JP2002122049A - 内燃機関による空気汚染防止システム、空気汚染防止システムを含む内燃機関、燃料処理方法及び燃料処理装置 - Google Patents
内燃機関による空気汚染防止システム、空気汚染防止システムを含む内燃機関、燃料処理方法及び燃料処理装置Info
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ＮＯｘの発生を低減させると共に、微粒子
（ＰＭ）の発生を極力抑制し、内燃機関による空気汚染
を防止すると同時に、人体及び自然環境に悪影響を与え
る事のない内燃機関による空気汚染防止システムを提供
する。 【解決手段】 エンジン本体部１、空気供給手段２、燃
料供給手段３、排気手段４及びエンジン本体部１の動作
制御手段５とから構成されている内燃機関１００に於
て、当該空気供給手段２は、当該エンジン本体１に対し
て窒素富化空気を供給する様に構成されている内燃機関
１００による空気汚染防止システム。
（ＰＭ）の発生を極力抑制し、内燃機関による空気汚染
を防止すると同時に、人体及び自然環境に悪影響を与え
る事のない内燃機関による空気汚染防止システムを提供
する。 【解決手段】 エンジン本体部１、空気供給手段２、燃
料供給手段３、排気手段４及びエンジン本体部１の動作
制御手段５とから構成されている内燃機関１００に於
て、当該空気供給手段２は、当該エンジン本体１に対し
て窒素富化空気を供給する様に構成されている内燃機関
１００による空気汚染防止システム。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関による空
気汚染防止システム及び空気汚染防止システムを内蔵し
た内燃機関に関するものであり、特に詳しくは、内燃機
関から排出される窒素酸化物及び炭素粒子を含む微粒子
を低減することが可能な、内燃機関による空気汚染防止
システム及び空気汚染防止システムを内蔵した内燃機関
に関するものである。
気汚染防止システム及び空気汚染防止システムを内蔵し
た内燃機関に関するものであり、特に詳しくは、内燃機
関から排出される窒素酸化物及び炭素粒子を含む微粒子
を低減することが可能な、内燃機関による空気汚染防止
システム及び空気汚染防止システムを内蔵した内燃機関
に関するものである。
【０００２】更には、内燃機関に於ける燃焼によるエネ
ルギー発生の高効率化及び大気汚染物質の発生の低減化
をはかる内燃機関に関するものであると共に、内燃機関
による地球環境の汚染を防止するシステムに関するもの
である。
ルギー発生の高効率化及び大気汚染物質の発生の低減化
をはかる内燃機関に関するものであると共に、内燃機関
による地球環境の汚染を防止するシステムに関するもの
である。
【０００３】又、本発明は、燃焼効率が高く、大気汚染
物質の発生を抑制しうる、液状燃料及び液状燃料の処理
方法並びにその装置を提供するものである。
物質の発生を抑制しうる、液状燃料及び液状燃料の処理
方法並びにその装置を提供するものである。
【０００４】
【従来の技術】従来より、人類は大気中の酸素を用いて
所望の燃料を燃焼させ、或いは当該燃料の燃焼を利用し
て、他の物体を燃焼させる事によって、所望のエネルギ
ーを獲得するか、不要物を焼却処分して来ている。
所望の燃料を燃焼させ、或いは当該燃料の燃焼を利用し
て、他の物体を燃焼させる事によって、所望のエネルギ
ーを獲得するか、不要物を焼却処分して来ている。
【０００５】然しながら、近年に於いては、係る燃焼に
より発生する酸化窒素、一酸化炭素、二酸化炭素等が大
量に発生し、地球環境内に大量に蓄積されるに到り、自
然界の環境破壊、環境汚染が重大な問題となりつつあ
る。
より発生する酸化窒素、一酸化炭素、二酸化炭素等が大
量に発生し、地球環境内に大量に蓄積されるに到り、自
然界の環境破壊、環境汚染が重大な問題となりつつあ
る。
【０００６】特に、一酸化炭素、二酸化炭素による地球
温暖化現象が、人類の生命を脅かす迄に問題化してきて
おり、燃焼に伴う大気の汚染物質、地球温暖化現象に寄
与する物質の発生等を抑制、低減化する必要性が急速に
高まって来ている。
温暖化現象が、人類の生命を脅かす迄に問題化してきて
おり、燃焼に伴う大気の汚染物質、地球温暖化現象に寄
与する物質の発生等を抑制、低減化する必要性が急速に
高まって来ている。
【０００７】即ち、大気中の酸素を利用して、燃料或い
はその他の物体を燃焼させる設備としては、例えば、火
力発電所、船舶のエンジン、工場等のボイラー、自家発
電装置、燃焼炉、清掃工場等の焼却炉、鉄鋼所等の溶鉱
炉、自動車、ディーゼルカーを含む鉄道車両等のエンジ
ン、家庭用の暖房機器、給湯ボイラー等、数え切れない
程の数が存在する。
はその他の物体を燃焼させる設備としては、例えば、火
力発電所、船舶のエンジン、工場等のボイラー、自家発
電装置、燃焼炉、清掃工場等の焼却炉、鉄鋼所等の溶鉱
炉、自動車、ディーゼルカーを含む鉄道車両等のエンジ
ン、家庭用の暖房機器、給湯ボイラー等、数え切れない
程の数が存在する。
【０００８】そして、係る燃焼設備に於いては、大気中
の酸素を使用して、燃料を燃焼させ或いは燃料の燃焼を
利用して、他の物体を燃焼させるものであるが、その過
程で、酸化窒素や一酸化炭素、二酸化炭素をはじめ、雑
多の悪影響を及ぼす化学物質等が必然的に発生してしま
い、原理的には、その発生を避ける事が不可能である。
の酸素を使用して、燃料を燃焼させ或いは燃料の燃焼を
利用して、他の物体を燃焼させるものであるが、その過
程で、酸化窒素や一酸化炭素、二酸化炭素をはじめ、雑
多の悪影響を及ぼす化学物質等が必然的に発生してしま
い、原理的には、その発生を避ける事が不可能である。
【０００９】その主な原因としては、当該燃焼に際し
て、酸素よりも大量に大気中に存在する窒素の影響によ
って、酸素の消費に際して燃料或いは燃焼すべき物質の
不完全燃焼が発生し、その結果、酸化窒素、一酸化炭
素、二酸化炭素等が発生すると同時にカーボン等のパテ
ィキュレートも発生し、係る発生物の生成にも所定のエ
ネルギーが消費されてしまうので、燃料等の熱効率が低
下してしまっていた。
て、酸素よりも大量に大気中に存在する窒素の影響によ
って、酸素の消費に際して燃料或いは燃焼すべき物質の
不完全燃焼が発生し、その結果、酸化窒素、一酸化炭
素、二酸化炭素等が発生すると同時にカーボン等のパテ
ィキュレートも発生し、係る発生物の生成にも所定のエ
ネルギーが消費されてしまうので、燃料等の熱効率が低
下してしまっていた。
【００１０】具体的に言うならば、高温で窒素と酸素が
反応すると、一酸化窒素が生成されると同時に１モル当
たり４３ｋｃａｌの熱が吸収される吸熱反応を示すので
エネルギーのロスに繋がる事になる。
反応すると、一酸化窒素が生成されると同時に１モル当
たり４３ｋｃａｌの熱が吸収される吸熱反応を示すので
エネルギーのロスに繋がる事になる。
【００１１】従って、係る化学物質の発生量を皆無にす
る事が望ましいが、現実的には不可能であり、次善の策
として、係る化学物質の発生量を出来る限り低減させる
事が望ましい。
る事が望ましいが、現実的には不可能であり、次善の策
として、係る化学物質の発生量を出来る限り低減させる
事が望ましい。
【００１２】例えば、大気中から窒素成分を出来るだけ
除外してから燃焼機器に供給できれば、係る悪影響を低
減する事が可能となる。
除外してから燃焼機器に供給できれば、係る悪影響を低
減する事が可能となる。
【００１３】一方、窒素成分を大気中から除外する事が
出来たとしても、その為に更なる大エネルギーが消費さ
れたり別途に大費用を要するものでは、経済的な意味が
無い。
出来たとしても、その為に更なる大エネルギーが消費さ
れたり別途に大費用を要するものでは、経済的な意味が
無い。
【００１４】つまり、上記した様に大気中から窒素成分
を出来る限り取り除き酸素成分の濃度を高めた、所謂酸
素富化方法としては、簡単な装置、機構で、操作が容易
であり然かも耐久性に富み、且つ低コストの経済性に優
れ、誰でも何処でも容易に使用、活用出来る構造のもの
が期待されている。
を出来る限り取り除き酸素成分の濃度を高めた、所謂酸
素富化方法としては、簡単な装置、機構で、操作が容易
であり然かも耐久性に富み、且つ低コストの経済性に優
れ、誰でも何処でも容易に使用、活用出来る構造のもの
が期待されている。
【００１５】近年、特に自動車用のガソリンエンジン及
びディーゼルエンジンの排気ガスが地球環境破壊に対す
る中心的な原因と見なされ、当該排気ガスの清浄化は急
務となりつつある。
びディーゼルエンジンの排気ガスが地球環境破壊に対す
る中心的な原因と見なされ、当該排気ガスの清浄化は急
務となりつつある。
【００１６】例えば、空気は元来酸素１と窒素４の混合
物であり、ガソリン、ディーゼル、軽油、プロパンガス
等の燃料、或いはその他の燃焼物質の燃焼過程に於いて
当該空気が燃焼に寄与するのは、酸素のみであるので、
当該燃料或いはその他の燃焼物質は完全燃焼が出来ずに
不完全な燃焼に終始する。
物であり、ガソリン、ディーゼル、軽油、プロパンガス
等の燃料、或いはその他の燃焼物質の燃焼過程に於いて
当該空気が燃焼に寄与するのは、酸素のみであるので、
当該燃料或いはその他の燃焼物質は完全燃焼が出来ずに
不完全な燃焼に終始する。
【００１７】その結果排気ガス中に一酸化炭素、二酸化
炭素等のＣＯガスが混在する事になり、又場合によって
は、炭素粒を含む排気ガスを噴出する事にもなる。
炭素等のＣＯガスが混在する事になり、又場合によって
は、炭素粒を含む排気ガスを噴出する事にもなる。
【００１８】更に、燃焼生成ガスも大量の窒素を含む事
から、当該ガスの温度も低下して熱効率が低減する事に
なる。
から、当該ガスの温度も低下して熱効率が低減する事に
なる。
【００１９】一方、窒素成分も高温下では、有害な窒素
化合物を生成するので同様に環境破壊の原因になってい
る。
化合物を生成するので同様に環境破壊の原因になってい
る。
【００２０】上記問題点を解決する為、従来から、当該
自動車用或いは鉄道車両用更には船舶用の内燃機関を始
め、加熱炉や焼成炉等に使用される燃焼バーナーに於け
る燃焼過程で使用される大気の酸素濃度を高めておく事
が効果的である事は知られており、その為に種々の技術
が開発されて来ている。
自動車用或いは鉄道車両用更には船舶用の内燃機関を始
め、加熱炉や焼成炉等に使用される燃焼バーナーに於け
る燃焼過程で使用される大気の酸素濃度を高めておく事
が効果的である事は知られており、その為に種々の技術
が開発されて来ている。
【００２１】つまり、当該燃焼機器に供給する空気の酸
素濃度を通常の大気中の酸素濃度に比べて高め、つまり
酸素富化状態にしておき、当該酸素富化された空気を当
該燃焼機器に供給する事にによって、燃焼効率を大幅に
向上させると共に、完全燃焼を実現する事によって、上
記した排気中の有害物質を除去乃至は低減させ、上記し
た環境破壊の防止に寄与させる事が出来る。
素濃度を通常の大気中の酸素濃度に比べて高め、つまり
酸素富化状態にしておき、当該酸素富化された空気を当
該燃焼機器に供給する事にによって、燃焼効率を大幅に
向上させると共に、完全燃焼を実現する事によって、上
記した排気中の有害物質を除去乃至は低減させ、上記し
た環境破壊の防止に寄与させる事が出来る。
【００２２】係る観点から、従来迄に提案されている当
該酸素富化技術としては、例えば、特開平５−８５７４
７号公報、特開平３−２３３１６６号公報或いは特開平
３−１１１２１号公報等に見られる様に、酸素・窒素分
離膜を使用した酸素富化膜を当該燃焼機器の空気取り入
れ部に設け、当該酸素・窒素分離膜により酸素濃度を高
めた空気流を当該燃焼機器に供給する様に構成された酸
素富化装置或いは当該酸素富化装置を併用した内燃機関
が示されている。
該酸素富化技術としては、例えば、特開平５−８５７４
７号公報、特開平３−２３３１６６号公報或いは特開平
３−１１１２１号公報等に見られる様に、酸素・窒素分
離膜を使用した酸素富化膜を当該燃焼機器の空気取り入
れ部に設け、当該酸素・窒素分離膜により酸素濃度を高
めた空気流を当該燃焼機器に供給する様に構成された酸
素富化装置或いは当該酸素富化装置を併用した内燃機関
が示されている。
【００２３】然しながら、係る技術に於いては、空気を
当該酸素富化膜通過させる為の特別の加圧手段が必要で
あり、従って装置が複雑化、大型化されるので、熱交換
効率の低下、コストの上昇を来すばかりでなく、当該酸
素富化膜の寿命が短期であるので、長期の使用は不可能
で、当該酸素富化膜の交換操作を頻繁に実施しなければ
ならないと言う問題が有った。
当該酸素富化膜通過させる為の特別の加圧手段が必要で
あり、従って装置が複雑化、大型化されるので、熱交換
効率の低下、コストの上昇を来すばかりでなく、当該酸
素富化膜の寿命が短期であるので、長期の使用は不可能
で、当該酸素富化膜の交換操作を頻繁に実施しなければ
ならないと言う問題が有った。
【００２４】又、当該燃焼機器の空気取り入れ部に永久
磁石等を取付け、当該永久磁石の磁力線を利用して大気
中の酸素と窒素を分離する方法も知られている。
磁石等を取付け、当該永久磁石の磁力線を利用して大気
中の酸素と窒素を分離する方法も知られている。
【００２５】係る技術は、酸素ガス分子と窒素ガス分子
とが磁界を受けた際の挙動が異なると言う事実に基づい
ている。
とが磁界を受けた際の挙動が異なると言う事実に基づい
ている。
【００２６】つまり、酸素分子の磁化率は１．９１×１
０-6（０℃，１気圧）で常磁性体を示し、一方窒素分子
の磁化率は−６．８０×１０-9（０℃，１気圧）で反磁
性体を示す事から、適切な磁界を使用して所望の磁気勾
配を形成した領域に当該空気を通過させる事により、空
気中の酸素と窒素を分離すると言う技術思想である。
０-6（０℃，１気圧）で常磁性体を示し、一方窒素分子
の磁化率は−６．８０×１０-9（０℃，１気圧）で反磁
性体を示す事から、適切な磁界を使用して所望の磁気勾
配を形成した領域に当該空気を通過させる事により、空
気中の酸素と窒素を分離すると言う技術思想である。
【００２７】然しながら、従来に於いては、単に永久磁
石を燃焼機器の空気取り入れ部に取りつけるのみであっ
たので、磁力そのものが弱く、又当該永久磁石の磁力が
長期間に亘たって均一ではなく、時間と共に劣化してい
く為、酸素・窒素の分離効果が充分ではなく、又均一で
もなく、更に頻繁に当該磁石を交換しなければならない
と言う不便があり、実用化には至っていない。
石を燃焼機器の空気取り入れ部に取りつけるのみであっ
たので、磁力そのものが弱く、又当該永久磁石の磁力が
長期間に亘たって均一ではなく、時間と共に劣化してい
く為、酸素・窒素の分離効果が充分ではなく、又均一で
もなく、更に頻繁に当該磁石を交換しなければならない
と言う不便があり、実用化には至っていない。
【００２８】又、特開平１−２２８５６３号公報には、
係る問題点を改良する方法として、当該燃焼機器の空気
取り入れ用空気供給ダクトの外周部を超電導材料から構
成されたフィラメントで形成された多孔体で構成すると
共に、当該多孔体フィラメント層で構成された当該空気
供給ダクトの外周部に超電導コイルを多数配置した酸素
富化装置が開示されている。
係る問題点を改良する方法として、当該燃焼機器の空気
取り入れ用空気供給ダクトの外周部を超電導材料から構
成されたフィラメントで形成された多孔体で構成すると
共に、当該多孔体フィラメント層で構成された当該空気
供給ダクトの外周部に超電導コイルを多数配置した酸素
富化装置が開示されている。
【００２９】然しながら、係る従来例に於ける酸素富化
方法に於いては、超電導材料を使用したコイルと多孔体
フィラメントからなる空気供給ダクトを使用するもので
あり、材料そのものが高価であるのでコストの低減に
は、実質的に寄与しないばかりか、当該超電導コイルを
使用して強力な磁力を発生させる為には、当該コイルそ
のものを極低温に維持する必要があり、その為の特別の
冷却装置、当該冷却装置を駆動する大電流供給装置が別
途必要であり、コストの上昇以外に装置の大型化、装置
の複雑化、操作の複雑化等の問題が発生することから、
到底実用的な酸素富化装置とはなりえない事は明らかで
ある。
方法に於いては、超電導材料を使用したコイルと多孔体
フィラメントからなる空気供給ダクトを使用するもので
あり、材料そのものが高価であるのでコストの低減に
は、実質的に寄与しないばかりか、当該超電導コイルを
使用して強力な磁力を発生させる為には、当該コイルそ
のものを極低温に維持する必要があり、その為の特別の
冷却装置、当該冷却装置を駆動する大電流供給装置が別
途必要であり、コストの上昇以外に装置の大型化、装置
の複雑化、操作の複雑化等の問題が発生することから、
到底実用的な酸素富化装置とはなりえない事は明らかで
ある。
【００３０】
【発明が解決しようとする課題】然しながら、本発明者
が酸素富化の状態で、ディーゼルエンジンを駆動させて
その影響を分析した結果、酸素富化の状態では、必ずし
も、人体或いは自然環境に悪影響のあるＣＯｘ、ＮＯ
ｘ、ＳＯｘ及び炭素粒を含む微粒子の排出が低減され
ず、むしろ、エンジン内に於ける燃料の燃焼時に酸素の
量を多くするとかえってＮＯx の排出が増加してしまう
と言う問題が存在することを知得した。
が酸素富化の状態で、ディーゼルエンジンを駆動させて
その影響を分析した結果、酸素富化の状態では、必ずし
も、人体或いは自然環境に悪影響のあるＣＯｘ、ＮＯ
ｘ、ＳＯｘ及び炭素粒を含む微粒子の排出が低減され
ず、むしろ、エンジン内に於ける燃料の燃焼時に酸素の
量を多くするとかえってＮＯx の排出が増加してしまう
と言う問題が存在することを知得した。
【００３１】又、酸素富化の状態でも、不完全燃焼によ
って発生する炭素粒等の微粒子・パーティクルの減少は
必ずしも期待された程でなく、従って環境保全の見地か
ら判断すると、係る従来の内燃機関の駆動システムは、
人体及び自然環境に対して十分な効果を発揮していない
事が判ってきた。
って発生する炭素粒等の微粒子・パーティクルの減少は
必ずしも期待された程でなく、従って環境保全の見地か
ら判断すると、係る従来の内燃機関の駆動システムは、
人体及び自然環境に対して十分な効果を発揮していない
事が判ってきた。
【００３２】従って、本発明の目的は、上記した従来技
術の欠点を改良し、ディーゼルエンジンを含む内燃機関
を駆動する際の、ＮＯｘの発生を大幅に低減させると共
に、同時に発生する微粒子（ＰＭ）の発生を極力抑制
し、それでも発生する当該微粒子を大気中に放出せず
に、当該微粒子をも再利用する社会的システムを整備す
る事によって、内燃機関による空気汚染を防止すると同
時に、人体及び自然環境に悪影響を与える事のない内燃
機関による空気汚染防止システムを提供すると共に、空
気汚染或いは環境汚染を防止した内燃機関を提供するも
のである。
術の欠点を改良し、ディーゼルエンジンを含む内燃機関
を駆動する際の、ＮＯｘの発生を大幅に低減させると共
に、同時に発生する微粒子（ＰＭ）の発生を極力抑制
し、それでも発生する当該微粒子を大気中に放出せず
に、当該微粒子をも再利用する社会的システムを整備す
る事によって、内燃機関による空気汚染を防止すると同
時に、人体及び自然環境に悪影響を与える事のない内燃
機関による空気汚染防止システムを提供すると共に、空
気汚染或いは環境汚染を防止した内燃機関を提供するも
のである。
【００３３】又、本発明の他の目的は、燃焼効率が高
く、大気汚染物質の発生を抑制しうる、液状燃料及び液
状燃料の処理方法並びにその装置を提供するものであ
る。
く、大気汚染物質の発生を抑制しうる、液状燃料及び液
状燃料の処理方法並びにその装置を提供するものであ
る。
【００３４】
【課題を解決するための手段】本発明は上記した目的を
達成するため、以下に記載されたような技術構成を採用
するものである。即ち、本発明に係る第１の態様は、エ
ンジン本体部、空気供給手段、燃料供給手段、排気手段
及びエンジン本体部の動作制御手段とから構成されてい
る内燃機関に於て、当該空気供給手段は、当該エンジン
本体に対して窒素富化空気を供給する様に構成されてい
る内燃機関による空気汚染防止システムであって、より
詳細には、上記システムに於て、当該空気供給手段に於
ける当該窒素富化空気供給手段は、取り入れた空気か
ら、比較的酸素成分の多い空気層と比較的窒素成分の多
い空気層とに分離して、当該比較的窒素成分の多い空気
層を選択的に当該エンジン本体部に供給する様に構成さ
れている内燃機関による空気汚染防止システムである。
達成するため、以下に記載されたような技術構成を採用
するものである。即ち、本発明に係る第１の態様は、エ
ンジン本体部、空気供給手段、燃料供給手段、排気手段
及びエンジン本体部の動作制御手段とから構成されてい
る内燃機関に於て、当該空気供給手段は、当該エンジン
本体に対して窒素富化空気を供給する様に構成されてい
る内燃機関による空気汚染防止システムであって、より
詳細には、上記システムに於て、当該空気供給手段に於
ける当該窒素富化空気供給手段は、取り入れた空気か
ら、比較的酸素成分の多い空気層と比較的窒素成分の多
い空気層とに分離して、当該比較的窒素成分の多い空気
層を選択的に当該エンジン本体部に供給する様に構成さ
れている内燃機関による空気汚染防止システムである。
【００３５】又、本発明に係る第２の態様は、エンジン
本体部、空気供給手段、燃料供給手段、排気手段及びエ
ンジン本体部の動作制御手段とから構成されている内燃
機関に於て、当該燃料供給手段から当該エンジン本体に
対して所定の主燃料を供給する様に構成されると同時に
当該排気手段からの排気ガスの少なくとも一部を当該エ
ンジン本体部に戻す様に構成されており、且つ当該エン
ジン本体部の動作制御手段は、当該エンジン本体部に於
ける各シリンダ部内部に対する当該主燃料の噴射時期
を、通常の主燃料噴射時期よりも所定の時間遅らせる様
に制御すると共に、当該主燃料の当該シリンダ内で燃焼
する直前に当該シリンダ内に灯油若しくは軽油である副
燃料を霧状或いはガス化（気化状態）して注入させる様
に制御する内燃機関による空気汚染防止システムであ
り、更に、本発明に係る第３の態様は、エンジン本体
部、空気供給手段、燃料供給手段、排気手段及びエンジ
ン本体部の動作制御手段とから構成されている内燃機関
に於て、当該燃料供給手段から当該エンジン本体の各シ
リンダー部に対して所定の主燃料を供給する様に構成さ
れる主燃料供給管路の内、当該主燃料が高圧に維持され
る部分に於ける当該主燃料供給管路を反磁性体で構成
し、且つ当該反磁性体からなる当該主燃料供給管路に、
磁性体からなる主燃料活性化手段を接続した内燃機関に
よる空気汚染防止システムである。
本体部、空気供給手段、燃料供給手段、排気手段及びエ
ンジン本体部の動作制御手段とから構成されている内燃
機関に於て、当該燃料供給手段から当該エンジン本体に
対して所定の主燃料を供給する様に構成されると同時に
当該排気手段からの排気ガスの少なくとも一部を当該エ
ンジン本体部に戻す様に構成されており、且つ当該エン
ジン本体部の動作制御手段は、当該エンジン本体部に於
ける各シリンダ部内部に対する当該主燃料の噴射時期
を、通常の主燃料噴射時期よりも所定の時間遅らせる様
に制御すると共に、当該主燃料の当該シリンダ内で燃焼
する直前に当該シリンダ内に灯油若しくは軽油である副
燃料を霧状或いはガス化（気化状態）して注入させる様
に制御する内燃機関による空気汚染防止システムであ
り、更に、本発明に係る第３の態様は、エンジン本体
部、空気供給手段、燃料供給手段、排気手段及びエンジ
ン本体部の動作制御手段とから構成されている内燃機関
に於て、当該燃料供給手段から当該エンジン本体の各シ
リンダー部に対して所定の主燃料を供給する様に構成さ
れる主燃料供給管路の内、当該主燃料が高圧に維持され
る部分に於ける当該主燃料供給管路を反磁性体で構成
し、且つ当該反磁性体からなる当該主燃料供給管路に、
磁性体からなる主燃料活性化手段を接続した内燃機関に
よる空気汚染防止システムである。
【００３６】一方、本発明に係る第４の態様は、エンジ
ン本体部、空気供給手段、燃料供給手段、排気手段及び
エンジン本体部の動作制御手段とから構成されている内
燃機関に於て、当該排気手段には、当該エンジン本体部
から排出される排気ガスに含まれる微粒子を補集するフ
ィルター手段が着脱自在に設けられている内燃機関によ
る空気汚染防止システムである。
ン本体部、空気供給手段、燃料供給手段、排気手段及び
エンジン本体部の動作制御手段とから構成されている内
燃機関に於て、当該排気手段には、当該エンジン本体部
から排出される排気ガスに含まれる微粒子を補集するフ
ィルター手段が着脱自在に設けられている内燃機関によ
る空気汚染防止システムである。
【００３７】又、本発明に係る第５の態様は、エンジン
本体部、空気供給手段、燃料供給手段、排気手段及びエ
ンジン本体部の動作制御手段とから構成されている内燃
機関に於て、当該空気供給手段は、当該エンジン本体に
対して窒素富化空気を供給する様に構成されている内燃
機関である。
本体部、空気供給手段、燃料供給手段、排気手段及びエ
ンジン本体部の動作制御手段とから構成されている内燃
機関に於て、当該空気供給手段は、当該エンジン本体に
対して窒素富化空気を供給する様に構成されている内燃
機関である。
【００３８】一方、本発明に係る第６の態様は、上記し
た本発明に係る内燃機関の空気汚染防止システムを搭載
し、且つ規格化されたフィルター手段或いは規格化され
たフィルター部材を使用した内燃機関を搭載した車両、
当該規格化された、未使用のフィルター手段或いはフィ
ルター部材、若しくは当該微粒子を除去したの再生フィ
ルター手段或いは再生フィルター部材を交換部材或いは
リンク品として保管した複数のステーション部とから構
成されており、且つ当該車両が、燃料の補給として一つ
のステーションに立ち寄った際に、スタンド事業者が同
時に平行してメインテナンスリサイクルとして、当該車
両の内燃機関に設けられた当該排気手段を構成する当該
第１若しくは第２のフィルター手段の少なくとも一方の
フィルター部材を当該排気手段から取外し、当該フィル
ター部材を同一構成を有する別の微粒子が付着していな
いフィルター部材と交換するか、当該フィルター手段そ
のものをそっくり同一構成を有し、且つ微粒子が付着し
ていないフィルター部材を含む他のフィルター手段と交
換すると共に、当該ステーションは、回収した当該フィ
ルター手段或いはフィルター部材から当該微粒子を分離
して、当該フィルター部材が再利用可能に成るようにリ
サイクルセンター等にて処理した後、当該フィルター手
段或いはフィルター部材を保管する一方、当該フィルタ
ー部材から分離された当該微粒子を集積して発熱材料等
に加工して販売に供し、当該車両の所有者或いは使用者
及び当該ステーション事業体は、当該フィルター手段或
いはフィルター部材を交換した頻度に応じて所定の報償
を受ける様に構成されている内燃機関による環境汚染防
止システムである。
た本発明に係る内燃機関の空気汚染防止システムを搭載
し、且つ規格化されたフィルター手段或いは規格化され
たフィルター部材を使用した内燃機関を搭載した車両、
当該規格化された、未使用のフィルター手段或いはフィ
ルター部材、若しくは当該微粒子を除去したの再生フィ
ルター手段或いは再生フィルター部材を交換部材或いは
リンク品として保管した複数のステーション部とから構
成されており、且つ当該車両が、燃料の補給として一つ
のステーションに立ち寄った際に、スタンド事業者が同
時に平行してメインテナンスリサイクルとして、当該車
両の内燃機関に設けられた当該排気手段を構成する当該
第１若しくは第２のフィルター手段の少なくとも一方の
フィルター部材を当該排気手段から取外し、当該フィル
ター部材を同一構成を有する別の微粒子が付着していな
いフィルター部材と交換するか、当該フィルター手段そ
のものをそっくり同一構成を有し、且つ微粒子が付着し
ていないフィルター部材を含む他のフィルター手段と交
換すると共に、当該ステーションは、回収した当該フィ
ルター手段或いはフィルター部材から当該微粒子を分離
して、当該フィルター部材が再利用可能に成るようにリ
サイクルセンター等にて処理した後、当該フィルター手
段或いはフィルター部材を保管する一方、当該フィルタ
ー部材から分離された当該微粒子を集積して発熱材料等
に加工して販売に供し、当該車両の所有者或いは使用者
及び当該ステーション事業体は、当該フィルター手段或
いはフィルター部材を交換した頻度に応じて所定の報償
を受ける様に構成されている内燃機関による環境汚染防
止システムである。
【００３９】又、本発明に係る第７の態様としては、液
状燃料を燃焼させて稼働する燃焼機器に使用される燃焼
機器に使用される液状燃料を、当該液状燃料の基になる
原油採掘工程に於て採掘された原油に対して、或いは当
該原油を精製する原油精製工程から当該液状燃料を当該
燃焼機器に於て実際に燃焼させるエンドユース工程の間
に於て磁力線を利用した磁界処理を施す液状燃料の処理
方法及び当該液状燃料の処理方法を実行する為の液状燃
料の処理装置である。
状燃料を燃焼させて稼働する燃焼機器に使用される燃焼
機器に使用される液状燃料を、当該液状燃料の基になる
原油採掘工程に於て採掘された原油に対して、或いは当
該原油を精製する原油精製工程から当該液状燃料を当該
燃焼機器に於て実際に燃焼させるエンドユース工程の間
に於て磁力線を利用した磁界処理を施す液状燃料の処理
方法及び当該液状燃料の処理方法を実行する為の液状燃
料の処理装置である。
【００４０】更に、本発明に係る第８の態様としては、
液状燃料を燃焼させて稼働する燃焼機器に使用される燃
焼機器に使用される液状燃料を、当該液状燃料の原油の
採掘工程、或いは当該原油を精製する原油精製工程から
当該液状燃料を当該燃焼機器に於て実際に燃焼させるエ
ンドユース工程の間に於て磁力線を利用した磁界処理を
施す液状燃料の処理方法により製造された液状燃料であ
る。
液状燃料を燃焼させて稼働する燃焼機器に使用される燃
焼機器に使用される液状燃料を、当該液状燃料の原油の
採掘工程、或いは当該原油を精製する原油精製工程から
当該液状燃料を当該燃焼機器に於て実際に燃焼させるエ
ンドユース工程の間に於て磁力線を利用した磁界処理を
施す液状燃料の処理方法により製造された液状燃料であ
る。
【００４１】
【発明を実施の態様】本発明に係る内燃機関による空気
汚染防止システム、空気汚染防止システムを含む内燃機
関及び内燃機関による環境汚染防止システムは、上記し
た様な技術構成を採用しているので、簡易な構成によ
り、現在使用中のディーゼルエンジンを含む内燃機関に
も適用可能であり、当該内燃機関の燃焼効率を向上させ
ると同時に、炭素粒を含む微粒子（ＰＭ）の排出を規制
値以下に抑制すると共に特に当該炭素粒、黒煙（煤）を
積極的に回収して、再利用する事が可能となるので、空
気の汚染が確実に防止或いは減少され、人体及び自然環
境への悪影響が大幅に抑制出来、当該微粒子を燃料とし
て再利用する事によって、自然破壊をその分以上に確実
に防止でき、然もＣＯ2 の世界的な増加も抑制する事が
可能となる。
汚染防止システム、空気汚染防止システムを含む内燃機
関及び内燃機関による環境汚染防止システムは、上記し
た様な技術構成を採用しているので、簡易な構成によ
り、現在使用中のディーゼルエンジンを含む内燃機関に
も適用可能であり、当該内燃機関の燃焼効率を向上させ
ると同時に、炭素粒を含む微粒子（ＰＭ）の排出を規制
値以下に抑制すると共に特に当該炭素粒、黒煙（煤）を
積極的に回収して、再利用する事が可能となるので、空
気の汚染が確実に防止或いは減少され、人体及び自然環
境への悪影響が大幅に抑制出来、当該微粒子を燃料とし
て再利用する事によって、自然破壊をその分以上に確実
に防止でき、然もＣＯ2 の世界的な増加も抑制する事が
可能となる。
【００４２】従来より、世界的に問題となってきている
ガソリン、灯油若しくは軽油、重油等を燃料として作動
する内燃機関から排出される各種の化学物質、微粒子等
によって引き起こされる空気汚染等による環境破壊、自
然破壊、究極的には、人類の生活環境の破壊に繋がるこ
れらの問題を解決するために、上記した様に、多くの技
術開発が行われて来た。
ガソリン、灯油若しくは軽油、重油等を燃料として作動
する内燃機関から排出される各種の化学物質、微粒子等
