JP2002301998A - 自動車のアース接続構造 - Google Patents
自動車のアース接続構造Info
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Landscapes
- Installation Of Indoor Wiring (AREA)
- Cable Accessories (AREA)
- Processing Of Terminals (AREA)
- Connection Or Junction Boxes (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 アース用ワイヤハーネスの配索および接続の
効率化及び簡略化を図る。 【解決手段】 ワイヤハーネスＷ／Ｈ−１０と接続する
エンジンコントロールユニット１０の取付部１１を導電
材で形成すると共に内部回路１３に取付部１１と導通す
るアース用バスバー１３ｂを設け、ワイヤハーネスＷ／
Ｈ−１０にアース線ｄ１１〜ｄ１３を含ませてアース用
バスバー１３ｂと接続して取付部１１と導通する。エン
ジンコントロールユニット１０を、取付部１１を介して
車体パネルＰに取り付けて、ワイヤハーネスＷ／Ｈ−１
０と車体パネルＰをアース接続する。
効率化及び簡略化を図る。 【解決手段】 ワイヤハーネスＷ／Ｈ−１０と接続する
エンジンコントロールユニット１０の取付部１１を導電
材で形成すると共に内部回路１３に取付部１１と導通す
るアース用バスバー１３ｂを設け、ワイヤハーネスＷ／
Ｈ−１０にアース線ｄ１１〜ｄ１３を含ませてアース用
バスバー１３ｂと接続して取付部１１と導通する。エン
ジンコントロールユニット１０を、取付部１１を介して
車体パネルＰに取り付けて、ワイヤハーネスＷ／Ｈ−１
０と車体パネルＰをアース接続する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車のアース接続
構造に関し、詳しくは、車体におけるアース回路を全体
的に見直して効率的なアース回路の実現を図るものであ
る。
構造に関し、詳しくは、車体におけるアース回路を全体
的に見直して効率的なアース回路の実現を図るものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車に搭載される種々の電装品は車体
に配索されるワイヤハーネスで接続され、所要の電気回
路を形成している。これら電気回路の中には電気的に接
地するアース回路も含まれており、アース接続用のワイ
ヤハーネスを車体パネルと接続することでアース回路を
形成している。
に配索されるワイヤハーネスで接続され、所要の電気回
路を形成している。これら電気回路の中には電気的に接
地するアース回路も含まれており、アース接続用のワイ
ヤハーネスを車体パネルと接続することでアース回路を
形成している。
【０００３】図４（Ａ）（Ｂ）は、従来のアース回路に
おける車体パネルＰへのアース接続構造であり、アース
接続用のワイヤハーネスＷ／Ｈは、アース用ジョイント
コネクタＪ／Ｃを端末に結合している。アース用ジョイ
ントコネクタＪ／Ｃは、導電材からなる端子部Ｊ／Ｃ−
１を突設し、端子部Ｊ／Ｃ−１にボルト穴Ｊ／Ｃ−１ａ
を穿設すると共に先端に回り止め用の突起Ｊ／Ｃ−１ｂ
を突設している。
おける車体パネルＰへのアース接続構造であり、アース
接続用のワイヤハーネスＷ／Ｈは、アース用ジョイント
コネクタＪ／Ｃを端末に結合している。アース用ジョイ
ントコネクタＪ／Ｃは、導電材からなる端子部Ｊ／Ｃ−
１を突設し、端子部Ｊ／Ｃ−１にボルト穴Ｊ／Ｃ−１ａ
を穿設すると共に先端に回り止め用の突起Ｊ／Ｃ−１ｂ
を突設している。
【０００４】一方、車体パネルＰのアース接続部Ｐａは
ネジ穴部Ｐｂと穴部Ｐｃを設けており、端子部Ｊ／Ｃ−
１の突起Ｊ／Ｃ−１ｂを穴部Ｐｃに挿入すると共に、ボ
ルトＢをボルト穴Ｊ／Ｃ−１ａに挿通してネジ穴部Ｐｂ
に締結することで、アース用ジョイントコネクタＪ／Ｃ
を車体パネルＰに取り付けている。この取付により、ワ
イヤハーネスＷ／ＨはジョイントコネクタＪ／Ｃの端子
部Ｊ／Ｃ−１を介して車体パネルＰへと導通してアース
接続されている。なお、ワイヤハーネスＷ／Ｈの端末に
アース端子を取り付けて車体パネルＰへアース接続する
場合もある。
ネジ穴部Ｐｂと穴部Ｐｃを設けており、端子部Ｊ／Ｃ−
１の突起Ｊ／Ｃ−１ｂを穴部Ｐｃに挿入すると共に、ボ
ルトＢをボルト穴Ｊ／Ｃ−１ａに挿通してネジ穴部Ｐｂ
に締結することで、アース用ジョイントコネクタＪ／Ｃ
を車体パネルＰに取り付けている。この取付により、ワ
イヤハーネスＷ／ＨはジョイントコネクタＪ／Ｃの端子
部Ｊ／Ｃ−１を介して車体パネルＰへと導通してアース
接続されている。なお、ワイヤハーネスＷ／Ｈの端末に
アース端子を取り付けて車体パネルＰへアース接続する
場合もある。
