JP2002096605A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 乾燥路面、雨天路面、氷路面、雪路面等の如
何にかかわらず安定な性能を発揮し、優れたＩＣＥ性
能、ＳＮＯＷ性能を維持しつつ、ＷＥＴ性能、ＤＲＹ性
能を向上させた空気入りタイヤの提供。 【解決手段】 スノー・トラクション・インデックス
（ＳＴＩ）が１５０以上であるトレッドパターンが形成
されたトレッド部を少なくとも有してなり、該トレッド
部が、ゴム成分１００重量部に対し短繊維を０．５〜１
０重量部少なくとも含有してなることを特徴とする空気
入りタイヤである。短繊維の平均径が０．０１〜０．１
ｍｍ、平均長さが０．５〜１０ｍｍである態様、短繊維
が、ポリエチレン短繊維、ポリプロピレン短繊維、脂肪
族ポリアミド短繊維、芳香族ポリアミド短繊維、ポリエ
ステル短繊維及びポリビニルアルコール短繊維から選択
された少なくとも１種である態様、などが好ましい。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、乾燥路面、雨天路
面、氷路面、雪路面等の如何にかかわらず安定な性能を
発揮し、優れたＩＣＥ性能、ＳＮＯＷ性能を維持しつ
つ、ＷＥＴ性能、ＤＲＹ性能を向上させた空気入りタイ
ヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】スパイクタイヤが規制されて以来、ＩＣ
Ｅ性能・ＳＮＯＷ性能（氷路面上・雪路面上におけるタ
イヤの制動・駆動性能）を向上させるため、空気入りタ
イヤのトレッドについての研究が盛んに行われてきてい
る。ところで、空気入りタイヤのトレッドにおいて、前
記ＩＣＥ性能・ＳＮＯＷ性能の向上を図ると、該トレッ
ドのブロック剛性が低下し、ＤＲＹ性能・ＷＥＴ性能
（乾燥路面上・雨天路面上におけるタイヤの制動・駆動
性能）が低下してしまう傾向がある。このため、これら
の各性能をバランス良く高いレベルで保持し得る空気入
りタイヤの提供が望まれている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、前記要望に
応え、以下の目的を達成することを課題とする。即ち、
本発明は、乾燥路面、雨天路面、氷路面、雪路面等の如
何にかかわらず安定な性能を発揮し、優れたＩＣＥ性
能、ＳＮＯＷ性能を維持しつつ、ＷＥＴ性能、ＤＲＹ性
能を向上させた空気入りタイヤを提供することを目的と
する。

【０００４】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
の手段は、以下の通りである。即ち、 ＜１＞ スノー・トラクション・インデックス（ＳＴ
Ｉ）が１５０以上であるトレッドパターンが形成された
トレッド部を少なくとも有してなり、該トレッド部が、
ゴム成分１００重量部に対し短繊維を０．５〜１０重量
部少なくとも含有してなることを特徴とする空気入りタ
イヤである。 ＜２＞ 短繊維の平均径が０．０１〜０．１ｍｍである
前記＜１＞に記載の空気入りタイヤである。 ＜３＞ 短繊維の平均長さが０．５〜１０ｍｍである前
記＜１＞又は＜２＞に記載の空気入りタイヤである。 ＜４＞ 短繊維が熱溶融性乃至熱軟化性である前記＜１
＞から＜３＞のいずれかに記載の空気入りタイヤであ
る。 ＜５＞ 短繊維の融点乃至軟化点が１００〜１９０℃で
ある前記＜４＞に記載の空気入りタイヤである。 ＜６＞ 短繊維が、ポリエチレン短繊維、ポリプロピレ
ン短繊維、脂肪族ポリアミド短繊維、芳香族ポリアミド
短繊維、ポリエステル短繊維及びポリビニルアルコール
短繊維から選択された少なくとも１種である前記＜１＞
から＜５＞のいずれかに記載の空気入りタイヤである。 ＜７＞ 短繊維がタイヤ周方向に配向された前記＜１＞
から＜６＞のいずれかに記載の空気入りタイヤである。

