JP2002271944A - 電気接続箱 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンルーム側に搭載するＣＡＮ通信用の
電子部品を設けた電気接続箱において、内部の加熱を防
止して電子機器の誤作動を防止する。 【解決手段】 電気接続箱のケース内部において、リレ
ー、ヒューズ、コネクタを上部に集約配置すると共に、
上記リレーのうち大電流リレーの下方を除く領域の最下
部に、ＣＡＮ通信用の電子部品を搭載するプリント基板
を配置し、外部に露出したフィン形状部と嵌合穴とを有
する放熱板をアッパーカバーに付設し、上記嵌合穴の内
周面を大電流リレーの絶縁ケース外周面に当接させ、さ
らに、ロアケースのうち、大電流リレーの下方位置に、
一端を外部に露出させた金属製の放熱フィンを付設して
いる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は電気接続箱に関し、
特に、自動車のエンジンルーム内に搭載し、エンジンル
ーム側に装着される電装品への電源供給と制御および信
号の送受信を行う多重通信ユニットを収容する電気接続
箱に好適に用いられるものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車では、車室内にジャンクシ
ョンボックスからなる大型の電気接続箱を配置し、該ジ
ャンクションボックスをワイヤハーネスを介して自動車
の各部に装着する電装品と接続し、電源回路、制御回
路、信号回路の分岐接続を集中的に行っている。しかし
ながら、エンジンルーム側に装着する電装品、例えばヘ
ッド側ランプ類やエンジン回りの電子制御機器等を室内
側のジャンクションボックスに接続すると、ワイヤハー
ネスの電線量が増加すると共にワイヤハーネスの構成が
複雑になる問題がある。

【０００３】また、エンジンルーム内の多重通信ユニッ
トをジャンクションボックスを介して更にインストルメ
ントパネル内の表示装置と接続する必要がある場合に
は、直接接続することが好ましい。上記した理由より、
近時、室内側に搭載するジャンクションボックスとは別
に、エンジンルーム内にエンジンルーム用ジャンクショ
ンボックスを搭載する提案が種々なされている。

【０００４】この種のエンジンルーム用ジャンクション
ボックスは、図１２および図１３に示すように、室内側
に搭載するジャンクションボックスと同様な構成とされ
ている。即ち、ケース１の内部に、絶縁板２を介してバ
スバー３を積層配置して収容し、ケース１の上面に集約
的に搭載されるヒューズ、リレーをプラグイン・タイプ
で上記バスバー３と接続させ、アッパーカバー４とロア
カバー５を被せた構成とされている。また、ＥＣＵ等の
電子制御ユニットは、ケース１の内部において、上部あ
るいは下部の一部、または一側部に上記バスバーと分離
して収容されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、発熱源
となるリレー、ヒューズ、コネクタを上面に集約的に搭
載し、電子制御ユニットとは離した位置に配置している
が、大電流リレーの発熱量は多く、かつ、エンジンルー
ム内の雰囲気温度は約１００℃まで上昇し、急停車時に
は約１２０℃まで上昇する。上記電子制御ユニットにＣ
ＡＮ通信用の電子部品（マイコン、インターフェース
等）を取り付けたプリント基板を搭載した場合、エンジ
ン停止状態でもＣＡＮ通信に対応するマイコンは作動す
る必要があり、加熱による誤作動の発生をなくすために
は、ＣＡＮ通信用の電子部品を搭載したプリント基板の
加熱を防止することが重要な課題となる。

【０００６】本発明は上記した問題に鑑みてなされたも
ので、ＣＡＮ通信用の電子部品を取り付けたプリント基
板を収容した電気接続箱をエンジンルーム用に搭載した
場合において、該電気接続箱内部の加熱を防止し、上記
ＣＡＮ通信用の電子機器の誤作動発生を防止することを
課題としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、自動車のエンジンルームに搭載され、多
重通信ユニットを収容する電気接続箱において、上記電
気接続箱のケース内部には、リレー、ヒューズ、コネク
タを上部に集約配置すると共に、上記リレーのうち大電
流リレーの下方を除く領域の最下部に、ＣＡＮ通信用の
マイコンおよびインターフェイスを含む電子部品を搭載
するプリント基板を配置していることを特徴とする電気
接続箱を提供している。