によって引き起こされる空気汚染等による環境破壊、自
然破壊、究極的には、人類の生活環境の破壊に繋がるこ
れらの問題を解決するために、上記した様に、多くの技
術開発が行われて来た。
【００４３】現今は、資源を循環して使用する社会環境
となりつつあり、捨てずに生かす事を考える必要のある
環境新時代に入って来ている。
となりつつあり、捨てずに生かす事を考える必要のある
環境新時代に入って来ている。
【００４４】かかる新時代に於て、例えば、貴重な資源
である原油から得られる軽油を燃料とするディーゼルエ
ンジン車では、燃料効率を高めると共に、排出物の性状
及び物量が環境上、安全なものになる様にする必要があ
る。
である原油から得られる軽油を燃料とするディーゼルエ
ンジン車では、燃料効率を高めると共に、排出物の性状
及び物量が環境上、安全なものになる様にする必要があ
る。
【００４５】処で、内燃機関内に於ける当該燃料の燃焼
効率を高め且つ微粒子（ＰＭ）の排出を規制値以下に押
さえる事は可能な状況であるが、当該微粒子（ＰＭ）の
内、炭素粒子である黒煙（煤）を皆無にする事は不可能
に近いので、係る微粒子（ＰＭ）は、適宜のフィルター
手段によって補集したのちその再利用を計ると言う現実
的な解決方法を採用したものである。
効率を高め且つ微粒子（ＰＭ）の排出を規制値以下に押
さえる事は可能な状況であるが、当該微粒子（ＰＭ）の
内、炭素粒子である黒煙（煤）を皆無にする事は不可能
に近いので、係る微粒子（ＰＭ）は、適宜のフィルター
手段によって補集したのちその再利用を計ると言う現実
的な解決方法を採用したものである。
【００４６】即ち、本発明に於いては、後述する多くの
当該内燃機関の駆動制御手段を採用する事によって、特
にＮＯｘの発生を防止すると同時に、当該、適宜のフィ
ルター手段によって補集した当該微粒子（ＰＭ）を無処
理のまま、廃棄したり、燃焼消失（つまり大気に拡散放
出する）させるのではなく、所定のシステム拠点を社会
的に準備して、当該システム拠点を基地として、当該補
集された微粒子（ＰＭ）を回収し、集荷して、特定の処
理工場に集め、所定の加工処理操作を施した後に、当該
二次加工製品を予め定められた所定のルートを通じて転
送し販売する事により、コストの少なくとも一部が回収
出来、その一部を当該車両の所有者或いは使用者及び当
該スタンド事業体に還元する事も可能なリサイクルシス
テムが完成する。
当該内燃機関の駆動制御手段を採用する事によって、特
にＮＯｘの発生を防止すると同時に、当該、適宜のフィ
ルター手段によって補集した当該微粒子（ＰＭ）を無処
理のまま、廃棄したり、燃焼消失（つまり大気に拡散放
出する）させるのではなく、所定のシステム拠点を社会
的に準備して、当該システム拠点を基地として、当該補
集された微粒子（ＰＭ）を回収し、集荷して、特定の処
理工場に集め、所定の加工処理操作を施した後に、当該
二次加工製品を予め定められた所定のルートを通じて転
送し販売する事により、コストの少なくとも一部が回収
出来、その一部を当該車両の所有者或いは使用者及び当
該スタンド事業体に還元する事も可能なリサイクルシス
テムが完成する。
【００４７】更に、本リサイクルシステムでは、当該フ
ィルタ手段或いはフィルタ部材のメンテナンスを兼ね
た、メンテナンスリサイクルシステムを現在の社会の中
に導入し、資源の循環を達成する事を可能としたもので
ある。
ィルタ手段或いはフィルタ部材のメンテナンスを兼ね
た、メンテナンスリサイクルシステムを現在の社会の中
に導入し、資源の循環を達成する事を可能としたもので
ある。
【００４８】本発明に於ける当該二次加工製品として
は、当該炭素粒子である黒煙（煤）を集めて、固形化
し、例えば豆炭或いは練炭と言うような、燃料としての
再利用が可能である。
は、当該炭素粒子である黒煙（煤）を集めて、固形化
し、例えば豆炭或いは練炭と言うような、燃料としての
再利用が可能である。
【００４９】従って、係る本発明に於ける当該システム
で形成された当該二次加工製品は、国内のみに限らず国
外でも使用しえる可能性の高いものとなる。
で形成された当該二次加工製品は、国内のみに限らず国
外でも使用しえる可能性の高いものとなる。
【００５０】例えば、海外に於いては、燃料として森林
や林の樹木を伐りとって使用している処が多く、その結
果砂漠化が急速に進んでいる現状があり、係る地域で
は、当該二次加工製品は、貴重な燃料として使用出来る
事になり、係る地域に対する当該二次加工製品の販売或
いは援助方式によってそれらの使用が実現すれば、砂漠
化の防止とグローバルなＣＯ2 の削減にも寄与する事が
可能となる。
や林の樹木を伐りとって使用している処が多く、その結
果砂漠化が急速に進んでいる現状があり、係る地域で
は、当該二次加工製品は、貴重な燃料として使用出来る
事になり、係る地域に対する当該二次加工製品の販売或
いは援助方式によってそれらの使用が実現すれば、砂漠
化の防止とグローバルなＣＯ2 の削減にも寄与する事が
可能となる。
【００５１】本発明に於ける別の特徴としては、上記し
た内燃機関による空気汚染防止システムを確実に実現す
る為に、当該微粒子（ＰＭ）を補集しえるフィルター手
段を着脱自在に当該エンジン本体部に接続された排気手
段に取付け、車両が、予め定められたステーション（オ
アシスステーション、或いはオアシススタンド）に燃料
補給の為に立ち寄った時に、当該フィルターを交換する
事によって当該微粒子（ＰＭ）を当該ステーションで回
収且つ集積する様に構成すると共に、当該車両の所有者
或いは使用者及びスタンド事業体に対しては、適当な報
償を与える事によって、当該車両の所有者或いは使用者
及びスタンド事業体が積極的に本発明に於けるリサイク
ルシステムを活用する事により、本発明の目的が達成さ
れることになる。
た内燃機関による空気汚染防止システムを確実に実現す
る為に、当該微粒子（ＰＭ）を補集しえるフィルター手
段を着脱自在に当該エンジン本体部に接続された排気手
段に取付け、車両が、予め定められたステーション（オ
アシスステーション、或いはオアシススタンド）に燃料
補給の為に立ち寄った時に、当該フィルターを交換する
事によって当該微粒子（ＰＭ）を当該ステーションで回
収且つ集積する様に構成すると共に、当該車両の所有者
或いは使用者及びスタンド事業体に対しては、適当な報
償を与える事によって、当該車両の所有者或いは使用者
及びスタンド事業体が積極的に本発明に於けるリサイク
ルシステムを活用する事により、本発明の目的が達成さ
れることになる。
【００５２】実際には、当該車両の所有者或いは使用者
は、必ずしも最先に地球規模の環境保護達成ということ
で、当該スタンドに寄ってくるのではなく、燃料タンク
に給油してもらう為に当該スタンドに立ち寄るのである
が、本発明に於いては環境保護の主役に慣れるのであ
る。
は、必ずしも最先に地球規模の環境保護達成ということ
で、当該スタンドに寄ってくるのではなく、燃料タンク
に給油してもらう為に当該スタンドに立ち寄るのである
が、本発明に於いては環境保護の主役に慣れるのであ
る。
【００５３】車両は、走れば必ず燃料を使用するから必
然的に燃料タンクは空になるので、給油スタンドにて給
油することになるが、給油するだけでは、環境保護の観
点とは異なるものである。
然的に燃料タンクは空になるので、給油スタンドにて給
油することになるが、給油するだけでは、環境保護の観
点とは異なるものである。
【００５４】そこで、当該給油スタンドを本発明におい
て提案するオアシススタンドに変更し、当該車両の使用
者は、多少従来の給油の時間に比べてやや時間が掛かる
とおもわれるが、フィルター手段或いはフィルター部材
を当該給油の時間を利用して取り替えてフィルター機能
を充分に持つ別のフィルタ手段、フィルター部材と交換
する事によって、環境保護に役立っている事を認識する
事が可能であり、更に本発明に於て提案している様に、
当該フィルターの交換に際して、何らかの利益が当該車
両の所有者或いは使用者及びスタンド事業体に与えれる
ので、その認識がより向上すると共に、又、当該給油ス
タンドに立ち寄った際に、フィルターの交換を行う様に
なるという弾みを付けることが可能となる。
て提案するオアシススタンドに変更し、当該車両の使用
者は、多少従来の給油の時間に比べてやや時間が掛かる
とおもわれるが、フィルター手段或いはフィルター部材
を当該給油の時間を利用して取り替えてフィルター機能
を充分に持つ別のフィルタ手段、フィルター部材と交換
する事によって、環境保護に役立っている事を認識する
事が可能であり、更に本発明に於て提案している様に、
当該フィルターの交換に際して、何らかの利益が当該車
両の所有者或いは使用者及びスタンド事業体に与えれる
ので、その認識がより向上すると共に、又、当該給油ス
タンドに立ち寄った際に、フィルターの交換を行う様に
なるという弾みを付けることが可能となる。
【００５５】本発明に於いては、機能部品はメインテナ
ンスしてあり、然もリサイクルするものであるから、コ
ストも高くならない。 どんな新車の場合でも、部品が
長く使用されていても交換等の手当てをする事がなけれ
ば、当該部品の機能を発揮していない事が多く、場合に
よっては故障したまま使用されている場合もある。
ンスしてあり、然もリサイクルするものであるから、コ
ストも高くならない。 どんな新車の場合でも、部品が
長く使用されていても交換等の手当てをする事がなけれ
ば、当該部品の機能を発揮していない事が多く、場合に
よっては故障したまま使用されている場合もある。
【００５６】本発明に於けるシステムに於いては、当該
機能部品に関しては、当該オアシススタンドに立ち寄っ
た際に故障部分の点検も行う事が可能であるので、故障
車の走行や、環境保護に反する車両の走行が防止出来る
事になるので、極めて優れたシステムである。
機能部品に関しては、当該オアシススタンドに立ち寄っ
た際に故障部分の点検も行う事が可能であるので、故障
車の走行や、環境保護に反する車両の走行が防止出来る
事になるので、極めて優れたシステムである。
【００５７】然も、本発明に係る当該内燃機関による空
気汚染防止システムによれば、既存の内燃機関に必要な
部品、装置を後ずけ方式等によって付加する事により完
成しえるので、旧型車のみならず新車でも容易に本発明
のシステムを導入する事が可能である。
気汚染防止システムによれば、既存の内燃機関に必要な
部品、装置を後ずけ方式等によって付加する事により完
成しえるので、旧型車のみならず新車でも容易に本発明
のシステムを導入する事が可能である。
【００５８】一方、上記で説明した様に、本発明に於い
ては、液状燃料を、燃焼させて稼働する燃焼機器に於い
て、当該燃焼機器の燃料燃焼領域に供給される以前に当
該液状燃料に磁力線を印加させる事により、当該液状燃
料の構成分子を細分化する事によって、燃焼効率を向上
させ、空気汚染物質の発生を抑制する効果が得られる事
が判明した。
ては、液状燃料を、燃焼させて稼働する燃焼機器に於い
て、当該燃焼機器の燃料燃焼領域に供給される以前に当
該液状燃料に磁力線を印加させる事により、当該液状燃
料の構成分子を細分化する事によって、燃焼効率を向上
させ、空気汚染物質の発生を抑制する効果が得られる事
が判明した。
【００５９】然も、係る効果は、内燃機関に供給する液
状燃料のみに限定されるものではなく、一般的な燃焼機
器に供給される液状燃料にも適用可能である。
状燃料のみに限定されるものではなく、一般的な燃焼機
器に供給される液状燃料にも適用可能である。
【００６０】又、同時に当該処理方法を内燃機関に併設
された機器上で実行する事に限定されるものではなく、
当該液状燃料の一般的な処理技術として使用しえる事が
判明したものである。
された機器上で実行する事に限定されるものではなく、
当該液状燃料の一般的な処理技術として使用しえる事が
判明したものである。
【００６１】つまり、本発明に於ける当該液状燃料の磁
界処理方法は、原油採掘井戸から採掘された原油に対し
て適用する事も可能であり又当該原油の原油精製工程、
当該原油精製工程で製造された液状燃料、当該液状燃料
が輸送或いは移送される途中にて実施する事も可能であ
る。
界処理方法は、原油採掘井戸から採掘された原油に対し
て適用する事も可能であり又当該原油の原油精製工程、
当該原油精製工程で製造された液状燃料、当該液状燃料
が輸送或いは移送される途中にて実施する事も可能であ
る。
【００６２】例えば、タンクローリー車、タンカー、タ
ンク貨車、液状燃料移送用タンク等に保管されている当
該液状燃料を適宜循環させながら実施する様にしても良
い。
ンク貨車、液状燃料移送用タンク等に保管されている当
該液状燃料を適宜循環させながら実施する様にしても良
い。
【００６３】又、当該液状燃料を販売する為に所定のタ
ンク、貯留槽等に保管されている液状燃料に対して実施
する事も可能であり、例えば、ガソリンスタンド等で実
施する事も可能である。
ンク、貯留槽等に保管されている液状燃料に対して実施
する事も可能であり、例えば、ガソリンスタンド等で実
施する事も可能である。
【００６４】更には、当該液状燃料を所定の燃焼機器に
供給する為に当該燃焼機器に付随したタンク或いは燃料
槽に於いても、当該液状燃料を適宜循環させながら実施
する様にしても良い。
供給する為に当該燃焼機器に付随したタンク或いは燃料
槽に於いても、当該液状燃料を適宜循環させながら実施
する様にしても良い。
【００６５】例えば、当該燃焼機器が自動車の内燃機
関、つまりエンジンである場合に、上記具体例の説明で
は、当該ガソリン或いはディーゼルを燃料タンクから当
該エンジンに供給する為の燃料パイプの途中で当該磁界
処理を行う事を説明したが、当該自動車の燃料タンクに
貯留されてい液状燃料を、適宜のパイプでタンク外部に
抽出し、当該パイプに上記した磁力線印加手段を配置し
て当該磁界処理を実行し、当該液状燃料はその後当該燃
料タンクに帰還させる様にする事によって実行しえる。
関、つまりエンジンである場合に、上記具体例の説明で
は、当該ガソリン或いはディーゼルを燃料タンクから当
該エンジンに供給する為の燃料パイプの途中で当該磁界
処理を行う事を説明したが、当該自動車の燃料タンクに
貯留されてい液状燃料を、適宜のパイプでタンク外部に
抽出し、当該パイプに上記した磁力線印加手段を配置し
て当該磁界処理を実行し、当該液状燃料はその後当該燃
料タンクに帰還させる様にする事によって実行しえる。
【００６６】この原理は、前記した当該液状燃料を輸送
又は移送中の場合にも適用しえるものである。
又は移送中の場合にも適用しえるものである。
【００６７】
【実施例】以下に、本発明に係る内燃機関による空気汚
染防止システム、空気汚染防止システムを含む内燃機関
及び内燃機関による環境汚染防止システムに関する一具
体例の構成を図面を参照しながら詳細に説明する。
染防止システム、空気汚染防止システムを含む内燃機関
及び内燃機関による環境汚染防止システムに関する一具
体例の構成を図面を参照しながら詳細に説明する。
【００６８】即ち、図１は、本発明に係る内燃機関によ
る空気汚染防止システム及び空気汚染防止システムを含
む内燃機関の一具体例の構成の概要を示すブロックダイ
アグラムであって、図中、エンジン本体部１、空気供給
手段２、燃料供給手段３、排気手段４及びエンジン本体
部１の動作制御手段５とから構成されている内燃機関１
００に於て、当該空気供給手段２は、当該エンジン本体
１に対して窒素富化空気を供給する様に構成されている
内燃機関１００による空気汚染防止システム２００が示
されている。
る空気汚染防止システム及び空気汚染防止システムを含
む内燃機関の一具体例の構成の概要を示すブロックダイ
アグラムであって、図中、エンジン本体部１、空気供給
手段２、燃料供給手段３、排気手段４及びエンジン本体
部１の動作制御手段５とから構成されている内燃機関１
００に於て、当該空気供給手段２は、当該エンジン本体
１に対して窒素富化空気を供給する様に構成されている
内燃機関１００による空気汚染防止システム２００が示
されている。
【００６９】本発明に於て使用される当該内燃機関１
は、ガソリン、重油、灯油若しくは軽油、プロパンガス
等を燃料として動作するエンジン類で構成されるもので
あるが、特にディーゼルエンジンに適用する事が効果的
である。本発明に於ける当該内燃機関による空気汚染防
止システム２００に於いては、当該空気供給手段２に
は、窒素富化空気供給手段６が設けられており、且つ当
該窒素富化空気供給手段６は、取り入れた空気から、比
較的酸素成分の多い空気層と比較的窒素成分の多い空気
層とに分離して、当該比較的窒素成分の多い空気層を選
択的に当該エンジン本体部１に供給する様に構成されて
いる事が望ましい。
は、ガソリン、重油、灯油若しくは軽油、プロパンガス
等を燃料として動作するエンジン類で構成されるもので
あるが、特にディーゼルエンジンに適用する事が効果的
である。本発明に於ける当該内燃機関による空気汚染防
止システム２００に於いては、当該空気供給手段２に
は、窒素富化空気供給手段６が設けられており、且つ当
該窒素富化空気供給手段６は、取り入れた空気から、比
較的酸素成分の多い空気層と比較的窒素成分の多い空気
層とに分離して、当該比較的窒素成分の多い空気層を選
択的に当該エンジン本体部１に供給する様に構成されて
いる事が望ましい。
【００７０】本発明に係る当該窒素富化空気供給手段６
の一具体例の構成は、図２に示す様に、当該窒素富化空
気供給手段６には、空気取り入れ部８から取り入れた空
気に磁気的な処理を施して、当該取り入れた空気から、
酸素成分と窒素成分を電磁気的に層別化する酸素・窒素
層別化機構７が設けられているものである。
の一具体例の構成は、図２に示す様に、当該窒素富化空
気供給手段６には、空気取り入れ部８から取り入れた空
気に磁気的な処理を施して、当該取り入れた空気から、
酸素成分と窒素成分を電磁気的に層別化する酸素・窒素
層別化機構７が設けられているものである。
【００７１】つまり、本発明に於ける当該窒素富化空気
供給手段６は、従来の酸素富化装置とは逆の技術思想を
内燃機関の制御機構に導入するものであって、取り入れ
た空気流から窒素成分の多い空気流の層と酸素成分の多
い空気流の層とに分離形成させると同時に、当該窒素成
分の多い空気流の層を選択的にエンジン本体部１に供給
する様に構成されているものであって、同時に当該窒素
富化空気供給手段６内に多数の磁性体１３、１３’、１
３" ・・・を配置する事によって、当該窒素富化空気供
給手段６によって分離された少なくとも窒素成分の多い
空気流の層に磁力を付加して、当該窒素成分の多い空気
流の層に於ける酸素分子を活性化させた後、当該エンジ
ン本体部１に送られる事になる。
供給手段６は、従来の酸素富化装置とは逆の技術思想を
内燃機関の制御機構に導入するものであって、取り入れ
た空気流から窒素成分の多い空気流の層と酸素成分の多
い空気流の層とに分離形成させると同時に、当該窒素成
分の多い空気流の層を選択的にエンジン本体部１に供給
する様に構成されているものであって、同時に当該窒素
富化空気供給手段６内に多数の磁性体１３、１３’、１
３" ・・・を配置する事によって、当該窒素富化空気供
給手段６によって分離された少なくとも窒素成分の多い
空気流の層に磁力を付加して、当該窒素成分の多い空気
流の層に於ける酸素分子を活性化させた後、当該エンジ
ン本体部１に送られる事になる。
【００７２】本発明に於いては、当該空気供給手段２の
係る構成によって、ＮＯｘの発生が低減すると同時に、
酸素が活性化されていることから、当該エンジン本体部
１の燃費が向上すると言う効果が得られる。
係る構成によって、ＮＯｘの発生が低減すると同時に、
酸素が活性化されていることから、当該エンジン本体部
１の燃費が向上すると言う効果が得られる。
【００７３】更に、本発明に於ける当該窒素富化空気供
給手段６の構成の具体例を図２を参照しながら説明する
と、当該酸素・窒素層別化機構７は、車両の進行方向に
向けて開口した空気取り入れ部８から取り入れた空気が
通過する中空状の主通路部９を有する本体部１０と当該
本体部１０の主通路部９を複数の副通路部１１に分割す
る為に、当該主通路９の長手方向に沿って互いに平行に
配列された複数列の隔壁部１２とから構成されており、
且つ当該それぞれの隔壁部１２は、複数個の磁性体１３
が、配列されて形成されているものである。
給手段６の構成の具体例を図２を参照しながら説明する
と、当該酸素・窒素層別化機構７は、車両の進行方向に
向けて開口した空気取り入れ部８から取り入れた空気が
通過する中空状の主通路部９を有する本体部１０と当該
本体部１０の主通路部９を複数の副通路部１１に分割す
る為に、当該主通路９の長手方向に沿って互いに平行に
配列された複数列の隔壁部１２とから構成されており、
且つ当該それぞれの隔壁部１２は、複数個の磁性体１３
が、配列されて形成されているものである。
【００７４】更に、本発明に於いては、当該隔壁部１２
は、当該酸素・窒素層別化機構７の当該主通路部９に於
ける中心軸線Ｏに対して、所定の角度を有して螺旋状に
配列されている事が望ましい。
は、当該酸素・窒素層別化機構７の当該主通路部９に於
ける中心軸線Ｏに対して、所定の角度を有して螺旋状に
配列されている事が望ましい。
【００７５】当該複数の副通路部１１を形成している当
該隔壁を構成する磁性体１３、通常の磁石であっても良
く又電磁石で合ってもよいが、何れも高磁力を出力する
ものである事が好ましい。
該隔壁を構成する磁性体１３、通常の磁石であっても良
く又電磁石で合ってもよいが、何れも高磁力を出力する
ものである事が好ましい。
【００７６】更に、本発明に於ける当該隔壁部が、当該
窒素富化空気供給手段７の長手方向の中心軸線Ｏに対し
て螺旋状に形成されている理由は、当該空気流の層が、
積極的に当該隔壁を構成する当該磁性体１３と接触し
て、酸素と窒素との分離を促進するものである。
窒素富化空気供給手段７の長手方向の中心軸線Ｏに対し
て螺旋状に形成されている理由は、当該空気流の層が、
積極的に当該隔壁を構成する当該磁性体１３と接触し
て、酸素と窒素との分離を促進するものである。
【００７７】つまり、本発明に於いては、特にディーゼ
ルエンジンに効果を発揮するものであり、ディーゼルエ
ンジンは圧縮着火システムを採用している事は周知であ
る。
ルエンジンに効果を発揮するものであり、ディーゼルエ
ンジンは圧縮着火システムを採用している事は周知であ
る。
【００７８】処で、自然大気中の酸素は約２０％であり
窒素は約８０％となっているが、エンジン内で着火爆発
の再、当然高温となり、この時、酸素が燃焼の見地から
見て余分に存在すると、ＮＯｘが多く発生する事を本願
出願人は多くの実験を繰り返し検討した結果知得したも
のである。
窒素は約８０％となっているが、エンジン内で着火爆発
の再、当然高温となり、この時、酸素が燃焼の見地から
見て余分に存在すると、ＮＯｘが多く発生する事を本願
出願人は多くの実験を繰り返し検討した結果知得したも
のである。
【００７９】従って、当該ＮＯｘの発生を極力抑制する
為には、燃焼時の酸素の量をなるばく少なくして、窒素
成分を多くした窒素富化空気を当該エンジンの燃焼部に
供給する事が必要である事が判明したのであり、本発明
に於ける当該窒素富化空気供給手段６は、係る新規な技
術思想を具体的に実現する為の構成である。
為には、燃焼時の酸素の量をなるばく少なくして、窒素
成分を多くした窒素富化空気を当該エンジンの燃焼部に
供給する事が必要である事が判明したのであり、本発明
に於ける当該窒素富化空気供給手段６は、係る新規な技
術思想を具体的に実現する為の構成である。
【００８０】そして、当該窒素富化空気供給手段７が上
記した構成を採用している理由は、高磁力の磁石１３、
例えば、高磁力、ゴム磁石、希土類磁石等、を上記窒素
富化空気供給手段７の副通路部１１の隔壁部１２に沿っ
て多数配列する事により、当該窒素と酸素が固有に有す
る性質、例えばモル磁化率の差を巧みに利用して窒素と
酸素を分離して、酸素成分を比較的多く含む第１の空気
層流１４と窒素成分を比較的多く含む第２の空気層流１
５との層別化して分流する様に構成したものである。
記した構成を採用している理由は、高磁力の磁石１３、
例えば、高磁力、ゴム磁石、希土類磁石等、を上記窒素
富化空気供給手段７の副通路部１１の隔壁部１２に沿っ
て多数配列する事により、当該窒素と酸素が固有に有す
る性質、例えばモル磁化率の差を巧みに利用して窒素と
酸素を分離して、酸素成分を比較的多く含む第１の空気
層流１４と窒素成分を比較的多く含む第２の空気層流１
５との層別化して分流する様に構成したものである。
【００８１】即ち、気体状態に於て、窒素のモル磁化率
は、−１２．０（反磁性）であり負の磁化に対しては反
発するが、一方、酸素のモル磁化率は、３，４５０（常
磁性）であり負の磁化に対して吸引される事になり、係
る特性の相違を一種の係数として見れば強磁界内での影
響がかなり出てくる事が予想される。
は、−１２．０（反磁性）であり負の磁化に対しては反
発するが、一方、酸素のモル磁化率は、３，４５０（常
磁性）であり負の磁化に対して吸引される事になり、係
る特性の相違を一種の係数として見れば強磁界内での影
響がかなり出てくる事が予想される。
【００８２】本発明は係る特性を利用したものであっ
て、当該磁性体の極性の配置、当該磁性体の数、螺旋の
角度等を最適なものに設定する事によって期待する効果
が発揮される。
て、当該磁性体の極性の配置、当該磁性体の数、螺旋の
角度等を最適なものに設定する事によって期待する効果
が発揮される。
【００８３】又、本発明に於ける当該空気取り入れ部８
は、出来るだけ多くの空気を当該車両の走行時に取り込
む必要から、その入口部の先端部は大口径のラッパ型を
している事が望ましく、当該車両走行時には加圧取り入
れ状態を実現する様に設定する事が好ましい。
は、出来るだけ多くの空気を当該車両の走行時に取り込
む必要から、その入口部の先端部は大口径のラッパ型を
している事が望ましく、当該車両走行時には加圧取り入
れ状態を実現する様に設定する事が好ましい。
【００８４】従って、当該窒素富化空気供給手段６を含
む本発明に係る当該空気供給手段２は、運転席の上部の
屋根部や、フロントバンパーの下部に、当該空気の取り
入れ部を当該車両の進行方向に向けて配置する事が望ま
しい。
む本発明に係る当該空気供給手段２は、運転席の上部の
屋根部や、フロントバンパーの下部に、当該空気の取り
入れ部を当該車両の進行方向に向けて配置する事が望ま
しい。
【００８５】図２（Ｂ）に示す様に、本発明に於ける当
該酸素・窒素層別化機構７の先端に設けられている当該
空気取り入れ部８の構成は、中空で環状の外周管１６と
当該外周管１６の内部に当該外周管１６と同心状に配置
されている中間支持管１７が設けられており、当該中間
支持管１７の外径は、当該外周管１６の内径より小さく
なる様に設定されているので、当該外周管１６と当該中
間支持管１７との間に取り入れた空気の流通路２０が形
成されている。
該酸素・窒素層別化機構７の先端に設けられている当該
空気取り入れ部８の構成は、中空で環状の外周管１６と
当該外周管１６の内部に当該外周管１６と同心状に配置
されている中間支持管１７が設けられており、当該中間
支持管１７の外径は、当該外周管１６の内径より小さく
なる様に設定されているので、当該外周管１６と当該中
間支持管１７との間に取り入れた空気の流通路２０が形
成されている。
【００８６】尚、当該中間支持管１７の先端部は、当該
窒素富化空気供給手段６の酸素・窒素層別化機構部７の
空気流取り入れ部側端部２１の当該開口部のかなりの部
分を覆う蓋部材１７’として機能するものであり、前記
した当該外周管１６と当該中間支持管１７との間に形成
された取り入れた空気の流通路２０と連通する当該酸素
・窒素層別化機構部７に於ける空気流の流通通路２３を
形成する。
窒素富化空気供給手段６の酸素・窒素層別化機構部７の
空気流取り入れ部側端部２１の当該開口部のかなりの部
分を覆う蓋部材１７’として機能するものであり、前記
した当該外周管１６と当該中間支持管１７との間に形成
された取り入れた空気の流通路２０と連通する当該酸素
・窒素層別化機構部７に於ける空気流の流通通路２３を
形成する。
【００８７】即ち、図２に示す当該窒素富化空気供給手
段６の構成としては、当該窒素富化空気供給手段６の、
当該空気の取入部側に対向した端部２１には、当該主通
路部９の略中心部を覆う蓋部１７’が設けられており、
当該蓋部１７’の外周縁部と当該主通路部９の外周縁部
との間に当該取り入れ空気流の通過部２３が設けられて
いるものである。
段６の構成としては、当該窒素富化空気供給手段６の、
当該空気の取入部側に対向した端部２１には、当該主通
路部９の略中心部を覆う蓋部１７’が設けられており、
当該蓋部１７’の外周縁部と当該主通路部９の外周縁部
との間に当該取り入れ空気流の通過部２３が設けられて
いるものである。
【００８８】本発明に於ける当該蓋部１７’、中間支持
管１７の当該空気の取入部側に対向した部分に気流整流
板部１９が設けられている事も望ましい。
管１７の当該空気の取入部側に対向した部分に気流整流
板部１９が設けられている事も望ましい。
【００８９】一方、当該窒素富化空気供給手段６の酸素
・窒素層別化機構部７の当該エンジン本体部１側に対向
した端部２２には、当該主通路部９を流れてきた当該空
気流を分流する空気流分流手段２４が設けられているも
のであって、当該空気流分流手段２４は、当該酸素・窒
素層別機構６の主通路部９の外周縁部を流れる比較的酸
素成分の多い第１の空気層流１４と該酸素・窒素層別機
構部７の主通路部９の略中央部を流れる比較的窒素成分
の多い第２の空気層流１５とを分離すると共に、当該空
気流分流手段２４は、当該第１の空気層流１４が通過す
る第１のダクト２５と当該第２の空気層流が通過する第
２のダクト２６とが個別に且つ一体的に接続されている
事が望ましい。
・窒素層別化機構部７の当該エンジン本体部１側に対向
した端部２２には、当該主通路部９を流れてきた当該空
気流を分流する空気流分流手段２４が設けられているも
のであって、当該空気流分流手段２４は、当該酸素・窒
素層別機構６の主通路部９の外周縁部を流れる比較的酸
素成分の多い第１の空気層流１４と該酸素・窒素層別機
構部７の主通路部９の略中央部を流れる比較的窒素成分
の多い第２の空気層流１５とを分離すると共に、当該空
気流分流手段２４は、当該第１の空気層流１４が通過す
る第１のダクト２５と当該第２の空気層流が通過する第
２のダクト２６とが個別に且つ一体的に接続されている
事が望ましい。
【００９０】本発明に於ける当該窒素富化空気供給手段
６の当該酸素・窒素層別機構部７に於いては、図２
（Ｃ）及び図２（Ｄ）に示す様に、その中央部に中心管
１８が、当該酸素・窒素層別機構部７の長手方向軸Ｏを
その中心軸と一致する様に設けられており、更に当該酸
素・窒素層別機構部７の外周壁の内面から当該中心管１
８に向けて延展された複数の隔壁１２が当該中心管１８
の中心軸に対して放射状に設けられている。
６の当該酸素・窒素層別機構部７に於いては、図２
（Ｃ）及び図２（Ｄ）に示す様に、その中央部に中心管
１８が、当該酸素・窒素層別機構部７の長手方向軸Ｏを
その中心軸と一致する様に設けられており、更に当該酸
素・窒素層別機構部７の外周壁の内面から当該中心管１
８に向けて延展された複数の隔壁１２が当該中心管１８
の中心軸に対して放射状に設けられている。
【００９１】更に当該隔壁１２の両面には、上記した様
に複数の磁性体１３が帯状に配列されていても良く、当
該隔壁１２そのものを磁性体１３で構成する事も可能で
ある。
に複数の磁性体１３が帯状に配列されていても良く、当
該隔壁１２そのものを磁性体１３で構成する事も可能で
ある。
【００９２】図２（Ｃ）及び図２（Ｄ）に示す当該窒素
富化空気供給手段６の酸素・窒素層別機構部７に於ける
両端部の断面形状から理解される様に、本具体的では、
６本の隔壁１２により６本の副通路部１１が形成されて
いる例を示してある。
富化空気供給手段６の酸素・窒素層別機構部７に於ける
両端部の断面形状から理解される様に、本具体的では、
６本の隔壁１２により６本の副通路部１１が形成されて
いる例を示してある。
【００９３】又、本発明に於いては、図２（Ａ）に示す
様に、当該隔壁１２は、当該酸素・窒素層別機構部７の
軸に沿って所定の角度を有する螺旋に形成されている事
