JP2002298292A - 緊急時通報システムおよび緊急時通報装置 - Google Patents
緊急時通報システムおよび緊急時通報装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両に異常がなくても、車両の緊急事態を情
報センターに自動通報するシステムおよび装置を提供す
ること。 【解決手段】 あらかじめ設定された車両の走行経路を
記憶している走行予定経路記憶部のデータと車両位置検
出部から出力される車両の位置データを比較し、車両の
位置が走行予定経路から外れた場合に無線部から移動通
信網に自動発信する。
報センターに自動通報するシステムおよび装置を提供す
ること。 【解決手段】 あらかじめ設定された車両の走行経路を
記憶している走行予定経路記憶部のデータと車両位置検
出部から出力される車両の位置データを比較し、車両の
位置が走行予定経路から外れた場合に無線部から移動通
信網に自動発信する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の緊急時通報
システムおよび緊急通報装置に関し、特に、あらかじめ
決められた走行予定経路とは異なる場所を走行したこと
を検出して情報センターに通報する緊急時通報システム
および緊急時通報装置に関する。
システムおよび緊急通報装置に関し、特に、あらかじめ
決められた走行予定経路とは異なる場所を走行したこと
を検出して情報センターに通報する緊急時通報システム
および緊急時通報装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、車両事故が発生したときに、
加速度センサー信号やエアバッグの作動により自動車電
話から情報センターに自動発信し、車両位置データを伝
送したり、音声信号を送って搭乗者の様子が情報センタ
ーに分かるようにしたシステムが知られている。
加速度センサー信号やエアバッグの作動により自動車電
話から情報センターに自動発信し、車両位置データを伝
送したり、音声信号を送って搭乗者の様子が情報センタ
ーに分かるようにしたシステムが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
従来技術では、加速度センサーが異常信号を出力する、
あるいはエアバッグが作動するというような車両事故が
発生した場合にのみ自動車電話が情報センターに対して
自動発信するものであり、いわゆるバスジャックのよう
な犯罪が発生した場合には、車両には異常がないため自
動発信することができず、情報センターに対して緊急事
態を自動通報することができなかった。
従来技術では、加速度センサーが異常信号を出力する、
あるいはエアバッグが作動するというような車両事故が
発生した場合にのみ自動車電話が情報センターに対して
自動発信するものであり、いわゆるバスジャックのよう
な犯罪が発生した場合には、車両には異常がないため自
動発信することができず、情報センターに対して緊急事
態を自動通報することができなかった。
【０００４】本発明は上記点に鑑みてなされたもので、
車両自体に異常がなくても、車両の緊急事態を情報セン
ターに自動通報するシステムおよび装置を提供すること
を目的とする。
車両自体に異常がなくても、車両の緊急事態を情報セン
ターに自動通報するシステムおよび装置を提供すること
を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の緊急時通報システムでは、あらか
じめ設定された車両の走行経路を記憶している走行予定
経路記憶部のデータと車両位置検出部から出力される車
両の位置データを比較し、車両の位置が走行予定経路か
ら外れた場合に無線部から移動通信網に自動発信するこ
とを特徴としている。これにより、車両自体に異常がな
い場合でも、バスジャック等の犯罪時に、車両が予定さ
れた経路とは異なる経路を走り始めたことにより、車両
内で緊急事態が発生していることを検出し、情報センタ
ーに自動発信することにより、バスジャック等の犯人に
知られることなく、緊急事態を通知することができる。
情報センターでは、車両からの着信信号に緊急情報が含
まれているかを判定し、車両内で緊急事態が発生してい
ることを知ることができ、バスジャック等の犯人に知ら
れることなく警察等へ通報することができる。
め、請求項１に記載の緊急時通報システムでは、あらか
じめ設定された車両の走行経路を記憶している走行予定
経路記憶部のデータと車両位置検出部から出力される車
