JP2002227890A - ディスクブレーキの固定サポート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】アルミダイキャストにおける鋳型に形成される
抜き勾配を利用して、ディスクブレーキの固定サポート
に摩擦パッドの戻りを可能にするトルク受け部を形成す
ることを課題とする。 【解決手段】ディスクブレーキの固定サポート１におい
て、トルク受け部５には、摩擦パッドをロ−タ３２軸方
向に摺動可能として隣接するガイド面９、１０、１１
が、摩擦パッドの裏板の耳部の形状に応じて形成され
る。ガイド面９、１０、１１は、アルミダイキャストに
おける鋳型に形成される抜き勾配αを利用して、ロ−タ
３２から離れるに従って摩擦パッドとの間に形成される
隙間Ｃが拡大する傾斜面に形成される。ガイド面９、１
０、１１と交互に形成される非ガイド面１５、１６、１
７は、より大きな抜き勾配βによる傾斜面に形成され
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、ディスクブレー
キの固定サポートに関するものであり、ブレーキの非作
動時における摩擦パッドの戻りを可能にするパッドガイ
ド面の勾配をアルミダイキャストの抜き勾配よって形成
し、これによってディスクブレーキの固定サポートの製
造コストを低減することができるものである。

【０００２】

【従来の技術】車両用ディスクブレーキにおいて、ブレ
ーキの非作動時に摩擦パッドをロ−タから離れる方向に
戻して摩擦パッドの引摺りを防止することが提案されて
いる。摩擦パッドは、その裏板に突設された耳片が、車
両に固定されたブラケットのパッドガイド部のガイド
面、又はパッドガイド部を覆って設けられるリテーナに
形成されるガイド面に案内されることで、ロ−タに対し
て進退されるが、摩擦パッド戻し構造として、上記ガイ
ド面をロ−タから遠ざかるに連れて次第に傾斜させる構
造が知られている（一例として、実公平５−４３２９９
号公報参照）。図８に示す摩擦パッド戻し構造４０にお
いて、ブラケット４１にロータ溝４２の両側に形成され
るパッドガイド溝４３がガイド面として摩擦パッドの耳
片の内側面を支承する内側ガイド面４４を有する場合に
は、内側ガイド面４４はロ−タ３２から遠ざかるに連れ
てディスク軸へ近づくように傾斜して形成されており、
摩擦パッドには自重によりロ−タから遠ざかる方向の分
力が与えられる。また、ガイド面が摩擦パッドの耳片の
外側面を支承する外側ガイド面である場合には、外側ガ
イド面はロ−タから遠ざかるに連れてディスク軸から離
れるように形成されており、摩擦パッドはガイド面に向
かってスプリングで付勢されることでロ−タから遠ざか
る方向の分力が与えられる。上記ガイド面を鋳鉄等の鉄
系素材から成るブラケットのパッドガイド部に直接に形
成する場合、所定の面粗度及び寸法精度を確保するため
には、ガイド面を切削加工によって形成することが必要
であり、製造コストが高くなるという問題がある。ま
た、ブラケットと摩擦パッドとの間にリテーナを介装す
る場合には、部品点数及び組立工数が増加し、製造コス
トの上昇要因となる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】この発明は、ディスク
ブレーキの固定サポートにおける上記の問題を解消する
ことを目的とし、そのために、アルミダイキャスト製法
の特性として、鋳型から取り出したアルミ鋳物の表面粗
さ及び寸法精度が鋳鉄との比較において良好であること
に着目して、アルミダイキャストにおける鋳型からのア
ルミ鋳物の抜取りを容易にするために鋳型に形成される
抜き勾配を利用して、ディスクブレーキの固定サポート
に摩擦パッドの戻りをも可能にする傾斜したガイド面を
有するトルク受け部を形成することを、その課題とする
ものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記課題解決のために講
じた手段は、ディスクブレーキの固定サポートに形成さ
れたトルク受け部に摩擦パッドをロ−タ軸方向に摺動可
能として隣接する少なくとも二つのガイド面を前記摩擦
パッドの形状に対応して形成し、前記ガイド面をロ−タ
から離れるに従って前記摩擦パッドとの間に形成される
隙間が拡大する傾斜面に形成したことである。また、こ
のディスクブレーキの固定サポートにおいて、前記固定
サポートはアルミニウムダイキャスト製であり、前記傾
斜面は当該傾斜面に対応した抜け勾配が施された鋳型か
らの鋳放しによって形成されており、前記傾斜面のため
の前記抜け勾配は、０．５°以下に形成されている。ま
た、前記トルク受け部には前記摩擦パッドに対向し且つ
前記ガイド面に対して段差となる非ガイド面が形成され
ており、前記非ガイド面は当該非ガイド面に対応して
０．５°を超える抜け勾配が施された前記鋳型からの鋳
放しによって傾斜して形成されている。更に、前記トル
ク受け部は前記摩擦パッドの耳部が嵌合可能な凹凸形状
に形成されており、前記ガイド面は前記トルク受け部の
辺部に形成されており、前記トルク受け部の隅アール部
は前記非ガイド面として形成されている。