【０００５】図５は、上記アース接続にかかる部分のア
ース回路であり、車体に搭載される電装品であるライト
ＬやスイッチＳＷ、車載ユニットであるエンジンコント
ロールユニット（ＥＣＵ）１、アンチロックブレーキ装
置（ＡＢＳ）の制御ユニット２から延出するアース線ｄ
１〜ｄ４で構成するワイヤハーネスＷ／Ｈをアース用ジ
ョイントコネクタＪ／Ｃに接続している。アース用ジョ
イントコネクタＪ／Ｃは車体パネルＰと導通しているの
で、アース電線ｄ１〜ｄ４もアース接続されている。
ース回路であり、車体に搭載される電装品であるライト
ＬやスイッチＳＷ、車載ユニットであるエンジンコント
ロールユニット（ＥＣＵ）１、アンチロックブレーキ装
置（ＡＢＳ）の制御ユニット２から延出するアース線ｄ
１〜ｄ４で構成するワイヤハーネスＷ／Ｈをアース用ジ
ョイントコネクタＪ／Ｃに接続している。アース用ジョ
イントコネクタＪ／Ｃは車体パネルＰと導通しているの
で、アース電線ｄ１〜ｄ４もアース接続されている。
【０００６】なお、車載ユニットには、上記以外にもト
ラクションコントロール装置（ＴＲＣ）の制御ユニッ
ト、電気接続箱、リレーボックス等がある。これら車載
ユニットのカバーやケース等のハウジングは樹脂で成形
されており、ハウジングから突設する取付部も、通常、
樹脂で一体成形され、この取付部を介して車体パネルに
ボルト等で取り付けられている。
ラクションコントロール装置（ＴＲＣ）の制御ユニッ
ト、電気接続箱、リレーボックス等がある。これら車載
ユニットのカバーやケース等のハウジングは樹脂で成形
されており、ハウジングから突設する取付部も、通常、
樹脂で一体成形され、この取付部を介して車体パネルに
ボルト等で取り付けられている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】このように従来のアー
ス接続は、アース接続用のワイヤハーネスＷ／Ｈを取り
回して車体パネルＰに設けたアース接続部Ｐａまで配索
しているので、アース線ｄ１〜ｄ４の寸法が長くなりア
ース接続にのみ用いられる配索部分が存在し、ハーネス
配索の複雑化を招き、配索作業に手間を要する問題があ
る。
ス接続は、アース接続用のワイヤハーネスＷ／Ｈを取り
回して車体パネルＰに設けたアース接続部Ｐａまで配索
しているので、アース線ｄ１〜ｄ４の寸法が長くなりア
ース接続にのみ用いられる配索部分が存在し、ハーネス
配索の複雑化を招き、配索作業に手間を要する問題があ
る。
【０００８】また、車体パネルＰにも独立してアース接
続部Ｐａを設ける必要があり、車体パネルＰの加工にも
手間や時間がかかる問題もある。さらに、車体が小型車
の場合であれば、上記のようにアース用のハーネス配索
が複雑になると、配索スペースや車体パネルＰにアース
接続部Ｐａを確保するのがレイアウト上、困難となるこ
とも多い。
続部Ｐａを設ける必要があり、車体パネルＰの加工にも
手間や時間がかかる問題もある。さらに、車体が小型車
の場合であれば、上記のようにアース用のハーネス配索
が複雑になると、配索スペースや車体パネルＰにアース
接続部Ｐａを確保するのがレイアウト上、困難となるこ
とも多い。
【０００９】その上、アース接続作業もワイヤハーネス
Ｗ／Ｈの端末に取り付けるアース用ジョイントコネクタ
Ｊ／Ｃの端子部Ｊ／Ｃ−１あるいはアース端子は寸法が
小さいのでボルト締結作業も困難で作業に手間がかかる
問題がある。特に、小型車等の場合であれば、アース接
続部Ｐａの周囲の作業スペースも限られたものとなるた
め、上記作業の困難性は一層深刻になる。
Ｗ／Ｈの端末に取り付けるアース用ジョイントコネクタ
Ｊ／Ｃの端子部Ｊ／Ｃ−１あるいはアース端子は寸法が
小さいのでボルト締結作業も困難で作業に手間がかかる
問題がある。特に、小型車等の場合であれば、アース接
続部Ｐａの周囲の作業スペースも限られたものとなるた
め、上記作業の困難性は一層深刻になる。
【００１０】本発明は、上記した問題に鑑みてなされた
ものであり、車体におけるアース回路を全体的に見直し
て、車体パネルへ取り付ける車載ユニットを有効に活用
して、アース回路の配索及び接続の効率化を図ることを
課題としている。
ものであり、車体におけるアース回路を全体的に見直し
て、車体パネルへ取り付ける車載ユニットを有効に活用
して、アース回路の配索及び接続の効率化を図ることを
課題としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、外部回路のワイヤハーネスと接続する車
載ユニットの車体パネルへの取付部を導電材で形成する
と共に上記車載ユニットの内部回路に上記取付部と導通
するアース回路部を設ける一方、上記車載ユニットに接
続されるワイヤハーネスにアース線を含ませて上記アー
ス回路部と接続することで、上記アース線を上記取付部
を介して車体パネルへアース接続する構成としているこ
