JP2002154424A

JP2002154424A - 液圧ブレーキ装置

Info

Publication number: JP2002154424A
Application number: JP2000353197A
Authority: JP
Inventors: Yuji Goto; 祐司後藤
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2000-11-20
Filing date: 2000-11-20
Publication date: 2002-05-28
Also published as: US6543860B2; US20020060110A1

Abstract

(57)【要約】【課題】摺動部位の摺動不良によるブレーキ操作フィ
ーリングの悪化のない液圧ブレーキ装置を提供するこ
と。【解決手段】第１補助ピストン１９の前方円筒部１９
ｇを第２ピストン１２の後方開口孔１２ｂに遊嵌すると
ともに前方円筒部１９ｇの前方端面１９ｂを後方開口孔
１２ｂの底部１２ｃと当接させ、第１補助ピストン１９
の後方円錐台部１９ｃを第２補助ピストン２０の前方開
口孔２０ｇに遊嵌するとともに第１補助ピストン１９の
フランジ状大径部１９ａの後方端面１９ｆを第２補助ピ
ストン２０の前方端面２０ｆと当接させた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用の液圧ブレ
ーキ装置に関し、ブレーキペダル操作に応じてマスタシ
リンダを助勢する助勢手段を備えた液圧ブレーキ装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】米国特許第３９１００４８号の明細書に
は、圧力比変換器を備えたパワーブレーキシステム用の
サーボモータが開示されている。このサーボモータに
は、マスタシリンダに操作力を伝達する同軸の第１及び
第２ピストンが設けられ、差圧によって駆動される壁に
第１ピストンが連結され、この第１ピストン内に同軸に
第２ピストンが収容され、差圧発生用の制御弁を駆動す
る入力を伝達するとともに、マスタシリンダ内に配置し
たロック弁を駆動するように構成されている。これによ
り、壁の移動に応じて第１及び第２ピストンがともに移
動すると、流体がロック弁を介してロック室に流入す
る。そして、差圧によって発生しうる最大出力に達する
と、第１及び第２ピストンの同時移動が終了し、運転者
によってさらに操作力が加えられると、第２ピストンだ
第１ピストン内を移動し、ロック弁を閉弁してロック室
内の流体を保持して第１ピストンの移動を禁止するよう
に構成されている。

【０００３】具体的には、第１及び第２ピストンが前進
すると、圧力室１１２及び１４５内に液圧が発生し、こ
の第１及び第２ピストンの出力は、サーボモータ１２内
の第２室３２が大気圧となるまで図３の線１８８に従っ
て増加し、図３の点１９０で、ブレーキペダル２０の入
力がプランジャ７０及びスリーブ６６を介して第２ピス
トン６０に伝達される。この入力によって第２ピストン
６０が独立して駆動され、スプリング１３０によって流
路１２０が閉鎖され、さらに第２ピストン６０が駆動さ
れると、出力は図３の線１９２に示すようになる。一
方、負圧が消失した場合には、ブレーキペダル２０に付
与される入力によって第２ピストン６０が第１ピストン
５８内を移動し、弁手段１１８によって直ちに流露１２
０が閉鎖され、パワー液圧が存在しないときに両ピスト
ンが駆動される場合の図３の線１９５に示す出力よりも
大きな出力となり、線１９６に示すようになる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記の米国特許第３９
１００４８号に記載のサーボモータにおいては、昇圧し
た液圧をロック室に閉じ込めることによって、図３の点
１９０以降は、第２ピストン６０の第１ピストン５８内
の移動に応じて線１９２に従って出力されるように構成
されている。また、助勢手段が失陥したとき、たとえば
負圧消失時には、第２ピストン６０の第１ピストン５８
内の移動に応じて線１９６に従って出力されるように構
成されている。これを達成するためには、同米国特許の
図１に示すように、第２ピストン６０の第１ピストン５
８に対する十分な相対移動量を確保しうるように助成手
段のサーボモータ１２を構成する必要があり、従前のサ
ーボモータの構成に対して大幅な変更が必要となる。し
たがって、液圧ブレーキ装置全体を新たに設計する必要
が生じ、コストの上昇が不可避となる。また、第２ピス
トン６０が嵌挿された第１ピストン５８が、さらにその
前方大径部にてマスタシリンダの液圧室内を摺動すると
ともにスタシリンダの後方内孔と摺動するという複雑な
構成のため、各摺動部位でこじりが発生する虞がある。

