JP2002104274A - Vehicle brake system - Google Patents
Vehicle brake systemInfo
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- JP2002104274A JP2002104274A JP2000300397A JP2000300397A JP2002104274A JP 2002104274 A JP2002104274 A JP 2002104274A JP 2000300397 A JP2000300397 A JP 2000300397A JP 2000300397 A JP2000300397 A JP 2000300397A JP 2002104274 A JP2002104274 A JP 2002104274A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車輪を覆うフェンダへの加工を不要にし、か
つ、ブレーキ配管のレイアウトの自由度が大きい車両用
ブレーキ装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 車両1の前輪4の車軸両端部に配設され
て、前記車軸を回転自在に支持する一対のフォーク3
と、これらのフォークを相互に連結するフォーク支持部
材14と、前記前輪の両側のそれぞれに設けられたブレ
ーキ15、16の作動部15a、16aと、これらブレ
ーキの作動部の制御を行うブレーキ操作手段(18、1
9)と、このブレーキ操作手段によって供給される作動
油を、前記両ブレーキの作動部に振り分けるブレーキ配
管22、23とを備え、このブレーキ配管の一部を、前
記フォーク支持部材の下方に配設したことを特徴とす
る。
(57) [Problem] To provide a vehicle brake device that eliminates the need for processing a fender that covers a wheel and has a high degree of freedom in layout of a brake pipe. SOLUTION: A pair of forks 3 are disposed at both ends of an axle of a front wheel 4 of a vehicle 1 and rotatably support the axle.
A fork support member 14 for connecting these forks to each other; operating portions 15a and 16a of brakes 15 and 16 provided on both sides of the front wheel; and brake operating means for controlling the operating portions of these brakes (18, 1
9) and brake pipes 22 and 23 for distributing the hydraulic oil supplied by the brake operating means to the operating portions of the two brakes, and a part of the brake pipe is disposed below the fork support member. It is characterized by having done.
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ブレーキ装
置に係わり、特に、車輪の両側にブレーキの作動部が設
けられた車両用ブレーキ装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a brake device for a vehicle, and more particularly to a brake device for a vehicle in which brake operating portions are provided on both sides of wheels.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来、車両、たとえば自動二輪車におい
ては、その前輪の制動を行うブレーキの作動部を、前記
前輪の両側に設けたブレーキ装置を備えたものがある。
このようなブレーキ装置にあっては、ブレーキ操作手段
から供給される作動油を、一旦、一方のブレーキの作動
部に導いた後に、この一方のブレーキの作動部と他方の
ブレーキの作動部とを連結するブレーキ配管によって、
前記他方のブレーキの作動部へ供給するようにしてい
る。その一構造例が、特開平9−150769号公報に
おいて示されている。この技術は、前記前輪の両側に設
けられるブレーキの作動部間をブレーキ配管によって連
結し、このブレーキ配管を、前記前輪を覆って設けられ
る泥よけ用のフェンダを横切るようにして配設するとと
もに、前記フェンダの上面に、その幅方向に沿った溝部
を形成し、この溝内に前記ブレーキ配管を嵌め込んで保
持するようにしている。2. Description of the Related Art Conventionally, a vehicle, for example, a motorcycle includes a brake device provided with brake operating portions for braking the front wheels on both sides of the front wheels.
In such a brake device, the operating oil supplied from the brake operating means is once guided to the operating portion of one brake, and then the operating portion of one brake and the operating portion of the other brake are connected. By connecting brake piping,
The power is supplied to the operating portion of the other brake. One example of the structure is disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 9-150769. According to this technology, a brake pipe is connected between operating portions of brakes provided on both sides of the front wheel by a brake pipe, and the brake pipe is arranged so as to cross a mud fender provided over the front wheel. A groove is formed on the upper surface of the fender along a width direction thereof, and the brake pipe is fitted and held in the groove.