【０００５】このディスクブレーキの固定サポートによ
れば、摩擦パッドは、トルク受け部に摩擦パッドの耳部
の形状に対応して形成された隣接する少なくとも二つの
ガイド面によって、ロ−タ軸方向に案内される。これら
ガイド面は、ロ−タから離れるに従って摩擦パッドとの
間に形成される隙間が拡大する傾斜面に形成されている
ので、ブレーキの非作動時には、摩擦パッドは、その自
重又は付勢スプリングを設ける場合にはその付勢力によ
って当接するいずれかのガイド面により、ロ−タから離
れる方向に案内される。従って、摩擦パッドは、ブレー
キの非作動時にロ−タに対する引摺りが防止される。デ
ィスクブレーキの固定サポートを抜け勾配が施された鋳
型を用いて製作したアルミニウムダイキャスト製とする
ことにより、鋳抜き後に切削加工を行うことなく、鋳放
したままの抜け勾配に対応した面が傾斜したガイド面と
して形成される。ガイド面のための抜け勾配は、０．５
°程度に設定しても、摩擦パッドの戻し作用は充分得ら
れることが分かっている。トルク受け部には、摩擦パッ
ドに対向し且つガイド面に対して段差となる非ガイド面
が形成される。非ガイド面は、高精度に形成する必要が
ないので、当該非ガイド面に対応して０．５°を超える
抜け勾配が施された鋳型からの鋳放しによって形成され
る。更に、トルク受け部は摩擦パッドの耳部が嵌合可能
な凹凸形状に形成されており、ガイド面はトルク受け部
の凹凸を構成するストレート状の辺部に形成し、辺部間
に設けられる隅アール部がガイド面から窪んだ非ガイド
面として形成されている。

