JP2002180905A - ２行程内燃機関のための気化器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 気化器の燃料通路から微少燃料を吸気通路へ
導入するようにした、２行程内燃機関のための気化器を
得る。 【解決手段】 機関のシリンダ３にクランク室１３ａへ
上下に並んで開口する吸気口２５ｂと空気入口２４と、
燃焼室４へ開口する噴射口２２とを設け、空気入口２４
と噴射口２２とを結ぶ噴射管２３を備える。気化器本体
３４の吸気通路２５と燃料通路２１と交差する弁室３５
に、絞り孔３６，４０を有する絞り弁３９を回動可能か
つ昇降可能に嵌挿し、吸気通路２５を吸気口２５ｂに、
燃料通路２１を噴射管２３の途中に接続する。気化器本
体３４の定圧燃料室４７から絞り孔４０へ延びる燃料供
給管２０に、絞り弁３９から下方へ延びかつ燃料噴孔３
８の開度を加減するニードル３７を嵌挿する。絞り弁３
９に絞り孔４０と絞り孔３６を結ぶ通路孔６２を設け
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は気化器の吸気通路か
ら空気だけを機関のクランク室へ送り、気化器の燃料通
路から燃料を機関のクランク室と燃焼室とを連通する噴
射管（インジエクシヨンホース）の噴射口に隣接する部
分へ送るようにした２行程内燃機関のための気化器に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】上述の２行程内燃機関では、気化器の吸
気通路から空気だけをクランク室へ供給する一方、燃料
通路から燃料をクランク室と燃焼室とを結ぶ噴射管の途
中へ供給するものであるので、クランク室には燃料に含
まれる潤滑油が供給されない。このため、クランク軸の
軸受、ピストンと連接棒を連結するピン、連接棒とクラ
ンク腕とを連結する軸部などの潤滑が不十分になり、焼
付きを起す恐れがある。そこで、気化器の燃料通路をク
ランク室へ延長して燃料に含まれる潤滑油を供給するこ
とが考えられるが、クランク室へ供給すべき潤滑油の量
は極く少量であり、油量の調整ないし設定が難しい。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は上述の
問題に鑑み、気化器の燃料通路から微少燃料を吸気通路
へ導入するようにした２行程内燃機関のための気化器を
提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の構成は機関のシリンダ壁にクランク室へ上
下に並んで開口する吸気口と空気入口と燃焼室へ開口す
る噴射口とを設け、前記空気入口と前記噴射口とを結ぶ
噴射管を備え、気化器本体に設けた吸気通路と燃料通路
に交差する上下方向の円筒状の弁室に、前記吸気通路と
前記燃料通路に連通する第１，第２の絞り孔をそれぞれ
有する絞り弁を回動可能かつ昇降可能に嵌挿し、前記吸
気通路を前記吸気口に、前記燃料通路を前記噴射管の途
中にそれぞれ接続した２行程内燃機関のための気化器に
おいて、気化器本体の下部に設けた燃料室から前記絞り
弁の軸心に沿つて第２の絞り孔へ延びる燃料供給管に、
前記絞り弁から下方へ延びかつ前記燃料供給管の燃料噴
孔の開度を加減するニードルを嵌挿し、前記絞り弁に第
２の絞り孔と第１の絞り孔を結ぶ通路孔を設けたことを
特徴とする。

【０００５】また、本発明の構成は機関のシリンダ壁に
クランク室へ上下に並んで開口する吸気口と空気入口と
燃焼室へ開口する噴射口とを設け、前記空気入口と前記
噴射口とを結ぶ噴射管を備え、気化器本体に設けた吸気
通路と燃料通路に交差する上下方向の円筒状の弁室に、
前記吸気通路と前記燃料通路に連通する第１，第２の絞
り孔をそれぞれ有する絞り弁を回動可能かつ昇降可能に
嵌挿し、前記吸気通路を前記吸気口に、前記燃料通路を
前記噴射管の途中にそれぞれ接続した２行程内燃機関の
ための気化器において、気化器本体の下部に設けた燃料
室から前記絞り弁の軸心に沿つて第２の絞り孔へ延びる
燃料供給管に、前記絞り弁から下方へ延びかつ前記燃料
供給管の燃料噴孔の開度を加減するニードルを嵌挿し、
前記吸気通路の入口部に前記吸気通路へ突出する燃料管
を支持し、前記絞り弁に第２の絞り孔から前記燃料管へ
連通する通路孔を設けたことを特徴とする。