とを特徴とする自動車のアース接続構造を提供してい
る。
め、本発明は、外部回路のワイヤハーネスと接続する車
載ユニットの車体パネルへの取付部を導電材で形成する
と共に上記車載ユニットの内部回路に上記取付部と導通
するアース回路部を設ける一方、上記車載ユニットに接
続されるワイヤハーネスにアース線を含ませて上記アー
ス回路部と接続することで、上記アース線を上記取付部
を介して車体パネルへアース接続する構成としているこ
とを特徴とする自動車のアース接続構造を提供してい
る。
【００１２】上記のように車載ユニットを形成すると、
車載ユニットは必ず車体パネルへ取付部を介して取り付
けているため、内部回路に設けたアース回路部を導電材
の取付部を介して車体パネルへ導通できる。一方、車載
ユニットへ接続するワイヤハーネスの中にアース線を含
ませて、車載ユニットのアース回路部と接続させれば、
アース線と車体パネルは導通して容易にアース回路を形
成できる。
車載ユニットは必ず車体パネルへ取付部を介して取り付
けているため、内部回路に設けたアース回路部を導電材
の取付部を介して車体パネルへ導通できる。一方、車載
ユニットへ接続するワイヤハーネスの中にアース線を含
ませて、車載ユニットのアース回路部と接続させれば、
アース線と車体パネルは導通して容易にアース回路を形
成できる。
【００１３】このようにして車体パネルとのアース回路
を形成すると、従来のようなアース回路にのみ必要な配
索部分を大幅に削減でき、車体への接続用のジョイント
コネクタやアース端子も不要にでき、車体パネルにアー
ス接続部を単独に設ける必要が無くなる。その結果、煩
雑なアース接続作業も解消して効率的なアース接続を図
れ、ハーネス量の削減及び必要作業数の低減によりアー
ス接続にかかるコストも大幅に低減できる。このような
車載ユニットを介して行うアース接続箇所は一箇所のみ
ならず複数の車載ユニットを介して複数箇所で行っても
よい。
を形成すると、従来のようなアース回路にのみ必要な配
索部分を大幅に削減でき、車体への接続用のジョイント
コネクタやアース端子も不要にでき、車体パネルにアー
ス接続部を単独に設ける必要が無くなる。その結果、煩
雑なアース接続作業も解消して効率的なアース接続を図
れ、ハーネス量の削減及び必要作業数の低減によりアー
ス接続にかかるコストも大幅に低減できる。このような
車載ユニットを介して行うアース接続箇所は一箇所のみ
ならず複数の車載ユニットを介して複数箇所で行っても
よい。
【００１４】上記車載ユニットは、エンジンコントロー
ルユニット、アンチロックブレーキ装置の制御ユニッ
ト、トラクションコントロール装置の制御ユニット、電
気接続箱、リレーボックス、ヒューズボックスである。
このような種々の車載ユニットをアース接続に利用する
ことで、最も近くに存在する箇所の車載ユニットを介し
て車体パネルへアース接続でき、アース回路に必要なハ
ーネス長及びアース用の配索スペースを一段と削減でき
る。なお、適用される車種により、搭載される全車載ユ
ニットでアース接続に利用してもよく、アース接続する
のに適切な箇所に位置する車載ユニットのみを介してア
ース接続するようにしてもよい。
ルユニット、アンチロックブレーキ装置の制御ユニッ
ト、トラクションコントロール装置の制御ユニット、電
気接続箱、リレーボックス、ヒューズボックスである。
このような種々の車載ユニットをアース接続に利用する
ことで、最も近くに存在する箇所の車載ユニットを介し
て車体パネルへアース接続でき、アース回路に必要なハ
ーネス長及びアース用の配索スペースを一段と削減でき
る。なお、適用される車種により、搭載される全車載ユ
ニットでアース接続に利用してもよく、アース接続する
のに適切な箇所に位置する車載ユニットのみを介してア
ース接続するようにしてもよい。
【００１５】また、これら車載ユニットは、バスバー、
電線、プリント基板等で内部回路を構成をしており、ア
ース回路部もバスバー、電線、プリント基板等で形成す
ることが可能であり、特にバスバーを利用できれば、許
容電流量等の観点から好適である。
電線、プリント基板等で内部回路を構成をしており、ア
ース回路部もバスバー、電線、プリント基板等で形成す
ることが可能であり、特にバスバーを利用できれば、許
容電流量等の観点から好適である。
【００１６】上記車載ユニットは、上記アース回路部に
導通するアース接続部と、内部回路の車載ユニットの機
能を確保するユニット回路部に接続するユニット接続部
と、を設ける一方、上記外部回路のワイヤハーネスは、
アース線からなるアース用ワイヤハーネスと、車載ユニ
ットの機能を確保するユニット用ワイヤハーネスと、か
らなり、上記アース用ワイヤハーネスは上記アース接続
部に接続することが好ましい。
導通するアース接続部と、内部回路の車載ユニットの機
能を確保するユニット回路部に接続するユニット接続部