【０００５】そこで、本発明は、ブレーキペダル操作に
応じてマスタシリンダを駆動する助勢手段を備えた車両
用の液圧ブレーキ装置において、助勢手段に対する変更
を最小限に抑え、実質的にマスタシリンダのみを所定の
構造とすることによって、助勢手段失陥時に適切な入出
力特性を確保しうるようにするとともに、摺動部位の摺
動不良によるブレーキ操作フィーリングの悪化を防止す
ることを課題とする。

【０００６】

【課題を解決する手段】上記技術的課題を解決するため
に、請求項１に記載のように、ブレーキペダルの操作に
応じてマスタピストンを前進駆動しリザーバのブレーキ
液を圧力室で加圧して出力するマスタシリンダと、前記
ブレーキペダルの操作に応じて前記マスタピストンを助
勢する助勢手段を備えた液圧ブレーキ装置において、前
記マスタピストンの有効断面積より大の有効断面積を有
し、前記マスタピストンとの間に圧力伝達室を形成する
とともに、前記助勢手段が前記マスタピストンを助勢す
るときには前記圧力伝達室を密閉するとともに前記助勢
手段が前記マスタピストンを助勢しないときには前記圧
力伝達室を前記リザーバに連通する弁手段を備える第１
補助ピストンと、前記第１補助ピストンと前記助勢手段
との間に配設され、前記助勢手段が前記マスタピストン
を助勢するときには前記助勢手段の助勢力を前記第１補
助ピストンに伝達するとともに前記助勢手段が前記マス
タピストンを助勢しないときには前記ブレーキペダルの
操作力を前記弁手段に伝達して前記弁手段を開弁する第
２補助ピストンとを備えたことを特徴とする液圧ブレー
キ装置を構成した。

【０００７】請求項１にかかる発明によれば、マスタピ
ストンの有効断面積より大の有効断面積を有し、マスタ
ピストンとの間に圧力伝達室を形成するとともに、助勢
手段がマスタピストンを助勢するときには圧力伝達室を
密閉するとともに助勢手段がマスタピストンを助勢しな
いときには圧力伝達室をリザーバに連通する弁手段を備
える第１補助ピストンと、第１補助ピストンと助勢手段
との間に配設され、助勢手段がマスタピストンを助勢す
るときには助勢手段の助勢力を第１補助ピストンに伝達
するとともに助勢手段がマスタピストンを助勢しないと
きにはブレーキペダルの操作力を弁手段に伝達して弁手
段を開弁する第２補助ピストンとを備えた構成のため、
既存の液圧ブレーキ装置に対して、助勢手段を若干変更
するだけで助勢手段失陥時にも適切な入出力特性を確保
することが可能となる。

【０００８】次に、請求項２に記載のように、前記第１
補助ピストンの前方部分が前記マスタピストンの後方開
口孔に遊嵌されるとともに前記前方部分の前方端面が前
記後方開口孔の底部と当接し、前記第１補助ピストンの
後方部分が前記第２補助ピストンの前方開口孔に遊嵌さ
れるとともに前記後方部分の後方端面が前記第２補助ピ
ストンの前方端面と当接していることを特徴とする液圧
ブレーキ装置が好ましい。

【０００９】請求項２にかかる発明によれば、第１補助
ピストンの前方部分がマスタピストンの後方開口孔に遊
嵌されるとともに前方部分の前方端面が後方開口孔の底
部と当接し、第１補助ピストンの後方部分が第２補助ピ
ストンの前方開口孔に遊嵌されるとともに後方部分の後
方端面が第２補助ピストンの前方端面と当接している。

