JP2002048085A - 多連型多翼送風機用羽根車、多連型多翼送風機および空気調和機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 高効率な多連型多翼送風機を得ること。 【解決手段】 円環状に配置された複数個の翼部材５と
それらの両端を支持する一対のエンドリング部材４とで
構成された羽根車単体２を回転軸方向にスペーサユニッ
ト３を挟んで複数個連結された多連型多翼送風機用羽根
車において、羽根車単体２の各々の回転軸方向の幅寸法
Ｂｆと内径Ｄとの比率が、Ｂｆ≦１．６Ｄを満たす構成
にする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、空気調和機等の
多連型多翼送風機で使用される多連型多翼送風機用羽根
車、多連型多翼送風機および空気調和機に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】多連型多翼送風機の従来例としては、実
開昭５６−８８９７号公報に示されたものがある。この
多翼送風機の羽根車を図１４、図１５および図１６を参
照して説明する。多翼送風機用羽根車（多連羽根車）１
０１は、図１４に示されているように、４個の羽根車単
体１０２を同一軸線上に配置し、隣接する羽根車単体１
０２間にスペーサユニット１０３を挿入して一連に構成
されている。

【０００３】羽根車単体１０２は、一般に、シロッコフ
ァンと呼ばれている多翼ファンであり、図１５に示され
ているように、一対のエンドリング部材１０４間に多数
の翼部材１０５を円環状に配置して構成されている。ス
ペーサユニット１０３は、図１６に示されているよう
に、エンドリング部材１０４と同一形状の一対の取付用
リング部材１０９間に複数のスペーサ１１０を同一円上
に配置して構成されている。

【０００４】多連羽根車１０１の両端面にはエンドプレ
ート１１３（図１４参照）がそれぞれ配置されている。
各エンドプレート１１３の中心部には軸受ボス１１４が
形成され、軸受ボス１１４を囲むようにして複数の通風
穴１１５が各エンドプレート１１３に形成されている。
一方のエンドプレート１１３の軸受ボス１１４はモータ
１１６の回転軸１１７（図１７参照）を受け、他方のエ
ンドプレート１１３の軸受ボス１１４は支持軸１１８を
受けるようにされている。上述の構成による多連羽根車
１０１では、スペーサユニット１０３およびエンドプレ
ート１１３の通風穴１１５より各羽根車単体１０２の内
側に空気が吸い込まれ、外側に空気を吹き出す。

【０００５】図１７および図１８は、実開昭５６−８８
９７号公報に示された多翼送風機用羽根車１０１を使用
した多翼送風機の一例を示している。多翼送風機１５０
は多連羽根車１０１の各羽根車単体１０２を個別のケー
シング１２０内に収容している。ケーシング１２０は、
両側に吸込穴１２１を開口形成され、吹出側を仕切板１
２３に連結されており、仕切板１２３には各ケーシング
１２０毎に吹出穴１２２が開口形成されていてる。

【０００６】モータ１１６の駆動によって多連羽根車１
０１が回転駆動されると、空気Ｗは、ケーシング１２０
間から各スペーサユニット１０３の空間部、ケーシング
１２０の吸込穴１２１を経て各羽根車単体１０２の内側
に入り、各羽根車単体１０２の回転に伴って羽根車単体
１０２の外側に吹き出し、吹出穴１２２より外部に吹き
出される。また、多連羽根車１０１の両端においては、
空気Ｗは、ケーシング１２０の吸込穴１２１、エンドプ
レート１１３の通風穴１１５を経て各羽根車単体１０２
の内側に入り、各羽根車単体１０２の回転に伴って羽根
車単体１０２の外側に吹き出し、吹出穴１２２より外部
に吹き出される。

