JP2002138413A

JP2002138413A - 歩道舗装の補修方法

Info

Publication number: JP2002138413A
Application number: JP2000329331A
Authority: JP
Inventors: Norio Meshida; 紀雄召田; Akira Ito; 亮伊籐; Makoto Saito; 斎藤　　誠; Hidetoshi Suzuki; 秀敏鈴木
Original assignee: Nichireki Co Ltd
Current assignee: Nichireki Co Ltd
Priority date: 2000-10-27
Filing date: 2000-10-27
Publication date: 2002-05-14

Abstract

(57)【要約】【課題】安価かつ簡便に施工できるとともに、目地が
無く平坦性に優れ、かつ、路面排水性が良好で、しかも
滑り難い舗装面を構築することができる歩道舗装の補修
方法と、その補修方法によって得られる舗装層を提供す
ることを課題とする。【解決手段】路面上に、アスファルト混合物を舗設す
る工程、アスファルト混合物の舗設面上に骨材を散布す
る工程、及び、散布された骨材上に結合材を散布或いは
塗布して骨材層を被覆する保護層を形成する工程とを含
み、アスファルト混合物層と骨材層と保護層とが一体化
した舗装層を構築することを特徴とする歩道舗装の補修
方法を提供するとともに、そのような歩道舗装の補修方
法によって構築される舗装層を提供することによって上
記課題を解決する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、歩道舗装の補修方
法に関し、詳しくは、滑り抵抗性に富み、かつ、路面の
排水性が良好であり、加えて、平坦性に優れている歩道
舗装の補修方法とその補修方法によって構築される舗装
層に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、歩道において、ガス管や上下水道
管、或いは電話線などの埋設工事や、事故、故障等に伴
う歩道舗装の掘り返しや、復旧工事が多くなってきた。
これらの工事に加えて、特に街の中心となる繁華街、商
店街、或いは観光地における名所、旧跡等へ通じる歩
道、更には、遊園地等における広場等々においては、歩
道が老化、劣化してくると、景観上、早急に歩道舗装を
補修することが必要となるが、こうした場合、景観に優
れていることから補修時にブロック舗装が行われること
が多い。ブロック舗装は、ブロックを選ぶことによっ
て、自由に歩道に文字や模様などを入れたり、色彩を付
与したりすることができ、かつ、路面排水性も良好であ
るという特徴を有している。

【０００３】しかしながら、ブロック舗装は、基本的に
ブロックを路面に並べる舗装方法であるため、どうして
も目地部分が存在し、目地部分において段差や不陸、間
隙などが生じることが多く、杖やハイヒールの踵などが
目地部の間隙に入って取れなくなったり、若干の段差や
不陸が、その上を通行するベビーカーやショッピングカ
ー等に不快な振動を与えたりするという欠点があった。
また、ブロックの種類によっては、降雨等で表面が濡れ
ると滑り易くなるものがあり、転倒事故の危険性を孕む
ものであった。

【０００４】

【発明の解決しようとする課題】本発明は、以上のよう
な従来の歩道舗装の補修方法の１つであるブロック舗装
が持つ種々の欠点を解消し、安価かつ簡便に施工できる
とともに、目地が無く平坦性に優れ、かつ、路面排水性
が良好で、しかも滑り難い舗装面を構築することができ
る歩道舗装の補修方法と、その補修方法によって得られ
る舗装層を提供することを課題とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明者らは、歩道舗装
の補修方法について研究を重ねた結果、アスファルト混
合物の舗設と、骨材の散布と、そして保護層の形成を組
み合わせることによって、意外にも、平坦性に優れ路面
排水性が良好で、しかも滑り難い舗装層を、安価かつ簡
便に施工することができることを見出して、本発明を完
成した。

【０００６】即ち、本発明は、路面上に、アスファルト
混合物を舗設する工程、アスファルト混合物の舗設面上
に骨材を散布する工程、及び、散布された骨材上に結合
材を散布或いは塗布して骨材層を被覆する保護層を形成
する工程とを含み、アスファルト混合物層と骨材層と保
護層とが一体化した舗装層を構築することを特徴とする
歩道舗装の補修方法を提供するとともに、そのような歩
道舗装の補修方法によって構築される舗装層を提供する
ことによって上記課題を解決するものである。

【０００７】このように、本発明の歩道舗装の補修方法
は、アスファルト混合物の舗設と、骨材の散布と、保護
層の形成とを一連の工程として行い、アスファルト混合
物層と骨材層と保護層とが一体化した舗装層を構築する
ことを特徴とするものである。本発明の歩道舗装の補修
方法においては、既存の歩道舗装の補修すべき面上に存
在するクラックや凹凸などは、まず、アスファルト混合
物によってシールされ、かつ不陸整正されるので、比較
的大きなクラックや凹凸などが存在する場合であって
も、それらを有効にシールしたり、均したりすることが
可能である。一方、舗設されたアスファルト混合物層上
には、骨材が散布され、さらに保護層が形成され、アス
ファルト混合物層上には、アスファルト混合物層と一体
化した骨材層並びに保護層が形成されるので、構築され
る舗装層は、アスファルト混合物層と一体化した骨材層
によって滑り防止機能が付与されるとともに、保護層の
存在によって比較的粒径の小さな骨材の飛散が防止さ
れ、例えば、降雨水などが存在する場合でも、降雨水等
は、路面の勾配に従って、アスファルト混合物層と一体
化した骨材層の骨材間を流れるので、長期に亘り良好な
路面排水性と滑り抵抗性とを維持することが可能となる
ものである。しかも、アスファルト混合物を舗設し、そ
の上から骨材を散布し、さらに保護層を形成するもので
あるので、基本的に目地は存在せず、平坦性にも優れる
ものである。

【０００８】本発明の歩道舗装の補修方法においては、
散布する骨材の粒径には特に制限はないけれども、滑り
止め作用を発揮しつつ、良好な平坦性を維持する上から
は、骨材の粒径があまりに大きいのは不都合であり、好
ましくは、粒径が３ｍｍ以下、更に好ましくは、粒径が
２．５ｍｍ以下、尚好ましくは粒径が２ｍｍ以下の骨材
を使用するのが良く、骨材は単粒度のものが好ましい。
また、骨材は、瀝青材料などでプレコートされているの
が望ましい。

【０００９】また、本発明の歩道舗装の補修方法におい
ては、骨材を散布する工程が、舗設されたアスファルト
混合物が未だ完全には硬化しないうちに行われ、次い
で、舗設されたアスファルト混合物が未だ完全には硬化
しないうちに骨材の散布面を転圧し、骨材を部分的にア
スファルト混合物層中に埋め込む工程を含むことが望ま
しく、このようにすることによって、アスファルト混合
物層と骨材層との一体化がより強固なものとなり、より
耐久性に優れた舗装層を構築することが可能となる。

