JP2002206368A - ヒンジ機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ばね取付け後に塗装しても問題はなく、取付
け及び微調整等の作業性もきわめて容易で、耐久性もあ
り、トランクルーム等のスペースを犠牲にせず、小型化
軽量化でき、コスト的にも有利なトランクリッドのヒン
ジ機構を提供する。 【解決手段】 トランクリッド１に取付けられる第1プ
レート部材Ｐ₁と、車体の一部を構成する固定板３に取
付けられる第２プレート部材Ｐ₂とを支持軸４の回りで
回動可能に連結し、支持軸４に同軸的に設けられたばね
部材８のばね力が常時トランクリッド１を開く方向に作
用するようにしたトランクリッドのヒンジ機構Ｈにおい
て、第1プレート部材Ｐ₁と第２プレート部材Ｐ₂をトラ
ンクリッド１と固定板３に取付けた後、ばね部材８のば
ね力が一時的にトランクリッド１の開閉に影響を及ぼさ
ないようにしたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のトランク
リッド等のヒンジ機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車のトランクリッドのヒン
ジ機構には、１０数ｋｇあるトランクリッドの開閉時の
操作力を軽減するバランサとして、渦巻きばね、引張り
コイルばね、トーションバーなど種々のばねが使用さ
れ、トランクリッドの自重モーメントとばねによるモー
メントとのバランスを図り、円滑にトランクリッドの開
閉ができるようにしている。

【０００３】例えば、渦巻きばねのヒンジ機構は、渦巻
きばねの部分を車体側に設け、トランクリッド側にリン
クを設け、トランクリッドの開閉時に、渦巻きばねを引
き伸ばしたり縮小することによりリンクを作動し、前記
開閉操作力を軽減している（例えば実開平６−４９２７
３号公報、実開昭６２−１１９８０号公報等参照）。

【０００４】なお、実開平６−４９２７３号公報に記載
されているものは、塗装焼付け時の熱影響により渦巻き
ばねのトルクが低下することを防止するために、渦巻き
ばねの部分を後付けとしている。

【０００５】引張りコイルばねのヒンジ機構は、車体側
にヒンジブラケットの一端を回動可能に設け、このヒン
ジブラケットの他端にトランクリッドを連結し、このヒ
ンジブラケットに取付けた引張りコイルばねにより常時
トランクリッドを開方向に付勢している（例えば特開平
５−３３０４５６号公報の図２,３参照参照）。

【０００６】トーションバーのヒンジ機構は、車体側の
左右両側に設けられたヒンジブラケットと、トランクリ
ッド側の左右両側に設けられたヒンジ部材とをそれぞれ
ヒンジ軸で回動可能に連結し、左側又は右側のヒンジブ
ラケットにトーションバーの一端に形成されたコ字状端
部を取付け、他端を右側又は左側のヒンジ部材の通孔に
差し込み、常時トランクリッドを開方向に付勢している
（例えば特開平５−３３０４５６号公報の図５,６参
照）。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前記渦巻き
ばねのヒンジ機構は、渦巻きばねの後付け作業を狭いト
ランク内で行なうことになるために、作業性が低下する
という不具合があり、しかも、渦巻きばね自体その性質
上ばね力が弱く、耐久性の点でも問題を有するものとな
っている。

【０００８】引張りコイルばねのヒンジ機構は、引張り
コイルばねの性質上、長尺となり、トランクルーム内の
スペースを狭くするという不具合がある。

【０００９】現在多用されているトーションバーのヒン
ジ機構は、車の横方向に長尺に延在するトーションバー
を両ヒンジブラケット間に設けているので、トランク内
に部品を取付ける場合にトーションバーが邪魔になる。
最近では、スピーカやカーナビ等がトランク内に設置さ
れるが、トーションバーがトランク内で横方向に延在し
ていると、前記部品の取付けスペースを阻害することに
なる。

【００１０】また、トーションバーをヒンジブラケット
に取付けると、ヒンジブラケットやヒンジ部材に捻りモ
ーメントが発生し、トランクリッド自体にも影響するの
で、トーションバーによる変形代や組み付け精度を考慮
してヒンジブラケット自体を設計しなければならず、ヒ
ンジブラケットに高い剛性をもたせるために、更なる部
品を取付ける必要が生じるという不具合もある。

