JP2002322914A - 自動車用補機駆動装置 - Google Patents
自動車用補機駆動装置Info
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- 230000009467 reduction Effects 0.000 claims abstract description 12
- 238000001816 cooling Methods 0.000 abstract description 9
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 10
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- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 2
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Landscapes
- Gear Transmission (AREA)
- Retarders (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 アイドリングストップ搭載用車両において、
エンジン停止時にもエアーコンディショナーや冷蔵装置
等を構成する冷却機械を作動させるためのコンプレッサ
を駆動する自動車用補機駆動装置装置を提供する。 【解決手段】 エンジンの回転を無端ベルトを介して駆
動されるプーリ４に遊星歯車減速機構３を内蔵し、遊星
歯車減速機構３はインターナルギヤ３ａとサンギヤ３ｂ
と複数のプラネタリギヤ３ｃとから構成され、インター
ナルギヤ３ａをプーリ４に固定し、プラネタリギヤ３ｃ
を回転可能に支持するとともにサンギヤ３ｂと同軸に回
転可能なキャリヤシャフト７をコンプレッサ９に連結す
ると共に、サンギヤ３ｂに連結されるシャフト２３の一
端に設けられたウォームホイール２２と、これに噛み合
うウォーム２１にモータ２０を接続して、エンジンの回
転中にはモータ２０を停止させると共にエンジン停止中
にコンプレッサ９を駆動させるか否かを選択的に制御す
るコントローラ２５を備えるよう構成される。
エンジン停止時にもエアーコンディショナーや冷蔵装置
等を構成する冷却機械を作動させるためのコンプレッサ
を駆動する自動車用補機駆動装置装置を提供する。 【解決手段】 エンジンの回転を無端ベルトを介して駆
動されるプーリ４に遊星歯車減速機構３を内蔵し、遊星
歯車減速機構３はインターナルギヤ３ａとサンギヤ３ｂ
と複数のプラネタリギヤ３ｃとから構成され、インター
ナルギヤ３ａをプーリ４に固定し、プラネタリギヤ３ｃ
を回転可能に支持するとともにサンギヤ３ｂと同軸に回
転可能なキャリヤシャフト７をコンプレッサ９に連結す
ると共に、サンギヤ３ｂに連結されるシャフト２３の一
端に設けられたウォームホイール２２と、これに噛み合
うウォーム２１にモータ２０を接続して、エンジンの回
転中にはモータ２０を停止させると共にエンジン停止中
にコンプレッサ９を駆動させるか否かを選択的に制御す
るコントローラ２５を備えるよう構成される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車用補機駆動装
置に係り、特に停車時にエンジンを止め発進時にエンジ
ンを再始動するアイドリングストップ装置を搭載した自
動車において、エアーコンディショナーの動力源である
コンプレッサーを駆動する装置に関するものである。
置に係り、特に停車時にエンジンを止め発進時にエンジ
ンを再始動するアイドリングストップ装置を搭載した自
動車において、エアーコンディショナーの動力源である
コンプレッサーを駆動する装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、エアーコンディショナーや冷蔵装
置等を備えた自動車は、エアーコンディショナーや冷蔵
装置等を構成する冷却機械を作動させるためにコンプレ
ッサ駆動装置を有し、このコンプレッサ駆動装置におい
て、コンプレッサと自動車のエンジンとが、プーリ、ベ
ルト及びクラッチを介して連結され、このクラッチを係
脱することによって、コンプレッサを駆動したり停止さ
せたりすることができるようになっている。図５は従来