と、を設ける一方、上記外部回路のワイヤハーネスは、
アース線からなるアース用ワイヤハーネスと、車載ユニ
ットの機能を確保するユニット用ワイヤハーネスと、か
らなり、上記アース用ワイヤハーネスは上記アース接続
部に接続することが好ましい。
【００１７】上記のようにすると、車載ユニットの内部
回路をアース回路部とユニット回路部に明確に区分けで
き、回路の信頼性を向上でき、回路レイアウト等も容易
になる。また、車載ユニットに接続するワイヤハーネス
も複数本にして、アース用ワイヤハーネスとユニット用
ワイヤハーネスに区分けすると、各ワイヤハーネスの用
途目的が明確となり、ワイヤハーネスの配索等も用途別
に行いやすくなり、特に接続に必要な電線数が多い場合
の煩雑化を防止できる。
回路をアース回路部とユニット回路部に明確に区分けで
き、回路の信頼性を向上でき、回路レイアウト等も容易
になる。また、車載ユニットに接続するワイヤハーネス
も複数本にして、アース用ワイヤハーネスとユニット用
ワイヤハーネスに区分けすると、各ワイヤハーネスの用
途目的が明確となり、ワイヤハーネスの配索等も用途別
に行いやすくなり、特に接続に必要な電線数が多い場合
の煩雑化を防止できる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照して説明する。なお、従来と同様の電装品等は同じ
符号を付している。図１（Ａ）（Ｂ）は、本発明の第一
実施形態にかかる自動車のアース接続構造であり、車載
ユニットとしてエンジンコントロールユニット１０にア
ース線ｄ１１〜ｄ１３を含むワイヤハーネスＷ／Ｈ−１
０を接続し、車体パネルＰへアース接続している。
参照して説明する。なお、従来と同様の電装品等は同じ
符号を付している。図１（Ａ）（Ｂ）は、本発明の第一
実施形態にかかる自動車のアース接続構造であり、車載
ユニットとしてエンジンコントロールユニット１０にア
ース線ｄ１１〜ｄ１３を含むワイヤハーネスＷ／Ｈ−１
０を接続し、車体パネルＰへアース接続している。
【００１９】エンジンコントロールユニット１０は、ボ
ックス状のハウジング１０ａの上面１０ｂよりネジ穴部
１１ａと突起１１ｂを有する導電材からなる取付部１１
を突設している。ハウジング１０ａ内には、制御演算用
のＣＰＵ（中央演算処理装置）１２を有し、このＣＰＵ
１２と短冊状のバスバー１３ａを接続して、内部回路１
３の一部を形成している。これらバスバー１３ａは、ハ
ウジング１０ａの下面１０ｃに設けたコネクタ部１０ｄ
内に収容する端子１４Ａと接続している。
ックス状のハウジング１０ａの上面１０ｂよりネジ穴部
１１ａと突起１１ｂを有する導電材からなる取付部１１
を突設している。ハウジング１０ａ内には、制御演算用
のＣＰＵ（中央演算処理装置）１２を有し、このＣＰＵ
１２と短冊状のバスバー１３ａを接続して、内部回路１
３の一部を形成している。これらバスバー１３ａは、ハ
ウジング１０ａの下面１０ｃに設けたコネクタ部１０ｄ
内に収容する端子１４Ａと接続している。
【００２０】また、内部回路１３には取付部１１と連結
してアース回路部を形成するアース用バスバー１３ｂも
設けており、アース用バスバー１３ｂはコネクタ部１０
ｄ内のアース用端子１４Ｂと接続すると共に、ＣＰＵ１
２のアース接点１２ａとも接続している。
してアース回路部を形成するアース用バスバー１３ｂも
設けており、アース用バスバー１３ｂはコネクタ部１０
ｄ内のアース用端子１４Ｂと接続すると共に、ＣＰＵ１
２のアース接点１２ａとも接続している。
【００２１】一方、エンジンコントロールユニット１０
に接続する外部回路であるワイヤハーネスＷ／Ｈ−１０
は、複数のアース線ｄ１１〜ｄ１３に加えて、エンジン
コントロールユニット１０のエンジン制御という機能を
確保する信号入出力用の電線も束ねて構成されている。
また、ワイヤハーネスＷ／Ｈ−１０の端部には、エンジ
ンコントロールユニット１０のコネクタ部１０ｄとコネ
クタ結合するコネクタ１５を電線端末の端子１６を介し
て取り付けている。
に接続する外部回路であるワイヤハーネスＷ／Ｈ−１０
は、複数のアース線ｄ１１〜ｄ１３に加えて、エンジン
コントロールユニット１０のエンジン制御という機能を
確保する信号入出力用の電線も束ねて構成されている。
また、ワイヤハーネスＷ／Ｈ−１０の端部には、エンジ
ンコントロールユニット１０のコネクタ部１０ｄとコネ
クタ結合するコネクタ１５を電線端末の端子１６を介し
て取り付けている。
【００２２】なお、車体側となる車体パネルＰのエンジ
ンコントロールユニット１０の取付部は、従来のアース
接続部Ｐａと略同様であり、穴部Ｐｅとネジ穴部Ｐｄを
穿設してボルトＢによりエンジンコントロールユニット
１０を取り付けるようにしている。
ンコントロールユニット１０の取付部は、従来のアース
接続部Ｐａと略同様であり、穴部Ｐｅとネジ穴部Ｐｄを
