JP2002192933A

JP2002192933A - 自動車用空調装置

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Publication number: JP2002192933A
Application number: JP2000392158A
Authority: JP
Inventors: Yutaka Yamashita; 豊山下
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2000-12-25
Filing date: 2000-12-25
Publication date: 2002-07-10

Abstract

(57)【要約】【課題】自動車の走行中に室内が必要以上に冷却され
たり、自動車の停止後短時間のうちに車内が暑苦しくな
ったりすることがなく、自動車の走行停止後も比較的長
時間に亘って適切な空調特性を維持することが可能な自
動車用空調装置を提供すること。【解決手段】エンジン２４を自動停止させた段階で送
風空気の吹出温度を通常の値Taoよりも低めの値に補正
し、この低めの吹出温度に基いてエアミックスダンパ７
の揺動位置を調整する。ダクト２内でエバポレータ５の
側に振り分けられる空気の量が増えるので、コンプレッ
サ１９の駆動が停止してエバポレータ５の温度が徐々に
上昇したような場合であっても、エンジン停止後の一定
時間に亘り、空調装置本体から室内に送出される空気の
温度を走行時と略同等の状態に保持することができる。
また、停止後の温度上昇を見越して走行中にエバポレー
タ５を冷却しておく必要がないので、走行中の過剰な冷
房が防止される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用空調装置
の改良、特に、エンジン停止時における空調特性の改善
に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンを駆動源とするコンプレッサに
よって稼動されるエバポレータを備えた自動車用空調装
置が既に公知である。また、最近では、エンジンの排気
ガスに含まれる二酸化炭素や窒素化合物等による環境汚
染等を考慮し、所定条件成立時にエンジンを自動停止さ
せる機能を備えた自動車も提案されている。

【０００３】この機能は、例えば、信号待ちや停車のよ
うに、ある一定時間以上に亘って自動車が停止状態にあ
るときにエンジンのアイドリングを自動的に停止させる
ことによって、過剰な排気ガスの発生を防ごうとするも
のである。

【０００４】しかしながら、このような構成を適用した
場合、エンジンを強制的に停止させることによってエバ
ポレータを稼動させるコンプレッサの動作も自動的に停
止してしまうので、エバポレータの温度をその時点で必
要とされる温度に維持することができなくなるといった
弊害が生じる。

【０００５】特に、冷房を行っているような場合におい
ては、車内に搭乗者がいるにも関わらず、信号待ちや停
車の状態でエバポレータの温度が上昇してしまい、車内
が暑苦しくなって搭乗者に不快感を与えるといった問題
がある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】そこで、このような問
題を解消するための技術として、例えば、特開２０００
−１６０７１号に開示されるような車両用空調装置が提
案されている。

【０００７】この車両用空調装置は、自動車の走行状態
を監視して自動車が停止するか否かを自動的に推定し、
自動車が停止する可能性が高いと推定された場合に限
り、エバポレータの目標温度を基準値よりも低めの値に
設定し直すことでエンジンの停止に先だって予めエバポ
レータの温度を下げ、エンジン停止時におけるエバポレ
ータの冷却能力の不足を補償しようとするものである。

【０００８】特開２０００−１６０７１号では、自動車
が停止するか否かを推定するために利用することが可能
なパラメータとして、走行速度の高低やブレーキペダル
のオン・オフ等が開示されている。

【０００９】しかし、道路が混雑しているような場合で
は連続的な低速走行を余儀なくされる場合があり、この
ようなときに走行速度の高低に基いてエバポレータの目
標温度を低めの値に設定されてしまうと、室内が必要以
上に冷却されてしまい、また、自動車の燃費も低下する
といった問題が生じる。

【００１０】また、ブレーキペダルのオン・オフに基い
てエバポレータの目標温度を切り替える場合は、ブレー
キペダルのオン操作時点つまり自動車の停止直前にエバ
ポレータの目標温度を引き下げても、自動車が停止する
までの所要時間が短いためにエバポレータが十分に冷却
されず、自動車が停止している間に短時間のうちにエバ
ポレータの温度が上昇してしまって、車内が暑苦しくな
るといった問題が生じる。

【００１１】

【発明の目的】そこで、本発明の目的は、前記従来技術
の欠点を解消し、自動車の走行中に室内が必要以上に冷
却されたり、自動車の停止後短時間のうちに車内が暑苦
しくなったりすることがなく、自動車の走行停止後も比
較的長時間に亘って適切な空調特性を維持することが可
能な自動車用空調装置を提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、エンジンを駆動源とするコンプレッサによって稼動
されるエバポレータと、ヒータコアと、内外気切替ダン
パを駆動して空調に用いる空気の取り込み先を車両の内
外に切り替える内外気切替ダンパ制御手段と、取り込ん
だ空気をエバポレータとヒータコアに振り分けて室内に
送出する空気の温度を調整するエアミックスダンパと、
空調制御に関連する環境条件を検出するための環境条件
検出手段と、空調制御の目標値となる室内温度を設定す
るための目標温度設定手段と、環境条件検出手段によっ
て検出された環境条件と目標温度設定手段で設定された
室内温度とに基いて空調装置本体から室内に送出すべき
空気の吹出温度を求める必要吹出温度演算手段と、必要
吹出温度演算手段によって求められた吹出温度に基いて
エアミックスダンパの揺動位置を調整するエアミックス
ダンパ位置切替制御手段と、前記目標値となる室内温度
と現在の室内温度との偏差に基いて空調装置本体から送
出すべき空気の風量を求める風量演算手段と、風量演算
手段によって求められた風量に基いてブロアファンのモ
ータを駆動制御するモータ駆動制御手段と、必要吹出温
度演算手段により求められた吹出温度と切替基準となる
判定値との大小関係に基いてフットモードの空気吹出口
とバイレベルモードの空気吹出口とベントモードの空気
吹出口との間で空気の吹き出し先を切り替えるモードダ
ンパ位置切替制御手段とを有し、所定条件成立時にエン
ジンを自動停止させる機能を備えた自動車に設けられた
自動車用空調装置であって、前記目的を達成するため、
特に、エンジンの自動停止時点における自動車用空調装
置のオン・オフ状態を検出して記憶する空調状態検出記
憶手段と、エンジンの停止後、空調状態検出記憶手段に
記憶されている空調のオン・オフ状態を判定する空調状
態判定手段と、空調状態判定手段により前記空調状態検
出記憶手段にオン状態が記憶されていると判定された場
合に限って、前記必要吹出温度演算手段で求められた吹
出温度に代えて必要吹出温度演算手段で求められた吹出
温度よりも低い値の吹出温度をエアミックスダンパ位置
切替制御手段に入力する必要吹出温度再演算手段とを配
備したことを特徴とする構成を有する。