の概略構成を示すモデル図であり、エンジンの出力軸に
設けられたクランクプーリ１０１にテンションプーリ１
０２を介してコンプレッサプーリ１０３に無端ベルト１
０４が掛けられている。
置等を備えた自動車は、エアーコンディショナーや冷蔵
装置等を構成する冷却機械を作動させるためにコンプレ
ッサ駆動装置を有し、このコンプレッサ駆動装置におい
て、コンプレッサと自動車のエンジンとが、プーリ、ベ
ルト及びクラッチを介して連結され、このクラッチを係
脱することによって、コンプレッサを駆動したり停止さ
せたりすることができるようになっている。図５は従来
の概略構成を示すモデル図であり、エンジンの出力軸に
設けられたクランクプーリ１０１にテンションプーリ１
０２を介してコンプレッサプーリ１０３に無端ベルト１
０４が掛けられている。
【０００３】また、停車時にはエンジンを止め発進時に
エンジンを再始動するアイドリングストップ装置は特開
昭５９−３９９６７号公報等で公知である。
エンジンを再始動するアイドリングストップ装置は特開
昭５９−３９９６７号公報等で公知である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】近年、排気ガスの地球
環境への配慮等で前述の如く、赤信号や停留所で停車す
る時にエンジンを停止させ、発進時にスタータでエンジ
ンを再始動するアイドリングストップを採用する車両が
増加しつつある。しかし、夏場等ではエンジンが停止す
るとエアーコンディショナーも停止してしまい、運転者
の快適性が損なわれるばかりか、エンジンの再始動時に
エアーコンディショナーや冷蔵装置の動力源であるコン
プレッサーが接続された状態であれば重負荷での始動を
余儀なくされ、かえって省エネルギーを損なう虞もあ
る。
環境への配慮等で前述の如く、赤信号や停留所で停車す
る時にエンジンを停止させ、発進時にスタータでエンジ
ンを再始動するアイドリングストップを採用する車両が
増加しつつある。しかし、夏場等ではエンジンが停止す
るとエアーコンディショナーも停止してしまい、運転者
の快適性が損なわれるばかりか、エンジンの再始動時に
エアーコンディショナーや冷蔵装置の動力源であるコン
プレッサーが接続された状態であれば重負荷での始動を
余儀なくされ、かえって省エネルギーを損なう虞もあ
る。
【０００５】本発明は、簡素な構成をとりつつ、アイド
リングストップ搭載用車両において、エンジン停止時に
もエアーコンディショナーや冷蔵装置等を構成する冷却
機械を作動させるためのコンプレッサを駆動する自動車
用補機駆動装置装置を提供することを目的としている。
リングストップ搭載用車両において、エンジン停止時に
もエアーコンディショナーや冷蔵装置等を構成する冷却
機械を作動させるためのコンプレッサを駆動する自動車
用補機駆動装置装置を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、エンジンにより回転駆動されるクランク
プーリとこのクランクプーリと無端ベルトを介して連動
されるプーリと、該プーリに連結されるコンプレッサと
を備える自動車用補機駆動装置において、プーリに遊星
歯車減速機構を内蔵し、遊星歯車減速機構はインターナ
ルギヤとサンギヤと複数のプラネタリギヤとから構成さ
れ、インターナルギヤをプーリに固定し、プラネタリギ
ヤを回転可能に支持するとともにサンギヤと同軸に回転
可能なキャリヤシャフトをコンプレッサに連結すると共
に、サンギヤに連結されるシャフトに変速機構を介して
モータを接続して、エンジンの回転中にはモータを停止
させると共にエンジン停止中にコンプレッサを駆動させ
るか否かを選択的に制御するコントローラを備えること
を特徴とする。さらに、変速機構はウォームギヤを採用
する技術的手段を採用してもよい。
に、本発明は、エンジンにより回転駆動されるクランク
プーリとこのクランクプーリと無端ベルトを介して連動
されるプーリと、該プーリに連結されるコンプレッサと
を備える自動車用補機駆動装置において、プーリに遊星
歯車減速機構を内蔵し、遊星歯車減速機構はインターナ
ルギヤとサンギヤと複数のプラネタリギヤとから構成さ
れ、インターナルギヤをプーリに固定し、プラネタリギ
ヤを回転可能に支持するとともにサンギヤと同軸に回転
可能なキャリヤシャフトをコンプレッサに連結すると共