穿設してボルトＢによりエンジンコントロールユニット
１０を取り付けるようにしている。
【００２３】車体パネルＰへのアース接続は、先ず、ワ
イヤハーネスＷ／Ｈ−１０をエンジンコントロールユニ
ット１０へコネクタ部１０ｄとコネクタ１５との結合に
より接続している。この接続により内部回路１３のＣＰ
Ｕ１２とワイヤハーネスＷ／Ｈ−１０の信号入出力用の
電線とが導通すると共に、また、アース線ｄ１〜ｄ３も
端子１６とアース用端子１４Ｂの結合を通じてアース用
バスバー１３ｂを経て取付部１１と導通している。
イヤハーネスＷ／Ｈ−１０をエンジンコントロールユニ
ット１０へコネクタ部１０ｄとコネクタ１５との結合に
より接続している。この接続により内部回路１３のＣＰ
Ｕ１２とワイヤハーネスＷ／Ｈ−１０の信号入出力用の
電線とが導通すると共に、また、アース線ｄ１〜ｄ３も
端子１６とアース用端子１４Ｂの結合を通じてアース用
バスバー１３ｂを経て取付部１１と導通している。
【００２４】この状態で、ボルトＢを取付部１１のボル
ト穴１１ａへ挿通して車体パネルＰのネジ穴部Ｐｄへ締
結し、エンジンコントロールユニット１０を車体パネル
Ｐへ取り付けている。この取付により取付部１１と車体
パネルＰは当接した状態が維持されて導通状態となり、
その結果、アース線ｄ１１〜ｄ１３も取付部１１を介し
て車体パネルＰへアース接続し、アース回路を形成して
いる。
ト穴１１ａへ挿通して車体パネルＰのネジ穴部Ｐｄへ締
結し、エンジンコントロールユニット１０を車体パネル
Ｐへ取り付けている。この取付により取付部１１と車体
パネルＰは当接した状態が維持されて導通状態となり、
その結果、アース線ｄ１１〜ｄ１３も取付部１１を介し
て車体パネルＰへアース接続し、アース回路を形成して
いる。
【００２５】図２は、上記アース接続にかかるアース回
路を示し、従来の図５のアース回路に対応するものであ
り、エンジンコントロールユニット１０が車体パネルＰ
との接続を兼ねることで、アース用ジョイントコネクタ
Ｊ／Ｃ及び車体パネルＰのアース接続部Ｐａを廃止し
て、車体パネルＰへの独立したアース接続作業も不要に
している。また、ワイヤハーネスＷ／Ｈ−１０自体は、
ワイヤハーネスＷ／Ｈ−１に比べて、従来のエンジンコ
ントロールユニット１から延出するアース線ｄ４が不要
になる等、各所で構成が簡易化されハーネス長さも削減
されている。
路を示し、従来の図５のアース回路に対応するものであ
り、エンジンコントロールユニット１０が車体パネルＰ
との接続を兼ねることで、アース用ジョイントコネクタ
Ｊ／Ｃ及び車体パネルＰのアース接続部Ｐａを廃止し
て、車体パネルＰへの独立したアース接続作業も不要に
している。また、ワイヤハーネスＷ／Ｈ−１０自体は、
ワイヤハーネスＷ／Ｈ−１に比べて、従来のエンジンコ
ントロールユニット１から延出するアース線ｄ４が不要
になる等、各所で構成が簡易化されハーネス長さも削減
されている。
【００２６】なお、本発明にかかる自動車の車体パネル
Ｐへのアース接続構造は、エンジンコントロールユニッ
ト１０以外にも、アンチロックブレーキ装置の制御ユニ
ット、トラクションコントロール装置の制御ユニット、
電気接続箱（ジャンクションボックスも含む）、リレー
ボックス、ヒューズボックス等の他の車載ユニットにも
適用可能である。
Ｐへのアース接続構造は、エンジンコントロールユニッ
ト１０以外にも、アンチロックブレーキ装置の制御ユニ
ット、トラクションコントロール装置の制御ユニット、
電気接続箱（ジャンクションボックスも含む）、リレー
ボックス、ヒューズボックス等の他の車載ユニットにも
適用可能である。
【００２７】このように適用する場合も、各車載ユニッ
トの車体パネルへの取付部を導電材で形成すると共に、
この取付部と導通するアース回路部を内部回路に設ける
ことで、車載ユニットへのワイヤハーネスの接続で、当
該車載ユニットを介して車体パネルへアース接続でき
る。なお、このような形態で車体パネルへアース接続す
る箇所は、単数でも複数でもよく、複数設けた場合は、
最も身近な箇所で車体パネルへアース接続できるので、
アース接続に要するハーネス配索も一段と簡易化してい
る。また、アース回路部は内部回路に応じて、バスバー
以外にも電線やプリント基板等でも形成可能である。
トの車体パネルへの取付部を導電材で形成すると共に、
この取付部と導通するアース回路部を内部回路に設ける
ことで、車載ユニットへのワイヤハーネスの接続で、当
該車載ユニットを介して車体パネルへアース接続でき
る。なお、このような形態で車体パネルへアース接続す
る箇所は、単数でも複数でもよく、複数設けた場合は、
最も身近な箇所で車体パネルへアース接続できるので、
アース接続に要するハーネス配索も一段と簡易化してい
る。また、アース回路部は内部回路に応じて、バスバー
以外にも電線やプリント基板等でも形成可能である。