【０００６】

【発明の実施の形態】本発明では絞り弁の燃料が流れる
絞り孔（第２の絞り孔）と空気が流れる絞り孔（第１の
絞り孔）とを仕切る壁部に両者を結ぶ通路孔を設け、燃
料通路から微少燃料を通路孔を経て吸気通路へ導き、ク
ランク室へ供給する。空気通路の入口へ燃料管を突出
し、絞り弁に燃料が流れる絞り孔（第２の絞り孔）から
前記燃料管へ連通する通路孔を設けてもよい。

【０００７】

【実施例】図１に示すように、本発明に係る２行程内燃
機関はシリンダ３にピストン８を嵌装して、ピストン８
の上側に点火栓２により点火される燃料の燃焼室４が区
画される。シリンダ３の下端にはクランクケース１３が
結合され、クランクケース１３に支持したクランク軸１
０と一体の腕１１が連接棒９の下端に軸１２により連結
され、連接棒９の上端はピン７によりピストン８に連結
される。シリンダ３の左壁には吸気通路２５に連なる吸
気口２５ｂが開口され、右壁には排気口６が開口され
る。吸気口２５ｂはピストン８の上昇行程でクランク室
１３ａに連通され、排気口６はピストン８の下死点付近
で燃焼室４に連通される。シリンダ３の前後壁部には、
クランク室１３ａと燃焼室４を連通する上下方向の掃気
通路が設けられ、掃気通路の上端の掃気口５はピストン
８の下死点付近で開くように構成される。

【０００８】噴射管２３の下端の空気入口２４は、シリ
ンダ３の左壁の吸気口２５ｂよりも下方の部分でクラン
ク室１３ａに開口されるが、ピストン８の下死点付近で
は空気入口２４は閉じられる。噴射管２３の上端の噴射
口２２はピストン８の下死点付近で燃焼室４に連通する
ように、シリンダ３の左壁に開口される。好ましくは、
噴射管２３の上端の噴射口２２は燃焼室４の上端中心へ
向けて開口される。噴射管２３の噴射口２２に隣接する
部分に、燃料通路２１の出口２１ｂが接続される。

【０００９】吸気口２５ｂに接続する吸気通路２５と、
噴射管２３に接続する燃料通路２１とを有するロータリ
絞り弁式気化器３１は、図２に示すように構成される。
気化器本体３４には気化器本体３４を横貫する吸気通路
２５と燃料通路２１が上下に配され、これらの通路２
５，２１と交差する円筒状の弁室３５に、円柱状の絞り
弁３９が回動可能かつ昇降可能に嵌装される。弁室３５
の上端は蓋板３２により閉鎖され、絞り弁３９から蓋板
３２を貫通して上方へ突出する弁軸３３には絞り弁レバ
ーが結合され、該絞り弁レバーの下面に形成した円弧状
をなしかつ深さが次第に浅くなるカム溝に、蓋板３２か
ら上方へ突出するフオロアを係合してカム機構が構成さ
れる。弁軸３３に緩く巻き付けた戻しばねの一端が絞り
弁３９に、他端が気化器本体３４にそれぞれ係止され、
この戻しばねにより絞り弁３９はアイドル位置へ回転付
勢されるとともに、絞り弁レバーのカム溝がフオロアへ
付勢係合される。絞り弁３９には絞り孔３６と絞り孔４
０が設けられる。

【００１０】本発明によれば、気化器３１の燃料通路２
１から微少燃料を吸気通路２５へ導入するために、絞り
弁３９の燃料が流れる絞り孔（第２の絞り孔）４０と空
気が流れる絞り孔（第１の絞り孔）３６とを仕切る壁部
に通路孔６２が設けられる。通路孔６２には燃料量を設
定する絞りが一体的に形成されるが、別個の絞りを通路
孔６２に嵌合してもよい。

