JP2002347549A

JP2002347549A - エアバッグ装置の袋体

Info

Publication number: JP2002347549A
Application number: JP2001157670A
Authority: JP
Inventors: Masaru Ukita; 優浮田
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2001-05-25
Filing date: 2001-05-25
Publication date: 2002-12-04

Abstract

(57)【要約】【課題】乗員側の面について袋体の膨出時の振動の低
減を図り、展開形状についての選択自由度を増し、良好
な展開制御を実現する。【解決手段】袋体本体２４は、車両急減速時に、その
基端側からインフレータ１６によりガス圧が供給されて
乗員側へ膨出し、展開される。ストラップ３２は、袋体
本体２４の基端側から膨出先端側に渡って設けられ、袋
体本体２４の膨出により、袋体２２を展開制御すべく緊
張する。ストラップ３２を袋体本体２４に緊張支持する
支持部は、袋体本体２４の膨出先端側の支持部４０、４
０だけでなく、袋体本体２４の基端側と膨出先端側との
間における支持部４２、４２を備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に設けられ、
内部に袋体展開制御用のストラップを備えるエアバッグ
装置の袋体に関する。

【０００２】

【従来の技術】エアバッグ装置、例えば自動車の運転席
用のエアバッグ装置は、ステアリングホイールに設置さ
れ、袋体とインフレータとを備える。袋体は、この一端
側（基端側）がベースプレートとリングプレートとの間
に挟まれて固定され、他端側は自由とされている。イン
フレータは、袋体の基端側に接続されている。

【０００３】通常時は、袋体は折り畳まれている。車両
急減速時等の車両緊急時には、図６に示すように、イン
フレータ１０２がガス圧を発生してガス圧が袋体１０４
内へ供給され、袋体１０４は乗員に向けて膨出して展開
される。これにより、乗員が拘束される。

【０００４】ここで、図６に示すように、袋体１０４の
内部にはストラップ１０６が設けられている。ストラッ
プ１０６は、可撓性の長尺帯状とされ、乗員側から見て
左右に分れて袋体１０４の基端側から膨出先端側に渡る
ように環状をなす。ストラップ１０６の一端部は袋体１
０４の基端側に縫製されて支持され（係る支持部を１０
８で図示）、他端部は袋体１０４の膨張先端側に縫製さ
れて支持され（係る支持部を１１０で図示）ている。袋
体１０４が折り畳まれているときは、ストラップ１０６
も袋体１０４内に折り畳まれている。袋体１０４の膨出
時にはその膨出に伴い、ストラップ１０６は、支持部１
０８と１１０とで緊張支持されて緊張する。これによ
り、袋体１０４の展開形状が所定の形状に拘束されて袋
体１０４の展開が制御される。

【０００５】なお、図６中、矢印Ｒは乗員側（車両後
方）を示し、矢印Ｗは車両幅方向を示す。また、袋体１
０４、ストラップ１０６は共に、肉厚を省略して示す。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】袋体の膨出時、袋体の
ストラップを緊張支持する部分には、ストラップの緊張
による反動が生ずる。反動は、袋体本体の振動を招く
が、乗員側の面について振動は低減したい。また、袋体
の展開形状については選択自由度が大きいのがよい。

【０００７】本発明は、乗員側の面について振動の低減
を図り、展開形状について選択自由度を増し、良好な展
開制御を実現するエアバッグ装置の袋体を提供すること
を目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載のエアバ
ッグ装置の袋体は、車両緊急時に、基端側からガス圧が
内部に供給され、折り畳まれた状態から膨出して展開さ
れる袋体本体と、前記袋体本体内の基端側から膨出先端
側に渡って設けられ、袋体本体の膨出によって緊張して
袋体本体の展開を制御する可撓性のストラップであっ
て、袋体本体の膨出先端側の部分において緊張支持され
るだけではなく袋体本体の基端側と膨出先端側との間の
部分においても緊張支持されるストラップと、を備えた
構成を特徴とする。

【０００９】請求項２に記載のエアバッグ装置の袋体
は、請求項１の構成において、前記袋体本体内の基端側
から膨出先端側に渡って設けられ、袋体本体の膨出によ
って緊張して袋体本体の展開を制御する可撓性のストラ
ップであって、袋体本体の膨出先端側の部分においては
緊張支持されるが袋体本体の基端側と膨出先端側との間
の部分においては緊張支持されないストラップも備えて
なる構成を特徴とする。