【００１０】一方、本発明において保護層を形成する結
合材としては、骨材表面を被覆し、骨材とアスファルト
混合物とを一体化することができるものであれば、どの
ようなものを用いても良く、例えば、アスファルト乳
剤、舗装タール、カットバックアスファルト等の瀝青材
料や、石油系配合油と粘着付与剤を所定の割合で配合し
て得られる人工アスファルトや、この人工アスファルト
を改質したり乳化したりして得られる人工アスファルト
乳剤、改質人工アスファルト、改質人工アスファルト乳
剤や、エポキシ樹脂、ポリウレタン樹脂、変性エポキシ
樹脂、変性ポリウレタン樹脂、ポリエステル樹脂、メタ
アクリレート樹脂、ポリウレタン変性アクリレート樹
脂、ポリアクリレート樹脂等の樹脂系材料や、これらの
樹脂系材料を乳化重合して得られるラテックスなどを使
用することができるが、構築される舗装層に美観を与え
るという観点からは、人工アスファルトや改質人工アス
ファルト、さらには人工アスファルト乳剤や改質人工ア
スファルト乳剤などの人工アスファルト系の結合材、或
いは、樹脂系材料を使用するのが望ましく、中でも、人
工アスファルト乳剤や改質人工アスファルト乳剤、更に
は樹脂系材料のラテックスなどは、加熱の必要もなく、
施工が簡単であるので好ましい。なお、本明細書でいう
アスファルト乳剤や人工アスファルト乳剤とは、特に断
らない限り、改質アスファルト乳剤や改質人工アスファ
ルト乳剤も含むものとする。

【００１１】本発明は以上のように、補修すべき面上
に、アスファルト混合物層と骨材層と保護層とが一体化
した歩道舗装における舗装層を構築するものである。構
築される舗装層は、アスファルト混合物層と骨材層と保
護層とが一体化されているので、アスファルト混合物層
によって補修すべき面上に存在するクラックや凹凸を有
効にシールし、かつ、不陸整正することができるととも
に、骨材層によって、降雨水等を骨材間を利用して有効
に排水し、良好な路面排水性を与えるとともに、滑り抵
抗性を与え、かつ、保護層の存在によって比較的粒径の
小さな骨材の飛散が防止されるので、長期に亘り良好な
路面排水性と滑り抵抗性とを維持することが可能となる
ものである。しかも目地が存在しないので、平坦性にも
優れたものである。

【００１２】なお、本発明において歩道舗装の補修すべ
き面上とは、既存の歩道舗装の舗装面そのものであって
も良いし、大きなクラックやポットホールなどを一部充
填するなどして前処理を施したものであっても良いし、
更には、既存舗装をその表面から部分的に切削、除去す
ることによって露出した面であっても良く、それらのい
ずれの場合も、本発明は包含するものである。また、本
発明において歩道舗装とは、主として歩行者の通行が予
想される全ての舗装を意味し、例えば、一般道路等の車
道に付随する歩道は勿論のこと、遊歩道、自転車道、公
園内の散策路、自転車等の駐輪場、公会堂や体育館など
の大きな建物に付随する広場はもとより、建物間の連絡
通路や、作業現場の床面、通路、駅構内、建物や店舗等
に付帯する階段や踊り場等も対象とするものである。ま
た、本発明の歩道舗装の補修方法は、補修だけでなく、
歩道舗装体を新設する場合にも適用することが可能であ
り、路面という場合には、歩道舗装の補修すべき面上
と、歩道舗装の構築されるべき面上の双方を含むもので
ある。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明について詳細に説明
する。

【００１４】まず、使用材料について説明する。〈アスファルト混合物〉本発明で使用するアスファルト
混合物は、加熱タイプのものでも常温タイプのものでも
良く、また粒度も、粗粒度、密粒度、細粒度、いずれの
ものであっても良いが、汎用されており、安価で、安定
して入手できるという観点からは、加熱型密粒度アスフ
ァルト混合物を使用するのが好ましい。

【００１５】〈骨材〉本発明で結合材上に散布される骨
材とは、社団法人日本道路協会発行の「アスファルト舗
装要綱」に記載されている舗装用の骨材であればどのよ
うなものでも使用でき、例えば、砕石、玉石、砂利、鉄
鋼スラグ等である。しかしながら、舗装層に高い滑り抵
抗性を付与するには、硬質骨材の使用が望まれ、硬質骨
材としては、例えば、エメリー、フェロクロム・スラグ
や電融アルミナなどの人工黒色硬質骨材、炭化珪素質硬
質骨材、セラミックス、シリカサンド、硬質砂岩などが
挙げられ、これらはその１種または２種以上を併用して
も良い。また、これらの骨材にアスファルトを被覆した
アスファルト被覆骨材および再生骨材なども使用でき
る。その他、これに類似する粒状材料で、人工焼成骨
材、焼成発泡骨材、人工軽量骨材、陶磁器粒、ルクソバ
イト、アルミニウム粒、プラスチック粒等も使用するこ
とができる。

【００１６】本発明で使用する骨材にアスファルト等を
被覆する場合には、被覆するに必要なアスファルトの量
は、０．１〜１．５重量％程度の範囲である。ポーラス
な骨材の場合には、上記範囲の中でも多い方の量とな
り、非ポーラスな骨材においては、上記範囲の中でも少
ない方の量となる。被覆に使用するアスファルト等とし
ては、アスファルト、アスファルト乳剤、及び、これら
をゴムやポリマーなどで改質した改質アスファルト、改
質アスファルト乳剤なども使用される。また、ケロシン
等で噴霧被覆された骨材を使用しても良い。骨材にアス
ファルトを被覆したアスファルト被覆骨材を使用する場
合には、骨材とアスファルト混合物層ならびに結合材と
の馴染みが良くなり、より強固な一体化を実現できると
いう利点がある。

【００１７】なお、本発明で使用する骨材としては、種
々の色を持った有色の骨材を使用することも可能であ
り、例えば、天然有色骨材や、人工焼成骨材、焼成発泡
骨材、人工軽量骨材、陶磁器粒、ルクソバイト、アルミ
ニウム粒、プラスチック粒、セラミックス、エメリー等
の中でも有色のものを使用すれば、有色の舗装層を容易
に実現することが可能である。さらに、異なる石質、種
類、色調の１種又は２種以上の骨材を混合して併用して
も良い。なお、これらの有色骨材は、通常はプレコート
なしに使用されるが、プレコートして使用する場合に
は、それら骨材が本来有している有色性を損なわない材
料を使用することは勿論である。また、骨材として、反
射性や光輝性、蛍光性、或いは蓄光性などの性質を有す
る骨材を使用すれば、反射性や光輝性、蛍光性、或いは
蓄光性などの性質を有する舗装層を容易に構築すること
が可能である。通常の骨材に有色アスファルトや蛍光塗
料ないしは蓄光塗料による被覆を施して、有色骨材また
は蛍光骨材ないしは蓄光骨材として使用するようにして
も良い。

【００１８】なお、本発明で散布する骨材の粒径に特に
制限はないが、できれば粒径が３ｍｍ以下のものが良
く、好ましくは２．５ｍｍ以下、更に好ましくは２ｍｍ
以下である。粒径が３ｍｍを越える骨材も使用できない
という訳ではないが、ショッピングカーやベビーカー、
車椅子などの通行者に対して与える振動が大きくなり、
不快感を与えるだけでなく、振動のために、これらに載
せた品物等を破損したり、破壊したりする恐れがあるの
で好ましくない。一方、骨材の粒径は１ｍｍ以上である
のが望ましく、骨材の粒径が１ｍｍ未満では、滑り抵抗
性に劣るとともに、良好な路面排水性を確保できない恐
れがある。