【０００８】上記のように、発熱源となるリレー、ヒュ
ーズ、コネクタを最上部に配置する一方、特に発熱量の
大きな大電流リレーの下方を除く最下層にＣＡＮ通信用
の電子部品を搭載したプリント基板を配置して、発熱源
と距離をあけて加熱防止を図っている。

【０００９】上記ケースの上面を閉鎖するアッパーカバ
ーに、少なくとも上記大電流リレーを覆う嵌合穴を設け
た金属製の放熱板をインサートモールドで付設し、該放
熱板にはアッパーカバーの外面に露出するフィン部を突
設しており、上記放熱板の嵌合穴内周面を大電流リレー
の絶縁ケース外周面に当接させている。

【００１０】上記のように、上記大電流リレーの絶縁ケ
ースをアッパーカバーに付設する金属製の放熱板と接触
させることにより放熱を図り、該大電流リレーからの輻
射熱で上記プリント基板および該プリント基板上に搭載
するＣＡＮ通信用の電子部品が加熱により誤作動を生じ
るのを防止できる。また、各大電流リレーの絶縁ケース
の外周面に放熱板を当接させると放熱効率が高くなると
共に、放熱板にフィン部を設けていることにより、大電
流リレーとの接触面から伝導する熱を放熱板から外部へ
効率良く放熱し、放熱板による放熱作用を高めることが
できる。

【００１１】また、上記ケースの下面を閉鎖するロアケ
ースのうち、発熱量の大きな大電流リレーの下方位置
に、金属製の放熱フィンの一端を外面に露出するように
インサートモールドで付設している。なお、ロアケース
に設ける放熱フィンと上記アッパーカバーに設ける放熱
板はいずれか一方でもよいし、両方設けてもよい。

【００１２】上記のように、高温となる各大電流リレー
の真下において、上記ロアケースに放熱フィンを付設す
ると、熱が上記放熱フィンの表面に空気伝熱して、該大
電流リレーからの輻射熱で上記プリント基板および該プ
リント基板上に搭載するＣＡＮ通信用の電子部品が加熱
により誤作動を生じるのを防止できる。また、放熱フィ
ンの一端が露出しているので、熱を外部へ効率良く放熱
することができる。

【００１３】上記金属製放熱板として熱伝導率が高く、
軽量で安価なアルミニウム又はその合金が最も好適に用
いられる。

【００１４】上記電気接続箱のケースはロアケースとア
ッパーケースとからなり、絶縁板で挟持してバスバーを
配置していると共に、最下層の絶縁板の一側面上にプリ
ント基板を配置し、該プリント基板の導体の一端を上記
バスバーに接続すると共に他端をジャンパー線を介して
上記ＣＡＮ通信用を含む電子部品を搭載したプリント基
板と接続し、上記ジャンパー線を屈曲させて上記電子機
器搭載のプリントを折り曲げて上記最下層の絶縁板とロ
アケースの底壁との間に配置し、かつ、最上層の絶縁板
に上記バスバーのタブを突設して、プラグインタイプの
上記リレー、ヒューズと接続させる構成とすることが好
ましい。

【００１５】上記ＣＡＮ通信用を含む電子部品搭載のプ
リント基板とジャンパー線を介して接続する上記プリン
ト基板には、中電流回路用の導体を設け、該導体をバス
バーと接続すると共に、基板実装タイプのリレーを搭載
し、該導体にヒューズと接続するタブ状端子およびコネ
クタ内に突出させるタブ状端子を固定して突設してい
る。このように、プリント基板の導体により回路の一部
を形成するとバスバー量を減少させることができ、バス
バー層を減少でき、電気接続箱の小型化および製作費の
低減を図ることができる。さらに、上記プリント基板と
電子部品搭載のプリント基板とをジャンパー線を介して
接続するため、回路接続を簡単に行うことができる。