【0003】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
従来の技術にあっては、つぎのような改善すべき問題点
が残されている。すなわち、ブレーキ配管をフェンダに
形成された溝部に嵌め込む構成とすると、フェンダへの
溝加工が必要となり、また、組み付け時に、ブレーキ配
管の嵌め込み作業が必要となることから、作業が煩雑化
するといった問題点である。また、後輪に対応して設け
られたブレーキの作動部と、前輪に対応して設けられた
両ブレーキ装置の作動部を同時に制御する、独立した2
つのブレーキ操作手段を備えた車両にあっては、各ブレ
ーキ操作手段から供給される作動油を、前輪に対応して
設けられたブレーキの作動部へそれぞれ振り分けて供給
しなければならないから、各ブレーキ操作手段毎に、前
記ブレーキ配管が必要となる。そして、前記フェンダに
は両ブレーキ配管を保持するための溝部を、さらに形成
する必要があり、前述した不具合が大きくなる。また、
一方のブレーキの操作部には、2つのブレーキ操作手段
によって供給される作動油を導くための一対のメインブ
レーキ配管と、前述したように、前記作動油を他方のブ
レーキの作動部へ導くための一対のブレーキ配管が集中
して接続されるために、これらの各ブレーキ配管のレイ
アウトの自由度が制限されてしまうといった問題点もあ
る。However, such a conventional technique has the following problems to be improved. That is, if the brake pipe is configured to be fitted into the groove formed in the fender, it is necessary to form a groove in the fender, and at the time of assembling, the work of fitting the brake pipe is required, which complicates the work. It is a problem. In addition, two independent brakes are provided to control simultaneously the brake operating units provided for the rear wheels and the brake operating units provided for the front wheels.
In a vehicle equipped with one brake operating means, the hydraulic oil supplied from each brake operating means must be separately supplied to the operating parts of the brakes provided corresponding to the front wheels. The brake pipe is required for each operating means. In addition, it is necessary to further form a groove for holding both brake pipes in the fender, and the above-described problem increases. Also,
The operating part of one brake has a pair of main brake pipes for guiding hydraulic oil supplied by two brake operating means, and, as described above, for guiding the hydraulic oil to the operating part of the other brake. Since the pair of brake pipes are connected in a concentrated manner, there is also a problem that the degree of freedom in the layout of these brake pipes is limited.
【0004】本発明は、このような従来の問題点に鑑み
てなされたもので、車輪を覆うフェンダへの加工を不要
にし、かつ、ブレーキ配管のレイアウトの自由度が大き
い車両用ブレーキ装置を提供することを目的とする。The present invention has been made in view of such conventional problems, and provides a vehicular brake device which eliminates the need for processing a fender for covering wheels and has a large degree of freedom in layout of a brake pipe. The purpose is to do.
【0005】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明の請求項1に記載
の車両用ブレーキ装置は、前述した目的を達成するため
に、車両の前輪の車軸両端部に配設されて、前記車軸を
回転自在に支持する一対のフォークと、これらのフォー
クを相互に連結するフォーク支持部材と、前記前輪の両
側のそれぞれに設けられたブレーキの作動部と、これら
ブレーキの作動部の制御を行うブレーキ操作手段と、こ
のブレーキ操作手段によって供給される作動油を、前記
両ブレーキの作動部に振り分けるブレーキ配管とを備
え、このブレーキ配管の一部を、前記フォーク支持部材
の下方に配設したことを特徴とする。本発明の請求項2
に記載の車両用ブレーキ装置は、請求項1に記載の前記
車両の後輪に対応してブレーキの作動部が設けられてい
るとともに、前記一対の前輪用ブレーキの作動部と後輪
用ブレーキの作動部の制御を行う独立した2つのブレー
キ操作手段が設けられ、前記ブレーキ配管が、一方のブ
レーキ操作手段によって供給される作動油を前記一対の
前輪用ブレーキの作動部に振り分ける第1のブレーキ配
管と、他のブレーキ操作手段によって供給される作動油
を前記一対の前輪用ブレーキの作動部に振り分ける第2
のブレーキ配管とによって構成され、これらの第1のブ
レーキ配管および第2のブレーキ配管の一部を、前記フ
ォーク支持部材の下方に、車両の前後方向に間隔をおい
て配設したことを特徴とする。本発明の請求項3に記載
の車両用ブレーキ装置は、請求項1または請求項2に記
載の前記ブレーキ配管の一部が、前記フォーク支持部材
の内部に形成された連通孔によって構成されていること
を特徴とする。According to a first aspect of the present invention, there is provided a vehicle brake device disposed at both ends of an axle of a front wheel of a vehicle to rotate the axle. A pair of forks freely supporting, a fork supporting member for interconnecting these forks, operating portions of brakes provided on both sides of the front wheel, and brake operating means for controlling the operating portions of these brakes And a brake pipe for distributing hydraulic oil supplied by the brake operating means to the operating portions of the two brakes, and a part of the brake pipe is disposed below the fork support member. I do. Claim 2 of the present invention
The brake device for a vehicle according to claim 1, further comprising a brake operating unit corresponding to the rear wheel of the vehicle according to claim 1, and an operating unit for the pair of front wheel brakes and a rear wheel brake. A first brake pipe for distributing hydraulic oil supplied by one of the brake operating means to an operating part of the pair of front wheel brakes, wherein two independent brake operating means for controlling an operating part are provided; And a second for distributing hydraulic oil supplied by another brake operating means to the operating portions of the pair of front wheel brakes.