も望ましく、一例を挙げれば、当該窒素富化空気供給手
段６の酸素・窒素層別機構部７の空気流取込み側端部２
１と当該空気流の排出側端部２２との間で当該磁性体を
含む隔壁１２を６０°左方向にひねった図が示されてい
る。
様に、当該隔壁１２は、当該酸素・窒素層別機構部７の
軸に沿って所定の角度を有する螺旋に形成されている事
も望ましく、一例を挙げれば、当該窒素富化空気供給手
段６の酸素・窒素層別機構部７の空気流取込み側端部２
１と当該空気流の排出側端部２２との間で当該磁性体を
含む隔壁１２を６０°左方向にひねった図が示されてい
る。
【００９４】係る構成を採用する事によって、取り込ま
れた空気流に含まれる窒素と酸素の分子がそれぞれ当該
磁性体に接触して、至近距離からの磁界の影響を受け
て、窒素は当該磁力に対して反発し、酸素は当該磁力に
対して吸引される様にそれぞれの磁性体の極性を規制す
る事によって、当該酸素・窒素層別機構部７の中心部に
窒素が比較的多く含まれる空気層流１５形成され、その
外側に酸素が比較的多く含まれる空気層流１４が形成さ
れる事になる。
れた空気流に含まれる窒素と酸素の分子がそれぞれ当該
磁性体に接触して、至近距離からの磁界の影響を受け
て、窒素は当該磁力に対して反発し、酸素は当該磁力に
対して吸引される様にそれぞれの磁性体の極性を規制す
る事によって、当該酸素・窒素層別機構部７の中心部に
窒素が比較的多く含まれる空気層流１５形成され、その
外側に酸素が比較的多く含まれる空気層流１４が形成さ
れる事になる。
【００９５】本発明に於いては、当該酸素・窒素層別機
構部７の当該空気流の出口端に到ると、磁界の強場と弱
場になっているので、混在しながらも窒素が比較的多く
含まれる空気層流１５と酸素が比較的多く含まれる空気
層流１４に分流される事になる。
構部７の当該空気流の出口端に到ると、磁界の強場と弱
場になっているので、混在しながらも窒素が比較的多く
含まれる空気層流１５と酸素が比較的多く含まれる空気
層流１４に分流される事になる。
【００９６】又、本発明に於ける当該窒素富化空気供給
手段６の材質は、当該磁性体以外の部分の主要材料は硬
質塩ビを使用する事が好ましい。
手段６の材質は、当該磁性体以外の部分の主要材料は硬
質塩ビを使用する事が好ましい。
【００９７】尚、本発明に於ける当該酸素・窒素層別機
構部７の内壁部に於て、当該隔壁１２の間の適宜の部分
に、酸素をより多く内壁部側に呼び込む為に、当該酸素
・窒素層別機構部７の内壁部から垂下された磁性体部１
３１が更に設けられている事も好ましい。
構部７の内壁部に於て、当該隔壁１２の間の適宜の部分
に、酸素をより多く内壁部側に呼び込む為に、当該酸素
・窒素層別機構部７の内壁部から垂下された磁性体部１
３１が更に設けられている事も好ましい。
【００９８】本発明に於いては、上記したダクト２６を
当該エンジン本体部１のインテーク部（図示せず）に接
続する事によって、当該エンジン本体部１に、窒素が比
較的多く含まれる空気流を供給する事が可能となる。
当該エンジン本体部１のインテーク部（図示せず）に接
続する事によって、当該エンジン本体部１に、窒素が比
較的多く含まれる空気流を供給する事が可能となる。
【００９９】尚、本具体例に於いては、図２に示す様
に、当該窒素富化空気供給手段６の後端部には、主通路
部９の外周縁部を流れる比較的酸素成分の多い第１の空
気層流１４が通過する第１のダクト２５に突出部１０１
を設け、当該ダクト２５を流れる比較的酸素成分の多い
第１の空気層流１４に吸引効果を付与し、当該第１の空
気層流１４がより迅速に外部に排出される様に構成され
ている事も望ましい。
に、当該窒素富化空気供給手段６の後端部には、主通路
部９の外周縁部を流れる比較的酸素成分の多い第１の空
気層流１４が通過する第１のダクト２５に突出部１０１
を設け、当該ダクト２５を流れる比較的酸素成分の多い
第１の空気層流１４に吸引効果を付与し、当該第１の空
気層流１４がより迅速に外部に排出される様に構成され
ている事も望ましい。
【０１００】係る突出部１０１は、図２（Ｅ）に示す様
に、当該窒素富化空気供給手段６の後端部に於ける第２
の比較的窒素成分の多い第２の空気層流１５が流れる第
２のダクト２６内には突出する事はなく当該第２のダク
ト２６の外周に環状に形成されたリング部材を取り付け
る事によって実現される。
に、当該窒素富化空気供給手段６の後端部に於ける第２
の比較的窒素成分の多い第２の空気層流１５が流れる第
２のダクト２６内には突出する事はなく当該第２のダク
ト２６の外周に環状に形成されたリング部材を取り付け
る事によって実現される。
【０１０１】次に、本発明に於ける他の具体的として
は、当該窒素富化空気供給手段６と当該エンジン本体部
１との接続部の少なくとも一部に、当該エンジン本体部
１に接続された排気手段４から排出された排出ガスの少
なくとも一部を帰還させる様に構成した給気合流手段３
０が設けられている事も望ましい事である。
は、当該窒素富化空気供給手段６と当該エンジン本体部
１との接続部の少なくとも一部に、当該エンジン本体部
１に接続された排気手段４から排出された排出ガスの少
なくとも一部を帰還させる様に構成した給気合流手段３
０が設けられている事も望ましい事である。
【０１０２】即ち、本発明の基本的な技術思想である、
当該エンジン本体部１に窒素富化空気を供給する為に、
上記した具体的に加えて、当該排気手段４から外気に排
出される排気ガスが元々窒素成分の多い、そして酸素成
分の少ないガスであることから、係る排気ガスの少なく
とも一部を当該エンジン本体部１に還流させる事によっ
て、当該エンジン本体部１にはより一層窒素成分の多い
空気が供給される事になる。
当該エンジン本体部１に窒素富化空気を供給する為に、
上記した具体的に加えて、当該排気手段４から外気に排
出される排気ガスが元々窒素成分の多い、そして酸素成
分の少ないガスであることから、係る排気ガスの少なく
とも一部を当該エンジン本体部１に還流させる事によっ
て、当該エンジン本体部１にはより一層窒素成分の多い
空気が供給される事になる。
【０１０３】具体的には、当該排気ガスの還流を当該窒
素富化空気供給手段６とは独立して当該エンジン本体部
１に供給する様にしても良く、又、図１に示す様に、当
該窒素富化空気供給手段６と当該エンジン本体部１との
間に給気合流手段３０を別途設け、係る給気合流手段３
０に於て、当該窒素富化空気供給手段６から供給される
窒素富化空気と当該排気手段４から供給される窒素富化
空気とを合流させてから当該エンジン本体部１に供給す
る様に構成しても良い。
素富化空気供給手段６とは独立して当該エンジン本体部
１に供給する様にしても良く、又、図１に示す様に、当
該窒素富化空気供給手段６と当該エンジン本体部１との
間に給気合流手段３０を別途設け、係る給気合流手段３
０に於て、当該窒素富化空気供給手段６から供給される
窒素富化空気と当該排気手段４から供給される窒素富化
空気とを合流させてから当該エンジン本体部１に供給す
る様に構成しても良い。
【０１０４】尚、本具体的に於いては、当該窒素富化空
気供給手段６から供給される窒素富化空気と当該排気手
段４から還流供給される窒素富化空気（ＥＧＲガス）と
を混合する際には、その混合割合を当該エンジンの運転
時の状況によって適宜自動的に制御する事が好ましい。
気供給手段６から供給される窒素富化空気と当該排気手
段４から還流供給される窒素富化空気（ＥＧＲガス）と
を混合する際には、その混合割合を当該エンジンの運転
時の状況によって適宜自動的に制御する事が好ましい。
【０１０５】例えば、当該エンジン本体部１の高速運転
でも低速運転でも高負荷領域にある場合には当該排気手
段４から還流供給される窒素富化空気の供給を停止する
事が望ましい。
でも低速運転でも高負荷領域にある場合には当該排気手
段４から還流供給される窒素富化空気の供給を停止する
事が望ましい。
【０１０６】つまり、当該エンジンの高負荷運転時に於
て、当該排気手段４からの排気ガスを当該エンジン部に
還流供給すると炭素を主体とする微粒子（ＰＭ）が急に
増加する事が判明した。
て、当該排気手段４からの排気ガスを当該エンジン部に
還流供給すると炭素を主体とする微粒子（ＰＭ）が急に
増加する事が判明した。
【０１０７】従って、本具体的に於いては、図１に示す
様に、当該給気合流手段３０に当該排気手段４からの排
気ガスの供給を制御するスイッチ手段３１を設け、当該
スイッチ手段３１を当該制御手段５によって、制御する
様に構成する事も好ましい。
様に、当該給気合流手段３０に当該排気手段４からの排
気ガスの供給を制御するスイッチ手段３１を設け、当該
スイッチ手段３１を当該制御手段５によって、制御する
様に構成する事も好ましい。
【０１０８】つまり、本具体的に於いては、当該給気合
流手段３０は、当該エンジン本体部１にかかる負荷の程
度に応じて、当該窒素富化空気供給手段６から供給され
る窒素富化空気に対して当該排気手段４からの排気ガス
の混合を許可するか許可しないかが制御されるように構
成されているものであり、且つ当該給気合流手段３０
は、当該エンジン本体部に所定のレベルの負荷がかかっ
ている間は当該窒素富化空気供給手段６から供給される
窒素富化空気に対して当該排気手段４からの排気ガスの
混合を許可しない不作動状態となる様に制御される内燃
機関による空気汚染防止システムである。
流手段３０は、当該エンジン本体部１にかかる負荷の程
度に応じて、当該窒素富化空気供給手段６から供給され
る窒素富化空気に対して当該排気手段４からの排気ガス
の混合を許可するか許可しないかが制御されるように構
成されているものであり、且つ当該給気合流手段３０
は、当該エンジン本体部に所定のレベルの負荷がかかっ
ている間は当該窒素富化空気供給手段６から供給される
窒素富化空気に対して当該排気手段４からの排気ガスの
混合を許可しない不作動状態となる様に制御される内燃
機関による空気汚染防止システムである。
【０１０９】次に、本発明に係る当該内燃機関による空
気汚染防止システム２００の他の具体的に付いて説明す
るならば、当該具体例は、エンジン本体部１、空気供給
手段２、燃料供給手段３、排気手段４及びエンジン本体
部の動作制御手段５とから構成されている内燃機関１０
０に於て、当該燃料供給手段３から当該エンジン本体１
に対して所定の主燃料を供給する様に構成されると同時
に当該排気手段４からの排気ガスの少なくとも一部を当
該エンジン本体部１に戻す様に構成されており、且つ当
該エンジン本体部１の動作制御手段５は、当該エンジン
本体部１に於ける各シリンダ部内部に対する当該主燃料
の噴射時期を、通常の主燃料噴射時期よりも所定の時間
遅らせる様に制御すると共に、当該主燃料の当該シリン
ダ内で燃焼する直前に当該シリンダ内に灯油若しくは軽
油等からなる副燃料を注入させる様に制御する内燃機関
による空気汚染防止システムである。
気汚染防止システム２００の他の具体的に付いて説明す
るならば、当該具体例は、エンジン本体部１、空気供給
手段２、燃料供給手段３、排気手段４及びエンジン本体
部の動作制御手段５とから構成されている内燃機関１０
０に於て、当該燃料供給手段３から当該エンジン本体１
に対して所定の主燃料を供給する様に構成されると同時
に当該排気手段４からの排気ガスの少なくとも一部を当
該エンジン本体部１に戻す様に構成されており、且つ当
該エンジン本体部１の動作制御手段５は、当該エンジン
本体部１に於ける各シリンダ部内部に対する当該主燃料
の噴射時期を、通常の主燃料噴射時期よりも所定の時間
遅らせる様に制御すると共に、当該主燃料の当該シリン
ダ内で燃焼する直前に当該シリンダ内に灯油若しくは軽
油等からなる副燃料を注入させる様に制御する内燃機関
による空気汚染防止システムである。
【０１１０】即ち、本具体例に於いては、本発明の基本
的な目的であるＮＯｘを低減する為に、当該エンジン本
体部１に於ける各シリンダでの燃料噴射磁気を通常の噴
射タイミングに対して所定の角度遅らせる（リタード）
させる制御を行う事が望ましいが、係るエンジン制御を
実行すると当該燃料の完全燃焼が出来なくなり、黒煙や
炭素流が多く発生する様になる。
的な目的であるＮＯｘを低減する為に、当該エンジン本
体部１に於ける各シリンダでの燃料噴射磁気を通常の噴
射タイミングに対して所定の角度遅らせる（リタード）
させる制御を行う事が望ましいが、係るエンジン制御を
実行すると当該燃料の完全燃焼が出来なくなり、黒煙や
炭素流が多く発生する様になる。
【０１１１】係る問題を解決する方法としては、二段階
噴射方法や高圧コモンレールＤＩ方式を使用する事が提
案されているが、係る方法は、極最近開発された技術で
あるので、新型車には使用可能であっても、既に使用さ
れている旧型車には適用する事が不可能である。
噴射方法や高圧コモンレールＤＩ方式を使用する事が提
案されているが、係る方法は、極最近開発された技術で
あるので、新型車には使用可能であっても、既に使用さ
れている旧型車には適用する事が不可能である。
【０１１２】係る問題点を考慮して、本願出願人は、旧
型車でも容易に取り付けられ或いは改良する事が可能な
ＮＯｘ低減方法を開発したものである。
型車でも容易に取り付けられ或いは改良する事が可能な
ＮＯｘ低減方法を開発したものである。
【０１１３】つまり、本具体例に於いては、図３（Ａ）
に示す様に、当該エンジン本体部１に外付け方式によっ
て、副燃料供給手段３２と副燃料供給バルブ３３を設
け、例えば、当該副燃料供給バルブ３３を上記で説明し
た給気合流手段３０の近傍で、当該給気合流手段３０と
インテークマニホルド３６とを接続する適宜の接続管１
０６の一部に取り付けることによって完成させる事が出
来る。
に示す様に、当該エンジン本体部１に外付け方式によっ
て、副燃料供給手段３２と副燃料供給バルブ３３を設
け、例えば、当該副燃料供給バルブ３３を上記で説明し
た給気合流手段３０の近傍で、当該給気合流手段３０と
インテークマニホルド３６とを接続する適宜の接続管１
０６の一部に取り付けることによって完成させる事が出
来る。
【０１１４】或いは、当該副燃料供給バルブ３３を直接
当該エンジン本体部１のエアーインテークマニホルド３
６に取り付ける事も可能である。
当該エンジン本体部１のエアーインテークマニホルド３
６に取り付ける事も可能である。
【０１１５】本具体例に於いては、当該エンジンに於け
る燃料噴射のタイミングをリタードさせる事によって、
シリンダー内の温度が低下し、その結果次回の着火時期
が遅れるおそれがあるので、当該副燃料を高温で且つ噴
霧状に、或いはガス化する事によって、容易に着火が行
われる様になる。
る燃料噴射のタイミングをリタードさせる事によって、
シリンダー内の温度が低下し、その結果次回の着火時期
が遅れるおそれがあるので、当該副燃料を高温で且つ噴
霧状に、或いはガス化する事によって、容易に着火が行
われる様になる。
【０１１６】つまり、本具体例に於いては、当該副燃料
は、霧状若しくはガス状で当該シリンダ内部に注入され
るものである事が好ましい。
は、霧状若しくはガス状で当該シリンダ内部に注入され
るものである事が好ましい。
【０１１７】更に、本具体例に於ける当該副燃料を高温
化する構成の実施例としては、図３（Ｂ）に示す様に、
当該副燃料を、当該エンジン本体部１の排気系統の高温
部を利用してガス化する事によって、当該主燃料の当該
各シリンダに対する供給通路とは異なる供給通路を介し
て当該エンジン本体部１の各シリンダに供給される様に
構成されている事が好ましい。
化する構成の実施例としては、図３（Ｂ）に示す様に、
当該副燃料を、当該エンジン本体部１の排気系統の高温
部を利用してガス化する事によって、当該主燃料の当該
各シリンダに対する供給通路とは異なる供給通路を介し
て当該エンジン本体部１の各シリンダに供給される様に
構成されている事が好ましい。
【０１１８】即ち、図３（Ｂ）に示す様に、当該副燃料
を供給する副燃料供給路３８を当該エンジン本体部１の
排気系統を構成するエキゾストマニホルド１０７とター
ボチャージャー１０８に近接して設けられている排気管
１０９の外周部に直接接触させる事によって、当該副燃
料の高温化が実現出来る。
を供給する副燃料供給路３８を当該エンジン本体部１の
排気系統を構成するエキゾストマニホルド１０７とター
ボチャージャー１０８に近接して設けられている排気管
１０９の外周部に直接接触させる事によって、当該副燃
料の高温化が実現出来る。
【０１１９】つまり、当該排気管部１０９は、約３００
〜４００℃にもなるので、この部分に銅管等の熱伝導性
の良い材料で構成された副燃料供給路３８を緊密に巻付
けその表面部を適宜の断熱材で被覆する様に構成する事
が望ましい。
〜４００℃にもなるので、この部分に銅管等の熱伝導性
の良い材料で構成された副燃料供給路３８を緊密に巻付
けその表面部を適宜の断熱材で被覆する様に構成する事
が望ましい。
【０１２０】係る構成を採用する事によって、ＥＧＲシ
ステムとは関係なく当該副燃料を高温化してガス化させ
る事が可能であり、又、旧式車両に対しても簡単に本具
体例の機構を取りつける事が可能となる。
ステムとは関係なく当該副燃料を高温化してガス化させ
る事が可能であり、又、旧式車両に対しても簡単に本具
体例の機構を取りつける事が可能となる。
【０１２１】上記した機構を採用する事によって、上記
したリタード方式の採用に伴う主燃料の着火の遅れ現象
を防止出来る他、スムーズな着火が実現出来、更に着火
後の燃焼もリタードを大きくして、静かに且つ燃焼温度
を上げない様にする事も可能である。
したリタード方式の採用に伴う主燃料の着火の遅れ現象
を防止出来る他、スムーズな着火が実現出来、更に着火
後の燃焼もリタードを大きくして、静かに且つ燃焼温度
を上げない様にする事も可能である。
【０１２２】特に、低中速時或いは発進・加速・停止の
繰り返し時に於ける排気ガスの改善に効果がある。
繰り返し時に於ける排気ガスの改善に効果がある。
【０１２３】一方、本具体例に於いては、当該副燃料
は、主燃料タンク３とは個別に設けられた副燃料タンク
３２から、適宜の電動圧送ポンプ３７等を介して、所定
の圧力を印加した状態で供給される様に構成されている
事も望ましい。
は、主燃料タンク３とは個別に設けられた副燃料タンク
３２から、適宜の電動圧送ポンプ３７等を介して、所定
の圧力を印加した状態で供給される様に構成されている
事も望ましい。
【０１２４】更に、本具体例に於いては、当該副燃料タ
ンク３２と当該エンジン本体部１の各シリンダ部を接続
する当該副燃料供給路３８の少なくとも一部で、高圧部
分を反磁性体材料３５で構成し、且つ当該反磁性体、例
えば銅、からなる当該副燃料供給路３５に、磁性体３４
を接続した構成を使用する事も好ましい。
ンク３２と当該エンジン本体部１の各シリンダ部を接続
する当該副燃料供給路３８の少なくとも一部で、高圧部
分を反磁性体材料３５で構成し、且つ当該反磁性体、例
えば銅、からなる当該副燃料供給路３５に、磁性体３４
を接続した構成を使用する事も好ましい。
【０１２５】上記具体例に於て、当該磁性体３４は、図
４に示す様な磁束周密化手段３９が設けられており、当
該磁束周密化手段３９が、当該反磁性体材料で構成され
た当該副燃料供給路３８を介して互いに対向する様に配
置されている事が好ましい。
４に示す様な磁束周密化手段３９が設けられており、当
該磁束周密化手段３９が、当該反磁性体材料で構成され
た当該副燃料供給路３８を介して互いに対向する様に配
置されている事が好ましい。
【０１２６】更に、本具体例に於て、当該磁性体３４に
於ける当該磁束周密化手段３９は、当該磁性体本体部か
ら突起した凸状部を形成するものであり、当該凸状部３
９から、高密度で高磁力の磁力線が放射され、当該磁力
線が当該副燃料を透過する際に、当該副燃料の成分を細
かく分離させ、それによって活性化が行われ、着火時の
効率が増大する。
於ける当該磁束周密化手段３９は、当該磁性体本体部か
ら突起した凸状部を形成するものであり、当該凸状部３
９から、高密度で高磁力の磁力線が放射され、当該磁力
線が当該副燃料を透過する際に、当該副燃料の成分を細
かく分離させ、それによって活性化が行われ、着火時の
効率が増大する。
【０１２７】即ち、本具体例に於いて、上記した副燃料
ガス化ノズルを設ける理由は、上記した様に、主燃料の
噴射タイミングをリタードしてＮＯｘの生成を減少させ
るが、この際着火が遅れる事から微粒子（ＰＭ）が増大
してしまうので、係る微粒子（ＰＭ）の増大を防止する
目的で副燃料を当該主燃料が燃焼する直前にシリンダ内
に供給し、当該副燃料が火付け役を担う事になる。
ガス化ノズルを設ける理由は、上記した様に、主燃料の
噴射タイミングをリタードしてＮＯｘの生成を減少させ
るが、この際着火が遅れる事から微粒子（ＰＭ）が増大
してしまうので、係る微粒子（ＰＭ）の増大を防止する
目的で副燃料を当該主燃料が燃焼する直前にシリンダ内
に供給し、当該副燃料が火付け役を担う事になる。
【０１２８】つまり、エンジンにて燃料が良く燃焼する
為には、気化（ガス化）していなければならないが、本
具体例に於いては、エキゾストマニホルド１０７の近辺
に当該副燃料供給路３８を取りつけ、当該副燃料の気化
に使用するものである。
為には、気化（ガス化）していなければならないが、本
具体例に於いては、エキゾストマニホルド１０７の近辺
に当該副燃料供給路３８を取りつけ、当該副燃料の気化
に使用するものである。
【０１２９】係るエキゾストマニホルド１０７に接続さ
れている排気ガス管部１０９は、３００℃以上の高温を
保っているので、副燃料は瞬時に気化する様になるの
で、着火が容易である。
れている排気ガス管部１０９は、３００℃以上の高温を
保っているので、副燃料は瞬時に気化する様になるの
で、着火が容易である。
【０１３０】尚、上記した本発明に係る各具体例は、当
該各具体例単独でも本発明の目的を達成する為には充分
な構成であるが、更に、上記した各具体例の内少なくと
も２つの具体例を互いに結合して使用する事によって、
より好ましい結果を得る事が可能となる。
該各具体例単独でも本発明の目的を達成する為には充分
な構成であるが、更に、上記した各具体例の内少なくと
も２つの具体例を互いに結合して使用する事によって、
より好ましい結果を得る事が可能となる。
【０１３１】最も好ましい具体例としては、上記した具
体例を全て結合して使用するものである。
体例を全て結合して使用するものである。
【０１３２】次に、本発明に於ける更に別の具体例に付
いて図１、図４及び図５を参照しながら詳細に説明す
る。
いて図１、図４及び図５を参照しながら詳細に説明す
る。
【０１３３】即ち、本具体例は、エンジン本体部１、空
気供給手段２、燃料供給手段３、排気手段４及びエンジ
ン本体部１の動作制御手段５とから構成されている内燃
機関１００に於て、当該燃料供給手段３から当該エンジ
ン本体部１の各シリンダー部に対して所定の主燃料を供
給する様に構成される主燃料供給管路４０の内、当該主
燃料が高圧に維持される部分４１に於ける当該主燃料供
給管路４０を反磁性体で構成し、且つ当該反磁性体から
なる当該主燃料供給管路４０に、磁性体４８からなる主
燃料活性化手段４３を接続した内燃機関による空気汚染
防止システム２００である。
気供給手段２、燃料供給手段３、排気手段４及びエンジ
ン本体部１の動作制御手段５とから構成されている内燃
機関１００に於て、当該燃料供給手段３から当該エンジ
ン本体部１の各シリンダー部に対して所定の主燃料を供
給する様に構成される主燃料供給管路４０の内、当該主
燃料が高圧に維持される部分４１に於ける当該主燃料供
給管路４０を反磁性体で構成し、且つ当該反磁性体から
なる当該主燃料供給管路４０に、磁性体４８からなる主
燃料活性化手段４３を接続した内燃機関による空気汚染
防止システム２００である。
【０１３４】つまり、図４（Ａ）では、本具体例に於け
る当該主燃料活性化手段４３は、磁性体４８と当該磁性
体４８と接触し、磁束周密化手段３９を有する磁極片４
２とで構成されている例が示されている。
る当該主燃料活性化手段４３は、磁性体４８と当該磁性
体４８と接触し、磁束周密化手段３９を有する磁極片４
２とで構成されている例が示されている。
【０１３５】即ち、当該磁極片４２には、図４に示す様
な凸状の突起部１１０で構成された磁束周密化手段３９
が設けられており、一対の当該磁束周密化手段３９が、
当該反磁性体材料、例えば銅管等、で構成された当該主
燃料供給路４０を介して互いに対向する様に配置されて
いる事が好ましい。
な凸状の突起部１１０で構成された磁束周密化手段３９
が設けられており、一対の当該磁束周密化手段３９が、
当該反磁性体材料、例えば銅管等、で構成された当該主
燃料供給路４０を介して互いに対向する様に配置されて
いる事が好ましい。
【０１３６】当該凸状部１１０の先端部には、図示の様
な凹型の湾曲部が形成されており、当該湾曲部は、当該
主燃料供給路４０の外表面に密着出来る様に設計されて
いる事が望ましい。
な凹型の湾曲部が形成されており、当該湾曲部は、当該
主燃料供給路４０の外表面に密着出来る様に設計されて
いる事が望ましい。
【０１３７】又、図４（Ｂ）には、一つの磁性体４８の
両側に接続された一対の磁極片４２の一部から突起状１
１０に形成された磁束周密化手段３９が設けられてお
り、当該突起状部１１０の先端部の湾曲状部が、当該主
燃料供給路４０の外表面に密着出来る様に設計されてい
る構成が示されている。
両側に接続された一対の磁極片４２の一部から突起状１
１０に形成された磁束周密化手段３９が設けられてお
り、当該突起状部１１０の先端部の湾曲状部が、当該主
燃料供給路４０の外表面に密着出来る様に設計されてい
る構成が示されている。
【０１３８】更に、本具体例に於て、当該磁性体４８に
於ける当該磁極片４２の磁束周密化手段３９が、当該磁
性体本体部から突起した突起状部、例えば凸状部を形成
する事によって、当該突起状部３９から、高密度で高磁
力の磁力線が放射され、当該磁力線が当該主燃料である
ガソリン、重油、軽油、灯油、プロパンガス等を透過す
る際に、当該主燃料が適度にイオン化され、且つ当該主
燃料を構成するクラスター状分子の細分化が進む事によ
って、燃焼成分と酸素成分との接触面積が増大する事に
よって一層燃焼効率を向上させる事が可能となる。
於ける当該磁極片４２の磁束周密化手段３９が、当該磁
性体本体部から突起した突起状部、例えば凸状部を形成
する事によって、当該突起状部３９から、高密度で高磁
力の磁力線が放射され、当該磁力線が当該主燃料である
ガソリン、重油、軽油、灯油、プロパンガス等を透過す
る際に、当該主燃料が適度にイオン化され、且つ当該主
燃料を構成するクラスター状分子の細分化が進む事によ
って、燃焼成分と酸素成分との接触面積が増大する事に
よって一層燃焼効率を向上させる事が可能となる。
【０１３９】又、本具体例に於ける当該磁性体４８は強
磁性体である事が好ましい。
磁性体である事が好ましい。
【０１４０】更に、本具体例に於いては、当該磁性体４
８は、永久磁石或いは電磁石から選択された一つである
事が好ましい。
８は、永久磁石或いは電磁石から選択された一つである
事が好ましい。
【０１４１】一方、本具体例に於ける当該主燃料活性化
手段４３は、当該エンジン本体部１と主燃料噴射ポンプ
４４との間に設けられている事が望ましい。
手段４３は、当該エンジン本体部１と主燃料噴射ポンプ
４４との間に設けられている事が望ましい。
【０１４２】次に、上記した本具体例に於いて使用され
る当該主燃料活性化手段４３の具体的な構成に付いて図
４及び図５を参照しながら説明する。
る当該主燃料活性化手段４３の具体的な構成に付いて図
４及び図５を参照しながら説明する。
【０１４３】即ち、本具体例に於いて使用される当該主
燃料活性化手段４３は、マグネティックリアクタとも称
されるものであって、図４（Ａ）は、当該主燃料供給路
４０の中心軸線に垂直な断面で見た断面図であって、図
中、反磁性体、例えば銅管で構成された外形３．０Φ、
内径２．０Φの高圧燃料供給路４０の互いに中心軸線を
介して対向する２つの位置に強磁性鋼で構成された磁極
片４２がそれぞれ設けられており、当該各磁極片４２に
は、高密度で高磁力の磁力線を放射し、又それを吸収す
る突起状物３９が設けられており、当該各磁極片４２に
設けられた当該突起状物３９が互いに対向して配置され
る様になっている。
燃料活性化手段４３は、マグネティックリアクタとも称
されるものであって、図４（Ａ）は、当該主燃料供給路
４０の中心軸線に垂直な断面で見た断面図であって、図
中、反磁性体、例えば銅管で構成された外形３．０Φ、
内径２．０Φの高圧燃料供給路４０の互いに中心軸線を
介して対向する２つの位置に強磁性鋼で構成された磁極
片４２がそれぞれ設けられており、当該各磁極片４２に
は、高密度で高磁力の磁力線を放射し、又それを吸収す
る突起状物３９が設けられており、当該各磁極片４２に
設けられた当該突起状物３９が互いに対向して配置され
る様になっている。
【０１４４】当該突起の幅は約２ｍｍである。
【０１４５】更に当該各磁極片４２の当該突起状物３９
が設けられている面と反対側の面には、厚さ約２．８ｍ
ｍ、幅約６ｍｍ且つ長さが１５ｍｍの永久磁石４８が接
触して設けられており、当該永久磁石４８は、ＢＨ高エ
ネルギー積磁石を使用する事が望ましく、例えば、当該
永久磁石の磁力は２８００Ｇとした。
が設けられている面と反対側の面には、厚さ約２．８ｍ
ｍ、幅約６ｍｍ且つ長さが１５ｍｍの永久磁石４８が接
触して設けられており、当該永久磁石４８は、ＢＨ高エ
ネルギー積磁石を使用する事が望ましく、例えば、当該
永久磁石の磁力は２８００Ｇとした。
【０１４６】更に、本具体例に於いては、上記した各部
の構成を例えばアルミニウムで構成された、互いに同一
の形状を有するアダプタ部４５、４６で被覆して固定化
したものである。
の構成を例えばアルミニウムで構成された、互いに同一
の形状を有するアダプタ部４５、４６で被覆して固定化
したものである。
【０１４７】当該高圧燃料は、当該高圧噴射ポンプによ
って１５０〜２５０ｋｇ／ｃｍ2 の圧力に設定されるも
のであり、又、当該アダプタ部４５、４６の外周部は、
例えば、ヒートシュリンクチューブ等を使用して固定化
する事も可能である。
って１５０〜２５０ｋｇ／ｃｍ2 の圧力に設定されるも
のであり、又、当該アダプタ部４５、４６の外周部は、
例えば、ヒートシュリンクチューブ等を使用して固定化
する事も可能である。
【０１４８】尚、本具体例に於ける当該主燃料供給路４
０の構造は、図５に示す様にその両端部に適宜のナット
部４９が取付けられていて、その一端部は、主燃料を高
圧で噴射させる噴射ポンプ４４に接続され、一方の端部
は当該エンジン燃料噴射弁（図示せず）に接続されるも
のである。
０の構造は、図５に示す様にその両端部に適宜のナット
部４９が取付けられていて、その一端部は、主燃料を高
圧で噴射させる噴射ポンプ４４に接続され、一方の端部
は当該エンジン燃料噴射弁（図示せず）に接続されるも
のである。
【０１４９】又、本具体例に於いては、当該主燃料活性
化手段４３を当該主燃料供給路４０に沿って複数個（図
５では３個の例を示す）隣接して配置した例を示してい
るが、その数は任意である。
化手段４３を当該主燃料供給路４０に沿って複数個（図
５では３個の例を示す）隣接して配置した例を示してい
るが、その数は任意である。
【０１５０】上記した本具体例に於いては、旧型の車両
で有っても、鋼鉄製のインジェクションパイプを外し、
銅管（肉厚で内部は細管）を取りつける事によって本発
明を使用する事が可能である。
で有っても、鋼鉄製のインジェクションパイプを外し、
銅管（肉厚で内部は細管）を取りつける事によって本発
明を使用する事が可能である。
【０１５１】つまり、旧型の車両で有っても、燃料は充
分高圧の状態で送られて来ているので、当該主燃料活性
化手段４３を主燃料が通過する時に、強力な磁力線を至
近距離に於いて浴びるので、当該燃料はクラスター状態
から微細な状態に変化し、又活性化して、エンジン内に
てエネルギーを有効に発生させる事が可能となる。
分高圧の状態で送られて来ているので、当該主燃料活性
化手段４３を主燃料が通過する時に、強力な磁力線を至
近距離に於いて浴びるので、当該燃料はクラスター状態
から微細な状態に変化し、又活性化して、エンジン内に
てエネルギーを有効に発生させる事が可能となる。
【０１５２】かかる構成を採用する事によって、エンジ
ンの低速トルクの増大が可能であり、又燃費の上昇は走