【００１１】特に、上述した各種ヒンジ機構は、トラン
クリッドの回動軸上にばね部材が設けられていないか、
設けられていても大きなものとなり、トランクルーム内
のスペースを狭くするという問題が解消されておらず、
しかも各ばねのばね力が組付け時に常時作用するか、あ
るいは組付け後も簡単には解除できないものであるた
め、トランクリッドを複数回開閉して行なうトランクリ
ッドの建て付けの微調整を簡単に行なうことができない
ものとなっている。

【００１２】なお、トランクルームのスペース的問題を
ある程度解消したものとして、実開平６−６２１６８号
公報に開示されたものがある。このヒンジ機構は、前記
トランクリッドの開閉時の操作力を軽減するばねを捻り
コイルばねとし、ヒンジブラケットに対しリンクを介し
てばね力を作用させるようにしたもので、捻りコイルば
ねもピン部材の周囲に配置され、スペース的に有利なも
のとなっている。

【００１３】しかし、このヒンジ機構は、捻りコイルば
ねを使用しているので、前記塗装焼付け時の熱影響を受
けやすく、また、組付け時にばねの反力が作用するの
で、作業性が悪く、組付け作業を迅速に行なうことがで
きない。また、前述の微調整も難しく、取付け作業性の
点でも問題を有するものとなっている。

【００１４】本発明は、上述した従来技術の課題を解決
するためになされたもので、ばね取付け後に塗装しても
問題はなく、取付け及び微調整等の作業性もきわめて容
易で、耐久性もあり、トランクルームのスペースを犠牲
にせず、小型化軽量化でき、コスト的にも有利なトラン
クリッドのヒンジ機構を提供することを目的とする。

【００１５】

【課題を解決するための手段】本発明の目的は、下記す
る手段により達成される。

【００１６】（１） 回動板に取付けられる第1プレー
ト部材と、固定板に取付けられる第２プレート部材とを
支持軸の回りで回動可能に連結し、前記支持軸に同軸的
に設けられたばね部材のばね力が常時前記回動板を開く
方向に作用するようにしたヒンジ機構において、前記第
1プレート部材と第２プレート部材を回動板と固定板に
取付けた後、前記ばね部材のばね力が一時的に前記回動
板の開閉に影響を及ぼさないようにしたばね力制御手段
を有するヒンジ機構。

【００１７】（２） 前記ばね力制御手段は、前記回動
板の回動を軸方向の変位に変換し前記ばね部材を軸方向
に加圧する軸方向変換機構と、前記回動板の回動で前記
ばね部材が軸方向に加圧される状態を回避する空振り機
構とを有することを特徴とする（１）のヒンジ機構。

【００１８】（３） 前記軸方向変換機構は、前記第２
プレート部材に設けられた少なくとも一対の第２スリー
ブと、当該第２スリーブ間に配置されかつ前記第1プレ
ート部材に設けられており、端面に軸方向に変位するカ
ム面が形成された第1スリーブと、当該第1スリーブの前
記カム面と対向するように形成されたカム面を有し、半
径方向外方に突出するストッパ部材が設けられ、前記第
1スリーブ及び第２スリーブと共に前記支持軸に同軸的
に設けられた第３スリーブと、前記ストッパ部材が当接
するように前記第２プレート部材に設けられたスライド
板とを有し、該第３スリーブと前記第２スリーブ間に前
記ばね部材を介装したことを特徴とする（２）のヒンジ
機構。

【００１９】（４） 前記空振り機構は、前記第３スリ
ーブが回動するときに前記ストッパ部材の通過を許容す
る切欠部を前記第２プレート部材に有し、前記スライド
板をスライドすることにより前記切欠部を開放するよう
にしたことを特徴とする（３）のヒンジ機構。

【００２０】（５） 前記ばね力制御手段は、前記第３
スリーブより放射方向に突出し、当該第３スリーブを軸
方向変位可能状態にセットするセットレバーを有するこ
とを特徴とする（３）又は（４）のヒンジ機構。

