JP2002147285A

JP2002147285A - 気化器

Info

Publication number: JP2002147285A
Application number: JP2001327407A
Authority: JP
Inventors: Paul J Dow; ジェーダウポール
Original assignee: Walbro Corp
Current assignee: Walbro Corp
Priority date: 2000-10-31
Filing date: 2001-10-25
Publication date: 2002-05-22
Also published as: EP1201895A3; US6708959B1; EP1201895A2

Abstract

(57)【要約】【課題】製造コストが低く、信頼性の高い弁体を備え
た気化器を提供することである。【解決手段】気化器１０は、そこを通して空気が流
れ、かつ燃料がエンジンに運ばれる燃料／空気混合路１
８を有する気化器本体３０と、第１、第２の位置間にあ
る燃料／空気混合路において移動可能な弁体１２にし
て、前記気化器本体に対して回転可能なポリマー製シャ
フト１６と、該シャフトとともに回転する該シャフトに
接続されたポリマー製カム体２０と、前記燃料／空気混
合路と連絡し、前記シャフトと一緒の回転のために該シ
ャフトによって担持された弁笠１４とを備えた前記弁
体、を備えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、一般的には気化器
に関し、特に気化器用の絞り弁に関する。

【０００２】

【従来の技術】現在使用されている気化器用の絞り弁
は、気化器本体に延在する金属シャフトに取付けられ、
弁笠の回転に応答して気化器を通ずる気流を制御するた
めにその弁笠が固定されている金属性カム板を備えてい
る。カム板は、気化器本体上に少なくとも一個の絞りと
係合可能で、アイドル位置と広開絞り位置との間の絞り
弁の回転を制限する。カム板、シャフトおよび弁笠は、
加工され、めっき打ち抜き部を有している。カム板は、
ねじを用いるか、カム板を通じて延びるシャフトの一部
を加締めることによって上記シャフトに取り付けられ
る。弁笠は、ねじ付のシャフトに取り付けられた、蝶型
弁におけるように、円盤でよい。加工、打ち抜き部品は
製造コストが比較的高い。また、弁笠をシャフトに、ま
たカム板をシャフトに接続するのにねじを使用したり、
そのシャフトをカム板に加締めることは、絞り弁を組み
立てるのに要するコスト、困難さ、時間、労力が増大す
る。

【０００３】いくつかの気化器では、その気化器を通じ
る気流を制限するために閉成し、関連したエンジンの始
動を促進できる絞り弁を備えている。絞り弁は、気化器
本体に延在する金属性シャフトや、気化器の燃料／空気
混合路において受容かつ回転可能なねじによってそのシ
ャフトに取り付けられた弁体を備えている。その弁体
は、それを通過する気流を制限する閉位置と、上記燃料
／空気混合路を流れる実質的に制限されない気流を許す
開位置との間で回転される。いくつかの絞り弁では、ユ
ーザによって掴まれ、開位置と閉位置との間で絞り弁を
移動させるために回転されるハンドルを備えたプラスチ
ック製の一体成形シャフトを備えている。この弁体は、
シャフト内に形成された穴にプレス嵌めされる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】絞り弁付の気化器は、
その気化器本体に延在するプラスチックシャフトに接続
されたプラスチックカム本体や、そのプラスチックシャ
フトを通じて形成された穴に受容された弁笠を備えてい
る。弁は、ねじを使用したり、これらねじを接続する部
品を加締めたり、変形したりする必要がないのが望まし
い。シャフトやカム体は、それらの間の相対的な回転を
防ぐように形成配置されているのが望ましい。それによ
って、カム体をシャフト上に正確に配置可能となり、ア
イドル位置と広開位置との間で絞り弁の校正が容易にな
る。また、絞り弁の特徴は、異なった形状を有するカム
体に広い範囲の気化器にとって同一となるシャフトまた
は弁笠を備えるだけで変更可能である。また、シャフト
内の穴は、弁笠の直径より長くて、弁笠はシャフト上で
移動し、燃料／空気混合路内で自動心出しするようにな
っているのが望ましい。弁笠は、シャフトに対して横方
向に移動できるのが望ましい。こうして、弁シャフト上
の弁笠の位置、弁笠を受容する穴の位置に関うる公差を
かなり増大することによって、絞り弁の組立て、製造が
容易になる。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の目的、特徴、利
点は、プラスチックシャフトに接続されたプラスチック
カム体を利用し、異なったカム体を異なった気化器に対
して同一のシャフトおよび弁とともに利用可能であり、
燃料／空気混合路内で自動心だしし、弁体のスムースな
移動を確保でき、軽量かつ製造組み立てコストが低く、
少なくともシャフトとカム体に対して加工、打ち抜き金
属部材が不要となり、ねじ部品や、部材を相互接続する
加締めのような機械的変形が不要となり、腐食耐性が改
良され、絞り弁を気化器に組み立てる時間とコストを減
少でき、信頼性、耐性が高く、寿命が長い、弁組立体を
提供することである。