【０００７】図１９は、上述の構成による多翼送風機１
５０を天吊型空気調和機に適用した例を示している。な
お、図１９において、１２５は蒸発器、１２６は吹出グ
リルそれぞれを示している。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】多連型多翼送風機で使
用される羽根車では、羽根車単体の幅寸法（軸長）が羽
根車単体の内径に比べて大きすぎると、羽根車単体の翼
部材が全長に亘ってすべてが仕事をしているとは限ら
ず、送風効率の面で問題が生じる。また、羽根車単体の
内径が各スペーサユニットの幅寸法と比べて大きすぎる
と、やはり、羽根車単体の翼部材が全長に亘ってすべて
が仕事をしているとは限らず、送風効率の面で問題が生
じる。

【０００９】上述のような空気調和機用の多連型多翼送
風機では、一般的な遠心多翼送風機のケーシングに備え
られているベルマウスが存在しないため、羽根車単体に
流入する空気の流れに乱れが生じ、送風効率の面で問題
が生じる。

【００１０】上述のような空気調和機用の多連型多翼送
風機では、羽根車単体とケーシング舌部との間に生じる
圧力変動による特異音が発生し、音質面で問題がある。

【００１１】また、上述のような空気調和機用の多連型
多翼送風機では、各羽根車単体ごとにそれぞれ独立した
ケーシングが必要であるため、複数のケーシングが必要
なことから、コストの面で問題がある。

【００１２】また、上述のような多連型多翼送風機を使
用した従来の空気調和機では、空気調和機の本体側と多
翼送風機とが完全に独立しているため、スペース効率が
悪く、空気調和機が大型化する問題がある。

【００１３】この発明は、上述の如き問題点を解消する
ためになされたもので、高効率な多連型多翼送風機用羽
根車と低コスト化を図ることができる多連型多翼送風機
およびコンパクトで高効率な空気調和機を得ることを目
的としている。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、この発明による多連型多翼送風機用羽根車は、円
環状に配置された複数個の翼部材とそれらの両端を支持
する一対のエンドリング部材とで構成された羽根車単体
を回転軸方向にスペーサユニットを挟んで複数個連結さ
れた多連型多翼送風機用羽根車において、前記各羽根車
単体の回転軸方向の幅寸法Ｂｆと内径Ｄとの比率が、Ｂ
ｆ≦１．６Ｄを満たすものである。

【００１５】つぎの発明による多連型多翼送風機用羽根
車は、円環状に配置された複数個の翼部材とそれらの両
端を支持する一対のエンドリング部材で構成された羽根
車単体を回転軸方向にスペーサユニットを挟んで複数個
連結された多連型多翼送風機用羽根車において、前記各
羽根車単体の内径Ｄと前記スペーサの幅寸法Ｂｓとの比
率が、Ｄ≦２Ｂｓを満たすものである。

【００１６】つぎの発明による多連型多翼送風機用羽根
車は、円環状に配置された複数個の翼部材とそれらの両
端を支持する一対のエンドリング部材で構成された羽根
車単体が回転軸方向にスペーサユニットを挟んで複数個
連結され、前記各羽根車単体の前記翼部材の回転方向の
配置間隔が不等ピッチであるものである。

【００１７】つぎの発明による多連型多翼送風機用羽根
車は、円環状に配置された複数個の翼部材とそれらの両
端を支持する一対のエンドリング部材で構成された羽根
車単体が、回転軸方向にスペーサユニットを挟んで、前
記翼部材の回転方向の配置位置が各羽根車単体のもの同
士で互いに異なる位置になるように、回転方向に所定角
度ずらして複数個連結されているものである。

【００１８】つぎの発明による多連型多翼送風機用羽根
車は、円環状に配置された複数個の翼部材とそれらの両
端を支持する一対のエンドリング部材で構成された羽根
車単体を回転軸方向にスペーサユニットを挟んで複数個
連結され、前記翼部材が回転軸に対して所定角度傾斜し
ているものである。

【００１９】つぎの発明による多連型多翼送風機用羽根
車は、円環状に配置された複数個の翼部材とそれらの両
端を支持する一対のエンドリング部材で構成された羽根
車単体が回転軸方向にスペーサユニットを挟んで複数個
連結され、各羽根車単体自身にベルマウスが設けられて
いるものである。