両の位置データを比較し、車両の位置が走行予定経路か
ら外れた場合に無線部から移動通信網に自動発信するこ
とを特徴としている。これにより、車両自体に異常がな
い場合でも、バスジャック等の犯罪時に、車両が予定さ
れた経路とは異なる経路を走り始めたことにより、車両
内で緊急事態が発生していることを検出し、情報センタ
ーに自動発信することにより、バスジャック等の犯人に
知られることなく、緊急事態を通知することができる。
情報センターでは、車両からの着信信号に緊急情報が含
まれているかを判定し、車両内で緊急事態が発生してい
ることを知ることができ、バスジャック等の犯人に知ら
れることなく警察等へ通報することができる。
【０００６】請求項２に記載の緊急時通報システムで
は、走行予定経路から離れた場合でも一定距離までは緊
急事態とは判定しないため、道路事情等で迂回路を通っ
た場合の誤報を防ぐことができる。
は、走行予定経路から離れた場合でも一定距離までは緊
急事態とは判定しないため、道路事情等で迂回路を通っ
た場合の誤報を防ぐことができる。
【０００７】請求項３に記載の緊急時通報システムで
は、走行予定経路から外れた場合でも一定時間までは緊
急事態とは判定しないため、道路事情等で迂回路を通っ
た場合の誤報を防ぐことができる。
は、走行予定経路から外れた場合でも一定時間までは緊
急事態とは判定しないため、道路事情等で迂回路を通っ
た場合の誤報を防ぐことができる。
【０００８】請求項４に記載の緊急時通報システムで
は、走行予定経路の特定地点ごとに通過予定時刻を設定
し、その通過予定時刻にその地点を車両が通過しない場
合に無線部から移動通信網に自動発信することを特徴と
している。これにより、車両が走行予定経路から外れず
に停車している場合でも、車両内で緊急事態が発生して
いることを検出し、情報センターに自動発信し、情報セ
ンターを介して警察等に通報することができる。
は、走行予定経路の特定地点ごとに通過予定時刻を設定
し、その通過予定時刻にその地点を車両が通過しない場
合に無線部から移動通信網に自動発信することを特徴と
している。これにより、車両が走行予定経路から外れず
に停車している場合でも、車両内で緊急事態が発生して
いることを検出し、情報センターに自動発信し、情報セ
ンターを介して警察等に通報することができる。
【０００９】請求項５に記載の緊急時通報システムで
は、現在時刻が走行経路の特定地点の通過予定時刻を一
定時間経過するまで緊急事態とは判定しないため、道路
事情で通過時刻が遅れた場合の誤報を防ぐことができ
る。
は、現在時刻が走行経路の特定地点の通過予定時刻を一
定時間経過するまで緊急事態とは判定しないため、道路
事情で通過時刻が遅れた場合の誤報を防ぐことができ
る。
【００１０】請求項６に記載の緊急時通報システムで
は、車両の位置を一定周期ごとに送信し続けるので、緊
急事態発生後の車両の移動経路を情報センターで追跡す
ることができる。
は、車両の位置を一定周期ごとに送信し続けるので、緊
急事態発生後の車両の移動経路を情報センターで追跡す
ることができる。
【００１１】請求項７に記載の緊急時通報システムで
は、車両内の音声情報を情報センターに伝送するので、
音声により情報センターで車両内の状態を知ることがで
きる。また、情報センターの音声は車両側には伝送しな
い、あるいは車両内では再生しないので、バスジャック
等の犯人に情報センターに通報されていることが気付か
れることがない。
は、車両内の音声情報を情報センターに伝送するので、
音声により情報センターで車両内の状態を知ることがで
きる。また、情報センターの音声は車両側には伝送しな
い、あるいは車両内では再生しないので、バスジャック
等の犯人に情報センターに通報されていることが気付か
れることがない。
【００１２】請求項８に記載の緊急時通報システムで
は、車両内の画像情報を情報センターに伝送するので、
映像により情報センターで車両内の状態を知ることがで
きる。
は、車両内の画像情報を情報センターに伝送するので、
映像により情報センターで車両内の状態を知ることがで
きる。
【００１３】請求項９に記載の緊急時通報システムで
は、情報センターでは音声情報から車両内の状態が分か
るので、本当に緊急事態が発生しているかどうかを判断
することができ、誤報である場合には情報センター側か
ら通信回線を切断することができる。
は、情報センターでは音声情報から車両内の状態が分か
るので、本当に緊急事態が発生しているかどうかを判断
することができ、誤報である場合には情報センター側か
ら通信回線を切断することができる。