【０００６】

【発明の実施の形態】図面をより詳細に参照すると、図
１乃至図３は、気化器１０を示し、該気化器は、燃料／
空気混合路１８内においてシャフト１６によって回転可
能に担持された弁笠１４を備え、そこを流れる流体流を
制御する絞り弁体１２を備えている。絞り弁体１２の回
転は、典型的には、ボーデンケーブル／ワイヤ組立体
（図示しない）によって達成され、その組立体は、回転
のためにシャフト１６に接続された絞りカム体２０に取
り付けられ、それを駆動する。絞り弁体１２は、図１に
示すようなアイドル位置（流体が燃料／空気混合路１８
を流れるのを防ぐ）及び広開絞り位置（流体の非制限流
が燃料／空気混合路１８を流れるのを許す）から回転す
る。通常は、図３に示すように、燃料は、燃料計量室２
２から燃料／空気混合路１８に放出され、その燃料計量
室２２は、ダイアフラム作動の入口弁２４を通じて燃料
を受けとることになっている。入口弁２４は、燃料計量
室２２を、ダイアフラム型燃料ポンプ２６を選択的に連
絡する。そのダイアフラム型燃料ポンプ２６は、燃料を
送出用燃料タンクから燃料計量室に引き出す。燃料計量
室２２から燃料／空気混合路１８に放出された燃料は、
そこを流れる空気と混合され、エンジンの燃料要求に比
例してエンジンに送られ、広範囲の動作状態にわたって
エンジン動作を支援する。燃料計量室２２、弁２４、燃
料ポンプ２６及びその他関連部品は、米国特許第４、５
７２、４２０号に記載されている。

【０００７】絞り弁体１２は、シャフト１６を備えてお
り、そのシャフト１６は、燃料／空気混合路１８と直角
に交差する気化器１０の本体３０の穴２８を通して延び
る。スプリットリングリテーナ３２は、気化器本体３０
から突き出したシャフト１６の第１の端部３６にある溝
３４と協同して本体３０内のシャフト１６を保持する。
図５、６及び図１０−１２に最も良く示されているよう
に、シャフト１６はほぼ円筒状で、第２の端部３８が絞
りカム体２０の相補的な切欠又は通路４０内に配置され
るように構成されている。第２の端部の付近には、一対
の平らな側面４２、４４がシャフト１６の対向側面に形
成されている。溝４６が、第２の端部３８内で、かつ平
らな側面４２、４４の領域内においてシャフト１６の周
りに少なくとも一部に形成されている。端部３６、３８
間のシャフト１６を通じて形成された細長スロット４８
が弁笠１４を受容しそれと結合するように形成されてい
る。シャフト１６は、プラスチックまたはポリマ材料で
できているのが好ましく、射出成形または他の成形方法
によって容易に成形できる。

【０００８】図６乃至９に最も良く示されているよう
に、カム体２０は、円形ではない切欠または通路４０を
有するほぼ管状の筒部５０を備えている。通路４０内で
は、シャフト１６の第２の端部３８が加圧されカム体２
０とシャフト１６を接続する。通路４０の少なくとも一
部が、少なくとも二つ、好ましくは４つの平面または肩
５２に確定されている。その肩は組立ての際には、シャ
フト１６の平面４２、４４と係合してシャフト１６とカ
ム体２０との間の相対的な回転を防止する。カム体２０
の板部５４は、筒部５０から外方に延在し、気化器３０
によって担持されたストッパ６０、６２と係合して絞り
弁体１２の回転を制限する二つの止め部表面５６、５８
を確定する。気化器本体３０の少なくとも一つのストッ
パ６０は調整可能で、かつ図示のように、ねじ６６の円
錐端部によって確定される。そのねじは、気化器本体３
０に対して進退し、ねじ６６の端部によって確定される
カム体ストッパ５６と気化器ストッパ６０の間の係合位
置を変更できるようになっている。従って、カム体３０
のストッパ６０、６２の位置とともにカム体２０のスト
ッパ５６、５８間の周辺空間は、アイドル絞り位置と広
開絞り位置との間の絞り弁体１２の回転量を決定する。
カム体２０上に乗っているスプリング６８は、絞り弁体
１２を図１乃至３に示されているアイドル位置まで弾力
的に偏倚する。好ましくは、一つまたはそれ以上の７０
が、筒部５０から離隔した板５４を貫通するように備え
られており、回転のために絞り弁体１２を駆動するボー
デンワイヤケーブル体（図示しない）のワイヤとの接続
を容易にする。穴７１は、絞り弁体１２をアイドル位置
まで偏倚するバネ６８の一本の指部または端部を受け入
れることができる。