【００１３】このような構成によれば、エンジンの停止
時点において自動車用空調装置が稼動していた場合にお
いて、エンジンの停止後、自動的に必要吹出温度再演算
手段が作動し、この必要吹出温度再演算手段が、必要吹
出温度演算手段で求められた吹出温度よりも低い値の吹
出温度をエアミックスダンパ位置切替制御手段に入力す
る。エアミックスダンパ位置切替制御手段は、低めに設
定された吹出温度に基いてエアミックスダンパの揺動位
置を制御し、通常の場合、つまり、自動車が走行してい
る場合と比べ、エバポレータの側に振り分ける空気の量
が多めになるような位置へとエアミックスダンパを揺動
させる。従って、エンジンの停止によってコンプレッサ
の駆動が停止してエバポレータの温度が徐々に上昇した
場合であっても、エンジン停止後の一定時間に亘り、空
調装置本体から室内に送出される空気の温度を走行時と
略同等の状態に保持することができるようになる。しか
も、この必要吹出温度再演算手段が作動するのは、自動
車用空調装置が稼動している状態でエンジンが停止した
場合に限られるので、自動車の走行中に室内が必要以上
に冷却されるといった従来技術の弊害は、完全に解消さ
れる。また、エバポレータの温度自体を積極的に制御す
る代わりに、エバポレータとヒータコアとに振り分ける
空気の量を加減することで室内に送出する空気の温度を
調整するようにしているので、従来技術のように自動車
の停止前に時間をさいてエバポレータを冷却しておく必
要はなく、自動車が急に停止したような場合であって
も、エンジン停止後の一定時間に亘り、空調装置本体か
ら室内に送出される空気の温度を快適な状態に保持する
ことができる。

【００１４】請求項２記載の本発明は、前記と同様の目
的を達成するため、前記風量演算手段で求められた風量
に代えて風量演算手段で求められた風量よりも低い値の
風量をモータ駆動制御手段に入力する風量再演算手段を
配備したことを特徴とする構成を有する。

【００１５】このような構成によれば、エンジンの停止
時点において自動車用空調装置が稼動していた場合にお
いて、エンジンの停止後、自動的に風量再演算手段が作
動し、この風量再演算手段が、風量演算手段で求められ
た風量よりも低い値の風量をモータ駆動制御手段に入力
する。モータ駆動制御手段は、低めに設定された風量に
基いてモータを駆動制御し、通常の場合、つまり、自動
車が走行している場合と比べ、送風量が少なめになるよ
うにブロアファンを駆動する。従って、エンジンの停止
によってコンプレッサの駆動が停止してエバポレータの
温度が目標とする値よりも上昇するような環境下におい
て、室内に送風される空気の量が自動的に制限され、送
出される空気の体感上の温度の変動が緩和される。ま
た、送風量の制限によってエバポレータを通る空気の量
も減少するので、エンジン停止後の比較的長い時間に亘
ってエバポレータの低温状態を維持することが可能とな
る。前記と同様、自動車の走行中に室内が必要以上に冷
却されるといった従来技術の弊害は解消され、自動車が
急に停止したような場合であっても、エンジン停止後の
一定時間に亘り、空調装置本体から室内に送出される空
気の温度を快適な状態に保持することができる。

【００１６】請求項３記載の本発明は、前記と同様の目
的を達成するため、環境条件検出手段によって検出され
る内気温と外気温とを比較し、外気温が内気温よりも低
い場合には内外気切替ダンパ制御手段に対して内外気切
替ダンパを外気側に切り替える信号を出力する一方、内
気温が外気温よりも低い場合には内外気切替ダンパ制御
手段に対して内外気切替ダンパを内気側に切り替える信
号を出力する内外気切替ダンパ強制制御手段を配備した
ことを特徴とする構成を有する。

【００１７】このような構成によれば、エンジンの停止
時点において自動車用空調装置が稼動していた場合にお
いて、エンジンの停止後、自動的に内外気切替ダンパ強
制制御手段が作動し、この内外気切替ダンパ強制制御手
段が内気温と外気温とを比較して、外気温が内気温より
も低い場合には内外気切替ダンパ制御手段に対して内外
気切替ダンパを外気側に切り替える信号を出力する一
方、内気温が外気温よりも低い場合には内外気切替ダン
パ制御手段に対して内外気切替ダンパを内気側に切り替
える信号を出力する。自動車の内外で温度の低い方の空
気が取り込まれるようになるため、エンジン停止後のエ
バポレータの温度上昇が効果的に抑制され、エンジン停
止後の比較的長い時間に亘ってエバポレータの低温状態
を維持することが可能となる。前記と同様、自動車の走
行中に室内が必要以上に冷却されるといった従来技術の
弊害は解消され、自動車が急に停止したような場合であ
っても、エンジン停止後の比較的長い時間に亘って、空
調装置本体から室内に送出される空気の温度を快適な状
態に保持することが可能となる。

【００１８】請求項４記載の本発明は、前記と同様の目
的を達成するため、空調が冷房に設定されているか暖房
に設定されているかを判定し、冷房に設定されていると
判定された場合にはモードダンパ位置切替制御手段に対
して空気の吹き出し先をベントモードの空気吹出口に切
り替える信号を出力する一方、暖房が設定されていると
判定された場合にはモードダンパ位置切替制御手段に対
して空気の吹き出し先をフットモードの空気吹出口に切
り替える信号を出力するモードダンパ位置強制切替制御
手段を配備したことを特徴とする構成を有する。

【００１９】このような構成によれば、エンジンの停止
時点において自動車用空調装置が稼動していた場合にお
いて、エンジンの停止後、自動的にモードダンパ位置強
制切替制御手段が作動し、このモードダンパ位置強制切
替制御手段が、空調が冷房に設定されているか暖房に設
定されているかを判定し、冷房に設定されていると判定
された場合にはモードダンパ位置切替制御手段に対して
空気の吹き出し先をベントモードの空気吹出口に切り替
える信号を出力する一方、暖房が設定されていると判定
された場合にはモードダンパ位置切替制御手段に対して
空気の吹き出し先をフットモードの空気吹出口に切り替
える信号を出力する。ここで、空調が冷房に設定されて
いる場合には、モードダンパ位置切替制御手段はモード
ダンパ位置強制切替制御手段からの信号を受け、その時
点で選択されている空気吹出口のモードに関わりなく、
空気の吹き出し先をベントモードの空気吹出口に切り替
える。このようにして、最も清涼感を得やすい空気吹出
口に冷風が送風される結果、エンジンの停止後にエバポ
レータの温度がある程度上昇した場合であっても快適な
冷房効果を維持することができるようになる。一方、空
調が暖房に設定されている場合には、モードダンパ位置
切替制御手段はモードダンパ位置強制切替制御手段から
の信号を受け、その時点で選択されている空気吹出口の
モードに関わりなく、空気の吹き出し先をフットモード
の空気吹出口に切り替える。足下の空気吹出口に暖風が
送風される結果、暖房効果が一層高まる。