【００１１】図３に示すように、気化器３１の吸気通路
２５の入口部に設けた通路方向の溝６５に、Ｌ形の燃料
管６４を嵌合支持し、燃料管６４の基端を弁室３５へ開
口し、燃料管６４の先端を吸気通路２５へ突出する。絞
り弁３９に燃料が流れる絞り孔（第２の絞り孔）４０か
ら燃料管６４の基端へ連通する通路孔６３を設けてもよ
い。この実施例では、絞り弁３９の昇降に伴つて通路孔
６３と燃料管６４の基端との連通度が加減される。

【００１２】気化器本体３４の下端部には膜５８により
区画される定圧燃料室４７が備えられ、定圧燃料室４７
の燃料が逆止弁４９、燃料ジエツト４８、燃料供給管２
０の燃料噴孔３８、絞り孔４０を経て燃料通路２１へ供
給されるようになつている。燃料供給管２０は気化器本
体３４の底部に固定され、絞り弁３９の軸心を貫通して
絞り孔４０へ突出される一方、弁軸３３に支持したニー
ドル３７が燃料供給管２０へ嵌挿され、燃料噴孔３８の
開度が調整される。すなわち、絞り弁レバーによる絞り
弁３９をアイドル位置から全開位置へ回動すると、燃料
通路２１に対する絞り孔４０の開度と、吸気通路２５に
対する絞り孔３６の開度が増加し、同時にニードル３７
がカム機構により引き上げられ、燃料噴孔３８の開度が
増加する。

【００１３】気化器本体３４の下面に膜４２ａを挟んで
中間壁体４６が結合され、膜４２ａの上側に脈動圧導入
室４２を、膜４２ａの下側にポンプ室４３をそれぞれ区
画して燃料ポンプ４１が形成される。燃料ポンプ４１の
脈動圧導入室４２には機関のクランク室の脈動圧が導入
され、膜４２ａが上下に振幅すると、図示してない燃料
槽の燃料が管６１、逆止弁５３、通路５２を経てポンプ
室４３へ吸い込まれ、逆止弁４４、通路５１、流入弁５
４を経て定圧燃料室４７へ供給される。

【００１４】定圧燃料供給機構Ａは中間壁体４６の下面
に膜５８を挟んで底板５５を結合し、膜５８の上側に定
圧燃料室４７を、膜５８の下側に大気孔５７を有する大
気室５６をそれぞれ区画される。定圧燃料室４７の壁部
に支軸６０より支持したレバー５９の左端が、ばね５０
の力により膜５８の中心突起へ付勢係合される一方、レ
バー５９の右端が流入弁５４に係止される。定圧燃料室
４７の燃料が少くなると、膜５８の上側に作用する吸気
負圧と膜５８の下側に作用する大気圧とにより膜５８が
引き上げられ、レバー５９が支軸６０を中心として時計
方向へ回動されて流入弁５４が開き、燃料ポンプ４１か
ら燃料が補給される。定圧燃料室４７に燃料が充満する
と膜５８が押し下げられ、レバー５９がばね５０の力に
より反時計方向へ回動され、流入弁５４が閉じる。

【００１５】気化器本体３４の左端壁には図示してない
空気清浄器が接続され、右端壁は図示してない断熱性材
料からなる連結部材を挟んでシリンダ３の壁部に結合さ
れる。連結部材により燃料通路２１が逆止弁（好ましく
はリード弁）を経て噴射管２３の噴射口２２に隣接する
部分へ連通され、吸気通路２５が吸気口２５ｂへ連通さ
れる。

【００１６】次に、本発明による気化器を備えた２行程
内燃機関の作動について説明する。ピストン８がシリン
ダ３の上端部へ近付くと、燃焼室４の混合気が圧縮さ
れ、点火栓２により点火される。点火された混合気の膨
脹はピストン８を押し下げる。この爆発行程で機関が動
力を発生する。爆発行程でピストン８が下降すると、ク
ランク室１３ａの内部の空気が加圧され、空気の一部が
空気入口２４から噴射管２３へ圧送され、噴射管２３の
内部で濃い混合気が生成される。