【００１９】〈結合材〉保護層の形成に使用する結合材
としては、骨材をアスファルト混合物層上に結合し、ア
スファルト混合物層と骨材層とを一体化し、保護層とし
て機能することができるものであれば、どのようなもの
を使用しても良く、例えば、アスファルト乳剤、舗装タ
ール、カットバックアスファルト等の瀝青材料や、石油
系配合油と粘着付与剤を所定の割合で配合して得られる
人工アスファルトや、この人工アスファルトを改質した
り乳化したりして得られる人工アスファルト乳剤、改質
人工アスファルト、改質人工アスファルト乳剤や、エポ
キシ樹脂、ポリウレタン樹脂、変性エポキシ樹脂、変性
ポリウレタン樹脂、ポリエステル樹脂、メタアクリレー
ト樹脂、ポリウレタン変性アクリレート樹脂、ポリアク
リレート樹脂等の樹脂系材料や、これらの樹脂系材料を
乳化重合して得られるラテックスなどを使用することが
できる。以上のような結合材は、いずれも本発明におい
て保護層の形成に使用することができるが、アスファル
ト混合物層との馴染みの良さの点では、瀝青材料を使用
するのが良く、中でも、アスファルト乳剤を使用するの
が、散布が容易で、加熱の必要がなく、危険性も、炭酸
ガスの発生もないので、最も好ましい。ただし、骨材に
有色のものを使用する場合には、実質的に無色な人工ア
スファルト乳剤や樹脂系材料のラテックスなどを使用す
ると、骨材の色彩を損なうことがないので、好ましい。
以下、順次説明する。

【００２０】〈アスファルト乳剤〉本発明で使用するア
スファルト乳剤とは、レーキアスファルト等の天然アス
ファルト、ストレートアスファルト、ブローンアスファ
ルト、セミブローンアスファルト、溶剤脱瀝アスファル
ト（例えば、プロパン脱瀝アスファルト）等の石油アス
ファルト、重油、タール、ピッチ等の１種、または２種
以上を混合した瀝青物を、各種界面活性剤やクレー（例
えばベントナイト）などの乳化剤を用い、さらには、ア
ルカリ、酸、塩、分散剤、保護コロイドなどを必要に応
じて添加して、コロイドミル、ホモジナイザー、ホモミ
キサーなどの適当な乳化機によって、水中に乳化させた
ものである。

【００２１】乳化剤としては、カチオン系、アニオン
系、ノニオン系のいずれをも用いることができ、本発明
で使用できるカチオン系の乳化剤としては、長鎖アルキ
ル基を有する脂肪族あるいは脂環族のモノアミン、ジア
ミン、トリアミン、アミドアミン、ポリアミノエチルイ
ミダゾリン、長鎖ヒドロキシアルキルジアミン、ロジン
アミン、これらアミン類の酸化エチレン付加物、アミン
オキサイド、または、これらのアミン系界面活性剤に塩
酸、スルファミン酸、酢酸などの酸を作用させた水溶性
ないし水分散性の塩、さらには、これらのアミン系界面
活性剤の第四級アンモニウム塩等が挙げられる。また、
これらの界面活性剤と共に、ポリオキシエチレンアルキ
ルエーテル、ポリオキシエチレンアルキルアリルエーテ
ル、オキシエチレン・オキシプロピレンブロックコーポ
リマーなどのノニオン系界面活性剤を併用することもで
きる。

【００２２】本発明で使用できるアニオン系の乳化剤と
しては、高級アルコール硫酸エステル、アルキルアリル
スルホン酸塩、アルキルベンゼンスルホン酸塩、αオレ
フィンスルホン酸塩、高級アルコールエトオキシレー
ト、高級アルコールエトオキシレートサルフェート、石
鹸、ナフタリンスルホン酸塩およびホルマリン変性物、
アルカリリグニン塩、リグニンスルホン酸塩、カゼイン
のアルカリ塩、ポリアクリル酸塩等が挙げられる。

【００２３】本発明で使用できるノニオン系の乳化剤と
しては、アルキルフェノール、モノおよび多価アルコー
ル酸、脂肪族類、脂肪族アミン類、脂肪族アミド類、エ
タノールアミン類等のアルキレンオキシドの付加物、な
どが挙げられる。

【００２４】また、アスファルト乳剤に用いられる分散
剤や保護コロイドとしては、ナフタリンスルホン酸ソー
ダ、カゼイン、アルギン酸、ゼラチン、カルボキシメチ
ルセルロース、エチルセルロース、ヒドロキシエチルセ
ルロース、ポリビニルアルコール、ポリアクリル酸ソー
ダ、リグニンスルホン酸塩、ニトロフミン酸塩等が挙げ
られる。

【００２５】本発明に使用するアスファルト乳剤は、上
記乳化分散される瀝青物に、ゴム及び熱可塑性高分子重
合物から選ばれる１種もしくは２種以上を加えて改質し
た改質アスファルト乳剤として使用するのが望ましい。
なお、改質アスファルト乳剤は、アスファルト乳剤にゴ
ム及び熱可塑性高分子重合物から選ばれる１種もしくは
２種以上を加えて改質することによって調製しても良い
し、アスファルトにゴム及び熱可塑性高分子重合物から
選ばれる１種もしくは２種以上を加えて改質した後に、
これを乳化して改質アスファルト乳剤とすることによっ
て調製しても良い。

【００２６】改質に使用するゴム及び熱可塑性高分子重
合物としては、天然ゴム、ガタバーチャ、環化ゴム、ス
チレン・ブタジエンゴム、スチレン・イソプレンゴム、
イソプレンゴム、ポリイソプレンゴム、ブタジエンゴ
ム、クロロプレンゴム、ブチルゴム、ハロゲン化ブチル
ゴム、塩素化ポリエチレン、クロロスルホン化ポリエチ
レン、エチレンプロピレンゴム、ＥＰＴゴム、アルフィ
ンゴム、スチレン・ブタジエンブロック共重合ゴム、ス
チレン・ブタジエン・スチレン共重合ゴム、スチレン・
イソプレンブロック共重合ゴムなどのゴム、及び、エチ
レン・酢酸ビニール共重合物、エチレン・エチルアクリ
レート共重合物、ポリエチレン、ポリ塩化ビニール、ポ
リ酢酸ビニール、塩化ビニール・酢酸ビニール共重合
物、酢酸ビニール・アクリレート共重合物等の熱可塑性
高分子重合物が挙げられる。これらのゴムまたは熱可塑
性高分子重合物は、１種または２種以上を併用して用い
ることができる。これらのゴム及び熱可塑性高分子重合
物は、例えば、粉末状、ラテックス状、エマルジョン
状、水性状のものであり、ラテックス状、エマルジョン
状、水性状のものは、主として、ポストミックスタイプ
の方法による改質アスファルト乳剤に専ら使用される
が、プレミックスタイプの方法による改質アスファルト
乳剤に使用しても良い。

【００２７】本発明で使用するアスファルト乳剤は、上
記のように改質アスファルト乳剤を含むものであるが、
これらのアスファルト乳剤には、更に、粘着付与剤とし
て、熱可塑性固形樹脂や固形状ゴム、液状樹脂、軟化
剤、可塑剤などを添加することができる。添加される粘
着付与剤としては、例えば、ロヂンとその誘導体、テル
ペン樹脂、石油樹脂とその誘導体、アルキッド樹脂、ア
ルキルフェノール樹脂、テルペンフェノール樹脂、クマ
ロンインデン樹脂、合成テルペン樹脂、アルキレン樹
脂、ポリイソブチレン、ポリブタジエン、ポリブデン、
イソブチレンとブタジエンの共重合物、鉱油、プロセス
オイル、パイン油、アントラセン油、松根油、動植物
油、重合油、可塑剤等が挙げられる。また、老化防止剤
や酸化防止剤、硫黄等も添加することができる。さらに
また、改質アスファルト乳剤の粘度調整の目的で、Ｍ
Ｃ、ＣＭＣ、ＨＥＣ、ＰＶＡ、ゼラチンなどの水溶性高
分子保護コロイドを添加することも可能である。