【００１０】このため、圧力伝達室が密閉されて第１補
助ピストンと第２補助ピストンとが一体的に前進すると
ともにマスタピストンと第１補助ピストンとが離隔した
まま前進する際には、第２補助ピストンに加えられた助
勢力が当接部を介して確実に第１補助ピストンに伝達さ
れるとともに、マスタピストンの後方開口孔に遊嵌され
た第１補助ピストンはマスタピストンと摺接することが
ないため、マスタピストンと第１補助ピストンとのこじ
り及び第１補助ピストンとマスタシリンダの圧力室内周
面とのこじりが防止される。

【００１１】また、圧力伝達室がリザーバに連通されて
マスタピストンと第１補助ピストンと第２補助ピストン
とが一体的に前進する際には、第２補助ピストンに加え
られたブレーキペダル操作力が当接部を介して確実にマ
スタピストンに伝達されるとともに、第１補助ピストン
は、マスタピストンの後方開口孔に遊嵌され且つ第２補
助ピストンの前方開口孔に遊嵌されている。このため、
第１補助ピストンは、マスタシリンダの圧力室内周面の
形状に追従して移動できるため、圧力室内周面とのこじ
りが防止される。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の望ましい実施形態
を図面に基いて説明する。図１乃至図３は、本発明の一
実施形態の液圧ブレーキ装置を示すもので、ブレーキペ
ダル（図示せず）に加えられた踏力が入力ロッド３を介
してブレーキ作動力として伝えられ、これに応じて負圧
ブースタ４０によって助勢されてマスタシリンダ１から
ブレーキ液圧が出力され、車両の各車輪に装着されたホ
イールシリンダ(図示せず)に供給されるように構成され
ている。なお、図１はマスタシリンダ部を示し、図２は
マスタシリンダ部の一部拡大図であり、図３は負圧ブー
スタ部を示す。

【００１３】マスタシリンダ１は、ボディ９とキャップ
１０とから成るシリンダハウジング内に、マスタピスト
ンたる第１のピストン１１及び第２のピストン１２と、
第１補助ピストン１９及び第２補助ピストン２０が直列
に収容されている。また、シリンダハウジング内には、
各ピストンを軸方向に摺動可能に支持する第１ガイド部
材５１、第２ガイド部材５２、ガイド保持部材５３及び
第３ガイド部材５４が設けられている。

【００１４】ボディ９は、有底筒体で、開口部に向かっ
て順次内径が増加するように段付孔が形成されている。
ボディ９には、給液ポート９ｉ、９ｊ及び出力ポート９
ｍ、９ｎが形成されており、出力ポート９ｍ、９ｎは、
それぞれ第１圧力室Ｒ１、第２圧力室Ｒ２に連通してい
る。

【００１５】筒体のキャップ１０は、第２ガイド５２の
ガイド部５２ａ内径及びガイド５５のガイド部５５ｂ内
径より大の内径を有するシリンダボア１０ｇが形成さ
れ、側面には、流路１０ｒが形成されている。

【００１６】筒体の第１ガイド部材５１は、径方向に連
通溝５１ｂが形成されるとともにボディ９内の後方開口
孔の前方部にＯリング７１を介して嵌合されている。第
１ガイド部材５１の内孔の両側には、シールカップＳ１
及びＳ２が配設されていて、ボディ１１、第１ピストン
１１及びシールカップＳ１によって第１圧力室Ｒ１が形
成されている。そして、ブレーキ操作がなされないとき
には、連通溝５１ｂは、第１ピストン１１の連通孔１１
ａを介して第１圧力室Ｒ１と連通している。また、第１
ガイド部材５１は、そのガイド部５１ａにて、第１ピス
トン１１を軸方向に摺動可能に支持している。また、第
１ピストン１１は、その前方開口孔の底部とボディ９の
後方開口孔底部との間に介装されたスプリング１３によ
って後方へ付勢されている。