And a part of the first brake pipe and a part of the second brake pipe are arranged below the fork support member at an interval in the front-rear direction of the vehicle. I do. In the vehicle brake device according to a third aspect of the present invention, a part of the brake pipe according to the first or second aspect is formed by a communication hole formed inside the fork support member. It is characterized by the following.
【0006】[0006]
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態につい
て、図面を参照して説明する。図1において符号1は、
本発明が適用された車両としての自動二輪車を示し、車
体フレーム2と、この車体フレーム2の前部に配設され
たフロントフォーク3と、このフロントフォーク3の下
端部に回転自在に支持された前輪4と、前記フロントフ
ォーク3の上端部に設けられたステアリングハンドル5
と、前記車体フレーム2の下部後方にリアフォーク6を
介して回転自在に支持された後輪7と、前記車体フレー
ム2の上部で、前記ステアリングハンドル5の後方位置
に取り付けられた燃料タンク8と、この燃料タンク8の
後方位置に取り付けられたシート9と、前記燃料タンク
8の下方において前記車体フレーム2に搭載されたエン
ジン10と、このエンジン10の前方位置において前記
車体フレーム2に取り付けられたラジエタ11と、前記
エンジン10の後方に配設されたエアクリーナ12とを
備えている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. In FIG. 1, reference numeral 1 denotes
1 shows a motorcycle as a vehicle to which the present invention is applied, and includes a body frame 2, a front fork 3 disposed at a front portion of the body frame 2, and a rotatable support at a lower end of the front fork 3. A front wheel 4 and a steering handle 5 provided at the upper end of the front fork 3
A rear wheel 7 rotatably supported via a rear fork 6 at a lower rear portion of the vehicle body frame 2, and a fuel tank 8 mounted at a position above the vehicle body frame 2 behind the steering handle 5. A seat 9 attached to a rear position of the fuel tank 8, an engine 10 mounted on the vehicle body frame 2 below the fuel tank 8, and an engine 10 mounted on the vehicle body frame 2 at a position forward of the engine 10. A radiator 11 and an air cleaner 12 disposed behind the engine 10 are provided.
【0007】さらに詳述すれば、前記フロントフォーク
3は、一対のフォーク部材3aを備えており、これらの
フォーク部材3aは、それぞれ、前記前輪4の両側に配
設されるとともに、その上端部において、上下に間隔を
おいて配設される一対のフォーク支持部材13・14に
よって相互に連結され、さらに、これらのフォーク支持
部材13・14によって前記車体フレーム2に回動自在
に連結されている。More specifically, the front fork 3 includes a pair of fork members 3a. The fork members 3a are disposed on both sides of the front wheel 4, respectively. Are connected to each other by a pair of fork support members 13 and 14 which are disposed at an interval above and below, and further rotatably connected to the vehicle body frame 2 by the fork support members 13 and 14.
