転条件が変化すると極めて迅速かつ正確
に適合することができる。１つの圧力制御弁で第２の燃料分配レール、場合によ
ってはさらに別の燃料分配レール内の燃料の圧力をも調整することができるので
、製造のための手間、のちの運転のための手間、ならびに後に行われる保守作業
のための手間が特に僅かになる。ハイドロリック管路および電気的な線路を極め
て僅かにしか敷設しなくてよいので有利である。
【０００８】 圧力制御弁が第１の燃料分配レールの領域に設けられていることにより、つま
り十分に第２の燃料ポンプから大きく隔たって設けられていることにより、回避
することができない第２の燃料ポンプによって生じる圧力脈動によって、圧力制
御弁の調整性能が悪化し、圧力制御弁の耐用寿命が短くなり、もしくは時間の経
過につれて圧力制御弁の調整性能が悪化するおそれはないという利点が得られる
。特に、圧力制御弁が燃料分配レールの領域に直接設けられているので、燃料分
配レール内の容積によって圧力脈動が付加的に平滑になるので有利である。この
ことは圧力制御弁の圧力調節品質に有利に好適に影響を及ぼす。
【０００９】 特に圧力制御弁が燃料分配レールに、この燃料分配レールの流入接続部の領域
内に位置しているので、唯１つの圧力制御弁によって十分に正確に第２の燃料分
配レール内の圧力をも特に簡単に制御できる。
【００１０】 両燃料分配レール相互間の直接的な短い結合部を省くことができるので有利で
ある。このような結合部は、高い圧力、大きな温度変動、圧力脈動による動的な
負荷および両燃料分配レール相互間の相対振動に基づいて問題をはらんでいる。
【００１１】 請求項２以下に記載した特徴によって、請求項１に基づく燃料供給装置の有利
な構成が可能となる。
【００１２】 圧力制御弁から流出した燃料を受容する燃料管路が、この燃料管路が燃料接続
部に、有利には第２の燃料ポンプの低圧側に直接に開口するように敷設されてい
ると、全体的に見て管路の長さが僅かで済むという利点を得ることができる。
【００１３】 燃料分配レールの端部に流入接続部が設けられていることにより、第２の燃料
ポンプと燃料分配レールとの間に有利には、極めて短い１つの高圧管路を敷設す
るだけで済む。
【００１４】 第２の燃料ポンプから燃料分配レールに通じる高圧管路が２つの高圧管路分岐
部に分割されており、一方の分岐部が一方の燃料分配レールに通じ、他方の分岐
部が他方の燃料分配レールに通じていると、両燃料分配レールは簡単に接続する
ことができる。この場合、両燃料分配レールの間の直接的な結合部を設けなくて
よいという利点が得られる。このような直接的な結合部は問題をはらんでいる。
それというのは、製造誤差、温度変動および振動に基づいて、両燃料分配レール
相互間のある程度の相対運動が保証されていなければならないからである。別の
特別な利点は、高圧管路のために比較的剛性を有する、低廉に入手可能な管材料
を使用することができ、しかも、両燃料分配レール相互間の相対運動は保証され
続けることである。特に、織布および／またはゴムおよび／またはプラスチック
から成るフレキシブルなホースを使用せずに済む。
【００１５】 両高圧管路分岐部が同一長さを有していると、両燃料分配レール内の圧力の特
に良好な調節可能性および調整性能という利点が、第１の燃料分配レールに唯１
つの圧力制御弁を使用した場合でも得られる。
【００１６】 第２の燃料ポンプの比較的すぐ後方または既に第２の燃料ポンプ内部で高圧管
路が２つの高圧管路分岐部に分けられていると、両燃料分配レール相互間の特に
良好な十分な相対運動という利点が、高圧管路のための特に高い剛性を有する管
材料を使用する場合にも得られる。
【００１７】 実施例の説明 以下に本発明の実施例を図面につき詳しく説明する。
【００１８】 本発明による、内燃機関のための燃料を調量するための燃料供給装置は、種々
様々な形態の内燃機関に使用することができる。内燃機関は例えば内部で混合気
を形成し火花点火を行うオットー機関である。この場合この機関は、往復動ピス
トン（往復動ピストンエンジン）を備えているか、または回転可能に支承された
ピストン（バンケルピストンエンジン）を備えていてよい。内燃機関は例えばハ
イブリッド機関である。層状給気を伴うこのような機関の場合、燃料・空気混合