【００２１】（６） 前記ばね力制御手段は、前記セッ
トレバーに着脱自在に設けられ当該セットレバーの長さ
を延長する延長工具を有することを特徴とする（３）〜
（５）のヒンジ機構。

【００２２】（７） 前記スライド板は、前記切欠部の
閉鎖状態を保持する固定部材を有する（３）〜（６）の
ヒンジ機構。

【００２３】（８） 前記ばね部材は、前記支持軸と同
軸のコイルばねである（１）〜（７）のヒンジ機構。

【００２４】（９） 前記ばね力制御手段は、前記第３
スリーブより放射方向内方に向かって進退するように螺
合されたピン部材と、当該ピン部材がネジ込まれたとき
に嵌合するように前記支持軸に開設され長溝とを有し、
前記第1プレート部材と第２プレート部材を前記回動板
及び固定板に取付け、当該回動板を開にした後、前記ピ
ン部材が前記長溝に嵌合し、前記第３スリーブが前記支
持軸に対し回動せず軸方向のみ移動し得るようにしたこ
とを特徴とする（１）のヒンジ機構。

【００２５】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて、本発明の
実施の形態を説明する。

【００２６】＜第１の実施の形態＞図１は本発明の第１
実施形態に係る自動車用トランクリッドのヒンジ機構を
底面側から見た斜視図、図２は同ヒンジ機構の図１に対
応する分解斜視図、図３は同ヒンジ機構の取付け状態を
示す概略断面図、図４は図３の拡大断面図である。

【００２７】本実施形態の自動車用トランクリッドのヒ
ンジ機構Ｈは、車両の左右に設けられており、図３に示
すように、トランクリッド１と、車体後部に設けられた
パーシェル等の固定板３とを連結するように取付けた状
態で使用される。

【００２８】本ヒンジ機構Ｈは、図１，２に示すよう
に、トランクリッド１に設けられたアーム２にボルト連
結される第1プレート部材Ｐ₁と、固定板３にボルト連結
される第２プレート部材Ｐ₂と、これら両プレート部材
Ｐ₁，Ｐ₂を回動可能に支持する支持軸４と、ヒンジ機構
Ｈをトランクリッド１と固定板３に取付けた後、ばね部
材８のばね力が一時的にトランクリッド１の開閉に影響
を及ぼさないようにするばね力制御手段Ｒとを有してい
る。

【００２９】ばね力制御手段Ｒは、トランクリッド１を
開閉するときの回動力を軸方向の変位に変換し、ばね部
材８を軸方向に加圧する軸方向変換機構Ｒａと、トラン
クリッド１の回動力をばね部材８に変換しない空振り機
構Ｒｂとを有している。

【００３０】軸方向変換機構Ｒａは、第1プレート部材
Ｐ₁と第２プレート部材Ｐ₂にそれぞれ溶接などにより一
体に設けられた第1スリーブ５と第２スリーブ６ａ，６
ｂ（符号「６」は両第２スリーブ６ａ，６ｂの総称）を
有し、第２スリーブ６ａ，６ｂは、第２プレート部材Ｐ
２に所定長離間して一対設けられている。

【００３１】第1スリーブ５は、一対の第２スリーブ６
ａ，６ｂ間に位置するように設置され、これら第1スリ
ーブ５と第２スリーブ６ａ，６ｂ内には前記支持軸４が
挿通されている。この第1スリーブ５の外端面５ａは、
一方の第２スリーブ６ａの内端面６ｃと対向する軸直角
な面であり、内端側には、斜めに削落されたカム面５ｂ
と、該カム面５ｂの終端に形成された係合面５ｃがそれ
ぞれ２箇所形成されている。

【００３２】一方、第1スリーブ５と隣接して同軸に第
３スリーブ７が設けられている。この第３スリーブ７も
外端側にも、斜めに削落されたカム面７ｂと、該カム面
７ｂの終端に形成された係合面７ｃがそれぞれ２箇所形
成されているが、これらカム面７ｂ及び係合面７ｃは、
前記カム面５ｂ及び係合面５ｃとそれぞれ対向し、当接
されている。当該第３スリーブ７のカム面７ｂの反対側
端面は、軸直角な端面７ａである。