【０００５】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の空気入りタイヤ
について以下に詳細に説明する。本発明の空気入りタイ
ヤは、スノー・トラクション・インデックス（ＳＴＩ）
が１５０以上であるトレッドパターンが形成されたトレ
ッド部を少なくとも有してなる限り、他の構成としては
特に制限はなく、目的に応じて適宜選択することができ
る。

【０００６】−トレッド部− 前記トレッド部は、スノー・トラクション・インデック
ス（ＳＴＩ）が１５０以上であるトレッドパターンが形
成されたこと以外は特に制限はなく、適宜選択した構造
等を採用することができる。

【０００７】前記スノー・トラクション・インデックス
（ＳＴＩ）とは、トレッドパターン表面の溝及びカーフ
の長さのタイヤ断面方向（タイヤ幅方向）成分と溝深さ
とにより算出される雪上性能レベルを示す指数を意味
し、ＳＡＥ Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｐａｐｅｒ Ｓｅｒ
ｉｅｓ ８２０３４５に詳述されている。

【０００８】前記スノー・トラクション・インデックス
（ＳＴＩ）としては、１５０以上である必要があり、１
５０〜２６０が好ましく、１５０〜２００がより好まし
い。前記スノー・トラクション・インデックス（ＳＴ
Ｉ）が、１５０未満であると前記ＳＮＯＷ性能、前記Ｉ
ＣＥ性能が十分でなく、一方、１５０以上であればその
ようなことはなく、前記ＳＮＯＷ性能、前記ＩＣＥ性
能、前記ＷＥＴ性能及び前記ＤＲＹ性能がバランス良く
発揮され、なお、２６０を超えると、前記トレッド部の
剛性が低下し、前記ＤＲＹ性能、前記ＷＥＴ性能が低下
することがある。

【０００９】なお、前記スノー・トラクション・インデ
ックス（ＳＴＩ）は、下記式により算出することができ
る。 ＳＴＩ＝−６．８＋２２０２ρｇ＋６７２ρｓ＋７．６
Ｄｇ ただし、前記式において、ρｇ＝（ラテラル方向に投影
した全溝長さ）／（接地幅×周長）（１／ｍｍ）、ρｓ
＝（ラテラル方向に投影した全サイプ長さ）／（接地幅
×周長）（１／ｍｍ）、Ｄｇ＝平均溝深さ（ｍｍ）、を
それぞれ表す。

【００１０】前記トレッドパターンとしては、前記スノ
ー・トラクション・インデックス（ＳＴＩ）が１５０以
上である限り特に制限はなく、目的に応じて適宜選択す
ることができる。例えば、前記トレッド部の表面には、
複数本の周方向溝及びこの周方向溝と交差する複数本の
横溝とによって複数のブロックが形成されていてもよ
く、該ブロックには、氷上でのブレーキ性能及びトラク
ション性能を向上させるために、タイヤの幅方向に沿っ
て延びるサイプが形成されていてもよい。また、前記ト
レッド部は、直接路面に接地する上層のキャップ部と、
このキャップ部のタイヤの内側に隣接して配置される下
層のベース部とから構成されたキャップ・ベース構造を
有していてもよい。

【００１１】前記トレッド部は、ゴム成分１００重量部
に対し短繊維を０．５〜１０重量部少なくとも含有して
なり、目的に応じて適宜選択したその他の成分を含有し
てなる。

【００１２】−−ゴム成分−− 前記ゴム成分としては、特に制限はなく、目的に応じて
適宜選択することができ、例えば、天然ゴム、合成ゴム
などが挙げられる。これらは、１種単独で使用してもよ
いし、２種以上を併用してもよい。前記合成ゴムとして
は、特に制限はなく、公知のものの中から目的に応じて
適宜選択することができ、例えば、ジエン系合成ゴムが
好適に挙げられる。

