JP2002348908A - 作業車両のパワーラインの油圧バルブ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 点検整備性の向上と整備時の機器破損の防止
とが図れる作業車両のパワーラインの油圧バルブ装置を
提供する。 【解決手段】 作業車両のパワーラインの油圧バルブ装
置(40,50)において、電磁式油圧バルブ(42a,42b,52)の
上方に、同電磁式油圧バルブ(42a,42b,52)と同電磁式油
圧バルブの信号線(44,54)及びコネクタ(45,55)の上方空
間をカバーするプロテクタカバー(46,56)を着脱可能に
配設した。又、プロテクトカバー(46,56)の上面を滑り
にくい構造(46a,56a,56b,56c,56d)にすることによっ
て、整備用のステップとして使えるように構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、作業車両のパワー
ラインの油圧バルブ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】作業車両において、メンテナンス頻度の
高いエンジンは一般的に車体の外周部近傍に配設されて
いるが、エンジンの動力を車両各部に伝達する動力系統
（以下、パワーラインと言う）は車体中央部に配設され
る場合が多い。このため、パワーラインの整備を行う場
合に、サービスマンが車両の上部に上って点検整備を行
わなければならないことが多い。その場合に、サービス
マンはパワーライン周辺のフェンダー等の外装上面から
覗き込んで作業を行うことになるので作業姿勢が悪く、
整備不良や故障の見落としが発生する可能性がある。

【０００３】それを解決する方法として、例えば特開２
０００−２０４５９２号公報に開示されているように、
作業車両の中央部で、近付き難い場所に点検整備用のス
テップを設ける方法が考えられている。図９は、上記公
報に開示された点検整備用ステップの取付構造を示した
斜視図である。図９において、図示された部分は、２基
の旋回マシナリ７９と操作バルブ８０で類推される如
く、大型油圧ショベルの上部旋回体中央部を表してお
り、この図示部の前方、左右及び後方はそれぞれ図示し
ない作業機、作動油タンク、燃料タンク及びエンジンで
囲まれている。このため、旋回マシナリ７９と操作バル
ブ８０、及びその周辺機器の点検整備は上方から行わざ
るを得ず、その為に整備用のステップ８２が配設されて
いる。ステップ８２は、操作バルブ８０をセンタフレー
ム７８に取付ける取付ブラケット８１にブラケット８３
を介して取付けられており、旋回マシナリ７９と操作バ
ルブ８０との略中間部に位置している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特開２
０００−２０４５９２号公報に開示されている点検整備
用ステップの取付構造においては、次のような問題が依
然として残されている。近年のブルドーザや油圧ショベ
ル等の大型作業車両においては操作の容易化の為に、電
磁式油圧バルブで構成したトランスミッション（以後、
Ｔ／Ｍと表す）制御バルブやステアリング（以後、Ｓ／
Ｔと表す）制御バルブなどの油圧バルブ装置をパワーラ
インの各所上部に取付け、オペレータの操作信号をワイ
ヤハーネスでこれらの電磁式油圧バルブのソレノイドに
伝達してパワーラインを制御するものが非常に多くなっ
ている。そして、これらの電磁式油圧バルブは、通常Ｔ
／Ｍ本体やＳ／Ｔケース上部に取付けられており、電子
制御機器であるために精密な構造となっている。一方、
前述のように限られた面積のステップ８２が予め固定さ
れた位置にあるから、周辺機器を整備する際に、サービ
スマンがステップ８２の上にだけ足を置くとは限らず、
周辺機器の上に足を乗せる場合も依然としてある。この
ため、パワーラインのステップ８２以外の不特定な箇所
に足を乗せた場合に、電磁式油圧バルブの歪み及び破
損、並びに電磁式油圧バルブ接続用コネクタ及びワイヤ
ハーネスの破損等、故障を誘発する可能性が高い。

