JP2002502770A - 組込まれた遊星歯車装置と多板ブレーキとを備えたホィールハブ - Google Patents
組込まれた遊星歯車装置と多板ブレーキとを備えたホィールハブInfo
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/24—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member
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Abstract
(57)【要約】
ブレーキの外側板が直接ホィールハブと作用結合しておりかつ内側板がブレーキキャリアを介して軸体と結合している、組み込まれた遊星歯車装置と板ブレーキとを備えたホィールハブは、簡単に構成されかつ容易に組立てられ並びに短い構造長さを有すべきである。このことは、ブレーキキャリア１がブレーキピストン２及びそのシール３、４と、ブレーキ板５、６と、ブレーキ支持リング７と、内歯歯車８と共に第１組立構造群として形成されており、その際内歯歯車は第１組立構造群に固定されておりかつブレーキキャリア１は、内方に配設された固定フランジ１７を有し、固定フランジは、第１構造群Ｍ１全体の固定のための固定要素１４を介して軸体１０と結合可能であり、そして鉢状ホィールハブ９は、遊星歯車１２及び軸受１８と共に第２組立構造群Ｍ２として形成されており、その際第２組立構造群Ｍ２は、第１組立構造群Ｍ１上を移動可能であるように構成されているホィールハブ。
Description
【０００１】
本発明は、組み込まれた遊星歯車装置と多板ブレーキとを備え、その際ブレー
キの外側板は直接ホィールハブと作用結合しておりかつ内側板はブレーキキャリ
アを介して軸体と結合しており、その際遊星歯車装置は、太陽歯車と、遊星歯車
を保持する遊星キャリアと、内歯歯車とから成るホィールハブに関する。
キの外側板は直接ホィールハブと作用結合しておりかつ内側板はブレーキキャリ
アを介して軸体と結合しており、その際遊星歯車装置は、太陽歯車と、遊星歯車
を保持する遊星キャリアと、内歯歯車とから成るホィールハブに関する。
【０００２】
特に建設機械及び作業機械に使用される組み込まれた多板ブレーキと組み込ま
れた遊星歯車装置とを備えたホィールハブでは、ブレーキの配置を考慮した実施
形態が存在し、その際ブレーキは遊星歯車装置の構成部分を位置固定の支持体と
結合され又は他の伝動装置軸にクランプされている（ドイツ国特許第４４３９３
６０号及び米国特許第４３１７４９８号明細書）。この実施形態では、ホィール
ハブが絶対的に固定制動されるのではなく、むしろ伝動装置遊隙の大きさに依存
して運動が行われることができる。
れた遊星歯車装置とを備えたホィールハブでは、ブレーキの配置を考慮した実施
形態が存在し、その際ブレーキは遊星歯車装置の構成部分を位置固定の支持体と
結合され又は他の伝動装置軸にクランプされている（ドイツ国特許第４４３９３
６０号及び米国特許第４３１７４９８号明細書）。この実施形態では、ホィール
ハブが絶対的に固定制動されるのではなく、むしろ伝動装置遊隙の大きさに依存
して運動が行われることができる。
【０００３】 本出願人のドイツ国特許第３８３２６４９号及びドイツ国特許第１９６４０１
４６号から、この種のホィールハブ実施形態が公知であり、その際ブレーキは被
動側ハブを支持体と結合しかつそれによって被動装置を遊隙なしに固定する。ド
イツ国特許第３８３２６４９号には、この種の構造の例が示されているが、この
例は一連の欠点を有する。この公知のホィールハブは、即ち高い構造コストと多
くの構成部品を有し、それによってコストのかかる組立てとなる。更に大きな構