行条件によっても異なるが、１．４倍から２．０倍にも
達する事が出来る。
ンの低速トルクの増大が可能であり、又燃費の上昇は走
行条件によっても異なるが、１．４倍から２．０倍にも
達する事が出来る。
【０１５３】本具体例に於ける当該主燃料活性化手段４
３の構成の他の例を図４（Ｂ）に示す。
３の構成の他の例を図４（Ｂ）に示す。
【０１５４】本具体例は、図４（Ａ）に示される具体例
を更に改良した構成を示すものである。
を更に改良した構成を示すものである。
【０１５５】即ち、工作して製造する鉄鋼片の寸法を取
りやすくしたり、アルミニウムの部材を廃止した構成に
したものである。
りやすくしたり、アルミニウムの部材を廃止した構成に
したものである。
【０１５６】本具体例に於て使用される２個のスペーサ
１１１は、市販されているマグネットの寸法に適合し易
い事を考慮して決定する事が望ましい。
１１１は、市販されているマグネットの寸法に適合し易
い事を考慮して決定する事が望ましい。
【０１５７】又、本発明に係る他の具体例としては、上
記した灯油・軽油等の副燃料に対する磁性体の磁束周密
化手段による磁気処理或いは、当該主燃料に対する当該
主燃料活性化手段による磁気処理を行う以前に、当該副
燃料或いは当該主燃料に対して静電気印加処理を施して
おく事によって、より好ましい効果が得られる事が判明
したのである。
記した灯油・軽油等の副燃料に対する磁性体の磁束周密
化手段による磁気処理或いは、当該主燃料に対する当該
主燃料活性化手段による磁気処理を行う以前に、当該副
燃料或いは当該主燃料に対して静電気印加処理を施して
おく事によって、より好ましい効果が得られる事が判明
したのである。
【０１５８】即ち、当該主燃料若しくは副燃料が、当該
主燃料タンク３或いは当該副燃料タンク３２から抽出さ
れて当該主燃料活性化手段４３或いは当該磁束周密化手
段３９に到る間に於て、当該主燃料若しくは副燃料に対
して静電気処理を施す静電気処理手段５０、５１が設け
られている事が望ましい。
主燃料タンク３或いは当該副燃料タンク３２から抽出さ
れて当該主燃料活性化手段４３或いは当該磁束周密化手
段３９に到る間に於て、当該主燃料若しくは副燃料に対
して静電気処理を施す静電気処理手段５０、５１が設け
られている事が望ましい。
【０１５９】本具体例に於ける当該静電気処理手段５
０、５１は、図６に示す様に、例えば耐油耐熱樹脂で構
成された適宜の容器５４内に複数個の金属性球状体５３
を充填させておくと共に各金属性球状体５３に静電気を
付与しておき、当該主燃料副、或いは副燃料を静電気が
帯電されている当該複数個の金属性球状体５３の間を通
過させる様に構成されている静電気加電筒を構成するも
のである本具体例に於ける静電気処理手段５０、５１
は、当該エンジン本体部１若しくはその周辺部に設けら
れた適宜の回転体或いは可動体６０を利用して発生させ
た静電気を利用する様に構成されている事も望ましい。
０、５１は、図６に示す様に、例えば耐油耐熱樹脂で構
成された適宜の容器５４内に複数個の金属性球状体５３
を充填させておくと共に各金属性球状体５３に静電気を
付与しておき、当該主燃料副、或いは副燃料を静電気が
帯電されている当該複数個の金属性球状体５３の間を通
過させる様に構成されている静電気加電筒を構成するも
のである本具体例に於ける静電気処理手段５０、５１
は、当該エンジン本体部１若しくはその周辺部に設けら
れた適宜の回転体或いは可動体６０を利用して発生させ
た静電気を利用する様に構成されている事も望ましい。
【０１６０】即ち、図７に示す様に、既存の回転体、例
えば、パワーステアリング、アイドルプーリー等の回転
プーリー６０の一部に適宜の絶縁板６１を取付け、当該
絶縁板６１に例えばポリプロピレン等の板６２を取付け
回転させると同時に当該ポリプロピレン板６２にゴム板
６３等を摺動押圧させて当該ゴム板６３に接続された金
属板６４を介して静電気を取り出し、図６に示された静
電気処理手段５０、５１の外部接続電極部５５に接続
し、当該外部接続電極部５５と当該静電気処理手段５
０、５１の他端に設けられている外部電極５６とを接続
するステンレススチールワイヤ５７に通電させ、それに
よって当該金属性球状体５３に静電気を帯電させる様に
構成されている。
えば、パワーステアリング、アイドルプーリー等の回転
プーリー６０の一部に適宜の絶縁板６１を取付け、当該
絶縁板６１に例えばポリプロピレン等の板６２を取付け
回転させると同時に当該ポリプロピレン板６２にゴム板
６３等を摺動押圧させて当該ゴム板６３に接続された金
属板６４を介して静電気を取り出し、図６に示された静
電気処理手段５０、５１の外部接続電極部５５に接続
し、当該外部接続電極部５５と当該静電気処理手段５
０、５１の他端に設けられている外部電極５６とを接続
するステンレススチールワイヤ５７に通電させ、それに
よって当該金属性球状体５３に静電気を帯電させる様に
構成されている。
【０１６１】尚、本具体例においては、当該金属性球状
体５３の径が異なるものを混在させたものであるが、本
具体例に於いては、係る構成に特定されるものではな
い。
体５３の径が異なるものを混在させたものであるが、本
具体例に於いては、係る構成に特定されるものではな
い。
【０１６２】本具体例に於いては、当該金属性球状体５
３は、ステンレススチールボールでその直径が３φのも
のと直径が１φのものを、前者と後者の比が３：１とな
る様に混合して使用した。
３は、ステンレススチールボールでその直径が３φのも
のと直径が１φのものを、前者と後者の比が３：１とな
る様に混合して使用した。
【０１６３】又、本具体例に於いては、当該金属性球状
体５３が−の静電気に帯電する様に構成されている。
体５３が−の静電気に帯電する様に構成されている。
【０１６４】つまり、本具体例に於て、燃料の分子がク
ラスター状態であっても、当該燃料が−極に印加されて
いると、当該燃料と酸素とがより良く結合して燃焼状態
が改善される事になる。
ラスター状態であっても、当該燃料が−極に印加されて
いると、当該燃料と酸素とがより良く結合して燃焼状態
が改善される事になる。
【０１６５】上記で説明した、本発明に係る当該空気汚
染防止システムに於ける当該エンジン本体部１と各構成
部との接続関係の一例を図１４に概略拡大して示す。
染防止システムに於ける当該エンジン本体部１と各構成
部との接続関係の一例を図１４に概略拡大して示す。
【０１６６】図１４に於ける個々の説明は、既に上記し
てある通りである。
てある通りである。
【０１６７】次に、本発明に係る当該内燃機関による空
気汚染防止システムの更に別の具体例に付いて説明す
る。
気汚染防止システムの更に別の具体例に付いて説明す
る。
【０１６８】本具体例に於いては、上記した各具体例に
於て使用される内燃機関１００に於て使用される当該排
気手段４には、当該エンジン本体部１から排出される排
気ガスに含まれる微粒子を補集するフィルター手段７０
が着脱自在に設けられている内燃機関による空気汚染防
止システム２００である。
於て使用される内燃機関１００に於て使用される当該排
気手段４には、当該エンジン本体部１から排出される排
気ガスに含まれる微粒子を補集するフィルター手段７０
が着脱自在に設けられている内燃機関による空気汚染防
止システム２００である。
【０１６９】又、本具体例に於ける当該フィルター手段
７０は、複数段に構成されており、それぞれのフィルタ
ー手段７０のメッシュの大きさが互いに異なる様に構成
されている事が望ましい。
７０は、複数段に構成されており、それぞれのフィルタ
ー手段７０のメッシュの大きさが互いに異なる様に構成
されている事が望ましい。
【０１７０】そして、当該具体例に於いては、当該メッ
シュの大きさが大である第１のフィルター手段７１が、
当該エンジン本体部１に近接する側に設けられており、
当該メッシュの大きさが小である第２のフィルター手段
７２が、当該排気手段４の外気に面する側に設けられて
いる事が好ましい。
シュの大きさが大である第１のフィルター手段７１が、
当該エンジン本体部１に近接する側に設けられており、
当該メッシュの大きさが小である第２のフィルター手段
７２が、当該排気手段４の外気に面する側に設けられて
いる事が好ましい。
【０１７１】更に、本具体例に於いては、少なくとも当
該第１のフイルター手段７１は、着脱自在に当該エンジ
ン本体部１の排気部に取り付けられており、予め定めら
れた量の微粒子が当該第１のフィルター手段７１に蓄積
された場合には、当該第１のフィルター手段７１を当該
排気手段４から取り出して当該微粒子を除去した後、再
度当該第１のフィルター手段７１を当該排気手段４の所
定の部位に装着するか、別の当該第１のフィルター手段
７１を新たに装着する様に構成されている事が望まし
い。
該第１のフイルター手段７１は、着脱自在に当該エンジ
ン本体部１の排気部に取り付けられており、予め定めら
れた量の微粒子が当該第１のフィルター手段７１に蓄積
された場合には、当該第１のフィルター手段７１を当該
排気手段４から取り出して当該微粒子を除去した後、再
度当該第１のフィルター手段７１を当該排気手段４の所
定の部位に装着するか、別の当該第１のフィルター手段
７１を新たに装着する様に構成されている事が望まし
い。
【０１７２】つまり、本発明に係る当該システムに於い
ては、当該微粒子を捕獲した当該第１のフィルターを必
要な時期に全く新しいフィルター若しくは、当該捕獲し
た微粒子を取り除き、再生フィルターとして活用するが
望ましい。
ては、当該微粒子を捕獲した当該第１のフィルターを必
要な時期に全く新しいフィルター若しくは、当該捕獲し
た微粒子を取り除き、再生フィルターとして活用するが
望ましい。
【０１７３】即ち、本発明に於ける当該システムに於い
ては、当該システム内で使用される当該フィルターは、
何れも互いに同一の規格を有する様に構成され、従って
自由に異なる車両間で相互互換方式で使用可能であり、
又、メインテナンスを兼ねたリサイクルとして活用する
事が可能である。
ては、当該システム内で使用される当該フィルターは、
何れも互いに同一の規格を有する様に構成され、従って
自由に異なる車両間で相互互換方式で使用可能であり、
又、メインテナンスを兼ねたリサイクルとして活用する
事が可能である。
【０１７４】勿論、本具体例に於いては、当該第２のフ
ィルター手段７２も、当該第１のフィルター手段と当該
排気手段４の外気に面した排気部とに着脱自在に取り付
けれれている事が望ましく、当該第２のフィルター手段
７２に適用される予め定められた量の微粒子が当該第２
のフィルター手段７２内に蓄積された場合には、当該第
２のフィルター手段７２を当該排気手段４から取り出し
て当該微粒子を除去した後、再度当該第２のフィルター
手段７２を当該排気手段４の所定の部位に装着するか、
別の当該第２のフィルター手段７２を新たに装着する様
に構成されている事が望ましく、それによって、上記第
１のフィルターの場合と同様に、リサイクル品として使
用する事が望ましい。
ィルター手段７２も、当該第１のフィルター手段と当該
排気手段４の外気に面した排気部とに着脱自在に取り付
けれれている事が望ましく、当該第２のフィルター手段
７２に適用される予め定められた量の微粒子が当該第２
のフィルター手段７２内に蓄積された場合には、当該第
２のフィルター手段７２を当該排気手段４から取り出し
て当該微粒子を除去した後、再度当該第２のフィルター
手段７２を当該排気手段４の所定の部位に装着するか、
別の当該第２のフィルター手段７２を新たに装着する様
に構成されている事が望ましく、それによって、上記第
１のフィルターの場合と同様に、リサイクル品として使
用する事が望ましい。
【０１７５】更に、本具体例に於いては、当該第１のフ
ィルター手段７１によって主としてフィルターされる当
該微粒子は、殆どが約２．５μｍ内外の炭素粒であり、
当該第２のフィルター手段７２によって主としてフィル
ターされる当該微粒子は、直径が１μｍ近辺までのもの
とするものである。
ィルター手段７１によって主としてフィルターされる当
該微粒子は、殆どが約２．５μｍ内外の炭素粒であり、
当該第２のフィルター手段７２によって主としてフィル
ターされる当該微粒子は、直径が１μｍ近辺までのもの
とするものである。
【０１７６】処で、当該第１のフィルター手段７１は、
例えば、当該排気手段４に於ける排気気流の通路に着脱
自在に取り付けられる外筒部８０と当該外筒部８０の内
部に挿入自在に設けられたフィルター部材８１とから構
成されている事が望ましい。
例えば、当該排気手段４に於ける排気気流の通路に着脱
自在に取り付けられる外筒部８０と当該外筒部８０の内
部に挿入自在に設けられたフィルター部材８１とから構
成されている事が望ましい。
【０１７７】そして、当該フィルター部材８１は、例え
ば、図９に示す様に、多数の折り目部８２を有する筒状
部を有している事も好ましい。
ば、図９に示す様に、多数の折り目部８２を有する筒状
部を有している事も好ましい。
【０１７８】更に、当該フィルター部材８１は、複数の
フイルターシートが積層された構造を有し、且つ当該フ
ィルター部材８１は、硬質の支持線条体８３によって、
所定の形状に保持されている事も望ましい。
フイルターシートが積層された構造を有し、且つ当該フ
ィルター部材８１は、硬質の支持線条体８３によって、
所定の形状に保持されている事も望ましい。
【０１７９】当該第１のフィルター手段７１に於て使用
される当該外筒部８０は、例えば、鋼板製の筐体構造を
有するものであり、又、当該外筒部８０の内部に挿入自
在に設けられたフィルター部材８１は、その最外周部
は、ステンレススチールによるパンチングメタルシート
８３が設けられており、その内側には、有底の筒状体、
例えばステンレスメッシュシート（内側）／粗目のＳｉ
Ｃ不織布（中間）／密のＳｉＣ不織布（外側）の３層か
らなる濾過エレメント８４が配置され、然も当該濾過エ
レメント８４の内部には、例えば、ステンレス丸棒体で
構成された形状保持金物枠組８５が配置されているもの
である。
される当該外筒部８０は、例えば、鋼板製の筐体構造を
有するものであり、又、当該外筒部８０の内部に挿入自
在に設けられたフィルター部材８１は、その最外周部
は、ステンレススチールによるパンチングメタルシート
８３が設けられており、その内側には、有底の筒状体、
例えばステンレスメッシュシート（内側）／粗目のＳｉ
Ｃ不織布（中間）／密のＳｉＣ不織布（外側）の３層か
らなる濾過エレメント８４が配置され、然も当該濾過エ
レメント８４の内部には、例えば、ステンレス丸棒体で
構成された形状保持金物枠組８５が配置されているもの
である。
【０１８０】更に、当該フィルター部材８１の内部中空
部には、ステンレススチールからなる形状保持隔壁板８
６を互いに直交した状態で配置させておくことも望まし
い。
部には、ステンレススチールからなる形状保持隔壁板８
６を互いに直交した状態で配置させておくことも望まし
い。
【０１８１】一方、当該外筒部８０は、図８に示す様
に、適宜のワンタッチ継ぎ手８９を使用して、当該エン
ジン本体部１の排気管部及び当該排気手段４の外部排気
部とに着脱自在に取り付けられる様になっており、例え
ば、当該エンジンを搭載した車両が、適宜の当該微粒子
回収ステーション、例えば、オアシススタンド等に立ち
寄った際に当該第１のフイルター手段７１を簡単に取外
し、別の同様の構成をもった第１のフィルター手段７１
であるリサイクル品を迅速に取付けられる様に構成する
ものである。
に、適宜のワンタッチ継ぎ手８９を使用して、当該エン
ジン本体部１の排気管部及び当該排気手段４の外部排気
部とに着脱自在に取り付けられる様になっており、例え
ば、当該エンジンを搭載した車両が、適宜の当該微粒子
回収ステーション、例えば、オアシススタンド等に立ち
寄った際に当該第１のフイルター手段７１を簡単に取外
し、別の同様の構成をもった第１のフィルター手段７１
であるリサイクル品を迅速に取付けられる様に構成する
ものである。
【０１８２】つまり、本システム２００に於いては、上
記したフィルター手段或いはフィルター部材をメインテ
ナンスリサイクルとして使用されるものである。
記したフィルター手段或いはフィルター部材をメインテ
ナンスリサイクルとして使用されるものである。
【０１８３】一方、本具体例に於ける当該第２のフィル
ター手段７２は、図１０に示す様に、適宜の外筒部９１
と当該外筒部９１の内部に設けられている、一対の電極
９２、９３とを有しており、当該高電圧を一対の電極間
に印加して、排気ガス中に含まれる微粒子を、当該一方
の電極に吸着させる様に構成されているものである。
ター手段７２は、図１０に示す様に、適宜の外筒部９１
と当該外筒部９１の内部に設けられている、一対の電極
９２、９３とを有しており、当該高電圧を一対の電極間
に印加して、排気ガス中に含まれる微粒子を、当該一方
の電極に吸着させる様に構成されているものである。
【０１８４】即ち、本具体例に於ける当該一対の電極
は、例えば、図１０に示す様に、当該第２のフィルター
手段７２の中心部に設けられている中心電極９２と当該
中心電極９２を中心として円周状に配置された円筒電極
９３とから構成されるものである。
は、例えば、図１０に示す様に、当該第２のフィルター
手段７２の中心部に設けられている中心電極９２と当該
中心電極９２を中心として円周状に配置された円筒電極
９３とから構成されるものである。
【０１８５】本具体例に於いては、当該一方の電極、例
えば、円筒電極９３がフィルター部を構成している事が
望ましい。
えば、円筒電極９３がフィルター部を構成している事が
望ましい。
【０１８６】又、本具体例に於ける当該第２のフィルタ
ー手段７２の当該フィルター部９３は、筒状の形状に構
成され、且つ当該筒状のフィルター部の略中心部に当該
筒状フィルター部９３の中心軸と略平行に他方の電極線
９２が配置されている事が望ましい。
ー手段７２の当該フィルター部９３は、筒状の形状に構
成され、且つ当該筒状のフィルター部の略中心部に当該
筒状フィルター部９３の中心軸と略平行に他方の電極線
９２が配置されている事が望ましい。
【０１８７】本具体例に於いては、当該電極機能を有す
るフィルター部材９３を通過した当該エンジンからの排
気ガスを当該窒素富化空気供給手段６と当該エンジン本
体部１との接続部の少なくとも一部に還流させる様に構
成されている事も好ましい。
るフィルター部材９３を通過した当該エンジンからの排
気ガスを当該窒素富化空気供給手段６と当該エンジン本
体部１との接続部の少なくとも一部に還流させる様に構
成されている事も好ましい。
【０１８８】一方、本具体例においては、当該外筒部９
１と当該筒型のフィルター電極部９３との間にセパレー
タ９５が設けられており、当該セパレータ９５と当該外
筒部９１との間、又は当該セパレータ９５と当該筒状フ
ィルター９３との間には、適宜の中和剤、例えばＳＯｘ
用中和材９４が、充填されている事が好ましい。
１と当該筒型のフィルター電極部９３との間にセパレー
タ９５が設けられており、当該セパレータ９５と当該外
筒部９１との間、又は当該セパレータ９５と当該筒状フ
ィルター９３との間には、適宜の中和剤、例えばＳＯｘ
用中和材９４が、充填されている事が好ましい。
【０１８９】当該セパレータ９５は、例えばフェノール
樹脂で構成された１０φの穴部を多数有する円筒部材で
構成されることが望ましい。
樹脂で構成された１０φの穴部を多数有する円筒部材で
構成されることが望ましい。
【０１９０】即ち、本具体例に於いては、当該セパレー
タ９５と当該外筒部９１との間には、直径が約５〜２０
φである球状の生石灰粒（つまり、硫黄酸化物中和剤）
１９５が多数充填されている。
タ９５と当該外筒部９１との間には、直径が約５〜２０
φである球状の生石灰粒（つまり、硫黄酸化物中和剤）
１９５が多数充填されている。
【０１９１】本具体例に於て、当該硫黄酸化物中和剤が
使用される目的は、本発明では、当該エンジンの排気ガ
スの一部を当該エンジン本体部１に戻す様に構成するも
のであるが、当該排気ガス中に硫黄成分が含まれている
と、当該成分が、エンジン本体部に還流されている間に
硫酸に変質し、配管のみならず、エンジンの主要部分も
腐食させる恐れがあり、従って、当該硫黄成分を取り除
いておく必要がある。
使用される目的は、本発明では、当該エンジンの排気ガ
スの一部を当該エンジン本体部１に戻す様に構成するも
のであるが、当該排気ガス中に硫黄成分が含まれている
と、当該成分が、エンジン本体部に還流されている間に
硫酸に変質し、配管のみならず、エンジンの主要部分も
腐食させる恐れがあり、従って、当該硫黄成分を取り除
いておく必要がある。
【０１９２】一方、本具体例に於ける当該円筒状電極フ
ィルター９３は、図１１に例示してある様に、３層から
構成されたものであって、例えば、当該円筒体の内側面
にはステンレスパンチングメタルシート（穴径３φ）９
７が配置され、当該円筒体の外側面には密のＳｉＣ不織
布９９が２重巻きになる様に配置され、両者の中間層に
はステンレスメッシュシート９８が二重或いは三重巻き
となる様に配置して形成されている。
ィルター９３は、図１１に例示してある様に、３層から
構成されたものであって、例えば、当該円筒体の内側面
にはステンレスパンチングメタルシート（穴径３φ）９
７が配置され、当該円筒体の外側面には密のＳｉＣ不織
布９９が２重巻きになる様に配置され、両者の中間層に
はステンレスメッシュシート９８が二重或いは三重巻き
となる様に配置して形成されている。
【０１９３】本具体例に於いては、当該円筒型電極９３
と当該円筒体中心線上の電極９２には、例えば１６〜１
７ＫＶの高圧直流電圧を供給する事が望ましい。
と当該円筒体中心線上の電極９２には、例えば１６〜１
７ＫＶの高圧直流電圧を供給する事が望ましい。
【０１９４】この場合には、例えば、ＤＣ２４／１２Ｖ
のバッテリを電源として、フライバックトランス等を使
用して発生させるもので有っても良い。
のバッテリを電源として、フライバックトランス等を使
用して発生させるもので有っても良い。
【０１９５】又、本具体例における当該第２のフィルタ
ー手段７２は、その中心部に設けた排気ガス通路の両端
部に於てワンタッチ継ぎ手或いはクイックジョイント１
０２、１０２’を介してその一方は当該第１ノフィルタ
ー手段７１の排気ガス排出部と接続され、又他方は、外
気に接続される排出部と接続される事になる。
ー手段７２は、その中心部に設けた排気ガス通路の両端
部に於てワンタッチ継ぎ手或いはクイックジョイント１
０２、１０２’を介してその一方は当該第１ノフィルタ
ー手段７１の排気ガス排出部と接続され、又他方は、外
気に接続される排出部と接続される事になる。
【０１９６】つまり、本具体例に於いては、当該筒状フ
ィルター９３の内部通路を通過した当該排気ガスは、当
該外筒部より大気中に放出される様に構成されるが、当
該筒状フィルター９３のフィルター部を通過した当該排
気ガスは、当該第２のフィルター手段の外筒部９１に設
けられた排出管１０３を介して、当該給気合流手段３０
を介して当該エンジン本体部１に還流する様に構成され
ている。
ィルター９３の内部通路を通過した当該排気ガスは、当
該外筒部より大気中に放出される様に構成されるが、当
該筒状フィルター９３のフィルター部を通過した当該排
気ガスは、当該第２のフィルター手段の外筒部９１に設
けられた排出管１０３を介して、当該給気合流手段３０
を介して当該エンジン本体部１に還流する様に構成され
ている。
【０１９７】又、本具体例に於いては、当該円筒状のフ
ィルター部９３の内面に堆積した微粒子（ＰＭ）が、相
互付着して当該フィルター材の作用を行う事になるの
で、事実上、１．０μｍ近辺の径を有する微粒子を効率
良く補集する事が可能である。
ィルター部９３の内面に堆積した微粒子（ＰＭ）が、相
互付着して当該フィルター材の作用を行う事になるの
で、事実上、１．０μｍ近辺の径を有する微粒子を効率
良く補集する事が可能である。
【０１９８】更に、本具体例に於て、当該第２のフイル
ター手段７２を図１２に例示する様に、当該外筒部９１
内に複数本配置する事も可能である。
ター手段７２を図１２に例示する様に、当該外筒部９１
内に複数本配置する事も可能である。
【０１９９】この場合、当該第２のフィルター手段７２
の処理能力の大小は、内部フィルターエレメント（６０
０Ｌ（長さｍｍ）×５０φ（円筒状のフィルター部９３
の直径）×１００φ（セパレータ９５の直径））の本数
によって対応する事が可能である。
の処理能力の大小は、内部フィルターエレメント（６０
０Ｌ（長さｍｍ）×５０φ（円筒状のフィルター部９３
の直径）×１００φ（セパレータ９５の直径））の本数
によって対応する事が可能である。
【０２００】上記した本発明に係る具体例から明らかな
様に、本発明に於ける当該第２のフィルター手段７２
は、当該第１のフィルター手段７１若しくは当該エンジ
ン本体部１の排気部に着脱自在に取り付けられており、
予め定められた量の微粒子が当該第２のフィルター手段
７２に蓄積された場合には、当該第２のフィルター手段
７２を当該排気手段４から取り出して当該微粒子を除去
した後、再度当該第２のフィルター手段７２をリサイク
ル品として当該排気手段の所定の部位に装着するか、別
の新品の当該第２のフィルター手段７２を新たに装着す
る様に構成されている事が好ましい。
様に、本発明に於ける当該第２のフィルター手段７２
は、当該第１のフィルター手段７１若しくは当該エンジ
ン本体部１の排気部に着脱自在に取り付けられており、
予め定められた量の微粒子が当該第２のフィルター手段
７２に蓄積された場合には、当該第２のフィルター手段
７２を当該排気手段４から取り出して当該微粒子を除去
した後、再度当該第２のフィルター手段７２をリサイク
ル品として当該排気手段の所定の部位に装着するか、別
の新品の当該第２のフィルター手段７２を新たに装着す
る様に構成されている事が好ましい。
【０２０１】更に、本具体例においては、当該筒状のフ
ィルター部材９３は、当該第２のフィルター手段７２に
於ける当該外筒部９１と着脱自在に取り付けられている
事も望ましい態様である。
ィルター部材９３は、当該第２のフィルター手段７２に
於ける当該外筒部９１と着脱自在に取り付けられている
事も望ましい態様である。
【０２０２】上記した本発明の背景を勘案して、本発明
に係る当該内燃機関による空気汚染防止システムの具体
例としては、上記した当該第１のフィルター手段７１の
交換リサイクル方法と同様に、当該第２のフィルター手
段は、当該第１のフィルター手段若しくは当該エンジン
本体部の排気部に着脱自在に取り付けられており、予め
定められた量の微粒子が当該第２のフィルター手段に蓄
積された場合には、当該第２のフィルター手段に於ける
当該筒状フィルターを交換するか、或いは当該筒状フィ
ルターから吸着されている微粒子を除去したのち、当該
第２のフィルター手段に再装着する様に構成されている
事を特徴とする内燃機関による空気汚染防止システムで
ある。
に係る当該内燃機関による空気汚染防止システムの具体
例としては、上記した当該第１のフィルター手段７１の
交換リサイクル方法と同様に、当該第２のフィルター手
段は、当該第１のフィルター手段若しくは当該エンジン
本体部の排気部に着脱自在に取り付けられており、予め
定められた量の微粒子が当該第２のフィルター手段に蓄
積された場合には、当該第２のフィルター手段に於ける
当該筒状フィルターを交換するか、或いは当該筒状フィ
ルターから吸着されている微粒子を除去したのち、当該
第２のフィルター手段に再装着する様に構成されている
事を特徴とする内燃機関による空気汚染防止システムで
ある。
【０２０３】本発明に於ける内燃機関による空気汚染防
止システムに於ける背景は、既に説明した通り内燃機関
を有する車両をＮＯｘが少なく、黒煙・ＤＥＰが少なく
且つ燃費がよい状態に調整・整備して使用する事にある
が、更に、硫黄酸化物ＳＯｘも補集して出来るだけ排出
を皆無にする装置を取り付けて環境の保護を計る事にあ
る。
止システムに於ける背景は、既に説明した通り内燃機関
を有する車両をＮＯｘが少なく、黒煙・ＤＥＰが少なく
且つ燃費がよい状態に調整・整備して使用する事にある
が、更に、硫黄酸化物ＳＯｘも補集して出来るだけ排出
を皆無にする装置を取り付けて環境の保護を計る事にあ
る。
【０２０４】従来のＥＧＲ方式はＮＯｘの低減には効果
があるものであるが、燃料中の硫黄分が多いとエンジン
本体内部に与える損失が大きくなる。
があるものであるが、燃料中の硫黄分が多いとエンジン
本体内部に与える損失が大きくなる。
【０２０５】従って、本具体例では、中和反応剤の濾過
手段を設けるものである。
手段を設けるものである。
【０２０６】一方、本具体例に於て使用する第１のフィ
ルター手段７１は、元来ＮＯｘ、ＳＯｘ、黒煙、ＤＥＰ
が全くなく燃費も良いと言う調整が出来れば必要のない
ものではあるが、現実は黒煙、ＤＥＰの排出は完全には
制御出来ない。
ルター手段７１は、元来ＮＯｘ、ＳＯｘ、黒煙、ＤＥＰ
が全くなく燃費も良いと言う調整が出来れば必要のない
ものではあるが、現実は黒煙、ＤＥＰの排出は完全には
制御出来ない。
【０２０７】黒煙、ＤＥＰの成分は主として炭素粒であ
り、当該炭素粒をとにかく連続的に濾過して機械的に積
極的に収集し、貯留する事が当該第１のフィルター手段
７１の役目である。
り、当該炭素粒をとにかく連続的に濾過して機械的に積
極的に収集し、貯留する事が当該第１のフィルター手段
７１の役目である。
【０２０８】そして、後述する様に、当該第１のフィル
ター手段７１で集めた炭素粒を簡単に且つ確実に然も安
全に回収出来る様な仕組みを車両側及び地上側に構成し
ておき、燃料の給油等でガソリンスタンドに立ち寄った
際に必ずその都度当該炭素粒子の回収交換操作を行わ
せ、これを常時繰り返す様にする事によって、環境の汚
染が防止出来る。
ター手段７１で集めた炭素粒を簡単に且つ確実に然も安
全に回収出来る様な仕組みを車両側及び地上側に構成し
ておき、燃料の給油等でガソリンスタンドに立ち寄った
際に必ずその都度当該炭素粒子の回収交換操作を行わ
せ、これを常時繰り返す様にする事によって、環境の汚
染が防止出来る。
【０２０９】その為、従来のガソリンスタンドに当該炭
素粒子の回収センターを併設する事によって、資源のリ
サイクル及びシステムのメンテナンスを同時に実行する
様にする事が望ましい。
素粒子の回収センターを併設する事によって、資源のリ
サイクル及びシステムのメンテナンスを同時に実行する
様にする事が望ましい。
【０２１０】係るガソリンスタンドをオアシススタンド
と称する事が出来、本発明はオアシススタンドシステム
と称せられる。
と称する事が出来、本発明はオアシススタンドシステム
と称せられる。
【０２１１】本発明に於ける当該第１のフィルター手段
７１は、車両の急発進、加速、高負荷の場合及びそれと
停止の繰り返しの多い走行で排気ガスの極端な変化、微
粒子の増大に追従出来る様にしたものであり、その機能
としては、 （１）とにかく、微粒子（ＰＭ）を補集回路から漏出さ
せないこと。
７１は、車両の急発進、加速、高負荷の場合及びそれと
停止の繰り返しの多い走行で排気ガスの極端な変化、微
粒子の増大に追従出来る様にしたものであり、その機能
としては、 （１）とにかく、微粒子（ＰＭ）を補集回路から漏出さ
せないこと。
【０２１２】（２）当該微粒子（ＰＭ）である煤、ＤＥ
Ｐ等を手早く集めて、大接触面積（蛇腹折りたたみ式円
筒形状）の集塵袋（内部エレメント）に潮流し、焼却排
出処理するのではなく、リサイクルする目的で当該フィ
ルター手段から除去する。
Ｐ等を手早く集めて、大接触面積（蛇腹折りたたみ式円
筒形状）の集塵袋（内部エレメント）に潮流し、焼却排
出処理するのではなく、リサイクルする目的で当該フィ
ルター手段から除去する。
【０２１３】（３）又、第２のフィルター手段７２で
は、移送のＰＭの量は大幅に減少しているし、当該ＰＭ
の粒子も２．５μｍ内外からそれ以下の大きさのものに
なっているので当該第２のフィルター手段７２でのＰＭ
処理は安定する。
は、移送のＰＭの量は大幅に減少しているし、当該ＰＭ
の粒子も２．５μｍ内外からそれ以下の大きさのものに
なっているので当該第２のフィルター手段７２でのＰＭ
処理は安定する。
【０２１４】（４）本発明に係る内燃機関による空気汚
染防止システムに於いては、当該第１及び第２のフィル