【００２８】改質アスファルト乳剤中のアスファルト
と、ゴム及び熱可塑性高分子重合物との配合割合は、ア
スファルト１００重量部に対してゴム及び熱可塑性高分
子重合物が、２〜２０重量部、好ましくは、３〜７重量
部の範囲である。ゴム及び熱可塑性高分子重合物の量が
２重量部未満では、改質アスファルト乳剤が分解、硬化
した後における骨材に対する接着力や把握力にゴム及び
熱可塑性高分子重合物を加えた効果が余り見られないの
に対して、ゴム及び熱可塑性高分子重合物の量が２０重
量部を越えると、凝集力が強過ぎて、返って骨材からの
剥離が生じ、骨材の飛散を起こし易い。

【００２９】上記のようなアスファルト乳剤または改質
アスファルト乳剤には、耐熱性向上や、紫外線等による
劣化防止、作業性向上、並びに接着性向上等の目的で、
紫外線吸収剤や、各種添加剤、粘度調整剤、造膜助剤な
どを添加しても良い。

【００３０】〈人工アスファルト乳剤〉本発明において
保護層の構築に使用する人工アスファルト乳剤とは、人
工アスファルトを乳化して乳剤としたものであるが、こ
こで人工アスファルトとは、好ましくは、石油系配合油
及び／又は潤滑油と粘着付与剤樹脂とを、重量百分率
で、石油系配合油及び／又は潤滑油：粘着付与剤樹脂＝
（６０〜８５％）：（４０〜１５％）の割合で配合した
ものである。石油系配合油と潤滑油とは、どちらか一方
だけを用いても良く、また、両者を併用しても良い。従
って、石油系配合油及び／又は潤滑油の量は、どちらか
一方だけを使用する場合にはその使用するどちらか一方
の量を、また、両者を併用する場合には両者の合計量を
表すこととなる。石油系配合油及び／又は潤滑油の割合
が、６０重量％未満であると、得られる結合材の粘度が
高くなりすぎて作業性が低下する。一方、石油系配合油
及び／又は潤滑油の割合が８５重量％を越えると、粘度
は低下するものの接着性及び粘着性が低下して好ましく
ない。このような配合で得られる人工アスファルトは、
実質的に無色であって、例えば有色の骨材などと共に使
用しても骨材本来の色調を損なうことがなく、骨材本来
の色調が十分に発揮されるものである。

【００３１】上記人工アスファルトの調製に使用する石
油系配合油とは、プロセスオイルとも呼ばれ、芳香族炭
素数が全炭素数の３５％以上である芳香族系、ナフテン
環炭素数が全炭素数の３０〜４５％であるナフテン系、
及び、パラフィン側鎖炭素数が全炭素数の５０％以上で
あるパラフィン系などがあり、本発明においては、これ
らのうちの１種若しくは２種以上が適宜使用される。

【００３２】上記人工アスファルトの調製に使用する潤
滑油としては、石油系潤滑油、合成潤滑油、脂肪油など
が挙げられ、これらはそのうちの１種又は２種以上が適
宜使用できるが、合成潤滑油を用いるのが最も好まし
い。

【００３３】石油系潤滑油とは、原油の常圧蒸留の蒸留
残油として得られる沸点がおよそ３００℃以上の重油
を、真空蒸留によって各種流出油と残油に分け、それぞ
れに、例えば、脱ロウ、硫酸処理、溶剤抽出、脱アスフ
ァルト、白土処理などの適当な精製処理を行い、最終製
品に仕上げたものである。

【００３４】合成潤滑油とは、有機合成法によって製造
される潤滑油で、一般に用途によって区分けされ、例え
ば、スピンドル油、コンプレッサ油、ダイナモ油、ター
ビン油、マシン油、エンジン油、シリンダー油、ジェッ
トエンジン油、作動油などが挙げられる。

【００３５】脂肪油とは、主として石油系潤滑油に混合
し、混成潤滑油として油性あるいは乳化性を必要とする
用途に使用されるものである。

【００３６】上記人工アスファルトの調製に使用する粘
着付与剤樹脂としては、天然系樹脂及び合成系樹脂のい
ずれをも使用することができるが、天然系樹脂ではテル
ペン樹脂を、また、合成系樹脂では石油樹脂、クマロン
・インデン樹脂、スチレン系樹脂などの重合系樹脂を使
用するのが好ましく、更に好ましくは、合成系樹脂の１
種である石油樹脂を使用するのが良い。石油樹脂として
は、ナフサ分解生成物の蒸留により分離される沸点が２
０〜６０℃の留分（Ｃ５留分）を主成分とする脂肪族系
（Ｃ５系）石油樹脂、同じくナフサ分解生成物の蒸留に
より分離される沸点が１６０〜２６０℃の留分（Ｃ９留
分）を主成分とする芳香族系（Ｃ９系）石油樹脂、これ
らＣ５系及びＣ９系石油樹脂を共重合させた脂肪族／芳
香族共重合系（Ｃ５／Ｃ９系）石油樹脂、及び、主とし
てナフサ分解生成物の蒸留により分離される高純度のジ
シクロペンタジエンを主成分とする脂環族系（ＤＣＰＤ
系）石油樹脂、テルペン類とフェノール類を共重合させ
たテルペンフェノール樹脂などがあり、本発明において
はこれらのうちの１種若しくは２種以上が混合して使用
される。

【００３７】本発明で人工アスファルト乳剤の調製に使
用する人工アスファルトは、通常のアスファルトのよう
に、ゴム又は熱可塑性高分子重合物などで改質して改質
人工アスファルトとし、結合力ないしは付着力を増すの
が望ましい。改質は、乳剤とする前に行っても良いし、
乳剤としてから行っても良い。改質に使用するゴム及び
熱可塑性高分子重合物としては、上述のアスファルト乳
剤の改質に使用するのと同様のゴム及び熱可塑性高分子
重合物を挙げることができる。

【００３８】改質人工アスファルト中の人工アスファル
トと、ゴム及び熱可塑性高分子重合物との配合割合は、
人工アスファルト１００重量部に対してゴム及び熱可塑
性高分子重合物が、通常、２〜２０重量部の範囲が好ま
しい。ゴム及び熱可塑性高分子重合物の量が２重量部未
満では、改質人工アスファルトとしての性能を発揮する
ことができず、骨材間、骨材と路面間の接着力や把握力
が改質前の人工アスファルトと余り変わらないのに対し
て、ゴム及び熱可塑性高分子重合物の量が２０重量部を
越えると、凝集力が強過ぎて、返って骨材からの剥離が
生じ、骨材の飛散を起こし易い。

【００３９】本発明の人工アスファルト乳剤の調製に使
用される上記の人工アスファルトないしは改質人工アス
ファルトには、更に、上述のアスファルト乳剤ないしは
改質アスファルト乳剤に使用するのと同様の粘着付与剤
を添加することができ、このような人工アスファルトな
いしは改質人工アスファルトは、上記のアスファルト乳
剤において説明したのと同様の乳化剤を用いて乳化し、
人工アスファルト乳剤、若しくは改質人工アスファルト
乳剤とすることができる。