【００１６】電気接続箱の構成は、上記構成に限らず、
電気接続箱の内部回路の主体を、絶縁板を介して積層す
る複数のプリント基板で構成し、最上層のプリント基板
は下面に導体を設けていると共に上面にバスバーを固定
したハイブリット・タイプとし、上記バスバーに設けた
タブを上記大電流リレーと接続させると共に、上記プリ
ント基板の導体と半田接続したタブを最上層のプリント
基板より突設して他のリレー、ヒューズ、コネクタに接
続させ、かつ、下層のプリント基板をジャンパー線を介
して上記ＣＡＮ通信用を含む電子部品を搭載したプリン
ト基板と接続し、上記ジャンパー線を屈曲させて上記電
子部品搭載のプリント基板を折り返して上記下層のプリ
ント基板とロアケースの底壁との間に配置してもよい。

【００１７】上記のように、内部回路を主としてプリン
ト基板で構成した場合、プリント基板の導体の厚さを変
えることにより、これら導体で構成する回路に適した許
容電流量とすることができる。あるいは、同一厚さの導
体として、その幅を変えることにより許容電流量を変え
ることもできる。このように、プリント基板で回路体を
構成すると、バスバーと比較して回路を密に配置でき、
回路体を薄く且つ小型化を図ることが出来ると共に、許
容電流量も導体の厚さを変えるだけで容易に所要電流量
とすることができる。さらに、回路構成を容易に変更で
き、かつ、バスバーを絶縁板に固定する作業も不要とな
る。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照して説明する。図１乃至図６は第一実施形態を示
し、第一実施形態の電気接続箱１０は、エンジンルーム
（Ｘ）に配置しており、室内（Ｙ）側に配置する室内側
ジャンクションボックス１００とは別に設けている。

【００１９】上記エンジンルーム（Ｘ）側の電気接続箱
１０は室内側ジャンクションボックス１００とワイヤハ
ーネスＷ／Ｈを介して接続していると共に、エンジンル
ーム（Ｘ）側に搭載する各種電装品、即ち、ヘッド側の
ランプ類、エンジン回りの電装品、電子燃料噴射制御ユ
ニット（ＥＦＩ）等の電子制御ユニットとワイヤハーネ
スを介し、これら電装品への電源供給、オン／オフ制御
を行っている。さらに、該電気接続箱１０内に収容する
電子部品および導体で構成するＣＡＮバスおよびシリア
ル通信用の多重信号回路を、車室内のインストルメント
パネルに取り付けた表示装置等に室内側ジャンクション
ボックス１００を介さずに、直接、ワイヤハーネスを介
して接続している。

【００２０】電気接続箱１０は、図２（Ａ）（Ｂ）に示
すように、アッパーケース１２とロアケース１７とで構
成するケース内部に、バスバー１８を絶縁板２０と２１
で挟持する回路体１３と、プリント基板１４、１５を収
容し、アッパーケース１２にアッパーカバー１１を被せ
る構成としている。

【００２１】上記回路体１３の下層の絶縁板２１はケー
ス内部において略全面にわたって装架される大きさとす
ると共に、その一半側部にバスバー１８と上層の絶縁板
２０を配置している。下層の絶縁板２１の他半側部の上
面に上記プリント基板１４を載置し、該プリント基板１
４とジャンパー線１６を介在させて接続してプリント基
板１５をジャンパー線１６を屈曲させて絶縁板２１の他
半側部（バスバー１８が位置していない部分）の下面側
へと折り返し、該プリント基板１５を絶縁板２１とロア
ケース１７の間の最下層に配置している。この最下層に
配置するプリント基板１５にはＣＡＮ通信用のマイコン
等の電子部品２６を配置し、これら電子部品２６はロア
ケース１７と対向する側に位置させている。