【０００５】本発明は、上記の問題点に着目してなされ
たものであり、点検整備性の向上と点検整備時の機器破
損の防止とが図れる作業車両のパワーラインの油圧バル
ブ装置を提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段、作用及び効果】上記の目
的を達成するために、第１発明は、車体フレームの略中
央部に設けたトランスミッション、及びステアリング用
クラッチ、ブレーキを収納するステアリングボックスの
それぞれの上部に、トランスミッション及びステアリン
グ用クラッチ、ブレーキをそれぞれ駆動する複数の電磁
式油圧バルブを取付けた作業車両のパワーラインの油圧
バルブ装置において、電磁式油圧バルブと、該電磁式油
圧バルブの信号線に配線されたコネクタと、該コネクタ
に接続されたワイヤハーネスの接続端部との上方を覆う
プロテクトカバーを、着脱可能に取付けた構成としてい
る。

【０００７】第１発明によると、次の作用及び効果が得
られる。 （１）電磁式油圧バルブと、同バルブのコネクタと、ワ
イヤハーネスのコネクタ接続端部との上方は、プロテク
トカバーによって保護されるから、サービスマンがパワ
ーライン及びその周辺機器を整備する際に、これらのプ
ロテクトカバー上に足を置いても上記の電磁式油圧バル
ブ、コネクタ及びワイヤハーネスの破損を招く畏れがな
く、耐久性を向上できる。このとき、プロテクトカバー
により足場を確保できるので、点検整備性を確実に向上
できる。

【０００８】（２）また、電磁式油圧バルブはそのソレ
ノイド部及びバルブ部で発熱すると共に、パワーライン
で発生した熱もその上部に取付けられた上記油圧バルブ
に伝達されるが、上記プロテクトカバーをトランスミッ
ション及び／又はステアリングボックスに取付けること
によって、上記熱がプロテクトカバーに伝達されるか
ら、プロテクトカバーが放熱板の役目も果たす。したが
って、プロテクトカバーにより、電磁式油圧バルブの温
度上昇を抑制し、耐久性を向上できる。

【０００９】第２発明は、第１発明において、プロテク
トカバーは、その上面に足場滑り防止構造を有する構成
としている。

【００１０】第２発明によると、第１発明における作用
及び効果に加えて、次の作用及び効果が得られる。パワ
ーラインの上方に、プロテクトカバーを兼ねた点検整備
用ステップが設けられるから、改めてステップを設ける
必要がない。そして、サービスマンはパワーライン中央
部に滑り難い安定した足場を確保することができるの
で、良好な作業姿勢が得られ、点検整備不良が生じ難
い。

【００１１】第３発明は、第２発明において、前記足場
滑り防止構造は、縞鋼板、アンチスリップシート及び複
数のリブ状フインのいずれかで構成された構成としてい
る。

【００１２】第３発明によると、第２発明における作用
及び効果に加えて、簡単な構造により足場滑り防止がで
きるので、コンパクトに構成できる。

【００１３】第４発明は、第１又は第２発明において、
上下面の少なくともいずれかの面に放熱用のフインを形
成したプロテクトカバーを、トランスミッション及び／
又はステアリングボックスに取付けた構成としている。

【００１４】第４発明によると、プロテクトカバーの放
熱面積が飛躍的に増大するから、第１発明又は第２発明
における効果のうち、プロテクトカバーによる放熱効果
が更に高まり、電磁式油圧バルブの耐久性を大幅に向上
できる。

【００１５】以上の結果、パワーラインの点検整備性の
向上と点検整備時の破損防止とが図れる作業車両のパワ
ーラインの油圧バルブ装置を構成できる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施形態につい
て、図面を参照して詳述する。先ず、図１〜図５により
第１実施形態を説明する。図１は本発明を適用した作業
車両としてのブルドーザの側面図であり、同図により作
業車両の全体構成について説明する。

【００１７】ブルドーザ１は、中央部前後方向に左右１
対のメインフレーム２，２を設けた車体を備え、この車
体の、下部左右に１対の履帯式走行装置３ａ，３ｂが取
付けられている。また、車体の前部にはエンジンルーム
４が設けられており、上部中央にはオペキャブ６が、上
部中央左右にはフェンダ７ａ，７ｂが、そして上部後部
には燃料タンク８がそれぞれ取付けられている。車体の
前方には排土板６３を有する作業機６０が上下動自在に
設けられている。