ター手段７１、７２に於ける当該微粒子の堆積状態を常
時モニターする計測手段を設け、当該計測手段の計測結
果を当該車両の運転席にモニター表示する事によって、
当該車両の運転者は、当該フィルター手段のメンテナン
ス及びリサイクルの時期を確実に知る事が可能となる。
染防止システムに於いては、当該第１及び第２のフィル
ター手段７１、７２に於ける当該微粒子の堆積状態を常
時モニターする計測手段を設け、当該計測手段の計測結
果を当該車両の運転席にモニター表示する事によって、
当該車両の運転者は、当該フィルター手段のメンテナン
ス及びリサイクルの時期を確実に知る事が可能となる。
【０２１５】（５）本発明に於ける当該第２のフィルタ
ー手段７２は、直流高圧電源を使用する静電集塵方法を
採用するものであり、それによって微粒子（ＰＭ）を補
集する事になる。
ー手段７２は、直流高圧電源を使用する静電集塵方法を
採用するものであり、それによって微粒子（ＰＭ）を補
集する事になる。
【０２１６】係る集塵方法は原理的に省エネルギーで最
も微小な１μｍ位迄の微粒子を補集出来る上、処理する
排気ガスの流路の口径が排気管の口径と比べて減少しな
いので、排気抵抗が大きくならないのも有利である。
も微小な１μｍ位迄の微粒子を補集出来る上、処理する
排気ガスの流路の口径が排気管の口径と比べて減少しな
いので、排気抵抗が大きくならないのも有利である。
【０２１７】また、本具体例に於いては、当該フィルタ
ー手段７２を通過した排気ガスは、外気に排出される
が、車両の走行時のショック等で折角捕集したＰＭ等が
はがれ落ちたりして外気に飛散しない様に、図１０に示
す排気間１０３をＥＧＲシステムに接続させておき、当
該フィルター手段７２の外周面を常時負圧状態にしてお
く事も望ましい。
ー手段７２を通過した排気ガスは、外気に排出される
が、車両の走行時のショック等で折角捕集したＰＭ等が
はがれ落ちたりして外気に飛散しない様に、図１０に示
す排気間１０３をＥＧＲシステムに接続させておき、当
該フィルター手段７２の外周面を常時負圧状態にしてお
く事も望ましい。
【０２１８】このＰＭはメンテナンスリサイクルされ
る。
る。
【０２１９】燃料補給時の集塵メンテナンスリサイクル
は、通常は内部エレメント毎に行うものである。
は、通常は内部エレメント毎に行うものである。
【０２２０】硫黄酸化物中和剤のリサイクルは連続使用
燃料の量で判断して実行する。
燃料の量で判断して実行する。
【０２２１】尚、筐体は鋼板製だが、内部の絶縁体承台
にて高圧電気加電部とは二重に遮断されている。
にて高圧電気加電部とは二重に遮断されている。
【０２２２】当該第２のフィルター手段７２は、大気へ
の排出するガスのＮＯｘ、ＰＭ濃度を測定するセンサー
も組み込んでおり、運転席及び車外に、かかる数値を燃
費も合わせてリアルタイムにて表示する様に構成する事
が望ましい。
の排出するガスのＮＯｘ、ＰＭ濃度を測定するセンサー
も組み込んでおり、運転席及び車外に、かかる数値を燃
費も合わせてリアルタイムにて表示する様に構成する事
が望ましい。
【０２２３】本発明に於ける他の態様に付いて説明する
ならば、本発明に於いては、エンジン本体部１、空気供
給手段２、燃料供給手段３、排気手段４及びエンジン本
体部の動作制御手段５とから構成されている内燃機関に
於て、当該空気供給手段２は、当該エンジン本体１に対
して窒素富化空気を供給する様に構成されている内燃機
関１００である。
ならば、本発明に於いては、エンジン本体部１、空気供
給手段２、燃料供給手段３、排気手段４及びエンジン本
体部の動作制御手段５とから構成されている内燃機関に
於て、当該空気供給手段２は、当該エンジン本体１に対
して窒素富化空気を供給する様に構成されている内燃機
関１００である。
【０２２４】つまり、本発明に於ける別の態様では、上
記した内燃機関による空気汚染防止システムを搭載した
内燃機関を構成するものである。
記した内燃機関による空気汚染防止システムを搭載した
内燃機関を構成するものである。
【０２２５】本発明に於ける当該態様に於いては、当該
空気供給手段に於ける当該窒素富化空気供給手段は、取
り入れた空気から、比較的酸素成分の多い空気層と比較
的窒素成分の多い空気層とに分離して、当該比較的窒素
成分の多い空気層を選択的に当該エンジン本体部に供給
する様に構成されている事が望ましい。
空気供給手段に於ける当該窒素富化空気供給手段は、取
り入れた空気から、比較的酸素成分の多い空気層と比較
的窒素成分の多い空気層とに分離して、当該比較的窒素
成分の多い空気層を選択的に当該エンジン本体部に供給
する様に構成されている事が望ましい。
【０２２６】又、本発明に於ける当該内燃機関は、当該
空気供給手段に於ける当該窒素富化空気供給手段は、当
該取り入れた空気に磁気的な処理を施して、当該取り入
れた空気から、酸素成分と窒素成分を電磁気的に層別化
する酸素・窒素層別化機構が設けられている事が好まし
い。
空気供給手段に於ける当該窒素富化空気供給手段は、当
該取り入れた空気に磁気的な処理を施して、当該取り入
れた空気から、酸素成分と窒素成分を電磁気的に層別化
する酸素・窒素層別化機構が設けられている事が好まし
い。
【０２２７】更に、本発明にかかる当該内燃機関は、当
該酸素・窒素層別化機構は、当該取り入れた空気流が通
過する中空状の主通路部を有する本体部と当該本体部の
主通路部を複数の副通路部に分割する為に、当該主通路
の長手方向に沿って互いに平行に配列された複数列の隔
壁部とから構成されており、且つ当該それぞれの隔壁部
は、複数個の磁性体が、配列されて形成されている事が
のぞましく、又、当該隔壁部は、当該酸素・窒素層別化
機構の当該主通路部に於ける中心軸線に対して、所定の
角度を有して配列されている事も好ましい。
該酸素・窒素層別化機構は、当該取り入れた空気流が通
過する中空状の主通路部を有する本体部と当該本体部の
主通路部を複数の副通路部に分割する為に、当該主通路
の長手方向に沿って互いに平行に配列された複数列の隔
壁部とから構成されており、且つ当該それぞれの隔壁部
は、複数個の磁性体が、配列されて形成されている事が
のぞましく、又、当該隔壁部は、当該酸素・窒素層別化
機構の当該主通路部に於ける中心軸線に対して、所定の
角度を有して配列されている事も好ましい。
【０２２８】一方、本発明に於ける当該内燃機関は、当
該窒素富化空気供給手段の、当該空気の取入部側に対向
した端部には、当該主通路部の略中心部を覆う蓋部が設
けられており、当該蓋部の外周縁部と当該主通路部の外
周縁部との間に当該取り入れ空気流の通過部が設けられ
ている事も好ましく又、当該酸素・窒素層別機構は主通
路部の外周縁部を流れる比較的酸素成分の多い第１の空
気層流と当該酸素・窒素層別機構の主通路部の略中央部
を流れる比較的窒素成分の多い第２の空気層流とを分離
すると共に、当該第２の空気層流を当該エンジン本体部
に供給する様に構成されている事も望ましい態様であ
る。
該窒素富化空気供給手段の、当該空気の取入部側に対向
した端部には、当該主通路部の略中心部を覆う蓋部が設
けられており、当該蓋部の外周縁部と当該主通路部の外
周縁部との間に当該取り入れ空気流の通過部が設けられ
ている事も好ましく又、当該酸素・窒素層別機構は主通
路部の外周縁部を流れる比較的酸素成分の多い第１の空
気層流と当該酸素・窒素層別機構の主通路部の略中央部
を流れる比較的窒素成分の多い第２の空気層流とを分離
すると共に、当該第２の空気層流を当該エンジン本体部
に供給する様に構成されている事も望ましい態様であ
る。
【０２２９】更に、本発明に於ける当該内燃機関は、当
該窒素富化空気供給手段と当該エンジン本体部との接続
部の少なくとも一部に、当該エンジン本体部に接続され
た排気手段から排出された排出ガスの少なくとも一部を
帰還させる様に構成した給気合流手段が設けられている
事が好ましく、且つ当該給気合流手段は、当該エンジン
本体部かかる負荷の程度に応じて、その作動・不作動が
制御されるように構成されている事が望ましい。
該窒素富化空気供給手段と当該エンジン本体部との接続
部の少なくとも一部に、当該エンジン本体部に接続され
た排気手段から排出された排出ガスの少なくとも一部を
帰還させる様に構成した給気合流手段が設けられている
事が好ましく、且つ当該給気合流手段は、当該エンジン
本体部かかる負荷の程度に応じて、その作動・不作動が
制御されるように構成されている事が望ましい。
【０２３０】本発明の内燃機関に於いては、当該給気合
流手段は、当該エンジン本体部に所定のレベルの負荷が
かかっている間は不作動となる様に制御される事が好ま
しい。
流手段は、当該エンジン本体部に所定のレベルの負荷が
かかっている間は不作動となる様に制御される事が好ま
しい。
【０２３１】又、本発明に係る当該内燃機関の他の構成
としては、例えば、エンジン本体部、空気供給手段、燃
料供給手段、排気手段及びエンジン本体部の動作制御手
段とから構成されている内燃機関に於て、当該燃料供給
手段から当該エンジン本体に対して所定の主燃料を供給
する様に構成されると同時に当該排気手段からの排気ガ
スの少なくとも一部を当該エンジン本体部に戻す様に構
成されており、且つ当該エンジン本体部の動作制御手段
は、当該エンジン本体部に於ける各シリンダ部内部に対
する当該主燃料の噴射時期を、通常の主燃料噴射時期よ
りも所定の時間遅らせる様に制御すると共に、当該主燃
料の当該シリンダ内で燃焼する直前に当該シリンダ内に
副燃料をガス化した注入させる様に制御するものであ
る。
としては、例えば、エンジン本体部、空気供給手段、燃
料供給手段、排気手段及びエンジン本体部の動作制御手
段とから構成されている内燃機関に於て、当該燃料供給
手段から当該エンジン本体に対して所定の主燃料を供給
する様に構成されると同時に当該排気手段からの排気ガ
スの少なくとも一部を当該エンジン本体部に戻す様に構
成されており、且つ当該エンジン本体部の動作制御手段
は、当該エンジン本体部に於ける各シリンダ部内部に対
する当該主燃料の噴射時期を、通常の主燃料噴射時期よ
りも所定の時間遅らせる様に制御すると共に、当該主燃
料の当該シリンダ内で燃焼する直前に当該シリンダ内に
副燃料をガス化した注入させる様に制御するものであ
る。
【０２３２】本発明に係る当該内燃機関に於いては、当
該副燃料は、当該エンジン本体部の当該排気手段からの
排気ガスの熱の一部を利用して当該主燃料の当該各シリ
ンダに対する供給通路とは異なる供給通路を介して当該
エンジン本体部の各シリンダにガス化して供給される様
に構成されている事も望ましい。
該副燃料は、当該エンジン本体部の当該排気手段からの
排気ガスの熱の一部を利用して当該主燃料の当該各シリ
ンダに対する供給通路とは異なる供給通路を介して当該
エンジン本体部の各シリンダにガス化して供給される様
に構成されている事も望ましい。
【０２３３】一方、本発明に係る当該内燃機関に於いて
は、副燃料供給手段と当該エンジン本体部の各シリンダ
部を接続する当該副燃料供給路の少なくとも一部を反磁
性体材料で構成し、且つ当該反磁性体からなる当該副燃
料供給路に、磁性体を接続した構成を有する事が望まし
く、又、当該磁性体は、磁束周密化手段が設けられてお
り、当該磁束周密化手段が、当該反磁性体材料で構成さ
れた当該副燃料供給路を介して互いに対向する様に配置
されている事が好ましい。
は、副燃料供給手段と当該エンジン本体部の各シリンダ
部を接続する当該副燃料供給路の少なくとも一部を反磁
性体材料で構成し、且つ当該反磁性体からなる当該副燃
料供給路に、磁性体を接続した構成を有する事が望まし
く、又、当該磁性体は、磁束周密化手段が設けられてお
り、当該磁束周密化手段が、当該反磁性体材料で構成さ
れた当該副燃料供給路を介して互いに対向する様に配置
されている事が好ましい。
【０２３４】又、本発明に於ける当該内燃機関に於いて
は、エンジン本体部、空気供給手段、燃料供給手段、排
気手段及びエンジン本体部の動作制御手段とから構成さ
れている内燃機関に於て、当該燃料供給手段から当該エ
ンジン本体の各シリンダー部に対して所定の主燃料を供
給する様に構成される主燃料供給管路の内、当該主燃料
が高圧に維持される部分に於ける当該主燃料供給管路を
反磁性体で構成し、且つ当該反磁性体からなる当該主燃
料供給管路に、磁性体からなる主燃料活性化手段を接続
せしめる事も望ましい。
は、エンジン本体部、空気供給手段、燃料供給手段、排
気手段及びエンジン本体部の動作制御手段とから構成さ
れている内燃機関に於て、当該燃料供給手段から当該エ
ンジン本体の各シリンダー部に対して所定の主燃料を供
給する様に構成される主燃料供給管路の内、当該主燃料
が高圧に維持される部分に於ける当該主燃料供給管路を
反磁性体で構成し、且つ当該反磁性体からなる当該主燃
料供給管路に、磁性体からなる主燃料活性化手段を接続
せしめる事も望ましい。
【０２３５】本発明に於ける当該内燃機関に於いては、
当該磁性体は、磁束周密化手段が設けられており、当該
磁束周密化手段が、当該反磁性体材料、例えば銅で構成
された当該主燃料供給路を介して互いに対向する様に配
置されている事が好ましく、又、当該磁性体は強磁性体
である事が望ましい。
当該磁性体は、磁束周密化手段が設けられており、当該
磁束周密化手段が、当該反磁性体材料、例えば銅で構成
された当該主燃料供給路を介して互いに対向する様に配
置されている事が好ましく、又、当該磁性体は強磁性体
である事が望ましい。
【０２３６】更に、当該主燃料活性化手段は、当該エン
ジン本体部と主燃料噴射ポンプとの間に設けられている
事も好ましい。
ジン本体部と主燃料噴射ポンプとの間に設けられている
事も好ましい。
【０２３７】又、本発明に係る当該内燃機関に於いて
は、当該主燃料、若しくは副燃料が、当該主燃料タンク
若しくは副燃料タンクから抽出されて当該主燃料活性化
手段或いは当該磁束周密化手段に到る間に於て、当該主
燃料、若しくは副燃料に対して静電気処理を施す静電気
処理手段が設けられている事も好ましい。
は、当該主燃料、若しくは副燃料が、当該主燃料タンク
若しくは副燃料タンクから抽出されて当該主燃料活性化
手段或いは当該磁束周密化手段に到る間に於て、当該主
燃料、若しくは副燃料に対して静電気処理を施す静電気
処理手段が設けられている事も好ましい。
【０２３８】一方、本発明に係る当該内燃機関に於いて
は、当該排気手段には、当該エンジン本体部から排出さ
れる排気ガスに含まれる微粒子を補集するフィルター手
段が着脱自在に設けられている事が好ましく、当該フィ
ルター手段は、複数段に構成されており、それぞれのフ
ィルター手段のメッシュの大きさが互いに異なる様に構
成されており、且つ、当該メッシュの大きさが大である
第１のフィルター手段が、当該エンジン本体部に近接す
る側に設けられており、当該メッシュの大きさが小であ
る第２のフィルター手段が、当該排気手段の外気に面す
る側に設けられている事も望ましい。
は、当該排気手段には、当該エンジン本体部から排出さ
れる排気ガスに含まれる微粒子を補集するフィルター手
段が着脱自在に設けられている事が好ましく、当該フィ
ルター手段は、複数段に構成されており、それぞれのフ
ィルター手段のメッシュの大きさが互いに異なる様に構
成されており、且つ、当該メッシュの大きさが大である
第１のフィルター手段が、当該エンジン本体部に近接す
る側に設けられており、当該メッシュの大きさが小であ
る第２のフィルター手段が、当該排気手段の外気に面す
る側に設けられている事も望ましい。
【０２３９】更には、本発明に於ける当該内燃機関に於
いては、少なくとも当該第１のフイルター手段は、着脱
自在に当該エンジン本体部の排気部に取り付けられてお
り、予め定められた量の微粒子が当該第１のフィルター
手段に蓄積された場合には、当該第１のフィルター手段
を当該排気手段から取り出して当該微粒子を除去した
後、再度当該第１のフィルター手段をリサイクルリンク
品として当該排気手段の所定の部位に装着するか、別の
新品の当該第１のフィルター手段を新たに装着する様に
構成されている事が必要である。
いては、少なくとも当該第１のフイルター手段は、着脱
自在に当該エンジン本体部の排気部に取り付けられてお
り、予め定められた量の微粒子が当該第１のフィルター
手段に蓄積された場合には、当該第１のフィルター手段
を当該排気手段から取り出して当該微粒子を除去した
後、再度当該第１のフィルター手段をリサイクルリンク
品として当該排気手段の所定の部位に装着するか、別の
新品の当該第１のフィルター手段を新たに装着する様に
構成されている事が必要である。
【０２４０】又、本発明の内燃機関では、当該第１のフ
ィルター手段は、当該排気手段に於ける排気気流の通路
に着脱自在に取り付けられる外筒部と当該外筒部の内部
に挿入自在に設けられたフィルター部材とから構成され
ている事が好ましく、又、当該第２のフィルター手段
は、適宜の外筒部と当該外筒部の内部に設けられてい
る、一対の電極とを有しており、当該高電圧を一対の電
極間に印加して、排気ガス中に含まれる微粒子を、当該
一方の電極に吸着させる様に構成されている事も望まし
い。
ィルター手段は、当該排気手段に於ける排気気流の通路
に着脱自在に取り付けられる外筒部と当該外筒部の内部
に挿入自在に設けられたフィルター部材とから構成され
ている事が好ましく、又、当該第２のフィルター手段
は、適宜の外筒部と当該外筒部の内部に設けられてい
る、一対の電極とを有しており、当該高電圧を一対の電
極間に印加して、排気ガス中に含まれる微粒子を、当該
一方の電極に吸着させる様に構成されている事も望まし
い。
【０２４１】一方、本発明に係る当該内燃機関に於いて
は、当該一方の電極がフィルター部を構成している事が
望ましく、又、当該第２のフィルター手段の当該フィル
ター部は、筒状の形状に構成され、且つ当該筒状のフィ
ルター部の略中心部に当該筒状フィルター部の中心軸と
略平行に他方の電極線が配置されている事が好ましい。
は、当該一方の電極がフィルター部を構成している事が
望ましく、又、当該第２のフィルター手段の当該フィル
ター部は、筒状の形状に構成され、且つ当該筒状のフィ
ルター部の略中心部に当該筒状フィルター部の中心軸と
略平行に他方の電極線が配置されている事が好ましい。
【０２４２】更には、当該内燃機関にあっては、当該電
極機能を有するフィルター部材を通過した当該エンジン
からの排気ガスを当該窒素富化空気供給手段と当該エン
ジン本体部との接続部の少なくとも一部に還流させる様
に構成されている事が好ましく、又、当該第２のフィル
ター部に於ける当該外筒部と当該筒型のフィルター電極
部との間にセパレータが設けられており、当該セパレー
タと当該外筒部との間、又は当該セパレータと当該筒状
フィルターとの間には、適宜の中和剤が、充填されてい
る事も好ましい。
極機能を有するフィルター部材を通過した当該エンジン
からの排気ガスを当該窒素富化空気供給手段と当該エン
ジン本体部との接続部の少なくとも一部に還流させる様
に構成されている事が好ましく、又、当該第２のフィル
ター部に於ける当該外筒部と当該筒型のフィルター電極
部との間にセパレータが設けられており、当該セパレー
タと当該外筒部との間、又は当該セパレータと当該筒状
フィルターとの間には、適宜の中和剤が、充填されてい
る事も好ましい。
【０２４３】又、当該内燃機関に於いては、当該第２の
フィルター手段は、当該第１のフィルター手段若しくは
当該エンジン本体部の排気部に着脱自在に取り付けられ
ており、予め定められた量の微粒子が当該第２のフィル
ター手段に蓄積された場合には、当該第２のフィルター
手段を当該排気手段から取り出して当該微粒子を除去し
た後、再度当該第２のフィルター手段をリサイクルリン
ク品として当該排気手段の所定の部位に装着するか、別
の新品の当該第２のフィルター手段を新たに装着する様
に構成されている事が好ましく、更には、当該筒状のフ
ィルター部材は、当該第２のフィルター手段に於ける当
該外筒部と着脱自在に取り付けられている事が必要であ
る。
フィルター手段は、当該第１のフィルター手段若しくは
当該エンジン本体部の排気部に着脱自在に取り付けられ
ており、予め定められた量の微粒子が当該第２のフィル
ター手段に蓄積された場合には、当該第２のフィルター
手段を当該排気手段から取り出して当該微粒子を除去し
た後、再度当該第２のフィルター手段をリサイクルリン
ク品として当該排気手段の所定の部位に装着するか、別
の新品の当該第２のフィルター手段を新たに装着する様
に構成されている事が好ましく、更には、当該筒状のフ
ィルター部材は、当該第２のフィルター手段に於ける当
該外筒部と着脱自在に取り付けられている事が必要であ
る。
【０２４４】本発明に於ける当該内燃機関に於いては、
当該第２のフィルター手段は、当該第１のフィルター手
段若しくは当該エンジン本体部の排気部に着脱自在に取
り付けられており、予め定められた量の微粒子が当該第
２のフィルター手段に蓄積された場合には、当該第２の
フィルター手段に於ける当該筒状フィルターを交換する
か、或いは当該筒状フィルターから吸着されている微粒
子を除去したのち、当該第２のフィルター手段に再装着
する様に構成されている事が必要である。
当該第２のフィルター手段は、当該第１のフィルター手
段若しくは当該エンジン本体部の排気部に着脱自在に取
り付けられており、予め定められた量の微粒子が当該第
２のフィルター手段に蓄積された場合には、当該第２の
フィルター手段に於ける当該筒状フィルターを交換する
か、或いは当該筒状フィルターから吸着されている微粒
子を除去したのち、当該第２のフィルター手段に再装着
する様に構成されている事が必要である。
【０２４５】次に、本発明に於ける更に別の態様である
内燃機関による環境汚染防止システムの具体例に付いて
説明する。
内燃機関による環境汚染防止システムの具体例に付いて
説明する。
【０２４６】即ち、本発明に係る当該内燃機関による環
境汚染防止システムは、上記した本発明の背景となる問
題を解決しようとする世界的なシステムを構成するもの
であり、具体的には、上記した本発明に係る内燃機関に
よる空気汚染防止システムを搭載し、且つ規格化された
フィルター手段或いは規格化されたフィルター部材を使
用した内燃機関を搭載した車両、当該規格化された、未
使用若しくは当該微粒子を除去したメインテナンスリサ
イクルしたリンク品であるフィルター手段或いはフィル
ター部材を保管した複数のステーション部とから構成さ
れており、且つ当該車両が、一つのステーションに立ち
寄った際に、当該車両の内燃機関に設けられた当該排気
手段を構成する当該第１若しくは第２のフィルター手段
の少なくとも一方のフィルター部材を当該排気手段から
取外し、当該フィルター部材を同一構成を有する別の微
粒子が付着していないフィルター部材と交換するか、当
該フィルター手段そのものをそっくり同一構成を有し、
且つ微粒子が付着していないフィルター部材を含む他の
フィルター手段と交換すると共に、当該ステーション
は、回収した当該フィルター手段或いはフィルター部材
から当該微粒子を分離して、当該フィルター部材が再利
用可能に成るように処理した後、当該フィルター手段或
いはフィルター部材を保管する一方、当該フィルター部
材から分離された当該微粒子を集積して発熱材料等に加
工して販売に供し、当該車両の所有者及びスタンド事業
体は、当該フィルター手段或いはフィルター部材を交換
した頻度に応じて所定の報償を受ける様に社会的に且つ
グローバルに構成されている内燃機関による環境汚染防
止システムである。
境汚染防止システムは、上記した本発明の背景となる問
題を解決しようとする世界的なシステムを構成するもの
であり、具体的には、上記した本発明に係る内燃機関に
よる空気汚染防止システムを搭載し、且つ規格化された
フィルター手段或いは規格化されたフィルター部材を使
用した内燃機関を搭載した車両、当該規格化された、未
使用若しくは当該微粒子を除去したメインテナンスリサ
イクルしたリンク品であるフィルター手段或いはフィル
ター部材を保管した複数のステーション部とから構成さ
れており、且つ当該車両が、一つのステーションに立ち
寄った際に、当該車両の内燃機関に設けられた当該排気
手段を構成する当該第１若しくは第２のフィルター手段
の少なくとも一方のフィルター部材を当該排気手段から
取外し、当該フィルター部材を同一構成を有する別の微
粒子が付着していないフィルター部材と交換するか、当
該フィルター手段そのものをそっくり同一構成を有し、
且つ微粒子が付着していないフィルター部材を含む他の
フィルター手段と交換すると共に、当該ステーション
は、回収した当該フィルター手段或いはフィルター部材
から当該微粒子を分離して、当該フィルター部材が再利
用可能に成るように処理した後、当該フィルター手段或
いはフィルター部材を保管する一方、当該フィルター部
材から分離された当該微粒子を集積して発熱材料等に加
工して販売に供し、当該車両の所有者及びスタンド事業
体は、当該フィルター手段或いはフィルター部材を交換
した頻度に応じて所定の報償を受ける様に社会的に且つ
グローバルに構成されている内燃機関による環境汚染防
止システムである。
【０２４７】本発明に於ける当該内燃機関による環境汚
染防止システムに於て使用される当該ステーションは、
燃料の補給が出来れば勿論、ガソリンスタンドで有って
もよく又、ガソリンスタンド専門店以外の適宜な場所、
例えばコンビニ、自動車部品販売店等での複合体で有っ
ても良い。
染防止システムに於て使用される当該ステーションは、
燃料の補給が出来れば勿論、ガソリンスタンドで有って
もよく又、ガソリンスタンド専門店以外の適宜な場所、
例えばコンビニ、自動車部品販売店等での複合体で有っ
ても良い。
【０２４８】本発明に於ける当該内燃機関による環境汚
染防止システムに於いては、当該車両の所有者或いは使
用者及びスタンド事業体が受ける報償は、ガソリン税、
軽油取引税、環境税等の減額、キャッシュバック、テレ
フォンカード、ポイントの付与、或いは所定の物品の何
れかである事が好ましい。
染防止システムに於いては、当該車両の所有者或いは使
用者及びスタンド事業体が受ける報償は、ガソリン税、
軽油取引税、環境税等の減額、キャッシュバック、テレ
フォンカード、ポイントの付与、或いは所定の物品の何
れかである事が好ましい。
【０２４９】又、本発明に於ける当該内燃機関による環
境汚染防止システムに於いては、当該ポイントは、当該
車両が、当該ステーションに於て、当該フィルター手段
或いはフィルター部材を交換する毎に所定の点数を当該
車両の所有者若しくは使用者及びスタンド事業体に付与
し、当該ポイントが予め定められた基準に到達した場合
に所定の報償を行う様に構成されている事が望ましい。
境汚染防止システムに於いては、当該ポイントは、当該
車両が、当該ステーションに於て、当該フィルター手段
或いはフィルター部材を交換する毎に所定の点数を当該
車両の所有者若しくは使用者及びスタンド事業体に付与
し、当該ポイントが予め定められた基準に到達した場合
に所定の報償を行う様に構成されている事が望ましい。
【０２５０】この場合には、例えば、当該車両の所有
者、使用者が、特定のＩＣカードを有して、当該フィル
ターの交換を実行する毎に当該オアシススタンドに於て
チェックが行われ、その実績が当該ＩＣカードのメモリ
にカウントアップされる様に構成し、同時に当該オアシ
ススタンド側でも独自に有するカウントシステムを利用
して、交換操作回数を記録して所定のセンターに通信す
る様にしても良く、或いは上記の両者の場合でも、自動
的に当該センターのメモリにカウントされる様に構成す
る事も可能である。
者、使用者が、特定のＩＣカードを有して、当該フィル
ターの交換を実行する毎に当該オアシススタンドに於て
チェックが行われ、その実績が当該ＩＣカードのメモリ
にカウントアップされる様に構成し、同時に当該オアシ
ススタンド側でも独自に有するカウントシステムを利用
して、交換操作回数を記録して所定のセンターに通信す
る様にしても良く、或いは上記の両者の場合でも、自動
的に当該センターのメモリにカウントされる様に構成す
る事も可能である。
【０２５１】或いは、上記した当該各フィルターの筐体
部８０或いは９０に適当な記録媒体を取りつけ、当該記
録媒体には、当該筐体部８０或いは９０の所有者の氏
名、ＩＤナンバー、使用車両番号、フィルターの交換履
歴等が記憶される様にしておき、当該オアシススタンド
に立ち寄った際にそのデータを更新し、所定のセンタに
通知される様に構成する事も可能である。
部８０或いは９０に適当な記録媒体を取りつけ、当該記
録媒体には、当該筐体部８０或いは９０の所有者の氏
名、ＩＤナンバー、使用車両番号、フィルターの交換履
歴等が記憶される様にしておき、当該オアシススタンド
に立ち寄った際にそのデータを更新し、所定のセンタに
通知される様に構成する事も可能である。
【０２５２】更に、本発明に係る当該内燃機関による環
境汚染防止システムに於いては、当該複数のステーショ
ンは何れも通信機能を有する情報端末を所有し、且つそ
れぞれが所定の通信回線を介して所定のセンター部署に
接続されており、当該車両が何れのステーションで当該
フィルター手段或いはフィルター部材の交換を実行した
場合でも、当該センターにその記録が集約され、当該車
両の所有者若しくは使用者及びスタンド事業体の個別の
交換履歴が作成されるものである。
境汚染防止システムに於いては、当該複数のステーショ
ンは何れも通信機能を有する情報端末を所有し、且つそ
れぞれが所定の通信回線を介して所定のセンター部署に
接続されており、当該車両が何れのステーションで当該
フィルター手段或いはフィルター部材の交換を実行した
場合でも、当該センターにその記録が集約され、当該車
両の所有者若しくは使用者及びスタンド事業体の個別の
交換履歴が作成されるものである。
【０２５３】更に、本発明に於ける当該内燃機関による
環境汚染防止システムに於いては、当該通信回線はイン
ターネットである事が望ましく、これによって当該車両
の運転者は、全国どこのステーションに立ち寄っても、
自己のリサイクル履歴を正確に更新する事が可能とな
る。
環境汚染防止システムに於いては、当該通信回線はイン
ターネットである事が望ましく、これによって当該車両
の運転者は、全国どこのステーションに立ち寄っても、
自己のリサイクル履歴を正確に更新する事が可能とな
る。
【０２５４】本発明に於ける当該内燃機関による環境汚
染防止システムに於いては、当該微粒子から形成される
当該発熱材料等は、豆炭、練炭、キャンプ、バーベキュ
ー用の着火剤を含んでいる事が好ましい。
染防止システムに於いては、当該微粒子から形成される
当該発熱材料等は、豆炭、練炭、キャンプ、バーベキュ
ー用の着火剤を含んでいる事が好ましい。
【０２５５】又、本発明に係る当該内燃機関による環境
汚染防止システムに於いては、当該センター部署は、当
該車両の所有者若しくは使用者及びスタンド事業体の個
別の当該フィルタ手段或いはフィルター部材の交換履歴
を常時モニターしておき、所定の車両に於ける当該フィ
ルタ手段或いはフィルター部材の交換回数が所定の値に
到達した場合には、当該車両の所有者若しくは使用者及
びスタンド事業体が予め指定する金融機関の特定の口座
に、所定の額の現金を振り込む様に構成されている事も
望ましい。
汚染防止システムに於いては、当該センター部署は、当
該車両の所有者若しくは使用者及びスタンド事業体の個
別の当該フィルタ手段或いはフィルター部材の交換履歴
を常時モニターしておき、所定の車両に於ける当該フィ
ルタ手段或いはフィルター部材の交換回数が所定の値に
到達した場合には、当該車両の所有者若しくは使用者及
びスタンド事業体が予め指定する金融機関の特定の口座
に、所定の額の現金を振り込む様に構成されている事も
望ましい。
【０２５６】つぎに、本発明に係る更に別の具体例を図
１３を参照しながら説明する。
１３を参照しながら説明する。
【０２５７】即ち、従来に於ける内燃機関に於ける燃料
の燃焼状態を分析してみると、シリンダ内の中心軸方
向、つまりピストンの下降する方向に燃料が噴射され、
従って、当該燃料の燃焼は、当該シリンダの燃料噴射孔
から当該シリンダ内のピストンの下降する方向に順次移
動している事が判明した。
の燃焼状態を分析してみると、シリンダ内の中心軸方
向、つまりピストンの下降する方向に燃料が噴射され、
従って、当該燃料の燃焼は、当該シリンダの燃料噴射孔
