JP2002110205A - 燃料電池用冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 １つの冷却系で２つの温度管理をできるよう
にすることにより、イオン交換器におけるイオン交換樹
脂の激しい劣化を防ぐとともに、燃料電池に好適な温度
の冷却液を供給することができる燃料電池用冷却装置を
提供する。 【解決手段】 燃料電池ＦＣにおける第１冷却液の入口
側および出口側に対して第２熱交換器１５を並列に配置
する。第１熱交換器３から排出された１次冷却液を第２
熱交換器１５、放熱器１６、およびイオン交換器１４を
この順で通流させた後、再び第２熱交換器１５に流す。
第２熱交換器１５では、第１熱交換器３から排出された
１次冷却液と、イオン交換器１４から排出された１次冷
却液が対向して通流し、第１熱交換器３から排出された
１次冷却液と、イオン交換器１４から排出された１次冷
却液の間で自己熱交換される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、燃料電池を好適に
冷却できる燃料電池用冷却装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、エンジンに代えて走行用モータを
搭載する各種の電気自動車が開発されている。そして、
この種の電気自動車の一つとして、たとえばＰＥＭＦＣ
（Proton Exchange Membrane Fuel Cell）と略称される
水素イオン交換膜型燃料電池などの燃料電池（以下、
「ＰＥＭ型燃料電池」という。）を走行用モータの電源
として搭載する燃料電池自動車の開発が急速に進められ
ている。

【０００３】このＰＥＭ型燃料電池は、発電単位である
セルを多数積層した構造のスタックとして構成されてい
る。各セルは、水素供給路を有するアノード側セパレー
タと酸素供給路を有するカソード側セパレータとの間に
ＭＥＡ（ Membrane Electrode Assembly ）と略称され
る膜・電極接合体を挟み込んだ構造を有している。そし
て、ＭＥＡは、水素イオン交換膜の片面にアノード側電
極触媒層およびガス拡散層が順次積層され、水素イオン
交換膜の他の片面にカソード側電極触媒層およびガス拡
散層が順次積層されて構成されている。

【０００４】このようなＰＥＭ型燃料電池は、ＭＥＡの
湿潤状態で水素イオンがアノード側からカソード側へ水
素イオン交換膜を通過することにより、各セル単位で１
Ｖ程度の起電力を発生する。そして、このＰＥＭ型燃料
電池は、たとえば７５〜８５℃程度の温度環境において
最も安定した出力状態が得られるのであり、出力電流制
御装置から駆動ユニットを介して走行用モータを駆動す
るように回路構成されている。

【０００５】また、ＰＥＭ型燃料電池などの燃料電池を
搭載する燃料電池自動車には、燃料電池を所定の適温範
囲に維持するための冷却装置が設けられている。この冷
却装置のうち、燃料電池の液絡を防止するために、本出
願人が先の特願２０００−１５５６１９号において記載
したものがある。この冷却装置の概略構成を図４に示
す。この冷却装置５０は、燃料電池ＦＣに冷却液を循環
供給して燃料電池ＦＣを冷却する１次冷却系における１
次循環流路５１と、１次冷却系との間で熱交換可能な２
次冷却系における２次冷却液が循環する２次循環流路５
２を備えている。

【０００６】１次循環流路５１は、絶縁性の１次冷却液
を１次循環流路５１内に通流させる１次ポンプ５３を備
えている。また、たとえばサーモスタットからなる温調
器５４、および１次冷却液に含まれる金属イオンなどの
各種のイオンを除去するイオン交換器５５を備えてい
る。さらに、２次循環流路５２は、２次冷却液を２次循
環流路５２内に通流させる２次ポンプ５６および２次冷
却液を冷却するためのラジエータ５７を備えている。ま
た、１次循環流路５１と２次循環流路５２が通過する熱
交換器５８が設けられており、この熱交換器５８におい
て２次冷却液によって燃料電池ＦＣから排出された１次
冷却液を冷却する。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、１次循環流
路５１に設けられたイオン交換器５５は、１次冷却液の
温度が高く、たとえば６０℃以上となった場合には、吸
着可能なイオン量が著しく減少してしまう問題がある。
また、１次冷却液の温度が高いと、イオン交換器に設け
らたイオン交換樹脂の劣化も激しくなるという問題もあ
る。