【0008】また、前記各フォーク部材3aの下端部に
は、前記前輪4の制動を行うブレーキ15・16(図2
参照)の作動部としてのブレーキキャリパ15a・16
aがそれぞれ装着されている。Further, brakes 15 and 16 (FIG. 2) for braking the front wheels 4 are provided at the lower ends of the fork members 3a.
Brake calipers 15a and 16 as operating parts
a are respectively mounted.
【0009】さらに、前記後輪7の制動を行うブレーキ
17の作動部としてのブレーキキャリパ17aが、図2
に示すように設けられている。Further, a brake caliper 17a as an operating part of a brake 17 for braking the rear wheel 7 is shown in FIG.
Are provided as shown in FIG.
【0010】一方、本実施形態においては、図2に示す
ようにフロントブレーキ操作部材18とリアブレーキ操
作部材19とが設けられており、これらのフロントブレ
ーキ操作部材18とリアブレーキ操作部材19には、そ
の操作によって供給される作動油を、前記各ブレーキキ
ャリパ15a、16a、17aに導くためのメインブレ
ーキ配管20、21が接続されている。On the other hand, in this embodiment, as shown in FIG. 2, a front brake operating member 18 and a rear brake operating member 19 are provided, and these front brake operating member 18 and rear brake operating member 19 are provided. The main brake pipes 20, 21 for guiding the hydraulic oil supplied by the operation to the brake calipers 15a, 16a, 17a are connected.
【0011】前記メインブレーキ配管20、21は、図
2に示すように、前記前輪4に対応して設けられた両ブ
レーキキャリパ15a、16aを連通するようにして設
けられたブレーキ配管22、23に接続されているとと
もに、一方のメインブレーキ配管21は、後輪7に対応
して設けられたブレーキキャリパ17aへ接続されてお
り、それぞれ個別に操作されることにより、前記フロン
トブレーキ操作部材18によって前輪4に作動油を供給
するようになされ、また、リアブレーキ操作部材19に
よって、前後輪4、7に作動油を供給するようになさ
れ、その前後輪4、7に対する制動力が、図示しない制
御手段によって制御されるようになっている。As shown in FIG. 2, the main brake pipes 20, 21 are connected to brake pipes 22, 23 provided so as to communicate with both brake calipers 15a, 16a provided corresponding to the front wheels 4. One main brake pipe 21 is connected to a brake caliper 17a provided corresponding to the rear wheel 7, and is individually operated, so that the front brake operating member 18 The hydraulic fluid is supplied to the front and rear wheels 4, 7 by a rear brake operating member 19, and the braking force on the front and rear wheels 4, 7 is controlled by control means (not shown). Is controlled by the
【0012】そして、前記フロントブレーキ操作部材1
8は、前記ステアリングハンドル5に装着されて、搭乗
者の手によって操作されるものであり、前記リアブレー
キ操作部材19は、前記車体フレーム2の下部側方に取
り付けられて、搭乗者の足によって操作されるものであ
る。The front brake operating member 1
Numeral 8 is mounted on the steering handle 5 and operated by the occupant's hand. The rear brake operating member 19 is attached to a lower side of the body frame 2 and is operated by the occupant's foot. It is something that is manipulated.
【0013】さらに、本実施形態においては、前記下方
に位置されたフォーク支持部材14の下部両側には、そ
れぞれ一対のカプラ24が、図3に示すように取り付け
られており、フォーク支持部材14の一方に取り付けら
れた一対のカプラ24には、それぞれ、前記メインブレ
ーキ配管20、21が接続されているとともに、前記前
輪4の一側部に設けられるブレーキキャリパ16aにブ
レーキ配管22、23を介して接続されている。また、
フォーク支持部材14の他方に取り付けられた一対のカ
プラ24には、それぞれ、前記前輪4の他側部に設けら
れるブレーキキャリパ15aにブレーキ配管22、23
を介して接続されている。そして、前記ブレーキ配管2
2が接続された左右のカプラ24は、および、ブレーキ
配管23が接続された左右のカプラ24は、前記フォー
ク支持部材14の下面に沿って配設された連結管25、
26によって連通させられており、これらのカプラ24
と連結管が、前記各ブレーキ配管22とブレーキ配管2
3の一部を構成している。Further, in the present embodiment, a pair of couplers 24 are mounted on both lower sides of the fork support member 14 positioned below as shown in FIG. The main brake pipes 20 and 21 are connected to a pair of couplers 24 attached to one side, respectively, and the brake calipers 16 a provided on one side of the front wheel 4 are connected to the pair of couplers 24 via brake pipes 22 and 23. It is connected. Also,
A pair of couplers 24 attached to the other side of the fork support member 14 are connected to brake calipers 15a provided on the other side of the front wheel 4 by brake pipes 22, 23, respectively.