【００１０】請求項３に記載のエアバッグ装置の袋体
は、請求項１又は２の構成において、前記袋体本体の基
端側と膨出先端側との間の部分においてストラップを緊
張支持する部分が、複数箇所に配されてなる構成を特徴
とする。

【００１１】上記構成によれば、袋体本体は、通常は折
り畳まれているが、車両急減速時等の車両緊急時には、
ガス圧が供給されて乗員側へ膨出し、展開される。これ
により、乗員が拘束される。

【００１２】ここで、袋体本体の膨出によってストラッ
プは緊張する。これにより、袋体本体の展開形状が所定
の形状に拘束されて袋体の展開が制御される。その際、
袋体本体のストラップを緊張支持する部分には、ストラ
ップの緊張による反動が生ずる。支持部は、袋体本体の
膨出先端側だけではなく、袋体本体の基端側と膨出先端
側との間にもあるので、反動は、袋体本体の複数のいろ
いろな個所で全面的に分散して生ずる。その結果、乗員
側の面について、反動に起因する袋体本体の振動を低減
することができる。

【００１３】また、袋体本体の展開形状は、ストラップ
を緊張支持する部分の位置や該部分の個所の数によっ
て、左右される。ストラップを緊張支持する部分が、袋
体本体の基端側と膨出先端側との間における部分にも存
在することにより、展開形状の選択自由度が増す。

【００１４】このように、乗員側の面について振動を抑
制し、展開形状の選択自由度を増すことにより、良好な
展開制御が実現される。

【００１５】請求項２の構成によれば、上述の袋体の展
開制御と、袋体本体の膨出先端側の部分においては緊張
支持されるが袋体本体の基端側と膨出先端側との間の部
分においては緊張支持されないストラップによって得ら
れる袋体の展開制御とが相俟って、展開制御が有効的で
ある。

【００１６】請求項３の構成によれば、より多くのいろ
いろな個所でストラップを緊張支持でき、上述した反動
の分散上、また、袋体の展開形状の選択自由度上、有効
的である。袋体本体の基端側と膨出先端側との間の部分
においてストラップを緊張支持する部分の個所が多いほ
ど効果的である。

【００１７】

【発明の実施の形態】本発明のエアバッグ装置の袋体の
第１の実施の形態に係る自動車の運転席用のエアバッグ
装置の袋体を、図１乃至図３に基づき説明する。

【００１８】自動車の運転席用のエアバッグ装置は、図
２に示すように、ステアリングホイール１０に設けられ
ている。ステアリングホイール１０は、ベースプレート
１４を備える。ベースプレート１４には、インフレータ
１６が固定される。インフレータ１６の一部はベースプ
レート１４を貫通して乗員側（車両後方側、矢印Ｒで図
示）へ突出し、突出部分には複数のガス噴出口１８が形
成されている。インフレータ１６内には、図示を省略す
る起動装置、雷管、伝爆材、ガス発生材、及びフィルタ
等が収容されている。なお、図中、矢印Ｗは車両幅方向
を示す。

【００１９】インフレータ１６の乗員側には、袋体２０
が設けられるとともに、それを覆うようにパッドカバー
２２が設けられている。袋体２０は、袋体本体２４を備
える。袋体本体２４は、図示は省略するが、例えば、乗
員側と反乗員側とに対向位置する２枚の略円形の布の縁
部を縫合して構成するものが可能である。袋体本体２４
の反乗員側の端部（袋体基端側の端部）は開口されて開
口縁部はリングプレート３０で挟み込まれるようにベー
スプレート１４に固定される。袋体本体２４の開口３４
（図１を参照）内へはインフレータ１６のガス噴出口１
８が臨む。

【００２０】パッドカバー２２は、ベースプレート１４
に芯金２６を介して固定され、乗員側の面には脆弱部２
８を備える。

【００２１】袋体本体２４は、通常は、パッドカバー２
２内に折り畳まれている。車両急減速時等の車両緊急時
には、インフレ−タ１６が作動する。すなわち、起動装
置が車両緊急状態を検知して雷管が発火し、ガス発生材
が伝爆材を介して燃焼し、ガスが発生する。発生ガス
は、ガス噴出孔１８から袋体本体２４内に噴出され、袋
体本体２４がガス圧により膨出される。この膨出力によ
り、パッドカバー２２の脆弱部２８が破断してパッドカ
バー２２が図２に鎖線で示すように開き、袋体本体２４
は、パッドカバー２２外への膨出が許容される。袋体本
体２４は、乗員側へ、図２に鎖線で示すように展開され
る。これにより乗員が拘束される。