から当該シリンダ内のピストンの下降する方向に順次移
動している事が判明した。
【０２５８】この事実は、当該シリンダ内に噴出された
燃料の全てが燃料するには、所定の時間が係る事と、全
てが燃料が当該シリンダ内で同時に且つ瞬時に燃焼を完
了する事が出来ず、燃焼不良が発生し、燃焼効率を低下
させていると同時に、上記した空気汚染物質の発生を促
進している事が予想される。
燃料の全てが燃料するには、所定の時間が係る事と、全
てが燃料が当該シリンダ内で同時に且つ瞬時に燃焼を完
了する事が出来ず、燃焼不良が発生し、燃焼効率を低下
させていると同時に、上記した空気汚染物質の発生を促
進している事が予想される。
【０２５９】従って、本具体例では、係る問題を解決す
る為に、エンジン本体部１に於ける複数のシリンダ部１
２５の各々に配置されているインジェクションノズル１
２０で、当該シリンダ部１２５内に突出している当該イ
ンジェクションノズル先端部１２６に設けられている一
つ若しくは複数個の燃料噴出孔１２１に対向して燃料噴
出方向規制部１２３が設けられている内燃機関を構成す
るものである。
る為に、エンジン本体部１に於ける複数のシリンダ部１
２５の各々に配置されているインジェクションノズル１
２０で、当該シリンダ部１２５内に突出している当該イ
ンジェクションノズル先端部１２６に設けられている一
つ若しくは複数個の燃料噴出孔１２１に対向して燃料噴
出方向規制部１２３が設けられている内燃機関を構成す
るものである。
【０２６０】つまり、従来に於て、エンジンの各シリン
ダ１２５内には、燃料を噴出させる為のインジェクショ
ンノズル１２０が、当該シリンダの上部に設けられたリ
テーニングナット１２２を介して取りつけられており、
且つ当該インジェクションノズル１２０の先端部１２６
には、複数個の燃料噴出孔１２１が設けられている。
ダ１２５内には、燃料を噴出させる為のインジェクショ
ンノズル１２０が、当該シリンダの上部に設けられたリ
テーニングナット１２２を介して取りつけられており、
且つ当該インジェクションノズル１２０の先端部１２６
には、複数個の燃料噴出孔１２１が設けられている。
【０２６１】然しながら、係る複数個の燃料噴出孔１２
１は、当該燃料を、シリンダー１２５の下方に向けて噴
出させる様に設計されているため、上記した様に、燃料
は、当該シリンダの下方に向けて移動するので、着火時
期がずれてしまい、上記した問題が発生するのである。
１は、当該燃料を、シリンダー１２５の下方に向けて噴
出させる様に設計されているため、上記した様に、燃料
は、当該シリンダの下方に向けて移動するので、着火時
期がずれてしまい、上記した問題が発生するのである。
【０２６２】その為、本具体例に於いては、当該インジ
ェクションノズル１２０の先端部１２６に設けられた当
該燃料噴射孔１２１を被覆する様に、燃料噴出方向規制
部１２３を設けたものであり、それによって、当該燃料
噴射孔１２１から噴射される燃料を反射させて、当該シ
リンダー１２５内の上部領域に集中する様に構成したも
のであり、その為、当該注入された燃料は、当該シリン
ダー１２５の着火位置に集約されているので、全注入燃
料が同時に且つ着火おくれせずに瞬時に燃焼する事が可
能となる。
ェクションノズル１２０の先端部１２６に設けられた当
該燃料噴射孔１２１を被覆する様に、燃料噴出方向規制
部１２３を設けたものであり、それによって、当該燃料
噴射孔１２１から噴射される燃料を反射させて、当該シ
リンダー１２５内の上部領域に集中する様に構成したも
のであり、その為、当該注入された燃料は、当該シリン
ダー１２５の着火位置に集約されているので、全注入燃
料が同時に且つ着火おくれせずに瞬時に燃焼する事が可
能となる。
【０２６３】尚、本具体的に於ける当該シリンダー１２
５内の上部領域とは、具体的には、予混合燃焼時のＮＯ
ｘの低減と拡散燃焼時のＰＭの抑制になる様な領域であ
る。
５内の上部領域とは、具体的には、予混合燃焼時のＮＯ
ｘの低減と拡散燃焼時のＰＭの抑制になる様な領域であ
る。
【０２６４】本具体例に於ける当該燃料噴出方向規制部
１２３は、当該インジェクションノズルの先端部の表面
と所定の間隔を有して配置固定されている事が望まし
い。
１２３は、当該インジェクションノズルの先端部の表面
と所定の間隔を有して配置固定されている事が望まし
い。
【０２６５】又、本具体例に於いては、当該燃料噴出方
向規制部１２３は、当該インジェクションノズル１２０
の先端部１２６の形状に応じた、屈曲状、湾曲状、球面
状、傘状等の非平板状に形成されている事が好ましい。
向規制部１２３は、当該インジェクションノズル１２０
の先端部１２６の形状に応じた、屈曲状、湾曲状、球面
状、傘状等の非平板状に形成されている事が好ましい。
【０２６６】更に、本具体例に於いては、当該燃料噴出
方向規制部１２３は、当該個々のシリンダ１２５の頭部
固定部材１２２に１乃至複数本のサポートワイヤ１２４
を介して吊り下げられている事が好ましい。
方向規制部１２３は、当該個々のシリンダ１２５の頭部
固定部材１２２に１乃至複数本のサポートワイヤ１２４
を介して吊り下げられている事が好ましい。
【０２６７】上記した様に、本発明に係る内燃機関によ
る環境汚染防止システムは、車載の液状燃料処理方法及
び当該液状燃料の処理装置も示しているものである。
る環境汚染防止システムは、車載の液状燃料処理方法及
び当該液状燃料の処理装置も示しているものである。
【０２６８】これまでの１００年間の内燃機関の歴史の
上では、機械の側の改良進歩は大きく、電子制御との組
み合わせにより燃費、熱効率の向上は限界に迫って来て
いる。
上では、機械の側の改良進歩は大きく、電子制御との組
み合わせにより燃費、熱効率の向上は限界に迫って来て
いる。
【０２６９】所が、時代の要求がこの処、資源尊重、環
境重視が急展開している割りには、燃料そのものの性質
は、不純物除去が言われている位で、従来の性質のまま
で通っている。
境重視が急展開している割りには、燃料そのものの性質
は、不純物除去が言われている位で、従来の性質のまま
で通っている。
【０２７０】そこで、本発明では、当該車両専用の車載
燃料加工装置もさることながら、既に説明した『オアシ
ススタンドシステム』を含む新規な燃料利用システムを
前提にしたクリーンな液状燃料を提供する事を目的とし
ているものである。
燃料加工装置もさることながら、既に説明した『オアシ
ススタンドシステム』を含む新規な燃料利用システムを
前提にしたクリーンな液状燃料を提供する事を目的とし
ているものである。
【０２７１】つまり、上記した車載型液状燃料加工処理
装置或いはその方法を拡大し、車載形式に捕らわれず
に、原油採掘井戸から採掘された原油に対して、又当該
原油の原油精製工程から当該燃焼機器に供給される迄の
間に於て当該液状燃料に磁界処理及び静電気印加処理を
施して、燃焼時に大気汚染物質の発生を大幅に抑制する
事の出来る新しい液状燃料を製造し、当該新規な液状燃
料を前記した『オアシススタンドシステム』を含む新規
な燃料利用システムで使用する様にしたものである。
装置或いはその方法を拡大し、車載形式に捕らわれず
に、原油採掘井戸から採掘された原油に対して、又当該
原油の原油精製工程から当該燃焼機器に供給される迄の
間に於て当該液状燃料に磁界処理及び静電気印加処理を
施して、燃焼時に大気汚染物質の発生を大幅に抑制する
事の出来る新しい液状燃料を製造し、当該新規な液状燃
料を前記した『オアシススタンドシステム』を含む新規
な燃料利用システムで使用する様にしたものである。
【０２７２】係るシステムを使用する事によって、液状
燃料そのものが、燃焼効率が高く、燃焼時に大気汚染物
質の発生を大幅に抑制する事が可能であるから、如何な
る燃焼機器にも使用出来る事になる。
燃料そのものが、燃焼効率が高く、燃焼時に大気汚染物
質の発生を大幅に抑制する事が可能であるから、如何な
る燃焼機器にも使用出来る事になる。
【０２７３】つまり、原油採掘工程で採掘された原油
に、或いは原油精製工場に於て、原油精製工程から抽出
された当該液状燃料に直接本発明に係る磁界処理及び静
電気印加処理を施す事によって、当該液状燃料そのもの
の性質が改善され、如何なる燃焼機器に供給されても、
上記した優れた効果を発揮する事が出来るので、地球環
境に対して極めて優しい液状燃料となる事は明らかであ
る。
に、或いは原油精製工場に於て、原油精製工程から抽出
された当該液状燃料に直接本発明に係る磁界処理及び静
電気印加処理を施す事によって、当該液状燃料そのもの
の性質が改善され、如何なる燃焼機器に供給されても、
上記した優れた効果を発揮する事が出来るので、地球環
境に対して極めて優しい液状燃料となる事は明らかであ
る。
【０２７４】その上、省資源、省エネルギーの観点から
も本発明の液状燃料は、優れたものである。
も本発明の液状燃料は、優れたものである。
【０２７５】即ち、本発明に於いては、液状燃料精製時
若しくはその後の適宜の工程に於て、当該液状燃料に本
発明に於ける磁界処理及び静電気印加処理を使用した液
状燃料の処理方法を適用する事によって、従来とは異な
る特性を有する液状燃料を製造する事になり、係る新規
な液状燃料は、その後如何なる用途に如何なる者が使用
しようとも、当該液状燃料の消費量そのものの削減と完
全燃焼がもたらす有害排気物の低減を実現し、地球規模
に於ける温暖化防止及び限りある化石燃料をなんとか長
期に維持し、子孫に残そうとするものである。
若しくはその後の適宜の工程に於て、当該液状燃料に本
発明に於ける磁界処理及び静電気印加処理を使用した液
状燃料の処理方法を適用する事によって、従来とは異な
る特性を有する液状燃料を製造する事になり、係る新規
な液状燃料は、その後如何なる用途に如何なる者が使用
しようとも、当該液状燃料の消費量そのものの削減と完
全燃焼がもたらす有害排気物の低減を実現し、地球規模
に於ける温暖化防止及び限りある化石燃料をなんとか長
期に維持し、子孫に残そうとするものである。
【０２７６】処で、現在の状況を見ると、先進国も開発
途上国も経済成長を続けていて、文明生活の向上一途に
より、国別又は国民一人当たりのＣＯ2 排出量は実状に
よりその数値は大きく入れ替わっているが、世界中の国
々からのＣＯ2 の排出量は年々歯止めがきかなくなって
来ている。
途上国も経済成長を続けていて、文明生活の向上一途に
より、国別又は国民一人当たりのＣＯ2 排出量は実状に
よりその数値は大きく入れ替わっているが、世界中の国
々からのＣＯ2 の排出量は年々歯止めがきかなくなって
来ている。
【０２７７】ＣＯ2 が増える大きな原因は、石油、石
炭、天然ガス等を大量に燃やしてエネルギーとして使用
しているからである。
炭、天然ガス等を大量に燃やしてエネルギーとして使用
しているからである。
【０２７８】森林伐採も、即植林が出来ない場合は、認
めない様にしないと行けないが現実は難しい問題であ
る。
めない様にしないと行けないが現実は難しい問題であ
る。
【０２７９】石油、石炭、天然ガスは、火力発電、自動
車、飛行機、船舶、工場、事業所、家庭等で大量に燃や
されている。
車、飛行機、船舶、工場、事業所、家庭等で大量に燃や
されている。
【０２８０】産業、民生、運輸等の各分野で国の経済を
維持し、生活をしていく上でエネルギー使用は絶対に欠
かせない。
維持し、生活をしていく上でエネルギー使用は絶対に欠
かせない。
【０２８１】然かし、このまま、現在の様に石油等を深
慮なく消費していたのでは、ＣＯ2の排出は増大し続け
る事になる。
慮なく消費していたのでは、ＣＯ2の排出は増大し続け
る事になる。
【０２８２】エネルギーを化石燃料に安易に求めずに代
替燃料の開発を進め、エネルギー源の振り分け、使用先
のすみわけを一刻も早く実現する必要があるが、現在の
供給体制、消費体制でも出来るところから技術開発を進
めて、少しでも燃料消費量を減らすべきであり、本発明
は、かかる必要性から着想され、知得されたものであ
る。
替燃料の開発を進め、エネルギー源の振り分け、使用先
のすみわけを一刻も早く実現する必要があるが、現在の
供給体制、消費体制でも出来るところから技術開発を進
めて、少しでも燃料消費量を減らすべきであり、本発明
は、かかる必要性から着想され、知得されたものであ
る。
【０２８３】即ち、本発明に於ける別の具体例として
は、液状燃料を燃焼させて稼働する燃焼機器に使用され
る燃焼機器に使用される液状燃料を、原油採掘工程によ
って採掘された原油或いは、当該液状燃料の原油を精製
する原油精製工程から当該液状燃料を当該燃焼機器に於
て実際に燃焼させるエンドユース工程の間に於て磁界処
理及び静電気印加処理を施す様に構成された液状燃料の
処理方法である。
は、液状燃料を燃焼させて稼働する燃焼機器に使用され
る燃焼機器に使用される液状燃料を、原油採掘工程によ
って採掘された原油或いは、当該液状燃料の原油を精製
する原油精製工程から当該液状燃料を当該燃焼機器に於
て実際に燃焼させるエンドユース工程の間に於て磁界処
理及び静電気印加処理を施す様に構成された液状燃料の
処理方法である。
【０２８４】本具体例に於ける当該磁界処理は、原油の
採掘工程或いは、原油精製工程後の適宜の段階に於て、
当該液状燃料を移送する適宜の管状体の内部に存在する
当該液状燃料に対して実行するものであって、より具体
的には、当該磁界処理は、所定の強度を有する磁力線
を、当該液状燃料移送用管状体の外部から当該管状体の
内部に存在する当該液状燃料に印加する様に構成されて
いるものである。
採掘工程或いは、原油精製工程後の適宜の段階に於て、
当該液状燃料を移送する適宜の管状体の内部に存在する
当該液状燃料に対して実行するものであって、より具体
的には、当該磁界処理は、所定の強度を有する磁力線
を、当該液状燃料移送用管状体の外部から当該管状体の
内部に存在する当該液状燃料に印加する様に構成されて
いるものである。
【０２８５】更に、本具体例に於ける当該磁力線の強度
は高いものである事が望ましく、例えば、最高で２Ｔ
（テラス）（２００００ガウス）程度の磁力線を使用す
る事が望ましい。
は高いものである事が望ましく、例えば、最高で２Ｔ
（テラス）（２００００ガウス）程度の磁力線を使用す
る事が望ましい。
【０２８６】現状の段階では、強磁界の発生は電磁石、
超電導コイル、パスル磁界等の方法があるが、建設費、
磁気回路の巨大さ、寒剤の必要性から来る装置の大きさ
及び経済性を考えると、超電導コイルは今後の開発で高
超電導体が出願した時にするとして、電磁石に円錐型磁
極片を付けた方法を原理的に採用する事も望ましい。
超電導コイル、パスル磁界等の方法があるが、建設費、
磁気回路の巨大さ、寒剤の必要性から来る装置の大きさ
及び経済性を考えると、超電導コイルは今後の開発で高
超電導体が出願した時にするとして、電磁石に円錐型磁
極片を付けた方法を原理的に採用する事も望ましい。
【０２８７】又、本具体例に於いては、当該磁力線は、
当該管状体の少なくとも一部に設けられた強磁性体を含
む磁力線印加手段から出力されるものであって、当該磁
力線印加手段は、永久磁石、電磁石及び電磁コイル含む
磁力線発生手段で構成されている事が望ましい。
当該管状体の少なくとも一部に設けられた強磁性体を含
む磁力線印加手段から出力されるものであって、当該磁
力線印加手段は、永久磁石、電磁石及び電磁コイル含む
磁力線発生手段で構成されている事が望ましい。
【０２８８】一方、本具体例に於ける当該磁力線印加手
段には、適宜の発電手段或いは蓄電池から電力を供給す
る様に構成される事が好ましい。
段には、適宜の発電手段或いは蓄電池から電力を供給す
る様に構成される事が好ましい。
【０２８９】更に、本具体例に於ける当該管状体は、常
磁性体或いは反磁性体の何れかの金属で構成する事が望
ましい。
磁性体或いは反磁性体の何れかの金属で構成する事が望
ましい。
【０２９０】又、本具体例に於いては、当該管状体の少
なくとも一部の表面に当該磁力線印加手段を当接若しく
は近接して配置する事が好ましく、又、複数個の当該磁
力線印加手段を、当該管状体を介して対向して配置する
事も好ましい。
なくとも一部の表面に当該磁力線印加手段を当接若しく
は近接して配置する事が好ましく、又、複数個の当該磁
力線印加手段を、当該管状体を介して対向して配置する
事も好ましい。
【０２９１】一方、本具体例に於いては、当該磁力線処
理を受ける当該液状燃料を、当該管状体内に於て、所定
の高圧状態に維持しておく事が好ましく、当該加圧状態
は、例えば、２００ＭＰａ〜３００ＭＰａ（約２０００
Ｋｇ／ｃｍ2 〜３０００ｋｇ／ｃｍ2 ）の高圧力に維持
されていることが好ましく、又当該磁力線処理を行うに
際して使用される磁力線は超高磁力（例えば、最高で２
Ｔ（２００００ガウス）程度の磁力線レベル）である事
も望ましい。
理を受ける当該液状燃料を、当該管状体内に於て、所定
の高圧状態に維持しておく事が好ましく、当該加圧状態
は、例えば、２００ＭＰａ〜３００ＭＰａ（約２０００
Ｋｇ／ｃｍ2 〜３０００ｋｇ／ｃｍ2 ）の高圧力に維持
されていることが好ましく、又当該磁力線処理を行うに
際して使用される磁力線は超高磁力（例えば、最高で２
Ｔ（２００００ガウス）程度の磁力線レベル）である事
も望ましい。
【０２９２】本発明に於いて、当該液体燃料に磁力線処
理を行うに際して、当該金属性パイプ内に存在する当該
液体燃料を上記した様な高圧に維持する為に、当該液体
燃料を当該金属性パイプ内で移送させる為に、適宜の流
体加圧手段を使用する事が出来るが、例えば、当該金属
性パイプ内に設けられる液体ポンプを利用する事も可能
である。
理を行うに際して、当該金属性パイプ内に存在する当該
液体燃料を上記した様な高圧に維持する為に、当該液体
燃料を当該金属性パイプ内で移送させる為に、適宜の流
体加圧手段を使用する事が出来るが、例えば、当該金属
性パイプ内に設けられる液体ポンプを利用する事も可能
である。
【０２９３】更に、本具体例に於いては、当該磁力線印
加手段には、磁束周密化手段が設けられており、当該磁
束周密化手段が、当該管状体を介して互いに対向する様
に配置する事も好ましい。
加手段には、磁束周密化手段が設けられており、当該磁
束周密化手段が、当該管状体を介して互いに対向する様
に配置する事も好ましい。
【０２９４】当該磁束周密化手段は、当該磁性体本体部
から突起した形状を有するものである。
から突起した形状を有するものである。
【０２９５】又、本具体例に於いては、当該液状燃料を
当該磁界処理するに際し、当該液状燃料が当該磁力線印
加手段に到達する以前の適宜の段階で、当該液状燃料に
対して、静電気処理を施す事も好ましい。
当該磁界処理するに際し、当該液状燃料が当該磁力線印
加手段に到達する以前の適宜の段階で、当該液状燃料に
対して、静電気処理を施す事も好ましい。
【０２９６】当該静電気処理手段は、例えば、当該液状
燃料を静電気が帯電されている複数個の金属性球状体の
間を通過させる様に構成されているものである。
燃料を静電気が帯電されている複数個の金属性球状体の
間を通過させる様に構成されているものである。
【０２９７】更に、当該静電気処理手段は、適宜の静電
気発生源に接続されている構成を有するものである。
気発生源に接続されている構成を有するものである。
【０２９８】本具体例に於て使用される当該液状燃料
は、ガソリン、ディーゼル、中油、軽油、灯油、プロパ
ンガス等の燃料である。
は、ガソリン、ディーゼル、中油、軽油、灯油、プロパ
ンガス等の燃料である。
【０２９９】又、本具体例に於て対象となる当該燃焼機
器は、工業用に使用される各種のバーナー、ボイラー、
火力発電機、溶鉱炉、ごみ焼却炉、船舶用タービン、自
動車、鉄道車両、航空機等のエンジン、家庭用エアコン
機器、温水機、給湯機等から選択されるものである。
器は、工業用に使用される各種のバーナー、ボイラー、
火力発電機、溶鉱炉、ごみ焼却炉、船舶用タービン、自
動車、鉄道車両、航空機等のエンジン、家庭用エアコン
機器、温水機、給湯機等から選択されるものである。
【０３００】本具体例に於て、当該液状燃料は、当該燃
焼機器に於ける主燃料若しくは副燃料の何れかに使用さ
れるものである。
焼機器に於ける主燃料若しくは副燃料の何れかに使用さ
れるものである。
【０３０１】次に、本具体例に係る当該液状燃料の処理
方法は、原油採掘現場の石油井戸から採掘された原油に
適用する事も可能であり、係る原油採掘工程に於いて
は、採掘された原油には適度の高圧力が掛けられている
ので本発明の処理に対しては好都合である。
方法は、原油採掘現場の石油井戸から採掘された原油に
適用する事も可能であり、係る原油採掘工程に於いて
は、採掘された原油には適度の高圧力が掛けられている
ので本発明の処理に対しては好都合である。
【０３０２】又、本発明は、原油精製工程に於て実行さ
れるもので有ってもよく、又、原油精製工程に於て製造
された当該液状燃料を輸送中に当該液状燃料に対して実
行される事を特徴とする請求項１０１乃至１１８の何れ
かに記載の液状燃料の処理方法。
れるもので有ってもよく、又、原油精製工程に於て製造
された当該液状燃料を輸送中に当該液状燃料に対して実
行される事を特徴とする請求項１０１乃至１１８の何れ
かに記載の液状燃料の処理方法。
【０３０３】つまり、タンクローリー車、タンカー、タ
ンク貨車、液状燃料移送用タンク等に保管されている当
該移送中の液状燃料を適宜循環手段を使用して本具体例
に示す様な液状燃料の処理方法を適用して、新規な液状
燃料を製造する事も可能である。
ンク貨車、液状燃料移送用タンク等に保管されている当
該移送中の液状燃料を適宜循環手段を使用して本具体例
に示す様な液状燃料の処理方法を適用して、新規な液状
燃料を製造する事も可能である。
【０３０４】又、本具体例に係る当該液状燃料の処理方
法は、当該液状燃料を販売する為に保管されている状
態、例えばガソリンスタンドの貯蔵槽に保管されている
当該液状燃料に対して実行されるもので有ってもよく、
或いは、当該液状燃料が、所定の燃焼機器に供給される
為に当該所定の燃焼機器に付随する所定の液状燃料供給
手段に貯留されている当該液状燃料に対して実行される
もので有っても良い。
法は、当該液状燃料を販売する為に保管されている状
態、例えばガソリンスタンドの貯蔵槽に保管されている
当該液状燃料に対して実行されるもので有ってもよく、
或いは、当該液状燃料が、所定の燃焼機器に供給される
為に当該所定の燃焼機器に付随する所定の液状燃料供給
手段に貯留されている当該液状燃料に対して実行される
もので有っても良い。
【０３０５】勿論、本具体例に於ける当該液状燃料の処
理方法は、前記した様に、車載型のシステムとしてエン
ジン回りに配置された、当該液状燃料が、所定の燃焼機
器に供給される為に当該所定の燃焼機器に付随する所定
の液状燃料供給手段と当該燃焼機器の燃焼領域とを接続
する液状燃料供給管を通過中の当該液状燃料に対して実
行される様に構成する事も可能である。
理方法は、前記した様に、車載型のシステムとしてエン
ジン回りに配置された、当該液状燃料が、所定の燃焼機
器に供給される為に当該所定の燃焼機器に付随する所定
の液状燃料供給手段と当該燃焼機器の燃焼領域とを接続
する液状燃料供給管を通過中の当該液状燃料に対して実
行される様に構成する事も可能である。
【０３０６】又、本発明に於ける更に別の態様として
は、上記した液状燃料の処理方法を実行する事によって
製造された液状燃料である。
は、上記した液状燃料の処理方法を実行する事によって
製造された液状燃料である。
【０３０７】本発明に於ける当該液体燃料の磁化処理の
基本原理は、ファン・デ・ヴァールス博士による分子内
引力理論であり、それを応用する事によって、石油系燃
料経路に強力磁力線を作用させると、石油系燃料を構成
する炭化水素系化合物の巨大分子状態（クラスター状
態）を分離させ、微粒子化が行われ、これによって、当
該液体燃料の燃焼に際し、酸素との接触面積を増大し、
燃焼効率の高度化が実現するのである。
基本原理は、ファン・デ・ヴァールス博士による分子内
引力理論であり、それを応用する事によって、石油系燃
料経路に強力磁力線を作用させると、石油系燃料を構成
する炭化水素系化合物の巨大分子状態（クラスター状
態）を分離させ、微粒子化が行われ、これによって、当
該液体燃料の燃焼に際し、酸素との接触面積を増大し、
燃焼効率の高度化が実現するのである。
【０３０８】本具体例に於ける液状燃料の処理装置とし
ては、上記した説明から明らかな様に、液状燃料を燃焼
させて稼働する燃焼機器に使用される燃焼機器に使用さ
れる液状燃料を、当該液状燃料の原油を精製する原油精
製工程から当該液状燃料を当該燃焼機器に於て実際に燃
焼させるエンドユース工程の間の何れかの部位に於て、
当該液状燃料を移送する適宜の管状体の外壁部に当接若
しくは近接して磁力線及び静電気を出力する磁力線印加
及び静電気印加手段を設けた液状燃料の処理装置であ
る。
ては、上記した説明から明らかな様に、液状燃料を燃焼
させて稼働する燃焼機器に使用される燃焼機器に使用さ
れる液状燃料を、当該液状燃料の原油を精製する原油精
製工程から当該液状燃料を当該燃焼機器に於て実際に燃
焼させるエンドユース工程の間の何れかの部位に於て、
当該液状燃料を移送する適宜の管状体の外壁部に当接若
しくは近接して磁力線及び静電気を出力する磁力線印加
及び静電気印加手段を設けた液状燃料の処理装置であ
る。
【０３０９】当該磁界処理は、原油精製工程後の適宜の
段階に於て、当該液状燃料を移送する適宜の管状体の内
部に存在する当該液状燃料に対して実行するものであ
り、当該磁力線印加手段には、適宜の発電手段或いは蓄
電池から電力を供給する様に構成される事が望ましい。
段階に於て、当該液状燃料を移送する適宜の管状体の内
部に存在する当該液状燃料に対して実行するものであ
り、当該磁力線印加手段には、適宜の発電手段或いは蓄
電池から電力を供給する様に構成される事が望ましい。
【０３１０】又、本具体例に於いては、当該液状燃料を
当該磁界処理するに際し、当該液状燃料が当該磁力線印
加手段に到達する以前の適宜の段階で、当該液状燃料に
対して、静電気処理を施す静電気印加手段が設けられて
いるものである。
当該磁界処理するに際し、当該液状燃料が当該磁力線印
加手段に到達する以前の適宜の段階で、当該液状燃料に
対して、静電気処理を施す静電気印加手段が設けられて
いるものである。
【０３１１】当該静電気処理手段は、当該液状燃料を静
電気が帯電されている複数個の金属性球状体の間を通過
させる様に構成されているものである。
電気が帯電されている複数個の金属性球状体の間を通過
させる様に構成されているものである。
【０３１２】本発明に係る当該液体燃料の処理装置の具
体例としては、図４に示す様な、例えば、常磁性又は反
磁性体の液体燃料移送用金属パイプ４０の外表面に当接
するか、或いはその近傍に凸状の突起部１１０を有する
磁束周密化手段３９を有する磁束印加手段としての磁極
片４２を設け、高強力の磁界を液体燃料移送用金属パイ
プ４０内の液体燃料に印加する様に構成されている。
体例としては、図４に示す様な、例えば、常磁性又は反
磁性体の液体燃料移送用金属パイプ４０の外表面に当接
するか、或いはその近傍に凸状の突起部１１０を有する
磁束周密化手段３９を有する磁束印加手段としての磁極
片４２を設け、高強力の磁界を液体燃料移送用金属パイ
プ４０内の液体燃料に印加する様に構成されている。
【０３１３】本発明に於いて、当該液体燃料に磁力線処
理を行うに際し、当該液体燃料は、常磁性体、反磁性体
の何れかの特性を有する金属で形成されたパイプ内に導
入されるが、その際、当該液体燃料は、所定の高圧力に
維持されている事が望ましい。
理を行うに際し、当該液体燃料は、常磁性体、反磁性体
の何れかの特性を有する金属で形成されたパイプ内に導
入されるが、その際、当該液体燃料は、所定の高圧力に
維持されている事が望ましい。
【０３１４】本発明に於いて、当該液体燃料に磁力線処
理を行うに際して、当該金属性パイプ内に存在する当該
液体燃料を上記した様な高圧に維持する為に、当該液体
燃料を当該金属性パイプ内で移送させる為に、適宜の流
体加圧手段を使用する事が出来るが、例えば、当該金属
性パイプ内に設けられる液体ポンプを利用する事も可能
である。
理を行うに際して、当該金属性パイプ内に存在する当該
液体燃料を上記した様な高圧に維持する為に、当該液体
燃料を当該金属性パイプ内で移送させる為に、適宜の流
体加圧手段を使用する事が出来るが、例えば、当該金属
性パイプ内に設けられる液体ポンプを利用する事も可能
である。
【０３１５】より詳細には、図４（Ａ）に示す様に、本
具体例に於ける当該液状燃料の処理装置で使用される当
該主燃料活性化手段４３は、磁性体４８と当該磁性体４
８と接触し、磁束周密化手段３９を有する磁極片４２と
で構成されている例が示されている。
具体例に於ける当該液状燃料の処理装置で使用される当
該主燃料活性化手段４３は、磁性体４８と当該磁性体４
８と接触し、磁束周密化手段３９を有する磁極片４２と
で構成されている例が示されている。
【０３１６】即ち、当該磁極片４２には、図４に示す様
な凸状の突起部１１０で構成された磁束周密化手段３９
が設けられており、一対の当該磁束周密化手段３９が、
当該反磁性体材料、例えば銅管等、で構成された当該主
燃料供給路４０を介して互いに対向する様に配置されて
いる事が好ましい。
な凸状の突起部１１０で構成された磁束周密化手段３９
が設けられており、一対の当該磁束周密化手段３９が、
当該反磁性体材料、例えば銅管等、で構成された当該主
燃料供給路４０を介して互いに対向する様に配置されて
いる事が好ましい。
【０３１７】当該凸状部１１０の先端部には、図示の様
な凹型の湾曲部が形成されており、当該湾曲部は、当該
主燃料供給路４０の外表面に密着出来る様に設計されて
いる事が望ましい。
な凹型の湾曲部が形成されており、当該湾曲部は、当該
主燃料供給路４０の外表面に密着出来る様に設計されて
いる事が望ましい。
【０３１８】又、図４（Ｂ）には、一つの磁性体４８の
両側に接続された一対の磁極片４２の一部から突起状１
１０に形成された磁束周密化手段３９が設けられてお
り、当該突起状部１１０の先端部の湾曲状部が、当該主
燃料供給路４０の外表面に密着出来る様に設計されてい
る構成が示されている。
両側に接続された一対の磁極片４２の一部から突起状１
１０に形成された磁束周密化手段３９が設けられてお
り、当該突起状部１１０の先端部の湾曲状部が、当該主
燃料供給路４０の外表面に密着出来る様に設計されてい
る構成が示されている。
【０３１９】更に、本具体例に於て、当該磁性体４８に
於ける当該磁極片４２の磁束周密化手段３９が、当該磁
性体本体部から突起した突起状部、例えば凸状部を形成
する事によって、当該突起状部３９から、高密度で高磁
力の磁力線が放射され、当該磁力線が当該主燃料である
ガソリン、重油、軽油、灯油、プロパンガス等を透過す
る際に、当該主燃料が適度に磁化され、且つ当該主燃料
を構成するクラスター状分子の細分化が進む事によっ
て、燃焼成分と酸素成分との接触面積が増大する事によ
って一層燃焼効率を向上させる事が可能となる。
於ける当該磁極片４２の磁束周密化手段３９が、当該磁
性体本体部から突起した突起状部、例えば凸状部を形成
する事によって、当該突起状部３９から、高密度で高磁
力の磁力線が放射され、当該磁力線が当該主燃料である
ガソリン、重油、軽油、灯油、プロパンガス等を透過す
る際に、当該主燃料が適度に磁化され、且つ当該主燃料
を構成するクラスター状分子の細分化が進む事によっ
て、燃焼成分と酸素成分との接触面積が増大する事によ
って一層燃焼効率を向上させる事が可能となる。
【０３２０】更に、本発明に於ける具体例に於いては、
当該磁束印加手段に近接して静電気処理手段５０を設
け、当該磁束印加手段による磁化処理を受ける以前の当
該液体燃料に静電気を付与するものである。
当該磁束印加手段に近接して静電気処理手段５０を設
け、当該磁束印加手段による磁化処理を受ける以前の当
該液体燃料に静電気を付与するものである。
【０３２１】又、上記した様に、本具体例に於ける当該
液体燃料移送用金属パイプ４０内を移送される当該液体
燃料は高圧状態に維持される必要があるので、適宜の液
体燃料加圧手段が少なくとも当該磁束印加手段による磁
化処理を受ける前又は後、或いはその前後の当該液体燃
料に作用する様に配置されていることが好ましい。
液体燃料移送用金属パイプ４０内を移送される当該液体