造長さが存在する。ブレーキ板へのアクセスの悪さは、本質的な他の欠点である
、そのわけはブレーキ板は軸受の間に位置するからである。しかし自動車では、
ブレーキの摩耗状態が容易に確認されることができるために、ブレーキ板へのア
クセスが容易でなければならない。ブレーキ支持板及び内歯歯車キャリアが２つ
の相異なる構成部分であることは、他の欠点である。
４６号から、この種のホィールハブ実施形態が公知であり、その際ブレーキは被
動側ハブを支持体と結合しかつそれによって被動装置を遊隙なしに固定する。ド
イツ国特許第３８３２６４９号には、この種の構造の例が示されているが、この
例は一連の欠点を有する。この公知のホィールハブは、即ち高い構造コストと多
くの構成部品を有し、それによってコストのかかる組立てとなる。更に大きな構
造長さが存在する。ブレーキ板へのアクセスの悪さは、本質的な他の欠点である
、そのわけはブレーキ板は軸受の間に位置するからである。しかし自動車では、
ブレーキの摩耗状態が容易に確認されることができるために、ブレーキ板へのア
クセスが容易でなければならない。ブレーキ支持板及び内歯歯車キャリアが２つ
の相異なる構成部分であることは、他の欠点である。
【０００４】 ドイツ国特許第１９６４０１４６号明細書に記載された解決は、前記の欠点を
実質的に回避する。しかしこの解決は、内歯歯車が同時にホィールハブを形成し
かつ内歯歯車を介しての遊星歯車装置の負荷平衡が行われることができないこと
が不利である。その際２つの隣接した伝動装置部材（太陽歯車／遊星歯車；遊星
歯車／内歯歯車）は、ラジアル方向に固定されている場合、トルクの分配が歯車
の位置に従って互いに相違する。更にこの構造形式は、ブレーキ板及びシールに
対するアクセスを困難にし並びに内歯歯車被動装置によって構造的に制約されて
比較的小さい遊星減速となる。
実質的に回避する。しかしこの解決は、内歯歯車が同時にホィールハブを形成し
かつ内歯歯車を介しての遊星歯車装置の負荷平衡が行われることができないこと
が不利である。その際２つの隣接した伝動装置部材（太陽歯車／遊星歯車；遊星
歯車／内歯歯車）は、ラジアル方向に固定されている場合、トルクの分配が歯車
の位置に従って互いに相違する。更にこの構造形式は、ブレーキ板及びシールに
対するアクセスを困難にし並びに内歯歯車被動装置によって構造的に制約されて
比較的小さい遊星減速となる。
【０００５】
本発明は、上記の欠点を回避しかつ直接的多板ブレーキ及び遊星歯車装置を備
えたホィールハブを、ホィールハブが構造が簡単でかつ容易に組立てられ、その
際短い構造形態が望まれ、短い構造形態が同時に遊星歯車装置のウエブ被動装置
によって大きな減速を可能にしかつ場合によっては予め設定された構造空間内で
二段遊星歯車装置を案出することを課題とする。
えたホィールハブを、ホィールハブが構造が簡単でかつ容易に組立てられ、その
際短い構造形態が望まれ、短い構造形態が同時に遊星歯車装置のウエブ被動装置
によって大きな減速を可能にしかつ場合によっては予め設定された構造空間内で
二段遊星歯車装置を案出することを課題とする。
【０００６】
この課題は、本発明による冒頭に記載された形式のホィールハブにおいて、ブ
レーキキャリアがブレーキピストン及びそのシールと、ブレーキ板と、ブレーキ
支持リングと、内歯歯車と共に第１構造群として形成されており、その際内歯歯
車は第１組立構造群に固定されかつブレーキキャリアは、内側に配設された固定
フランジを有し、固定フランジは、第１組立構造群全体の固定のための固定要素
を介して軸体と連結可能であり、鉢状ホィールハブは遊星歯車及びその軸受と共
に第２組立構造群として形成されており、その際第２組立構造群は、第１組立構