物は燃焼室において、点火プラグの領域で大きく富化されるので、確実な点火が
保証される。しかしながら燃焼は、著しく希薄化された混合物において平均して
行われる。
【００１９】 内燃機関の燃焼室内のガス交換は例えば４サイクル法または２サイクル法に基
づいて行うことができる。内燃機関の燃焼室内のガス交換を制御するために、公
知の形式で、ガス交換弁（吸気弁および排気弁）が設けられていてよい。内燃機
関は、燃料弁が燃料を直接に内燃機関の燃焼室内に噴射するように形成されてい
ると有利である。内燃機関の出力の制御は、燃焼室に供給される燃料量を制御す
ることによって行われると有利である。しかしながら、燃料の燃焼のために燃焼
室に供給される空気がスロットルバルブによって制御されるようになっていても
よい。スロットルバルブの位置を介しても、内燃機関によって与えられるべき出
力を制御することができる。
【００２０】 内燃機関は例えば複数のシリンダを有していて、これらのシリンダのうち一部
は第1の列に、シリンダのうち一部は第２の列に配置されている。内燃機関を端
面側から見ると、これらのシリンダは例えばＶ字形に相対して配置されている。
各シリンダにそれぞれ１つの燃料弁が設けられていると有利である。この内燃機
関のために、一般的には２つの燃料分配レールが設けられている。いくつかの内
燃機関においては、２つよりも多い燃料分配レールがあってもよい。各燃料分配
レールには少なくとも１つの燃料弁が接続されている。一般的には、各燃料分配
レールには２つ、３つ、４つ、５つまたはそれよりも多い燃料弁が接続されてい
る。
【００２１】 説明の範囲を不必要に広くしないようにするために、実施例を以下に、各１つ
の燃料弁を有する６つのシリンダを備えた往復動ピストンに限定して説明する。
この場合、６つの燃料弁は燃料、一般的にはガソリンを直接的に内燃機関の燃焼
室内に噴射する。内燃機関の出力は、噴射される燃料量の制御を介して制御され
る。アイドリングおよび下側の部分負荷の場合、燃料富化を伴う層状給気が点火
プラグの領域で行われる。この場合混合気は、点火プラグの周辺のこのような領
域以外では極めて希薄である。全負荷もしくは上側の部分負荷の場合には、燃料
と空気との間の均質な分配が燃焼室全体で行われようとされる。
【００２２】 図面は、燃料貯え容器２と、吸込み管路４と、燃料ポンプ６と、電動モータ８
と、圧力制限弁９と、燃料接続部１０と、第２の燃料ポンプ１２と、６つの燃料
弁１６と、電気的もしくは電子的な制御装置２０とを概略的に示している。燃料
弁１６は当業者の間では、しばしば噴射弁またはインジェクタと呼ばれる。燃料
接続部１０は、第1の燃料ポンプ６の吐出側から第２の燃料ポンプ１２の低圧側
１２ｎに通じている。
【００２３】 燃料接続部１０からは、管路が分岐している。この管路を介して燃料を燃料接
続部１０から直接に燃料貯え容器２に戻すことができる。このような管路内の圧
力制限弁９は、燃料接続部１０の供給圧が規定された値を超えないように働く。
【００２４】 第１の燃料ポンプ６は電動モータ８によって駆動される。第１の燃料ポンプ６
と、電動モータ８と、圧力制限弁９とは、燃料貯え容器２の領域に位置している
。これらの構成部分は、燃料貯え容器２の外部に配置されているか、または、燃
料貯え容器２内部に位置していると有利である。このことは一点鎖線により象徴
的に示されている。第1の燃料ポンプ６と、電動モータ８と、圧力制限弁９とは
コンパクトな構造を有する１つのユニットを形成しており、フィードモジュール
と呼ぶことができる。
【００２５】 機械的な伝達手段１２ｍを介して、第２の燃料ポンプ１２は、内燃機関の被駆
動軸（図示せず）に機械的に連結されている。この被駆動軸は例えば内燃機関の
クランクシャフトである。
【００２６】 第２の燃料ポンプ１２は、一点鎖線で象徴的に示したポンプケーシング１２ｇ
内部に位置している。第２の燃料ポンプ１２は低圧側１２ｎと高圧側１２ｈとを
有している。
【００２７】 内燃機関の燃料供給装置は、第1の燃料分配レール２１と第２の燃料分配レー
ル２２とを有している。第1の燃料分配レール２１には、流入接続部２１ａがあ
り、第２の燃料分配レール２２は流入接続部２２ａを有している。流入接続部２
１ａは第２の燃料ポンプ１２に隣接する、第１の燃料分配レール２１の端部２１