【００２２】上記アッパーケース１２には、ＣＡＮ通信
用の電子部品を搭載しているプリント基板１５が配置さ
れていない上方位置に、大電流リレー収容部１２ａを集
約して設けている。本実施形態では６個並列したものを
２列設けている。該大電流リレー収容部１２ａには上記
回路体１３のバスバー１８より屈折したタブ１８ａを突
設させ、プラグインタイプで大電流リレー２９と嵌合さ
せている。上記大電流リレー収容部１２ａの側方にヒュ
ーズ収容部１２ｂを設けると共に、一端側にコネクタ収
容部１２ｃを設けている。

【００２３】アッパーケース１２に被せるアッパーカバ
ー１１にはリレー収容部１２ａを集約的に設けた領域の
真上に当たる位置に、アルミニウム製の放熱板１９をイ
ンサートモールドで付設している。放熱板１９には各大
電流リレー２９の絶縁ケース２９ａの外周と同形状の嵌
合穴１９ａをリレー収容部１２ａと対向させて設けてい
る。また、放熱板１９の一端側に放熱用のフィン部１９
ｂを上方に突設し、アッパーカバー１１の上面より外部
へ突出させている。

【００２４】上記放熱板１９は、具体的には、図３に示
すように、平板部１９ｃに上記嵌合穴１９ａを６個並列
させると共にこれを２列で設け、該平板部１９ｃの一端
より上記フィン部１９ｂを突設している。該フィン部１
９ｂは矩形状の突出部１９ｄの外面に凹凸部１９ｅを設
けた形状とし、凹凸部１９ｅにより外気との接触面積を
大として放熱作用が高められるようにしている。

【００２５】また、ロアケース１７にもリレー収容部１
２ａの下方に当たる位置に、アルミニウム製の放熱板フ
ィン２５をインサートモールドしている。該放熱フィン
２５は図４に示すように平板を屈曲させて断面波形状と
し、各屈曲点の下端２５ａをロアケース１７の外面に並
列状態で露出させていと共に、上端２５ｂをロアケース
の上面に露出させている。なお、上記した放熱板１９と
放熱フィン２５は熱伝導率が高い金属であればアルミニ
ウムに限定されない。

【００２６】上記ロアケース１７とアッパーケース１２
とからなるケース内部に収容する上記回路体１３のバス
バー１８は大電流用で、タブ１８ａを大電流リレー２
９、ヒューズおよびコネクタの電源側と接続させるよう
にしている。また、絶縁板２０の端縁よりプリント基板
の導体との接続部１８ｂを並列状態で突設している。

【００２７】プリント基板１４は、基板１４ａの下面に
中電流用の厚さ７０μｍの導体１４ｂをプリントし、該
導体１４ｂと半田接続した接続端子２２を基板１４ａを
貫通させて上方へ突設し、ヒューズ、コネクタの負荷側
と接続させるようにしている。また、基板１４ａの上面
に基板実装タイプの中電流用のリレー２７を取り付けて
いる。図５に示すように、上記プリント基板１４の一端
辺に沿って上記バスバー１８の接続部１８ｂと半田接続
するために導体１４ｂを並設する一方、他端辺に沿って
ジャンパー線１６と半田接続するに導体１４ｂを並設し
ている。上記ジャンパー線１６を介して接続するプリン
ト基板１５は、基板１５ａの一面に小電流用の厚さ３５
μｍの導体１５ｂをプリントしており、導体１５ｂをプ
リント基板１４の導体１４ｂと半田接続するために一端
辺に並列させていると共に、前記した電子部品２６（コ
ンデンサ、トランジスタ、ダイオード、マイコン等）を
導体１５ｂと半田溶接して搭載し、電子部品２６と導体
１５ｂとの回路により多重通信回路を構成している。