造群上を移動可能であり、その際鉢状ホィールハブがブレーキの外側板に係合す
るように構成されていることによって解決される。
レーキキャリアがブレーキピストン及びそのシールと、ブレーキ板と、ブレーキ
支持リングと、内歯歯車と共に第１構造群として形成されており、その際内歯歯
車は第１組立構造群に固定されかつブレーキキャリアは、内側に配設された固定
フランジを有し、固定フランジは、第１組立構造群全体の固定のための固定要素
を介して軸体と連結可能であり、鉢状ホィールハブは遊星歯車及びその軸受と共
に第２組立構造群として形成されており、その際第２組立構造群は、第１組立構
造群上を移動可能であり、その際鉢状ホィールハブがブレーキの外側板に係合す
るように構成されていることによって解決される。
【０００７】 ２つの組立構造群へのホィールハブの分割によって、簡単に構成されかつ容易
に組立てられるホィールハブが得られ、その結果特にブレーキ板へのアクセスも
非常に良好になり、その結果簡単な方法でその摩耗状態が確認されることができ
る。更に本発明による構成では、太陽歯車及び内歯歯車は制限された範囲内でラ
ジアル方向に移動可能に支承されている。例えば１つの遊星歯車が他の遊星歯車
よりも大きなトルクを発生し、噛み合い力が内歯歯車及び太陽歯車を僅かに負荷
された遊星歯車の方向に移動すると、その僅かに負荷された遊星歯車は大きなト
ルクを吸収する。この措置によって、多かれ少なかれ遊星歯車の有意義な使用を
可能にする。
に組立てられるホィールハブが得られ、その結果特にブレーキ板へのアクセスも
非常に良好になり、その結果簡単な方法でその摩耗状態が確認されることができ
る。更に本発明による構成では、太陽歯車及び内歯歯車は制限された範囲内でラ
ジアル方向に移動可能に支承されている。例えば１つの遊星歯車が他の遊星歯車
よりも大きなトルクを発生し、噛み合い力が内歯歯車及び太陽歯車を僅かに負荷
された遊星歯車の方向に移動すると、その僅かに負荷された遊星歯車は大きなト
ルクを吸収する。この措置によって、多かれ少なかれ遊星歯車の有意義な使用を
可能にする。
【０００８】 ホィールハブの組立ては、明らかに特別に簡単であり、第１組立構造群（ブレ
ーキキャリア構造群）の組立て後、第２組立構造群が簡単な方法で組立てられ、
その際第２組立構造群は、ホィールハブと共に第１組立構造群上に被嵌されかつ
固定される。分解は、逆の方法で行われることができる。全ホィールハブは実質
的に２つの互いに別個の構造群から成る。
ーキキャリア構造群）の組立て後、第２組立構造群が簡単な方法で組立てられ、
その際第２組立構造群は、ホィールハブと共に第１組立構造群上に被嵌されかつ
固定される。分解は、逆の方法で行われることができる。全ホィールハブは実質
的に２つの互いに別個の構造群から成る。
【０００９】 有利な構成において、内歯歯車はブレーキ支持リングに固定され、このことは
例えば固定環によって行われることができる。
例えば固定環によって行われることができる。
【００１０】 更に第２組立構造群の形成のために遊星歯車キャリアがホィールハブの軸首に
よって形成され、その上に遊星キャリアが配設されることが有利に行われる。
よって形成され、その上に遊星キャリアが配設されることが有利に行われる。
【００１１】 更に有利な構成において、ブレーキキャリアは鉢状内側輪郭を有することが行
われる。それによってブレーキキャリアの内方に追加の構造空間が生じる。
われる。それによってブレーキキャリアの内方に追加の構造空間が生じる。
【００１２】 この追加の構造空間は、ブレーキキャリアの鉢状内側輪郭の内方に第２遊星歯
車装置が配設されており、その際ブレーキキャリアは第２遊星歯車装置の内歯歯