【００３３】この端面７ａと前記第２スリーブ６ｂとの
間にはばね部材８が設けられ、このばね部材８のばね力
により前記両カム面５ｂ，７ｂが当接されるが、このば
ね部材８は、当初、ばね力が作用しないフリーの状態、
つまり自由長でセットされているのみである。

【００３４】前記第３スリーブ７は、放射方向にセット
レバー９が突出されている。このセットレバー９は、支
持軸４の回りで第３スリーブ７を回動操作するものであ
り、当該第３スリーブ７を軸方向変位可能状態にセット
するものである。つまり、第1スリーブ５が回動したと
き、この回動がカム面５ｂ，７ｂを介して第３スリーブ
７を支持軸４の軸方向に移動変位させ、ばね部材８を圧
縮するように、当該第３スリーブ７をセットするもので
ある。

【００３５】このセットレバー９は、トランク内に不必
要に突出しないように短いものとすることが好ましい
が、短いと前記第３スリーブ７の回動操作が容易でない
ため、延長工具９ａを着脱自在に設け、該延長工具９ａ
によりセットレバー９を長尺にし、前記回動操作を容易
にすることがより好ましい。

【００３６】前記空振り機構Ｒｂは、トランクリッド１
を回動させたときに回動する第３スリーブ７がばね部材
８を加圧しないように、第３スリーブ７より突出したス
トッパ部材１０が第２プレート部材Ｐ₂の切欠部１２を
通過するようにしている。

【００３７】ストッパ部材１０は、前記第３スリーブ７
より外方に所定長Ｓだけ突出されたものであり、切欠部
１２は、当該ストッパ部材１０と対応する第２プレート
部材Ｐ₂の位置に設けられているが、前記第２プレート
部材Ｐ₂上に設けられたスライド板１３をスライドする
ことにより開閉されるようになっている。

【００３８】ここに、スライド板１３で切欠部１２を閉
塞すると、第３スリーブ７の回動時にストッパ部材１０
がスライド板１３に当接することになり、この状態でト
ランクリッド１を回動すると、つまり第1プレート部材
Ｐ₁及び第１スリーブ５を回動すると、両カム面５ｂ，
７ｂにより第３スリーブ７が軸方向に移動し、ばね部材
８を圧縮することになる。この場合、前記ストッパ部材
１０は、スライド板１３上をスライドするのみとなる。

【００３９】一方、スライド板１３が切欠部１２を開放
すると、第３スリーブ７の回動時にストッパ部材１０が
スライド板１３に当接しないので、第1プレート部材Ｐ₁
及び第１スリーブ５が回動しても、ばね部材８を圧縮す
ることにはならず、いわば空振り機能を発揮することに
なる。

【００４０】該スライド板１３は、一対の支持片１４，
１４により当該第２プレート部材Ｐ ₂上でスライドし得
るように保持されているが、前記閉塞位置を保持する必
要もあるため、位置固定用の固定部材１５が設けられて
いる。

【００４１】固定部材１５は、図４に示すように、スラ
イド板１３に開設されたネジ孔１６に螺合し、ストッパ
部１５ａがスライド板１３に押し付けられたとき、先端
部が第２プレート部材Ｐ₂に設けられた通孔１６ａに嵌
合されるネジ部材１７により構成している。

【００４２】なお、前記支持片１４は、第２プレート部
材Ｐ２を切り起こすことにより形成された切起し片でも
よい。

【００４３】次に作用を説明する。

【００４４】まず、ヒンジ機構Ｈを車体に取付ける。こ
の取付けに当っては、第1プレート部材Ｐ₁をトランクリ
ッド１のアーム２にボルト連結し、固定板３に第２プレ
ート部材Ｐ₂をボルト連結する。

【００４５】この場合、ばね力制御手段Ｒのスライド板
１３は、切欠部１２を閉鎖しない後退位置（図１の二点
鎖線の状態）にしておく。

【００４６】この状態で、トランクリッド１を回動して
も、ストッパ部材１０は切欠部１２を単に通過するのみ
であり、前記空振り機能が発揮され、ばね部材８は圧縮
されず、ばね力の影響なくトランクリッド１を自由に回
動できる。