【００１４】請求項１０に記載の緊急時通報システムで
は、情報センターでは画像情報から車両内の状態が分か
るので、本当に緊急事態が発生しているかどうかを判断
することができ、誤報である場合には情報センター側か
ら通信回線を切断することができる。
は、情報センターでは画像情報から車両内の状態が分か
るので、本当に緊急事態が発生しているかどうかを判断
することができ、誤報である場合には情報センター側か
ら通信回線を切断することができる。
【００１５】請求項１１に記載の緊急時通報装置では、
あらかじめ設定された車両の走行経路を記憶している走
行予定経路記憶部のデータと車両位置検出部から出力さ
れる車両の位置データを比較し、車両の位置が走行予定
経路から外れた場合に無線部から移動通信網に自動発信
することを特徴としている。これにより、車両自体に異
常がない場合でも、バスジャック等の犯罪時に、車両が
予定された経路とは異なる経路を走り始めたことによ
り、車両内で緊急事態が発生していることを検出し、情
報センターに自動発信することにより、バスジャック等
の犯人に知られることなく、緊急事態を通知することが
できる。
あらかじめ設定された車両の走行経路を記憶している走
行予定経路記憶部のデータと車両位置検出部から出力さ
れる車両の位置データを比較し、車両の位置が走行予定
経路から外れた場合に無線部から移動通信網に自動発信
することを特徴としている。これにより、車両自体に異
常がない場合でも、バスジャック等の犯罪時に、車両が
予定された経路とは異なる経路を走り始めたことによ
り、車両内で緊急事態が発生していることを検出し、情
報センターに自動発信することにより、バスジャック等
の犯人に知られることなく、緊急事態を通知することが
できる。
【００１６】請求項１２に記載の緊急時通報装置では、
走行予定経路から離れた場合でも一定距離までは緊急事
態とは判定しないため、道路事情で迂回路を通った場合
に誤って発信することを防ぐことができる。
走行予定経路から離れた場合でも一定距離までは緊急事
態とは判定しないため、道路事情で迂回路を通った場合
に誤って発信することを防ぐことができる。
【００１７】請求項１３に記載の緊急時通報装置では、
走行予定経路の特定地点ごとに通過予定時刻を設定し、
その通過予定時刻にその地点を車両が通過しない場合に
無線部から移動通信網に自動発信することを特徴として
いる。これにより、車両が走行予定経路から外れずに停
車している場合でも、車両内で緊急事態が発生している
ことを検出し、情報センターに自動発信することができ
る。
走行予定経路の特定地点ごとに通過予定時刻を設定し、
その通過予定時刻にその地点を車両が通過しない場合に
無線部から移動通信網に自動発信することを特徴として
いる。これにより、車両が走行予定経路から外れずに停
車している場合でも、車両内で緊急事態が発生している
ことを検出し、情報センターに自動発信することができ
る。
【００１８】請求項１４に記載の緊急時通報装置では、
現在時刻が走行経路の特定地点の通過予定時刻を一定時
間経過するまで緊急事態とは判定しないため、道路事情
で通過時刻が遅れた場合に誤って発信することを防ぐこ
とができる。
現在時刻が走行経路の特定地点の通過予定時刻を一定時
間経過するまで緊急事態とは判定しないため、道路事情
で通過時刻が遅れた場合に誤って発信することを防ぐこ
とができる。
【００１９】請求項１５に記載の緊急時通報装置では、
車両の移動経路を情報センターで追跡することができる
ように、車両の位置を一定周期ごとに送信し続けること
ができる。
車両の移動経路を情報センターで追跡することができる
ように、車両の位置を一定周期ごとに送信し続けること
ができる。
【００２０】請求項１６に記載の緊急時通報装置では、
情報センターで車両内の状態を知ることができるように
車両内の音声情報を情報センターに伝送する。一方、車
両内では情報センターからの音声を再生しないので、情
報センターに車両内の状態が通知されていることをバス
ジャック等の犯人に気付かれない。
情報センターで車両内の状態を知ることができるように
車両内の音声情報を情報センターに伝送する。一方、車
両内では情報センターからの音声を再生しないので、情
報センターに車両内の状態が通知されていることをバス
ジャック等の犯人に気付かれない。
【００２１】請求項１７に記載の緊急時通報装置では、
情報センターで車両内の状態を知ることができるように
車両内の画像情報を情報センターに伝送することができ
る。
情報センターで車両内の状態を知ることができるように