【００１７】ピストン８が下死点付近に達すると、噴射
管２３の下端の空気入口２４が閉鎖され、排気口６が開
かれ、やや遅れて噴射口２２が開かれる。噴射口２２か
らの燃料の噴射時期は、排気の排出を促す時間だけ遅れ
て開くようになつている。噴射管２３の内部の高圧の混
合気が噴射口２２から燃焼室４の上壁中心へ向けて噴射
される。一方、燃焼（膨脹）ガスないし排気は排気口６
へ排出され、クランク室１３ａの新鮮な空気が掃気口５
を経て燃焼室４へ供給される。掃気口５からの空気の一
部は未燃焼のハイドロカーボンの燃焼を助け、空気の残
部は排気と一緒に排気口６へ流れる。ピストン８が上昇
する時、ピストン８は噴射口２２からの混合気が排気口
６へ逃げないように、混合気を燃焼室４の上部へ送り込
むように働く。

【００１８】上述のように、本発明によれば、気化器本
体３４の吸気通路２５から吸気口２５ｂを経てクランク
室１３ａへ空気が供給される一方、燃料供給管２０から
の燃料は絞り弁３９の開度に対応して絞られる絞り孔４
０、燃料通路２１を経て濃い混合気として噴射管２３へ
吸い出され、空気入口２４からの空気と混合され、噴射
口２２を経て燃焼室４へ供給される。

【００１９】ピストン８が下死点を過ぎると、やがて噴
射口２２、掃気口５、排気口６がほぼ同時に閉じ、続い
て噴射管２３の下端の空気入口２４と吸気口２５ｂが開
く。この時、燃料供給管２０の燃料噴孔３８からの燃料
と絞り孔４０の空気との混合気の一部が、通路孔６２を
経て吸気通路２５へ吸引され、吸気通路２５の空気とと
もに、吸気口２５ｂからクランク室１３ａへ吸入され
る。燃料に含まれる潤滑油がクランク軸１０の軸受、ピ
ストン８と連接棒９を連結するピン７、連接棒９とクラ
ンク腕１１を連結する軸１２の潤滑が達せられる。同時
に、燃料供給管２０からの燃料が濃い混合気として絞り
孔４０、燃料通路２１、逆止弁を経て噴射管２３へ吸い
出される。

【００２０】図３の実施例でも、図２に実施例と同様
に、クランク室１３ａの潤滑が得られ、特に絞り弁３９
の上昇に伴い、通路孔６３の開度が増加する。

【００２１】

【発明の効果】本発明は上述のように、機関のシリンダ
壁にクランク室へ上下に並んで開口する吸気口と空気入
口と燃焼室へ開口する噴射口とを設け、前記空気入口と
前記噴射口とを結ぶ噴射管を備え、気化器本体に設けた
吸気通路と燃料通路に交差する上下方向の円筒状の弁室
に、前記吸気通路と前記燃料通路に連通する第１，第２
の絞り孔をそれぞれ有する絞り弁を回動可能かつ昇降可
能に嵌挿し、前記吸気通路を前記吸気口に、前記燃料通
路を前記噴射管の途中にそれぞれ接続した２行程内燃機
関のための気化器において、気化器本体の下部に設けた
燃料室から前記絞り弁の軸心に沿つて第２の絞り孔へ延
びる燃料供給管に、前記絞り弁から下方へ延びかつ前記
燃料供給管の燃料噴孔の開度を加減するニードルを嵌挿
し、前記絞り弁に第２の絞り孔と第１の絞り孔を結ぶ通
路孔を設けたものであり、クランク室から空気が掃気口
を経て燃焼室へ送られるので、燃焼室の未燃焼のハイド
ロカーボンの燃焼が促進され、排気が浄化される。

【００２２】噴射口からの燃料の噴射時期が排気の排出
を促す時間だけ遅れて開くようになつているので、噴射
口からの燃料が排気と一緒に排気口へ逃げる量が少な
く、燃料が燃焼に有効に使われるので、機関の燃費が向
上され、またエミツシヨンが効果的に減じられる。