燃料は高圧状態に維持される必要があるので、適宜の液
体燃料加圧手段が少なくとも当該磁束印加手段による磁
化処理を受ける前又は後、或いはその前後の当該液体燃
料に作用する様に配置されていることが好ましい。
【０３２２】つまり、本発明に係る当該液体燃料の処理
装置は、上記した様に、好ましくは、液体燃料移送用金
属パイプと当該液体燃料に対する磁束印加手段とが組み
として構成され、場合によっては更に、当該液体燃料を
高圧に維持する液体燃料加圧手段及び／又は当該液体燃
料に静電気を付与する静電気処理手段とを含む組みとし
て構成され、係る構成からなる当該液体燃料の処理装置
を、上記した様に、当該液体燃料の原油精製工程から、
当該燃焼機器への供給工程の間の何れかの工程に於いて
適宜配置して、液体燃料を磁化及び静電気処理するもの
である。
装置は、上記した様に、好ましくは、液体燃料移送用金
属パイプと当該液体燃料に対する磁束印加手段とが組み
として構成され、場合によっては更に、当該液体燃料を
高圧に維持する液体燃料加圧手段及び／又は当該液体燃
料に静電気を付与する静電気処理手段とを含む組みとし
て構成され、係る構成からなる当該液体燃料の処理装置
を、上記した様に、当該液体燃料の原油精製工程から、
当該燃焼機器への供給工程の間の何れかの工程に於いて
適宜配置して、液体燃料を磁化及び静電気処理するもの
である。
【０３２３】より具体的には、図１５に示す様に、原油
精製工場に配置されている、例えば、常圧蒸留式原油精
製工程４００の軽質ガソリン、重質ガソリン、灯油、軽
油、残油等の各種油分の抽出管のそれぞれに上記した構
成からなる本発明の液体燃料の処理装置３００及び静電
気印加手段３０３を取りつけることによって、液体燃料
の精製段階で、新規な液体燃料を製造する事が可能であ
り、係る場合には、既に新規な特性を有する当該液体燃
料をそのままガソリンスタンドに運び、当該ガソリンス
タンドで、各ユーザーに当該液体燃料を販売する事が可
能である。
精製工場に配置されている、例えば、常圧蒸留式原油精
製工程４００の軽質ガソリン、重質ガソリン、灯油、軽
油、残油等の各種油分の抽出管のそれぞれに上記した構
成からなる本発明の液体燃料の処理装置３００及び静電
気印加手段３０３を取りつけることによって、液体燃料
の精製段階で、新規な液体燃料を製造する事が可能であ
り、係る場合には、既に新規な特性を有する当該液体燃
料をそのままガソリンスタンドに運び、当該ガソリンス
タンドで、各ユーザーに当該液体燃料を販売する事が可
能である。
【０３２４】従って、本具体例に於いては、如何なる消
費先でも燃焼効率の上昇が実現し、燃料の消費量も減少
し、同時にＣＯ2 の発生も抑制されると言う効果が得ら
れる。
費先でも燃焼効率の上昇が実現し、燃料の消費量も減少
し、同時にＣＯ2 の発生も抑制されると言う効果が得ら
れる。
【０３２５】又、当該原油精製工程に於ける精製効率も
向上することが可能となる。
向上することが可能となる。
【０３２６】同様に図１６に於いては、減圧蒸留方式の
原油精製工程４００が示されており、同じ様な位置に本
発明の液体燃料の処理装置３００及び静電気印加手段３
０３を取りつけるものである。
原油精製工程４００が示されており、同じ様な位置に本
発明の液体燃料の処理装置３００及び静電気印加手段３
０３を取りつけるものである。
【０３２７】より具体的には、本発明に於ける当該液体
燃料の磁化処理装置は、図１７に示す様に、原油精製工
程に於ける精製分留ラインの出口に接続されている金属
性の燃料パイプ４０の一部に、高圧加圧ポンプ３０１を
設けると共に当該高圧加圧ポンプ３０１の上流若しくは
下流の当該金属性の燃料パイプ４０内に、静電気付与手
段３０３を設け、その後同様の金属性の燃料パイプ４０
の外周に電磁コイル３０２、３０２’及び高磁性体の磁
極片４２からなる磁束周密化手段を有する磁束印加手段
３０２を図示の様に配置するものである。
燃料の磁化処理装置は、図１７に示す様に、原油精製工
程に於ける精製分留ラインの出口に接続されている金属
性の燃料パイプ４０の一部に、高圧加圧ポンプ３０１を
設けると共に当該高圧加圧ポンプ３０１の上流若しくは
下流の当該金属性の燃料パイプ４０内に、静電気付与手
段３０３を設け、その後同様の金属性の燃料パイプ４０
の外周に電磁コイル３０２、３０２’及び高磁性体の磁
極片４２からなる磁束周密化手段を有する磁束印加手段
３０２を図示の様に配置するものである。
【０３２８】本具体例に於いては、当該磁束印加手段３
０２が配置される当該燃料パイプ４０は、その内径が狭
められており、この結果、被処理液体燃料に対する磁力
線の強度を高く維持する事が可能となる。
０２が配置される当該燃料パイプ４０は、その内径が狭
められており、この結果、被処理液体燃料に対する磁力
線の強度を高く維持する事が可能となる。
【０３２９】本具体例に於いては、当該燃料パイプ４０
で内径が縮小されている部分の前後に於ては、当該燃料
パイプ４０の本体部との接合部にテーパ部が形成されて
いるが、係るテーパー部は、両者とも約６０°の角度を
有している事が望ましい。
で内径が縮小されている部分の前後に於ては、当該燃料
パイプ４０の本体部との接合部にテーパ部が形成されて
いるが、係るテーパー部は、両者とも約６０°の角度を
有している事が望ましい。
【０３３０】本具体例に於いては、図示の通り、磁化処
理以前の液体燃料の分子がクラスター状態を保持してい
るのに対し、本発明による磁化処理及び静電気印加処理
を行う事によって、当該分子が微粒子化して、更に静電
気の効果によってその微粒子状が、長期間に亘って維持
される事になる。
理以前の液体燃料の分子がクラスター状態を保持してい
るのに対し、本発明による磁化処理及び静電気印加処理
を行う事によって、当該分子が微粒子化して、更に静電
気の効果によってその微粒子状が、長期間に亘って維持
される事になる。
【０３３１】即ち、本具体例に於ける当該磁化処理装置
３００に対する当該液体燃料の流入部に設けられたマイ
ナスの電荷を持つ静電気を印加する静電気印加手段３０
３は、当該液体燃料を構成するクラスター状態の分子を
微細化してばらばらにする機能を有するものであり、当
該磁化処理装置３００から当該液体燃料が流出する部分
に設けられた静電気印加手段３０３は、当該液体燃料を
構成する微細化された分子群に更にマイナスの静電気を
印加することによって、当該分子間の反発を増強して、
当該微細化状態を長期間に亘って保持する様に機能する
ものである。
３００に対する当該液体燃料の流入部に設けられたマイ
ナスの電荷を持つ静電気を印加する静電気印加手段３０
３は、当該液体燃料を構成するクラスター状態の分子を
微細化してばらばらにする機能を有するものであり、当
該磁化処理装置３００から当該液体燃料が流出する部分
に設けられた静電気印加手段３０３は、当該液体燃料を
構成する微細化された分子群に更にマイナスの静電気を
印加することによって、当該分子間の反発を増強して、
当該微細化状態を長期間に亘って保持する様に機能する
ものである。
【０３３２】当該磁化処理された液体燃料は、所定の圧
力に減圧されて、適宜の貯蔵手段に送られる事になる。
力に減圧されて、適宜の貯蔵手段に送られる事になる。
【０３３３】本具体例に於て、金属性の燃料パイプ４０
は、反磁性体或いは常磁性体から構成された管体である
事が望ましく、具体的には銅管を使用するものである。
は、反磁性体或いは常磁性体から構成された管体である
事が望ましく、具体的には銅管を使用するものである。
【０３３４】又、
【発明の効果】上記した様に、本発明に係る当該内燃機
関による環境汚染防止システムは、オアシススタンド方
式と称されるものであって、その構成及び効果は以下の
通りである。
関による環境汚染防止システムは、オアシススタンド方
式と称されるものであって、その構成及び効果は以下の
通りである。
【０３３５】即ち、本発明に係る当該内燃機関による環
境汚染防止システムは、既に走行している旧型車両のみ
ならず、新型車両にも適用出来る点で世界的な実行性を
有するものである。
境汚染防止システムは、既に走行している旧型車両のみ
ならず、新型車両にも適用出来る点で世界的な実行性を
有するものである。
【０３３６】つまり、本発明にかかる当該内燃機関によ
る空気汚染防止システムで有ろうと無かろうと、内燃機
関及び内燃機関による環境汚染防止システムは何れも、
新規合格開発車両（新型車）でも、旧型規制車の排気ガ
ス浄化装置取付け車両（旧型車）でもエンジン内部、各
部品、触媒、浄化装置の一切等が使用経過に伴い劣化し
故障する事は当然である。
る空気汚染防止システムで有ろうと無かろうと、内燃機
関及び内燃機関による環境汚染防止システムは何れも、
新規合格開発車両（新型車）でも、旧型規制車の排気ガ
ス浄化装置取付け車両（旧型車）でもエンジン内部、各
部品、触媒、浄化装置の一切等が使用経過に伴い劣化し
故障する事は当然である。
【０３３７】これに対して、現状の行政機構の有り様で
は、今のままでの１年或いは２年の車両継続検査制度で
は十分には対応出来ないと思われる。
は、今のままでの１年或いは２年の車両継続検査制度で
は十分には対応出来ないと思われる。
【０３３８】走行運行すれば必ず燃料を消費するから何
人も補給をせざるを得ない。
人も補給をせざるを得ない。
【０３３９】この時同時に資源のリサイクルとしてもメ
インテナンスを行えば、使用経過によって発生する劣化
或いは故障を放置すると言うことが無くなる事になる。
インテナンスを行えば、使用経過によって発生する劣化
或いは故障を放置すると言うことが無くなる事になる。
【０３４０】更に、警報音やＮＯｘ、ＰＭ濃度及び燃費
の現状を表示する適宜の表示手段を車内外に設け、当該
表示手段によってＮＯｘ、ＰＭ濃度及び燃費の現状を表
示させる事によって、運転者は、走行中にもその状況を
確認しながら走行するので、運転の操作次第で排気ガス
が良くも悪くもなると言う事実を充分意識して操作する
事にも繋がり、効果が高まるし、交通安全にも寄与する
事になる。
の現状を表示する適宜の表示手段を車内外に設け、当該
表示手段によってＮＯｘ、ＰＭ濃度及び燃費の現状を表
示させる事によって、運転者は、走行中にもその状況を
確認しながら走行するので、運転の操作次第で排気ガス
が良くも悪くもなると言う事実を充分意識して操作する
事にも繋がり、効果が高まるし、交通安全にも寄与する
事になる。
【０３４１】このようにして、誰でもが、環境の保護役
になる仕組みが、実効を伴って実行されるシステムが必
要不可欠であり、本願はそれに最も適してシステムであ
る。
になる仕組みが、実効を伴って実行されるシステムが必
要不可欠であり、本願はそれに最も適してシステムであ
る。
【０３４２】当該オアシススタンドの立地条件によっ
て、リサイクル及びメンテナンスは中央基地に移送して
行うものと、現地の最先端にて処理する場合が考えられ
る。
て、リサイクル及びメンテナンスは中央基地に移送して
行うものと、現地の最先端にて処理する場合が考えられ
る。
【０３４３】或る程度以上の消費量があり、スペース的
にも広く、リサイクル及びメンテナンスの機器や工具、
補機 諸材料、人員、スタッフが働ける様な場合であれ
ば何処に設定しても良い。
にも広く、リサイクル及びメンテナンスの機器や工具、
補機 諸材料、人員、スタッフが働ける様な場合であれ
ば何処に設定しても良い。
【０３４４】模範的なオアシススタンドとして、他のス
タッフの教育訓練の場としても使用可能であり、誘導政
策の弾みとする事も可能である。
タッフの教育訓練の場としても使用可能であり、誘導政
策の弾みとする事も可能である。
【０３４５】本発明に係る当該内燃機関による空気汚染
防止システムに於いて、燃費の上昇を勿論目指している
ものの、当該内燃機関による空気汚染防止システムを取
りつけた試行車（但しフィルター類（ＤＥＦ）の取りつ
けはしていない）による試走によると、本発明に係る当
該システムを取りつけていない車両に比べて燃費が約
１．８倍となる効果が確認出来た。
防止システムに於いて、燃費の上昇を勿論目指している
ものの、当該内燃機関による空気汚染防止システムを取
りつけた試行車（但しフィルター類（ＤＥＦ）の取りつ
けはしていない）による試走によると、本発明に係る当
該システムを取りつけていない車両に比べて燃費が約
１．８倍となる効果が確認出来た。
【０３４６】今後、更にＤＥＦを取りつけた試行車を使
用して試走した場合には排気系の抵抗や補機類の消費分
が発生する事が予想されるので、約２０％は低下する事
が予想されるが、それでも現段階ではトータルで約１．
４倍（４割増）の燃費の改良が期待される。
用して試走した場合には排気系の抵抗や補機類の消費分
が発生する事が予想されるので、約２０％は低下する事
が予想されるが、それでも現段階ではトータルで約１．
４倍（４割増）の燃費の改良が期待される。
【０３４７】又、石油精製所で本発明による処理を実行
する事によって、精製効率、分流効率が上昇し、精製に
伴って排出されるＣＯ2 等の物質を低減する事が予想さ
れ、大規模な環境保護に通ずると共に、より有益な種別
石油が多目に分留されることになる。
する事によって、精製効率、分流効率が上昇し、精製に
伴って排出されるＣＯ2 等の物質を低減する事が予想さ
れ、大規模な環境保護に通ずると共に、より有益な種別
石油が多目に分留されることになる。
【０３４８】
【図１】図１は、本発明に係る当該空気汚染防止システ
ムの構成の一例を示すブロックダイアグラムである。
ムの構成の一例を示すブロックダイアグラムである。
【図２】図２は、本発明に係る当該空気汚染防止システ
ムに於て使用される窒素富化空気供給手段の構成の一例
を示す断面概略図である。
ムに於て使用される窒素富化空気供給手段の構成の一例
を示す断面概略図である。
【図３】図３は、本発明に係る当該空気汚染防止システ
ムに於て使用される副燃料の供給システムの一例を説明
する図である。
ムに於て使用される副燃料の供給システムの一例を説明
する図である。
【図４】図４は、本発明に係る当該空気汚染防止システ
ムに於て使用される主燃料及び副燃料の活性化手段の一
具体例の構成を説明する断面図である。
ムに於て使用される主燃料及び副燃料の活性化手段の一
具体例の構成を説明する断面図である。
【図５】図５は、本発明に係る当該空気汚染防止システ
ムに於て使用される主燃料及び副燃料の活性化手段と係
合する燃料供給管の構成例を示す断面図である。
ムに於て使用される主燃料及び副燃料の活性化手段と係
合する燃料供給管の構成例を示す断面図である。
【図６】図６は、本発明に係る当該空気汚染防止システ
ムに於て使用される静電気処理手段の一具体例の構成を
示す図である。
ムに於て使用される静電気処理手段の一具体例の構成を
示す図である。
【図７】図７は、本発明に係る当該空気汚染防止システ
ムに於て使用される静電気処理手段に対する静電気供給
手段の一具体例の構成を示す図である。
ムに於て使用される静電気処理手段に対する静電気供給
手段の一具体例の構成を示す図である。
【図８】図８は、本発明に係る当該空気汚染防止システ
ムに於て使用される第１のフィルタ手段の一具体例の構
成を示す断面図である。
ムに於て使用される第１のフィルタ手段の一具体例の構
成を示す断面図である。
【図９】図９は、本発明に係る当該空気汚染防止システ
ムに於て使用される第１のフィルタ手段の一具体例の断
面形状を示す図である。
ムに於て使用される第１のフィルタ手段の一具体例の断
面形状を示す図である。
【図１０】図１０は、本発明に係る当該空気汚染防止シ
ステムに於て使用される第２のフィルタ手段のフィルタ
ー部材の一具体例の構成を示す断面図である。
ステムに於て使用される第２のフィルタ手段のフィルタ
ー部材の一具体例の構成を示す断面図である。
【図１１】図１１は、本発明に係る当該空気汚染防止シ
ステムに於て使用される第２のフィルタ部材の構成の例
を示す図である。
ステムに於て使用される第２のフィルタ部材の構成の例
を示す図である。
【図１２】図１２は、本発明に係る当該空気汚染防止シ
ステムに於て使用される第２のフィルタ手段の一具体例
の断面形状を示す図である。
ステムに於て使用される第２のフィルタ手段の一具体例
の断面形状を示す図である。
【図１３】図１３は、本発明に係る当該空気汚染防止シ
ステムに於て使用されるインジェクションノズルの構成
の一具体例を示す図である。
ステムに於て使用されるインジェクションノズルの構成
の一具体例を示す図である。
【図１４】図１４は、本発明に係る当該空気汚染防止シ
ステムに於けるエンジン本体部とその周辺機器の接続関
係の例を示す図である。
ステムに於けるエンジン本体部とその周辺機器の接続関
係の例を示す図である。
【図１５】図１５は、本発明に係る液体燃料処理装置を
常圧蒸留式原油精製装置に適用した場合の例を示す図で
ある。
常圧蒸留式原油精製装置に適用した場合の例を示す図で
ある。
【図１６】図１６は、本発明に係る液体燃料処理装置を
減圧蒸留式原油精製装置に適用した場合の例を示す図で
ある。
減圧蒸留式原油精製装置に適用した場合の例を示す図で
ある。
【図１７】図１７は、本発明に係る原油精製所での液体
燃料処理装置の具体例に於ける詳細な構成を示す図であ
る。
燃料処理装置の具体例に於ける詳細な構成を示す図であ
る。
【符号の説明】 １…エンジン本体部 ２…空気供給手段 ３…燃料供給手段、主燃料タンク ４…排気手段 ５…動作制御手段 ６…窒素富化空気供給手段 ８…空気取り入れ部 ７…酸素・窒素層別化機構部 ９…主通路部 １０…窒素富化空気供給手段の本体部 １１…副通路部 １２…隔壁部 １３…磁性体 １４…第１の空気層流 １５…第２の空気層流 １６…外周管 １７…中間支持管 １７’…蓋部 １８…中心管 １９…気流整流板部 ２０…空気の流通路 ２２…排出端部 ２３…空気流の流通通路 ２４…空気流分流手段 ２５…第１のダクト ２６…第２のダクト ３０…給気合流手段 ３１…スイッチ手段 ３２…副燃料供給手段、副燃料タンク ３３…副燃料供給バルブ ３４…磁性体 ３５…反磁性体材料 ３６…インテークマニホルド ３７…電動圧送ポンプ ３８…副燃料供給路 ３９…磁束周密化手段 ４０…主燃料供給管路 ４１…高圧に維持される部分 ４２…磁極片 ４４…燃料噴射ポンプ ４３…主燃料活性化手段 ４５、４６…アダプタ部 ４８…磁性体 ４９…ナット部 ５０、５１…静電気処理手段 ５３…金属性球状体 ５４…容器 ５５、５６…外部接続電極部 ５７…ステンレススチールワイヤ ６０…回転プーリー ６１…絶縁板 ６２…ポリプロピレン等の板 ６３…ゴム板 ６４…金属板 ７０…フィルター手段 ７１…第１のフィルター手段 ７２…第２のフィルター手段 ８０…外筒部 ８１…フィルター部材 ８２…折り目部 ８３…硬質の支持線条体 ８４…濾過エレメント ８５…形状保持金物枠組 ８６…形状保持隔壁板 ８９…ワンタッチ継ぎ手 ９１…外筒部 ９２…電極 ９３…筒状電極フィルター ９４…中和剤 ９５…セパレータ ９７…ステンレスパンチングメタルシート ９８…ステンレスメッシュシート ９９…ＳｉＣ不織布 １００…内燃機関 １３１…内壁部から垂下された磁性体部 １０１…突出部 １０２、１０２’…クイックジョイント １０３…排出管 １０６…接続管 １０７…エキゾストマニホルド １０８…ターボチャージャー １０９…排気管 １１０…突起部 １１１…スペーサ １２０…インジェクションノズル １２１…燃料噴出孔 １２２…リテーニングナット １２３…燃料噴出方向規制部 １２４…サポートワイヤ １２５…シリンダ部 １２６…インジェクションノズル先端部 ２００…空気汚染防止システム ３００…液体燃料処理装置 ３０１…高圧加圧ポンプ ３０２…磁束印加手段 ３０３…静電気印加手段 ４００…原油精製装置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０１Ｎ 3/08 Ｆ０１Ｎ 3/08 Ｚ ３Ｇ０９２ Ｆ０２Ｂ 51/04 Ｆ０２Ｂ 51/04 ３Ｇ３０１ Ｆ０２Ｄ 21/06 Ｆ０２Ｄ 21/06 41/02 ３３５ 41/02 ３３５ Ｆ０２Ｆ 1/24 Ｆ０２Ｆ 1/24 Ｊ Ｆ０２Ｍ 25/00 Ｆ０２Ｍ 25/00 Ｋ Ｓ Ｈ Ｑ 25/07 ５５０ 25/07 ５５０Ａ ５７０ ５７０Ｄ 33/00 33/00 Ｚ 35/104 37/00 ３２１Ｚ 35/10 ３４１Ｆ 37/00 ３２１ 53/02 ３４１ 61/18 ３４０Ｂ 53/02 ３６０Ｊ 61/18 ３４０ 35/10 １０２Ａ ３６０ ３０１Ｄ Ｆターム(参考） 3G024 AA02 AA06 BA00 DA02 DA17 EA01 FA00 GA25 3G062 AA01 AA05 BA05 CA08 EA10 ED04 3G066 AA07 AA11 AA13 AB02 AB06 AD10 AD12 BA14 BA24 BA25 CC26 CC37 CC48 CD22 CD26 CD29 DA04 DA09 3G090 AA02 AA06 EA06 3G091 AA02 AA18 AA21 AB11 AB13 BA13 GB16Y 3G092 AA02 AA17 AA18 DE02S EA01 FA15 FA17 GA12 HB01X HB02X 3G301 HA02 HA11 JA21 JA25 KA12 LB11 MA18 MA23
Claims (138)
- 【請求項１】 エンジン本体部、空気供給手段、燃料供
給手段、排気手段及びエンジン本体部の動作制御手段と
から構成されている内燃機関に於て、当該空気供給手段
は、当該エンジン本体に対して窒素富化空気を供給する
様に構成されている事を特徴とする内燃機関による空気
汚染防止システム。 - 【請求項２】 当該空気供給手段に於ける当該窒素富化
空気供給手段は、取り入れた空気から、比較的酸素成分
の多い空気層と比較的窒素成分の多い空気層とに分離し
て、当該比較的窒素成分の多い空気層を選択的に当該エ
ンジン本体部に供給する様に構成されている事を特徴と
する請求項１記載の内燃機関による空気汚染防止システ
ム。 - 【請求項３】 当該空気供給手段に於ける当該窒素富化
空気供給手段は、当該取り入れた空気に磁気的な処理を
施して、当該取り入れた空気から、酸素成分と窒素成分
を電磁気的に層別化し且つ酸素分子を活性化させる酸素
・窒素層別化機構が設けられている事を特徴とする請求
項１又は２に記載の内燃機関による空気汚染防止システ
ム。 - 【請求項４】 当該酸素・窒素層別化機構は、当該取り
入れた空気流が通過する中空状の主通路部を有する本体
部と当該本体部の主通路部を複数の副通路部に分割する
為に、当該主通路の長手方向に沿って互いに平行に配列
された複数列の隔壁部とから構成されており、且つ当該
それぞれの隔壁部は、複数個の磁性体が、配列されて形
成されている事を特徴とする請求項１乃至３の何れかに
記載の内燃機関による空気汚染防止システム。 - 【請求項５】 当該隔壁部は、当該酸素・窒素層別化機
構の当該主通路部に於ける中心軸線に対して、所定の角
度を有して配列されている事を特徴とする請求項４記載
の内燃機関による空気汚染防止システム。 - 【請求項６】 当該窒素富化空気供給手段の、当該空気
の取入部側に対向した端部には、当該主通路部の略中心
部を覆う蓋部が設けられており、当該蓋部の外周縁部と
当該主通路部の外周縁部との間に当該取り入れ空気流の
通過部が設けられている事を特徴とする請求項１乃至５
の何れかに記載の内燃機関による空気汚染防止システ
ム。 - 【請求項７】 当該蓋部の当該空気の取入部側に対向し
た部分に気流整流板部が設けられている事を特徴とする
請求項６記載の内燃機関による空気汚染防止システム。 - 【請求項８】 当該窒素富化空気供給手段の、当該エン
ジン本体部側に対向した端部には、当該主通路部を流れ
てきた当該空気流を分流する空気流分流手段が設けられ
ている事を特徴とする請求項１乃至７の何れかに記載の
内燃機関による空気汚染防止システム。 - 【請求項９】 当該空気流分流手段は、当該酸素・窒素
層別機構の主通路部を外周縁部を流れる比較的酸素成分
の多い第１の空気層流と当該酸素・窒素層別機構の主通
路部の略中央部を流れる比較的窒素成分の多い第２の空
気層流とを分離すると共に、当該空気流分流手段は、当
該第１の空気層流が通過する第１のダクトと当該第２の
空気層流が通過する第２のダクトとが個別に且つ一体的
に接続されている事を特徴とする請求項１乃至８の何れ
かに記載の内燃機関による空気汚染防止システム。 - 【請求項１０】 当該窒素富化空気供給手段と当該エン
ジン本体部との接続部の少なくとも一部に、当該エンジ
ン本体部に接続された排気手段から排出された排出ガス
の少なくとも一部を帰還させる様に構成した給気合流手
段が設けられている事を特徴とする請求項１乃至９の何
れかに記載の内燃機関による空気汚染防止システム。 - 【請求項１１】 当該給気合流手段は、当該エンジン本
体部かかる負荷の程度に応じて、その作動・不作動が制
御されるように構成されている事を特徴とする請求項１
０記載の内燃機関による空気汚染防止システム。 - 【請求項１２】 当該給気合流手段は、当該エンジン本
体部に所定のレベルの負荷がかかっている間は不作動と
なる様に制御される事を特徴とする請求項１１記載の内
燃機関による空気汚染防止システム。 - 【請求項１３】 当該内燃機関は、ガソリン、ディーゼ
ル、灯油、軽油、プロパンガス等を燃料として動作する
エンジン類で構成されるものである事を特徴とする請求
項１乃至１２の何れかに記載の内燃機関による空気汚染
防止システム。 - 【請求項１４】 当該磁性体は、永久磁石或いは電磁石
から選択された一つである事を特徴とする請求項１乃至
１３の何れかに記載の内燃機関による空気汚染防止シス
テム。 - 【請求項１５】 エンジン本体部、空気供給手段、燃料
供給手段、排気手段及びエンジン本体部の動作制御手段
とから構成されている内燃機関に於て、当該燃料供給手
段から当該エンジン本体に対して所定の主燃料を供給す
る様に構成されると同時に当該排気手段からの排気ガス
の少なくとも一部を当該エンジン本体部に戻す様に構成
されており、且つ当該エンジン本体部の動作制御手段
は、当該エンジン本体部に於ける各シリンダ部内部に対
する当該主燃料の噴射時期を、通常の主燃料噴射時期よ
りも所定の時間遅らせる様に制御すると共に、当該主燃
料の当該シリンダ内で燃焼する直前に当該シリンダ内に
灯油若しくは軽油（以下単に副燃料と称する）を注入さ
せる様に制御する事を特徴とする内燃機関による空気汚
染防止システム。 - 【請求項１６】 当該副燃料は、液滴状若しくは霧状で
当該シリンダ内部に注入されるものである事を特徴とす
る請求項１５記載の内燃機関による空気汚染防止システ
ム。 - 【請求項１７】 当該副燃料は、当該エンジン本体部に
戻される当該排気手段からの排気ガスの一部を利用して
当該主燃料の当該各シリンダに対する供給通路とは異な
る供給通路を介してガス化（気化状態）にして当該エン
ジン本体部の各シリンダに供給される様に構成されてい
る事を特徴とする請求項１５又１６に記載の内燃機関に
よる空気汚染防止システム。 - 【請求項１８】 当該副燃料は、当該各シリンダに対し
て気化状態で供給される様に構成されている事を特徴と
する請求項１５乃至１７の何れかに記載の内燃機関によ
る空気汚染防止システム。 - 【請求項１９】 当該副燃料は、主燃料タンクとは個別
又は同一に設けられた副燃料タンクから所定の圧力を印
加した状態で供給される様に構成されている事を特徴と
する請求項１５乃至１８の何れかに記載の内燃機関によ
る空気汚染防止システム。 - 【請求項２０】 当該副燃料タンクと当該エンジン本体
部の各シリンダ部を接続する当該副燃料供給路の少なく
とも一部を反磁性体材料で構成し、且つ当該反磁性体か
らなる当該副燃料供給路に、磁性体を接続した事を特徴
とする請求項１５乃至１９の何れかに記載の内燃機関に
よる空気汚染防止システム。 - 【請求項２１】 当該磁性体は、磁束周密化手段が設け
られており、当該磁束周密化手段が、当該反磁性体材料
で構成された当該副燃料供給路を介して互いに対向する
様に配置されている事を特徴とする請求項１５乃至２０
の何れかに記載の内燃機関による空気汚染防止システ
ム。 - 【請求項２２】 当該磁性体に於ける当該磁束周密化手
段は、当該磁性体本体部から突起した形状を有するもの
である事を特徴とする請求項１５乃至２３の何れかに記
載の内燃機関による空気汚染防止システム。 - 【請求項２３】 エンジン本体部、空気供給手段、燃料
供給手段、排気手段及びエンジン本体部の動作制御手段
とから構成されている内燃機関に於て、当該燃料供給手
段から当該エンジン本体の各シリンダー部に対して所定
の主燃料を供給する様に構成される主燃料供給管路の
内、当該主燃料が高圧に維持される部分に於ける当該主
燃料供給管路を反磁性体で構成し、且つ当該反磁性体か
らなる当該主燃料供給管路に、磁性体からなる主燃料活
性化手段を接続した事を特徴とする内燃機関による空気
汚染防止システム。 - 【請求項２４】 当該主燃料活性化手段は、当該反磁性
体材料で構成された当該主燃料供給管路を介して互いに
対向する様に配置されている事を特徴とする請求項２３
に記載の内燃機関による空気汚染防止システム。 - 【請求項２５】 当該主燃料活性化手段は、当該磁性体
本体部から突起した形状を有するものである事を特徴と
する請求項２３又は２４に記載の内燃機関による空気汚
染防止システム。 - 【請求項２６】 当該磁性体は強磁性体である事を特徴
とする請求項２３乃至２５の何れかに記載の内燃機関に
よる空気汚染防止システム。 - 【請求項２７】 当該磁性体は、永久磁石或いは電磁石
から選択された一つである事を特徴とする請求項２３乃
至２６の何れかに記載の内燃機関による空気汚染防止シ
ステム。 - 【請求項２８】 当該主燃料活性化手段は、当該エンジ
ン本体部と主燃料噴射ポンプとの間に設けられている事
を特徴とする請求項２３乃至２７の何れかに記載の内燃
機関による空気汚染防止システム。 - 【請求項２９】 当該主燃料若しくは副燃料が、当該主
燃料タンクあるは副燃料タンクから抽出されて当該主燃
料活性化手段若しくは当該磁束周密化手段に到る間に於
て、当該主燃料若しくは副燃料に対して静電気処理を施
す静電気処理手段が設けられている事を特徴とする請求
項１５乃至２８の何れかに記載の内燃機関による空気汚
染防止システム。 - 【請求項３０】 当該静電気処理手段は、当該主燃料を
静電気が帯電されている複数個の金属性球状体の間を通
過させる様に構成されている事を特徴とする請求項２９
記載の内燃機関による空気汚染防止システム。 - 【請求項３１】 当該静電気処理手段は、当該エンジン
本体部若しくはその周辺部に設けられた適宜の回転体或
いは可動体を利用した発生させた静電気を利用する様に
構成されている事を特徴とする請求項２９又は３０に記
載の内燃機関による空気汚染防止システム。 - 【請求項３２】 当該排気手段には、当該エンジン本体
部から排出される排気ガスに含まれる微粒子を補集する
フィルター手段が着脱自在に設けられている事を特徴と
する請求項１乃至３１の何れかに記載の内燃機関による
空気汚染防止システム。 - 【請求項３３】 当該フィルター手段は、複数段に構成
されており、それぞれのフィルター手段のメッシュの大
きさが互いに異なる様に構成されている事を特徴とする
請求項３２記載の内燃機関による空気汚染防止システ
ム。 - 【請求項３４】 当該メッシュの大きさが大である第１
のフィルター手段が、当該エンジン本体部に近接する側
に設けられており、当該メッシュの大きさが小である第
２のフィルター手段が、当該排気手段の外気に面する側
に設けられている事を特徴とする請求項３２又は３３に
記載の内燃機関による空気汚染防止システム。 - 【請求項３５】 少なくとも当該第１のフイルター手段
は、着脱自在に当該エンジン本体部の排気部に取り付け
られており、予め定められた量の微粒子が当該第１のフ
ィルター手段に蓄積された場合には、当該第１のフィル
ター手段を当該排気手段から取り出して当該微粒子を除
去した後、再度当該第１のフィルター手段を当該排気手
段の所定の部位に装着するか、或いは、当該フィルター
から吸着されている微粒子をメインテナンスリサイクル
として除去した後、当該第１のフィルター手段に再装着
する様に構成されている事を特徴とする請求項１乃至３