【００２０】更に、前述した必要吹出温度再演算手段
と、風量再演算手段と、内外気切替ダンパ強制制御手段
と、モードダンパ位置強制切替制御手段とを同時に併設
した構成とすることも可能である。

【００２１】このような構成を適用すれば、必要吹出温
度再演算手段による冷風の確保と、風量再演算手段によ
るエバポレータ温度上昇時における体感上の温度変動の
緩和およびエバポレータの低温状態の長時間維持と、内
外気切替ダンパ強制制御手段による低温空気の取り込み
と、モードダンパ位置強制切替制御手段による空気吹出
口の選択の最適化の相乗効果により、エンジン停止後の
一層長い時間に亘って適切な空調特性を維持することが
可能となる。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施形態について詳細に説明する。図１は本発明を適用し
た一実施形態の自動車用空調装置の要部を簡略化して示
した機能ブロック図である。

【００２３】この自動車用空調装置１の機構部は、概略
において、空気通路となるダクト２、および、その内部
に配備された内外気切替ダンパ３とブロアファン４およ
びエバポレータ５とヒータコア６、並びに、エアミック
スダンパ７とモードダンパ８ａ，８ｂ，８ｃによって構
成される。

【００２４】エバポレータ５は、コンプレッサ１９，コ
ンデンサ２０，リキッドタンク２１，エキスパンション
バルブ２２を加えて構成される冷媒循環系の一部であ
り、電磁クラッチ２３の通電時にエンジン２４の動力で
駆動されるコンプレッサ１９から送られるガス状冷媒の
冷却液化作用および膨張作用によって冷却されるように
なっている。

【００２５】そして、空気通路となるダクト２の上流部
には、自動車の外部から空気を取り入れるための外気取
入れ口９と自動車内の循環空気を取り入れるための内気
取入れ口１０とが設けられ、アクチュエータ１１によっ
て揺動される内外気切替ダンパ３の回転角度に応じて、
外気または内気、もしくは、その混合気がダクト２内に
取り入れられるようになっている。

【００２６】このようにしてダクト２内に取り入れられ
た空気は、モータ１２およびブロアファン４で構成され
る送風手段によって下流側に送られ、更に、冷却器とな
るエバポレータ５の配備された位置を通り、アクチュエ
ータ１３で揺動されるエアミックスダンパ７でヒータコ
ア６側とバイパス側とに分流されて熱量を調整され、最
終的に、空気吹出口のモードダンパ８ａ，８ｂ，８ｃに
より空気の出先を規制されて、デフロスタ吹出口１４や
ベント吹出口１５あるいはヒート吹出口１６から車内に
送出される。

【００２７】モードダンパ８ａ，８ｂ，８ｃはこれらの
モードダンパ８ａ，８ｂ，８ｃの揺動動作を連携させる
ためのリンク機構１７を介してアクチュエータ１８によ
り駆動される。

【００２８】また、空気吹出口のモードダンパ８ａ，８
ｂ，８ｃの揺動位置は、目標温度設定手段となる温度設
定スイッチにより設定された目標温度や、環境条件検出
手段を構成する内気温センサ２５および外気温センサ２
６等の検出値に基づいて必要吹出温度演算手段で算出さ
れた吹出温度の値と、モード切り替えの基準となる判定
値との大小関係に基き、モードダンパ位置切替制御手段
により自動的に調整されるようになっている。

【００２９】例えば、吹出温度が高い場合には、搭乗者
の足元に設けられたヒート吹出口１６とフロントガラス
の近傍に設けられたデフロスタ吹出口１４に空気を振り
分けるフットモードの位置に、また、吹出温度が中程度
の場合には、ヒート吹出口１６とコンソール正面に位置
するベント吹出口１５に略均等に空気を振り分けるバイ
レベルモードの位置に、更に、吹出温度が低い場合に
は、ベント吹出口１５に空気を振り分けるベントモード
の位置に移動される。

【００３０】つまり、フットモードあるいはバイレベル
モードのために専用の空気吹出口が設けられているので
はなく、フットモードにおける空気吹出口の機能は、搭
乗者の足元に設けられたヒート吹出口１６とフロントガ
ラスの近傍に設けられたデフロスタ吹出口１４、およ
び、これらの空気吹出口に空気を振り分けるモードダン
パ８ａ，８ｂ，８ｃの揺動位置によって必要に応じて実
現され、また、バイレベルモードの機能は、ヒート吹出
口１６とコンソール正面のベント吹出口１５、および、
これらの空気吹出口に空気を振り分けるモードダンパ８
ａ，８ｂ，８ｃの揺動位置によって必要に応じて実現さ
れるということである。

【００３１】一般に、ベントモードおよびバイレベルモ
ードの空気吹出口の機能は外気の取り入れや換気あるい
は冷房を行うような場合に使用され、また、フットモー
ドの空気吹出口の機能は、専ら、暖房を行うような場合
に使用されることになる。

【００３２】自動車用空調装置１を制御するコントロー
ルユニット２７は、ＣＰＵやＲＯＭおよび不揮発性メモ
リ等によって構成され、ブロアファン４を回転駆動する
モータ１２、内外気切替ダンパ３を揺動するアクチュエ
ータ１１、エアミックスダンパ７を揺動するアクチュエ
ータ１３、リンク機構１７を介してモードダンパ８ａ，
８ｂ，８ｃを揺動させるアクチュエータ１８の各々がコ
ントロールユニット２７のＣＰＵによって駆動制御され
る。

【００３３】また、エアミックスダンパ７を揺動するた
めのアクチュエータ１３および空気吹出口のモードダン
パ８ａ，８ｂ，８ｃを揺動するためのアクチュエータ１
８には、各々のアクチュエータの回転位置、即ち、エア
ミックスダンパ７の回転位置やモードダンパダンパ８
ａ，８ｂ，８ｃの回転位置を検出するためのエアミック
スダンパ位置検出センサ２８とモードダンパ位置検出セ
ンサ２９が設けられ、エアミックスダンパ７およびモー
ドダンパダンパ８ａ，８ｂ，８ｃの揺動位置がＣＰＵに
よって検出されるようになっている。

【００３４】エバポレータ５の下流にはサイリスタ等に
よって構成されるエバポレータ温センサ３０が配備さ
れ、エバポレータ５の現在温度がＣＰＵによって検出さ
れるようになっている。