【００１７】筒体の第２ガイド部材５２は、その前方端
が第１ガイド部材５１の後方開口孔内に嵌挿されるとと
もに、その後方端は、ボディ９及びキャップ１０に同軸
嵌合されたガイド保持部材５３の前方開口孔内に嵌合さ
れていて、ボディ９に対する半径方向の位置決めがなさ
れている。第２ガイド部材５２は、そのガイド部５２ａ
によって第２ピスト１２ンを軸方向に摺動可能に支持す
るとともに、その前方開口孔段部にて、第１ピストン１
１の後方端面と当接して、第１ピストン１１の後退位置
を規制している。また、第２ピストン１２は、第１ピス
トン１１の後方端面と第２ピストン１２の前方開口孔の
底部との間に介装されたスプリング１６によって、後方
に付勢されている。

【００１８】筒体のガイド保持部材５３は、中央外周部
がボディ９の後方開口孔にＯリング７３を介して嵌合さ
れるとともにキャップ１０の前方開口孔にＯリング７４
を介して嵌合される。また、ガイド保持部材５３の前方
外周部は、ボディ９の後方開口孔の中間部にＯリング７
２を介して嵌合されるとともに、ガイド保持部材５３の
後方外周部は、キャップ１０の前方開口孔の中間部にＯ
リング７５を介して嵌合される。

【００１９】ガイド保持部材５３の前方開口孔段部に
は、半径方向に連通溝５５ｂが形成されたガイド５５が
嵌挿されるとともにガイド５５の前方にシールカップＳ
３が配設されている。ガイド保持部材５３に嵌挿された
ガイド５５が、第２ピストン１２を軸方向に摺動可能に
支持している。連通溝５５ｂは、連通孔５３ｂ、連通孔
５３ｃ、給液ポート９ｊ及びコネクタ７を介してリザー
バ（図示せず）に連通するとともに、ブレーキ操作がな
されないときには、第２ピストン１２の連通孔１２ａを
介して第２圧力室Ｒ２と連通する。

【００２０】また、第１ピストン１１、シールカップＳ
２、第１ガイド部材５１、Ｏリング７１、ボディ９、Ｏ
リング７２、ガイド保持部材５３、シールカップＳ３及
び第２ピストン１２によって、第２圧力室Ｒ２が形成さ
れる。

【００２１】キャップ１０のガイド部１０ｇは、後述す
る第１補助ピストン１９のフランジ状大径部１９ａとフ
ランジ状大径部１９ａの前面に配設されたシールカップ
Ｓ５とを軸方向に摺動可能に支持している。第２ピスト
ン１２、シールカップＳ４、ガイド保持部材５３、Ｏリ
ング７５、キャップ１０及びシールカップＳ５によっ
て、第３圧力室Ｒ３（圧力伝達室）が形成される。な
お、ガイド部１０ｇの内径は、第２ピストン１２が支持
されるガイド５５のガイド部５５ｂの内径より大きく設
定されている。

【００２２】ガイド部１０ｇの内周と第２ピストン１２
の後方フランジ部１２ｄとの間には、クリアランスが設
けられており、ブレーキ液がガイド部１０ｇの内周と後
方フランジ部１２ｄの外周との間を自由に流通可能とな
っている。

【００２３】キャップ１０の後方開口孔にＯリング７６
を介して嵌合された第３ガイド部材５４は、その前方開
口孔内にシールカップＳ６が配設されているとともに、
そのガイド部５４ａによって第２補助ピストン２０を軸
方向に摺動可能に支持している。第３ガイド部材５４
は、スナップリング８２によってキャップ１０に対する
後方への移動を規制されるとともに、その前方に配設さ
れたプレート８１を介して第２補助ピストン２０の半径
方向孔２０ｊに嵌挿されたピン２５と当接し、第２補助
ピストン２０のキャップ１０に対する後方への移動を規
制している。