Connected through. And the brake pipe 2
The left and right couplers 24 connected to the fork support member 14 and the left and right couplers 24 connected to the brake pipe 23 are connected to a connecting pipe 25 disposed along the lower surface of the fork support member 14.
26 and these couplers 24
And the connection pipes, the brake pipes 22 and the brake pipes 2
3 is a part of FIG.
【0014】一方、図1において符号27は、前記前輪
4の上方を覆って設けられ、前記フロントフォーク3に
支持されるフェンダを示す。このフェンダ27は、図4
に示すように、その内側に、ブラケット28がリベット
等によって一体に取り付けられている。そして、前記ブ
ラケット28が、前記各フォーク部材3aにボルト29
によって固定されたステー30にボルト31によって取
り付けられることにより、前記フェンダ27がフロント
フォーク3の内側に支持されるようになっている。On the other hand, in FIG. 1, reference numeral 27 denotes a fender provided over the front wheel 4 and supported by the front fork 3. This fender 27 is shown in FIG.
As shown in FIG. 7, a bracket 28 is integrally attached to the inside thereof by rivets or the like. Then, the bracket 28 is provided with a bolt 29 on each of the fork members 3a.
The fender 27 is supported on the inside of the front fork 3 by being attached to the stay 30 fixed by the bolts 31.
【0015】このように、前記フェンダ27を、ステー
30を介してフロントフォーク3に取り付けるのは、ス
テー30とブラケット28との連結部分において前記フ
ェンダ27の着脱が行えるようにし、これによって、ス
テー30とフェンダ27とに個別の表面処理を施すこと
を可能にするためである。As described above, the fender 27 is attached to the front fork 3 via the stay 30 so that the fender 27 can be attached to and detached from the connecting portion between the stay 30 and the bracket 28. This is to enable individual surface treatment to be performed on the fender 27 and the fender 27.
【0016】このように構成された本実施形態において
は、前輪4の両側に配設されるブレーキキャリパ15
a、16aを相互に連結するブレーキ配管22、23の
一部をフォーク支持部材14の下方に位置させたことに
より、前記ブレーキ配管22、23を、前記フォーク支
持部材14の下部から、両フォーク部材3aに沿って、
前記両ブレーキキャリパ15a、16aまで導くことが
できる。したがって、フェンダ27に加工を施すことな
くブレーキ配管22、23の取り付けが可能となるとと
もに、メンテナンス時等において、フェンダ27と関係
なく、前記ブレーキキャリパ15a、16aやブレーキ
配管22、23の取り外しが可能となり、その作業が簡
素化される。また、ブレーキ配管22、23の一部をフ
ォーク支持部材14の下方に位置させたことにより、前
方からの風に対する抵抗が軽減される。In the thus constructed embodiment, the brake calipers 15 arranged on both sides of the front wheel 4 are provided.
A part of the brake pipes 22 and 23 connecting the a and 16a to each other is located below the fork support member 14, so that the brake pipes 22 and 23 can be moved from the lower part of the fork support member 14 to both fork members. Along 3a,
The two brake calipers 15a and 16a can be guided. Therefore, the brake pipes 22 and 23 can be attached without processing the fender 27, and the brake calipers 15a and 16a and the brake pipes 22 and 23 can be removed regardless of the fender 27 during maintenance or the like. And the work is simplified. In addition, since a part of the brake pipes 22 and 23 is located below the fork support member 14, resistance to wind from the front is reduced.