【００１３】前記ジエン系合成ゴムとしては、例えば、
スチレン−ブタジエン共重合体（ＳＢＲ）、ポリイソプ
レン（ＩＲ）、ポリブタジエン（ＢＲ）などが挙げられ
る。これらのジエン系合成ゴムの中でも、ガラス転移温
度が低く、前記ＳＮＯＷ性能、前記ＩＣＥ性能の点で、
シス−１，４−ポリブタジエンが好ましく、シス含有率
が９０％以上のものが特に好ましい。なお、前記ゴム成
分のガラス転移温度としては、−６０℃以下が好まし
い。前記ガラス転移温度が−６０℃を超えると、該トレ
ッド部が低温域においても十分なゴム弾性を維持し、良
好な前記ＳＮＯＷ性能、前記ＩＣＥ性能を示す点で有利
である。

【００１４】本発明においては、前記ゴム成分が、天然
ゴム（ＮＲ）、スチレン−ブタジエン共重合体（ＳＢ
Ｒ）及びポリブタジエン（ＢＲ）から選択した少なくと
も１種を含むのが好ましく、前記ゴム成分がスチレン−
ブタジエン共重合体（ＳＢＲ）６０〜９０重量％及びポ
リブタジエン（ＢＲ）１０〜４０重量％含むのがより好
ましい。

【００１５】−−短繊維−− 前記短繊維の平均長さ（Ｌ）としては、１０ｍｍ以下が
好ましく、０．５〜１０ｍｍがより好ましく、１〜５ｍ
ｍが特に好ましい。前記平均長さ（Ｌ）が１０ｍｍを超
えると、ゴム混練り時の分散不良や、押出時の配向乱れ
が発生し、前記トレッド部の剛性が十分に向上せず、前
記ＷＥＴ性能及び前記ＤＲＹ性能の向上効果が十分でな
いことがあり、一方、１０ｍｍ以下であればそのような
ことはないが、０．５ｍｍ未満であると、機械的な切断
が困難になり、前記短繊維の生産性が非常に悪化し、ま
た、前記短繊維を配合した効果が十分に得られない傾向
がある。前記短繊維の平均長さ（Ｌ）は、例えば、光学
顕微鏡等により測定できる。

【００１６】前記短繊維の平均径（Ｄ）としては、０．
０１〜０．１ｍｍが好ましく、０．０１〜０．０５ｍｍ
がより好ましい。前記平均径（Ｄ）が、０．０１ｍｍ未
満であると、前記短繊維の製造時に糸切れが多く発生
し、また、前記短繊維を配合した効果が十分に得られな
い傾向があり、前記トレッド部の剛性が十分に向上せ
ず、前記ＷＥＴ性能及び前記ＤＲＹ性能の向上効果が十
分でないことがあり、０．１ｍｍを超えると、前記短繊
維の平均径（直径）が大きくなり過ぎ、ゴム混練り時の
分散不良や、押出時の配向乱れが発生することがあり、
前記トレッド部の剛性が十分に向上せず、前記ＷＥＴ性
能及び前記ＤＲＹ性能の向上効果が十分でないことがあ
る。一方、前記平均径（Ｄ）が０．０１〜０．１ｍｍで
あるとそのようなことはなく、前記トレッド部の剛性を
十分に向上させることができ、前記ＳＮＯＷ性能、前記
ＩＣＥ性能、前記ＷＥＴ性能及び前記ＤＲＹ性能を高度
にバランス良く発揮させることが可能となる点で好まし
い。なお、前記短繊維の平均径（Ｄ）は、光学顕微鏡を
用いて測定することができる。

【００１７】前記短繊維としては、有機短繊維及び無機
短繊維が挙げられる。前記無機短繊維は、無機材料で形
成されたものであり、例えば、炭素繊維、グラスファイ
バー、スチールファイバー、などが挙げられる。