車の歯部を形成する。それによって所定の構造空間では問題なく二段遊星歯車装
置が実現される。
車装置が配設されており、その際ブレーキキャリアは第２遊星歯車装置の内歯歯
車の歯部を形成する。それによって所定の構造空間では問題なく二段遊星歯車装
置が実現される。
【００１３】 選択的に内側輪郭としてのブレーキキャリアが太陽歯車組立て用の孔を有する
ことも考えられる。
ことも考えられる。
【００１４】 組立てを更に簡単にするために、段付ブレーキピストンのシールがブレーキピ
ストンの周囲溝中に配設されることが有利に行われる。このことは補助手段なし
にシールの簡単な組立てを可能にする。
ストンの周囲溝中に配設されることが有利に行われる。このことは補助手段なし
にシールの簡単な組立てを可能にする。
【００１５】 更にホィールハブの組立ては、ホィール軸受が調整ディスクを介してブレーキ
キャリアによってクランプ可能であることによって更に簡単化される。ブレーキ
キャリアを有する第１組立構造群の組立ての際、簡単な方法でホィール軸受の調
整が行われる。
キャリアによってクランプ可能であることによって更に簡単化される。ブレーキ
キャリアを有する第１組立構造群の組立ての際、簡単な方法でホィール軸受の調
整が行われる。
【００１６】 次に本発明を図面に基づいて例として詳しく説明する。即ち、
【００１７】
図１は、組み込まれた遊星歯車装置と、直接作用する多板ブレーキとを備えた
ホィールハブ９の第１実施形態を示す。その際示唆された軸（軸体１０）用のホ
ィールハブ９が特定されており、ホィールハブは、例えば詳しく図示しない車輪
過給器又はパワーショベルカーの使用に供されることができる。
ホィールハブ９の第１実施形態を示す。その際示唆された軸（軸体１０）用のホ
ィールハブ９が特定されており、ホィールハブは、例えば詳しく図示しない車輪
過給器又はパワーショベルカーの使用に供されることができる。
【００１８】 ホィールハブ９は、太陽歯車１５、遊星歯車１２及び内歯歯車８を有する遊星
歯車装置を有する。遊星歯車１２は、遊星キャリア上に配設されており、遊星キ
ャリアは、ホィールハブ９の軸首９ａによって形成されている。その際内歯歯車
８は、位置固定の伝動装置部材として形成されている。
歯車装置を有する。遊星歯車１２は、遊星キャリア上に配設されており、遊星キ
ャリアは、ホィールハブ９の軸首９ａによって形成されている。その際内歯歯車
８は、位置固定の伝動装置部材として形成されている。
【００１９】 ホィールハブ９は、ホィールハブ９上に直接作用するブレーキを有する。この
ためにブレーキは、軸体１０上に心立てされたブレーキキャリア１を有する。こ
のブレーキキャリア１は、鉢状内側輪郭１６及び内側フランジ１７を有し、内側
フランジは軸体１０へのブレーキキャリア１の固定のために使用される。このた
めに固定手段１４、好ましくは固定ねじが設けられている。
ためにブレーキは、軸体１０上に心立てされたブレーキキャリア１を有する。こ
のブレーキキャリア１は、鉢状内側輪郭１６及び内側フランジ１７を有し、内側
フランジは軸体１０へのブレーキキャリア１の固定のために使用される。このた
めに固定手段１４、好ましくは固定ねじが設けられている。
【００２０】 ブレーキキャリア１上に、ブレーキピストンシール３及び４によってシールさ
れたブレーキピストン２が移動可能に配設されている。ブレーキピストン２は圧
力付勢の際にブレーキの内側板５若しくは外側板６をブレーキ支持リング７に押
圧し、それによってホィールハブ９を制動する制動トルクが発生する。その際内
側板５は、ブレーキキャリア１を介して軸体１０と連結しており、一方外側板６
は、直接ホィールハブ９と作用結合している。