【００２２】袋体本体２４内には、図１及び図３に示す
ように、ストラップ３２が設けられている。ストラップ
３２は、可撓性の長尺帯状とされ、乗員側から見て左右
に分れてストラップ３２Ａ、３２Ｂを形成し、袋体本体
２４の基端側から袋体本体２４の膨出先端側に渡るよう
に、環状をなす。袋体本体２４の基端側に対応するスト
ラップ３２の一端部には、袋体本体２４の開口３４と連
通する開口３６が形成され、インフレータ１６のガス噴
出口１８の障害とならないようにされる。ストラップ３
２の開口３６の縁部は、袋体本体２４の開口３４の縁部
に周状に縫製されて支持され（係る支持部を３８で図
示）、前記リングプレート３０により、袋体本体２４と
共にベースプレート１４に挟み込まれる。袋体本体２４
の膨出先端側に対応するストラップ３２の他端部は、乗
員側から見て左右に離間した支持部４０、４０におい
て、袋体本体２４の乗員側に対面する部分に縫製されて
支持される。

【００２３】ストラップ３２の一端部と他端部との間の
中間部分、すなわち、ストラップ３２Ａ、３２Ｂの中間
部分はそれぞれ、袋体本体２４の基端側と膨出先端側と
の間の部分（袋体本体２４の乗員側から見て左右の周側
部）に、乗員側から見て左右の最幅の位置で、縫製され
て支持される（係る支持部を４２、４２で図示）。

【００２４】袋体本体２４が折り畳まれている状態では
ストラップ３２も袋体本体２４の内部に折り畳まれてい
る（ストラップ３２の折り畳み状態は図示を省略）。袋
体本体２４が膨出したときは、ストラップ３２は、袋体
本体２４の基端側の支持部３８、袋体本体２４の膨出先
端側の２つの支持部４０、４０、袋体本体２４の基端側
と膨出先端側との間の２つの支持部４２、４２によって
緊張支持され、袋体本体２４の膨出が拘束される。袋体
本体２４は所定の展開形状に展開される。

【００２５】なお、図１中、袋体本体２４、ストラップ
３２は、肉厚を省略して示す。これは、後述する他の実
施の形態に係る図４、図５についても同様である。

【００２６】次に本第１の実施の形態の作用を述べる。

【００２７】袋体本体２４は、通常は折り畳まれている
が、車両急減速時等の車両緊急時には、ガス圧が供給さ
れて乗員側へ膨出し、展開される。これにより、乗員が
拘束される。

【００２８】袋体本体２４が折り畳まれているときは、
ストラップ３２も袋体本体２４内に折り畳まれている。
袋体本体２４が膨出すると、その膨出によってストラッ
プ３２が支持部３８、支持部４０、４０、支持部４２、
４２で緊張支持されて、緊張する。これにより、袋体本
体２４の展開形状が所定の形状に拘束されて袋体２０の
展開が制御される。その際、支持部３８、支持部４０、
４０、支持部４２、４２には、すなわち、袋体本体２４
のストラップ３２を緊張支持する部分には、ストラップ
３２の緊張による反動が生ずる。反動は、袋体本体２４
の振動を招く。袋体本体２４の基端側の支持部３８は、
ベースプレート１４に固定されているので、振動を招く
反動が生ずる支持部としては、袋体本体２４の膨出先端
側の左右の２箇所の支持部４０、４０、袋体本体２４の
基端側と膨出先端側との間における左右の２個所の支持
部４２、４２、計４箇所の支持部である。反動は、袋体
本体２４の複数のいろいろな個所で全面的に分散して生
ずる。乗員側の面について、反動に起因する袋体本体２
４の振動を低減することができる。

【００２９】また、袋体本体２４の展開形状は、ストラ
ップ３２を緊張支持する支持部の位置や支持部の個所の
数によって、左右される。支持部が、袋体本体２４の基
端側と膨出先端側との間における部分にも、支持部４
２、４２として存在することにより、展開形状の選択自
由度が増す。