【００１８】前記有機短繊維は、合成樹脂で形成された
ものであり、結晶性高分子系短繊維、非結晶性高分子系
短繊維、などが挙げられる。

【００１９】前記結晶性高分子系短繊維としては、例え
ば、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリブチレン等の
ポリオレフィン短繊維、ナイロン６、ナイロン６６、ナ
イロン６−ナイロン６６共重合体、ナイロン６１０、ナ
イロン６１２、ナイロン４６、ナイロン１１、ナイロン
１２、ナイロンＭＸＤ６、脂肪族ジアミンと芳香族ジカ
ルボン酸との重縮合体等の脂肪族ポリアミド短繊維、ケ
ブラー等の芳香族ポリアミド短繊維／アラミド短繊維、
ポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレ
ート、ポリブチレンサクシネート、ポリエチレンサクシ
ネート、芳香族ポリエステル等のポリエステル短繊維、
ビニロン等のポリビニルアルコール短繊維、シンジオタ
クティック−１，２−ポリブタジエン（ＳＰＢ）短繊
維、ポリエーテル短繊維、ポリウレア短繊維、ポリウレ
タン短繊維、ポリエチレンスルフィド短繊維、ポリ塩化
ビニル短繊維、などが挙げられる。これらは、１種単独
で使用してもよいし、２種以上を併用してもよい。

【００２０】前記非結晶性高分子系短繊維としては、例
えば、ポリメチルメタクリレート短繊維、アクリロニト
リルブタジエンスチレン共重合体短繊維、ポリスチレン
短繊維、ポリアクリロニトリル短繊維、などが挙げられ
る。これらは、１種単独で使用してもよいし、２種以上
を併用してもよい。

【００２１】前記短繊維が前記有機短繊維である場合、
該有機短繊維を構成する樹脂の分子量としては、該樹脂
の化学組成、分子鎖の分岐の状態等によって異なり一概
に規定することはできないが、前記ゴム成分の加硫最高
温度における粘度（流動粘度）よりも該樹脂の粘度（溶
融粘度）が高くならないような範囲で選択するのが好ま
しい。

【００２２】前記短繊維の中でも、熱溶融性乃至熱軟化
性である有機短繊維が好ましく、前記結晶性高分子系短
繊維がより好ましく、ポリエチレン短繊維、ポリプロピ
レン短繊維、芳香族ポリアミド短繊維、脂肪族ポリアミ
ド短繊維、ポリエステル短繊維及びポリビニルアルコー
ル短繊維から選択される少なくとも１種が特に好まし
い。

【００２３】前記短繊維が熱溶融性乃至熱軟化性である
場合、該短繊維の融点乃至軟化点としては、前記ゴム成
分の加硫最高温度よりも、１０℃以上低いのが好まし
く、２０℃以上低いのがより好ましく、具体的には、１
００〜１９０℃が好ましく、１３５〜１８０℃がより好
ましい。前記融点が低いという観点からは、前記ポリエ
チレン短繊維（１３５℃）、ポリプロピレン短繊維（１
７０℃）が好ましい。

【００２４】なお、前記融点乃至熱軟化点は、それ自体
公知の融点測定装置等を用いて測定することができ、例
えば、ＤＳＣ測定装置を用いて測定した融解ピーク温度
を前記融点乃至熱軟化点とすることができる。

【００２５】前記短繊維の前記トレッド部における含有
量としては、前記ゴム成分１００重量部に対し、０．５
〜１０重量部である必要があり、１〜８重量部が好まし
く、１．５〜５．０重量部がより好ましい。前記短繊維
の含有量が、０．５重量部未満であると、該短繊維を配
合した効果が十分に得られず、前記トレッド部の剛性が
十分に向上せず、前記ＷＥＴ性能及び前記ＤＲＹ性能の
向上効果が得られないことがあり、１０重量部を超える
と、ゴム混練り時の分散性に劣り、押出が困難になるた
め、いずれも好ましくない。