れたブレーキピストン２が移動可能に配設されている。ブレーキピストン２は圧
力付勢の際にブレーキの内側板５若しくは外側板６をブレーキ支持リング７に押
圧し、それによってホィールハブ９を制動する制動トルクが発生する。その際内
側板５は、ブレーキキャリア１を介して軸体１０と連結しており、一方外側板６
は、直接ホィールハブ９と作用結合している。
【００２１】 ブレーキ支持リング７は、遊星歯車装置の内歯歯車８を支持する外歯を有する
。
。
【００２２】 ブレーキキャリア１は、ブレーキピストン２、そのシール３、４、ブレーキ板
５、６、ブレーキ支持リング７及び内歯歯車８と共に第１組立構造群を形成し、
第１組立構造群は、図５に単一部材として表されかつＭ１で示されている。その
際内歯歯車８は、ブレーキ支持リング７に固定されており、このために例えば固
定環２８が設けられている。ブレーキ支持リング７は、固定環２７によってブレ
ーキキャリア１に固定されている。
５、６、ブレーキ支持リング７及び内歯歯車８と共に第１組立構造群を形成し、
第１組立構造群は、図５に単一部材として表されかつＭ１で示されている。その
際内歯歯車８は、ブレーキ支持リング７に固定されており、このために例えば固
定環２８が設けられている。ブレーキ支持リング７は、固定環２７によってブレ
ーキキャリア１に固定されている。
【００２３】 遊星歯車キャリアを形成するホィールハブ９の軸首９ａは、遊星歯車１２を支
承する軸受１８を支持する。その際鉢状ホィールハブ９は、遊星歯車１２及びそ
の軸受１８と共に第２組立構造群を形成し、第２組立構造群は、単一部材として
図５に表されかつそこでＭ２で示されている。
承する軸受１８を支持する。その際鉢状ホィールハブ９は、遊星歯車１２及びそ
の軸受１８と共に第２組立構造群を形成し、第２組立構造群は、単一部材として
図５に表されかつそこでＭ２で示されている。
【００２４】 ２つの組立構造群若しくは組立モジュールＭ１、Ｍ２にホィールハブ９を分割
するこの方式は、遊星歯車装置及びブレーキが互いに別々に組立てられることが
できることを可能にする。それによって理論的な仕上げ及び組立て並びにブレー
キ装置の簡単な分解が可能になる。
するこの方式は、遊星歯車装置及びブレーキが互いに別々に組立てられることが
できることを可能にする。それによって理論的な仕上げ及び組立て並びにブレー
キ装置の簡単な分解が可能になる。
【００２５】 その際組立ては、次のようにして行われる。ブレーキキャリア１は軸体１０に
取りつける前にブレーキピストン２及びシール３、４を備え、その後ブレーキ板
５及び６が被嵌されかつブレーキ支持リング７が固定環２７によってブレーキキ
ャリア１上に固定される。その後固定環２８によって内歯歯車８がブレーキ支持
リング７と結合される。そのように形成された第１組立構造群Ｍ１は、シール２
９の挿入後、軸体１０上に被嵌されかつ固定ねじ１４と結合される。その際同時
に調整ディスク１３によりホィール軸受１１のクランプが行われる。
取りつける前にブレーキピストン２及びシール３、４を備え、その後ブレーキ板
５及び６が被嵌されかつブレーキ支持リング７が固定環２７によってブレーキキ
ャリア１上に固定される。その後固定環２８によって内歯歯車８がブレーキ支持
リング７と結合される。そのように形成された第１組立構造群Ｍ１は、シール２
９の挿入後、軸体１０上に被嵌されかつ固定ねじ１４と結合される。その際同時
に調整ディスク１３によりホィール軸受１１のクランプが行われる。
【００２６】 続いてホィールハブ９、遊星歯車１２及び軸受１８から成る第２組立構造群Ｍ
２が第１組立構造群Ｍ１上に被嵌されかつ補助ねじ３０によって固定される。
２が第１組立構造群Ｍ１上に被嵌されかつ補助ねじ３０によって固定される。