【0017】なお、前記実施形態において示した各構成
部材の諸形状や寸法等は一例であって、設計要求等に基
づき種々変更可能である。The various shapes, dimensions, and the like of the components shown in the above embodiment are merely examples, and can be variously changed based on design requirements and the like.
【0018】たとえば、図5に示すように、前記フォー
ク支持部材14の内部に連通孔32、33を形成してお
き、これらの端部に、前記フォーク支持部材14に螺着
される連結部材34によって、前記メインブレーキ配管
20、21やブレーキ配管22、23を接続するように
してもよい。For example, as shown in FIG. 5, communication holes 32 and 33 are formed in the fork support member 14, and connecting members 34 screwed to the fork support member 14 at their ends. Thus, the main brake pipes 20, 21 and the brake pipes 22, 23 may be connected.
【0019】[0019]
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
前輪の両側に配設されるブレーキの作動部を相互に連結
するブレーキ配管の一部をフォーク支持部材の下方に位
置させたことにより、前記ブレーキ配管を、前記フォー
ク支持部材の下部から、両フォーク部材に沿って、前記
両作動部まで導くことができる。したがって、フェンダ
に加工を施すことなくブレーキ配管の取り付けが可能と
なり、これらのブレーキ配管を分散して配置することが
できる。この結果、メンテナンス時等において、フェン
ダと関係なく、作動部やブレーキ配管の取り外しが可能
となり、その作業が簡素化され、また、ブレーキ配管の
取り回しの自由度が高められる。また、前方からの風に
対しブレーキ配管が抵抗となるようなこともない。As described above, according to the present invention,
By disposing a part of a brake pipe interconnecting the operation parts of the brakes disposed on both sides of the front wheel below the fork support member, the brake pipe is moved from the lower part of the fork support member to the two forks. Along the member, it can be guided to both of the working parts. Therefore, the brake pipes can be attached without processing the fender, and these brake pipes can be dispersedly arranged. As a result, at the time of maintenance or the like, the operation section and the brake pipe can be detached irrespective of the fender, which simplifies the operation and increases the degree of freedom in the arrangement of the brake pipe. Further, there is no possibility that the brake pipe becomes resistant to wind from the front.
【図1】本発明の一実施形態が適用された車両としての
自動二輪車を示す側面図である。FIG. 1 is a side view showing a motorcycle as a vehicle to which an embodiment of the present invention is applied.
【図2】本発明の一実施例において用いられるブレーキ
のシステム構成図である。FIG. 2 is a system configuration diagram of a brake used in one embodiment of the present invention.
【図3】本発明の一実施形態を示すもので、要部の拡大
斜視図である。FIG. 3, showing an embodiment of the present invention, is an enlarged perspective view of a main part.
【図4】本発明の一実施形態における車両のフェンダ取
付構造を示す縦断面図である。FIG. 4 is a longitudinal sectional view showing a vehicle fender mounting structure according to an embodiment of the present invention.
【図5】本発明の他の実施形態を示す要部の分解斜視図
である。FIG. 5 is an exploded perspective view of a main part showing another embodiment of the present invention.
