JP2002301993A - モール用クリップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ルーフモールを正規状態で確実に取り付ける
ことができるようにする。 【解決手段】 クリップ４は、センタ・サイドの両パネ
ル１，２の継ぎ合わせ部分に形成されたモール装着溝３
の底面に先付けされる。モール７は下面に長手方向に沿
って装着基部９を有し、両端部寄りに分割溝が設けられ
てクリップ装着部１３が形成されている。クリップ４は
モール装着溝３の底面にシール材１８を介して対向する
基板１５を有し、かつその長手方向の両側縁には撓み可
能でかつ先端に係止爪１４を有する係止壁１６が立設さ
れている。モール７のクリップ装着部１３が両係止壁１
６間に押し込まれると、係止壁１６がモール７の長手方
向に撓み、係止爪１４がクリップ装着部１３の張り出し
部１０に係止する。モール装着溝３の幅寸法がばらつい
ても、係止壁１６の撓み方向は長手方向に設定されてい
るため、係止壁１６の係止動作に何らの支障とならな
い。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はモール用クリップに
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車のルーフはセンタパネルの
幅方向両側縁にサイドパネルを継ぎ合わせた構成となっ
ている。この継ぎ合わせ部分をそのままにしていては、
外観が損なわれてしまうため、継ぎ合わせ部分はモール
によって覆い隠されるようになっている。

【０００３】具体的なモールの装着のための構成は図
７，図８に示すようになっている。同図に示すように、
センタパネル１００とサイドパネル１０１の各端縁は階
段状に形成され、両パネル１００，１０１を継ぎ合わせ
た部分に長さ方向（車両の前後方向）に沿ってモール装
着溝１０２が形成されている。一方、モール１０３は装
飾部１０４の下面に長さ方向に沿って断面Ｔ字形状をな
す装着基部１０５が垂下されている。モール１０３はル
ーフに接着される樹脂製のクリップ１０６によって取付
けがなされる。クリップ１０６は一対の側壁１０７を有
した断面コの字形状をなし、内側に装着基部１０５を嵌
め入れ可能に形成されている。また、クリップ１０６の
両側壁１０７は外方へ撓み可能に形成されるとともに、
その先端縁には係止爪１０７Ａがそれぞれ形成され、装
着基部１０５がクリップ１０６内に嵌め入れられたとき
に両方の側壁１０７が外方、つまりモール装着溝１０２
の幅方向へ撓みながら装着基部１０５に引っ掛って係止
がされるようになっている。これによって、モール１０
３がモール装着溝１０２内に固定される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ように、モール１０３を幅方向に対向する係止爪１０７
Ａによって抜け止めするようにしたクリップ１０６では
次のような解決すべき問題があった。

【０００５】すなわち、モール１０３の固定作業は通
常、クリップ１０６側をルーフ側へ先付けしておき、そ
の後にモール１０３をクリップ１０６に押し嵌めて係止
爪１０７Ａによる抜け止めを行う、という手順となる。
したがって、クリップ１０６に対するモール１０３の押
し嵌めの際には、側壁１０７の背面側には必要な撓み空
間が確保されていなければならない。しかし、センタパ
ネル１００とサイドパネル１０１との継ぎ合わせにあた
っては、重ね代のばらつきが大きく、モール装着溝１０
２の幅寸法（開口幅）がばらつくことが経験的に知られ
ている。したがって、図７に示すように、クリップ１０
６の側壁１０７が、モール装着溝１０２内の側面にほぼ
当たり合ってしまう程に、モール装着溝１０２の開口幅
が狭くなっているような場合には、側壁１０７の充分な
撓み代がなく、モール１０３の装着に支障を来してしま
うこととなっていた。

【０００６】また、図８に示すような問題もある。クリ
ップ１０６はモール装着溝１０２の長手方向の端部の底
面に接着部材を介して接着されるのであるが、クリップ
１０６の接着位置がばらつくことがある。すると、モー
ル１０３がモール装着溝１０２の中心位置からずれ、モ
ールラインが端部寄りで曲がってしまい、綺麗に仕上が
らないことがあった。