【００２７】 分解は逆の順序で行われ、その際遊星歯車１２及び軸受１８と共にホィールハ
ブ９の分解後、ブレーキ板５、６は調整のために良好にアクセス可能である。
ブ９の分解後、ブレーキ板５、６は調整のために良好にアクセス可能である。
【００２８】 図２は、本発明によるホィールハブの第２実施形態を示し、その際ブレーキキ
ャリアの符号を除いて、図１と同一符号が使用される。この実施形態では、ブレ
ーキキャリアは２０で示される。ブレーキキャリア２０の鉢状内側輪郭１６は、
この実施形態では第２遊星歯車装置２１の内歯歯車を形成する内歯２２を備える
。第２遊星歯車装置２１の遊星歯車は、２３で示され、かつ内歯２２と噛み合う
。所定の構造空間ではブレーキキャリア２０の内側輪郭１６に基づいて、簡単な
方法で第２遊星段が実現される。
ャリアの符号を除いて、図１と同一符号が使用される。この実施形態では、ブレ
ーキキャリアは２０で示される。ブレーキキャリア２０の鉢状内側輪郭１６は、
この実施形態では第２遊星歯車装置２１の内歯歯車を形成する内歯２２を備える
。第２遊星歯車装置２１の遊星歯車は、２３で示され、かつ内歯２２と噛み合う
。所定の構造空間ではブレーキキャリア２０の内側輪郭１６に基づいて、簡単な
方法で第２遊星段が実現される。
【００２９】 図３中、図１による実施形態の拡大された詳細が表され、即ちブレーキピスト
ン２の有利な構成が表されている。ブレーキピストン２は、即ち内側周囲溝２４
と外側周囲溝２５とを備え、これらの周囲溝は、シール３、４の収容のために使
用されかつそれによってシールの簡単な組立てを補助手段なしに可能にする。
ン２の有利な構成が表されている。ブレーキピストン２は、即ち内側周囲溝２４
と外側周囲溝２５とを備え、これらの周囲溝は、シール３、４の収容のために使
用されかつそれによってシールの簡単な組立てを補助手段なしに可能にする。
【００３０】 図４中に本発明によるホィールハブの他の実施形態が表されている。この実施
形態では１９で示されるブレーキキャリアを除いて、同一の部分に関する限り、
ここでも図１と同一の符号が使用される。こブレーキキャリア１９は、鉢状内側
輪郭を有しないで、むしろその内側輪郭は、この実施形態の単一の遊星歯車装置
の太陽歯車１５の組立てを可能にする孔２６としてのみ形成されている。
形態では１９で示されるブレーキキャリアを除いて、同一の部分に関する限り、
ここでも図１と同一の符号が使用される。こブレーキキャリア１９は、鉢状内側
輪郭を有しないで、むしろその内側輪郭は、この実施形態の単一の遊星歯車装置
の太陽歯車１５の組立てを可能にする孔２６としてのみ形成されている。
【００３１】 図５には、前記のように、両組立て構造群、即ち第１組立構造群Ｍ１とホィー
ルハブ（第２組立）構造群Ｍ２が、組立ての簡単な方法かつ場合によっては本発
明によるホィールハブの分解を明確にするために、表されている。
ルハブ（第２組立）構造群Ｍ２が、組立ての簡単な方法かつ場合によっては本発
明によるホィールハブの分解を明確にするために、表されている。
【００３２】 勿論本発明は、図示の実施例に限定されるものではない。他の構成が、基本思
想を変えることなしに、可能である。
想を変えることなしに、可能である。
【図１】 図１は、一段遊星歯車装置を備えた本発明によるホィールハブの第１実施形態
を示す図である。
を示す図である。
【図２】 図２は、二段遊星歯車装置を備えた第２実施形態を示す図である。
【図３】 図３は、ブレーキピストンの有利な構成を示す図である。
【図４】 図４は、本発明によるホィールハブの他の構成を示す図である。
【図５】 図５は、図１による第１及び第２組立構造群の破断図である。