【０００８】その一方、前記ＰＥＭ型燃料電池は、７５
℃〜８５℃程度の温度環境において最も安定した出力状
態が得られるため、冷却装置５０でＰＥＭ型燃料電池を
冷却する場合、ＰＥＭ型燃料電池に７０℃程度の１次冷
却液を供給するのが望ましい。このように、イオン交換
器５５に流す１次冷却液に求められる温度と、燃料電池
に流す１次冷却液に求められる温度が異なるので、同じ
１次冷却系の中で別個の温度管理が求められる。この問
題に対して、燃料電池に供給する１次冷却液と燃料電池
に供給する１次冷却液を異なる冷却系で構成することも
考えられるが、これでは装置が大型化し、複雑化すると
ともに、生産コストの増大にもつながるものであった。

【０００９】そこで、本発明の課題は、１つの冷却系で
２つの温度管理をできるようにすることにより、イオン
交換器におけるイオン交換樹脂の激しい劣化を防ぐとと
もに、燃料電池に好適な温度の冷却液を供給することが
できる燃料電池用冷却装置を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決した本発
明は、燃料電池に冷却液を循環供給して前記燃料電池を
冷却する冷却系に、前記冷却液を循環させる循環ポンプ
と、前記燃料電池から排出された冷却液を冷却する第１
熱交換器と、前記冷却液中のイオンを除去するイオン交
換樹脂を用いたイオン交換器と、前記冷却液を冷却する
放熱器と、前記冷却液を自己熱交換させるための第２熱
交換器と、を備え、前記第２熱交換器は、前記燃料電池
における冷却液の入口側と出口側に対して並列に配置さ
れ、前記第１熱交換器から排出された前記冷却液は、前
記第２熱交換器、前記放熱器、および前記イオン交換器
をこの順で流れ、前記イオン交換器から排出された前記
１次冷却液が前記第２熱交換器に供給されるように構成
されており、前記第２熱交換器では、前記第１熱交換器
から排出された前記冷却液と、前記イオン交換器から排
出された前記冷却液が対向して通流し、前記第１熱交換
器から排出された前記冷却液と、前記イオン交換器から
排出された前記冷却液の間で自己熱交換が行われること
によって、前記第１熱交換器より排出された前記冷却液
が冷却されるとともに、前記イオン交換器から排出され
た前記冷却液が昇温させられることを特徴とする燃料電
池用冷却装置である。

【００１１】本発明においては、第１熱交換器から排出
された冷却液を第２熱交換器を通して、放熱器に供給す
る。この放熱器において冷却液を冷却した後、さらに、
第２熱交換器に供給して、第１熱交換器から排出された
冷却液との間で自己熱交換を行っている。冷却液におけ
る自己熱交換によって、前記第１熱交換器より排出され
た前記冷却液が冷却されるとともに、前記イオン交換器
から排出された前記冷却液が昇温させられる。このた
め、第１熱交換器と第２熱交換器の間の温度よりも、第
２熱交換器から最終的に排出される冷却液の温度に大き
な変化をもたらすことなく、放熱器の出側と第２熱交換
器の間の温度を低くすることができる。ここで、第２熱
交換器は、燃料電池における冷却液の入口側と出口側に
対して並列に配置されており、第２熱交換器の入口側と
出口側では温度に大きな変化がないことから、第２熱交
換器の存在に大きく影響されることなく、燃料電池に対
して供給する冷却液の温度を容易に制御することができ
る。また、放熱器の出口側と第２熱交換器の間にイオン
交換器が配置されているので、放熱器の放熱力を調整す
ることによって、イオン交換器に供給する１次冷却液の
温度を好適な温度にまで下げることができる。したがっ
て、１つの冷却系で２つの温度管理ができるので、イオ
ン交換器におけるイオン交換樹脂の激しい劣化を防ぐと
ともに、燃料電池に好適な温度の冷却液を供給すること
ができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
面を参照しながら、具体的に説明する。図１は本発明の
実施形態に係る燃料電池用冷却装置の回路構成図、図２
は図１に示された燃料電池のセル構造を示す部分断面図
である。

【００１３】本実施形態に係る燃料電池用冷却装置Ｍ
は、図１に示すように、燃料電池ＦＣを冷却する１次冷
却液が循環する本発明の冷却系である１次冷却系１と２
次冷却系２を有しており、これらの１次冷却系１および
２次冷却系２が第１熱交換器３を介して、接続されてい
る。この第１熱交換器３によって燃料電池ＦＣから排出
された１次冷却液を冷却する。