車両内の画像情報を情報センターに伝送することができ
る。
【００２２】請求項１８に記載の緊急時通報装置では、
走行予定経路記憶部として取り外し可能な記憶媒体を用
いているので、走行予定経路や通過予定時刻をあらかじ
めオフィス内で入力しておくことができ、毎回同じ経路
を通り、毎日同じ時刻に予定地点を通過する路線バスに
は便利である。もちろん１回のみの使用であっても、走
行経路や通過予定時刻を入力作業が、車両内ではなくオ
フィス内で行えるようになる。
走行予定経路記憶部として取り外し可能な記憶媒体を用
いているので、走行予定経路や通過予定時刻をあらかじ
めオフィス内で入力しておくことができ、毎回同じ経路
を通り、毎日同じ時刻に予定地点を通過する路線バスに
は便利である。もちろん１回のみの使用であっても、走
行経路や通過予定時刻を入力作業が、車両内ではなくオ
フィス内で行えるようになる。
【００２３】
【発明の実施の形態】（第１の実施形態）本発明の第１
の実施形態について図１ないし図５を参照しながら説明
する。図１は、本実施形態における車両１０１と情報セ
ンター１０４の間で信号を中継するネットワークの構成
例を示すものである。
の実施形態について図１ないし図５を参照しながら説明
する。図１は、本実施形態における車両１０１と情報セ
ンター１０４の間で信号を中継するネットワークの構成
例を示すものである。
【００２４】図１において、車両１０１には移動局１０
１ａが搭載されており、車両１０１に緊急事態が起きた
場合には、車両１０１の移動局１０１ａが後述するよう
に自動的に情報センター１０４に対して発信し、移動局
１０１ａから送信される車両１０１内の情報が基地局１
０２、交換局１０３を介して公衆電話網１０６に接続さ
れている情報センター１０４に車両情報が伝達される。
必要に応じて情報センター１０４から警察１０５等に公
衆電話網１０６を介して、車両１０１で緊急事態が発生
していることや車両１０１内の状態が伝送される。
１ａが搭載されており、車両１０１に緊急事態が起きた
場合には、車両１０１の移動局１０１ａが後述するよう
に自動的に情報センター１０４に対して発信し、移動局
１０１ａから送信される車両１０１内の情報が基地局１
０２、交換局１０３を介して公衆電話網１０６に接続さ
れている情報センター１０４に車両情報が伝達される。
必要に応じて情報センター１０４から警察１０５等に公
衆電話網１０６を介して、車両１０１で緊急事態が発生
していることや車両１０１内の状態が伝送される。
【００２５】図２は、本実施形態における車両１０１に
搭載される移動局１０１ａの構成例である。図２におい
て、移動局１０１ａは走行予定経路入力部２０３、時刻
入力部２０２、地図データ記憶部２０４、走行予定経路
記憶部２０１、地図データ記憶部２０５、時計部２０
６、走行経路比較部２０７、画像入力部２１０、画像入
力部２１１、データ変換部２０９、制御部２０８および
無線送受信部から構成されている。通常、走行経路比較
部２０７、制御部２０８はひとつのマイクロプロセッサ
とプログラムで実現される。
搭載される移動局１０１ａの構成例である。図２におい
て、移動局１０１ａは走行予定経路入力部２０３、時刻
入力部２０２、地図データ記憶部２０４、走行予定経路
記憶部２０１、地図データ記憶部２０５、時計部２０
６、走行経路比較部２０７、画像入力部２１０、画像入
力部２１１、データ変換部２０９、制御部２０８および
無線送受信部から構成されている。通常、走行経路比較
部２０７、制御部２０８はひとつのマイクロプロセッサ
とプログラムで実現される。
【００２６】走行予定経路記憶部２０１には、走行予定
経路入力部２０３、時刻入力部２０２および地図データ
記憶部２０４が接続されており、地図データ記憶部２０
４に蓄えられた道路データに関連付けて走行予定経路３
０３と特定地点の通過予定時刻３０１ｂ、３０２ｂが入
力され、記憶される。路線バスを例にとって説明する
と、図３に示すように、運行経路とバス停３０１ａ、３
０２ａの通過予定時刻３０１ｂ、３０２ｂが入力、記憶
される。観光バスや自家用車での旅行などでは、図示し
ないが、走行予定経路、休憩のための駐車場と到着予定
時刻などが入力、記憶される。
経路入力部２０３、時刻入力部２０２および地図データ
記憶部２０４が接続されており、地図データ記憶部２０
４に蓄えられた道路データに関連付けて走行予定経路３
０３と特定地点の通過予定時刻３０１ｂ、３０２ｂが入
力され、記憶される。路線バスを例にとって説明する
と、図３に示すように、運行経路とバス停３０１ａ、３