【００１８】更に、エンジンルーム４には左右のサイド
カバー４ａ，４ｂ及び上部カバー４ｃが着脱自在に設け
られており、その内部に配設されたエンジン９の点検整
備を容易にしている。エンジン９の動力はメインフレー
ム２、２を有する車体フレーム内部に配設されたパワー
ラインユニット２０（図２において詳述する）を経て左
右のスプロケット軸３９ａ，３９ｂに伝達されて、左右
の走行装置３ａ，３ｂを駆動するように構成されてい
る。

【００１９】次に、作業車両のパワーラインの構成につ
いて、図２〜図３を参照して述べる。図２はパワーライ
ンの側面図、図３はその上面図である。図２〜図３にお
いて、左右１対のメインフレーム２，２を有する車体フ
レームの内部にパワーラインユニット２０が配設されて
おり、このパワーラインユニット２０は、前記エンジン
９の図示しない出力軸に連結される継手２１ａを有する
ＰＴＯギアボックス２１と、トルクコンバータ２２と、
Ｔ／Ｍ２３と、Ｓ／Ｔボックス２４と、左右の第１減速
機２５ａ，２５ｂとを備えている。更に、左右の第１減
速機２５ａ，２５ｂの出力軸２６ａ，２６ｂは左右のメ
インフレーム２，２の外側にそれぞれ設けられた第２減
速機３８ａ，３８ｂの入力軸に連結されており、第２減
速機３８ａ，３８ｂの出力軸はスプロケット軸３９ａ，
３９ｂとなっている。

【００２０】また、パワーラインユニット２０を制御す
る為に、トルクコンバータ２２の上部にはロックアップ
クラッチ切換用の油圧バルブ装置３０が、Ｔ／Ｍ２３の
上部には前後進及び速度段の切換用の油圧バルブ装置４
０が、そしてＳ／Ｔボックス２４の上部には左右の第１
減速機２５ａ，２５ｂを選択的に駆動する左右クラッチ
及び左右ブレーキ（共に図示せず）の操作用の油圧バル
ブ装置５０がそれぞれ取付けられている。

【００２１】図４〜図５により、パワーライン油圧バル
ブ装置の取付構造について詳細に説明する。図４は第１
実施形態のパワーライン油圧バルブ装置の側面図、図５
はその上面図である。

【００２２】図４〜図５において、油圧バルブ装置４０
は、油圧通路を有するブロック（以下、ギャラリーブロ
ックと言う）４１と、２連式の電磁式油圧バルブ４２ａ
及び３連式の電磁式油圧バルブ４２ｂと、コネクタ４５
と、プロテクトカバー４６とを備えている。２連式の電
磁式油圧バルブ４２ａ及び３連式の電磁式油圧バルブ４
２ｂはギャラリーブロック４１の上面にボルト４３で取
付けられており、これれらの電磁式油圧バルブ４２ａ，
４２ｂの信号線４４は近傍に設置したコネクタ４５に接
続されている。そして、電磁式油圧バルブ４２ａ，４２
ｂ、信号線４４及びコネクタ４５の上方を覆うプロテク
トカバー４６がスペーサ４７を介してボルト４８でギャ
ラリーブロック４１に取着されて構成されている。ま
た、コネクタ４５には、図示しない制御器や駆動装置等
から配線されたワイヤハーネス１１が接続されている。
ここで、プロテクトカバー４６は縞鋼鈑を用いてその縞
模様４６ａを上面側にして製作されており、点検整備用
ステップとしても使用できるように配慮されている。