【００２８】上記構成とすると、プリント基板１５に搭
載された電子部品２６は、大きな発熱を生じる大電流リ
レー２９の下方に配置していないため、輻射熱等を低減
することができ、マイコン等の誤作動を防止することが
できる。また、プリント基板１４の基板実装の中電流用
のリレー２７の間には３枚の絶縁板１４ａ、２１、１５
ａが介在するので、発熱部品であるリレー２７と隔離さ
れ、電子部品２６への熱影響を低減することができる。

【００２９】また、大電流リレー２９の絶縁ケースをア
ッパーカバー１１の放熱板１９の嵌合穴１９ａに内嵌し
て接触させることで、大電流リレー２９から放熱板１９
に効率よく熱を伝導することができると共に、露出した
フィン部１９ｂにより外部への放熱作用を高めることが
できる。

【００３０】さらに、高温となる大電流リレー２９の真
下位置において、ロアケース１７に放熱フィン２５を設
け、該放熱フィン２５の下端２５ａを外面に露出させて
いるため、ケース内部の熱が放熱フィン２５の表面に空
気伝熱して、その下端２５ａより外部へ放熱することが
できる。よって、大電流リレー２９からの輻射熱による
プリント基板１５上に搭載するＣＡＮ通信用の電子部品
２６の誤作動の防止効果をより一層高めることができ
る。

【００３１】また、電気接続箱１０は、その内部回路を
主としてプリント基板１４、１５の導体１４ｂ、１５ｂ
で形成しているので、バスバーによる回路を減少でき、
回路形成が簡単となり、バスバーで全ての回路を形成す
る場合と比較して、部品点数の削減、小型化を図ること
ができる。また、大電流リレー２９と接続する回路体１
３と、中電流用のリレー２７を実装したプリント基板１
４とに分けてモジュール化しているので、回路変更に対
応し易くなる。

【００３２】図７および図８は第一実施形態の変形例を
示す。図７の変形例はアッパーカバー１１側に放熱板１
９を設けているが、ロアケース１７′側には放熱フィン
を設けていない点が第一実施形態との相違点である。図
８の変形例はロアケース１７側には放熱フィン２５を設
けているがアッパーカバー１１′には放熱板を設けてい
ない点が第一実施形態との相違点である。他の構成は同
一であり、同一部材は同一符号を付して説明を省略す
る。

【００３３】これらの変形例においては、アッパーカバ
ーとロアケースの両方に放熱板と放熱フィンをもうけた
第一実施形態よりも若干放熱性能は劣るが、いずれか一
方に放熱板をもうただけでも、十分にケース内部の過熱
を防止することができる。また、ケース上部に集約的に
設けた大電流リレーの搭載部の下方ではなく、かつ、最
下層の離れた位置にＣＡＮ通信用の電子部品を設けたプ
リント基板１５を配置しているため、大電流リレーで発
生する発熱による影響を低減することができる。

【００３４】図９は本発明の第二実施形態を示す。第二
実施形態では、アッパーカバー１１′とロアケース１
７′に放熱板および放熱フィンをインサートモールドし
ておらず、この点が第一実施形態との相違点であり、他
の構成は同一であり、同一部材は同一符号を付して説明
を省略する。

【００３５】第二実施形態では放熱板および放熱フィン
を設けていないために第一実施形態よりも放熱性能が低
下するが、ケース上部に集約的に設けた大電流リレーの
搭載部の下方ではなく、かつ、最下層の離れた位置にＣ
ＡＮ通信用の電子部品を設けたプリント基板１５を配置
しているため、大電流リレーで発生する発熱による影響
を低減することができる。

【００３６】図１０及び図１１は第三実施形態を示し、
内部回路の構成を第一実施形態と相違させており、アッ
パーカバー１１に放熱板を設けると共にロアケース１７
に放熱フィンを設けている構成は第一実施形態と同様で
ある。第三実施形態では、第一実施形態の絶縁板でバス
バーを挟持した構成の回路体１３に代えて、下面に導体
５１をプリントしたプリント基板５２の上面にバスバー
１８’を固定したハイブリット型の回路体５０を用いて
いる。