【００３５】更に、目標温度設定手段を構成する温度設
定スイッチを配備したコントロールパネル３１からの信
号、および、環境条件検出手段となる内気温センサ２
５，外気温センサ２６，日射センサ３２、ならびに、エ
ンジン水温センサ３３からの信号もＣＰＵに入力される
ようになっている。

【００３６】また、コントロールユニット２７のＣＰＵ
はコントロールパネル３１の表示状態を制御し、温度設
定スイッチによって設定された目標温度、および、内気
温度の現在値やエンジン冷却水の現在値、更には、その
時点で選択されている吹出モード、例えば、バイレベル
モード，フットモード，ベントモード等の選択状態を象
徴的な図柄を利用して表示する。

【００３７】このコントロールユニット２７には、更
に、所定条件成立時、例えば、車両停止状態でのアイド
リング時間が設定値を越えたときにエンジン２４を自動
停止させるエンジン停止ユニット３４からのエンジン停
止指令が入力されるようになっている。このエンジン停
止ユニット３４の機能については公知であり、既に、エ
ンジン２４の排気ガスに含まれる二酸化炭素や窒素化合
物等による環境汚染等を軽減すべく、多くの自動車に配
備されている。

【００３８】図２はコントロールユニット２７のＣＰＵ
と各種センサによって構成される機能実現手段の概要を
示す機能ブロック図であり、このうち、内外気切替ダン
パ制御手段（Ａ），必要吹出温度演算手段（Ｂ），エア
ミックスダンパ位置切替制御手段（Ｃ），風量演算手段
（Ｄ），モータ駆動制御手段（Ｅ），モードダンパ位置
切替制御手段（Ｆ）としてのＣＰＵの機能に関しては既
に公知である。

【００３９】必要吹出温度演算手段（Ｂ）は、例えば、
環境条件検出手段である外気温センサ２６によって検出
される外気温の値をTa，目標温度設定手段を構成するコ
ントロールパネル３１の温度設定スイッチによって設定
された室内温度の目標値の値をTset，環境条件検出手段
である内気温センサ２５によって検出される室内温度の
現在値をTr，日射センサ３２によって検出される日射量
の値をTsunとして、 Tao=Kset・Tset-Ka・Ta-Kr・Tr−Ksun・Tsun+C の演算式によって吹出温度Taoの値を求める。なお、Ｋs
et，Ｋa，Ｋr，Ｋsunは温度制御上の比例係数、また、C
は定数である。

【００４０】エアミックスダンパ位置切替制御手段
（Ｃ）は、必要吹出温度演算手段（Ｂ）によって求めら
れた吹出温度Taoの値に基いて、吹出温度Taoの値が高い
場合にはヒータコア６側に振り分けられる空気の量が多
くなるように、また、吹出温度Taoの値が低い場合には
ヒータコア６側に振り分けられる空気の量が少なくなる
ようにアクチュエータ１３を駆動制御してダクト２内の
エアミックスダンパ７を揺動させる。

【００４１】また、モードダンパ位置切替制御手段
（Ｆ）における吹出モードの選択処理は、従来と同様、
必要吹出温度演算手段（Ｂ）によって求められた吹出温
度Taoの値とモード切替の基準となる判定値との大小関
係を比較することによって行われる。つまり、吹出温度
Taoの値が相対的に高い場合にフットモード、吹出温度T
aoの値が中程度の場合にバイレベルモード、吹出温度Ta
oの値が相対的に低い場合にはベントモードが選択され
るように空気吹出口のアクチュエータ１８が制御される
ことになる。

【００４２】内外気切替ダンパ制御手段（Ａ）は、コン
トロールパネル３１に設定された条件に応じてアクチュ
エータ１１を駆動し、内外気切替ダンパ３の揺動位置を
決めて、外気または内気、もしくは、その混合気をダク
ト２内に取り込む。

【００４３】風量演算手段（Ｄ）は、コントロールパネ
ル３１によって設定された目標値となる室内温度Tsetと
環境条件検出手段である内気温センサ２５で検出されて
いる室内温度の現在値Trとの偏差に基いて、ダクト２を
介して室内に送出すべき空気の風量を求め、この風量を
達成すべくモータ駆動制御手段（Ｅ）がモータ１２の回
転速度を制御してブロアファン４を回転させる。通常、
偏差が大きい場合には大きな風量が必要とされ、また、
偏差が小さい場合には比較的少ない風量で済む。

【００４４】次に、本実施例に固有の構成要素である空
調状態検出記憶手段（Ｇ），空調状態判定手段（Ｈ），
必要吹出温度再演算手段（Ｉ），風量再演算手段
（Ｊ），内外気切替ダンパ強制制御手段（Ｋ），モード
ダンパ位置強制切替制御手段（Ｌ）の機能について説明
する。

【００４５】空調状態検出記憶手段（Ｇ）は、コントロ
ールユニット２７内のＣＰＵと不揮発性メモリとによっ
て構成され、エンジン停止ユニット３４からのエンジン
停止指令がコントロールユニット２７に入力された時点
で、コントロールパネル３１の設定状況を読み込み、そ
の時点、つまり、エンジン２４が停止した時点で自動車
用空調装置１がオンとされていたかオフとされていたか
を記憶する。

【００４６】空調状態判定手段（Ｈ）は、エンジン２４
の停止後に作動を開始し、所定周期毎に、空調状態検出
記憶手段（Ｇ）の記憶状態、つまり、エンジン２４の停
止時点で自動車用空調装置１がオンとなっていたかオフ
となっていたかを判定する。そして、自動車用空調装置
１がオンとなっていたと判定された場合には、この空調
状態判定手段（Ｈ）が、必要吹出温度再演算手段
（Ｉ），風量再演算手段（Ｊ），内外気切替ダンパ強制
制御手段（Ｋ），モードダンパ位置強制切替制御手段
（Ｌ）の各手段を作動させることになる。

【００４７】必要吹出温度再演算手段（Ｉ）は、必要吹
出温度演算手段（Ｂ）によって求められた吹出温度Tao
から所定値を減じ、あるいは、必要吹出温度演算手段
（Ｂ）によって求められた吹出温度Taoに１未満０以上
の所定の係数を乗じて、必要吹出温度演算手段（Ｂ）に
よって求められた吹出温度Taoよりも低い値の吹出温度
をエアミックスダンパ位置切替制御手段（Ｃ）に入力す
る。

【００４８】また、風量再演算手段（Ｊ）は、風量演算
手段（Ｄ）で求められた風量から所定値を減じ、あるい
は、風量演算手段（Ｄ）によって求められた風量に１未
満０以上の所定の係数を乗じて、風量演算手段（Ｄ）に
よって求められた風量よりも低い値の風量をモータ駆動
制御手段（Ｅ）に入力する。