【００４０】また、このような人工アスファルト乳剤に
は、ナフタリンスルホン酸ソーダ、カゼイン、アルギン
酸、ゼラチン、カルボキシメチルセルロース、エチルセ
ルロース、ヒドロキシエチルセルロース、ポリビニルア
ルコール、ポリアクリル酸ソーダ、リグニンスルホン酸
塩、ニトロフミン酸塩等の分散剤や保護コロイドを用い
ることができる。また、上述のアスファルト乳剤と同様
に、老化防止剤や酸化防止剤、硫黄等を添加すること
も、さらには、粘度調整の目的で、ＭＣ、ＣＭＣ、ＨＥ
Ｃ、ＰＶＡ、ゼラチンなどの水溶性高分子保護コロイド
を添加することも可能である。

【００４１】また、これらの人工アスファルト乳剤また
は改質人工アスファルト乳剤には、上述のアスファルト
乳剤と同様に、耐熱性向上や、紫外線等による劣化防
止、作業性向上、並びに接着性向上等の目的で、紫外線
吸収剤や、各種添加剤、粘度調整剤、造膜助剤などを添
加しても良い。

【００４２】本発明で保護層の形成に使用するアスファ
ルト乳剤及び人工アスファルト乳剤の蒸発残留物（固形
物）は、通常、４０〜７０重量％程度が好ましく、特
に、５０〜６８重量％のものが更に好ましい。蒸発残留
物分が４０重量％未満では、決して使用できないという
訳ではないが、必要な程度の粘弾性を得ることが難し
く、一方、蒸発残留分が７０重量％を越えると、これも
決して使用できないという訳ではないが、良好な施工性
を確保しづらい傾向がある。

【００４３】また、上記の蒸発残留物は、以下の以下の
ａ）〜ｂ）に示す特性、即ち、ａ）針入度（２５℃）が５〜６０（１／１０ｍｍ）、ｂ）軟化点が４０〜８０℃、を有するものが望ましく、更に望ましくは、ａ’）針入度（２５℃）が１０〜４０（１／１０ｍ
ｍ）、ｂ’）軟化点が５０〜７０℃、を有するものが望ましい。アスファルト乳剤或いは人工
アスファルト乳剤中の蒸発残留物の針入度が５（１／１
０ｍｍ）未満では、アスファルト乳剤の分解後のアスフ
ァルトが硬くなりすぎてしまうので好ましくなく、逆
に、針入度が６０（１／１０ｍｍ）超では、アスファル
ト乳剤或いは人工アスファルト乳剤が分解した後、その
上を自転車等の軽車両が通行すると、車両タイヤなどに
分解後のアスファルト乳剤や人工アスファルト乳剤が付
着し、それに伴い骨材も剥がれて車両タイヤなどに付着
したりする恐れがあり、施工面を汚してしまうだけでな
く、構築された舗装層が破損する危険性がある。他方、
アスファルト乳剤或いは人工アスファルト乳剤中の蒸発
残留物の軟化点が４０℃未満では、アスファルト乳剤或
いは人工アスファルト乳剤の分解後のアスファルトない
しは人工アスファルトが、夏季等の高温下の路面におい
てフラッシュ現象を起こし易く、べたつき易いので好ま
しくなく、逆に、軟化点が８０℃超では、アスファルト
乳剤或いは人工アスファルト乳剤の分解後のアスファル
ト或いは人工アスファルトに柔軟性が不足し、好ましく
ない。なお、ここで、針入度及び軟化点はＪＩＳＫ２２
０７に規定されるものである。

【００４４】〈樹脂系材料〉本発明において保護層の形
成に使用する樹脂系材料としては、例えば、エポキシ樹
脂、ポリウレタン樹脂、変性エポキシ樹脂、変性ポリウ
レタン樹脂、ポリエステル樹脂、メタアクリレート樹
脂、ポリウレタン変性アクリレート樹脂、ポリアクリレ
ート樹脂等が挙げられるが、中でも、これら樹脂のラテ
ックスが好ましい。ラテックスは、これら樹脂を乳化剤
の作用によってコロイド状に水中に分散させて懸濁液と
するか、或いは、相当するモノマーを乳化重合させるこ
とによって製造することができる。このようなラテック
スは、アスファルト乳剤などと同様に散布することが可
能であり、優れた施工性を有するものであるとともに、
常温で施工でき、加熱の必要がなく危険が少ないととも
に、加熱に伴う炭酸ガスの発生がないので、地球環境保
全の観点からも好ましい材料である。

【００４５】ここで、変性エポキシ樹脂とは、例えば、
アスファルト、タール、重質油、プロセスオイル、液状
樹脂、液状ポリブタジエンなどで変性したエポキシ樹脂
である。この変性エポキシ樹脂は２液型であって、ポリ
アミン、ポリアミド、無水有機酸などの硬化剤を必要と
し、エポキシ樹脂の変性剤は、樹脂側、硬化剤側、或い
はその双方に入れても良い。

【００４６】また、変性ポリウレタン樹脂は、ポリオー
ル成分とポリイソシアネート成分との２液型のものであ
って、変性は、ポリオール成分にアスファルト、ター
ル、重質油、プロセスオイル、液性樹脂等を添加するこ
とによって行う。このように、エポキシ樹脂やポリウレ
タン樹脂と同じく、変性エポキシ樹脂や変性ポリウレタ
ン樹脂も２液型のものであり、２液を一定比率にて混合
すると２成分が反応硬化して強靱な結合力を発揮するこ
ととなる。

【００４７】各種樹脂成分と硬化剤との配合割合は、エ
ポキシ樹脂、ポリウレタン樹脂、変性エポキシ樹脂、及
び、変性ポリウレタン樹脂の場合についていえば、樹脂
成分１００重量部に対して、硬化剤は５０〜１００重量
部の割合が好ましい。また、ポリエステル樹脂やアクリ
レート樹脂の場合には、樹脂成分１００重量部に対して
硬化剤は１〜５重量部程度が好ましい。

【００４８】上記のようなラテックスであれば、本発明
において保護層の構築に使用することができるものであ
るが、保護層の構築に使用するラテックスは、好ましく
は、蒸発残留物が３０〜５５重量％の範囲にあり、ラテ
ックス自体の２５℃における粘度が１５〜４５ポアズの
範囲にあるものが良く、更に好ましくは蒸発残留物が４
０〜５０重量％の範囲にあり、ラテックス自体の２５℃
における粘度が２０〜３０ポアズの範囲にあるものを使
用すると、保護層としての機能がより一層優れたものと
なり、施工性も向上するという利点が得られる。

【００４９】すなわち、蒸発残留物が３０重量％未満で
は、決して使用できないという訳ではないが、保護層の
構成材料として必要な粘弾性を得ることが難しく、一
方、蒸発残留物が５５重量％超では、これも決して使用
できないという訳ではないが、良好な施工性を確保しづ
らいとい不都合がある。また、ラテックスの粘度が１５
ポアズ未満の場合は、粘度が低く過ぎて、良好な保護層
を得ることができない傾向があり、一方、粘度が４５ポ
アズを越えると、決して使用できないという訳ではない
が、施工性が悪くなる傾向がある。

【００５０】本発明で保護層の形成に使用するアスファ
ルト乳剤、人工アスファルト乳剤、及びラテックスに
は、有機系及び／又は無機系の顔料を適宜加えて着色す
ることも可能である。例えば、使用する骨材と同系統に
着色したアスファルト乳剤や人工アスファルト、さらに
はラテックスを使用することによって、骨材の明色性を
一層高めることも可能である。使用する無機系顔料とし
ては、例えば、以下に示す顔料、即ち、白色：二酸化チタン、酸化亜鉛、鉛白黒色：鉄黒、黒鉛、カーボンブラック赤色：カドミウムレッド橙色：モリブデンオレンジ黄色：水酸化第二鉄、酸化黄、黄鉛緑色：酸化クロム、クロムグリーン青色：群青、紺青、コバルトブルー紫色：マンガンバイオレットなどが挙げられる。