【００４７】したがって、例えば、トランクリッド１の
位置が車体に対してズレている場合には、トランクリッ
ド１を複数回開閉しつつトランクリッド１の位置を調整
あるいは微調整し、建て付けのよいものに仕上げること
ができ、トランクリッド１の車体に対する組付けも容易
となる。

【００４８】また、この状態で、塗装焼付けを行なって
もよい。このばね部材８は、圧縮コイルばねであり、渦
巻きばねや引張りコイルばねのように長尺でもなく、し
かもばね部材８自体がフリーの状態であるため、焼付け
による熱影響によりトルクが低下することは少ないから
である。なお、現在使用されているトーションバーも、
材質の選定により熱影響を少なくし、組付け後の塗装焼
付けが行なわれている点を考慮すれば、本実施形態のば
ね部材８も前記トーションバーと同じ材質を用いて構成
し、これを車体に組付けた後に塗装焼付けを行なって
も、実質的に熱によるばね部材８の性能低下はない。

【００４９】このようにしてヒンジ機構Ｈが車体に組み
付けられた後、この組み付け状態からトランクリッド１
を開き、ばね部材８のばね力がトランクリッド１の開閉
操作力を軽減するバランサとして機能させるための設定
を行なう場合について説明する。なお、この時点では、
前記スライド板１３は、図１の二点鎖線で示す位置であ
り、切欠部１２は開状態のままであるので、トランクリ
ッド１の開閉は、何ら問題なく行なうことができる。

【００５０】前記設定に当り、まず、セットレバー９に
延長工具９ａを取付け、図１において矢印Ａ方向に回動
する操作を行なう。これにより、第1スリーブ５のカム
面５ｂに沿って第３スリーブ７のカム面７ｂが移動し、
第３スリーブ７が支持軸４の軸線に沿って後退（図１上
では右行）し、ばね部材８を圧縮する。

【００５１】ばね部材８が所定量圧縮されると、前記ス
トッパ１０の位置が、スライド板１３の位置とほぼ一致
するので、スライド板１３を前進し、スライド板１３上
にストッパ１０を載置する。これにより切欠部１２が閉
塞されると共にばね部材８の圧縮状態が保持される。こ
のスライド板１３の閉塞位置は、固定部材１５により固
定する。また、延長工具９ａも邪魔になるので、セット
レバー９から抜き取る。

【００５２】この結果、開放状態のトランクリッド１に
は、ばね部材８のばね力が作用することになる。この
後、トランクリッド１を下降し、閉方向に戻すと、第1
プレート部材Ｐ₁及び第1スリーブ５は、図１において矢
印Ｂ方向に回動し、第1スリーブ５のカム面５ｂが、第
３スリーブ７のカム面７ｂを押圧する。この場合、第３
スリーブ７にはばね部材８のばね力が作用しているの
で、前記トランクリッド１の下降は、ばね部材８を圧縮
しつつ行なわれる、つまりばね力の作用下で行なわれる
ことになる。

【００５３】この場合、前記スライド板１３上に載置さ
れたストッパ部材１０は、第３スリーブ７の移動に伴っ
て、当該スライド板１３の上面に沿って移動するのみで
ある。

【００５４】この結果、前記トランクリッド１の下方回
動は、コイルばね部材８を圧縮しつつ円滑に行なわれ
る。また、この時点でトランクリッド１を下降させる力
を解除すれば、コイルばね部材８のばね力とトランクリ
ッドの自重モーメントがバランスした位置で停止させる
ことができる。

【００５５】＜第２の実施の形態＞図５は本発明の第２
実施形態に係る自動車用トランクリッドのヒンジ機構の
要部拡大断面図であり、前記図１〜４に示す部材と共通
する部材には同一符号を付し、その説明は省略する。

【００５６】本実施形態の自動車用トランクリッドのヒ
ンジ機構Ｈは、前述の実施形態とはばね力制御手段Ｒが
異なっている。図５に示すように、本実施形態のばね力
制御手段Ｒは、前述した第１実施形態のセットレバー９
と固定部材１５を１本のピン部材２０を用いて構成し、
これにより第１実施形態と同様の作動を行なうようにし
たものである。