【００４９】そして、内外気切替ダンパ強制制御手段
（Ｋ）は、環境条件検出手段である内気温センサ２５お
よび外気温センサ２６によって検出されている内気温Tr
と外気温Taとを比較し、外気温Taが内気温Trよりも低い
場合には内外気切替ダンパ制御手段（Ａ）に対して内外
気切替ダンパ３を外気側に切り替える信号を出力する一
方、内気温Trが外気温Taよりも低い場合には内外気切替
ダンパ制御手段（Ａ）に対して内外気切替ダンパ３を内
気側に切り替える信号を出力する。

【００５０】また、モードダンパ位置強制切替制御手段
（Ｌ）は、コントロールパネル３１の設定状況を参照
し、空調が冷房に設定されているか暖房に設定されてい
るかを判定し、冷房に設定されていると判定された場合
にはモードダンパ位置切替制御手段（Ｆ）に対して空気
の吹き出し先をベントモードの空気吹出口に切り替える
信号を出力する一方、暖房が設定されていると判定され
た場合にはモードダンパ位置切替制御手段（Ｆ）に対し
て空気の吹き出し先をフットモードの空気吹出口に切り
替える信号を出力する。

【００５１】図３はコントロールユニット２７のＣＰＵ
によって所定周期毎に繰り返し実施される空調制御処理
の概略を示したフローチャートである。以下、図３のフ
ローチャートを参照して本実施形態の自動車用空調装置
１の全体的な動作について説明する。

【００５２】所定周期毎の空調制御処理を開始したＣＰ
Ｕは、まず、エンジン２４がエンジン停止制御ユニット
３４からの指令によって停止されているか否かを判別す
る（ステップｓ１）。エンジン２４が稼動している場合
には、空調制御に関わる従来と同様の処理を実行するこ
とになるが、エンジン２４が稼動している状況下での空
調制御に関しては従来のものと同様であるので、単に、
通常処理と記載するにとどめ、詳細な説明は省略する
（ステップｓ２）。

【００５３】一方、ステップｓ１の判別結果が真となっ
た場合、つまり、エンジン２４がエンジン停止制御ユニ
ット３４からの指令によって停止されていると判定され
た場合には、まず、空調状態判定手段（Ｈ）としてのＣ
ＰＵが、コントローラ２７中の不揮発性メモリによって
構成される空調状態検出記憶手段（Ｇ）にアクセスし、
エンジン２４が停止した時点で自動車用空調装置１がオ
ンとされていたかオフとされていたかを判別する（ステ
ップｓ３）。

【００５４】エンジン２４が停止した時点で自動車用空
調装置１がオンとされていた場合、必要吹出温度再演算
手段（Ｉ）としてのＣＰＵは、必要吹出温度演算手段
（Ｂ）によって求められた吹出温度Taoから予め設定さ
れた設定値を減じ、必要吹出温度演算手段（Ｂ）によっ
て求められた吹出温度Taoよりも低い値の吹出温度を改
めて算出し、この値を吹出温度の目標値としてエアミッ
クスダンパ位置切替制御手段（Ｃ）に入力する（ステッ
プｓ４）。前述したように、必要吹出温度演算手段
（Ｂ）によって求められた吹出温度Taoに１未満０以上
の所定の係数を乗じることによっても、必要吹出温度演
算手段（Ｂ）によって求められた吹出温度Taoよりも低
い値の吹出温度を算出することが可能である。

【００５５】エンジン２４が停止するとコンプレッサ１
９の機能も停止し、エンジン２４の停止後、エバポレー
タ５の温度が徐々に上昇することになるが、目標となる
吹出温度の値もエンジン２４の停止を契機として自動的
に引き下げられるので、エアミックスダンパ位置切替制
御手段（Ｃ）が作動してアクチュエータ１３を駆動し、
ダクト２中でヒータコア６側に振り割られる空気を減ら
す方向、つまり、室内に送風される空気の温度を更に引
き下げる方向にエアミックスダンパ７を揺動させること
になり、エンジン２４の停止後の一定の時間に亘り、ダ
クト２から室内に送出される空気の温度をエンジン２４
の駆動停止前と略同等の状態に維持することができるよ
うになる。

【００５６】次いで、ＣＰＵは、コントロールパネル３
１の設定状況を参照し、風量制御モードが自動に設定さ
れているか否かを判定する（ステップｓ５）。そして、
風量制御モードが自動に設定されていれば、更に、風量
再演算手段（Ｊ）としてのＣＰＵが、風量演算手段
（Ｄ）によって求められた風量から予め設定された設定
値を減じ、風量演算手段（Ｄ）によって求められた風量
よりも低い値の風量を改めて算出し、この値を風量の目
標値としてモータ駆動制御手段（Ｅ）に入力する（ステ
ップｓ６）。前述したように、風量演算手段（Ｄ）によ
って求められた風量に１未満０以上の所定の係数を乗じ
ることによっても、風量演算手段（Ｄ）によって求めら
れた風量よりも低い値の風量を目標値として算出するこ
とが可能である。

【００５７】エンジン２４が停止するとコンプレッサ１
９の機能が停止し、エンジン２４の停止後、エバポレー
タ５の温度が徐々に上昇することになるが、モータ１２
によって駆動されるブロアファン４の回転速度、つま
り、ダクト２から室内に送出される空気の風量が、エン
ジン２４の停止を契機として自動的に制限されるので、
ダクト２から室内に送出される空気の温度にある程度の
変動（上昇）が生じた場合であっても、搭乗者がこの温
度変動に気付く可能性は低い。また、このようにして風
量が制限される結果、エバポレータ５の部分を流れる空
気の量が減り、エンジン２４の停止後の比較的長い時間
に亘ってエバポレータ５の低温状態を維持できるといっ
たメリットもある。

【００５８】一方、ステップｓ５の判別結果が偽となっ
た場合、つまり、風量制御モードが手動に設定されてい
ると判定された場合には、ステップｓ６の処理は非実行
とされ、コントロールパネル３１の設定を優先してモー
タ１２で駆動されるブロアファン４の回転速度、つま
り、ダクト２から室内に送出される空気の風量が決定さ
れることになる。

【００５９】次いで、ＣＰＵは、コントロールパネル３
１の設定状況を参照し、内外気切替モードが自動に設定
されているか否かを判定する（ステップｓ７）。そし
て、内外気切替モードが自動に設定されていれば、更
に、内外気切替ダンパ強制制御手段（Ｋ）としてのＣＰ
Ｕが、環境条件検出手段としての内気温センサ２５によ
って検出されている内気温Trと環境条件検出手段として
の外気温センサ２６によって検出されている外気温Taと
の大小関係を比較する（ステップｓ８）。