１ ブレーキキャリア ２ ブレーキピストン ３ ブレーキピストンシール ４ ブレーキピストンシール ５ 内側板 ６ 外側板 ７ ブレーキ支持リング ８ 内歯歯車 ９ ホィールハブ １０ 軸体 １１ ホィール軸受 １２ 遊星歯車 １３ 調整ディスク １４ 固定ねじ １５ 太陽歯車 １６ 内側輪郭 １７ 内側フランジ １８ 軸受 １９ ブレーキキャリア ２０ ブレーキキャリア ２１ 遊星歯車装置 ２２ 内歯 ２３ 遊星歯車 ２４ 周囲溝 ２５ 周囲溝
【手続補正書】特許協力条約第３４条補正の翻訳文提出書
【提出日】平成１１年７月１５日（１９９９．７．１５）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００１
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００１】
【発明の属する技術分野】 本発明は、組み込まれた遊星歯車装置と多板ブレーキとを備えたホィールハブ
であって、その際遊星歯車装置は、太陽歯車と、遊星歯車を保持する遊星キャリ
アと、内歯歯車とを有し、その際ブレーキ板は、内側板と、ホィールハブと作用
結合している外側板と、ブレーキキャリアと、ブレーキピストンと、所属のシー
ルと、ブレーキ支持リングとを有し、その際内側板は、ブレーキキャリアを介し
て軸体と結合しており、その際ブレーキキャリアは、内方に配設された固定フラ
ンジと太陽歯車の組立て用の内側輪郭としての孔とを有し、その際少なくともブ
レーキキャリアと、ブレーキ板と、ブレーキ支持リングと、遊星歯車装置の１要
素とが、第１組立構造群として形成されており、第１組立構造群は、固定フラン
ジ及び固定要素を介して軸体と結合しており、そしてその際ホィールハブが鉢状
でかつ遊星歯車装置の他の要素を有しかつ第２組立構造群として形成されており
、第２組立構造群は、第１組立構造群上を移動可能であり、その際鉢状ホィール
ハブがブレーキの外側板に係合している前記ホィールハブに関する。
であって、その際遊星歯車装置は、太陽歯車と、遊星歯車を保持する遊星キャリ
アと、内歯歯車とを有し、その際ブレーキ板は、内側板と、ホィールハブと作用
結合している外側板と、ブレーキキャリアと、ブレーキピストンと、所属のシー
ルと、ブレーキ支持リングとを有し、その際内側板は、ブレーキキャリアを介し
て軸体と結合しており、その際ブレーキキャリアは、内方に配設された固定フラ
ンジと太陽歯車の組立て用の内側輪郭としての孔とを有し、その際少なくともブ
レーキキャリアと、ブレーキ板と、ブレーキ支持リングと、遊星歯車装置の１要
素とが、第１組立構造群として形成されており、第１組立構造群は、固定フラン
ジ及び固定要素を介して軸体と結合しており、そしてその際ホィールハブが鉢状
でかつ遊星歯車装置の他の要素を有しかつ第２組立構造群として形成されており
、第２組立構造群は、第１組立構造群上を移動可能であり、その際鉢状ホィール
ハブがブレーキの外側板に係合している前記ホィールハブに関する。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００６】
【課題を解決するための手段】 この課題は、本発明による冒頭に記載された形式のホィールハブにより、第１
組立構造群は、ブレーキキャリアの他に、ブレーキ板及びブレーキ支持リング、
そのシールを備えたブレーキピストン並びに内歯歯車を有し、その際内歯歯車は
第１組立構造群に固定されており、そして第２組立構造群は、鉢状ホィールハブ
の他に遊星歯車とその軸受とを有することによって解決される。
組立構造群は、ブレーキキャリアの他に、ブレーキ板及びブレーキ支持リング、
そのシールを備えたブレーキピストン並びに内歯歯車を有し、その際内歯歯車は