【００２４】図１及び図２に示すように、第１補助ピス
トン１９は、フランジ状大径部１９ａを有する筒体であ
り、その前方円筒部１９ｇ（前方部分）が第２ピストン
１２の前方開口孔１２ｂ内に所定の半径方向隙間をもっ
て遊嵌されるとともに、その後方円錐台部１９ｃ（後方
部分）が第２補助ピストン２０の前方開口孔２０ｇに遊
嵌されている。フランジ状大径部１９ａの後方端面１９
ｆ（後方端面）が後述する第２補助ピストン２０の前方
端面２０ｆと当接し、第２補助ピストン２０がピン２
５、プレート８１を介して第３ガイド部材５４によって
後方への移動を規制されることにより、第１補助ピスト
ン１９は、第３ガイド部材５４よって後方への移動を規
制されている。また、第１補助ピストン１９は、その前
方端面１９ｂが第２ピストン１２の前方開口孔１２ｂの
底部１２ｃと当接し、第２ピストン１２を後方へ付勢す
るスプリング１６の付勢力を前方端面１９ｂにて受ける
ことになる。

【００２５】フランジ状大径部１９ａの前方端面には、
シールカップＳ５が装着され、フランジ状大径部１９ａ
とキャップ１０のシリンダボア１０ｇとともに第３圧力
室Ｒ３の後端シール部を形成している。

【００２６】第１補助ピストン１９の前方開口孔の後方
奥部には、中空の弁座部材２８が嵌挿されるとともに、
スプリング２９によって後方に付勢された弁部材２６
が、第１補助ピストン１９の後方開口孔１９ｄと弁座部
材２８の中空部分とを貫通するように配設されている。
弁部材２６の後方端面は、ブレーキ非作動時には図２の
ようにピン２５に当接しているため、弁部材２６と弁座
部材２８とが軸方向に離隔していて開弁状態となってい
る。

【００２７】第１補助ピストン１９の前方開口孔中間部
には、有孔プレート８３及びリテーナ８５が嵌挿され、
スナップリング８４によって抜止めされている。有孔プ
レート８３とリテーナ８５とによって形成される空間に
は、オリフィス２７ａを有する弁部材２７が配設されて
いる。弁部材２７に対する左方からのブレーキ液の流動
により、弁部材２７の後方端面がリテーナ８５の内向フ
ランジ部の前方端面に着座し、オリフィス２７ａによる
絞り効果を発揮するが、左方からのブレーキ液の流動に
対しては、弁部材２７の後方端面がリテーナ８５の内向
フランジ部の前方端面から離間し、オリフィス２７ａに
よる絞り効果を有さない。

【００２８】図２に示すブレーキ非作動状態において
は、第１補助ピストン１９の前方円筒部１９ｇと第２ピ
ストン１２の前方開口孔１２ｂとの半径方向隙間、第１
補助ピストン１９の半径方向孔１９ｅ、有孔プレート８
３の孔、第１補助ピストン１９の後方開口孔１９ｄ、第
２補助ピストン２０の半径方向孔２０ｊ及びキャップ１
０の流路１０ｒを介して、第３圧力室Ｒ３がリザーバに
連通している。

【００２９】図１及び図２に示すように、第２補助ピス
トン２０は、その前方端面にて第１補助ピストン１９の
フランジ状大径部１９ａと当接するとともに、第３ガイ
ド部材５４のガイド部５４ａによって軸方向に摺動可能
に支持されている。第２補助ピストン２０の前方には、
前述した半径方向孔２０ｊが設けられていて、ピン２５
が挿通されている。また、第２補助ピストン２０の後方
開口孔２０ｄには、図３に示される負圧ブースタ４０の
出力部材３２と出力部材３２の軸部中心を貫通するロッ
ド３１が配設され、出力部材３２の先端部が第２補助ピ
ストン２０の後方開口孔２０ｄに連なる斜面部２０ｋに
当接している。