【００２８】図３（Ａ）（Ｂ）は、本発明の第二実施形
態にかかる自動車の車体パネルへのアース接続構造であ
り、車載ユニットであるエンジンコントロールユニット
２０へは、エンジンコントロールユニット２０の機能確
保用の信号等の送受を行うユニット用ワイヤハーネスＷ
／Ｈ−１１とアース用ワイヤハーネスＷ／Ｈ−１２を接
続している。
態にかかる自動車の車体パネルへのアース接続構造であ
り、車載ユニットであるエンジンコントロールユニット
２０へは、エンジンコントロールユニット２０の機能確
保用の信号等の送受を行うユニット用ワイヤハーネスＷ
／Ｈ−１１とアース用ワイヤハーネスＷ／Ｈ−１２を接
続している。
【００２９】エンジンコントロールユニット２０は、複
数のワイヤハーネス接続に対応して、ハウジング２０ａ
の下面２０ｃにユニット接続部として第一コネクタ部２
０ｄ、側面２０ｅにアース接続部として第二コネクタ部
２０ｆを設けており、上面２０ｂからは、第一実施形態
と同様に導電材からなる取付部２１を突設している。
数のワイヤハーネス接続に対応して、ハウジング２０ａ
の下面２０ｃにユニット接続部として第一コネクタ部２
０ｄ、側面２０ｅにアース接続部として第二コネクタ部
２０ｆを設けており、上面２０ｂからは、第一実施形態
と同様に導電材からなる取付部２１を突設している。
【００３０】内部回路２３は、ＣＰＵ２２と接続する短
冊状のバスバー２３ａを設けてユニット回路部２３ｃを
形成し、バスバー２３ａを第一コネクタ部２０ｄに収容
する端子２４Ａと接続している。また、内部回路２３
は、アース用バスバー２３ｂを設けてアース回路部２３
ｄを形成し、取付部２１、ＣＰＵのアース接点２２ａ、
及び、第二コネクタ部２０ｆに収容するアース用端子２
４Ｂと接続している。
冊状のバスバー２３ａを設けてユニット回路部２３ｃを
形成し、バスバー２３ａを第一コネクタ部２０ｄに収容
する端子２４Ａと接続している。また、内部回路２３
は、アース用バスバー２３ｂを設けてアース回路部２３
ｄを形成し、取付部２１、ＣＰＵのアース接点２２ａ、
及び、第二コネクタ部２０ｆに収容するアース用端子２
４Ｂと接続している。
【００３１】ユニット用ワイヤハーネスＷ／Ｈ−１１
は、第一コネクタ部２０ｄと端末のコネクタを介してコ
ネクタ結合し、ユニット回路部２３ｃと接続している。
アース用ワイヤハーネスＷ／Ｈ−１２は、車体に搭載さ
れる各種電装品や他の車載ユニット等から延出する複数
のアース線ｄ２１〜ｄ２４のみから構成されるアース接
続専用のものであり、第二コネクタ部２０ｆと端末のコ
ネクタを介してコネクタ結合して、アース回路部２３ｄ
を介して取付部２１と導通している。
は、第一コネクタ部２０ｄと端末のコネクタを介してコ
ネクタ結合し、ユニット回路部２３ｃと接続している。
アース用ワイヤハーネスＷ／Ｈ−１２は、車体に搭載さ
れる各種電装品や他の車載ユニット等から延出する複数
のアース線ｄ２１〜ｄ２４のみから構成されるアース接
続専用のものであり、第二コネクタ部２０ｆと端末のコ
ネクタを介してコネクタ結合して、アース回路部２３ｄ
を介して取付部２１と導通している。
【００３２】エンジンコントロールユニット２０の車体
パネルＰへの取付は、第一実施形態と同様に取付部２１
を介してボルト止めしている。この取付によりアース用
ワイヤハーネスＷ／Ｈ−１２は車体パネルＰへ導通して
アース接続している。このように、第二実施形態のアー
ス接続構造では、エンジンコントロールユニット２０へ
接続する複数のワイヤハーネスをアース用のものと、ユ
ニット用のものに分けているので、特にアース線の本数
が多い場合に好適であり、また、内部回路も明確に区別
できるので内部回路のレイアウト構成等も容易になる。
なお、必要な接続回路数が多い場合は、ワイヤハーネス
Ｗ／Ｈ本数を更に増加してもよく、この場合は、増加し
たハーネスの接続形態に応じて内部回路も形成してい
る。
パネルＰへの取付は、第一実施形態と同様に取付部２１
を介してボルト止めしている。この取付によりアース用
ワイヤハーネスＷ／Ｈ−１２は車体パネルＰへ導通して
アース接続している。このように、第二実施形態のアー
ス接続構造では、エンジンコントロールユニット２０へ
接続する複数のワイヤハーネスをアース用のものと、ユ
ニット用のものに分けているので、特にアース線の本数
が多い場合に好適であり、また、内部回路も明確に区別
できるので内部回路のレイアウト構成等も容易になる。
なお、必要な接続回路数が多い場合は、ワイヤハーネス
Ｗ／Ｈ本数を更に増加してもよく、この場合は、増加し
たハーネスの接続形態に応じて内部回路も形成してい
る。
【００３３】また、第二実施形態のアース接続構造も他
の車載ユニットであるアンチロックブレーキ装置の制御
ユニット、トラクションコントロール装置の制御ユニッ
ト、電気接続箱（ジャンクションボックスも含む）、リ