【００５７】本実施形態のばね力制御手段Ｒは、第３ス
リーブ７に放射方向に突出された突出部２１にネジ孔２
２を形成し、このネジ孔２２にピン部材２０のネジ部２
３を螺合することにより、当該ネジ部２３の近傍に設け
られたストッパ部２４を前記突出部２１に押し付け、ピ
ン部材２０を固定する。

【００５８】一方、前記支持軸４には、当該ピン部材２
０の先端部２０ａが嵌合される長溝２５を軸方向に伸び
るように穿設すると共に当該支持軸４を回転しないよう
に前記第２スリーブ６ａ及び／又は６ｂにピンを打ち込
むことにより固定する。

【００５９】このようにすれば、ヒンジ機構Ｈを車体に
取付けた後、ピン部材２０の先端部２０ａを長溝２５か
ら後退させた状態（図５の二点鎖線で示す）にすると、
トランクリッド１を回動しても、第３スリーブ７及びピ
ン部材２０は、単に第1スリーブ５によって回動（アー
ム２は図５の矢印Ｃ、ピン部材２０は図５の矢印Ｄで示
す範囲で回動）されるのみで軸方向に変位せず、ばね部
材８のばね力は作用しない。

【００６０】一方、ピン部材２０をネジ込み、先端部２
０ａを長溝２５に嵌合状態（図５の実線で示す状態）に
した後、トランクリッド１の位置を開位置（図５の実線
で示す位置）から閉位置（図５の二点鎖線で示す位置）
にすると、第1スリーブ５も支持軸４を中心として回動
し、第1スリーブ５のカム面５ｂと第３スリーブ７のカ
ム面７ｂの係合により、第３スリーブ７も第1スリーブ
５とともに回動しようとする。

【００６１】しかし、この第３スリーブ７は、ピン部材
２０の先端部２０ａが長溝２５に嵌合しているので、位
置固定の支持軸４に嵌合されたままであり、回動するこ
とはなく、第1スリーブ５のカム面５ｂに押されて軸方
向に移動するのみとなる。この場合、ピン部材２０の先
端部２０ａは、長溝２５に沿って軸方向に移動すること
になる。

【００６２】この結果、第３スリーブ７は、支持軸４の
軸線に沿って後退（例えば、図２では右行）し、ばね部
材８を圧縮する。

【００６３】したがって、ヒンジ機構Ｈを車体に取付
け、ピン部材２０の先端部２０ａを長溝２５から後退さ
せた状態で、トランクリッド１を開閉動作し、トランク
リッド１の微調整を行い、その後、ピン部材２０をネジ
込み、先端部２０ａを長溝２５に嵌合した状態とすれ
ば、前記第１実施形態と同様、ばね部材８を圧縮しつ
つ、トランクリッド１の開閉を行なうことができる。

【００６４】本発明は、上述した実施の形態のみに限定
されるものではなく、特許請求の範囲内で種々変更使用
することができる。上述した実施形態は、自動車用トラ
ンクリッドのヒンジ機構であるが、本発明は、このよう
な実施の形態のみでなく、種々の蓋、つまりリッドのヒ
ンジ機構として利用できる。

【００６５】前記第１実施形態では、スライド板１３
に、切欠部１２の閉鎖状態を保持する固定部材１５を設
けているが、スライド板１３が、いわゆるパッチン止め
等により固定されるならば、当該固定部材１５は、必ず
しもなくてもよい。

【００６６】また、前記実施形態では、第1スリーブ５
に一対のカム面５ｂと係合面５ｃを対称に形成し、第３
スリーブ７にもこれらカム面５ｂと係合面５ｃに当接す
る一対のカム面７ｂと係合面７ｃを対称に形成している
が、ここに形成した係合面５ｃ，７ｃは、第1スリーブ
５及び第３スリーブ７を安定的に作動させるためのもの
である。

【００６７】したがって、ばね力が弱い場合のように、
第1スリーブ５及び第３スリーブ７に大きな力が掛から
ないときは、前記係合面５ｃ，７ｃを形成する必要はな
く、図６に示すように、外端面を斜めに削落することに
より形成したカム面５ｂ及び７ｂのみを有するものであ
ってもよい。