【００３０】第２補助ピストン２０の中間開口孔２０ｃ
には、シールカップＳ７を介してプランジャ２２が軸方
向に摺動可能に支持されている。プランジャ２２の後方
端面は、ロッド３１の前方球面と当接可能である。

【００３１】プランジャ２２のフランジ部２２ａには、
リテーナ２３によって所定のセット荷重が付与されるべ
く所定の取付け高さに設定されたスプリング２４が当接
している。リテーナ２３の前方端面は、ピン２５に当接
可能である。

【００３２】図３に示すように、負圧ブースタ４０は、
前方に負圧源に連通される定圧室ＣＰと後方に変圧室Ｖ
Ｐを有し、入力ロッド３を介して制御弁機構４６、４７
に伝達されたブレーキペダル踏力に応じて、変圧室ＶＰ
を定圧室ＣＰと大気とに選択的に連通する。そして、変
圧室ＶＰと定圧室ＣＰとの差圧による助勢力をパワーピ
ストン４３と反力部材３３を介して出力部材３２に伝達
するとともに、入力ロッド３に加えられたドライバによ
るブレーキペダル踏力をプランジャ４５、キー部材４
９、パワーピストン４３及び反力部材３３を介して出力
部材に伝達する。

【００３３】負圧ブースタ４０の作動は、通常一般の負
圧ブースタであるため詳述しないが、本発明において
は、ドライバによるブレーキペダル踏力のみをマスタシ
リンダ１に伝達するためのピン３４、ロッド３１が配設
されていることが、通常一般の負圧ブースタと構成を異
にする。

【００３４】次に、上記構成にかかる液圧ブレーキ装置
の作動を説明する。

【００３５】最初に、負圧ブースタ４０の助勢力が所定
の入出力特性にしたがって出力される通常助勢作動時に
ついて説明する。

【００３６】ブレーキペダルが操作されて入力ロッド３
にブレーキペダル踏力が加えられると、上述したよう
に、変圧室ＶＰと定圧室ＣＰとの差圧による助勢力が発
生し、この助勢力がパワーピストン４３、反力部材３３
及び出力部材３２を介して第２補助ピストン２０の後方
開口孔２０ｄの斜面部２０ｋに伝達される。

【００３７】このとき、第２補助ピストン２０が前進
（図２中左方）することにより、ピン２５が半径方向孔
内において第２補助ピストン２０に対して相対的に後方
に移動する。このため、ピン２５によって後方への移動
を禁止されていた弁部材２６が後方へ移動して、ついに
は弁座部材２８に着座し、弁部材２６と弁座部材２８と
から成る弁が閉弁状態となる。

【００３８】弁部材２６と弁座部材２８とから成る弁が
閉弁状態となると、第３圧力室Ｒ３とリザーバとの連通
が遮断されて第３圧力室Ｒ３内が密閉状態となる。第３
圧力室Ｒ３内が密閉状態のまま、さらにブレーキペダル
が踏み込まれると、フランジ状大径部１９ａの後方端面
１９ｆにて第２補助ピストン２０に当接している第１補
助ピストン１９が、第２補助ピストン２０の前進に応じ
て前進する。

【００３９】このとき、第１補助ピストン１９の有効断
面積すなわちブレーキ液を押しのける面積は、シールカ
ップＳ５がシールするキャップ１０のガイド部１０ｇの
断面積となる。一方、第２ピストン１２の有効断面積す
なわちブレーキ液を押しのける面積は、シールカップＳ
４がシールする第２ピストン１２の円筒部１２ｅの断面
積となる。ここで、第３圧力室Ｒ３内が密閉状態であ
り、第１補助ピストン１９が押しのけるブレーキ液の量
と第２ピストン１２が押しのけるブレーキ液の量とが等
しく、第１補助ピストン１９の有効断面積が第２ピスト
ン１２の有効断面積より大きいため、第１補助ピストン
１９が前進すれば前進するほど第２ピストン１２が第１
補助ピストン１９から離隔する。