【００３７】上記回路体５０では、プリント基板５２の
上面に固定したバスバー１８’からタブ１８ａ’を突出
させて大電流リレー２９とプラグインタイプで接続させ
ている。プリント基板５２の下面の導体５１は、幅広あ
るいは／および厚くした大電流回路とし、接続端子５３
の下端を半田接続して基板５２の上方に突出させてい
る。

【００３８】上記構成とすると、内部回路は主としてプ
リント基板の導体で構成でき、バスバーによる回路を第
一実施形態よりも更に大幅に減少できる。よって、バス
バーで全ての回路を形成する場合と比較して、部品点数
の削減、薄型かつ小型化を図ることができる。

【００３９】

【発明の効果】以上の説明より明らかなように、本発明
によれば、電気接続箱のケース内部において発熱源とな
るリレー、ヒューズ、コネクタを最上部に配置すると共
に、特に、大電流リレーを集約的に配置する一方、この
発熱量の大きな大電流リレーの下方を除く最下層にＣＡ
Ｎ通信用の電子部品を搭載したプリント基板を配置して
発熱源と距離をあけているため、電子部品の加熱を防止
することができ誤動作を防ぐことができる。

【００４０】また、アッパーケースに一端を外部に露出
させた放熱板を設けて、高温となる大電流リレーの絶縁
ケースを放熱板の嵌合穴に内嵌して接触させることで、
大電流リレーの熱を外部へ効率よく放熱することができ
る。また、ロアケースの大電流リレーの真下位置に、一
端を外部に露出させた放熱フィンを設けることで、ケー
ス内部の熱を外部へ効率よく放熱することができる。

【００４１】また、電子部品搭載のプリント基板とジャ
ンパー線を介して接続する上記プリント基板には、中電
流回路用の導体を設け、該導体をバスバーと接続するこ
とで、回路の一部をプリント基板の導体により形成で
き、バスバー層を減少でき、電気接続箱の小型化および
製作費の低減を図ることができると共に、バスバーを絶
縁板に固定する作業も低減される。また、許容電流量も
導体の厚さを変えるだけで容易に所要電流量とすること
ができると共に、回路構成も容易に変更できる。さら
に、上記プリント基板と電子部品搭載のプリント基板と
をジャンパー線を介して接続するため、回路接続を簡単
に行うことができる。

【００４２】また、電気接続箱の内部回路の主体を、絶
縁板を介して積層する複数のプリント基板で構成し、最
上層にのみバスバーを固定すると、さらに回路を密に配
置でき、回路体を薄型化および小型化を図ることが出来
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第一実施形態に係る電気接続箱の搭
載箇所を示す自動車の全体図である。

【図２】 （Ａ）は第一実施形態の電気接続箱の分解斜
視図、（Ｂ）は回路体の一部断面図である。

【図３】 （Ａ）はアッパーカバーにインサートモール
ドする放熱板の斜視図、（Ｂ）は大電流リレーの放熱板
への嵌合を説明する要部拡大断面図である。

【図４】 （Ａ）はロアケースにインサートモールドす
る放熱フィンの斜視図、（Ｂ）はロアケースの要部拡大
断面図である。

【図５】 （Ａ）は図２に示すプリント基板の展開形状
の斜視図、（Ｂ）はプリント基板を回路体に組みつけた
状態の斜視図である。

【図６】 第一実施形態の内部回路の概略断面図であ
る。

【図７】 第一実施形態の変形例の電気接続箱の分解斜
視図である。

【図８】 第一実施形態の他の変形例の電気接続箱の分
解斜視図である。

【図９】 本発明の第二実施形態に係る電気接続箱の分
解斜視図である。

【図１０】 本発明の第三実施形態に係る回路体の斜視
図である。

【図１１】 第三実施形態の回路体にリレーを接続する
状態を示す断面図である。

【図１２】 従来の電気接続箱の斜視図である。

【図１３】 従来の電気接続箱の内部回路の分解斜視図
である。

【符号の説明】

１０ 電気接続箱 １１ アッパーカバー １２ アッパーケース １２ａ リレー収容部 １３ 回路体 １４、１５ プリント基板 １６ ジャンパー線 １７ ロアケース １９ 放熱板 ２５ 放熱フィン １８ バスバー ２９ 大電流リレー １００ 室内側ジャンクションボックス