1 自動二輪車(車両) 2 車体フレーム 3 フロントフォーク 3a フォーク部材 4 前輪 5 ステアリングハンドル 6 リアフォーク 7 後輪 8 燃料タンク 9 シート 10 エンジン 11 ラジエタ 12 エアクリーナ 13 フォーク支持部材 14 フォーク支持部材 15 ブレーキ 15a ブレーキキャリパ(作動部) 16 ブレーキ 16a ブレーキキャリパ(作動部) 17 ブレーキ 17a ブレーキキャリパ(作動部) 18 フロントブレーキ操作部材 19 リアブレーキ操作部材 20 メインブレーキ配管 21 メインブレーキ配管 22 ブレーキ配管 23 ブレーキ配管 24 カプラ 25 連結管 26 連結管 27 フェンダ 28 ブラケット 29 ボルト 30 ステー 31 ボルト 32 連通孔 33 連通孔 34 連結部材 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Motorcycle (vehicle) 2 Body frame 3 Front fork 3a Fork member 4 Front wheel 5 Steering handle 6 Rear fork 7 Rear wheel 8 Fuel tank 9 Seat 10 Engine 11 Radiator 12 Air cleaner 13 Fork support member 14 Fork support member 15 Brake 15a Brake caliper (Working part) 16 Brake 16a Brake caliper (Working part) 17 Brake 17a Brake caliper (Working part) 18 Front brake operating member 19 Rear brake operating member 20 Main brake pipe 21 Main brake pipe 22 Brake pipe 23 Brake pipe 24 Coupler 25 Connection Pipe 26 Connection pipe 27 Fender 28 Bracket 29 Bolt 30 Stay 31 Bolt 32 Communication hole 33 Communication hole 34 Connection member
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山田 肇 埼玉県和光市中央1丁目4番1号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 山口 靖二 埼玉県和光市中央1丁目4番1号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 伊東 理基 埼玉県和光市中央1丁目4番1号 株式会 社本田技術研究所内 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuing on the front page (72) Inventor: Hajime Yamada 1-4-1, Chuo, Wako-shi, Saitama Prefecture Inside Honda R & D Co., Ltd. (72) Inventor: Yasuji Yamaguchi 1-4-1, Chuo, Wako-shi, Saitama Inside Honda R & D Co., Ltd. (72) Inventor Riki Ito 1-4-1 Chuo, Wako-shi, Saitama Pref. Inside Honda R & D Co., Ltd.
Claims (3)
前記車軸を回転自在に支持する一対のフォークと、これ
らのフォークを相互に連結するフォーク支持部材と、前
記前輪の両側のそれぞれに設けられたブレーキの作動部
と、これらブレーキの作動部の制御を行うブレーキ操作
手段と、このブレーキ操作手段によって供給される作動
油を、前記両ブレーキの作動部に振り分けるブレーキ配
管とを備え、このブレーキ配管の一部を、前記フォーク
支持部材の下方に配設したことを特徴とする車両用ブレ
ーキ装置。Claims: 1. An axle disposed at both ends of an axle of a front wheel of a vehicle,
A pair of forks for rotatably supporting the axle, a fork support member for interconnecting these forks, brake operating units provided on both sides of the front wheel, and control of these brake operating units. Brake operating means for performing the operation, and a brake pipe for distributing hydraulic oil supplied by the brake operating means to the operating portions of the two brakes, and a part of the brake pipe is disposed below the fork support member. A vehicle brake device characterized by the above-mentioned.
動部が設けられているとともに、前記一対の前輪用ブレ
ーキの作動部と後輪用ブレーキの作動部の制御を行う独
立した2つのブレーキ操作手段が設けられ、前記ブレー
キ配管が、一方のブレーキ操作手段によって供給される
作動油を前記一対の前輪用ブレーキの作動部に振り分け
る第1のブレーキ配管と、他のブレーキ操作手段によっ
て供給される作動油を前記一対の前輪用ブレーキの作動
部に振り分ける第2のブレーキ配管とによって構成さ
れ、これらの第1のブレーキ配管および第2のブレーキ
配管の一部を、前記フォーク支持部材の下方に、車両の
前後方向に間隔をおいて配設したことを特徴とする請求
項1に記載の車両用ブレーキ装置。2. A brake operating unit is provided corresponding to a rear wheel of the vehicle, and two independent operating units for controlling the operating unit of the pair of front wheel brakes and the operating unit of the rear wheel brake. Brake operating means is provided, and the brake pipe is supplied by a first brake pipe for distributing hydraulic oil supplied by one of the brake operating means to operating portions of the pair of front wheel brakes, and by another brake operating means. And a second brake pipe for distributing hydraulic oil to the operating portions of the pair of front wheel brakes. A part of the first brake pipe and a part of the second brake pipe are placed below the fork support member. The vehicular brake device according to claim 1, wherein the vehicular brake device is disposed at an interval in the front-rear direction of the vehicle.
ク支持部材の内部に形成された連通孔によって構成され
ていることを特徴とする請求項1または請求項2に記載
の車両用ブレーキ装置。3. The vehicle brake device according to claim 1, wherein a part of the brake pipe is formed by a communication hole formed inside the fork support member.
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