レーボックス、ヒューズボックス等の他の車載ユニット
にも適用可能である。
の車載ユニットであるアンチロックブレーキ装置の制御
ユニット、トラクションコントロール装置の制御ユニッ
ト、電気接続箱（ジャンクションボックスも含む）、リ
レーボックス、ヒューズボックス等の他の車載ユニット
にも適用可能である。
【００３４】
【発明の効果】上記した説明より明らかなように、本発
明の自動車のアース接続構造を用いると、従来必要であ
ったアース用ジョイントコネクタ及び車体パネルの専用
のアース接続部を廃止でき、それに伴い独立した車体パ
ネルへのアース接続作業を不要にできる。また、アース
接続にかかるハネース長さの短縮やアース線の省略も部
分的に可能となりアース接続にかかるワイヤハーネスの
構成及び配索形態も簡略化できる。特に、本発明のアー
ス接続構造を車体に複数設けた場合は、身近な箇所でア
ース接続でき、一段とアース接続の回路構成等を簡略化
できる。
明の自動車のアース接続構造を用いると、従来必要であ
ったアース用ジョイントコネクタ及び車体パネルの専用
のアース接続部を廃止でき、それに伴い独立した車体パ
ネルへのアース接続作業を不要にできる。また、アース
接続にかかるハネース長さの短縮やアース線の省略も部
分的に可能となりアース接続にかかるワイヤハーネスの
構成及び配索形態も簡略化できる。特に、本発明のアー
ス接続構造を車体に複数設けた場合は、身近な箇所でア
ース接続でき、一段とアース接続の回路構成等を簡略化
できる。
【００３５】さらに、車体パネルの独立したアース接続
部が不要となることで、他の機器のレイアウト設計の自
由度も増し、他の機器の取付作業等のスペースも確保し
やすくなり、車体への部品取付の作業性も向上できる。
また、アース用ジョイントコネクタ等の廃止やハーネス
長さの短縮等でアース接続にかかるコストも大幅に低減
できる。
部が不要となることで、他の機器のレイアウト設計の自
由度も増し、他の機器の取付作業等のスペースも確保し
やすくなり、車体への部品取付の作業性も向上できる。
また、アース用ジョイントコネクタ等の廃止やハーネス
長さの短縮等でアース接続にかかるコストも大幅に低減
できる。
【図１】 本発明の第一実施形態にかかる自動車のアー
ス接続構造であり、（Ａ）は車載ユニットを介した車体
パネルへのアース接続状況の斜視図、（Ｂ）は内部回路
の接続状況を示す断面概略図である。
ス接続構造であり、（Ａ）は車載ユニットを介した車体
パネルへのアース接続状況の斜視図、（Ｂ）は内部回路
の接続状況を示す断面概略図である。
【図２】 第一実施形態のアース回路図である。
【図３】 本発明の第二実施形態にかかる自動車のアー
ス接続構造であり、（Ａ）は車載ユニットを介した車体
パネルへのアース接続状況の斜視図、（Ｂ）は内部回路
の接続状況を示す断面概略図である。
ス接続構造であり、（Ａ）は車載ユニットを介した車体
パネルへのアース接続状況の斜視図、（Ｂ）は内部回路
の接続状況を示す断面概略図である。
【図４】 （Ａ）（Ｂ）は、従来の車体パネルへのアー
ス接続構造の概略図である。
ス接続構造の概略図である。
【図５】 従来のアース回路図である。
１０ エンジンコントロールユニット １０ｄ コネクタ部 １１ 取付部 １２ ＣＰＵ １３ 内部回路 １３ｂ アース用バスバー Ｗ／Ｈ−１０ ワイヤハーネス ｄ１１〜ｄ１３ アース線
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｈ０２Ｇ 3/38 Ｈ０２Ｇ 15/08 Ｊ 15/08 3/28 Ｆ Ｆターム(参考） 5G355 AA03 BA01 BA12 5G361 BA01 BA03 BA06 BB01 BC01 5G363 AA16 BA02 DC02 5G375 AA02 BA03 CA02 CA19 CC07 DA36 DB11
Claims (3)
- 【請求項１】 外部回路のワイヤハーネスと接続する車
載ユニットの車体パネルへの取付部を導電材で形成する
と共に上記車載ユニットの内部回路に上記取付部と導通
するアース回路部を設ける一方、 上記車載ユニットに接続されるワイヤハーネスにアース
線を含ませて上記アース回路部と接続することで、上記
アース線を上記取付部を介して車体パネルへアース接続
する構成としていることを特徴とする自動車のアース接
続構造。 - 【請求項２】 上記車載ユニットは、エンジンコントロ
ールユニット、アンチロックブレーキ装置の制御ユニッ
ト、トラクションコントロール装置の制御ユニット、電
気接続箱、リレーボックス、ヒューズボックスである請
求項１に記載の自動車のアース接続構造。 - 【請求項３】 上記車載ユニットは、上記アース回路部
に導通するアース接続部と、内部回路の車載ユニットの
機能を確保するユニット回路部に接続するユニット接続