ｅの領域に設けられている。流入接続部２１ａは、燃料分配レール２１の領域に
おいて、例えば燃料分配レール２１の側壁または燃料分配レール２１の端部２１
ｅの端面側に位置している。第２の燃料分配レール２２の流入接続部２２ａも、
第２の燃料ポンプ１２に隣接する、第２の燃料分配レール２２の端部２２ｅに位
置している。
【００２８】 高圧管路２４は、第２の燃料ポンプ１２の高圧側１２ｈから第１の燃料分配レ
ール２１の流入接続部２１ａと、第２の燃料分配レール２２の流入接続部２２ａ
とに通じている。第２の燃料ポンプ１２のすぐ後方の下流側で、高圧管路２４は
第１の高圧管路分岐部２４．１と第２の高圧管路分岐部２４．２とに分かれてい
る。第１の高圧管路分岐部２４．１は燃料を第２の燃料ポンプ１２から流入接続
部２１ａを通して燃料分配レール２１内に案内する。第２の高圧管路分岐部２４
．２は燃料を第２の燃料ポンプ１２から流入接続部２２ａを通して第２の燃料分
配レール２２内に案内する。
【００２９】 念のために述べれば、燃料供給装置は有利に選択されたこの実施例に変更を加
えて、例えば、ポンプケーシング１２ｇの高圧側１２ｈに２つの接続部が設けら
れているように構成されてもよい。この場合、高圧管路２４は既に、ポンプケー
シング１２ｇ内部で、第１の高圧管路分岐部２４．１と第２の高圧管路分岐部２
４．２とに分けられている。
【００３０】 高圧管路２４と、さらに高圧管路分岐部２４．１，２４．２もが１つの管から
成っていると有利である。この場合、この管のために材料としては有利には金属
を使用することができる。これにより、確実な耐燃料性および耐高圧性を有しか
つ低廉に調達可能な結合部が得られる。高圧管路２４はポンプケーシング１２ｇ
の内部もしくは第２の燃料ポンプ１２の比較的すぐ後方で、ただし少なくとも燃
料分配レール２１，２２から十分な間隔を置いて、両高圧管路分岐部２４．１，
２４．２に分けられるので、両燃料分配レール２１，２２は、高圧管路２４内部
に許容できないほどの応力を生ぜしめることなしに、互いに僅かに相対運動する
ことができる。高圧管路２４は両燃料分配レール２１，２２の手前で、両燃料分
配レール２１，２２の間に発生する相対運動が、耐燃料性を有しかつ低廉に調達
可能な剛性の管材料を使用しても許容範囲を超える大きな応力を高圧管路２４内
部にもたらすことがないように、適当な個所で両高圧管路分岐部２４．１と２４
．２とに分けられる。
【００３１】 高圧管路２４の両高圧管路分岐部２４．１，２４．２は、同一長さを有してい
ると有利である。これにより、圧力状態が動的に著しく変化した場合にも、両燃
料分配レール２１，２２内部の圧力変化は、同時に同じ高さで行われる。これに
より、燃料分配レール２１，２２の内部の圧力調整の質を特に良好かつ簡単に得
ることができる。
【００３２】 第１の燃料分配レール２１には、燃料分配レール２１内の圧力を検出するため
に圧力センサ２８が設けられている。圧力センサ２８は、燃料分配レール２１内
の圧力に応じて，電気的な信号を制御装置２０に供給する。第２の燃料ポンプ１
２に向いた、第１の燃料分配レール２１の端部２１ｅには、圧力制御弁３０が設
けられている。圧力制御弁３０は、第１の燃料分配レール２１の流入接続部２１
ａの領域に直接に位置している。圧力制御弁３０は、第１の燃料分配レール２１
に直接的にフランジ結合されていると有利である。しかしながらこの圧力制御弁
３０は、直接的に燃料分配レール２１内に組み込まれていてもよい。圧力制御弁
３０は電気的に制御可能である。この圧力制御弁は、その制御信号を制御装置２
０から得る。
【００３３】 電動モータ８、燃料弁１６、圧力センサ２８および圧力制御弁３０は、電気的
な線路３２を介して制御装置２０に接続されている。燃料弁１６と制御装置２０
との間の電気的な線路３２は、制御装置２０が各燃料弁１６を別個に制御できる
ように構成されている。別の非電気的なラインとより良く区別するために、電気
的な線路３２は点線で示されている。
【００３４】 燃料管路３４は圧力制御弁３０から燃料接続部１０に通じている。燃料管路３
４は第２の燃料ポンプ１２の低圧側１２ｎの領域で直接的に燃料接続部１０に開
口していると有利である。これにより、燃料管路３４を比較的短く構成すること
ができる。