【００１４】１次冷却系１には、１次循環流路１１が形
成されている。１次冷却系１は、１次循環流路１１内で
１次冷却液を循環させる１次循環ポンプ１２と、たとえ
ば３方弁を備えるサーモスタットバルブからなり、１次
冷却液の温度を調節可能な温調器１３と、１次冷却液中
の金属イオンなどのイオンを除去するイオン交換器１４
を備えている。また、イオン交換器１４の上流側には、
イオン交換器１４を通過する前後の１次冷却液を自己熱
交換させる第２熱交換器１５および１次冷却液を冷却す
る放熱器１６が設けられている。

【００１５】１次循環流路１１は、１次循環ポンプ１２
から第１熱交換器３、燃料電池ＦＣの冷却液流路Ｃ１２
（図２）を通過して１次循環ポンプ１２に戻る１次冷却
液の循環流路を主体として構成されている。第１熱交換
器３と１次循環ポンプ１２との間の流路には温調器１３
が介設され、この温調器１３から分岐するバイパス流路
１１Ａが第１熱交換器３と並列に設けられている。温調
器１３は、周知のサーモスタットであり、熱により膨張
する部材を有している。この部材によって、バイパス流
路１１Ａから流入する暖かい１次冷却液と第１熱交換器
３から流入する冷たい１次冷却液の流路断面積を変化さ
せて、バイパス流路１１Ａから流入する暖かい１次冷却
液と第１熱交換器３から流入する冷たい１次冷却液の流
入割合を調整する。そして、７０℃前後の温度に調整さ
れた１次冷却液を排出するようにしている。

【００１６】また、１次循環流路１１には、１次循環ポ
ンプ１２と燃料電池ＦＣとの間の流路から分岐する連通
路１１Ｂがバイパス流路１１Ａと並列に設けられてい
る。連通路１１Ｂには第２熱交換器１５、放熱器１６、
およびイオン交換器１４が上流側からこの順で介設され
ている。したがって、第１熱交換器３から排出された冷
却液は、第２熱交換器１５、放熱器１６、およびイオン
交換器１４をこの順で流れ、イオン交換器１４から排出
された１次冷却液が再び第２熱交換器１５に供給される
ようになっている。また、第２熱交換器１５は、燃料電
池ＦＣにおける１次冷却液の入口側と出口側に対して並
列に配置されており、第２熱交換器１５では、第１熱交
換器３から排出された１次冷却液と、イオン交換器から
排出された１次冷却液が対向して通流する。そして、第
１熱交換器３から排出された１次冷却液とイオン交換器
１４から排出された１次冷却液の間で自己熱交換させ
る。この自己熱交換によって、前記第１熱交換器より排
出された前記冷却液が冷却されるとともに、前記イオン
交換器から排出された前記冷却液が昇温させられる。放
熱器１６は、たとえば図示しない外気と接触することに
よって１次冷却液を冷却する空冷式のものである。放熱
器１６では、第２熱交換器１５から排出された１次冷却
液をイオン交換器１４に送る前に冷却している。イオン
交換器１４は、図示しないイオン交換樹脂を備えてお
り、１次循環流路１１中に溶出する金属イオンなどの各
種イオンを吸着して除去している。

【００１７】バイパス流路１１Ａおよび連通路１１Ｂを
含む１次循環流路１１は、第１熱交換器３とともに図示
しない燃料電池ボックス内に収容されている。また、１
次循環流路１１は、燃料電池ＦＣの液絡現象を防止する
ため、イオンの溶出し難い適宜の材料、たとえばステン
レス鋼管、合成樹脂管などの絶縁材料により構成されて
いる。なお、液絡現象を防止する上で、１次冷却液とし
ては、絶縁冷媒が用いられる。この絶縁冷媒としては導
電率が低く維持された純水または純水とエチレングリコ
ール系の液の混合液を使用することが好ましいが、絶縁
油を使用することもできる。

【００１８】一方、２次冷却系２には２次循環流路２１
が形成されている。２次循環流路２１には、２次冷却液
を２次循環流路２１内に循環させる２次循環ポンプ２２
と、２次冷却液を空冷するラジエータ２３が設けられて
いる。