に、サンギヤに連結されるシャフトに変速機構を介して
モータを接続して、エンジンの回転中にはモータを停止
させると共にエンジン停止中にコンプレッサを駆動させ
るか否かを選択的に制御するコントローラを備えること
を特徴とする。さらに、変速機構はウォームギヤを採用
する技術的手段を採用してもよい。
【０００７】本発明の構成によれば、自動車のエンジン
が回転している時にはモータが停止するようコントロー
ラが制御し、モータの停止中はサンギヤをロック状態と
なって、エンジン回転により無端ベルトを介して回転駆
動されるプーリに固定されるインターナルギヤの回転
は、プラネタリギヤを回転させつつキャリヤシャフトを
ギヤ比に応じて回転させ、コンプレッサを回転駆動す
る。また、エンジンが停止した場合には自動車の状態に
よりコントローラがモータの起動／非起動を判断し、モ
ータを起動させた時にはロック状態のプーリに固定され
たインターナルギヤの内部でモータ回転に連動してサン
ギヤが回転し、プラネタリギヤを回転させつつキャリヤ
シャフトをギヤ比に応じて回転させてコンプレッサを回
転駆動させる。
が回転している時にはモータが停止するようコントロー
ラが制御し、モータの停止中はサンギヤをロック状態と
なって、エンジン回転により無端ベルトを介して回転駆
動されるプーリに固定されるインターナルギヤの回転
は、プラネタリギヤを回転させつつキャリヤシャフトを
ギヤ比に応じて回転させ、コンプレッサを回転駆動す
る。また、エンジンが停止した場合には自動車の状態に
よりコントローラがモータの起動／非起動を判断し、モ
ータを起動させた時にはロック状態のプーリに固定され
たインターナルギヤの内部でモータ回転に連動してサン
ギヤが回転し、プラネタリギヤを回転させつつキャリヤ
シャフトをギヤ比に応じて回転させてコンプレッサを回
転駆動させる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００９】図１及び図２は本発明の第１実施例を示す
ものであり、図１は自動車用補機駆動装置の概念図、図
２は自動車用補機駆動装置のブロック説明図である。
ものであり、図１は自動車用補機駆動装置の概念図、図
２は自動車用補機駆動装置のブロック説明図である。
【００１０】先ず図１において、エンジンの出力軸に設
けられたクランクプーリ１にテンションプーリ２を介し
て内部に遊星歯車機構３を有するプーリ４に無端ベルト
５が掛けられている。遊星歯車機構３にはギヤ６ａ，６
ｂを内蔵するモータ６が接続されている。なお、モータ
６はその停止中はシャフト８がロックするようブレーキ
機構が配されている。
けられたクランクプーリ１にテンションプーリ２を介し
て内部に遊星歯車機構３を有するプーリ４に無端ベルト
５が掛けられている。遊星歯車機構３にはギヤ６ａ，６
ｂを内蔵するモータ６が接続されている。なお、モータ
６はその停止中はシャフト８がロックするようブレーキ
機構が配されている。
【００１１】図２をあわせて参照して、遊星歯車機構３
は外周に無端ベルト５が掛けられるインターナルギヤ３
ａ、サンギヤ３ｂ、及びインターナルギヤ３ａとサンギ
ヤ３ｂに噛み合う３個のプラネタリギヤ３ｃとで構成さ
れ、各々のプラネタリギヤ３ｃを回転自在に保持しつつ
自身もサンギヤ３ｂと同軸的に回転可能なキャリヤシャ
フト７はエアーコンディショナーや冷蔵装置等を構成す
る冷却機械を作動させるためのコンプレッサ９に連結さ
れる。また、サンギヤ３ｂを回転自在に保持するシャフ
ト８はモータ６の出力軸に連結され、モータ６はエンジ
ン回転センサ１０の信号を入力してモータの起動／停止
及び回転数制御を行うコントローラ１１によって制御さ
れる。
は外周に無端ベルト５が掛けられるインターナルギヤ３
ａ、サンギヤ３ｂ、及びインターナルギヤ３ａとサンギ
ヤ３ｂに噛み合う３個のプラネタリギヤ３ｃとで構成さ
れ、各々のプラネタリギヤ３ｃを回転自在に保持しつつ
自身もサンギヤ３ｂと同軸的に回転可能なキャリヤシャ
フト７はエアーコンディショナーや冷蔵装置等を構成す
る冷却機械を作動させるためのコンプレッサ９に連結さ
れる。また、サンギヤ３ｂを回転自在に保持するシャフ
ト８はモータ６の出力軸に連結され、モータ６はエンジ
ン回転センサ１０の信号を入力してモータの起動／停止
及び回転数制御を行うコントローラ１１によって制御さ
れる。
【００１２】第１実施例の作用を説明すると、エンジン