【００３５】 内燃機関の運転条件に応じて、制御装置２０は電気的に制御可能な圧力制御弁
３０を介して燃料分配レール２１内の圧力に直接に影響を与えることができる。
圧力制御弁３０は第１の燃料分配レール２１の流入接続部２１ａの領域に直接的
に位置しているので、圧力制御弁３０の制御時には、圧力制御弁３０によって調
節された圧力はできる限り短い距離で、第２の燃料分配レール２２内にも伝達さ
れる。両燃料分配レール２１，２２が両高圧管路分岐部２４．１，２４．２を介
して互いに結合されているので、両燃料分配レール２１，２２との間の直接的な
結合管路が必要でなくなる。このような結合管路の欠点は、両燃料分配レール２
１，２２の間の完全には決して避けることのできない相対運動が生じると、許容
できないほどの大きな応力が直接的な結合管路に生じることになることであり、
さもなければ、フレキシブルなホースが結合管路として使用されなければならな
い。このようなフレキシブルなホースの欠点は、フレキシブルな結合ホースが、
市場で入手可能な材料を使用した場合には、特に燃料を使用することに基づき、
かつ、高い圧力および比較的大きな温度変動に基づき耐久性を有していないこと
である。圧力管路２４内の圧力は、標準的な運転状態の間では例えば約１００ｂ
ａｒである。これは１０ＭＰａに相当する。
【００３６】 燃料弁１６は内燃機関のシリンダヘッドに有利には固定的に組み付けられてい
る。燃料分配レール２１；２２への燃料弁１６の結合はそれぞれ、シールリング
によってシールされた剛性的な固定部を介して行われる。これにより、比較的剛
性的な非可撓性の結合部が、内燃機関のシリンダヘッドと燃料分配レール２１，
２２との間に生じる。温度変化時および内燃機関への燃料供給装置の組み付け中
には、両燃料分配レール２１，２２の間に相対運動が生じる。このような相対運
動は、燃料供給装置内部の非シール性を回避するように考慮されなければならな
い。高圧管路２４が十分な管路長さを持って燃料分配レール２１，２２の手前の
上流側で両高圧管路分岐部２４．１，２４．２に上に提案した通り分けられるこ
とにより、予期される相対運動を問題なく吸収することができる。
【００３７】 第２の燃料ポンプ１２が内燃機関のすぐ傍らに位置しているので、特に、流入
接続部２１ａ，２２ａが、燃料分配レール２１，２２の、第２の燃料ポンプ１２
に向いた端部２１ｅ；２２ｅに位置している場合には、高圧管路２４もしくは両
高圧管路分岐部２４．１，２４．２を比較的短く保つことができる。燃料供給装
置がこのように提案された通り構成されると、両燃料分配レール２１，２２内の
燃料圧を、唯１つの圧力制御弁３０だけで極めて正確に制御することができる。
さらに燃料分配レール２１，２２が燃料によって貫流される必要はない。特に、
燃料分配レール２１，２２に戻し接続部を設ける必要はない。これにより、必要
な管路の数を最小限に限定することができる。そして特に、燃料を第２の燃料分
配レール２２から燃料接続部１０に戻すための、または、燃料貯え容器２内に戻
すための付加的な接続部が必要とならない。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の特に有利な実施例を簡単に示す図である。
【符号の説明】
２ 燃料貯え容器、 ４ 吸込み管路、 ６ 燃料ポンプ、 ８ 電動モータ
、 ９ 圧力制限弁、 １０ 燃料接続部、 １２ 第２の燃料ポンプ、 １２
ｇ ポンプケーシング、 １２ｈ 高圧側、 １２ｍ 伝達手段、 １２ｎ 低
圧側、 １６ 燃料弁、 ２０ 制御装置、 ２１，２２ 燃料分配レール、
２１ａ，２２ａ 流入接続部、 ２１ｅ，２２ｅ 端部、 ２４ 高圧管路、
２４．１，２４．２ 高圧管路分岐部、 ２８ 圧力センサ、 ３０ 圧力制御
弁、 ３２ 線路、 ３４ 燃料管路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 55/02 ３４０ Ｆ０２Ｍ 55/02 ３４０Ｃ (72)発明者 ヘルマン ブーフヴァルト ドイツ連邦共和国 イルスフェルト ライ ンガルテンヴェーク ６ (72)発明者 アルブレヒト ベスラー ドイツ連邦共和国 コルンタール−ミュン ヒンゲン ヒンテレ ガッセ 48 Ｆターム(参考） 3G066 AA02 AA09 AB02 AC09 AD05 BA56 BA61 BA67 CB03 CB15 CD30