【００２６】前記短繊維としては、適宜製造したものを
使用してもよいし、市販品を使用してもよい。前者の場
合、前記短繊維の製造方法としては、特に制限はなく、
目的に応じて公知の紡糸法の中から適宜選択することが
できるが、前記短繊維が前記有機短繊維である場合に
は、例えば、溶液紡糸法、ゲル紡糸法、溶融紡糸法など
が好適に挙げられる。

【００２７】これらの紡糸法の場合、所定の加熱温度の
下、有機溶媒に前記有機短繊維を構成する樹脂を溶解乃
至分散させて得た紡糸原液を紡糸ノズルから押し出して
なる糸状体を急冷し、脱溶媒等を行って紡糸することに
より前記有機短繊維を製造することができる。

【００２８】前記加熱温度（前記有機短繊維の製造工程
における温度）としては、４０〜１８０℃が好ましく、
４０〜１５０℃がより好ましく、４０〜１３０℃が特に
好ましい。なお、前記有機短繊維がポリエチレン短繊維
である場合、前記加熱温度としては１００〜１５０℃が
好ましい。

【００２９】前記有機溶媒としては、前記樹脂の種類に
応じて適宜選択することができ、例えば、デカリン、ア
セトン、ベンゼンなどが挙げられる。これらの有機溶媒
は、１種単独で使用してもよいし、２種以上を併用して
もよい。

【００３０】前記紡糸原液は、前記樹脂を前記有機溶媒
に溶解乃至分散させることにより得られる。前記溶解及
び前記分散は、公知の機器、装置、例えば攪拌装置等を
用いて行うことができる。前記溶解乃至分散を行う時
間、具体的には攪拌等を行う時間としては、前記紡糸原
液における各成分の種類や量、攪拌速度、フィン形状、
攪拌装置の内壁材質等に応じて異なり一概に規定するこ
とはできないが、５〜６０分間程度が好ましい。

【００３１】なお、前記溶融紡糸法又は前記ゲル紡糸法
による場合には、前記紡糸原液は、前記紡糸ノズルから
水等の液体中に（湿式）、あるいは空気中に（乾式）等
に押し出され、糸状体の形態に紡糸（成形）され、紡糸
された糸状体は、例えば巻き取り機等を用いて巻き取ら
れる。

【００３２】前記紡糸ノズルとしては、特に制限はな
く、目的に応じて適宜選択することができるが、該紡糸
ノズルの吹出口の直径としては、例えば、０．０５〜１
ｍｍが好ましく、０．１〜０．８ｍｍがより好ましい。
なお、前記紡糸ノズルは、通常、紡糸装置や押出装置に
おける紡糸原液の吹出口に装着される。前記紡糸装置と
しては、特に制限はなく、公知の紡糸装置やスクリュー
型押出装置等の押出装置の中から適宜選択することがで
きる。

【００３３】以上により得られた前記糸状体は、急冷さ
れて固化される。この急冷速度としては、特に制限はな
く、目的に応じて適宜選択することができる。例えば、
水中で急冷する場合には、前記糸状体は瞬間的に冷却さ
れる。前記冷却中又は冷却後に前記糸状体は脱溶媒され
る。前記脱溶媒の方法としては、特に制限はなく、目的
に応じて適宜選択することができるが、例えば、メタノ
ール浴を用いる方法、熱風筒を用いる方法などが好適に
挙げられる。

【００３４】前記脱溶媒の前後いずれかに前記糸状体を
延伸するのが好ましいが、前記脱溶媒の前に前記糸状体
を延伸するのが、該糸状体の延伸倍率を上げられる点で
好ましい。前記延伸の際の温度としては、４０〜１８０
℃の加熱下であるのが好ましく、４０〜１５０℃の加熱
下であるのがより好ましい。なお、前記延伸を行う装置
としては、特に制限はなく、公知の延伸装置の中から適
宜選択することができる。