【００６０】そして、外気温Taが内気温Trよりも低い場
合には、内外気切替ダンパ強制制御手段（Ｋ）としての
ＣＰＵは、内外気切替ダンパ制御手段（Ａ）に対して内
外気切替ダンパ３を外気側、つまり、内気取入れ口１０
を閉鎖する側に切り替える信号を出力する一方（ステッ
プｓ１０）、内気温Trが外気温Taよりも低い場合には、
内外気切替ダンパ制御手段（Ａ）に対して内外気切替ダ
ンパ３を内気側、つまり、外気取入れ口９を閉鎖する側
に切り替える信号を出力する（ステップｓ９）。

【００６１】エンジン２４が停止するとコンプレッサ１
９の機能が停止し、エンジン２４の停止後、エバポレー
タ５の温度が徐々に上昇することになるが、自動車の内
外で温度の低い方の空気がダクト２に取り込まれるよう
になるため、エバポレータ５の周辺に比較的低温の空気
を流通させることができるようになり、エンジン２４の
停止後のエバポレータ５の温度上昇が効果的に抑制さ
れ、この結果、エンジン２４の停止後の比較的長い時間
に亘ってエバポレータ５の低温状態を維持することが可
能となる。

【００６２】一方、ステップｓ７の判別結果が偽となっ
た場合、つまり、内外気切替モードが手動に設定されて
いると判定された場合には、ステップｓ８〜ステップｓ
１０の処理は非実行とされ、コントロールパネル３１の
設定を優先して内外気切替ダンパ３の揺動位置が決定さ
れることになる。

【００６３】次いで、ＣＰＵは、コントロールパネル３
１の設定状況を参照し、吹出口選択モードが自動に設定
されているか否かを判定し（ステップｓ１１）、吹出口
選択モードが自動に設定されていれば、更に、現段階で
バイレベルモードの空気吹出口が選択されているか否か
を判別する（ステップｓ１２）。

【００６４】バイレベルモードの空気吹出口が選択され
ている場合には、モードダンパ位置強制切替制御手段
（Ｌ）としてのＣＰＵは、更に、コントロールパネル３
１の設定状況を参照し、空調が冷房に設定されているか
暖房に設定されているかを判定する（ステップｓ１
３）。

【００６５】そして、冷房が設定されていると判定され
た場合には、モードダンパ位置強制切替制御手段（Ｌ）
としてのＣＰＵが、モードダンパ位置切替制御手段
（Ｆ）に対して空気の吹き出し先をベントモードの空気
吹出口に切り替える信号を出力する（ステップｓ１
４）。

【００６６】エンジン２４が停止するとコンプレッサ１
９の機能が停止し、エンジン２４の停止後、エバポレー
タ５の温度が徐々に上昇することになるが、空気の吹き
出し先が自動的にベントモードの空気吹出口、つまり、
最も清涼感を得やすい空気吹出口に切り替えられるの
で、エンジン２４の停止後にエバポレータ５の温度があ
る程度上昇した場合であっても、快適な冷房効果を維持
することが可能となる。

【００６７】また、ステップｓ１３の判別結果が偽とな
った場合、つまり、暖房が設定されていると判定された
場合には、モードダンパ位置強制切替制御手段（Ｌ）と
してのＣＰＵは、モードダンパ位置切替制御手段（Ｆ）
に対して空気の吹き出し先をフットモードの空気吹出口
に切り替える信号を出力する（ステップｓ１５）。前述
したステップｓ４等の処理により、冷房が選択されてい
るか暖房が選択されているかの別に関わりなく、エンジ
ン２４の停止後、専ら冷房に有利な自動制御が行われる
ことになるが、暖房が選択されている状況下では、空気
の吹き出し先が自動的にフットモードの空気吹出口、つ
まり、最も暖かさの必要とされる足下の空気吹出口に切
り替えられるので、ステップｓ４の処理で吹出温度の値
が低めに再設定された場合でも、十分な暖房効果を期待
することができる。

【００６８】なお、ステップｓ１２の判別結果が偽とな
った場合、つまり、現段階で既にベントモードあるいは
フットモードの空気吹出口が選択されていると判別され
た場合には、通常と同様にして行われる吹出口選択モー
ドの自動選択処理によって既に適切な空気吹出口が選択
されているものと見做され、ステップｓ１３〜ステップ
ｓ１５の処理は非実行とされる。ベントモードあるいは
フットモードへの強制切替が必要とされるのは、中立的
な空調状態でバイレベルモードの空気吹出口が選択され
ている場合だけである。

【００６９】一方、ステップｓ１１の判別結果が偽とな
った場合、つまり、吹出口選択モードが手動に設定され
ていると判定された場合には、ステップｓ１２〜ステッ
プｓ１５の処理は非実行とされて、コントロールパネル
３１の設定を優先して空気吹出口のモードが決定される
ことになる。

【００７０】以上、一実施形態として、必要吹出温度再
演算手段（Ｉ）による冷風の確保、風量再演算手段
（Ｊ）による体感上の温度変動の緩和ならびにエバポレ
ータ５の低温状態の長時間維持、内外気切替ダンパ強制
制御手段（Ｋ）による低温空気の取り込み、モードダン
パ位置強制切替制御手段（Ｌ）による空気吹出口のモー
ド選択の最適化を合わせて同時に実行する自動車用空調
装置１の例について述べたが、（Ｉ）〜（Ｌ）のうちの
何れか１つの手段、あるいは、（Ｉ）〜（Ｌ）のうちの
幾つかの手段を組み合わせて適用することによっても、
これらを備えない従来の自動車用空調装置に比べ、エン
ジン２４の停止後の空調特性、特に、冷房に関する空調
特性をより快適な状態に維持することが可能である。

【００７１】

【発明の効果】本発明の自動車用空調装置は、環境汚染
等を考慮してエンジンを自動停止させたときに、送風空
気の吹出温度を通常の値よりも低めの値に補正し、この
低めの吹出温度に基いてエアミックスダンパの位置を調
整するようにしたので、信号待ちや一時的な停車等の際
のエンジンの停止によってコンプレッサの駆動が停止し
てエバポレータの温度が徐々に上昇したような場合であ
っても、エンジン停止後の一定時間に亘り、空調装置本
体から室内に送出される空気の温度を走行時と略同等の
状態に保持することができる。しかも、エンジンが稼動
している走行状態で吹出温度の目標値に操作を加えるよ
うな処理は一切行っていないので、自動車の走行中に室
内が必要以上に冷却されるといった従来技術の弊害は完
全に解消される。また、エンジンが稼動している走行状
態でエバポレータの温度を制御する代わりに、エンジン
の停止後にエバポレータとヒータコアとに振り分ける空
気の量を加減することで室内に送出する空気の温度を調
整するようにしたため、従来技術のように自動車の停止
前に時間をさいてエバポレータを冷却しておく必要はな
く、自動車が急に停止したような場合であっても、エン
ジン停止後の一定時間に亘り、空調装置本体から室内に
送出される空気の温度を快適な状態に保持することがで
きる。