が回転している時にはエンジン回転センサ１０の信号に
よってモータ６が停止するようコントローラ１１が制御
する。モータ６の停止中はシャフト８がロックするため
サンギヤ３ｂも回転せず、エンジン回転によるインター
ナルギヤ３ａの回転は、各々のプラネタリギヤ３ｃを回
転させつつキャリヤシャフト７をギヤ比に応じて回転さ
せ、コンプレッサ９を回転駆動する。
が回転している時にはエンジン回転センサ１０の信号に
よってモータ６が停止するようコントローラ１１が制御
する。モータ６の停止中はシャフト８がロックするため
サンギヤ３ｂも回転せず、エンジン回転によるインター
ナルギヤ３ａの回転は、各々のプラネタリギヤ３ｃを回
転させつつキャリヤシャフト７をギヤ比に応じて回転さ
せ、コンプレッサ９を回転駆動する。
【００１３】自動車のアイドリングストップ機能によ
り、エンジンが停止した場合にはエンジン回転センサ１
０の信号によって、コントローラ１１が車載バッテリを
電源としてモータ６を起動させる。エンジン停止中はイ
ンターナルギヤ３ａがロックされるため、モータ６によ
るシャフト８の回転すなわちサンギヤ３ｂの回転は、各
々のプラネタリギヤ３ｃを回転させつつキャリヤシャフ
ト７をギヤ比に応じて回転させ、コンプレッサ９を回転
駆動する。従って、アイドルストップ時にもコンプレッ
サ９が機能し、エアーコンディショナーや冷蔵装置等を
構成する冷却機械を作動させ、車内の冷却や車窓の防曇
機能を発揮させることが可能になる。
り、エンジンが停止した場合にはエンジン回転センサ１
０の信号によって、コントローラ１１が車載バッテリを
電源としてモータ６を起動させる。エンジン停止中はイ
ンターナルギヤ３ａがロックされるため、モータ６によ
るシャフト８の回転すなわちサンギヤ３ｂの回転は、各
々のプラネタリギヤ３ｃを回転させつつキャリヤシャフ
ト７をギヤ比に応じて回転させ、コンプレッサ９を回転
駆動する。従って、アイドルストップ時にもコンプレッ
サ９が機能し、エアーコンディショナーや冷蔵装置等を
構成する冷却機械を作動させ、車内の冷却や車窓の防曇
機能を発揮させることが可能になる。
【００１４】アイドリングストップ機能によるエンジン
再始動の時にはエンジンの始動前に図示しないアイドル
ストップコンピュータからの信号をコントローラ１１が
受け、モータ６を停止させてインターナルギヤ３ａの回
転が、プラネタリギヤ３ｃとキャリヤシャフト７を介し
てコンプレッサ９を回転駆動する状態に復帰する。
再始動の時にはエンジンの始動前に図示しないアイドル
ストップコンピュータからの信号をコントローラ１１が
受け、モータ６を停止させてインターナルギヤ３ａの回
転が、プラネタリギヤ３ｃとキャリヤシャフト７を介し
てコンプレッサ９を回転駆動する状態に復帰する。
【００１５】図３及び図４は本発明の第２実施例を示す
ものであり、図３は自動車用補機駆動装置の概念図、図
４は自動車用補機駆動装置のブロック説明図である。
ものであり、図３は自動車用補機駆動装置の概念図、図
４は自動車用補機駆動装置のブロック説明図である。
【００１６】図３において、エンジンの出力軸に設けら
れたクランクプーリ１にテンションプーリ２を介して内
部に遊星歯車機構３を有するプーリ４に無端ベルト５が
掛けられている。遊星歯車機構３はモータ２０に接続さ
れるが、中間にウォーム２１とウォームホイール２２を
組み合わせたウォームギヤである歯車連結機構が介在さ
れる。
れたクランクプーリ１にテンションプーリ２を介して内
部に遊星歯車機構３を有するプーリ４に無端ベルト５が
掛けられている。遊星歯車機構３はモータ２０に接続さ
れるが、中間にウォーム２１とウォームホイール２２を
組み合わせたウォームギヤである歯車連結機構が介在さ
れる。
【００１７】図４をあわせて参照して、遊星歯車機構３
は外周に無端ベルト５が掛けられるインターナルギヤ３
ａ、サンギヤ３ｂ、及びインターナルギヤ３ａとサンギ
ヤ３ｂに噛み合う３個のプラネタリギヤ３ｃとで構成さ
れ、各々のプラネタリギヤ３ｃを回転自在に保持しつつ
自身も回転可能なキャリヤシャフト７はエアーコンディ
ショナーや冷蔵装置等を構成する冷却機械を作動させる
ためのコンプレッサ９に連結される。また、一端にサン
ギヤ３ｂを回転自在に保持するシャフト２３は他端にウ
ォームホイール２２が固着される。ウォームホイール２