【００２３】気化器の燃料通路から微少燃料を絞り弁の
通路孔を経て吸気通路へ送るようにしたので、微少燃料
がクランク室へ供給され、燃料に含まれる潤滑油により
クランク室の軸受部などが潤滑される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る２行程内燃機関の正面断面図であ
る。

【図２】同２行程内燃機関のためのロータリ絞り弁式気
化器を示す正面断面図である。

【図３】同２行程内燃機関のための他のロータリ絞り弁
式気化器を示す正面断面図である。

【符号の説明】

Ａ：定圧燃料供給機構 ２：点火栓 ３：シリンダ
４：燃焼室 ５：掃気口 ６：排気口 ７：ピン ８：ピストン ９：連接棒 １
０：クランク軸 １１：腕 １２：軸 １３：クランク
ケース １３ａ：クランク室 ２０：燃料供給管 ２１：燃料通路 ２１ｂ：出口 ２２：噴射口 ２３：
噴射管 ２４：空気入口 ２５：吸気通路 ２５ｂ：吸
気口 ３１：気化器 ３２：蓋板 ３３：弁軸 ３４：気化器本体 ３５：弁室 ３６：絞り孔 ３７：
ニードル ３８：燃料噴孔 ３９：絞り弁 ４０：絞り
孔 ４１：燃料ポンプ ４２：脈動圧導入室 ４２ａ：膜 ４３：ポンプ室 ４４：逆止弁 ４６：中
間壁体 ４７：定圧燃料室 ４８：燃料ジエツト ４
９：逆止弁 ５０：ばね ５３：逆止弁 ５４：流入弁
５５：底板 ５６：大気室 ５７：大気孔 ５８：膜
５９：レバー ６０：支軸 ６１：燃料管 ６２：通
路孔 ６３：通路孔

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】機関のシリンダ壁にクランク室へ上下に並
   んで開口する吸気口と空気入口と燃焼室へ開口する噴射
   口とを設け、前記空気入口と前記噴射口とを結ぶ噴射管
   を備え、気化器本体に設けた吸気通路と燃料通路に交差
   する上下方向の円筒状の弁室に、前記吸気通路と前記燃
   料通路に連通する第１，第２の絞り孔をそれぞれ有する
   絞り弁を回動可能かつ昇降可能に嵌挿し、前記吸気通路
   を前記吸気口に、前記燃料通路を前記噴射管の途中にそ
   れぞれ接続した２行程内燃機関のための気化器におい
   て、気化器本体の下部に設けた燃料室から前記絞り弁の
   軸心に沿つて第２の絞り孔へ延びる燃料供給管に、前記
   絞り弁から下方へ延びかつ前記燃料供給管の燃料噴孔の
   開度を加減するニードルを嵌挿し、前記絞り弁に第２の
   絞り孔と第１の絞り孔を結ぶ通路孔を設けたことを特徴
   とする２行程内燃機関のための気化器。
2. 【請求項２】機関のシリンダ壁にクランク室へ上下に並
   んで開口する吸気口と空気入口と燃焼室へ開口する噴射
   口とを設け、前記空気入口と前記噴射口とを結ぶ噴射管
   を備え、気化器本体に設けた吸気通路と燃料通路に交差
   する上下方向の円筒状の弁室に、前記吸気通路と前記燃
   料通路に連通する第１，第２の絞り孔をそれぞれ有する
   絞り弁を回動可能かつ昇降可能に嵌挿し、前記吸気通路
   を前記吸気口に、前記燃料通路を前記噴射管の途中にそ
   れぞれ接続した２行程内燃機関のための気化器におい
   て、気化器本体の下部に設けた燃料室から前記絞り弁の
   軸心に沿つて第２の絞り孔へ延びる燃料供給管に、前記
   絞り弁から下方へ延びかつ前記燃料供給管の燃料噴孔の
   開度を加減するニードルを嵌挿し、前記吸気通路の入口
   部に前記吸気通路へ突出する燃料管を支持し、前記絞り
   弁に第２の絞り孔から前記燃料管へ連通する通路孔を設
   けたことを特徴とする２行程内燃機関のための気化器。
3. 【請求項３】前記通路孔に絞りを設けた、請求項１，２
   に記載の２行程内燃機関のための気化器。