【００３０】このように、乗員側の面について振動を抑
制し、展開形状の選択自由度を増すことにより、良好な
展開制御が実現される。

【００３１】なお、図１、図２において、袋体本体２４
の基端側の部分が、首部７０を有する形状となってい
て、更に、内部のストラップ３２も、係る首部７０に沿
って屈曲した形状となっている。これは、袋体本体２４
がパッドカバー２２外へ膨出する構造上、袋体本体２４
の基端側の部分がパッドカバー２２で拘束される場合が
あることを示したに過ぎない。本発明の袋体本体は、そ
のような形状に限定されるものではないのは勿論であ
る。後述する他の実施の形態に係る図４、図５について
も同様である。

【００３２】次に第２の実施の形態に係る自動車の運転
席用のエアバッグ装置の袋体について、図４に基づき説
明する。

【００３３】前記第１の実施の形態では、袋体本体２４
の基端側と膨出先端側との間においてストラップ３２を
緊張支持する支持部４２は、ストラップ３２が形成する
各ストラップ３２Ａ、３２Ｂ毎について見ると、１箇所
である。本第２の実施の形態の袋体５２では、ストラッ
プ５４が形成する各ストラップ５４Ａ、５４Ｂはそれぞ
れ、２箇所づつの支持部４２、４２で緊張支持される。
各ストラップ５４Ａ、５４Ｂにおいて、支持部４２、４
２は、乗員側から見て左右の最幅の位置を介して車両前
後方向に離間して位置される。この相違点を除けば、ス
トラップ５４及びその他の構成は、第１の実施の形態の
ストラップ３２及びその他の構成と同様である。

【００３４】第２の実施の形態によれば、振動を招く反
動が生ずる支持部としては、袋体本体２４の膨出先端側
の左右の２箇所の支持部４０、４０、袋体本体２４の基
端側と膨出先端側との間における左右２箇所つづ４箇所
の支持部４２、４２、４２、４２、計６箇所の支持部で
あり、第１の実施の形態に比して、支持部の個所の数が
４箇所から６箇所に増している。より多くのいろいろな
個所に支持部があるので、反動の分散上、また、袋体本
体２４の展開形状の選択自由度上、有効的である。

【００３５】なお、本第２の実施の形態では、ストラッ
プ５４が形成する各ストラップ５４Ａ、５４Ｂはそれぞ
れ、２箇所づつの支持部４２、４２で緊張支持されてい
るが、２箇所に限らずそれ以上でもよい。袋体本体２４
の基端側と膨出先端側との間において袋体本体２４を緊
張支持する個所の数が多くなる程、効果的であるといえ
る。

【００３６】次に、第３の実施の形態に係る自動車の運
転席用のエアバッグ装置の袋体について、図５に基づき
説明する。

【００３７】本第３の実施の形態に係る袋体６６では、
第１の実施の形態と同様のストラップ３２を備えるとと
もに、以下に説明するストラップ６０も備える。ストラ
ップ６０は、長尺帯状とされ、乗員側から見て左右に分
れるストラップ６０Ａ、６０Ｂを形成し、袋体本体２４
の基端側から膨出先端側に渡る環状をなす。ストラップ
６０の一端部は、ストラップ３２の一端部の開口３６と
連通する開口６８を備え、その開口６８の縁部が、スト
ラップ３２の開口３６の縁部と一緒に袋体本体２４の開
口３４の縁部に縫製されて支持され（係る支持部を６
２、６２で図示）、リングプレート３０で挟み込まれて
ストラップ３２と共にベースプレート１４に固定され
る。ストラップ６０の他端部は、ストラップの３２の他
端部と一緒に、袋体本体２４の膨出先端側の部分に乗員
側から見て左右に離間位置する支持部６４、６４で縫製
されて支持される。袋体本体２４の基端側と膨出先端側
との間に対応するストラップ６０の中間部は、緊張支持
する支持部を有しない。

【００３８】その他の構成は、第１の実施の形態と同様
である。

【００３９】本第３の実施の形態によれば、振動を招く
反動が生ずる支持部としては、袋体本体２４の膨出先端
側の左右の２箇所の支持部６４、６４、袋体本体２４の
基端側と膨出先端側との間における左右の２箇所の支持
部４２、４２、計４箇所の支持部である。これは、第１
の実施の形態のストラップ３２で得られる袋体の展開制
御と、本第３の実施の形態に係り、袋体本体２４の膨出
先端側の部分においては緊張支持されるが袋体本体２４
の基端側と膨出先端側との間の部分においては緊張支持
されないストラップ６０によって得られる袋体６６の展
開制御とが相俟って、展開制御が有効的である。