【００６８】

【発明の効果】請求項１の発明では、ヒンジ機構を車体
に取付けた後、バランサとしてのばね部材をばね力制御
手段により一時的に回動板の開閉に影響を及ぼさないよ
うにしたので、車載後等の回動板の微調整が容易とな
り、仕上がりのよい製品となる。

【００６９】請求項２の発明は、ばね力制御手段が、回
動板の回動力によりばね部材を軸方向に加圧する軸方向
変換機構と、ばね部材に変換しない空振り機構とから構
成したので、回動板の回動が容易となり、回動板の微調
整が容易となる。

【００７０】請求項３の発明は、軸方向に変位するカム
面を形成した第1スリーブと第３スリーブを同軸的に組
み合わせ、これをばね部材により加圧し、第３スリーブ
の回動をばね力制御手段により制御し、第３スリーブが
軸方向に移動し、ばね部材のばね力が回動板の開閉に影
響するようにしたので、トランクルーム等のスペースを
犠牲にせず、車載後の微調整も容易で、ばね取付け後に
塗装しても問題はなく、ばね等の取付け作業性もきわめ
て簡単で、耐久性もあり、コスト的にも有利なヒンジ機
構となる。特に、ヒンジ機構を小型化でき強度も有して
いるので、スペース的にきわめて有利となるのみでな
く、回動板自体も不必要に補強がいらなくなり、軽量化
することができる。

【００７１】請求項４の発明は、空振り機構を、第２プ
レート部材に切欠部を設け、スライド板をスライドする
ことにより切欠部を開閉する構成としたので、回動板開
閉時のばね力の影響を、極めて簡単な構成で、円滑に防
止できる。

【００７２】請求項５の発明は、ばね力制御手段におい
て、第３スリーブに放射方向に突出するセットレバーを
設けたので、狭小なトランク内等でもばね圧設定操作が
容易となる。

【００７３】請求項６の発明は、セットレバーの長さを
延長する延長工具を有するので、セットレバーをトラン
ク内等に大きく突出させることはなく、しかもばね圧設
定操作が容易となる。

【００７４】請求項７の発明は、スライド板の切欠部閉
鎖状態を保持する固定部材を設けたので、第３スリーブ
の回転停止が極めて確実となり、ヒンジの組立て、調整
が容易となる。

【００７５】請求項８の発明は、ばね部材を支持軸と同
軸のコイルばねとしたので、トランクルーム等のスペー
スを犠牲にせず、車載後の微調整も容易で、ばねを先付
けしても問題がなく、ばね等の取付け作業性もきわめて
簡単で、耐久性もあり、小型化できる、コスト的にも有
利なヒンジ機構となる。

【００７６】請求項９の発明は、前記ばね力制御手段を
１本のピン部材と長溝により構成したので、ヒンジの組
立て、調整が容易となり、また構成自体も簡単で、コス
ト的に極めて有利となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１実施形態を底面から見た斜視図
である。

【図２】 同ヒンジ機構の図１に対応する分解斜視図で
ある。

【図３】 同ヒンジ機構の取付け状態を示す概略断面図
である。

【図４】 図３の拡大断面図である。

【図５】 本発明の第２実施形態を示す断面図である。

【図６】 本発明の他の実施形態を示す分解斜視図であ
る。

【符号の説明】

１…トランクリッド、 ３…固定板、 ４…支持軸、 ５…第1スリーブ、 ５ｂ…カム面、 ６…第２スリーブ、 ７…第３スリーブ、 ７ｂ…カム面、 ８…ばね部材、 ９…セットレバー、 ９ａ…延長工具、 １０…ストッパ部材、 １２…切欠部、 １３…スライド板、 １５…固定部材、 ２０…ピン部材、 ２５…長溝、 Ｈ…ヒンジ機構、 Ｐ₁…第1プレート部材、 Ｐ₂…第２プレート部材、 Ｒ…ばね力制御手段、 Ｒａ…軸方向変換機構、 Ｒｂ…空振り機構。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 2E030 AB01 AB02 BB07 CA01 CB01 CC01 FA01 FC01 FD01 2E050 AA01 BA07 CA04 EA02 EB02 3D004 AA03 AA12 BA03 CA14 CA17 CA19