０２ａの通過予定時刻３０１ｂ、３０２ｂが入力、記憶
される。観光バスや自家用車での旅行などでは、図示し
ないが、走行予定経路、休憩のための駐車場と到着予定
時刻などが入力、記憶される。
【００２７】地図データ記憶部２０５には、ＧＰＳがよ
く知られているが、ＣＤＭＡ方式移動電話でも同様な位
置検出ができることが知られており、これを使うことも
可能である。
く知られているが、ＣＤＭＡ方式移動電話でも同様な位
置検出ができることが知られており、これを使うことも
可能である。
【００２８】走行経路比較部２０７には、走行予定経路
記憶部２０１、地図データ記憶部２０５および時計部２
０６が接続されており、地図データ記憶部２０５で検出
された車両１０１の位置が、走行予定経路記憶部２０１
に記憶された走行予定経路３０３上にあるかどうかを判
定したり、バス停３０１ａ、３０２ａ等の特定地点に予
定時刻どおりに到着したかどうかを判定する。
記憶部２０１、地図データ記憶部２０５および時計部２
０６が接続されており、地図データ記憶部２０５で検出
された車両１０１の位置が、走行予定経路記憶部２０１
に記憶された走行予定経路３０３上にあるかどうかを判
定したり、バス停３０１ａ、３０２ａ等の特定地点に予
定時刻どおりに到着したかどうかを判定する。
【００２９】制御部２０８は、走行経路比較部２０７か
ら車両１０１の現在位置が走行予定経路３０３から外れ
たり、通過予定時刻３０１ｂ、３０２ｂになっても特定
地点に車両１０１が到着していないことが通知されると
無線送受信部を介して情報センター１０４への回線を接
続し、緊急事態を通報する。通信回線が確保されると、
制御部２０８は、データ変換部２０９を介して入力され
る音声信号や画像信号を、無線送受信部を介して情報セ
ンター１０４に送信する。
ら車両１０１の現在位置が走行予定経路３０３から外れ
たり、通過予定時刻３０１ｂ、３０２ｂになっても特定
地点に車両１０１が到着していないことが通知されると
無線送受信部を介して情報センター１０４への回線を接
続し、緊急事態を通報する。通信回線が確保されると、
制御部２０８は、データ変換部２０９を介して入力され
る音声信号や画像信号を、無線送受信部を介して情報セ
ンター１０４に送信する。
【００３０】図４は、移動局１０１ａの制御シーケンス
を示したフローチャートである。走行予定経路３０３が
設定されているときＳ４０１、車両位置が検出されるＳ
４０２と、走行予定経路３０３上に車両１０１がいるか
どうかを判断し、走行予定系路上にいる場合はこの動作
を繰り返すＳ４０３。車両位置が走行予定経路３０３か
ら外れたと判定された場合、情報センター１０４に自動
発信しＳ４０４、回線が接続されるまで接続動作を繰り
返すＳ４０５。回線が接続されたら、情報センター１０
４に対して緊急事態を示す信号を送信し、緊急事態を通
知するＳ４０６。その後、音声信号と画像信号を送信す
るＳ４０７、Ｓ４０８。情報センター１０４側で誤報で
あると判定した場合は、情報センター１０４が回線切断
を要求してくるので回線を切断するＳ４０９。また、車
両１０１のドライバが誤報であると判断した場合も回線
切断するＳ４１０。
を示したフローチャートである。走行予定経路３０３が
設定されているときＳ４０１、車両位置が検出されるＳ
４０２と、走行予定経路３０３上に車両１０１がいるか
どうかを判断し、走行予定系路上にいる場合はこの動作
を繰り返すＳ４０３。車両位置が走行予定経路３０３か
ら外れたと判定された場合、情報センター１０４に自動
発信しＳ４０４、回線が接続されるまで接続動作を繰り
返すＳ４０５。回線が接続されたら、情報センター１０
４に対して緊急事態を示す信号を送信し、緊急事態を通
知するＳ４０６。その後、音声信号と画像信号を送信す
るＳ４０７、Ｓ４０８。情報センター１０４側で誤報で
あると判定した場合は、情報センター１０４が回線切断
を要求してくるので回線を切断するＳ４０９。また、車
両１０１のドライバが誤報であると判断した場合も回線
切断するＳ４１０。
【００３１】図５は、情報センター１０４の制御シーケ
ンスを示すフローチャートである。車両１０１からの着
信があった場合Ｓ５０１、緊急通報でなければ通常の回
線接続を行ないＳ５０２、Ｓ５０３ｂ、車両１０１ある
いは情報センター１０４のどちらから切断操作をするま
で通信回線を維持するＳ５０６、Ｓ５０７、Ｓ５０８。
それが緊急通報であった場合、音声は受信のみを設定
し、送信を行なわないようにするＳ５０２、Ｓ５０３
ａ。音声あるいは画像から車両１０１の内部状態を知