第１組立構造群に固定されており、そして第２組立構造群は、鉢状ホィールハブ
の他に遊星歯車とその軸受とを有することによって解決される。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 マイゼ・アンドレーアス ドイツ連邦共和国、Ｄ−44797 ボーフム、 ブランケンシュタイナー・ストラーセ、28 (72)発明者 ヴォルフ・フリードリヒ ドイツ連邦共和国、Ｄ−58300 ヴェッタ ー、シラーストラーセ、36 Ｆターム(参考） 3D039 AA01 AA03 AB21 AC21 AD11
Claims (8)
- 【請求項１】 組み込まれた遊星歯車装置と多板ブレーキとを備えたホィー
ルハブであって、その際ブレーキの外側板は、直接ホィールハブと作用結合して
おりかつ内側板は、ブレーキキャリアを介して軸体と結合しており、遊星歯車装
置は太陽歯車と、遊星歯車を保持する遊星キャリアと、内歯歯車とから成る前記
ホィールハブにおいて、 ブレーキキャリア（１、１９、２０）は、ブレーキピストン（２）及びそのシ
ール（３、４）と、ブレーキ板（５、６）と、ブレーキ支持リング（７）と、内
歯歯車（８）と共に第１組立構造群（Ｍ１）として形成されており、その際内歯
歯車（８）は、第１組立構造群（Ｍ１）に固定されておりかつブレーキキャリア
（１）は、固定要素（１４）を介して第１組立構造群（Ｍ１）全体の固定のため
の、軸体（１０）と結合可能な内方に配設された固定フランジ（１７）を有し、
そして鉢状ホィールハブ（９）は、遊星歯車（１２）及びその軸受（１８）と共
に、第２組立構造群（Ｍ２）として形成されており、その際第２組立構造群（Ｍ
２）は、第２組立構造群（Ｍ２）が、第１組立構造群（Ｍ１）上を移動可能であ
り、その際鉢状ホィールハブ（９）がブレーキの外側板（６）に係合するように
形成されていることを特徴とするホィールハブ。 - 【請求項２】 内歯歯車（８）が、ブレーキ支持リング（７）に固定されて
いることを特徴とする請求項１に記載のホィールハブ。 - 【請求項３】 遊星キャリアが、ホィールハブ（９）の軸首（９ａ）によっ
て形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のホィールハブ。 - 【請求項４】 ブレーキキャリア（１、２０）が、鉢状内側輪郭（１６）を
有することを特徴とする請求項１から３までのうちのいずれか１つに記載のホィ
ールハブ。 - 【請求項５】 ブレーキキャリア（２０）の鉢状内側輪郭（１６）の内方
に、第２遊星歯車装置（２１）が配設されており、その際ブレーキキャリアが第
２遊星歯車装置（２１）の内歯歯車（２２）の歯部を形成することを特徴とする
請求項４に記載のホィールハブ。 - 【請求項６】 ブレーキキャリア（１９）が、内側輪郭として太陽歯車組立
て用の唯一の孔（２６）を有することを特徴とする請求項１から３までのうちの
いずれか１つに記載のホィールハブ。 - 【請求項７】 段付ブレーキピストン（２）のシール（３、４）が、ブレー
キピストン（２）の周囲溝（２４、２５）に配設されていることを特徴とする請
求項１から６までのうちのいずれか１つに記載のホィールハブ。 - 【請求項８】 ホィール軸受（１１）が、ブレーキキャリア（１、１９、
２０）によって調整ディスク（１３）を介してクランプ可能である、請求項１か
ら７までのうちのいずれか１つに記載のホィールハブ。
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-
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20060307 |