【０００７】本発明は上記のような事情に基づいて完成
されたものであって、その目的はモールを正規状態で確
実に取り付けることができるクリップを提供することで
ある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの手段として、請求項１の発明は、車両パネルの長手
方向に沿って凹設されたモール装着溝に対し、このモー
ル装着溝を長手方向に沿って被覆するモールを取り付け
るためのクリップであって、前記モール装着溝内に固定
される基板部と、この基板部から立設され前記モールの
長手方向に撓み変形して前記モールの下面に設けられた
装着基部に係止して前記モールを固定可能な係止部とか
らなることを特徴とするものである。

【０００９】また請求項２の発明は、請求項１に記載の
ものにおいて、前記係止部と前記装着基部とは、前記モ
ールが前記モール装着溝内において幅方向へ位置調整可
能な引掛かり代をもって係止していることを特徴とする
ものである。

【００１０】

【発明の作用及び効果】請求項１の発明によれば、クリ
ップは基板部によってモール装着溝の内部に固定され
る。一方、モールをモール装着溝の長手方向に沿わせな
がら、装着基部をクリップの係止部に対向させると、係
止部は撓み変形しつつ装着基部に係止し、これによって
モールの取付けがなされる。

【００１１】ところで、前述したように、モール装着溝
の幅寸法はばらつくことがあるが、請求項１の発明によ
れば、係止部の撓み動作はモール装着溝の幅寸法のばら
つきとは無関係のモール装着溝の長手方向に沿った向き
でなされるため、上記した寸法のばらつきは係止部の係
止動作に何らの影響も与えない。したがって、請求項１
の発明では、モール装着溝の寸法のばらつきに拘わら
ず、確実にモールの取付けを行うことができる。

【００１２】また請求項２の発明によれば、クリップが
モール装着溝に対し正規位置から幅方向へずれた位置に
取り付けられるような場合においても、係止部と前記装
着基部とは所定の引掛かり代をもって係止し合っている
ため、モールを正規の位置までずらすような調整を行っ
てモールを正しい位置に固定することができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面に基づいて説明する。

【００１４】＜第１実施形態＞本発明の第１実施形態を
図１ないし図４によって説明する。図１において１は自
動車のルーフパネルを構成するセンタパネルであり、２
はセンタパネルの長さ方向（自動車の前後方向）の両側
に配されるサイドパネルである。両パネル１，２は共に
対向縁に水平部１Ａ，２Ａを有し、ここから側壁１Ｂ，
２Ｂが起立し、さらに両側壁１Ｂ，２Ｂの上端から外方
へ段部１Ｃ，２Ｃが張り出した後、一般部へと連続する
ようになっている。両パネル１，２はセンタパネル１側
の水平部１Ａが上となるように重ねられ、その状態で溶
接によって継ぎ合わせがされている。継ぎ合わせ部分に
は図示しないがペースト状のシーラが塗布され、継ぎ合
わせ部分のシールがなされている。また、この継ぎ合わ
された状態において、両パネル１，２の側壁１Ｂ，２Ｂ
および水平部１Ａ，２Ａで囲まれた空間がモール装着溝
３となり、自動車の前後方向に沿って延設される。さら
に、モール装着溝３においては、両パネル１，２の段部
１Ｃ，２Ｃがほぼ同じ高さに揃えられている。

【００１５】さらにまた、モール装着溝３の底面で長手
方向の両端部には、クリップ４を仮止めしておくための
一対の仮止め溝５が切り欠き形成されている。この仮止
め溝５はセンタパネル１及びサイドパネル２の両水平部
１Ａ，２Ａに一対ずつ設けられた切り込み５Ａ，５Ｂが
共に上下で整合することによって形成される。各切り込
み５Ａ，５Ｂは両パネル１，２の水平部１Ａ，２Ａの対
向縁からそれぞれ直角に切り込まれている。この実施形
態においては、下側に位置するサイドパネル２側の切り
込み５Ｂはセンタパネル１側に比較して切り込み深さが
長くしてあり（図３参照）、かつ切り込み幅も広幅に設
定してあり（図４参照）、水平部１Ａ，２Ａ同士の重な
り状況がばらついても、仮止め溝５が確実に形成される
ようにしている。