【００２３】同様に図４〜図５において、油圧バルブ装
置５０として、Ｓ／Ｔボックス２４の上部に取付けたギ
ャラリーブロック５１の上面に４個の電磁式油圧バルブ
５２がボルト５３で取付けられていて、また各電磁式油
圧バルブ５２の信号線５４がコネクタ５５にそれぞれ接
続されており、電磁式油圧バルブ５２、信号線５４及び
コネクタ５５の上方を覆って保護するプロテクトカバー
５６がスペーサ５７を介してボルト５８でギャラリーブ
ロック５１に取着されて構成されている。コネクタ５５
には、図示しない制御器や駆動装置等から配線されたワ
イヤハーネス１２が接続されている。ここでプロテクト
カバー５６は、前記同様に縞鋼鈑を用いて縞模様５６ａ
を上面側にして製作されており、整備用ステップとして
も使用できるようになっている。

【００２４】図１〜図５における上記構成において、次
の作用及び効果が得られる。 （１）パワーラインユニット２０は車両中央部に配設さ
れていて、左右を１対のメインフレーム２，２とフェン
ダ７ａ，７ｂとで囲まれているので、同パワーラインユ
ニット２０を点検整備する時には、オペキャブ６及び／
又は燃料タンク８を取外した上で、パワーラインユニッ
ト２０の上方から整備するが、その際に、油圧バルブ装
置４０，５０にはプロテクトカバー４６，５６が取着さ
れているので、サービスマンが足を置いても油圧バルブ
装置４０，５０に新たな故障は発生しない。

【００２５】（２）電磁式油圧バルブ４２ａ，４２ｂ，
５２は図示しないソレノイド部及びバルブ部で発熱する
と共に、Ｔ／Ｍ２３及びＳ／Ｔボックス２４で発生した
熱もこれらバルブ４２ａ，４２ｂ，５２に伝わるが、そ
れらの熱がスペーサ４７，５７及びボルト４８，５８を
経てプロテクトカバー４６，５６に伝わるから、プロテ
クトカバー４６，５６が大きな放熱板の役目を果たす。
これにより、プロテクトカバー４６，５６は電磁式油圧
バルブ４２ａ，４２ｂ，５２の温度上昇を抑制して耐久
性を向上させる効果がある。

【００２６】（３）プロテクトカバー４６，５６は、縞
鋼鈑の縞模様４６ａ，５６ａによって上面を滑りにくい
構造にして、点検整備用のステップとしても使えるよう
に構成しているので、改めて点検整備用のステップを設
ける必要はなく、サービスマンはパワーラインユニット
２０の中央部に足場を確保できる。したがって、良好な
作業姿勢が得られるので、点検整備不良等が生じ難い。

【００２７】（５）整備用のステップとして使えるプロ
テクトカバー４６，５６を２箇所（油圧バルブ装置４０
と５０）に配設したことによって、サービスマンは２箇
所の整備用ステップ４６，５６に足を載せることができ
るので、より安定した作業姿勢を確保できる。これによ
り、整備用ステップ４６，５６の何れか直下の箇所を点
検整備する場合でも、他方の整備用ステップに足を置い
て作業することができるから、無理な姿勢とならずに容
易に点検整備ができる。

【００２８】次に、第２実施形態について、図６により
説明する。図６は本発明にかかるプロテクトカバーの第
２実施形態の斜視図である。なお、図１〜図５と同一の
構成要素には同一の符合を付して以下での説明を省略す
る。図６において、プロテクトカバー５６は通常の鋼鈑
の上面にサンドペーパ状の所謂アンチスリップシート５
６ｂを貼付して構成している。これにより、プロテクト
カバー５６の上面を滑り難い構造にしている。したがっ
て、第１実施形態における作用及び効果に加えて、プロ
テクトカバー５６の外観が良い。なお、プロテクトカバ
ー４６においても、図６に示した上記プロテクトカバー
５６と同様の構成としてよい。

【００２９】また、図７にはプロテクトカバーの第３実
施形態の斜視図を示している。図７において、プロテク
トカバー５６は、穴の周囲にカエリを有する穴５６ｃを
所定の間隔で穿設した所謂アンチスリップ鋼鈑を用いて
おり、前記カエリを上面側にして製作されている。これ
により、プロテクトカバー５６の上面を滑り難い構造に
して、点検整備用のステップとして使えるようにしてい
る。この構成により、プロテクトカバー５６の上面の滑
り止め効果が増す。他の作用及び効果は第１実施形態の
場合と同様である。尚、プロテクトカバー４６も、図７
に示す上記プロテクトカバー５６と同様の構成としてよ
い。