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内燃機関のために燃料を供給するための燃料供給装置であっ
    て、燃料貯え容器と、第１の燃料ポンプ（６）と、第２の燃料ポンプ（１２）と
    、流入接続部（２１ａ）を備えた第１の燃料分配レール（２１）とが設けられて
    おり、該第１の燃料分配レール（２１）に少なくとも１つの燃料弁（１６）が接
    続されており、さらに、流入接続部（２２ａ）を備えた少なくとも１つの第２の
    燃料分配レール（２２）が設けられており、第２の燃料分配レール（２２）に少
    なくとも１つの燃料弁（１６）が接続されており、さらに、高圧管路（２４）が
    設けられており、該高圧管路（２４）を介して、第２の燃料ポンプ（１２）が、
    第１の燃料分配レール（２１）の流入接続部（２１ａ）と、第２の燃料分配レー
    ル（２２）の流入接続部（２２ａ）とに結合されており、第１の燃料ポンプ（６
    ）が燃料貯え容器から燃料接続部（１０）内に燃料を圧送し、第２の燃料ポンプ
    （１２）が燃料接続部（１０）から高圧管路（２４）を介して燃料を第１の燃料
    分配レール（２１）と第２の燃料分配レール（２２）とに圧送するようになって
    いる形式のものにおいて、 第１の燃料分配レール（２１）の流入接続部（２１ａ）の領域に、第１の燃料
    分配レール（２１ａ）内および少なくとも第２の燃料分配レール（２２）内の高
    圧を制御する圧力制御弁（３０）が組み付けられていることを特徴とする、内燃
    機関のために燃料を供給するための燃料供給装置。
  2. 【請求項２】 燃料管路（３４）が設けられており、該燃料管路（３４）が
    圧力制御弁（３０）から流出する燃料を受容するようになっており、燃料管路（
    ３４）が燃料接続部（１０）内に開口しており、受容された燃料を燃料接続部（
    １０）に導出するようになっている、請求項１記載の燃料供給装置。
  3. 【請求項３】 第１の燃料分配レール（２１）の流入接続部（２１ａ）が第
    １の燃料分配レール（２１）の一方の端部（２１ｅ）に設けられており、第２の
    燃料分配レール（２２）の流入接続部（２２ａ）が第２の燃料分配レール（２２
    ）の一方の端部（２２ｅ）に設けられている、請求項１または２記載の燃料供給
    装置。
  4. 【請求項４】 高圧管路（２４）が、第２の燃料ポンプ（１２）から第１の
    燃料分配レール（２１）に通じる第１の高圧管路分岐部（２４．１）と、第２の
    燃料ポンプ（１２）から第２の燃料分配レール（２２）に通じる第２の高圧管路
    分岐部（２４．２）とに分けられている、請求項１から３までのいずれか１項記
    載の燃料供給装置。
  5. 【請求項５】 第２の高圧管路分岐部（２４．２）が第１の高圧管路分岐部
    （２４．１）と同じ長さを有している、請求項４記載の燃料供給装置。
  6. 【請求項６】 高圧管路（２４）が第２の燃料ポンプ（１２）のすぐ後方の
    下流側で両高圧管路分岐部（２４．１，２４．２）に分けられている、請求項４
    または５記載の燃料供給装置。
  7. 【請求項７】 高圧管路（２４）が第２の燃料ポンプ（１２）内部で、両高
    圧管路分岐部（２４．１，２４．２）に分けられている、請求項４または５記載
    の燃料供給装置。
  8. 【請求項８】 圧力制御弁（３０）が、第１の燃料分配レール（２１）にフ
    ランジ結合されている、請求項１から７までのいずれか１項記載の燃料供給装置
    。
  9. 【請求項９】 圧力制御弁（３０）が第１の燃料分配レール（２１）内に組
    み込まれている、請求項１から７までのいずれか１項記載の燃料供給装置。
  10. 【請求項１０】 高圧管路（２４，２４．１，２４．２）が形状安定性を有
    する材料、特に金属から製作されている、請求項１から９までのいずれか１項記
    載の燃料供給装置。
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