【００３５】こうして得られた有機短繊維は、通常、長
繊維であるため、適宜選択した切断具を用いて所望の長
さに切断することにより短繊維化することができる。

【００３６】−−その他の成分−− 前記その他の成分としては、例えば、カーボンブラッ
ク、シリカ等の補強性充填材、硫黄等の加硫剤、ジベン
ゾチアジルジスルフィド等の加硫促進剤、亜鉛華等の加
硫助剤、シランカップリング剤、Ｎ−シクロヘキシル−
２−ベンゾチアジル−スルフェンアミド、Ｎ−オキシジ
エチレン−ベンゾチアジル−スルフェンアミド等の老化
防止剤、酸化亜鉛、ステアリン酸、オゾン劣化防止剤、
着色剤、帯電防止剤、分散剤、ワックス等の滑剤、酸化
防止剤、軟化剤、アルミナ、水酸化アルミニウム、タル
ク、クレー等の無機充填材等の添加剤等の他、通常ゴム
業界で用いる各種配合剤などが挙げられる。前記その他
の成分としては、本発明の効果を害しない範囲で、目的
に応じて適宜選択することができ、市販品を好適に使用
することができる。

【００３７】−−トレッド部のゴム組成物の調製−− 前記トレッド部のゴム組成物は、以上の各成分を配合
し、適宜選択した条件、手法にて混練り、熱入れ、押出
等することにより得られる。

【００３８】前記混練りは、混練り装置への投入体積、
ローターの回転速度、ラム圧等、混練り温度、混練り時
間、混練り装置等の諸条件について特に制限はなく、目
的に応じて適宜選択することができる。前記混練り装置
としては、市販品を好適に使用することができる。

【００３９】前記熱入れ又は押出は、熱入れ又は押出時
間、熱入れ又は押出装置等の諸条件について特に制限は
なく、目的に応じて適宜選択することができる。前記熱
入れ又は押出装置としては、市販品を好適に使用するこ
とができる。

【００４０】前記トレッド部においては、前記押出等に
より前記短繊維をタイヤ周方向に容易にかつ十分に配向
させるのが好ましい。この場合、該空気入りタイヤの走
行方向の排水性を高めることができ、前記ＩＣＥ性能及
び前記ＳＮＯＷ性能を向上させることができる点で有利
である。前記トレッド部において前記短繊維をタイヤ周
方向に配向させる場合、該トレッド部のゴム組成物中
に、アロマ系オイル、ナフテン系オイル、パラフィン系
オイル、エステル系オイル等の可塑剤等を適宜添加する
ことができる。

【００４１】なお、前記短繊維の配向を揃える方法とし
ては、例えば、該短繊維を含む前記ゴム成分を、流路断
面積が出口に向かって減少する押出機の口金から押し出
す、などの方法が挙げられる。

【００４２】−他の構成− 本発明の空気入りタイヤにおける前記トレッド部以外の
他の構成としては、特に制限はなく、目的に応じて公知
のものの中から適宜選択することができ、例えば、一対
のビード部、該一対のビード部にトロイド状をなして連
なるカーカス、該カーカスのクラウン部をたが締めする
ベルト、などが挙げられる。前記空気入りタイヤは、ラ
ジアル構造であってもよいし、バイアス構造であっても
よい。

【００４３】前記空気入りタイヤの製造方法としては、
特に制限はないが、例えば、以下のようにして製造する
ことができる。即ち、まず、前記トレッド部のゴム組成
物を調製する。このゴム組成物においては、前記短繊維
を一方向に配向させておく。該ゴム組成物を、生タイヤ
ケースのクラウン部に予め貼り付けられた未加硫のベー
ス部の上に貼り付ける。このとき、前記短繊維の配向の
方向を、タイヤの周方向と一致させておく。そして、所
定のモールドで所定温度、所定圧力の下で加硫成形する
と、空気入りタイヤが製造される。