【００１９】２次循環流路２１は、２次冷却液が２次循
環ポンプ２２から第１熱交換器３およびラジエータ２３
を通過して２次循環ポンプ２２に戻るように構成されて
いる。また、ラジエータ２３は、図示しない電動冷却フ
ァンを備える空冷式の放熱器である。さらに、２次循環
流路２１は、１次循環流路１１同様、燃料電池ＦＣの液
絡現象を防止するために、イオンの溶出し難い適宜の材
料、たとえばステンレス鋼管、合成樹脂管などの絶縁材
料により構成されている。２次冷却液としては、１次冷
却液同様、液絡現象を防止するために、前記純水または
純水とエチレングリコール系の液の混合液などの絶縁冷
媒が用いられる。

【００２０】また、燃料電池ＦＣは、発電単位であるセ
ルが多数積層された構造のＰＥＭ型燃料電池であり、た
とえば７５〜８５℃程度の温度環境において、最も安定
した出力状態が得られる。ここで、図２に示すように、
燃料電池ＦＣを構成する各セルＣは、酸素供給路Ｃ１を
内面側に有するカソード側セパレータＣ２と、水素供給
路Ｃ３を内面側に有するアノード側セパレータＣ４との
間に、シールＣ５を有する膜・電極接合体（ＭＥＡ）Ｃ
６を挟み込んだ構造を備えている。この膜・電極接合体
Ｃ６は、水素イオン交換膜Ｃ７の片面にカソード側電極
触媒層Ｃ８およびガス拡散層Ｃ９が順次積層され、水素
イオン交換膜Ｃ７の他の片面にアノード側電極触媒層Ｃ
１０およびガス拡散層Ｃ１１が順次積層されて構成され
ている。そして、アノード側セパレータＣ４の外面側に
は、冷却液流路Ｃ１２が形成されている。

【００２１】以上のように構成された本実施形態に係る
燃料電池用冷却装置においては、１次循環ポンプ１２お
よび２次循環ポンプ２２によって、１次冷却液および２
次冷却液がそれぞれ１次循環流路１１および２次循環流
路２１を循環する。ここで、１次循環流路１１の温調器
１３を通過する１次冷却液が低温となっている燃料電池
ＦＣの冷態時においては、温調器１３が第１熱交換器３
の出口側の流路を閉じるため、１次冷却液は、１次循環
ポンプ１２からバイパス流路１１Ａ、温調器１３、およ
び燃料電池ＦＣの冷却液流路Ｃ１２を介して１次循環ポ
ンプ１２へと循環する。そして、第１熱交換器３を迂回
して循環する１次冷却液は、燃料電池ＦＣの冷却液流路
Ｃ１２を通過する過程で吸熱して漸次温度上昇すること
により、燃料電池ＦＣを暖機する。

【００２２】１次循環流路１１の温調器１３を通過する
１次冷却液の温度が上昇して燃料電池ＦＣの暖機が完了
すると、温調器１３は、バイパス流路１１Ａから流入す
る１次冷却液と第１熱交換器３から流入する１次冷却液
の流入割合をたとえば７０℃に調整している。このよう
に温度調整された１次冷却液が燃料電池ＦＣの冷却液流
路Ｃ１２を通過し、その過程で吸熱して燃料電池ＦＣを
冷却する。そして、燃料電池ＦＣを冷却した１次冷却液
は、再度第１熱交換器３により２次循環流路２１の２次
冷却液と熱交換して放熱し冷却される。

【００２３】一方、２次冷却液は、２次循環流路２１に
おいて、２次循環ポンプ２２から熱交換器３を通過して
ラジエータ２３に流入し、ラジエータ２３から流出して
２次循環ポンプ２２へと循環する。そして、この２次冷
却液は、１次熱交換器３で１次循環流路１１の１次冷却
液と熱交換して吸熱し、ラジエータ２３の送風により外
気と熱交換して放熱する。こうして、２次冷却液の温度
は、ラジエータ２３の入口側で７０℃程度に維持され、
ラジエータ２３の出口側で６０℃程度に維持される。