【００７２】更に、空調装置本体から室内に送出する空
気の風量にエンジンの自動停止を契機として制限を加え
るようにしているので、エンジンの停止によってコンプ
レッサの駆動が停止してエバポレータの温度が上昇した
ような場合であっても、室内に送風される空気の体感上
の温度変動を緩和することができ、同時に、エバポレー
タを通る空気の量も減少するので、エンジン停止後の比
較的長い時間に亘ってエバポレータの低温状態を維持す
ることが可能となる。

【００７３】また、エンジンが停止した後は、車の内外
で温度が低い方の空気を取り込んで空調に利用するよう
にしているので、エンジン停止後のエバポレータの温度
上昇を効果的に抑制することができ、エンジン停止後の
比較的長い時間に亘ってエバポレータの低温状態を維持
することが可能となる。

【００７４】更に、エンジン停止後の空調で冷房が行わ
れている場合には、最も清涼感を得やすいベントモード
の空気吹出口を自動的に選択するようにしているので、
エンジンの停止後にエバポレータの温度がある程度上昇
した場合であっても、快適な冷房効果を継続して維持す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用した一実施形態の自動車用空調装
置の要部を簡略化して示した機能ブロック図である。

【図２】同実施形態のコントロールユニットのＣＰＵと
各種センサによって構成される機能実現手段の概要を示
した機能ブロック図である。

【図３】コントロールユニットのＣＰＵによって実施さ
れる空調制御処理の概略を示したフローチャートであ
る。

【符号の説明】

１自動車用空調装置２ダクト３内外気切替ダンパ４ブロアファン５エバポレータ６ヒータコア７エアミックスダンパ８ａ，８ｂ，８ｃモードダンパ９外気取入れ口１０内気取入れ口１１アクチュエータ１２モータ１３アクチュエータ１４デフロスタ吹出口（フットモードの空気吹出口の
一部）１５ベント吹出口（ベントモードの空気吹出口，バイ
レベルモードの空気吹出口の一部）１６ヒート吹出口（フットモードの空気吹出口，バイ
レベルモードの空気吹出口の一部）１７リンク機構１８アクチュエータ１９コンプレッサ２０コンデンサ２１リキッドタンク２２エキスパンションバルブ２３電磁クラッチ２４エンジン２５内気温センサ（環境条件検出手段の一部）２６外気温センサ（環境条件検出手段の一部）２７コントロールユニット２８エアミックスダンパ位置検出センサ２９モードダンパ位置検出センサ３０エバポレータ温センサ３１コントロールパネル（目標温度設定手段）３２日射センサ（環境条件検出手段の一部）３３エンジン水温センサ３４エンジン停止ユニット（Ａ）内外気切替ダンパ制御手段（Ｂ）必要吹出温度演算手段（Ｃ）エアミックスダンパ位置切替制御手段（Ｄ）風量演算手段（Ｅ）モータ駆動制御手段（Ｆ）モードダンパ位置切替制御手段（Ｇ）空調状態検出記憶手段（Ｈ）空調状態判定手段（Ｉ）必要吹出温度再演算手段（Ｊ）風量再演算手段（Ｋ）内外気切替ダンパ強制制御手段（Ｌ）モードダンパ位置強制切替制御手段