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 回動板(1)に取付けられる第1プレート部
   材(P1)と、固定板(3)に取付けられる第２プレート部材
   (P2)とを支持軸(4)の回りで回動可能に連結し、当該支
   持軸(4)に同軸的に設けられたばね部材(8)のばね力が常
   時前記回動板(1)を開く方向に作用するようにしたヒン
   ジ機構(H)において、 前記第1プレート部材(P1)と第２プレート部材(P2)を回
   動板(1)と固定板(3)に取付けた後、前記ばね部材(8)の
   ばね力が一時的に前記回動板(1)の開閉に影響を及ぼさ
   ないようにしたばね力制御手段(R)を有するヒンジ機
   構。
2. 【請求項２】 前記ばね力制御手段(R)は、前記回動板
   (1)の回動を軸方向の変位に変換し前記ばね部材(8)を軸
   方向に加圧する軸方向変換機構(Ra)と、前記回動板(1)
   の回動で前記ばね部材(8)が軸方向に加圧される状態を
   回避する空振り機構(Rb)とを有することを特徴とする請
   求項１に記載のヒンジ機構。
3. 【請求項３】 前記軸方向変換機構(Ra)は、 前記第２プレート部材(P2)に設けられた少なくとも一対
   の第２スリーブ(6)と、 当該第２スリーブ(6)間に配置されかつ前記第1プレート
   部材(P1)に設けられており、端面に軸方向に変位するカ
   ム面(5b)が形成された第1スリーブ(5)と、 当該第1スリーブ(5)の前記カム面(5b)と対向するように
   形成されたカム面(7b)を有し、半径方向外方に突出する
   ストッパ部材(10)が設けられ、前記第1スリーブ(5)及び
   第２スリーブ(6)と共に前記支持軸(4)に同軸的に設けら
   れた第３スリーブ(7)と、 前記ストッパ部材(10)が当接するように前記第２プレー
   ト部材(P2)に設けられたスライド板(13)とを有し、 該第３スリーブ(7)と前記第２スリーブ(6)間に前記ばね
   部材(8)を介装したことを特徴とする請求項２に記載の
   ヒンジ機構。
4. 【請求項４】 前記空振り機構(Rb)は、前記第３スリー
   ブ(7)が回動するときに前記ストッパ部材(10)の通過を
   許容する切欠部(12)を前記第２プレート部材(P2)に有
   し、前記スライド板(13)をスライドすることにより前記
   切欠部(12)を開放するようにしたことを特徴とする請求
   項３に記載のヒンジ機構。
5. 【請求項５】 前記ばね力制御手段(R)は、前記第３ス
   リーブ(7)より放射方向に突出し、当該第３スリーブ(7)
   を軸方向変位可能状態にセットするセットレバー(9)を
   有することを特徴とする請求項３又は４に記載のヒンジ
   機構。
6. 【請求項６】 前記ばね力制御手段(R)は、前記セット
   レバー(9)に着脱自在に設けられ、当該セットレバー(9)
   の長さを延長する延長工具（9a）を有することを特徴と
   する請求項３〜５のいずれかに記載のヒンジ機構。
7. 【請求項７】 前記スライド板(13)は、前記切欠部(12)
   の閉鎖状態を保持する固定部材(15)を有する請求項３〜
   ６のいずれかに記載のヒンジ機構。
8. 【請求項８】 前記ばね部材(8)は、前記支持軸(4)と同
   軸のコイルばねである請求項１〜７のいずれかに記載の
   ヒンジ機構。
9. 【請求項９】 前記ばね力制御手段(R)は、前記第３ス
   リーブ(7)より放射方向内方に向かって進退するように
   螺合されたピン部材(20)と、当該ピン部材(20)がネジ込
   まれたときに嵌合するように前記支持軸(4)に開設され
   長溝(25)とを有し、前記第1プレート部材(P1)と第２プ
   レート部材(P2)を前記回動板(1)及び固定板(3)に取付
   け、当該回動板(1)を開にした後、前記ピン部材(20)が
   前記長溝(25)に嵌合し、前記第３スリーブ(7)が前記支
   持軸(4)に対し回動せず軸方向のみ移動し得るようにし
   たことを特徴とする請求項１に記載のヒンジ機構。