【００２４】また、１次循環流路１１では、第１熱交換
器３によって冷却された１次冷却液の一部を連通路１１
Ｂを介してイオン交換器１４に供給する。ここで、１次
冷却液をイオン交換器１４に供給する前に、第２熱交換
器１５および放熱器１６を通している。第２熱交換器１
５では、イオン交換器１４から排出された１次冷却液と
第１熱交換器３から排出される１次冷却液の間で自己熱
交換させている。イオン交換器１４から排出される１次
冷却液は、放熱器１６によって冷却されているので、第
１熱交換器３から排出される１次冷却液よりも低温とな
っている。このため、第２熱交換器１５では、第１熱交
換器３から排出された１次冷却液が冷却される。第２熱
交換器１５で冷却された１次冷却液は、放熱器１６によ
ってさらに冷却される。放熱器１６から排出される１次
冷却液は、第１熱交換器３から排出されたときよりも低
温となっている。したがって、イオン交換器１４には温
度の低い１次冷却液を供給することができるので、イオ
ン交換器１４によって１次冷却液に含まれる金属イオン
などの各種イオンを除去する際に、イオン交換器１４が
吸着可能なイオン量を著しく低減させることを防止でき
る。また、イオン交換器１４におけるイオン交換樹脂を
激しく劣化させることもなくなる。

【００２５】イオン交換器１４によって金属イオンなど
の各種イオンを除去された１次冷却液は、再び第２熱交
換器１５へと供給される。第２熱交換器１５では、イオ
ン交換器１４から排出された１次冷却液と第１熱交換器
３から排出された１次冷却液の間で熱交換が行われる。
前記のように、第１熱交換器３から排出された１次冷却
液はイオン交換器１４から排出された１次冷却液によっ
て冷却されるが、逆に、イオン交換器１４から排出され
た１次冷却液は、第１熱交換器３から排出された１次冷
却液によって昇温させられる。このため、イオン交換器
１４から供給された１次冷却液が排出されて連通路１１
Ｂから排出されるときには、第１熱交換器３から排出さ
れたときとほぼ同程度の温度まで昇温している。したが
って１次冷却系１全体の温度を著しく低下させないよう
にすることができる。

【００２６】ここで、仮に第２熱交換器１５を設けず、
放熱器１６のみによって１次冷却液を冷却する場合を考
える。いま、イオン交換器１４におけるイオン交換樹脂
が著しく劣化する温度、たとえば６０℃をイオン交換樹
脂の耐熱温度（以下「耐熱温度」という）ＴＧとする。
このとき、放熱器１６の冷却能力を上げることにより、
１次冷却液を６０℃以下の温度に冷却することは可能で
はある。ところが、放熱器１６の冷却能力を上げる過ぎ
ると、１次冷却系１の温度全体の温度を著しく低下させ
てしまい、燃料電池ＦＣを好適な温度範囲で運転できな
いおそれが生じる。このため、図３（ｂ）に示すよう
に、燃料電池ＦＣを好適な温度範囲で運転できるように
１次冷却液の温度を調整すると、１次冷却イオン交換器
５５に流入する１次冷却液の温度を耐熱温度ＴＧまで下
げることができない。この場合、イオン交換器１４に対
しても耐熱温度ＴＧ以上の１次冷却液が供給されてしま
うので、イオン交換樹脂の劣化を早めてしまう。このよ
うに、第２熱交換器１５を設けない場合には、イオン交
換器１４に供給する１次冷却液の温度と燃料電池ＦＣに
供給する１次冷却液の温度を別個に管理することができ
ない。このため、１次冷却液の温度をイオン交換器１４
の要求に合わせると、燃料電池ＦＣが過剰冷却となり、
燃料電池ＦＣの要求に合わせるとイオン交換器における
イオン交換樹脂の劣化が促進されてしまう。