２に噛み合うウォーム２１は、モータ２０の出力軸２０
ａに固定される。
は外周に無端ベルト５が掛けられるインターナルギヤ３
ａ、サンギヤ３ｂ、及びインターナルギヤ３ａとサンギ
ヤ３ｂに噛み合う３個のプラネタリギヤ３ｃとで構成さ
れ、各々のプラネタリギヤ３ｃを回転自在に保持しつつ
自身も回転可能なキャリヤシャフト７はエアーコンディ
ショナーや冷蔵装置等を構成する冷却機械を作動させる
ためのコンプレッサ９に連結される。また、一端にサン
ギヤ３ｂを回転自在に保持するシャフト２３は他端にウ
ォームホイール２２が固着される。ウォームホイール２
２に噛み合うウォーム２１は、モータ２０の出力軸２０
ａに固定される。
【００１８】モータ２０は回転センサ２４の信号を入力
してモータの起動／停止及び回転数制御を行うコントロ
ーラ２５によって制御され、該コントローラ２５は車載
バッテリ２６をパワーソースとして昇圧ユニット２７で
電圧変換をした電力を制御して、最適な電圧・電流をモ
ータ２０に供給する。
してモータの起動／停止及び回転数制御を行うコントロ
ーラ２５によって制御され、該コントローラ２５は車載
バッテリ２６をパワーソースとして昇圧ユニット２７で
電圧変換をした電力を制御して、最適な電圧・電流をモ
ータ２０に供給する。
【００１９】第２実施例の作用を説明すると、自動車の
エンジンが回転している時には回転センサ２４の信号に
よってモータ２０が停止するようコントローラ２５が制
御し、モータ２０の停止中はウォーム２１とウォームホ
イール２２を組み合わせた歯車連結機構によって、モー
タ２０にブレーキ機構を有しなくともウォームホイール
２２はロック状態となり、サンギヤ３ｂが回転しないた
め、エンジン回転による無端ベルト５で駆動されるイン
ターナルギヤ３ａの回転は、各々のプラネタリギヤ３ｃ
を回転させつつキャリヤシャフト７をギヤ比に応じて回
転させ、コンプレッサ９を回転駆動する。従って、第２
実施例ではモータへの逆駆動を防止することができる。
エンジンが回転している時には回転センサ２４の信号に
よってモータ２０が停止するようコントローラ２５が制
御し、モータ２０の停止中はウォーム２１とウォームホ
イール２２を組み合わせた歯車連結機構によって、モー
タ２０にブレーキ機構を有しなくともウォームホイール
２２はロック状態となり、サンギヤ３ｂが回転しないた
め、エンジン回転による無端ベルト５で駆動されるイン
ターナルギヤ３ａの回転は、各々のプラネタリギヤ３ｃ
を回転させつつキャリヤシャフト７をギヤ比に応じて回
転させ、コンプレッサ９を回転駆動する。従って、第２
実施例ではモータへの逆駆動を防止することができる。
【００２０】自動車のアイドリングストップ機能によ
り、エンジンが停止した場合には回転センサ２４の信号
によって、コントローラ２５が車載バッテリ２６の電圧
を昇圧ユニット２７で電圧変換させた電圧によってモー
タ２０を起動させる。エンジン停止中はプーリ４がロッ
クされインターナルギヤ３ａも固定状態となるため、モ
ータ２０の出力軸２０ａの回転によりウォーム２１が回
転し、噛み合っているウォームホイール２２を回転駆動
させてシャフト２３の他端のサンギヤ３ｂに伝達され、
各々のプラネタリギヤ３ｃを回転させつつキャリヤシャ
フト７をギヤ比に応じて回転させてコンプレッサ９を回
転駆動する。従って、アイドルストップ時にもコンプレ
ッサ９が機能し、エアーコンディショナーや冷蔵装置等
を構成する冷却機械を作動させ、車内の冷却や車窓の防
曇機能を発揮させることが可能になる。
り、エンジンが停止した場合には回転センサ２４の信号
によって、コントローラ２５が車載バッテリ２６の電圧
を昇圧ユニット２７で電圧変換させた電圧によってモー
タ２０を起動させる。エンジン停止中はプーリ４がロッ
クされインターナルギヤ３ａも固定状態となるため、モ
ータ２０の出力軸２０ａの回転によりウォーム２１が回
転し、噛み合っているウォームホイール２２を回転駆動
させてシャフト２３の他端のサンギヤ３ｂに伝達され、
各々のプラネタリギヤ３ｃを回転させつつキャリヤシャ
フト７をギヤ比に応じて回転させてコンプレッサ９を回
転駆動する。従って、アイドルストップ時にもコンプレ
ッサ９が機能し、エアーコンディショナーや冷蔵装置等
を構成する冷却機械を作動させ、車内の冷却や車窓の防
曇機能を発揮させることが可能になる。
【００２１】アイドリングストップ機能によるエンジン