【００２０】つぎの発明による多連型多翼送風機用羽根
車は、材料としてマグネシウム系合金またはアルミニウ
ム系合金が使用されているものである。

【００２１】つぎの発明による多連型多翼送風機は、円
環状に配置された複数個の翼部材とそれらの両端を支持
する一対のエンドリング部材で構成された羽根車単体を
回転軸方向にスペーサユニットを挟んで複数個連結され
た多連羽根車と、前記多連羽根車の全体を一括して収容
する略円筒部を具備したケーシングとを有し、前記略円
筒部のうち、前記多連羽根車のスペーサユニットと対応
する周面部位に空気吸込口が開口形成されているもので
ある。

【００２２】つぎの発明による多連型多翼送風機は、前
記多連羽根車として上述の発明による多連型多翼送風機
用羽根車を使用したものである。

【００２３】つぎの発明による空気調和機は、円環状に
配置された複数個の翼部材とそれらの両端を支持する一
対のエンドリング部材で構成された羽根車単体を回転軸
方向にスペーサユニットを挟んで複数個連結された多連
羽根車による多連型多翼送風機を備え、前記多連羽根車
を覆うケーシングの一部が空気調和機のボックスにより
構成されているものである。

【００２４】つぎの発明による空気調和機は、円環状に
配置された複数個の翼部材とそれらの両端を支持する一
対のエンドリング部材で構成された羽根車単体を回転軸
方向にスペーサユニットを挟んで複数個連結された多連
羽根車による多連型多翼送風機を備え、前記多連羽根車
を覆うケーシングの一部が空気調和機のノズル部により
構成されているものである。

【００２５】つぎの発明による空気調和機は、前記多連
羽根車として上述の発明による多連型多翼送風機用羽根
車を使用したものである。

【００２６】

【発明の実施の形態】以下、添付の図面を参照して、本
発明にかかる多連型多翼送風機用羽根車、多連型多翼送
風機および空気調和機の実施の形態を詳細に説明する。

【００２７】実施の形態１．図１〜図６はこの発明によ
る多連型多翼送風機用羽根車および多連型多翼送風機の
実施の形態１を示している。図１〜図３に示されている
ように、多連型多翼送風機用羽根車（多連羽根車）１
は、３個の羽根車単体２を回転軸方向にスペーサユニッ
ト３を挟んで連結された構造になっている。羽根車単体
２は、一対のエンドリング部材４間に多数の翼部材５を
互いに所定間隔をおいて円環状に配置して構成されてい
る。羽根車単体２は各エンドリング部材４のリング内縁
開口を空気吸込口６としている。なお、羽根車単体２の
両端に位置するエンドリング部材４は、空気吸込口６を
必要とせず、実際には、円盤状のエンドプレート部材と
することができる。スペーサユニット３は、互いに隣接
する羽根車単体２のエンドリング部材４間に複数のスペ
ーサバー７を橋渡し配置して構成されている。

【００２８】ここで、Ｂｆは羽根車単体２の幅寸法（翼
長）、Ｂｓはスペーサユニット３の幅寸法、Ｄは羽根車
単体２の内径をそれぞれ示しており、多連羽根車１は、
「Ｂｆ≦１．６Ｄ」かつ「Ｄ≦２Ｂｓ」を満たすように
構成されている。なお、本実施の形態、および以降の実
施の形態においては、多連羽根車１の材料にマグネシウ
ム系合金、あるいはアルミニウム系合金を使用する場合
について説明する。しかし、これに限らず本発明の目的
を満たすことが可能な材料であれば、他の材料を使用し
てもよい。