り、それが誤報であると判定したら回線切断を行なうＳ
５０４、Ｓ５０８。また、車両１０１側から切断要求が
あった場合も回線切断を行なうＳ５０５、Ｓ５０８。
ンスを示すフローチャートである。車両１０１からの着
信があった場合Ｓ５０１、緊急通報でなければ通常の回
線接続を行ないＳ５０２、Ｓ５０３ｂ、車両１０１ある
いは情報センター１０４のどちらから切断操作をするま
で通信回線を維持するＳ５０６、Ｓ５０７、Ｓ５０８。
それが緊急通報であった場合、音声は受信のみを設定
し、送信を行なわないようにするＳ５０２、Ｓ５０３
ａ。音声あるいは画像から車両１０１の内部状態を知
り、それが誤報であると判定したら回線切断を行なうＳ
５０４、Ｓ５０８。また、車両１０１側から切断要求が
あった場合も回線切断を行なうＳ５０５、Ｓ５０８。
【００３２】（第２の実施形態）図６は移動局１０１ａ
を構成する第２の実施形態である。走行予定経路記憶部
６０１としてメモリカード、ＣＤ−ＲＯＭ等の取り外し
可能な記憶媒体を用い、走行予定経路入力装置６００を
別途用意して、走行予定経路入力部２０３と時刻入力部
２０２を移動局１０１ａの外部に移した構成とする。走
行予定経路入力装置６００は、走行予定経路入力部６０
３、時刻入力部６０２および移動局１０１ａが使用する
地図データと同じデータを記憶している地図データ記憶
部６０４からなり、記憶媒体に対して地図データに対応
させて走行予定経路３０３や特定地点の通過予定時刻３
０１ｂ、３０２ｂを記憶させることができる。車両１０
１の移動局１０１ａは、第１の実施例から走行予定経路
入力部２０３と時刻入力部２０２が削除された構成とな
っており、あらかじめ走行予定経路３０３や通過予定時
刻３０１ｂ、３０２ｂを記憶させた記憶媒体を走行予定
経路読取部６１３にセットすることにより、緊急時通報
装置として動作させることができる。
を構成する第２の実施形態である。走行予定経路記憶部
６０１としてメモリカード、ＣＤ−ＲＯＭ等の取り外し
可能な記憶媒体を用い、走行予定経路入力装置６００を
別途用意して、走行予定経路入力部２０３と時刻入力部
２０２を移動局１０１ａの外部に移した構成とする。走
行予定経路入力装置６００は、走行予定経路入力部６０
３、時刻入力部６０２および移動局１０１ａが使用する
地図データと同じデータを記憶している地図データ記憶
部６０４からなり、記憶媒体に対して地図データに対応
させて走行予定経路３０３や特定地点の通過予定時刻３
０１ｂ、３０２ｂを記憶させることができる。車両１０
１の移動局１０１ａは、第１の実施例から走行予定経路
入力部２０３と時刻入力部２０２が削除された構成とな
っており、あらかじめ走行予定経路３０３や通過予定時
刻３０１ｂ、３０２ｂを記憶させた記憶媒体を走行予定
経路読取部６１３にセットすることにより、緊急時通報
装置として動作させることができる。
【図１】ネットワーク構成例を示す図である。
【図２】移動局の構成例を示す図である。
【図３】走行予定経路、通過予定時刻の例を示す図であ
る。
る。
【図４】移動局の制御シーケンスを示す図である。
【図５】情報センターの制御シーケンスを示す図であ
る。
る。
【図６】移動局の他の構成例を示す図である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｇ０８Ｂ 25/08 Ｇ０８Ｂ 25/08 Ａ 25/10 25/10 Ａ Ｈ０４Ｂ 7/26 Ｈ０４Ｂ 7/26 Ｆ Ｆターム(参考） 2F029 AA02 AB07 AC02 AC19 5C086 AA26 AA60 BA22 CA25 CA28 CB27 CB36 DA33 DA40 FA18 5C087 AA02 AA03 AA19 BB03 BB12 BB18 BB74 DD05 DD13 EE18 EE20 FF01 FF02 FF04 FF17 GG02 GG08 GG19 GG23 GG31 GG66 GG67 GG70 GG71 GG83 5H180 AA01 BB04 CC12 FF04 FF13 FF18 FF27 5K067 AA35 BB03 BB26 EE02 EE10 EE16 FF20 GG01 GG11 HH05 HH22 HH23 LL05 LL13
Claims (18)
- 【請求項１】 移動通信網に対応した少なくとも一つの
基地局と、前記基地局と接続された情報センターと、車
両に搭載された移動局とからなる緊急時通報システムに
おいて、 前記移動局は、走行予定経路入力部と、前記走行予定経
路入力部から入力された走行予定経路を記憶する走行予