再始動の時にはエンジンの始動前に図示しないアイドル
ストップコンピュータからの信号をコントローラ２５が
受けてモータ２０を停止させ、エンジンの回転が無端ベ
ルト５を介してプーリ４を回転させると、プーリ４と一
体のインターナルギヤ３ａの回転が、プラネタリギヤ３
ｃとキャリヤシャフト７を介してコンプレッサ９を回転
駆動する状態に復帰する。
再始動の時にはエンジンの始動前に図示しないアイドル
ストップコンピュータからの信号をコントローラ２５が
受けてモータ２０を停止させ、エンジンの回転が無端ベ
ルト５を介してプーリ４を回転させると、プーリ４と一
体のインターナルギヤ３ａの回転が、プラネタリギヤ３
ｃとキャリヤシャフト７を介してコンプレッサ９を回転
駆動する状態に復帰する。
【００２２】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
【００２３】
【発明の効果】請求項１記載の発明は、エンジンにより
回転駆動されるクランクプーリとこのクランクプーリと
無端ベルトを介して連動されるプーリと、該プーリに連
結されるコンプレッサとを備える自動車用補機駆動装置
において、クランクプーリに遊星歯車減速機構を内蔵
し、遊星歯車減速機構はインターナルギヤとサンギヤと
複数のプラネタリギヤとから構成され、インターナルギ
ヤをプーリに固定し、プラネタリギヤを回転可能に支持
するとともにサンギヤと同軸に回転可能なキャリヤシャ
フトをコンプレッサに連結すると共に、サンギヤに連結
されるシャフトに変速機構を介してモータを接続して、
エンジンの回転中にはモータを停止させると共にエンジ
ン停止中にコンプレッサを駆動させるか否かを選択的に
制御するコントローラを備えたので、エンジン回転時は
エンジンの駆動力で、エンジン停止時はモータでコンプ
レッサを駆動するという駆動切替として遊星歯車機構を
有効に利用しつつ、クラッチ機構を持たないため機構の
断続による磨耗の危険性が少なく、コントローラはモー
タの制御のみで可能であり、さらに構造が簡単なためコ
スト低減にも寄与可能で自動車に後付けの改造で実現す
ることができる。
回転駆動されるクランクプーリとこのクランクプーリと
無端ベルトを介して連動されるプーリと、該プーリに連
結されるコンプレッサとを備える自動車用補機駆動装置
において、クランクプーリに遊星歯車減速機構を内蔵
し、遊星歯車減速機構はインターナルギヤとサンギヤと
複数のプラネタリギヤとから構成され、インターナルギ
ヤをプーリに固定し、プラネタリギヤを回転可能に支持
するとともにサンギヤと同軸に回転可能なキャリヤシャ
フトをコンプレッサに連結すると共に、サンギヤに連結
されるシャフトに変速機構を介してモータを接続して、
エンジンの回転中にはモータを停止させると共にエンジ
ン停止中にコンプレッサを駆動させるか否かを選択的に
制御するコントローラを備えたので、エンジン回転時は
エンジンの駆動力で、エンジン停止時はモータでコンプ
レッサを駆動するという駆動切替として遊星歯車機構を
有効に利用しつつ、クラッチ機構を持たないため機構の
断続による磨耗の危険性が少なく、コントローラはモー
タの制御のみで可能であり、さらに構造が簡単なためコ
スト低減にも寄与可能で自動車に後付けの改造で実現す
ることができる。
【００２４】請求項２の発明は請求項１に加えて、変速
機構としてウォームとウォームホイールを噛み合わせた
ウォームギヤである歯車減速装置を採用したので、モー
タが回転しない時にサンギヤがロックでき、モータに特
別なブレーキ機構を付加せず、さらに確実な機構を低コ
ストで実現可能な商品を提供することができる。
機構としてウォームとウォームホイールを噛み合わせた
ウォームギヤである歯車減速装置を採用したので、モー
タが回転しない時にサンギヤがロックでき、モータに特
別なブレーキ機構を付加せず、さらに確実な機構を低コ
ストで実現可能な商品を提供することができる。
【図１】本発明に係る第１実施例の自動車用補機駆動装
置の概念図である。
置の概念図である。
【図２】本発明に係る第１実施例の自動車用補機駆動装
置のブロック説明図である。
置のブロック説明図である。
【図３】本発明に係る第２実施例の自動車用補機駆動装
置の概念図である。
置の概念図である。
【図４】本発明に係る第２実施例の自動車用補機駆動装
置のブロック説明図である。