【００２９】図４〜図６に示されているように、多連多
翼型多翼送風機１０のケーシング１１は、多連羽根車１
の全体を一括して収容する略円筒部１２と、先端に空気
吹出口１３を有する吹き出しダクト部１４とを有してい
る。略円筒部１２のうち、多連羽根車１のスペーサユニ
ット３と対応する周面部位には空気吸込口１５が開口形
成されている。

【００３０】つぎに、動作について説明する。モータ２
０の駆動によって多連羽根車１が回転駆動されると、空
気Ｗはケーシング１１の空気吸込口１５から各スペーサ
ユニット３内に入り、空気吸込口６を経て各羽根車単体
２内に入り、各羽根車単体２の回転に伴ってケーシング
１１の空気吹出口１３より吹き出る。

【００３１】ここで、羽根車単体２は、「Ｂｆ≦１．６
Ｄ」を満たすように構成されており、羽根車単体２の内
径Ｄと比べて羽根車単体２の幅Ｂが長すぎないため、羽
根車単体２の吸込口６から翼部材５の入口までの流れ
の、曲がりと減速のための剥離を防ぐことになる。この
ことにより、翼部材５の大部分に仕事をさせることがで
き、送風効率が改善される。

【００３２】また、羽根車単体２とスペーサユニット３
は、「Ｄ≦２Ｂｓ」を満たすように構成されており、羽
根車単体２の体積と比べてスペーサユニット３の体積を
十分確保できるため、羽根車単体２の吸込口６から翼部
材５の入口までの流れの、曲がりと減速のための剥離を
防ぐことになる。このことによっても、翼部材５の大部
分に仕事をさせることができ、送風効率が改善される。
また、各羽根車単体２を覆うケーシング１１が、多連羽
根車１全体で見て一体となって構成されているから、各
羽根車単体２毎に複数のケーシングを必要としなくな
り、低コスト化が可能となる。

【００３３】また、多連羽根車１が、プラスチックとガ
ラス繊維の混合材料により構成されていると、リサイク
ルを行う際に廃却する量が多くなり、またリサイクルさ
れない部分については産業廃棄物として取り扱われるこ
とになるが、多連羽根車１が、マグネシウム系合金また
はアルミニウム系合金に構成されていることにより、材
料のリサイクルが容易に可能になる。

【００３４】実施の形態２．図７は、この発明による多
連型多翼送風機用羽根車の実施の形態２を示している。
この実施の形態による多連羽根車１は、上述した実施の
形態１の要件を満たし、しかも、各羽根車単体２の翼部
材５の回転方向の配置間隔（翼ピッチ）が、大ピッチＰ
ａ、小ピッチＰｂで示されているように、不等ピッチと
されている。これにより、翼部材５がケーシング舌部を
通過するときに生じる特異音が強調されることがなく、
各翼部材５同士で特異音を打ち消し合う効果が得られ、
特異音が発生し難くなる。

【００３５】実施の形態３．図８は、この発明による多
連型多翼送風機用羽根車の実施の形態３を示している。
この実施の形態による多連羽根車１は、上述した実施の
形態１の要件を満たし、しかも、翼部材５の回転方向の
配置位置が各羽根車単体２のもの同士で互いに異なる位
置になるように、各羽根車単体２が回転方向に所定角度
ずらして連結されている。すなわち、各羽根車単体２毎
に、翼位置に関して回転方向の位相差が設けられてい
る。これにより、各羽根車単体２の翼部材５がケーシン
グ舌部を通過するときに生じる特異音が時系列的に分散
され、騒音のピークを低くすることが可能となる。

【００３６】実施の形態４．図９は、この発明による多
連型多翼送風機用羽根車の実施の形態４を示している。
この実施の形態による多連羽根車１では、上述した実施
の形態１の要件を満たし、しかも、各羽根車単体２の翼
部材５が、はす歯のように、回転軸に対して所定角度傾
斜している。これにより、この翼部材５を有する羽根車
単体２とケーシング舌部との間隙で発生する圧力が連続
的に変動し、多翼送風機の回転音を低減することが可能
となる。