【００４４】本発明の空気入りタイヤにおいては、スノ
ー・トラクション・インデックス（ＳＴＩ）が１５０以
上であるトレッドパターンが形成されたトレッド部を少
なくとも有してなる。このため、該トレッド部において
は、エッヂ成分に富み、前記ＳＮＯＷ性能及び前記ＩＣ
Ｅ性能に優れる。また、該トレッド部は、ゴム成分１０
０重量部に対し短繊維を０．５〜１０重量部少なくとも
含有してなる。このため、エッヂ成分に富むことにより
剛性が低下する傾向にあるトレッド部におけるブロック
剛性を向上させることができ、該トレッド部において
は、前記ＷＥＴ性能及び前記ＤＲＹ性能が向上される。
その結果、本発明の空気入りタイヤの場合、乾燥路面、
雨天路面、氷路面、雪路面等の如何にかかわらず安定に
性能が発揮され、前記ＩＣＥ性能、前記ＳＮＯＷ性能、
前記ＷＥＴ性能及び前記ＤＲＹ性能を高度にかつ同時に
発揮され得る。

【００４５】本発明の空気入りタイヤは、いわゆる乗用
車用のみならず、トラック・バス用等の各種の乗物に好
適に適用できる。

【００４６】

【実施例】以下に、本発明の空気入りタイヤの実施例に
ついて説明するが、本発明は、これの実施例に何ら限定
されるものではない。

【００４７】（実施例１〜４及び比較例１〜３）表１に
示す組成のトレッド部用の各ゴム組成物を製造した。得
られた各ゴム組成物を用いて空気入りタイヤのトレッド
部を形成し、加硫条件を１７０℃、１２分として各試験
用の空気入りタイヤを製造した。このタイヤは、乗用車
用ラジアルタイヤであり、そのタイヤサイズは１９５／
６５Ｒ１５であり、その構造は、一対のビード部と、該
一対のビード部にトロイド状をなして連なるカーカス
と、該カーカスのクラウン部をたが締めするベルトと、
トレッド部とを順次配置したラジアル構造である。

【００４８】得られた各試験用の空気入りタイヤについ
て、前記ＳＮＯＷ性能、前記ＩＣＥ性能、前記ＷＥＴ性
能、及び前記ＤＲＹ性能について評価した。その結果を
表２に示した。

【００４９】＜ＳＮＯＷ性能＞各試験用の空気入りタイ
ヤを、国産１６００ＣＣクラスの乗用車に装着し、該乗
用車を、一般アスファルト路上に２００ｋｍ走行させた
後、雪上平坦路を走行させ、時速４０ｋｍ／ｈの時点で
ブレーキを踏んでタイヤをロックさせ、停止するまでの
距離を測定した。結果は、距離の逆数を比較例１のタイ
ヤを１００として指数表示した。また、雪上平坦路を０
〜１００ｍ走行させた時の加速時間を測定した。結果
は、比較例１のタイヤを１００として指数表示した。こ
れらの結果の平均値をＳＮＯＷ性能とした。なお、この
数値が大きいほど前記ＳＮＯＷ性能が良いことを示す。

【００５０】＜ＩＣＥ性能＞各試験用の空気入りタイヤ
を、国産１６００ＣＣクラスの乗用車に装着し、該乗用
車を、一般アスファルト路上に２００ｋｍ走行させた
後、氷上平坦路を走行させ、時速２０ｋｍ／ｈの時点で
ブレーキを踏んでタイヤをロックさせ、停止するまでの
距離を測定した。結果は、距離の逆数を比較例１のタイ
ヤを１００として指数表示した。なお、数値が大きいほ
ど前記ＩＣＥ性能が良いことを示す。

【００５１】＜ＷＥＴ性能＞各試験用の空気入りタイヤ
を、国産１６００ＣＣクラスの乗用車に装着し、該乗用
車を、一般アスファルト路上に２００ｋｍ走行させた
後、雨天平坦路を走行させ、テストドライバーが、駆動
性、制動性、直進安定性、コントロール性を総合評価し
た。結果は、比較例１のタイヤを１００として指数表示
した。なお、数値が大きいほど前記ＷＥＴ性能が良いこ
とを示す。