定経路記憶部と、車両位置検出部と、走行経路比較部
と、前記基地局を介して前記情報センターと通信を行な
う無線部とからなり、 前記走行経路比較部は、前記車両位置検出部で検出され
た車両位置と前記走行予定経路記憶部に記憶された走行
予定経路を比較し、前記車両位置が前記走行予定経路か
ら外れたと判定した場合に、前記無線部に信号を送っ
て、前記情報センターに対して自動的に発信して通信回
線を形成し、緊急事態を通報することを特徴とする緊急
時通報システム。 - 【請求項２】 前記車両位置が前記走行予定経路から一
定距離離れた場合に、前記走行予定経路から外れたと前
記走行経路比較部が判定することを特徴とする請求項１
に記載の緊急時通報システム。 - 【請求項３】 前記車両位置が前記走行予定経路から外
れている時間が一定時間以上経過した場合に、前記走行
予定経路から外れたと前記走行経路比較部が判定するこ
とを特徴とする請求項１または請求項２に記載の緊急時
通報システム。 - 【請求項４】 前記走行経路記憶部は、前記走行予定経
路に加えて、前記走行予定経路の特定地点に対応させて
通過予定時刻を記憶し、実質的に前記通過予定時刻にな
っても前記通過予定時刻に対応して記憶されている特定
地点を通過しないと前記走行経路比較部にて判断された
場合に、前記情報センターに対して自動的に発信し、緊
急事態を通報することを特徴とする請求項１ないし請求
項３に記載の緊急時通報システム。 - 【請求項５】 前記通過予定時刻を一定時間経過しても
前記通過予定時刻に対応して記憶されている特定地点を
通過しない場合に、実質的に前記通過予定時刻になって
も前記通過予定時刻に対応して記憶されている特定地点
を通過しないと判定することを特徴とする請求項４に記
載の緊急時通報システム。 - 【請求項６】 前記移動局は、現在位置を一定周期ごと
に前記基地局を介して前記情報センターに送信し続ける
ことを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれかに
記載の緊急時通報システム。 - 【請求項７】 前記移動局は、音声入力部をもち、前記
緊急事態通報時に車両内の音声情報が前記無線部を介し
て前記情報センターに伝達され、前記情報センターの音
声は前記移動局には伝送しない、あるいは前記移動局で
は再生しないことを特徴とする請求項１ないし請求項６
のいずれかに記載の緊急時通報システム。 - 【請求項８】 前記移動局は、画像入力部をもち、前記
緊急事態通報時に車両内の画像情報が前記情報センター
に伝達されることを特徴とする請求項１ないし請求項６
のいずれかに記載の緊急時通報システム。 - 【請求項９】 前記情報センターでは、受信した前記音
声情報から緊急通報が誤報であるかどうかを判断し、誤
報である場合は前記通信回線を切断することを特徴とす
る請求項１ないし請求項８のいずれかに記載の緊急時通
報システム。 - 【請求項１０】 前記情報センターでは、受信した前記
画像情報から緊急通報が誤報であるかどうかを判断し、
誤報である場合は前記通信回線を切断することを特徴と
する請求項１ないし請求項８のいずれかに記載の緊急時
通報システム。 - 【請求項１１】 走行予定経路入力部と、前記走行予定
経路入力部から入力された走行予定経路を記憶する走行
予定経路記憶部と、車両位置検出部と、走行経路比較部
と、基地局を介して前記情報センターと通信を行なう無
線部とからなり、 前記走行経路比較部は、前記車両位置検出部で検出され
た車両位置と前記走行予定経路記憶部に記憶された走行
予定経路を比較し、前記車両位置が前記走行予定経路か
ら外れたと判定した場合に、前記無線部に信号を送って
前記情報センターに対して自動的に発信して通信回線を
形成し、緊急事態を通報することを特徴とする緊急時通
報装置。 - 【請求項１２】 前記車両位置が前記走行予定経路から
一定距離離れた場合に、前記走行予定経路から外れたと
前記走行経路比較部が判定することを特徴とする請求項
１１に記載の緊急時通報装置。 - 【請求項１３】 前記走行予定経路に加えて、前記走行
予定経路の特定地点に対応させて通過予定時刻を記憶
し、実質的に前記通過予定時刻になっても前記通過予定
時刻に対応して記憶されている特定地点を通過しないと
前記走行経路比較部にて判断された場合に前記情報セン
ターに対して自動的に発信し、緊急事態を通報すること
を特徴とする請求項１１または請求項１２に記載の緊急
時通報装置。 - 【請求項１４】 前記通過予定時刻を一定時間経過して
も前記通過予定時刻に対応して記憶されている特定地点