【０００６】

【発明の実施の形態】次いで図１〜図６を参照しつつこ
の発明の第１実施例を説明する。第１実施例は、サービ
スブレーキとして用いられるディスクブレーキとパーキ
ングブレーキとして用いられる内拡式ドラムブレーキと
を組み合わせた車両用のドラムインディスクブレーキに
おいて適用される固定サポート１である。ディスクブレ
ーキは、キャリパが、内蔵する油圧アクチュエータで一
方の摩擦パッド３０を押圧し、その反作用によって他方
の摩擦パッド３１を押圧し、両摩擦パッド３０、３１で
ロ−タ３２を挟圧することによってブレーキ作動を行う
（図２、図３）。固定サポート１は、ロ−タ３２を跨い
で配設されているキャリパをロ−タ３２の回転軸線と平
行な方向にスライド自在に支持すると共に、ブレーキ作
動時に摩擦パッド３０、３１に働く制動トルクを受け止
める。ドラムブレーキは、ロ−タ３２の内側ハット部に
形成されるドラム１８の内部に、ブレーキシュー１９、
ブレーキ作動機構、制動間隙アジャスタ等の構成部品を
配置して構成されている。固定サポート１は、ナックル
に取り付けられ且つドラムブレーキの各構成部品を支持
する支持部２と、支持部２からロ−タ３２に沿って径方
向に延びる一対のアーム部３、３と、各アーム部３の先
端からロ−タ３２の外周を越えて延びてキャリパをスラ
イド自在に支持するキャリパガイド部４、４とを備えて
いる。支持部２は、ブレーキシュー１９に働く制動トル
クを受け止めるバックプレートとして機能する。各キャ
リパガイド部４は、キャリパに取り付けられたスライド
ピンを摺動自在に収容している。インナ側の摩擦パッド
３０は、固定サポート１のアーム部３、３の基部に互い
に対向して形成された一対のトルク受け部５、５に直接
に保持案内される。アウタ側の摩擦パッド３１は、キャ
リパガイド部４、４に保持案内されるか又はキャリパの
反作用部に取り付けられる。なお、固定サポ−ト１の裏
側はリブを多数配置し、剛性を確保した形状となってい
る（図４）。図５は図１のＡで示すトルク受け部を拡大
して示す図であり、図６は固定サポートを斜視図にて模
式的に示す図である。固定サポート１のトルク受け部５
は、インナ側の摩擦パッド３０の耳部３３が嵌合可能な
凹凸形状に形成されている。耳部３３に接触するトルク
受け部５の各辺部６、７、８には、それぞれに対応して
ガイド面９、１０、１１が隔置して形成されており、摩
擦パッド３０をロ−タ３２に対して接離する方向に案内
している。ガイド面９、１０、１１は、ロ−タ３２から
離れるに従って摩擦パッド３０の耳部３３との間に形成
される隙間Ｃが拡大する傾斜面に形成されている。トル
ク受け部５の辺部６、７の間、及び辺部７、８の間の部
分は、ガイド面９、１０、１１から段差となって後退し
た隅アール部１２、１３となっており、隅アール部１
２、１３には、耳部３３に対向しているが非接触状態の
非ガイド面１５、１６が形成されている。辺部８に中央
寄りに隣接する段差部１４には、ガイド面１１から段差
となって後退した非ガイド面１７が形成されている。隅
アール部１２、１３及び段差部１４の非ガイド面１５、
１６、１７は、辺部６、７、８のガイド面９、１０、１
１よりも大きな傾斜角で傾斜した傾斜面に形成されてい
る。固定サポート１は、鋳放し面であっても充分な表面
粗度及び寸法精度を確保することができるアルミニウム
ダイキャスト製であるので、ガイド面９、１０、１１
は、傾斜に対応した抜け勾配が施された鋳型からの鋳放
しによって形成される。鋳放し面には更に切削加工を施
す必要がなく、固定サポート１の製作コストが低減され
る。ガイド面９、１０、１１の抜け勾配αは、ブレーキ
の非作動時に摩擦パッド３０をロ−タ３２から僅かに離
すだけ案内すればよいので、０．５°の角度で充分であ
る。摩擦パッド３０の耳部３３に対向するトルク受け部
５のすべての面を０．５°の抜け勾配αによって形成す
ることは困難であるので、ガイド面９、１０、１１と交
互に非ガイド面１５、１６、１７が配置され、非ガイド
面１５、１６、１７は鋳放しを容易にするために設けら
れる０．５°を超える（例えば最大１°）の抜け勾配β
によって生じる鋳放し面として形成される。抜け勾配
α、βについては、図６では、煩雑になるのを回避する
ため、代表して、ガイド面１１及び非ガイド面１７につ
いてのみ且つ誇張して示されている。図２、図３に示す
ように、鋳型の型分割面（パーティション面）Ｐ_１は、
支持部２のロ−タ３２側に面する表面に設定される。ガ
イド面９、１０、１１及び非ガイド面１５、１６、１７
は、ロ−タ３２から離れるに従って広がる態様に傾斜し
て形成されるので、鋳型の抜け勾配を利用して形成する
ことができる。トルク受け部５に隔置して形成されてい
る少なくとも二つの（この実施例では３つの）ガイド面
９、１０、１１は、隣接する少なくとも二つのガイド面
同士が角度をなしているので、ディスクブレーキをロ−
タ３２の周囲のどの位置に配置してもいずれかのガイド
面９、１０、１１が摩擦パッド３０に働く自重を受ける
ことができ、摩擦パッド３０に付勢力を作用させるスプ
リングを用いなくても、摩擦パッド３０に戻し力を作用
させることができる。図７にはこの発明によるディスク
ブレーキの固定サポートの別の実施例が示されている。
図７に示す固定サポート２０は、車両の足回りにねじ止
めされる形式のアルミダイキャスト製サポートであり、
制動時、インナ側及びアウタ側の両摩擦パッドに作用す
るブレーキトルクを直接に受け止めることができる。固
定サポート２０は、車体への取付け部２１と、取付け部
２１からロ−タ３２に沿って径方向に延びるインナアー
ム部２２と、アーム部２２からロ−タ３２の外周を跨い
で越える跨架部２３と、跨架部２３からロ−タ３２の反
対側に延びるアウタアーム部２４とを備えている。跨架
部２３には、図示しないキャリパをロ−タ３２の回転軸
方向と平行な方向に摺動自在に支持するスライドピンが
嵌入される。インナアーム部２２とアウタアーム部２４
とには、それぞれ、図６に示すトルク受け部５と同様、
摩擦パッドの戻りを促す機能を備えたインナ側トルク受
け部２５とアウタ側トルク受け部２６とが同じ構造に形
成されている。各トルク受け部２５、２６には、ロ−タ
３２から遠ざかるに従って、同じ形状に製作されている
インナ側摩擦パッド及びアウタ側摩擦パッドの耳部との
隙間Ｃが拡大する方向に傾斜したガイド面９、１０、１
１が形成されている。固定サポート２０によれば、いず
れの摩擦パッドに対しても、ブレーキの非作動時に、ロ
−タ３２から離間する方向にガイド面９、１０、１１に
案内されるので、摩擦パッドの引摺りを防止することが
できる。各トルク受け部２５、２６のその他の構造につ
いては、図６に示すトルク受け部５と対応する部分には
同じ符号を付すことで、重複する詳細な説明を省略す
る。固定サポート２０においては、型分割面Ｐ_２を跨架
部２３の中央に設定することにより、アルミダイキャス
トの抜き勾配α、βを利用して簡単に形成することがで
きる。