【００１６】モール７は塩化ビニル等の合成樹脂材より
なり、押し出し成形によって一体に形成されている。ま
た、モール７は上面が装飾面となる装飾部８と、この装
飾部８の下面に長手方向に沿って垂下された装着基部９
とからなっている。装飾部８は両パネル１，２の段部１
Ｃ，２Ｃに跨る幅寸法をもって形成され、モール装着溝
３を覆うことができる。装飾部８の下面は幅方向中心に
向けて徐々に肉厚となるように形成されて装着基部９へ
と連続している。装着基部９の下部には四方へ張り出し
部１０が水平に張り出し形成されている。また、装着基
部９における長さ方向の両端部からそれぞれ所定距離だ
け離れた位置には装飾部８に至る深さをもって分断溝１
２が切り込まれ、この分断溝１２より端部側は次述する
クリップ４の取付けのためのクリップ装着部１３となっ
ている。但し、クリップ装着部１３において分断溝１２
で分断された側の端部にも周囲と同様の張り出し部１０
が形成されている。また、クリップ装着部１３における
張り出し部１０の下面における全縁は面取り１１が施さ
れ後述の係止爪１４の係止動作が円滑に行われるように
している。

【００１７】クリップ４も合成樹脂材にて一体に成形さ
れている。クリップ４は基板１５（基板部）と、その両
短辺側に起立した一対の係止壁１６（係止部）とからな
っている。基板１５は前記クリップ装着部１３とほぼ同
じ長さをもって形成され、かつ張り出し部１０全体の幅
寸法より広幅に形成されている。両係止壁１６は基板１
５の両短辺の全縁に亘って形成されるとともに、先端縁
には内向きにかつ全幅に亘って係止爪１４が形成されク
リップ装着部１３の張り出し部１０における長手方向に
対向する箇所に弾性的に係止することができる。この場
合、分断溝１２の溝幅は係止壁１６の撓み動作を確保す
るに充分な寸法となっている。また、張り出し部１０に
対する係止爪１４の引っ掛かり代はクリップ４の取付け
に関する幅方向の位置ずれを吸収してモール７をモール
装着溝３のセンターに調整することができるように寸法
設定がなされている。

【００１８】一方、基板１５の下面の中央には短円筒状
の位置決め突部１７が形成されており、後述するシール
材１８に対する位置決めの役割を果たす。また、基板１
５の下面にはこの位置決め突部１７を挟むようにして撓
み可能な一対の係止脚１９が垂下されている。両係止脚
１９はシール材１８を介して仮止め溝５へ差込み可能で
あり、センタパネル１の切り込みの裏面側に係止して仮
止め状態におけるクリップ４の抜け止めを行う。

【００１９】シール材１８は熱硬化性の樹脂材にてクリ
ップ４の基板１５とほぼ同じ大きさに形成されている。
シール材１８には位置決め突部１７及び両係止脚１９に
対応する位置に、これらと遊挿可能とする通し孔２０，
２１がそれぞれ貫通して形成されている。

【００２０】次に、上記のように構成された本実施形態
の作用効果を具体的に説明する。まず、クリップ４にシ
ール材１８を仮付けする。すなわち、クリップ４の位置
決め突部１７及び両係止脚１９をそれぞれ対応する通し
孔２０，２１に通すことで、シール材１８をクリップ４
に対して位置決めした状態で仮付けしておく。この状態
で、シール材１８の裏面から突出している両係止脚１９
の先端部を内側へ撓ませつつ仮止め溝５へ差し込み、セ
ンタパネル１の切り込みに対して弾性係止させる。これ
により、クリップ４がシール材１８を介在した状態でル
ーフに仮付けされる。

【００２１】この後、モール７をモール装着溝３の長さ
方向に沿って適合させ、装着基部９側をモール装着溝３
内に押し込む。このとき、クリップ４はモール７のクリ
ップ装着部１３と対向しているため、そのまま押し込む
と両係止壁１６が外方へ撓み、張り出し部１０における
長手方向に対向する部分に係止する。こうしてモール７
がモール装着溝３内に取り付けられると、モール７は両
パネル１，２の段部１Ｃ，２Ｃにそれぞれ当接するた
め、モール装着溝３が長手方向に沿って覆われる。

【００２２】上記のようにしてモール７の取付けがなさ
れた後、車両全体は塗装の乾燥工程に移される。乾燥工
程において加えられた熱によって溶融したシール材１８
が、乾燥工程後に冷却固化すれば仮止め溝５周りをシー
ルしつつクリップ４を接着し、これによってモール７が
本止めされる。