【００３７】実施の形態５．図１０は、この発明による
多連型多翼送風機用羽根車の実施の形態５を示してい
る。この実施の形態による多連羽根車１は、各羽根車単
体２のエンドリング部材４の内周縁部にベルマウス８を
形成されている。これにより、空気吸込口６より羽根車
単体２の内部に流入する空気の流れの乱れを防ぐことに
なり、送風効率をよくすることが可能になる。

【００３８】実施の形態６．図１１〜図１３は、この発
明による空気調和機の一つの実施の形態を示している。
空気調和機３０は、ボックス（ハウジング本体）３１
と、正面吸込みグリル部３２と、上部吸込みグリル部３
３と、正面吸込みグリル部３２および上部吸込みグリル
部３３の内側に配置されたフィルタ３４と、フィルタ３
４の内側に配置された熱交換器３５と、多連型多翼送風
機１０の多連羽根車１と、ノズル部３８とボックス３１
とにより画定される空気吹出口３６と、左右ベーン３７
ａと上下ベーン３７ｂとを含む風向変更ベーン３７とを
有している。多連羽根車１は熱交換器３５の下流側に設
けられている。多連羽根車１は、上述した実施の形態１
〜５に示されている何れのものが用いられてもよい。

【００３９】ボックス３１とノズル部３８とが多連羽根
車１の全体を収容するケーシング３９を構成している。
ケーシング３９は、前述のケーシング１１と同等のもの
であり、多連羽根車１全体を覆う略円筒部４０を有し、
略円筒部４０が多連羽根車１のスペーサユニット３と対
応する周面部位には空気吸込口４１が開口形成されてい
る。

【００４０】つぎに、動作について説明する。モータ２
０により多翼送風機１０の羽根車１が図１１〜図１３に
示されている矢印方向（時計廻り方向）に回転駆動され
ると、空気は、正面吸込みグリル部３２、上部吸込みグ
リル部３３から空気調和機３０の内部に吸い込まれ、フ
ィルタ３４によって塵芥を除去された後、熱交換器３５
を通過し、その際に暖気または冷却され、その後、空気
吸込口４１より多連羽根車１に吸い込まれる。そして、
多連羽根車１から吹き出された空気は、吹出口３６に設
置された風向変更ベーン３７により上下、左右方向に吹
き分けられる。上述の構成による空気調和機３０では、
多連型多翼送風機１０のケーシング３９をボックス３１
とノズル部３８とが構成しているので、無駄な空間を省
くことができ、コンパクトな空気調和機を得ることが可
能となる。

【００４１】また、実施の形態１〜実施の形態５に示す
いずれかの多連羽根車１を用いた多連型多翼送風機１０
を用いているため、送風効率を良くすることが可能とな
る。

【００４２】

【発明の効果】この発明は、以上説明したように構成さ
れているので、以下に示すような効果を奏する。

【００４３】まず、各羽根車単体の回転軸方向の幅寸法
Ｂｆと内径Ｄとの比率が、Ｂｆ≦１．６Ｄを満たす構成
になっているから、各羽根車単体の翼部材において、翼
部材の大部分が仕事をすることとなり、送風効率の向上
が可能な多翼送風機を得ることができるという効果を奏
する。

【００４４】また、各羽根車単体の内径Ｄと前記スペー
サの幅寸法Ｂｓとの比率が、Ｄ≦２Ｂｓを満たす構成に
なっているから、羽根車単体の翼部材において、翼部材
の大部分が仕事をすることとなり、送風効率の向上が可
能な多翼送風機を得ることができるという効果を奏す
る。

【００４５】また、円環状に配置された複数個の翼部材
とそれらの両端を支持する一対のエンドリング部材で構
成された羽根車単体が回転軸方向にスペーサユニットを
挟んで複数個連結され、各羽根車単体の前記翼部材の回
転方向の配置間隔が不等ピッチであることにより、各翼
部材同士で特異音を打ち消し合うことができ、特異音が
発生しづらい多翼送風機を得ることができるという効果
を奏する。