【０００７】

【発明の効果】以上のように、この発明によるディスク
ブレーキの固定サポートによれば、鋳型から取り出した
アルミ鋳物は鋳放し面の表面粗度及び寸法精度において
良好であるというアルミダイキャスト製法の特性に着目
して、鋳型に用いられる抜き勾配を利用して、ディスク
ブレーキの固定サポートのトルク受け部に傾斜したガイ
ド面を形成している。従って、ブレーキの非作動時にお
ける摩擦パッドの戻りを可能にするガイド面を備えた固
定サポートを、切削加工によって加工することなく、鋳
抜き状態のまま所定の面粗度及び寸法精度を確保しつ
つ、少ない加工工数による安い製造コストで得ることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両用ブレーキ装置に適用されたこの発明によ
るディスクブレーキの固定サポートの一実施例を示す正
面図である。

【図２】図１に示す固定サポートの上面図である。

【図３】図１に示す固定サポートのＢ−Ｂ線断面図であ
る。

【図４】図１に示す固定サポートの裏面図である。

【図５】図１に示す固定サポートのＡで示す要部の拡大
図である。

【図６】図１に示す固定サポートの一部を示す斜視図で
ある。

【図７】この発明によるディスクブレーキの固定サポー
トの他の実施例を示す斜視図である。

【図８】従来のディスクブレーキの固定サポートの一例
を示す斜視図である。

【符号の説明】

１、２０・・・固定サポート ５、２５、２６・・・トルク受け部 ６、７、８・・・辺部 ９、１０、１１・・・ガイド面 １２、１３・・・隅アール部 １５、１６、１７・・・非ガイド面 ３０、３１・・・摩擦パッド ３２・・・ロ−タ ３３・・・耳部 Ｃ・・・隙間 α・・・ガイド面の抜け勾配 β・・・非ガイド面の抜け勾配

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 西川 裕 東京都中央区日本橋小網町19番５号 曙ブ レーキ工業株式会社内 (72)発明者 岩田 幸雄 東京都中央区日本橋小網町19番５号 曙ブ レーキ工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3J058 AA48 AA53 AA62 AA87 BA16 BA61 CA49 EA08

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ディスクブレーキの固定サポートに形成さ
   れたトルク受け部に摩擦パッドをロ−タ軸方向に摺動可
   能として隣接する少なくとも二つのガイド面を前記摩擦
   パッドの形状に対応して形成し、前記ガイド面をロ−タ
   から離れるに従って前記摩擦パッドとの間に形成される
   隙間が拡大する傾斜面に形成したことからなるディスク
   ブレーキの固定サポート。
2. 【請求項２】前記固定サポートはアルミニウムダイキャ
   スト製であり、前記傾斜面は当該傾斜面に対応した抜け
   勾配が施された鋳型からの鋳放しによって形成されるこ
   とからなる請求項１記載のディスクブレーキの固定サポ
   ート。
3. 【請求項３】前記傾斜面のための前記抜け勾配は、０．
   ５°以下に形成されていることからなる請求項２記載の
   ディスクブレーキの固定サポート。
4. 【請求項４】前記トルク受け部には前記摩擦パッドに対
   向し且つ前記ガイド面に対して段差となる非ガイド面が
   形成されており、前記非ガイド面は当該非ガイド面に対
   応して０．５°を超える抜け勾配が施された前記鋳型か
   らの鋳放しによって傾斜して形成されていることからな
   る請求項３記載のディスクブレーキの固定サポート。
5. 【請求項５】前記トルク受け部は前記摩擦パッドの耳部
   が嵌合可能な凹凸形状に形成されており、前記ガイド面
   は前記トルク受け部の辺部に形成されており、前記トル
   ク受け部の隅アール部は前記非ガイド面として形成され
   ていることからなる請求項４記載のディスクブレーキの
   固定サポート。