【００２３】ところで、第１実施形態によれば、クリッ
プ４の係止壁１６はモール装着溝３内において長手方向
に撓んでモール７を係止させるようにしている。このた
め、両パネル１，２の継ぎ合わせがばらついてモール装
着溝３の幅寸法がばらつくことがあることは既に述べた
が、そのような場合においても、係止壁１６の撓み方向
がモール装着溝３の幅方向とは直交する方向、つまり無
関係の方向であるため、モール装着溝３の幅寸法のばら
つきに拘わらず、常に係止壁１６に対し良好な撓み動作
を確保することができる。したがって、モール７を確実
に装着することができる。

【００２４】また、クリップ４がモール装着溝３内に仮
付けされる段階で、モール装着溝３の幅方向の中心軸か
らずれて取り付けられてしまうような場合においても、
係止爪１４に対する張り出し部１０の係止位置をクリッ
プ４のずれ方向と反対方向へずらしてやれば、容易にモ
ール７をモール装着溝３の中心に位置合わせすることが
できる。このため、クリップ４の位置ずれに拘わらず、
モールラインをモール装着溝３に綺麗に沿わせることが
できる。

【００２５】＜第２実施形態＞図５は本発明の第２実施
形態を示すものである。第１実施形態ではルーフ側に対
するクリップ４の仮止めを２カ所に設定した一対の係止
脚１９によって行うものを示したが、第２実施形態では
これに代えて基板１５の中央の一カ所に仮止め部２２を
設定したものである。仮止め部２２は、閉じ方向へ撓み
可能な一対の弾性脚２３を備え全体が錨形状をなすよう
に形成したものである。第２実施形態では、仮止め部２
２を中央に配した関係上、位置決め突部１７は仮止め部
２２を挟んで両側に設けられているが、一方側にのみ配
してもよい。

【００２６】他の構成は第１実施形態と同様であり、も
って同様の作用効果を発揮することができる。なお、仮
止め部は両実施形態に示したものに限らず、種々の係止
の態様が考えられる。要はルーフパネルに対し係止して
クリップ４を仮止め可能な方式であればいずれのもので
あってもよい。

【００２７】＜第３実施形態＞図６は本発明の第３実施
形態を示すものである。第３実施形態のものはクリップ
４に仮止め部を設定しないものであり、基板１５の下面
は仮止め部及び位置決め部を持たない平坦面としてあ
る。第３実施形態では、シール材１８の常温時における
比較的弱い接着力を利用してクリップ４の仮止めを行う
ようにしている。したがって、本実施形態ではシール材
１８に通し孔を設ける必要がなく、またルーフパネル側
に仮止め溝５を形成する必要もない。

【００２８】なお、他の構成は前記した両実施形態と同
様であり、もって同様の作用効果を発揮することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態に係るクリップによるモールの取
付け状況を示す分解斜視図

【図２】クリップの平面図

【図３】モールの取付け状態を示す正断面図

【図４】同じく側断面図

【図５】第２実施形態に係るクリップの要部を示す正面
図

【図６】第３実施形態に係るクリップの正面図

【図７】従来のクリップによってモールを取付けた場合
の問題点の一つを示す断面図

【図８】他の問題点を示す断面図

【符号の説明】

１…センタパネル ２…サイドパネル ３…モール装着溝 ４…クリップ ７…モール １３…クリップ装着部 １４…係止爪 １５…基板（基板部） １６…係止壁（係止部）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両パネルの長手方向に沿って凹設され
   たモール装着溝に対し、このモール装着溝を長手方向に
   沿って被覆するモールを取り付けるためのクリップであ
   って、 前記モール装着溝内に固定される基板部と、この基板部
   から立設され前記モールの長手方向に撓み変形して前記
   モールの下面に設けられた装着基部に係止して前記モー
   ルを固定可能な係止部とからなることを特徴とするモー
   ル用クリップ。
2. 【請求項２】 前記係止部と前記装着基部とは、前記モ
   ールが前記モール装着溝内において幅方向へ位置調整可
   能な引掛かり代をもって係止していることを特徴とする
   請求項１記載のモール用クリップ。