【００４０】すなわち、第１補助ピストン１９と第２ピ
ストン１２とが流体的に結合されて異なるストロークで
前進するとともに、第２圧力室Ｒ２内には、第１補助ピ
ストン１９の有効断面積に応じたブレーキ液圧が出力さ
れることになる。

【００４１】以上は、負圧ブースタ４０の助勢力が所定
の入出力特性にしたがって出力される通常助勢作動時に
おいて、負圧ブースタ４０の助勢限界に至らない状態で
の作動であるが、次に負圧ブースタ４０の助勢限界以降
の作動について説明する。

【００４２】負圧ブースタ４０が助勢限界を越えている
状態、すなわち変圧室内が太気圧となってこれ以上助勢
力が増加しない状態でブレーキペダルが操作されると、
ブレーキペダルの操作に応じて入力ロッド３が前進し、
これに伴いプランジャ４５、ピン３４、ロッド３１及び
プランジャ２２が前進する。そして、プランジャ２２と
一体のリテーナ２３がピン２５に当接したとき、第３圧
力室Ｒ３内のブレーキ液圧によって弁部材２６に作用す
る後方への押圧力がスプリング２４の付勢力より大とな
るように設定されているので、リテーナ２３がピン２５
に当接した状態でも、弁部材２６と弁部材座２８との当
接が維持される。したがって、負圧ブースタ４０が助勢
限界を越えている状態でも、ドライバによるブレーキペ
ダル踏力が第１補助ピストン１９に伝達され、第１補助
ピストン１９の有効断面積に応じたブレーキ液圧が出力
されることになる。

【００４３】次に、負圧ブースタ４０の助勢力が所定の
入出力特性にしたがって出力されないか、負圧ブースタ
４０の助勢力が全く得られない負圧ブースタ４０の失陥
時について説明する。

【００４４】負圧ブースタ４０が失陥した場合には、出
力部材３２は前進せず、ブレーキペダルの操作に応じて
入力ロッド３が前進すると、第１補助ピストン１９が第
２補助ピストン２０に当接するとともに第２補助ピスト
ン２０が第２ピストン１２に当接したまま、一体となっ
て前進する。このとき、ロッド３１ひいてはプランジャ
は、第２補助ピストン２０に対して相対的に前進するた
め、プランジャ２２と一体のリテーナ２３がピン２５に
当接してこれを押圧することになる。このとき、スプリ
ング２４の付勢力がスプリング２９の付勢力より大に設
定されているため、弁部材２６が弁座部材２８から離座
し、第１補助ピストン１９の前方円筒部１９ｇと第２ピ
ストン１２の前方開口孔１２ｂとの半径方向隙間、第１
補助ピストン１９の半径方向孔１９ｅ、有孔プレート８
３の孔、第１補助ピストン１９の後方開口孔１９ｄ、第
２補助ピストン２０の半径方向孔２０ｊ及びキャップ１
０の流路１０ｒを介して、第３圧力室内がリザーバに連
通して大気圧となる。

【００４５】上記の状態においては、第１補助ピストン
１９が第２補助ピストン２０に当接するとともに第２補
助ピストン２０が第２ピストン１２に当接したまま、一
体となって前進することになるが、この場合に出力され
るブレーキ液圧は、第１補助ピストン１９の有効断面積
に応じたものではなく、第２ピストン１２の有効断面積
に応じたブレーキ液圧となる。第２ピストン１２の有効
断面積は、第１補助ピストン１９の有効断面積より小さ
いため、ブレーキペダル踏力ひいては第２補助ピストン
２０に加えられる力が同じであれば、第２圧力室Ｒ２内
に発生するブレーキ液圧が大きくなる。すなわち、従来
の構成の液圧ブレーキ装置の負圧ブースタ失陥時に比べ
て大きな増圧勾配を得ることが可能となり、大きな制動
力が確保される。