【０００９】図８および図９に最も良く示されているよ
うに、シャフト１６上にカム体２０を保持し、不意の分
離を防止するために、筒５０の内壁７４から通路４０に
内方放射状に延びる、少なくとも一つ、好ましくは複数
のバーまたはタブ７２を備えている。組立ての際には、
タブ７２がシャフト１６の第２の端部３８を通過し、第
２の端部３８に隣接した溝４６内に嵌るまで、カム体２
０をシャフト１６上で加圧し、シャフト１６上のカム体
２０を締り嵌めで保持する。カム体２０は、プラスチッ
クまたはポリマ材料でできており、シャフト１６から別
個に成形して、異なった気化器に対して異なったカム体
を同一のシャフトとともに用いることを可能にする。ま
た、シャフト１６とカム体２０を一部材として一体化し
て、シャフト１６とカム体２０の間の相互的な回転を防
ぐ構造や、それを一緒に保持する構造を不要にできる。

【００１０】図４、１４及び１５に最も良く示されてい
るように、弁笠１４は、金属またはポリマ材料でできて
いるほぼ平らな円盤が望ましい。弁笠１４は、好ましく
はほぼ一体的に形成された複数の隆起傾斜リテーナタブ
８０、８１を備えている。好ましくは、図１５に示され
ているように、タブ８０、８１は、弁笠１４の中心から
横方向に離隔しており、絞り弁１６に位置するように構
成された対向するストッパ表面８４に続く傾斜８２を有
してシャフト１６のスロット４８内で弁笠１４を保持す
る。組立てにおいては、弁笠１４の一端にあるタブ８０
がスロット４８を通過させられ、シャフトが横方向に対
向して離隔したタブ８０、８１の間に受け入れられるま
で、その弁笠１４がシャフト１６に押し入らせる。タブ
８０、８１の傾斜表面が存在しているので、弁笠１４を
シャフト１６のスロット４８に弁笠１４を押し入らせる
ことは比較的容易である。しかし、シャフト１６から弁
笠１４を除去することは、急峻なストッパ表面８４が弁
笠の１４のこのような移動に対抗するので困難である。
従って、弁笠１４とシャフト１６の不意の分離は避けら
れる。

【００１１】望ましくは、弁笠１４がシャフト１６に摺
動可能に担持されているので、燃料／空気混合路１８内
で自動心だしされる。これを実現するために、シャフト
１６内に形成したスロット４８は、弁笠４８の直径より
大きな長さを有し、それによって弁笠１４のシャフト１
６に対して軸方向に移動可能となる。該スロットはま
た、燃料／空気混合路１８の直径と少なくとも等しい
か、好ましくはそれより大きい長さを有し、該スロット
４８は、弁笠１４が自動心だしするように燃料／空気混
合路全体に延在する。また、シャフト１６に対する弁笠
１４の横方向移動を可能にし、弁笠１４が通路１８内で
中央に位置させるためには、横方向に離隔したタブ８
０、８１のストッパ表面間の距離は、シャフト１６の外
径より大きいことが望ましい。この場合、弁笠１４及び
シャフト１６の公差を大きく増加させて、お互いに対す
るおよび気化器１０内への製造と組立てを容易にする。

【００１２】

【発明の効果】シャフト１６、カム体２０および弁笠１
４は、Delrin500 及びCeleconM-90として販売されてい
るもののようなアセタールコポリマーのような現在にお
いて好ましい材料とともに任意のポリマー材料から形成
できる。弁笠１４はまた、真鍮その他の材料で形成して
もよい。絞り弁体１２は、ファスナ、接着剤などを用い
ることなしに組み立てるのが望ましい。また、加工、打
ち抜きまたは製造コスト高の部品を用いることをかなり
減少、または完全にさけることができる。また、弁笠１
４及びシャフト１６は広範囲のカム体２０とともに用い
て、広範囲の気化器１０とエンジンに対する絞り弁体の
互換性を増大することができる。従って、絞り弁体１２
を気化器１０に装着するとともに、絞り弁体１２それ自
身を製造組み立てることはかなり減少可能である。ポリ
マー材料は、安価でかつ金属部品より腐食に対するおお
きな耐性を有している。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による絞り弁を備えた気化器の端面図で
ある。