フロントページの続き (72)発明者 野崎 隆男 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社オートネットワーク技術研究所内 (72)発明者 細川 剛 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社オートネットワーク技術研究所内 Ｆターム(参考） 5E322 AA01 EA10 EA11 FA04 5G361 BA01 BA03 BB01 BB02 BB03 BC01 BC02

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のエンジンルームに搭載され、多
   重通信ユニットを収容する電気接続箱において、 上記電気接続箱のケース内部には、リレー、ヒューズ、
   コネクタを上部に集約配置すると共に、上記リレーのう
   ち大電流リレーの下方を除く領域の最下部に、ＣＡＮ通
   信用のマイコンおよびインターフェイスを含む電子部品
   を搭載するプリント基板を配置していることを特徴とす
   る電気接続箱。
2. 【請求項２】 上記ケースの上面を閉鎖するアッパーカ
   バーに、少なくとも上記大電流リレーを覆う嵌合穴を設
   けた金属製の放熱板をインサートモールドで付設し、該
   放熱板にはアッパーカバーの外面に露出するフィン部を
   突設しており、上記放熱板の嵌合穴内周面を大電流リレ
   ーの絶縁ケース外周面に当接させている請求項１に記載
   の電気接続箱。
3. 【請求項３】 上記ケースの下面を閉鎖するロアケース
   のうち、発熱量の大きな大電流リレーの下方位置に、金
   属製の放熱フィンの一端を外面に露出するようにインサ
   ートモールドで付設している請求項１または請求項２の
   いずれか一項に記載の電気接続箱。
4. 【請求項４】 上記放熱板はアルミニウム又はその合金
   からなる請求項２または請求項３のいずれか１項に記載
   の電気接続箱。
5. 【請求項５】 上記電気接続箱のケースはロアケースと
   アッパーケースとからなり、絶縁板で挟持してバスバー
   を配置していると共に、下層の絶縁板の一側面上にプリ
   ント基板を配置し、該プリント基板の導体の一端を上記
   バスバーに接続すると共に他端をジャンパー線を介して
   上記ＣＡＮ通信用を含む電子部品を搭載したプリント基
   板と接続し、上記ジャンパー線を屈曲させて上記電子部
   品搭載のプリント基板を折り返して上記下層の絶縁板と
   ロアケースの底壁との間に配置し、かつ、最上層の絶縁
   板に上記バスバーのタブを突設して、プラグインタイプ
   の上記リレー、ヒューズと接続させている請求項１乃至
   請求項４のいずれか１項に記載の電気接続箱。
6. 【請求項６】 上記電気接続箱の内部回路の主体を、絶
   縁板を介して積層する複数のプリント基板で構成し、最
   上層のプリント基板は下面に導体を設けていると共に上
   面にバスバーを固定したハイブリット・タイプとし、 上記バスバーに設けたタブを上記大電流リレーと接続さ
   せると共に、上記プリント基板の導体と半田接続したタ
   ブを最上層のプリント基板より突設して他のリレー、ヒ
   ューズ、コネクタに接続させ、かつ、下層のプリント基
   板をジャンパー線を介して上記ＣＡＮ通信用を含む電子
   部品を搭載したプリント基板と接続し、上記ジャンパー
   線を屈曲させて上記電子部品搭載のプリント基板を折り
   返して上記下層のプリント基板とロアケースの底壁との
   間に配置している請求項１乃至請求項４のいずれか１項
   に記載の電気接続箱。