を通過しない場合に、実質的に前記通過予定時刻になっ
ても前記通過予定時刻に対応して記憶されている特定地
点を通過しないと判定することを特徴とする請求項１３
に記載の緊急時通報装置。 - 【請求項１５】 現在位置を一定周期ごとに前記基地局
を介し送信し続けることを特徴とする請求項１１ないし
請求項１４のいずれかに記載の緊急時通報装置。 - 【請求項１６】 音声入力部をもち、前記緊急事態通報
時に車両内の音声情報を前期無線部を介して前記情報セ
ンターに伝達し、前記情報センターからの音声を再生し
ないことを特徴とする請求項１１ないし請求項１５いず
れかに記載の緊急時通報装置。 - 【請求項１７】 画像入力部をもち、前記緊急事態通報
時に車両内の画像情報を前期無線部を介して前記情報セ
ンターに伝達することを特徴とする請求項１１ないし請
求項１５に記載の緊急時通報装置。 - 【請求項１８】 走行予定経路記憶部として、取り外し
可能な記憶媒体を用いたことを特徴とする請求項１１な
いし請求項１７のいずれかに記載の緊急時通報装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001101067A JP2002298292A (ja) | 2001-03-30 | 2001-03-30 | 緊急時通報システムおよび緊急時通報装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001101067A JP2002298292A (ja) | 2001-03-30 | 2001-03-30 | 緊急時通報システムおよび緊急時通報装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002298292A true JP2002298292A (ja) | 2002-10-11 |
Family
ID=18954439
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001101067A Withdrawn JP2002298292A (ja) | 2001-03-30 | 2001-03-30 | 緊急時通報システムおよび緊急時通報装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002298292A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006160126A (ja) * | 2004-12-08 | 2006-06-22 | Nippon Soken Inc | 車両情報収集システム |
| US7693656B2 (en) | 2006-03-24 | 2010-04-06 | Denso Corporation | Navigation apparatus |
| JP2011168374A (ja) * | 2010-02-19 | 2011-09-01 | Global Advance Co Ltd | 配送管理システム |
| JP2013109397A (ja) * | 2011-11-17 | 2013-06-06 | Yazaki Energy System Corp | 車載器、運行管理システム及び通過確認方法 |
| JP2017152965A (ja) * | 2016-02-25 | 2017-08-31 | 株式会社デンソー | 通信装置 |
-
2001
- 2001-03-30 JP JP2001101067A patent/JP2002298292A/ja not_active Withdrawn
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP4541118B2 (ja) * | 2004-12-08 | 2010-09-08 | 株式会社日本自動車部品総合研究所 | 車両情報収集システム、端末、および車両側装置 |
| US7693656B2 (en) | 2006-03-24 | 2010-04-06 | Denso Corporation | Navigation apparatus |
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| A761 | Written withdrawal of application |
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