【００４０】なお、第３の実施の形態では、袋体２４の
基端側と膨出先端側との間における支持部３２を左右に
１個づつ設けたストラップ３２を用いているが、袋体２
４の基端側と膨出先端側との間における支持部を複数づ
つ設けたものも勿論可能であり、上述したように、その
支持部の数が多いほど有効といえる。第１の実施の形態
のストラップ３２の代わりに、第２の実施の形態のスト
ラップを用いることができる。

【００４１】以上、各実施の形態を説明したが、本発明
は上記各実施の形態に限定されるものではない。例え
ば、上記各実施の形態では、エアバッグ装置として自動
車の運転席用のエアバッグ装置を挙げたが、自動車、な
いし、運転席用に限定されるものではない。助手席用、
後部座席用、ドア内に設けられる側衝用等の各エアバッ
グ装置等も可能である。車両のエアバッグ装置であれば
適用可能である。

【００４２】また、ストラップの形状や位置、本数、更
に、支持部の位置や個所の数も、上記各実施の形態に限
定されない。ストラップを袋体本体に緊張支持する支持
部についていえば、例えば、支持部の位置、支持部の個
所の数について、袋体本体２４の振動の低減上、及び所
望の展開形状上、適当な位置、個所の数が別途あるなら
ば、その位置、個所の数を支持部の位置、個所の数とし
て採用することができる。

【００４３】

【発明の効果】以上、説明したように、本発明に係るエ
アバッグ装置の袋体では、ストラップを緊張支持する部
分が、袋体本体の膨出先端側だけではなく、袋体本体の
基端側と膨出先端側との間にもあるので、ストラップを
緊張支持することによる反動は、袋体本体の複数のいろ
いろな個所で分散して生じ、乗員側の面について反動に
起因する袋体本体の振動を低減することができる。

【００４４】また、袋体本体の展開形状は、ストラップ
を緊張支持する支持部の位置や支持部の個所の数によっ
て、左右されるので、支持部が、袋体本体の基端側と膨
出先端側との間における部分にも存在することにより、
展開形状の選択自由度が増す。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態に係る運転席用のエ
アバッグ装置の袋体を、膨出時に上から見た図である。

【図２】運転席用のエアバッグ装置を上から見た概観図
である。

【図３】第１の実施の形態に係るストラップの斜視図で
ある。

【図４】本発明の第２の実施の形態に係る運転席用のエ
アバッグ装置の袋体を、膨出時に上から見た図である。

【図５】本発明の第３の実施の形態に係る運転席用のエ
アバッグ装置の袋体を、膨出時に上から見た図である。

【図６】エアバッグ装置の袋体の従来例を、膨出時に上
から見た図である。

【符号の説明】

１６インフレータ２０、５２、６６袋体２４袋体本体３２（３２Ａ、３２Ｂ）、５４（５４Ａ、５４Ｂ）、６
０（６０Ａ、６０Ｂ）ストラップ４０、６４支持部４２支持部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両緊急時に、基端側からガス圧が内部
に供給され、折り畳まれた状態から膨出して展開される
袋体本体と、前記袋体本体内の基端側から膨出先端側に渡って設けら
れ、袋体本体の膨出によって緊張して袋体本体の展開を
制御する可撓性のストラップであって、袋体本体の膨出
先端側の部分において緊張支持されるだけではなく袋体
本体の基端側と膨出先端側との間の部分においても緊張
支持されるストラップと、を備えたことを特徴とするエアバッグ装置の袋体。
【請求項２】前記袋体本体内の基端側から膨出先端側
に渡って設けられ、袋体本体の膨出によって緊張して袋
体本体の展開を制御する可撓性のストラップであって、
袋体本体の膨出先端側の部分においては緊張支持される
が袋体本体の基端側と膨出先端側との間の部分において
は緊張支持されないストラップも備えてなる請求項１に
記載のエアバッグ装置の袋体。
【請求項３】前記袋体本体の基端側と膨出先端側との
間の部分においてストラップを緊張支持する部分が、複
数箇所に配されてなる請求項１又は２に記載のエアバッ
グ装置の袋体。