【００５１】また、有機系の顔料としては、赤色：ウオッチングレッド、キナクリドンレッド橙色：パーマネントオレンジ黄色：ファストイエロー緑色：フタロシアニングリーン青色：フタロシアニンブルー紫色：ジオキサジンバイオレットなどが挙げられる。

【００５２】これらの顔料は、１種又は２種以上を組み
合わせて併用しても良い。また、これら顔料の使用量
は、アスファルト乳剤、人工アスファルト乳剤、或いは
ラテックス１００重量部に対して、１〜２０重量部、好
ましくは、３〜８重量部である。

【００５３】次に、本発明の歩道舗装の補修方法の施工
方法について図を用いて説明する。

【００５４】図１は、補修後の舗装体の断面を模式的に
示したものであるが、符号１は既設の歩道舗装体を示
し、既設の歩道舗装体１には、図に示すような凹凸や、
クラック２、２’が存在している。このような既設の歩
道舗装体１を補修するには、まず、補修すべき歩道舗装
体１の表面をロードスイーパーで清掃した後、比較的幅
の大きなクラック２’に対しては、高圧エアー等を吹き
付けてクラック内部の砂塵などを除去し、目地材やシー
ル材などの充填材３をクラック内部に充填する。大きな
ポットホールなどが存在する場合も同様である。次い
で、必要に応じて、タックコートとして図示しないアス
ファルト乳剤を０．４〜０．６（リットル／ｍ^２）の割
合で散布する。

【００５５】タックコートの散布後、人力による敷き均
し、或いは、アスファルトフィニッシャーなどを用いて
アスファルト混合物４を敷き均す。敷き均されたアスフ
ァルト混合物４は、次いで図示しないタイヤローラーや
スチールローラーなどの転圧機を用いて転圧され、残存
するクラック２、２・・・などを埋めるとともに、補修
面の凹凸を均し、アスファルト混合物層として舗設され
る。転圧後の舗設厚は、平均して約１〜３ｃｍ程度、好
ましくは約１〜２ｃｍ程度が良い。ここで「平均して」
というのは、舗設面に凹凸が存在する場合には、アスフ
ァルト混合物の舗設厚が場所によって異なることがある
からで、そのような場合に、例えば、舗設厚が薄い場所
と厚い場所との舗設厚を平均してという意味である。な
お、上記の例では、アスファルト混合物４は、既設の歩
道舗装体１の表面に舗設されたが、既設の歩道舗装体１
の表面の一部を切削、除去し、それによって露出された
面上に、舗設するようにしても良いし、或いは、歩道舗
装の新設時に適用する場合には、上層路盤などの路盤
や、基層などの面上にアスファルト混合物４を舗設する
ようにしても良い。

【００５６】アスファルト混合物４の舗設が終了する
と、次いで、骨材５の散布を行う。骨材５の散布量は、
１００ｍ^２当り０．３〜０．６ｍ^３の範囲が好ましい。
１００ｍ^２当りの骨材の散布量が０．３ｍ^３未満である
と、フラッシュ現象の原因となり、逆に、１００ｍ^２当
りの骨材量が０．６ｍ^３を越えると、余剰の骨材が浮石
となって、歩行者にとって歩行しづらい路面となる。ま
た、骨材の散布量は、粒径の大きい骨材ほど多目に散布
するのが望ましい。なお、骨材は、通常、常温で散布さ
れるが、１００〜１７０℃に加熱した状態で散布するよ
うにしても良い。骨材の散布は人力で行っても良いが、
チッピングマシンを使用すると能率良く散布することが
できる。

【００５７】骨材５の散布が終了すると、骨材５の散布
面をタイヤローラーやスチールローラーなどを用いて転
圧し、転圧後、転圧面上に結合材６を散布或いは塗布す
るなどして保護層を形成する。結合材６の散布はディス
トリビューターや一本撒きのエンジンスプレーヤーなど
を用いて行うのが良く、塗布は例えばローラー刷毛など
を用いて行うのが良い。結合材６の使用量は、結合材６
が骨材５の表面を覆い、骨材５をアスファルト混合物４
に結合する限り特に制限はないが、結合材５としてアス
ファルト乳剤を使用する場合を例にとると、通常、１０
０ｍ^２当り４０〜１６０リットルの範囲が好ましい。１
００ｍ^２当りのアスファルト乳剤量が４０リットル未満
では、アスファルト混合物層と骨材、及び、骨材と骨材
間の結合力、接着力が不足する可能性があり、逆に、１
６０リットルを越えると、フラッシュ現象の原因とな
る。また、この保護層を形成する結合材の使用量は、骨
材の粒径に応じて変化し、一般には、粒径の大きな骨材
を使用する場合ほど使用量は多くなる。

【００５８】かくして、アスファルト混合物４の層と、
骨材５の層とは、保護層６によって、図１に示すように
一体化され、舗装層７が構築される。保護層形成用の結
合材の散布後、２０〜５０分程度の養生時間を置いたの
ち、交通に開放する。

【００５９】このようにして構築された舗装層７は、結
合材６から形成される保護層によってアスファルト混合
物４の層と一体化された骨材５の層が、滑り抵抗を与
え、滑り止め機能を備えるとともに、骨材５相互の間に
存在する間隙によって雨水等を路面の勾配に従って有効
に排水することができる。骨材５の層の上には結合材６
からなる保護層が存在するので、骨材５は、アスファル
ト混合物４の層上に強固に結合し、飛散することがな
い。また、舗装層７は、或る程度の厚さをもったアスフ
ァルト混合物４の層を有しているので、既設の歩道舗装
体１に存在しているクラックや凹凸を有効に埋めたり、
均したりすることができる。また、雨水等がアスファル
ト混合物４の層を浸透してくることもなく、既設の舗装
舗装体１は、舗装層７によって、有効に補修されたこと
となる。

【００６０】また、本発明の歩道舗装の補修方法の好ま
しい一例においては、アスファルト混合物４の舗設後、
アスファルト混合物４が未だ完全には硬化しないうち
に、骨材５を散布し、続いて、骨材５の散布面をタイヤ
ローラーやスチールローラーなどを用いて転圧して、例
えば図２に示すように、骨材５を破線位置から実線位置
までアスファルト混合物４内に押し込んで、骨材５を部
分的にアスファルト混合物４内に埋め込む工程を含んで
いる。これにより、骨材５から形成される骨材層はアス
ファルト混合物４から形成されるアスファルト混合物層
とより強固に一体化され、より耐久性に富む舗装層を構
築することが可能となる。

【００６１】骨材５を埋め込む深さとしては、骨材５の
粒径をＬ_１とした場合に、埋め込む深さＬ_２が、Ｌ_２＝
（１／３〜２／３）Ｌ_１程度が好ましい。埋め込む深さ
Ｌ_２が余りに浅いと、埋め込むことによる効果が少な
く、また、逆に埋め込む深さＬ _２が余りに深いと、滑り
止め効果や排水効果が薄れる傾向があり、好ましくな
い。