部と、を設ける一方、 上記外部回路のワイヤハーネスは、アース線からなるア
ース用ワイヤハーネスと、車載ユニットの機能を確保す
るユニット用ワイヤハーネスと、からなり、 上記アース用ワイヤハーネスは上記アース接続部に接続
すると共に、上記ユニット用ワイヤハーネスは上記ユニ
ット接続部に接続する請求項１または請求項２に記載の
自動車のアース接続構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001107534A JP2002301998A (ja) | 2001-04-05 | 2001-04-05 | 自動車のアース接続構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001107534A JP2002301998A (ja) | 2001-04-05 | 2001-04-05 | 自動車のアース接続構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002301998A true JP2002301998A (ja) | 2002-10-15 |
Family
ID=18959843
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001107534A Withdrawn JP2002301998A (ja) | 2001-04-05 | 2001-04-05 | 自動車のアース接続構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002301998A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7259330B2 (en) | 2004-09-22 | 2007-08-21 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Ground wire connecting structure |
| JP2008306839A (ja) * | 2007-06-07 | 2008-12-18 | Yazaki Corp | 電子部品内蔵ユニット |
| JP2011159497A (ja) * | 2010-02-01 | 2011-08-18 | Autonetworks Technologies Ltd | ワイヤハーネスへの電子制御ユニット取付構造 |
| JP2012067512A (ja) * | 2010-09-24 | 2012-04-05 | Nippon Sharyo Seizo Kaisha Ltd | 建設機械 |
| CN101559748B (zh) * | 2008-04-15 | 2012-10-24 | 通用汽车环球科技运作公司 | 高压车辆部件连接方法及设备 |
| EP2933889A1 (de) * | 2014-04-15 | 2015-10-21 | Nexans | Vorrichtung zum Aufteilen eines Bündels von isolierten elektrischen Leitern |
-
2001
- 2001-04-05 JP JP2001107534A patent/JP2002301998A/ja not_active Withdrawn
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7259330B2 (en) | 2004-09-22 | 2007-08-21 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Ground wire connecting structure |
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| JP2012067512A (ja) * | 2010-09-24 | 2012-04-05 | Nippon Sharyo Seizo Kaisha Ltd | 建設機械 |
| EP2933889A1 (de) * | 2014-04-15 | 2015-10-21 | Nexans | Vorrichtung zum Aufteilen eines Bündels von isolierten elektrischen Leitern |
| US9484663B2 (en) | 2014-04-15 | 2016-11-01 | Nexans | Device for dividing a bundle of insulated electrical conductors |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20080701 |