【図２】図１の気化器の側面図である。

【図３】図２のライン３−３に沿った断面図である。

【図４】図３のライン４−４に沿った断面図である。

【図５】絞り弁に接続された絞りカム体を示す側面図で
ある。

【図６】カム体とシャフトの端面図である。

【図７】カム体の拡大端面図である。

【図８】図７のライン８−８に沿ったカム体の断面図で
ある。

【図９】図７のライン９−９に沿った一部断面図であ
る。

【図１０】絞り弁の側面図である。

【図１１】絞り弁の端面図である。

【図１２】絞り弁の端部の拡大部分図である。

【図１３】絞り弁とカム体との間の接続を示す拡大一部
断面図である。

【図１４】弁体の平面図である。

【図１５】図１４の弁体の側面図である。

【符号の説明】

１０気化器３０気化器本体１２弁体１４弁笠１６シャフト１８燃料／空気混合路２０カム体

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】気化器であって、そこを通して空気が流れ、かつ燃料がエンジンに運ばれ
る燃料／空気混合路を有する気化器本体と、第１、第２の位置間にある燃料／空気混合路において移
動可能な弁体にして、前記気化器本体に対して回転可能
なポリマー製シャフトと、該シャフトとともに回転する
該シャフトに接続されたポリマー製カム体と、前記燃料
／空気混合路と連絡し、前記シャフトと一緒の回転のた
めに該シャフトによって担持された弁笠とを備えた前記
弁体、を備えたことを特徴とする前記気化器。
【請求項２】前記シャフトは、それを貫通する細長ス
ロットを有し、前記弁笠は、該スロット内の前記シャフ
トによって担持されていることを特徴とする請求項１に
記載の気化器。
【請求項３】前記弁笠は、前記シャフトと係合可能な
隆起タブを備え、それによって該弁笠が前記スロット内
のシャフトによって担持されることを特徴とする請求項
２に記載の気化器。
【請求項４】前記タブは、ストッパ表面を確定し、少
なくとも一つの該ストッパ表面は組み立てに際し、前記
シャフトの一対の対向各側面に配置され、該ストッパ表
面間の距離は、前記シャフトの直径より大きいことを特
徴とする請求項３に記載の気化器。
【請求項５】前記弁笠は、円形であり、前記スロット
は、前記弁笠の直径より大きな長さを有して前記弁笠は
前記シャフトに対して軸方向に前記スロット内で移動で
きるようになっていることを特徴とする請求項２に記載
の気化器。
【請求項６】前記スロットの長さは、少なくとも前記
燃料／空気混合路の直径に等しく、該スロットは前記燃
料／空気混合路全体に渡って延在することを特徴とする
請求項５に記載の気化器。
【請求項７】前記カム体は前記シャフトと一体に形成
されることを特徴とする請求項１に記載の気化器。
【請求項８】前記カム体が前記シャフト上で加圧さ
れ、該シャフトに締り嵌めによって保持されることを特
徴とする請求項１に記載の気化器。
【請求項９】前記シャフトは、平面を有し、前記カム
体は前記平面と係合するすくなくとも一つの肩部を有
し、前記シャフトと前記カム体との間の相互の回転を防
止する請求項１に記載の気化器。
【請求項１０】前記シャフトは、別の平面を有し、前
記カム体は前記別の平面と係合する別の肩部を有するこ
とを特徴とする請求項９に記載の気化器。
【請求項１１】前記カム体は、４個の離隔した肩部を
有し、各平面は二つの肩部と係合することを特徴とする
請求項１０に記載の気化器。
【請求項１２】前記気化器本体によって担持された一
対のストッパをさらに備え、前記カム体は、各々が気化
器本体によって担持されたストッパの別々の一つと係合
する一対のストッパを有し、それによって前記弁体の回
転を制限することを特徴とする請求項１に記載の気化
器。
【請求項１３】前記シャフトは溝を有し、また前記カ
ム体は、貫通孔とそこに延入するタブを有し、該タブ
は、前記カム体が完全に前記シャフト上に受容されると
き前記溝に受容されるようになっていることを特徴とす
る前記気化器。
【請求項１４】前記シャフトは、前記カム体の相手の
非円形切欠に受容されるように構成、配置された非円形
断面部を有し、それによって前記シャフトと前記カム体
との間の相互の回転を防止する請求項１に記載の気化
器。