【００２７】これに対して、本発明に係る冷却装置Ｍの
連通路１１Ｂにおける１次冷却液の温度変化を図３を用
いて説明する。図３（ａ）に示すように、第１熱交換器
３（図１）から排出され、第２熱交換器１５に供給され
たときの温度（点Ａ）から、第２熱交換器１５を通すこ
とによって、耐熱温度ＴＧより低い温度（点Ｂ）にまで
冷却される。続いて、放熱器１６に供給された１次冷却
液は、さらに低い温度（点Ｃ）にまで冷却される。その
後、イオン交換器１４から排出された１次冷却液が再び
第２熱交換器１５に１次冷却液が供給される。第２熱交
換器１５では、第１熱交換器３から排出された１次冷却
液とイオン交換器１４から排出された１次冷却液との間
で図３（ｂ）に白ぬきの矢印で示すように熱移動が行わ
れる。この熱移動により、第１熱交換器３から排出され
た１次冷却液は冷却され、イオン交換器１４から排出さ
れた１次冷却液は昇温させられる。このようにして１次
冷却液で自己熱交換が行われ、イオン交換器１４から排
出された１次冷却液は、第１熱交換器３から排出された
１次冷却液の温度（点Ａ）よりもわずかに低い温度（点
Ｄ）まで昇温させられる。このように、第２熱交換器１
５の存在により、第２熱交換器１５を通過する前後の１
次冷却液の間で別個に温度管理を行うことができる。具
体的には、イオン交換器１５には温度の低い１次冷却液
を供給することができるとともに、燃料電池ＦＣを冷却
する１次冷却液は冷却過剰となることはない。したがっ
て、イオン交換器１４に供給する１次冷却液の温度をた
とえば６０℃に調整したとしても、燃料電池ＦＣに供給
する１次冷却液の温度を７０℃程度に調整することがで
きるので、燃料電池ＦＣを好適な温度範囲、たとえば７
５℃〜８５℃の範囲で運転することができる。このよう
にして、イオン交換器におけるイオン交換樹脂の激しい
劣化を防ぐとともに、燃料電池を好適な温度範囲で運転
することができる。

【００２８】以上、本発明の好適な実施形態について説
明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものでは
ない。たとえば、放熱器１６として熱交換器を用い、冷
却液を２次冷却系から供給するように構成した態様とす
ることもできる。

【００２９】

【発明の効果】以上のとおり、本発明によれば、１つの
冷却系で２つの温度管理をできるようにすることによ
り、イオン交換器におけるイオン交換樹脂の激しい劣化
を防ぐとともに、燃料電池に好適な温度の冷却液を供給
することができる燃料電池用冷却装置を提供することが
可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係る燃料電池自動車の冷却
装置の回路構成図である。

【図２】図１に示された燃料電池のセル構造を示す部分
断面図である。

【図３】イオン交換器に供給される１次冷却液の温度変
化を示すグラフであり、（ａ）は本発明に係る燃料電池
用冷却装置のものであり、（ｂ）は従来の燃料電池用冷
却装置のものである。

【図４】従来の燃料電池用冷却装置の回路構成図であ
る。

【符号の説明】

１ １次冷却系 ２ ２次冷却系 ３ 第１熱交換器 １１ １次循環流路 １１Ａ バイパス流路 １１Ｂ 連通路 １２ １次循環ポンプ １３ 温調器 １４ イオン交換器 １５ 第２熱交換器 １６ 放熱器 ２１ ２次循環流路 ２２ ２次循環ポンプ ２３ ラジエータ ＦＣ 燃料電池 Ｍ 燃料電池用冷却装置

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料電池に冷却液を循環供給して前記燃
   料電池を冷却する冷却系に、 前記冷却液を循環させる循環ポンプと、 前記燃料電池から排出された冷却液を冷却する第１熱交
   換器と、 前記冷却液中のイオンを除去するイオン交換樹脂を用い
   たイオン交換器と、 前記冷却液を冷却する放熱器と、 前記冷却液を自己熱交換させるための第２熱交換器と、
   を備え、 前記第２熱交換器は、前記燃料電池における冷却液の入
   口側と出口側に対して並列に配置され、前記第１熱交換
   器から排出された前記冷却液は、前記第２熱交換器、前
   記放熱器、および前記イオン交換器をこの順で流れ、前
   記イオン交換器から排出された前記１次冷却液が前記第
   ２熱交換器に供給されるように構成されており、 前記第２熱交換器では、前記第１熱交換器から排出され
   た前記冷却液と、前記イオン交換器から排出された前記
   冷却液が対向して通流し、前記第１熱交換器から排出さ
   れた前記冷却液と、前記イオン交換器から排出された前
   記冷却液の間で自己熱交換が行われることによって、前
   記第１熱交換器より排出された前記冷却液が冷却される
   とともに、前記イオン交換器から排出された前記冷却液
   が昇温させられることを特徴とする燃料電池用冷却装
   置。