【００４６】以上、上記のように構成した液圧ブレーキ
装置においては、負圧ブースタ４０に対する変更は、ド
ライバによるブレーキペダル踏力のみをマスタシリンダ
１に伝達するためのピン３４とロッド３１を追加するの
みで、負圧ブースタ４０の失陥時に適切な入出力特性を
確保しうる。

【００４７】また、第１補助ピストン１９は、フランジ
状大径部１９ａを有する筒体であり、その前方円筒部１
９ｇが第２ピストン１２の前方開口孔１２ｂ内に所定の
半径方向隙間をもって遊嵌されるとともに、その後方円
錐台部１９ｃが第２補助ピストン２０の前方開口孔２０
ｇに遊嵌されている。このため、第１補助ピストン１９
は、第２ピストン１２及び第２補助ピストン２０とは独
立して、半径方向へ動くことが可能となり、キャップ１
０のガイド部１０ｇの形状に追従して移動できるため、
ガイド部１０ｇとのこじりが防止され、信頼性の高い液
圧ブレーキ装置とすることが可能となる。

【００４８】

【発明の効果】本発明によれば、助勢手段に対する変更
を最小限に抑え、実質的にマスタシリンダのみを所定の
構造とすることによって、助勢手段失陥時に適切な入出
力特性を確保しうるようにするとともに、摺動部位の摺
動不良によるブレーキ操作フィーリングの悪化のない液
圧ブレーキ装置を提供することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態にかかる液圧ブレーキ装置
におけるマスタシリンダ部の断面図である。

【図２】図１の拡大断面図である。

【図３】本発明の一実施形態にかかる液圧ブレーキ装置
におけるふあつブースタ部の断面図である。

【符号の説明】

１シリンダマスタ１１第１ピストン（マスタピストン）１２第２ピストン（マスタピストン）１２ｂ後方開口孔１２ｃ底部１９第１補助ピストン１９ｂ前方端面１９ｃ後方円錐台部（後方部分）１９ｆ後方端面１９ｇ前方円筒部２０第２補助ピストン２０ｆ前方円筒部２０ｇ前方開口孔２２プランジャ（弁手段）２３リテーナ（弁手段）２４スプリング（弁手段）２５ピン（弁手段）２６弁部材（弁手段）２８弁座部材（弁手段）２９スプリング（弁手段）４０負圧ブータＲ１第１圧力室（圧力室）Ｒ２第２圧力室（圧力室）Ｒ３第３圧力室（圧力伝達室）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ブレーキペダルの操作に応じてマスタピ
ストンを前進駆動しリザーバのブレーキ液を圧力室で加
圧して出力するマスタシリンダと、前記ブレーキペダル
の操作に応じて前記マスタピストンを助勢する助勢手段
を備えた液圧ブレーキ装置において、前記マスタピスト
ンの有効断面積より大の有効断面積を有し、前記マスタ
ピストンとの間に圧力伝達室を形成するとともに、前記
助勢手段が前記マスタピストンを助勢するときには前記
圧力伝達室を密閉するとともに前記助勢手段が前記マス
タピストンを助勢しないときには前記圧力伝達室を前記
リザーバに連通する弁手段を備える第１補助ピストン
と、前記第１補助ピストンと前記助勢手段との間に配設
され、前記助勢手段が前記マスタピストンを助勢すると
きには前記助勢手段の助勢力を前記第１補助ピストンに
伝達するとともに前記助勢手段が前記マスタピストンを
助勢しないときには前記ブレーキペダルの操作力を前記
弁手段に伝達して前記弁手段を開弁する第２補助ピスト
ンとを備えたことを特徴とする液圧ブレーキ装置。
【請求項２】請求項１において、前記第１補助ピスト
ンの前方部分が前記マスタピストンの後方開口孔に遊嵌
されるとともに前記前方部分の前方端面が前記後方開口
孔の底部と当接し、前記第１補助ピストンの後方部分が
前記第２補助ピストンの前方開口孔に遊嵌されるととも
に前記後方部分の後方端面が前記第２補助ピストンの前
方端面と当接していることを特徴とする液圧ブレーキ装
置。