４の何れかに記載の内燃機関による空気汚染防止システ
ム。 - 【請求項３６】 当該微粒子は、炭素粒を含んでいる事
を特徴とする請求項１乃至３５の何れかに記載の内燃機
関による空気汚染防止システム。 - 【請求項３７】 当該第１のフィルター手段は、当該排
気手段に於ける排気気流の通路に着脱自在に取り付けら
れる外筒部と当該外筒部の内部に挿入自在に設けられた
フィルター部材とから構成されている事を特徴とする請
求項１乃至３６の何れかに記載の内燃機関による空気汚
染防止システム。 - 【請求項３８】 当該フィルター部材は、多数の折り目
部を有する筒状部を有している事を特徴とする請求項３
７記載の内燃機関による空気汚染防止システム。 - 【請求項３９】 当該フィルター部材は、複数のフィル
ターシートが積層された構造を有し、且つ当該フィルタ
ー部材は、硬質の支持線条体によって、所定の形状に保
持されている事を特徴とする請求項３７又は３８に記載
の内燃機関による空気汚染防止システム。 - 【請求項４０】 当該第２のフィルター手段は、適宜の
外筒部と当該外筒部の内部に設けられている、一対の電
極とを有しており、当該高電圧を一対の電極間に印加し
て、排気ガス中に含まれる微粒子を、当該一方の電極に
吸着させる様に構成されている事を特徴とする請求項１
乃至３９の何れかに記載の内燃機関による空気汚染防止
システム。 - 【請求項４１】 当該一方の電極がフィルター部を構成
している事を特徴とする請求項４０記載の内燃機関によ
る空気汚染防止システム。 - 【請求項４２】 当該フィルター手段の当該フィルター
部は、筒状の形状に構成され、且つ当該筒状のフィルタ
ー部の略中心部に当該筒状フィルター部の中心軸と略平
行に他方の電極線が配置されている事を特徴とする請求
項４０記載の内燃機関による空気汚染防止システム。 - 【請求項４３】 当該電極機能を有するフィルター部材
を通過した当該エンジンからの排気ガスを当該窒素富化
空気供給手段と当該エンジン本体部との接続部の少なく
とも一部に還流させる様に構成されている事を特徴とす
る請求項１０記載の内燃機関による空気汚染防止システ
ム。 - 【請求項４４】 当該外筒部と当該筒型のフィルター電
極部との間にセパレータが設けられており、当該セパレ
ータと当該外筒部との間、又は当該セパレータと当該筒
状フィルターとの間には、適宜の中和剤が、充填されて
いる事を特徴とする請求項４０乃至４３の何れかに記載
の内燃機関による空気汚染防止システム。 - 【請求項４５】 当該筒状フィルターの内側を通過した
当該排気ガスは、大気中に放出されると同時に、当該筒
状フィルターを通過しながら中和剤層を通過した当該排
気ガスの一部を当該エンジン本体部に還流させる様に構
成されている事を特徴とする請求項４０乃至４４の何れ
かに記載の内燃機関による空気汚染防止システム。 - 【請求項４６】 当該第２のフィルター手段は、当該第
１のフィルター手段若しくは当該エンジン本体部の排気
部に着脱自在に取り付けられており、予め定められた量
の微粒子が当該第２のフィルター手段に蓄積された場合
には、当該第２のフィルター手段を当該排気手段から取
り出して当該微粒子を除去した後、再度当該第２のフィ
ルター手段を当該排気手段の所定の部位に装着するか、
別の当該第２のフィルター手段を新たに装着する様に構
成されている事を特徴とする請求項１乃至４５の何れか
に記載の内燃機関による空気汚染防止システム。 - 【請求項４７】 当該筒状のフィルター部材は、当該第
２のフィルター手段に於ける当該外筒部と着脱自在に取
り付けられている事を特徴とする請求項４０乃至４６の
何れかに記載の内燃機関による空気汚染防止システム。 - 【請求項４８】 当該第２のフィルター手段は、当該第
１のフィルター手段若しくは当該エンジン本体部の排気
部に着脱自在に取り付けられており、予め定められた量
の微粒子が当該第２のフィルター手段に蓄積された場合
には、当該第２のフィルター手段に於ける当該筒状フィ
ルターを交換するか、或いは当該筒状フィルターから吸
着されている微粒子をメインテナンスリサイクルとして
除去したのち、当該第２のフィルター手段に再装着する
様に構成されている事を特徴とする請求項１乃至４７の
何れかに記載の内燃機関による空気汚染防止システム。 - 【請求項４９】 エンジン本体部、空気供給手段、燃料
供給手段、排気手段及びエンジン本体部の動作制御手段
とから構成されている内燃機関に於て、当該空気供給手
段は、当該エンジン本体に対して窒素富化空気を供給す
る様に構成されている事を特徴とする内燃機関。 - 【請求項５０】 当該空気供給手段に於ける当該窒素富
化空気供給手段は、取り入れた空気から、比較的酸素成
分の多い空気層と比較的窒素成分の多い空気層とに分離
して、当該比較的窒素成分の多い空気層を選択的に当該
エンジン本体部に供給する様に構成されている事を特徴
とする請求項４９記載の内燃機関。 - 【請求項５１】 当該空気供給手段に於ける当該窒素富
化空気供給手段は、当該取り入れた空気に磁気的な処理
を施して、当該取り入れた空気から、酸素成分と窒素成
分を電磁気的に層別化する酸素・窒素層別化機構が設け
られている事を特徴とする請求項４９又は５０に記載の
内燃機関。 - 【請求項５２】 当該酸素・窒素層別化機構は、当該取
り入れた空気流が通過する中空状の主通路部を有する本
体部と当該本体部の主通路部を複数の副通路部に分割す
る為に、当該主通路の長手方向に沿って互いに平行に配
列された複数列の隔壁部とから構成されており、且つ当
該それぞれの隔壁部は、複数個の磁性体が、配列されて
形成されている事を特徴とする請求項４９乃至５１の何
れかに記載の内燃機関。 - 【請求項５３】 当該隔壁部は、当該酸素・窒素層別化
機構の当該主通路部に於ける中心軸線に対して、所定の
角度を有して配列されている事を特徴とする請求項５２
記載の内燃機関。 - 【請求項５４】 当該窒素富化空気供給手段の、当該空
気の取入部側に対向した端部には、当該主通路部の略中
心部を覆う蓋部が設けられており、当該蓋部の外周縁部
と当該主通路部の外周縁部との間に当該取り入れ空気流
の通過部が設けられている事を特徴とする請求項４９乃
至５３の何れかに記載の内燃機関。 - 【請求項５５】 当該酸素・窒素層別機構は主通路部の
外周縁部を流れる比較的酸素成分の多い第１の空気層流
と当該酸素・窒素層別機構の主通路部の略中央部を流れ
る比較的窒素成分の多い第２の空気層流とを分離すると
共に、当該第２の空気層流を当該エンジン本体部に供給
する様に構成されている事を特徴とする請求項４９乃至
５４の何れかに記載の内燃機関。 - 【請求項５６】 当該窒素富化空気供給手段と当該エン
ジン本体部との接続部の少なくとも一部に、当該エンジ
ン本体部に接続された排気手段から排出された排出ガス
の少なくとも一部を帰還させる様に構成した給気合流手
段が設けられている事を特徴とする請求項４９乃至５５
の何れかに記載の内燃機関。 - 【請求項５７】 当該給気合流手段は、当該エンジン本
体部かかる負荷の程度に応じて、その作動・不作動が制
御されるように構成されている事を特徴とする請求項５
６記載の内燃機関。 - 【請求項５８】 当該給気合流手段は、当該エンジン本
体部に所定のレベルの負荷がかかっている間は不作動と
なる様に制御される事を特徴とする請求項５７記載の内
燃機関。 - 【請求項５９】 当該内燃機関は、ガソリン、軽油、プ
ロパンガス等を燃料として動作するエンジン類で構成さ
れるものである事を特徴とする請求項４９乃至５８の何
れかに記載の内燃機関。 - 【請求項６０】 当該磁性体は、永久磁石或いは電磁石
から選択された一つである事を特徴とする請求項４９乃
至５９の何れかに記載の内燃機関。 - 【請求項６１】 エンジン本体部、空気供給手段、燃料
供給手段、排気手段及びエンジン本体部の動作制御手段
とから構成されている内燃機関に於て、当該燃料供給手
段から当該エンジン本体に対して所定の主燃料を供給す
る様に構成されると同時に当該排気手段からの排気ガス
の少なくとも一部を当該エンジン本体部に戻す様に構成
されており、且つ当該エンジン本体部の動作制御手段
は、当該エンジン本体部に於ける各シリンダ部内部に対
する当該主燃料の噴射時期を、通常の主燃料噴射時期よ
りも所定の時間遅らせる様に制御すると共に、当該主燃
料の当該シリンダ内で燃焼する直前に当該シリンダ内に
ガス化した副燃料を注入させる様に制御する事を特徴と
する内燃機関。 - 【請求項６２】 当該副燃料は、当該エンジン本体部に
戻される当該排気手段からの排気ガスの温度の一部を利
用して、その少なくとも一部がガス化した状態で、当該
主燃料の当該各シリンダに対する供給通路とは異なる供
給通路を介して当該エンジン本体部の各シリンダに供給
される様に構成されている事を特徴とする請求項４９乃
至６１のいずれかに記載の内燃機関。 - 【請求項６３】 燃料供給手段と当該エンジン本体部の
各シリンダ部を接続する当該燃料供給路の少なくとも一
部を反磁性体材料で構成し、且つ当該反磁性体からなる
当該燃料供給路に、磁性体を接続した事を特徴とする請
求項４９乃至６２の何れかに記載の内燃機関。 - 【請求項６４】 当該磁性体は、磁束周密化手段が設け
られており、当該磁束周密化手段が、当該反磁性体材料
で構成された当該副燃料供給路を介して互いに対向する
様に配置されている事を特徴とする請求項４９乃至６３
の何れかに記載の内燃機関。 - 【請求項６５】 エンジン本体部、空気供給手段、燃料
供給手段、排気手段及びエンジン本体部の動作制御手段
とから構成されている内燃機関に於て、当該燃料供給手
段から当該エンジン本体の各シリンダー部に対して所定
の主燃料を供給する様に構成される主燃料供給管路の
内、当該主燃料が高圧に維持される部分に於ける当該主
燃料供給管路を反磁性体で構成し、且つ当該反磁性体か
らなる当該主燃料供給管路に、磁性体からなる主燃料活
性化手段を接続した事を特徴とする内燃機関。 - 【請求項６６】 当該磁性体は、磁束周密化手段が設け
られており、当該磁束周密化手段が、当該反磁性体材料
で構成された当該燃料供給路を介して互いに対向する様
に配置されている事を特徴とする請求項６５に記載の内
燃機関。 - 【請求項６７】 当該磁性体は強磁性体である事を特徴
とする請求項６５又は６６の何れかに記載の内燃機関。 - 【請求項６８】 当該磁性体は、永久磁石或いは電磁石
から選択された一つである事を特徴とする請求項６５乃
至６７の何れかに記載の内燃機関。 - 【請求項６９】 当該主燃料活性化手段は、当該エンジ
ン本体部と主燃料噴射ポンプとの間に設けられている事
を特徴とする請求項６５乃至６８の何れかに記載の内燃
機関。 - 【請求項７０】 当該主燃料が、当該主燃料タンクから
抽出されて当該主燃料活性化手段に到る間に於て、当該
主燃料に対して静電気処理を施す静電気処理手段が設け
られている事を特徴とする請求項６５乃至６９の何れか
に記載の内燃機関。 - 【請求項７１】 当該排気手段には、当該エンジン本体
部から排出される排気ガスに含まれる微粒子を補集する
フィルター手段が着脱自在に設けられている事を特徴と
する請求項６５乃至７０の何れかに記載の内燃機関によ
る空気汚染防止システム。 - 【請求項７２】 当該フィルター手段は、複数段に構成
されており、それぞれのフィルター手段のメッシュの大
きさが互いに異なる様に構成されている事を特徴とする
請求項７１記載の内燃機関。 - 【請求項７３】 当該メッシュの大きさが大である第１
のフィルター手段が、当該エンジン本体部に近接する側
に設けられており、当該メッシュの大きさが小である第
２のフィルター手段が、当該排気手段の外気に面する側
に設けられている事を特徴とする請求項７１又は７２に
記載の内燃機関。 - 【請求項７４】 少なくとも当該第１のフイルター手段
は、着脱自在に当該エンジン本体部の排気部に取り付け
られており、予め定められた量の微粒子が当該第１のフ
ィルター手段に蓄積された場合には、当該第１のフィル
ター手段を当該排気手段から取り出して当該微粒子を除
去した後、再度当該第１のフィルター手段を当該排気手
段の所定の部位に装着するか、別の当該第１のフィルタ
ー手段を新たに装着する様に構成されている事を特徴と
する請求項６５乃至７３の何れかに記載の内燃機関。 - 【請求項７５】 当該微粒子は、炭素粒を含んでいる事
を特徴とする請求項６５乃至７４の何れかに記載の内燃
機関。 - 【請求項７６】 当該第１のフィルター手段は、当該排
気手段に於ける排気気流の通路に着脱自在に取り付けら
れる外筒部と当該外筒部の内部に挿入自在に設けられた
フィルター部材とから構成されている事を特徴とする請
求項６５乃至７５の何れかに記載の内燃機関。 - 【請求項７７】 当該第２のフィルター手段は、適宜の
外筒部と当該外筒部の内部に設けられている、一対の電
極を有しており、当該高電圧を一対の電極間に印加し
て、排気ガス中に含まれる微粒子を、当該一方の電極に
吸着させる様に構成されている事を特徴とする請求項６
５乃至７６の何れかに記載の内燃機関。 - 【請求項７８】 当該一方の電極がフィルター部を構成
している事を特徴とする請求項７７記載の内燃機関。 - 【請求項７９】 当該第２のフィルター手段の当該フィ
ルター部は、筒状の形状に構成され、且つ当該筒状のフ
ィルター部の略中心部に当該筒状フィルター部の中心軸
と略平行に他方の電極線が配置されている事を特徴とす
る請求項７７又は７８記載の内燃機関。 - 【請求項８０】 当該電極機能を有するフィルター部材
を通過した当該エンジンからの排気ガスを当該窒素富化
空気供給手段と当該エンジン本体部との接続部の少なく
とも一部に還流させる様に構成されている事を特徴とす
る請求項６５乃至７９の何れかに記載の内燃機関。 - 【請求項８１】 当該第２のフィルター部に於ける当該
外筒部と当該筒型のフィルター電極部との間にセパレー
タが設けられており、当該セパレータと当該外筒部との
間、又は当該セパレータと当該筒状フィルターとの間に
は、適宜の中和剤が、充填されている事を特徴とする請
求項７７乃至８０の何れかに記載の内燃機関。 - 【請求項８２】 当該第２のフィルター手段は、当該第
１のフィルター手段若しくは当該エンジン本体部の排気
部に着脱自在に取り付けられており、予め定められた量
の微粒子が当該第２のフィルター手段に蓄積された場合
には、当該第２のフィルター手段を当該排気手段から取
り出して当該微粒子を除去した後、再度当該第２のフィ
ルター手段を当該排気手段の所定の部位に装着するか、
別の当該第２のフィルター手段を新たに装着する様に構
成されている事を特徴とする請求項７７乃至８１の何れ
かに記載の内燃機関。 - 【請求項８３】 当該筒状のフィルター部材は、当該第
２のフィルター手段に於ける当該外筒部と着脱自在に取
り付けられている事を特徴とする請求項７７乃至８２の
何れかに記載の内燃機関。 - 【請求項８４】 当該第２のフィルター手段は、当該第
１のフィルター手段若しくは当該エンジン本体部の排気
部に着脱自在に取り付けられており、予め定められた量
の微粒子が当該第２のフィルター手段に蓄積された場合
には、当該第２のフィルター手段に於ける当該筒状フィ
ルターを交換するか、或いは当該筒状フィルターから吸
着されている微粒子を除去したのち、当該第２のフィル
ター手段に再装着する様に構成されている事を特徴とす
る請求項７７乃至８３の何れかに記載の内燃機関。 - 【請求項８５】 請求項１乃至４８の何れかに記載され
た内燃機関の空気汚染防止システムを搭載し、且つ規格
化されたフィルター手段或いは規格化されたフィルター
部材を使用した内燃機関を搭載した車両、当該規格化さ
れた、未使用若しくは当該微粒子を除去したフィルター
手段或いはフィルター部材を保管した複数のステーショ
ン部とから構成されており、且つ当該車両が、一つのス
テーションに立ち寄った際に、当該車両の内燃機関に設
けられた当該排気手段を構成する当該第１若しくは第２
のフィルター手段の少なくとも一方のフィルター部材を
当該排気手段から取外し、当該フィルター部材を同一構
成を有する別の微粒子が付着していないリサイクルした
フィルター部材と交換するか、当該フィルター手段その
ものをそっくり、同一構成を有し、且つ微粒子が付着し
ていない新品の若しくはリサイクルしたフィルター部材
を含む他のフィルター手段と交換すると共に、当該ステ
ーションは、回収した当該フィルター手段或いはフィル
ター部材から当該微粒子を分離して、当該フィルター部
材が再利用可能に成るように処理した後、当該フィルタ
ー手段或いはフィルター部材を保管する一方、当該フィ
ルター部材から分離された当該微粒子を集積して発熱材
料等に加工して販売に供し、当該車両の所有者及び当該
ステーションの事業体は、当該フィルター手段或いはフ
ィルター部材を交換した頻度に応じて所定の報償を受け
る様に構成されている事を特徴とする内燃機関による環
境汚染防止システム。 - 【請求項８６】 当該ステーションは、ガソリンスタン
ドである事を特徴とする請求項８５記載の内燃機関によ
る環境汚染防止システム。 - 【請求項８７】 当該車両の所有者及び当該ステーショ
ンの事業体が受ける報償は、ガソリン税、軽油取引税、
環境税等の減額、キャッシュバック、テレフォンカー
ド、ポイントの付与、或いは所定の物品の何れかである
事を特徴とする請求項８６記載の内燃機関による環境汚
染防止システム。 - 【請求項８８】 当該ポイントは、当該車両が、当該ス
テーションに於て、当該フィルター手段或いはフィルタ
ー部材を交換する毎に所定の点数を当該車両の所有者若
しくは使用者及び当該ステーション事業者に付与し、当
該ポイントが予め定められた基準に到達した場合に所定
の報償を行う様に構成されている事を特徴とする請求項
８５乃至８７の何れかに記載の内燃機関による環境汚染
防止システム。 - 【請求項８９】 当該複数のステーションは何れも通信
機能を有する情報端末を所有し、且つそれぞれが所定の
通信回線を介して所定のセンター部署に接続されてお
り、当該車両が何れのステーションで当該フィルター手
段或いはフィルター部材の交換を実行した場合でも、当
該センターにその記録が集約され、当該車両の所有者若
しくは使用者及び当該ステーション事業者の個別の交換
履歴が作成される事を特徴とする請求項８５乃至８８の
何れかに記載の内燃機関による環境汚染防止システム。 - 【請求項９０】 当該通信回線はインターネットである
事を特徴とする請求項８９記載の内燃機関による環境汚
染防止システム。 - 【請求項９１】 当該微粒子から形成される当該発熱材
料は、豆炭、練炭、キャンプ、バーベキュー用の着火剤
等を含んでいる事を特徴とする請求項８５乃至９０の何
れかに記載の内燃機関による環境汚染防止システム。 - 【請求項９２】 当該センター部署は、当該車両の所有
者若しくは使用者及び当該ステーション事業者の個別の
当該フィルタ手段或いはフィルター部材の交換履歴を常
時モニターしておき、所定の車両に於ける当該フィルタ
手段或いはフィルター部材の交換回数が所定の値に到達
した場合には、当該車両の所有者若しくは使用者及び当
該ステーション事業者が予め指定する金融機関の特定の
口座に、所定の額の現金を振り込む様に構成された内燃
機関による環境汚染防止システム。 - 【請求項９３】 エンジン本体部に於ける複数のシリン
ダ部の各々に配置されているインジェクションノズル
で、当該シリンダ部内に突出している当該インジェクシ
ョンノズル先端部に設けられている一つ若しくは複数個
の燃料噴出孔に対向して燃料噴出方向規制部が設けられ
ている事を特徴とする請求項４９乃至８４の何れかに記
載の内燃機関。 - 【請求項９４】 当該燃料噴出方向規制部は、当該イン
ジェクションノズルの先端部の表面と所定の間隔を有し
て配置固定されている事を特徴とする請求項９３記載の
内燃機関。 - 【請求項９５】 当該燃料噴出方向規制部は、当該イン
ジェクションノズルの先端部の形状に応じた、屈曲状、
湾曲状、球面状、傘状等の非平板状に形成されている事
を特徴とする請求項９４記載の内燃機関。 - 【請求項９６】 当該燃料噴出方向規制部は、当該個々
のシリンダの頭部固定部材に１乃至複数本のサポートワ
イヤを介して吊り下げられている事を特徴とする請求項
９３乃至９５の何れかに記載の内燃機関。 - 【請求項９７】 当該燃料噴出方向規制部は、当該燃料
噴出孔から噴出される燃料の噴射方向が、当該シリンダ
部の上部領域部方向に主として向けられる様に構成され
ている事を特徴とする請求項９３乃至９６の何れかに記
載の内燃機関。 - 【請求項９８】 エンジン本体部に於ける複数のシリン
ダ部の各々に配置されているインジェクションノズル
で、当該シリンダ部内に突出している当該インジェクシ
ョンノズル先端部に設けられている一つ若しくは複数個
の燃料噴出孔に対向して、所定の間隔を介して、当該燃
料噴出孔から噴出される燃料の噴射方向が、当該シリン
ダ部の上部領域部方向に主として向けられる様に構成さ
れている燃料噴出方向規制部が設けられている事を特徴
とする内燃機関。 - 【請求項９９】 当該燃料噴出方向規制部は、当該イン
ジェクションノズルの先端部の形状に応じた、屈曲状、
湾曲状、球面状、傘状等の非平板状に形成されている事
を特徴とする請求項９８記載の内燃機関。 - 【請求項１００】 当該燃料噴出方向規制部は、当該個
々のシリンダの頭部固定部材に１乃至複数本のサポート
ワイヤを介して吊り下げられている事を特徴とする請求
項９８又は９９に記載の内燃機関。 - 【請求項１０１】 液状燃料を燃焼させて稼働する燃焼
機器に使用される燃焼機器に使用される液状燃料を、当
該液状燃料の原油を採掘する採掘井戸から汲み上げられ
た原油、或いは当該原油を精製する原油精製工程から当
該液状燃料を当該燃焼機器に於て実際に燃焼させるエン
ドユース工程の間に於て磁力線を利用した磁界処理を施
す事を特徴とする液状燃料の処理方法。 - 【請求項１０２】 当該磁界処理は、原油採掘工程及び
原油精製工程後の適宜の段階に於て、当該液状燃料を移
送する適宜の管状体の内部に存在する当該液状燃料に対
して実行する事を特徴とする請求項１０１記載の液状燃
料の処理方法。 - 【請求項１０３】 当該磁界処理は、所定の強度を有す
る磁力線を、当該液状燃料移送用管状体の外部から当該
管状体の内部に存在する当該液状燃料に印加する様に構
成されている事を特徴とする請求項１０１又は１０２に
記載の液状燃料の処理方法。 - 【請求項１０４】 当該磁力線は、当該管状体の少なく
とも一部に設けられた強磁性体を含む磁力線印加手段か
ら出力されるものである事を特徴とする１０１乃至１０
３の何れかに記載の液状燃料の処理方法。 - 【請求項１０５】 当該磁力線印加手段は、永久磁石、
電磁石及び電磁コイル含む磁力線発生手段で構成されて
いる事を特徴とする１０１乃至１０４の何れかに記載の
液状燃料の処理方法。 - 【請求項１０６】 当該磁力線印加手段には、適宜の発
電手段或いは蓄電池から電力を供給する様に構成される
事を特徴とする請求項１０１乃至１０５の何れかに記載
の液状燃料の処理方法。 - 【請求項１０７】 当該管状体は、常磁性体或いは反磁
性体の何れかの金属で構成する事を特徴とする請求項１
０１乃至１０６の何れかに記載の液状燃料の処理方法。 - 【請求項１０８】 当該管状体の少なくとも一部の表面
に当該磁力線印加手段を当接若しくは近接して配置する
事を特徴とする請求項１０１乃至１０７の何れかに記載
の液状燃料の処理方法。 - 【請求項１０９】 複数個の当該磁力線印加手段を、当
該管状体を介して対向して配置する事を特徴とする請求
項１０１乃至１０８の何れかに記載の液状燃料の処理方
法。 - 【請求項１１０】 当該磁力線処理を受ける当該液状燃
料を、当該管状体内に於て、所定の高圧状態に維持して
おく事を特徴とする請求項１０１乃至１０９の何れかに
記載の液状燃料の処理方法。 - 【請求項１１１】 当該磁力線印加手段には、磁束周密
化手段が設けられており、当該磁束周密化手段が、当該
管状体を介して互いに対向する様に配置する事を特徴と
する請求項１０１乃至１１０の何れかに記載の液状燃料
の処理方法。 - 【請求項１１２】 当該磁束周密化手段は、当該磁性体
本体部から突起した形状を有するものである事を特徴と
する請求項１０１乃至１１１の何れかに記載の液状燃料
の処理方法。 - 【請求項１１３】 当該液状燃料を当該磁界処理するに
際し、当該液状燃料が当該磁力線印加手段に到達する以
前の適宜の段階で、当該液状燃料に対して、静電気処理
を施す事を特徴とする請求項１０１乃至１１２の何れか
に記載の液状燃料の処理方法。 - 【請求項１１４】 当該静電気処理手段は、当該液状燃
料を静電気が帯電されている複数個の金属性球状体の間
を通過させる様に構成されている事を特徴とする請求項
１１３に記載の液状燃料の処理方法。 - 【請求項１１５】 当該静電気処理手段は、適宜の静電
気発生源に接続されている事を特徴とする請求項１１４
又は１１５に記載の液状燃料の処理方法。 - 【請求項１１６】 当該液状燃料は、ガソリン、ディー
ゼル、中油、軽油、灯油、液化石油ガス等の燃料である
事を特徴とする請求項１０１乃至１１５の何れかに記載
の液状燃料の処理方法。 - 【請求項１１７】 当該燃焼機器は、工業用に使用され
る各種のバーナー、ボイラー、火力発電機、溶鉱炉、ご
み焼却炉、船舶用タービン、自動車、鉄道車両、航空機
等のエンジン、家庭用エアコン機器、温水機、給湯機等
から選択される事を特徴とする請求項１０１乃至１１６
の何れかに記載の液状燃料の処理方法 - 【請求項１１８】 当該液状燃料は、当該燃焼機器に於
ける主燃料若しくは副燃料の何れかに使用されるもので
ある事を特徴とする請求項１０１乃至１１７の何れかに
記載の液状燃料の処理方法。 - 【請求項１１９】 当該液状燃料の処理方法は、原油採
掘工程或いは、原油精製工程に於て実行される事を特徴
とする請求項１０１乃至１１８の何れかに記載の液状燃
料の処理方法。 - 【請求項１２０】 当該液状燃料の処理方法は、原油採
掘工程で採掘された原油或いは、原油精製工程に於て製
造された当該液状燃料を輸送中に当該液状燃料に対して
実行される事を特徴とする請求項１０１乃至１１８の何
れかに記載の液状燃料の処理方法。 - 【請求項１２１】 当該液状燃料の処理方法は、当該液
状燃料を販売する為に保管されている状態の当該液状燃
料に対して実行される事を特徴とする請求項１０１乃至
１１８の何れかに記載の液状燃料の処理方法。 - 【請求項１２２】 当該液状燃料の処理方法は、当該液
状燃料が、所定の燃焼機器に供給される為に当該所定の
燃焼機器に付随する所定の液状燃料供給手段に貯留され
ている当該液状燃料に対して実行される事を特徴とする
請求項１０１乃至１１８の何れかに記載の液状燃料の処
理方法。 - 【請求項１２３】 当該液状燃料の処理方法は、当該液
状燃料が、所定の燃焼機器に供給される為に当該所定の
燃焼機器に付随する所定の液状燃料供給手段と当該燃焼
機器の燃焼領域とを接続する液状燃料供給管を通過中の
当該液状燃料に対して実行される事を特徴とする請求項
１０１乃至１１８の何れかに記載の液状燃料の処理方
法。 - 【請求項１２４】 上記した請求項１０１乃至１１７の
何れかに記載の液状燃料の処理方法を適用して製造され
た液状燃料。 - 【請求項１２５】 液状燃料を燃焼させて稼働する燃焼
機器に使用される燃焼機器に使用される液状燃料を、当
該液状燃料の原油を採掘する原油採掘工程で得られた原
油或いは当該原油を精製する原油精製工程から当該液状
燃料を当該燃焼機器に於て実際に燃焼させるエンドユー
ス工程の間の何れかの部位に於て、当該液状燃料を移送
する適宜の管状体の外壁部に当接若しくは近接して磁力
線を出力する磁力線印加手段を設けた事を特徴とする液
状燃料の処理装置。 - 【請求項１２６】 当該磁界処理は、原油採掘工程或い
は原油精製工程後の適宜の段階に於て、当該液状燃料を
移送する適宜の管状体の内部に存在する当該液状燃料に
対して実行する事を特徴とする請求項１２５記載の液状
燃料の処理装置。 - 【請求項１２７】 当該磁界処理は、所定の強度を有す
る磁力線を、当該液状燃料移送用管状体の外部から当該
管状体の内部に存在する当該液状燃料に印加する様に構
成されている事を特徴とする請求項１２５又は１２６に
記載の液状燃料の処理装置。 - 【請求項１２８】 当該磁力線印加手段は、永久磁石、
電磁石及び電磁コイル含む磁力線発生手段で構成されて
いる事を特徴とする１２５乃至１２７の何れかに記載の
液状燃料の処理装置。 - 【請求項１２９】 当該磁力線印加手段には、適宜の発
電手段或いは蓄電池から電力を供給する様に構成される
事を特徴とする請求項１２５乃至１２８の何れかに記載
の液状燃料の処理方法。 - 【請求項１３０】 当該管状体は、常磁性体或いは反磁
性体の何れかの金属で構成する事を特徴とする請求項１
２５乃至１２９の何れかに記載の液状燃料の処理装置。 - 【請求項１３１】 複数個の当該磁力線印加手段を、当
該管状体を介して対向して配置する事を特徴とする請求
項１２５乃至１３０の何れかに記載の液状燃料の処理装
置。 - 【請求項１３２】 当該磁力線処理を受ける当該液状燃
料を、当該管状体内に於て、所定の高圧状態に維持して
おく事を特徴とする請求項１２５乃至１３１の何れかに
記載の液状燃料の処理装置。 - 【請求項１３３】 当該磁力線印加手段には、磁束周密
化手段が設けられており、当該磁束周密化手段が、当該
管状体を介して互いに対向する様に配置されている事を
特徴とする請求項１２５乃至１３２の何れかに記載の液
状燃料の処理装置。 - 【請求項１３４】 当該磁束周密化手段は、当該高磁性
体本体部から突起した突起形状部を有するものである事
を特徴とする請求項１２５乃至１３３の何れかに記載の
液状燃料の処理装置。 - 【請求項１３５】 当該液状燃料を当該磁界処理するに
際し、当該液状燃料が当該磁力線印加手段に到達する以
前の適宜の段階で、当該液状燃料に対して、静電気処理
を施す静電気印加手段が設けられている事を特徴とする
請求項１２５乃至１３４の何れかに記載の液状燃料の処
理装置。 - 【請求項１３６】 当該静電気処理手段は、当該液状燃
料を静電気が帯電されている複数個の金属性球状体の間
を通過させる様に構成されている事を特徴とする請求項
１３５に記載の液状燃料の処理装置。 - 【請求項１３７】 当該静電気処理手段は、適宜の静電
気発生源に接続されている事を特徴とする請求項１３５
又は１３６に記載の液状燃料の処理装置。 - 【請求項１３８】 当該燃焼機器は、工業用に使用され
る各種のバーナー、ボイラー、火力発電機、溶鉱炉、ご
み焼却炉、船舶用タービン、自動車、鉄道車両、航空機
等のエンジン、家庭用エアコン機器、温水機、給湯機等
から選択される事を特徴とする請求項１２５乃至１３７
の何れかに記載の液状燃料の処理装置。
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|---|---|---|---|
| JP2000297633A JP2002122049A (ja) | 2000-08-10 | 2000-09-28 | 内燃機関による空気汚染防止システム、空気汚染防止システムを含む内燃機関、燃料処理方法及び燃料処理装置 |
Applications Claiming Priority (3)
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|---|---|---|---|
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| JP2000-242329 | 2000-08-10 | ||
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ID=26597707
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| JP2000297633A Pending JP2002122049A (ja) | 2000-08-10 | 2000-09-28 | 内燃機関による空気汚染防止システム、空気汚染防止システムを含む内燃機関、燃料処理方法及び燃料処理装置 |
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