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンを駆動源とするコンプレッサに
よって稼動されるエバポレータと、ヒータコアと、取り
込んだ空気をエバポレータとヒータコアに振り分けて室
内に送出する空気の温度を調整するエアミックスダンパ
と、空調制御に関連する環境条件を検出するための環境
条件検出手段と、空調制御の目標値となる室内温度を設
定するための目標温度設定手段と、前記環境条件検出手
段によって検出された環境条件と前記目標温度設定手段
で設定された室内温度とに基いて空調装置本体から室内
に送出すべき空気の吹出温度を求める必要吹出温度演算
手段と、該必要吹出温度演算手段によって求められた吹
出温度に基いて前記エアミックスダンパの揺動位置を調
整するエアミックスダンパ位置切替制御手段とを有し、所定条件成立時に前記エンジンを自動停止させる機能を
備えた自動車に設けられた自動車用空調装置であって、エンジンの自動停止時点における自動車用空調装置のオ
ン・オフ状態を検出して記憶する空調状態検出記憶手段
と、前記エンジンの停止後、前記空調状態検出記憶手段
に記憶されている空調のオン・オフ状態を判定する空調
状態判定手段と、前記空調状態判定手段により前記空調
状態検出記憶手段にオン状態が記憶されていると判定さ
れた場合に限って、前記必要吹出温度演算手段で求めら
れた吹出温度に代えて前記必要吹出温度演算手段で求め
られた吹出温度よりも低い値の吹出温度を前記エアミッ
クスダンパ位置切替制御手段に入力する必要吹出温度再
演算手段とを配備したことを特徴とする自動車用空調装
置。
【請求項２】エンジンを駆動源とするコンプレッサに
よって稼動されるエバポレータと、ヒータコアと、取り
込んだ空気をエバポレータとヒータコアに振り分けて室
内に送出する空気の温度を調整するエアミックスダンパ
と、目標値となる室内温度と現在の室内温度との偏差に
基いて空調装置本体から送出すべき空気の風量を求める
風量演算手段と、前記風量演算手段によって求められた
風量に基いてブロアファンのモータを駆動制御するモー
タ駆動制御手段とを有し、所定条件成立時に前記エンジンを自動停止させる機能を
備えた自動車に設けられた自動車用空調装置であって、エンジンの自動停止時点における自動車用空調装置のオ
ン・オフ状態を検出して記憶する空調状態検出記憶手段
と、前記エンジンの停止後、前記空調状態検出記憶手段
に記憶されている空調のオン・オフ状態を判定する空調
状態判定手段と、前記空調状態判定手段により前記空調
状態検出記憶手段にオン状態が記憶されていると判定さ
れた場合に限って、前記風量演算手段で求められた風量
に代えて前記風量演算手段で求められた風量よりも低い
値の風量を前記モータ駆動制御手段に入力する風量再演
算手段とを配備したことを特徴とする自動車用空調装
置。
【請求項３】エンジンを駆動源とするコンプレッサに
よって稼動されるエバポレータと、ヒータコアと、内外
気切替ダンパを駆動して空調に用いる空気の取り込み先
を車両の内外に切り替える内外気切替ダンパ制御手段
と、取り込んだ空気をエバポレータとヒータコアに振り
分けて室内に送出する空気の温度を調整するエアミック
スダンパと、空調制御に関連する環境条件を検出するた
めの環境条件検出手段とを有し、所定条件成立時に前記エンジンを自動停止させる機能を
備えた自動車に設けられた自動車用空調装置であって、エンジンの自動停止時点における自動車用空調装置のオ
ン・オフ状態を検出して記憶する空調状態検出記憶手段
と、前記エンジンの停止後、前記空調状態検出記憶手段
に記憶されている空調のオン・オフ状態を判定する空調
状態判定手段と、前記空調状態判定手段により前記空調
状態検出記憶手段にオン状態が記憶されていると判定さ
れた場合に限って、前記環境条件検出手段によって検出
される内気温と外気温とを比較し、外気温が内気温より
も低い場合には前記内外気切替ダンパ制御手段に対して
内外気切替ダンパを外気側に切り替える信号を出力する
一方、内気温が外気温よりも低い場合には前記内外気切
替ダンパ制御手段に対して内外気切替ダンパを内気側に
切り替える信号を出力する内外気切替ダンパ強制制御手
段とを配備したことを特徴とする自動車用空調装置。
【請求項４】エンジンを駆動源とするコンプレッサに
よって稼動されるエバポレータと、ヒータコアと、取り
込んだ空気をエバポレータとヒータコアに振り分けて室
内に送出する空気の温度を調整するエアミックスダンパ
と、空調制御に関連する環境条件を検出するための環境
条件検出手段と、空調制御の目標値となる室内温度を設
定するための目標温度設定手段と、前記環境条件検出手
段によって検出された環境条件と前記目標温度設定手段
で設定された室内温度とに基いて空調装置本体から室内
に送出すべき空気の吹出温度を求める必要吹出温度演算
手段と、前記必要吹出温度演算手段により求められた吹
出温度と切替基準となる判定値との大小関係に基いてフ
ットモードの空気吹出口とバイレベルモードの空気吹出
口とベントモードの空気吹出口との間で空気の吹き出し
先を切り替えるモードダンパ位置切替制御手段とを有
し、所定条件成立時に前記エンジンを自動停止させる機能を
備えた自動車に設けられた自動車用空調装置であって、エンジンの自動停止時点における自動車用空調装置のオ
ン・オフ状態を検出して記憶する空調状態検出記憶手段
と、前記エンジンの停止後、前記空調状態検出記憶手段
に記憶されている空調のオン・オフ状態を判定する空調
状態判定手段と、前記空調状態判定手段により前記空調
状態検出記憶手段にオン状態が記憶されていると判定さ
れた場合に限って、空調が冷房に設定されているか暖房
に設定されているかを判定し、冷房に設定されていると
判定された場合には前記モードダンパ位置切替制御手段
に対して空気の吹き出し先をベントモードの空気吹出口
に切り替える信号を出力する一方、暖房が設定されてい
ると判定された場合には前記モードダンパ位置切替制御
手段に対して空気の吹き出し先をフットモードの空気吹
出口に切り替える信号を出力するモードダンパ位置強制
切替制御手段とを配備したことを特徴とする自動車用空
調装置。
【請求項５】エンジンを駆動源とするコンプレッサに
よって稼動されるエバポレータと、ヒータコアと、内外
気切替ダンパを駆動して空調に用いる空気の取り込み先
を車両の内外に切り替える内外気切替ダンパ制御手段
と、取り込んだ空気をエバポレータとヒータコアに振り
分けて室内に送出する空気の温度を調整するエアミック
スダンパと、空調制御に関連する環境条件を検出するた
めの環境条件検出手段と、空調制御の目標値となる室内
温度を設定するための目標温度設定手段と、前記環境条
件検出手段によって検出された環境条件と前記目標温度
設定手段で設定された室内温度とに基いて空調装置本体
から室内に送出すべき空気の吹出温度を求める必要吹出
温度演算手段と、該必要吹出温度演算手段によって求め
られた吹出温度に基いて前記エアミックスダンパの揺動
位置を調整するエアミックスダンパ位置切替制御手段
と、前記目標値となる室内温度と現在の室内温度との偏
差に基いて空調装置本体から送出すべき空気の風量を求
める風量演算手段と、前記風量演算手段によって求めら
れた風量に基いてブロアファンのモータを駆動制御する
モータ駆動制御手段と、前記必要吹出温度演算手段によ
り求められた吹出温度と切替基準となる判定値との大小
関係に基いてフットモードの空気吹出口とバイレベルモ
ードの空気吹出口とベントモードの空気吹出口との間で
空気の吹き出し先を切り替えるモードダンパ位置切替制
御手段とを有し、所定条件成立時に前記エンジンを自動停止させる機能を
備えた自動車に設けられた自動車用空調装置であって、エンジンの自動停止時点における自動車用空調装置のオ
ン・オフ状態を検出して記憶する空調状態検出記憶手段
と、前記エンジンの停止後、前記空調状態検出記憶手段
に記憶されている空調のオン・オフ状態を判定する空調
状態判定手段と、前記空調状態判定手段により前記空調
状態検出記憶手段にオン状態が記憶されていると判定さ
れた場合に限って、前記必要吹出温度演算手段で求めら
れた吹出温度に代えて前記必要吹出温度演算手段で求め
られた吹出温度よりも低い値の吹出温度を前記エアミッ
クスダンパ位置切替制御手段に入力する必要吹出温度再
演算手段と、前記空調状態判定手段により前記空調状態
検出記憶手段にオン状態が記憶されていると判定された
場合に限って、前記風量演算手段で求められた風量に代
えて前記風量演算手段で求められた風量よりも低い値の
風量を前記モータ駆動制御手段に入力する風量再演算手
段と、前記空調状態判定手段により前記空調状態検出記
憶手段にオン状態が記憶されていると判定された場合に
限って、前記環境条件検出手段によって検出される内気
温と外気温とを比較し、外気温が内気温よりも低い場合
には前記内外気切替ダンパ制御手段に対して内外気切替
ダンパを外気側に切り替える信号を出力する一方、内気
温が外気温よりも低い場合には前記内外気切替ダンパ制
御手段に対して内外気切替ダンパを内気側に切り替える
信号を出力する内外気切替ダンパ強制制御手段と、前記
空調状態判定手段により前記空調状態検出記憶手段にオ
ン状態が記憶されていると判定された場合に限って、空
調が冷房に設定されているか暖房に設定されているかを
判定し、冷房に設定されていると判定された場合には前
記モードダンパ位置切替制御手段に対して空気の吹き出
し先をベントモードの空気吹出口に切り替える信号を出
力する一方、暖房が設定されていると判定された場合に
は前記モードダンパ位置切替制御手段に対して空気の吹
き出し先をフットモードの空気吹出口に切り替える信号
を出力するモードダンパ位置強制切替制御手段とを配備
したことを特徴とする自動車用空調装置。