【００６２】骨材５の散布と、その散布面の転圧を行う
時期としては、アスファルト混合物４が未だ完全に硬化
しないうちならばいつでも良いが、好ましくは、アスフ
ァルト混合物が加熱タイプのものである場合には、完全
に冷え切らないうちに、例えば１２０〜１７０℃程度の
温度を保持しているうちに行うのが好ましい。なお、ア
スファルト混合物４が既に硬化してしまっている場合に
は、ヒータープレナー等の加熱装置を用いてアスファル
ト混合物４の表面を加熱して、軟化させた後に、骨材５
の散布と転圧とを行うようにしても良い。したがって、
アスファルト混合物４としては、補修のためにオーバー
レー層として舗設されたものに限らず、新設時の表層と
して舗設されたものであっても、既設舗装の表層として
既に存在しているものであっても良い。

【００６３】骨材５の散布面を転圧した後、必要に応じ
て骨材５の散布面を大気温にまで放冷した後、図１を用
いて説明したのと同様に結合材６を散布或いは塗布し
て、図３に示すように、アスファルト混合物層と骨材層
と保護層とが一体化した舗装層７を構築する。構築され
た舗装層７は、骨材５が部分的にアスファルト混合物４
内に埋め込まれているので、骨材５とアスファルト混合
物４との結合力が増強されており、より耐久性に優れた
舗装層である。

【００６４】以下、実験例を用いて本発明を更に詳細に
説明する。

【００６５】〈実験１〉保護層の有無と種類が構築され
た舗装層の耐久性に及ぼす影響−人工アスファルト乳剤
の場合縦３０ｃｍ、横３０ｃｍ、厚さ３ｃｍの型枠内に、加熱
型の密粒度アスファルト混合物を厚さ３ｃｍになるよう
に舗設した。舗設した密粒度アスファルト混合物がまだ
熱い間に、骨材（栃木県葛生産砕石、粒径２−１ｍｍ）
０．４リットルをアスファルト混合物表面上に散布し、
続いて、実験用ローラーで線圧７ｋｇｆ／ｃｍの負荷を
かけて、相反する方向に１５回ずつ、合計３０回転圧し
た。転圧後、骨材表面が大気温になるまで放冷し、以下
に示す特性を有する人工アスファルト乳剤Ａを結合材と
して、０．１リットル散布して、アスファルト混合物
層、骨材層、保護層からなる舗装層Ａを試験的に構築し
た。人工アスファルト乳剤Ａを、以下に示す特性を有す
る人工アスファルト乳剤Ｂ、Ｃに変えた以外は同様にし
て、舗装層Ｂ、舗装層Ｃを構築した。また、比較のため
に、保護層を設けない点以外は、舗装層Ａと同様にして
舗装層Ｄを構築した。使用した人工アスファルト乳剤の
特性は以下のとおり。

【００６６】人工アスファルト乳剤Ａ（「テックコート
Ａ」、ニチレキ株式会社製）蒸発残留物：６０重量％蒸発残留物の針入度（２５℃）：２０（１／１０ｍｍ）蒸発残留物の軟化点：６３（℃）人工アスファルト乳剤Ｂ蒸発残留物：６０重量％蒸発残留物の針入度（２５℃）：１０３（１／１０ｍ
ｍ）蒸発残留物の軟化点：６５（℃）人工アスファルト乳剤Ｃ蒸発残留物：６０重量％蒸発残留物の針入度（２５℃）：８０（１／１０ｍｍ）蒸発残留物の軟化点：９０（℃）

【００６７】舗装層Ａ〜Ｄの構築後、３時間の養生時間
をおいて、体重６５ｋｇの成人男子に運動靴を履いて、
各舗装層の上を歩いて各舗装層Ａ〜Ｄ表面に負荷を掛け
たところ、舗装層Ａにおいては、運動靴底に対するべた
つき感は感じられず、骨材の剥離も、保護層の破損も認
められなかったのに対し、舗装層Ｂにおいては、運動靴
底に対するべたつき感があり、骨材の一部が保護層とと
もに運動靴裏に付着するのが観察された。これは、舗装
層Ｂを構成する人工アスファルト乳剤Ｂの針入度が１０
３（１／１０ｍｍ）と高いためと考えられる。また、舗
装層Ｃにおいては、運動靴に対するべたつき感は舗装層
Ｂほどではなかったが、運動靴による負荷によって、一
部保護層が破損し、骨材が剥離するのが観察された。こ
れは、舗装層Ｃを構成する人工アスファルト乳剤Ｃの針
入度が８０（１／１０ｍｍ）と高い上に、軟化点も９０
（℃）と高いため、骨材とアスファルト混合物とを一体
化する結合力に劣るためと考えられる。一方、保護層を
設けない舗装層Ｄにおいては、運動靴による負荷によっ
て、骨材が部分的に剥離するのが観察された。

【００６８】〈実験２〉保護層の有無と種類が構築され
た舗装層の耐久性に及ぼす影響−ラテックスの場合人工アスファルト乳剤の代わりに、以下に特性を示すラ
テックスＡ〜Ｃを用いた以外は実験１と同様にして、試
験用の舗装層Ｅ〜Ｇを構築した。

【００６９】ラテックスＡ（アクリルラテックス）蒸発残留物：４５重量％ラテックス自体の粘度（２５℃）：２７（ポアズ）ラテックスＢ（アクリルラテックス）蒸発残留物：２５重量％ラテックス自体の粘度（２５℃）：１６（ポアズ）ラテックスＣ（アクリルラテックス）蒸発残留物：４０重量％ラテックス自体の粘度（２５℃）：２１（ポアズ）

【００７０】舗装層Ｅ〜Ｇの構築後、３時間の養生時間
をおいて、実験１と同様に、体重６５ｋｇの成人男子に
運動靴を履いて、各舗装層の上を歩いて各舗装層Ｅ〜Ｇ
表面に負荷を掛けたところ、ラテックスＡを使用した舗
装層Ｅにおいては、骨材の剥離も、保護層の破損も認め
られなかったのに対し、蒸発残留物量および粘度ともに
好ましい範囲から外れるラテックスＢを使用した舗装層
Ｆにおいては、保護層の破損と骨材の剥離が数ヶ所に見
られた。また、蒸発残留物量および粘度ともに好ましい
範囲の下限近くにあるラテックスＣを使用した舗装層Ｇ
においては、わずかながら、保護層の破損と骨材の剥離
とが観察された。

【００７１】以下、実施例を用いて、本発明を更に説明
するが、本発明がこれら実施例に限られるものでないこ
とは勿論である。

【００７２】〈実施例１〉工場内の建物間をつなぐ歩道
の一部を使用して、本発明の歩道舗装の補修方法を施工
した。施工対象の既設の舗装面には、大小のクラックが
見られ、凹凸も認められた。まず、幅１．２ｍ、長さ５
ｍに亘って、路面上をロードスイーパーで清掃し、その
後、タックコートとして、アスファルト乳剤（商品名
「ＣＰＥ−４」、ニチレキ株式会社製）をエンジンスプ
レーヤーを用いて、０．６（リットル／ｍ^２）の割合で
散布した。散布後、人力で、加熱型密粒度アスファルト
混合物（アスファルト分：５．５重量％）を平均約３ｃ
ｍ厚で敷き均し、次いで、振動ローラーを用いて転圧し
た。転圧面がまだ熱い（１２０〜１５０℃）うちに、骨
材を４（リットル／ｍ^２）の割合で散布した。散布後、
直ちにタンデムローラーで転圧し、骨材粒子をその粒径
の約１／２程度、アスファルト混合物中に埋め込んだ。
その後、大気温になるまで放冷し、人工アスファルト乳
剤を、０．８（リットル／ｍ^２）の割合で、エンジンス
プレーヤーによって散布して保護層を形成し、アスファ
ルト混合物層と骨材層と保護層とが一体化した本発明の
歩道舗装における舗装層を構築した。使用した材料は以
下のとおりである。