【００３０】次に、図８により第４実施形態について説
明する。図８は、プロテクトカバーの斜視図である。プ
ロテクトカバー５６は、鋳造、型鍛造、ロール成形又は
熱間押し出し成形等によって形成された、多数のリブ状
のフイン５６ｄを上下面に有する部材を用いて製作され
ている。また、取付穴５６ｅの周囲は上下面共に座グリ
加工が施されている。これによって、プロテクトカバー
５６の上面を滑り難い構造にして点検整備用のステップ
として使えるようにすると共に、多数のフイン５６ｄに
よって放熱面積を増大している。尚、プロテクトカバー
５６は、溶接構成にてプレートの上面及び／又は下面に
リブ状のフイン５６ｄ部を形成してもよいことは勿論で
ある。

【００３１】また、フイン５６ｄはパワーラインユニッ
ト２０の前後方向に略平行に配列されている。これによ
って、車両前部に配設された前記エンジン９からパワー
ラインユニット２０に沿って車両後方へ流れるエンジン
冷却風にフイン５６ｄの全表面が接するように配慮され
ている。

【００３２】本実施形態の構成により、プロテクトカバ
ー５６の放熱面積が飛躍的に増大するから、プロテクト
カバー５６による放熱効果が非常に高まり、したがって
電磁式油圧バルブ５２の耐久性を大幅に向上させること
ができる。尚、他の効果は第１実施形態〜第３実施形態
と同様であるので、説明を省く。

【００３３】なお、上記フイン５６ｄはプロテクトカバ
ー５６の上下両面に限らず、何れか一方の面のみに形成
してもよい。また、前記プロテクトカバー４６を、図８
に示すようなプロテクトカバー５６と同様に構成しても
よい。また、第１実施形態から第４実施形態までのプロ
テクトカバーの足場滑り防止の構成を単独だけでなく組
合わせて用いることも可能であり、例えば上面は図６に
示す構成とし、下面は図８に示す構成としてもよいこと
は勿論である。

【００３４】また、以上はブルドーザにおける実施形態
について説明したが、本発明はブルドーザに限ることな
く、一般の作業車両において同様に実施することが可能
であり、上記と同様の作用と効果が得られる。

【００３５】以上説明したように、本発明によると次の
効果を奏する。トランスミッション及びステアリング等
のパワーラインを駆動するクラッチやブレーキを制御す
る油圧バルブ装置を各パワーラインの上部に装着してい
るパワーライン油圧バルブ装置において、所定の油圧バ
ルブ装置と、その近傍のコネクタと、このコネクタに接
続されたワイヤハーネスの接続端部との上方を覆うプロ
テクトカバーを取付けたので、点検整備時に作業者が足
をこれらの少なくとも一つのプロテクトカバーに載せ易
くなり、前記油圧バルブ装置、コネクタ及びワイヤハー
ネスの接続端部に足が掛かるのを無くしてこれらの破損
を未然に防止でき、耐久性を向上できる。また、このプ
ロテクトカバーにより、パワーラインの上部に足場用の
ステップを確保できるので、点検整備時の作業性を向上
できると共に、点検整備不良等を無くすことができる。
この際、プロテクトカバーの上面に滑り止めのための手
段を施すことにより、ステップの安定性を増し、作業性
をより向上できる。