【００５２】＜ＤＲＹ性能＞各試験用の空気入りタイヤ
を、国産１６００ＣＣクラスの乗用車に装着し、該乗用
車を、一般アスファルト路上に２００ｋｍ走行させた
後、乾燥平坦路を走行させ、テストドライバーが、駆動
性、制動性、直進安定性、コントロール性を総合評価し
た。結果は、比較例１のタイヤを１００として指数表示
した。なお、数値が大きいほど前記ＷＥＴ性能が良いこ
とを示す。

【００５３】

【表１】

【００５４】表１において、数値は「重量部」を表す。
「ＳＢＲ１７１２（ＪＳＲ）」は、スチレン・ブタジエ
ンゴム（ジェイ・エス・アール（株）製、１７１２）を
意味する。「ＢＲ」は、シス−１，４−ポリブタジエン
（ジェイ・エス・アール（株）製、ＢＲ０１）を意味す
る。「Ｃ／Ｂ Ｎ２２０」は、カーボンブラック（旭カ
ーボン（株）製、カーボンＮ２２０）を意味し、「シリ
カ」は、日本シリカ工業（株）製、ニプシル−ＶＮ３を
意味する。「カップリング剤」は、シランカップリング
剤（デグッサ社製、Ｓｉ６９）を意味する。「老防６
Ｃ」は、老化防止剤（大内新興化学工業（株）製、ノク
ラック６Ｃ）を意味する。「促進剤ＤＰＧ」は、加硫促
進剤（大内新興化学工業（株）製、ノクセラーＤ）を意
味する。「促進剤ＤＭ」は、加硫促進剤（大内新興化学
工業（株）製、ノクセラーＤＭ）を意味する。「Ｓｕｌ
ｆｕｒ」は、粉末硫黄を意味する。「ポリエチレン繊
維」は、平均径が０．０２〜０．０３ｍｍであり、「ポ
リプロピレン繊維」は、平均径が０．０２〜０．０３ｍ
ｍである。

【００５５】

【表２】

【００５６】

【発明の効果】本発明によると、乾燥路面、雨天路面、
氷路面、雪路面等の如何にかかわらず安定な性能を発揮
し、優れたＩＣＥ性能、ＳＮＯＷ性能を維持しつつ、Ｗ
ＥＴ性能、ＤＲＹ性能を向上させた空気入りタイヤを提
供することができる。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 4J002 AC011 AC021 AC031 AC061 AC081 BB032 BB122 BB172 BC032 BC062 BD052 BE022 BE062 BG062 BG102 BL002 CC162 CF032 CF042 CF062 CF072 CH002 CL012 CL032 CL062 CN012 DA016 DA066 DL006 FA042 FA046 GN01

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 スノー・トラクション・インデックス
   （ＳＴＩ）が１５０以上であるトレッドパターンが形成
   されたトレッド部を少なくとも有してなり、該トレッド
   部が、ゴム成分１００重量部に対し短繊維を０．５〜１
   ０重量部少なくとも含有してなることを特徴とする空気
   入りタイヤ。
2. 【請求項２】 短繊維の平均径が０．０１〜０．１ｍｍ
   である請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 【請求項３】 短繊維の平均長さが０．５〜１０ｍｍで
   ある請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
4. 【請求項４】 短繊維が熱溶融性乃至熱軟化性である請
   求項１から３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
5. 【請求項５】 短繊維の融点乃至軟化点が１００〜１９
   ０℃である請求項４に記載の空気入りタイヤ。
6. 【請求項６】 短繊維が、ポリエチレン短繊維、ポリプ
   ロピレン短繊維、脂肪族ポリアミド短繊維、芳香族ポリ
   アミド短繊維、ポリエステル短繊維及びポリビニルアル
   コール短繊維から選択された少なくとも１種である請求
   項１から５のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
7. 【請求項７】 短繊維がタイヤ周方向に配向された請求
   項１から６のいずれかに記載の空気入りタイヤ。