置のブロック説明図である。
【図５】従来の概略構成を示すモデル図である。
１・・・クランクプーリ ３・・・遊星歯車減速機構 ３ａ・・・インターナルギヤ ３ｂ・・・サンギヤ ３ｃ・・・プラネタリギヤ ４・・・プーリ ５・・・無端ベルト ７・・・キャリヤシャフト ９・・・コンプレッサ ２０（６）・・・モータ ２１・・・ウォーム ２２・・・ウォームホイール ２３（８）・・・シャフト ２５（１１）・・・コントローラ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１６Ｈ 1/16 Ｆ１６Ｈ 1/16 Ｚ 1/28 1/28
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンにより回転駆動されるクランク
プーリと該クランクプーリと無端ベルトを介して連動さ
れるプーリと、該プーリに連結されるコンプレッサとを
備える自動車用補機駆動装置において、前記プーリに遊
星歯車減速機構を内蔵し、該遊星歯車減速機構はインタ
ーナルギヤとサンギヤと複数のプラネタリギヤとから構
成され、前記インターナルギヤを前記プーリに固定し、
前記プラネタリギヤを回転可能に支持するとともに前記
サンギヤと同軸に回転可能なキャリヤシャフトを前記コ
ンプレッサに連結すると共に、前記サンギヤに連結され
るシャフトに変速機構を介してモータを接続して、エン
ジンの回転中には前記モータを停止させると共にエンジ
ン停止中に前記コンプレッサを駆動させるか否かを選択
的に制御するコントローラを備えることを特徴とする自
動車用補機駆動装置。 - 【請求項２】 前記変速機構はウォームギヤであってウ
ォームとウォームホイールを噛み合わせた歯車減速装置
であることを特徴とする請求項１に記載の自動車用補機
駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001127834A JP2002322914A (ja) | 2001-04-25 | 2001-04-25 | 自動車用補機駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001127834A JP2002322914A (ja) | 2001-04-25 | 2001-04-25 | 自動車用補機駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002322914A true JP2002322914A (ja) | 2002-11-08 |
Family
ID=18976636
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001127834A Pending JP2002322914A (ja) | 2001-04-25 | 2001-04-25 | 自動車用補機駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002322914A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013170673A (ja) * | 2012-02-22 | 2013-09-02 | Toyota Motor Corp | 動力伝達機構 |
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| WO2000046059A1 (de) * | 1999-02-01 | 2000-08-10 | Robert Bosch Gmbh | Antriebsanordnung für wenigstens ein nebenaggregat eines kraftfahrzeugs und verfahren zum betrieb der antriebsanordnung |
-
2001
- 2001-04-25 JP JP2001127834A patent/JP2002322914A/ja active Pending
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Legal Events
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