【００３６】さらに、このプロテクトカバーを、トラン
スミッション及びステアリングボックス等の上部、又は
この上部に取付けられた油圧バルブ装置のギャラリーブ
ロックの上部に熱伝導性のあるスペーサを介して取付け
ることにより、トランスミッション及びステアリングボ
ックスで発生した熱や油圧バルブ装置で発生した熱が前
記スペーサを経由してプロテクトカバーに伝導して放熱
されるので、プロテクトカバーが放熱板の機能を有して
油圧バルブ装置等の温度上昇を抑制できる。これによ
り、油圧バルブ装置の耐久性を大幅に向上できる。ま
た、この際に、プロテクトカバーにリブ状のフインを形
成することにより、放熱面積を増大して、大きな放熱効
果が得られるので、油圧バルブ装置の耐久性をさらに向
上できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用した作業車両としてのブルドーザ
の側面図である。

【図２】パワーラインの側面図である。

【図３】パワーラインの上面図である。

【図４】第１実施形態のパワーライン油圧バルブ装置の
側面図である。

【図５】第１実施形態のパワーライン油圧バルブ装置の
上面図である。

【図６】本発明に係るプロテクトカバーの第２実施形態
の斜視図である。

【図７】本発明に係るプロテクトカバーの第３実施形態
の斜視図である。

【図８】本発明に係るプロテクトカバーの第４実施形態
の斜視図である。

【図９】従来技術に係る点検整備用ステップの取付構造
である。

【符号の説明】

２…メインフレーム、７ａ…左フェンダ、７ｂ…右フェ
ンダ、１１…ワイヤハーネス、１２…ワイヤハーネス、
２０…パワーラインユニット、２３…トランスミッショ
ン、２４…ステアリングボックス、４０…油圧バルブ装
置、４１…ギャラリーブロック、４２ａ…電磁式油圧バ
ルブ、４２ｂ…電磁式油圧バルブ、４３…ボルト、４４
…信号線、４５…コネクタ、４６…プロテクトカバー、
４６ａ…縞模様、４７…スペーサ、４８…ボルト、５０
…油圧バルブ装置、５１…ギャラリーブロック、５２…
電磁式油圧バルブ、５３…ボルト、５４…信号線、５５
…コネクタ、５６…プロテクトカバー、５６ａ…縞模
様、５６ｂ…アンチスリップシート、５６ｃ…カエリを
有する穴、５６ｄ…フイン、５７…スペーサ、５８…ボ
ルト。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレーム(2)の略中央部に設けたト
   ランスミッション(23)、及びステアリング用クラッチ、
   ブレーキを収納するステアリングボックス(24)のそれぞ
   れの上部に、トランスミッション(23)及びステアリング
   用クラッチ、ブレーキをそれぞれ駆動する複数の電磁式
   油圧バルブ(42a,42b,52)を取付けた作業車両のパワーラ
   インの油圧バルブ装置において、電磁式油圧バルブ(42
   a,42b,52)と、該電磁式油圧バルブの信号線(44,54)に配
   線されたコネクタ(45,55)と、該コネクタ(45,55)に接続
   されたワイヤハーネスの接続端部との上方を覆うプロテ
   クトカバー(46,56)を、トランスミッション(23)及び／
   又はステアリングボックス(24)に着脱可能に取付けたこ
   とを特徴とする作業車両のパワーラインの油圧バルブ装
   置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の作業車両のパワーライン
   の油圧バルブ装置において、プロテクトカバー(46,56)
   は、その上面に足場滑り防止構造(46a,56a,56b,56c)を
   有することを特徴とする作業車両のパワーラインの油圧
   バルブ装置。
3. 【請求項３】 請求項２記載の作業車両のパワーライン
   の油圧バルブ装置において、前記足場滑り防止構造(46
   a,56a,56b,56c)は、縞鋼板、アンチスリップシート及び
   複数のリブ状フインのいずれかで構成されたことを特徴
   とする作業車両のパワーラインの油圧バルブ装置。
4. 【請求項４】 請求項１又は２記載の作業車両のパワー
   ラインの油圧バルブ装置において、上下面の少なくとも
   いずれかの面に放熱用のフイン(56d)を形成したプロテ
   クトカバー(46,56)を、トランスミッション(23)及び／
   又はステアリングボックス(24)に取付けたことを特徴と
   する作業車両のパワーラインの油圧バルブ装置。