【００７３】骨材：「ロードセラム赤色、Ａ粒」（粒径
２−１ｍｍ、赤、伊藤忠セラテック株式会社製）を赤色
カラーバインダー０．６重量％でプレコートしたもの結合材：実験１で使用した人工アスファルト乳剤Ａ１０
０重量部と、赤色顔料（大日精化株式会社製）３重量部
とを混合したもの

【００７４】構築された表面処理層は、鮮やかな赤色を
有し、歩道として、美観を与えるものであった。半日の
養生後、数人の成人男女に、表面処理層上を繰り返し歩
行させたが、骨材の剥離や飛散は見られなかった。ま
た、靴底への骨材の付着も認められなかった。３ヶ月の
経過後、補修面上を観察したところ、凹凸も、クラック
の浮上もなく、かつ、骨材の飛散跡も認められなかっ
た。また、降雨時に観察したところ、雨水は骨材間の間
隙に沿って流れ、良好な路面排水性を示しているのが観
察され、歩行時には高い滑り抵抗性を与えた。

【００７５】〈実施例２〉実施例１の施工箇所と隣接す
る既設歩道の舗装面に対し、保護層を形成する結合材と
して、人工アスファルト乳剤Ａと顔料とを混合したもの
に代えて、以下に示すラテックスと顔料とを混合したも
のをローラー刷毛を用いて塗布した以外は、実施例１と
同様にして、本発明の歩道舗装の補修方法を施工した。

【００７６】結合材：アクリル系ラテックス（「リカボ
ンドＥＳ−１６」、蒸発残留物：４６重量％、粘度：
１７ポアズ、中央理化工業株式会社製）１００重量部
と、赤色顔料（大日精化株式会社製）３重量部とを混合
したもの

【００７７】構築された表面処理層は、鮮やかな赤色を
有し、歩道として、美観を与えるものであった。半日の
養生後、数人の成人男女に、表面処理層上を繰り返し歩
行させたが、骨材の剥離や飛散は見られなかった。ま
た、靴底への骨材の付着も認められなかった。３ヶ月の
経過後、補修面上を観察したところ、凹凸も、クラック
の浮上もなく、かつ、骨材の飛散跡も認められなかっ
た。また、降雨時に観察したところ、雨水は骨材間の間
隙に沿って流れ、良好な路面排水性を示しているのが観
察され、歩行時には高い滑り抵抗性を与えた。

【００７８】

【発明の効果】以上のように、本発明の歩道舗装の補修
方法は、補修すべき歩道舗装の面上を含む路面上に、ア
スファルト混合物を舗設する工程、アスファルト混合物
の舗設面上に骨材を散布する工程、及び、散布された骨
材上の結合材を散布或いは塗布して保護層を形成する工
程とを含み、アスファルト混合物層と骨材層と保護層と
が一体化した舗装層を構築するようにしているので、凹
凸の平坦化や、クラックの充填が比較的容易に行え、か
つ、雨水等の浸透を防止できるとともに、アスファルト
混合物層と一体化した骨材層の存在によって、滑り止め
機能を備えるとともに、良好な路面排水性を備え、しか
も平坦性に優れた舗装層を、簡単かつ安価に、構築する
ことができるものである。

【００７９】本発明の歩道舗装の補修方法は、アスファ
ルト混合物層と骨材層とが保護層によって一体化した舗
装層を一連の工程によって構築するものであり、特に、
骨材の散布と骨材散布面の転圧とを、アスファルト混合
物が未だ完全に硬化しないうちに行うことによって、骨
材を部分的にアスファルト混合物中に埋め込む場合に
は、骨材とアスファルト混合物との結合がより一層強固
なものとなり、耐久性に優れた舗装層が構築できるもの
である。このようにして構築される本発明の舗装層は、
アスファルト混合物層と骨材層と保護層とが一体化して
いるという、これまでにない構成を有するものであっ
て、これにより本発明の舗装層は、骨材の飛散防止を図
ることができるとともに、凹凸の平坦化、クラックの充
填、雨水等の浸透防止という機能を有し、更には、滑り
止め機能や良好な路面排水性を備え、かつ目地のない、
平坦性の優れた舗装層である。本発明の歩道舗装の補修
方法並びに舗装層は、歩道舗装の補修分野において新た
な可能性をもたらすものであり、その対象は、単に補修
にとどまらず、歩道を新設する際にも、平坦性に優れ、
かつ、滑り難い歩道舗装並びにその構築方法として、極
めて有用かつ優れたものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の歩道舗装の補修方法によって得られ
る舗装体の一例の断面の構成を模式的に示す図である。

【図２】骨材を転圧し、骨材を部分的にアスファルト
混合物中に埋め込む工程の説明図である。

【図３】本発明の歩道舗装の補修方法によって得られ
る舗装体の他の例の断面の構成を模式的に示す図であ
る。

【符号の説明】

１既設の歩道舗装体２、２’ クラック３充填材４アスファルト混合物５骨材６結合材７舗装層

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者鈴木秀敏栃木県小山市稲葉郷42番地３号Ｆターム(参考） 2D051 AA03 AA08 AB03 AC02 AE01 AF01 AG01 AG03 AG11 AH01 EA01 EA06 2D053 AA13 AA15 AA21 AD01 AD03

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】路面上に、アスファルト混合物を舗設す
る工程、アスファルト混合物の舗設面上に骨材を散布す
る工程、及び、散布された骨材上に結合材を散布或いは
塗布して骨材層を被覆する保護層を形成する工程とを含
み、アスファルト混合物層と骨材層と保護層とが一体化
した舗装層を構築することを特徴とする歩道舗装の補修
方法。
【請求項２】アスファルト混合物が密粒度型アスファ
ルト混合物である請求項１記載の歩道舗装の補修方法。
【請求項３】アスファルト混合物の舗設厚が平均で１
〜３ｃｍである請求項１又は２記載の歩道舗装の補修方
法。
【請求項４】骨材を散布する工程が、舗設されたアス
ファルト混合物が未だ完全には硬化しないうちに行わ
れ、次いで、舗設されたアスファルト混合物が未だ完全
には硬化しないうちに骨材の散布面を転圧し、骨材を部
分的にアスファルト混合物層中に埋め込む工程を含むこ
とを特徴とする請求項１、２又は３記載の歩道舗装の補
修方法。
【請求項５】散布する骨材として、粒径が３ｍｍ以下
の単粒度骨材を使用する請求項１、２、３又は４記載の
歩道舗装の補修方法。
【請求項６】散布する骨材が、瀝青材料で被覆されて
いる請求項１、２、３、４又は５記載の歩道舗装の補修
方法。
【請求項７】保護層を形成する結合材が瀝青系材料ま
たは樹脂系材料である請求項１、２、３、４、５又は６
記載の歩道舗装の補修方法。
【請求項８】請求項１ないし７のいずれかに記載の歩
道舗装の補修方法によって構築された舗装層。
【請求項９】アスファルト混合物層と、骨材層と、骨
材層を被覆する保護層とが一体化した歩道舗装における
舗装層。
【請求項１０】骨材層を形成する骨材が、アスファル
ト混合物層中に部分的に埋め込まれた状態にある請求項
１１記載の舗装層。