【００４６】また、円環状に配置された複数個の翼部材
とそれらの両端を支持する一対のエンドリング部材で構
成された羽根車単体が、回転軸方向にスペーサユニット
を挟んで、前記翼部材の回転方向の配置位置が各羽根車
単体のもの同士で互いに異なる位置になるように、回転
方向に所定角度ずらして複数個連結されているから、各
羽根車単体で特異音が発生しても、その騒音が時系列的
に分散され、騒音のピークを低くすることが可能な多翼
送風機を得ることができるという効果を奏する。

【００４７】また、円環状に配置された複数個の翼部材
とそれらの両端を支持する一対のエンドリング部材で構
成された羽根車単体が回転軸方向にスペーサユニットを
挟んで複数個連結され、翼部材が回転軸に対して所定角
度傾斜していることにより、この翼部材を有する羽根車
単体とケーシング舌部との間隙で発生する圧力を連続的
に変動させることが可能となり、このために、多翼送風
機の回転音を低減することが可能な多翼送風機を得るこ
とができるという効果を奏する。

【００４８】また、円環状に配置された複数個の翼部材
とそれらの両端を支持する一対のエンドリング部材で構
成された羽根車単体が回転軸方向にスペーサユニットを
挟んで複数個連結され、各羽根車単体自身にベルマウス
が設けられていることにより、各羽根車単体に流入する
空気の乱れが小さくなり、送風効率の向上が可能となる
多翼送風機を得ることができるという効果を奏する。

【００４９】また、羽根車がマグネシウム系合金または
アルミニウム系合金で構成されていることにより、材料
のリサイクルが容易に可能になる。

【００５０】また、多連羽根車を覆うケーシングが多連
羽根車の全体を一括して収容する略円筒部を有し、略円
筒部のうち、多連羽根車のスペーサユニットと対応する
周面部位には空気吸込口が開口形成されているから、ケ
ーシングが一体化され、構造が単純になり、低コスト化
が可能な多翼送風機を得ることができるという効果を奏
する。

【００５１】また、上述のようなケーシングを使用し、
多連羽根車としてこの発明による多連型多翼送風機用羽
根車を使用することにより、送風効率がよく、低コスト
化が可能な多翼送風機を得ることができるという効果を
奏する。

【００５２】また、多連羽根車を覆うケーシングの一部
が空気調和機のボックスにより構成されていることによ
り、コンパクト化が可能な空気調和機を得ることができ
るという効果を奏する。

【００５３】また、多連羽根車を覆うケーシングの一部
が空気調和機のノズル部により構成されていることによ
り、コンパクト化が可能な空気調和機を得ることができ
るという効果を奏する。

【００５４】また、上述のようにケーシングの一部をボ
ックスやノズル部により構成し、多連羽根車としてこの
発明による多連型多翼送風機用羽根車を使用することに
より、送風効率がよく、コンパクト化が可能な空気調和
機を得ることができるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明による多連型多翼送風機用羽根車の
実施の形態１を示す正面図である。

【図２】 この発明による多連型多翼送風機用羽根車の
実施の形態１の羽根車単体部分を示す縦断面図である。

【図３】 この発明による多連型多翼送風機用羽根車の
実施の形態１のスペーサユニット部分を示す縦断面図で
ある。

【図４】 この発明による多連型多翼送風機の一つの実
施の形態を示す斜視図である。

【図５】 この発明による多連型多翼送風機のスペーサ
ユニット部分を示す縦断面図である。

【図６】 この発明による多連型多翼送風機の羽根車単
体部分を示す縦断面図である。

【図７】 この発明による多連型多翼送風機用羽根車の
実施の形態２の羽根車単体部分を示す縦断面図である。

【図８】 この発明による多連型多翼送風機用羽根車の
実施の形態３の構成を示す斜視図である。

【図９】 この発明による多連型多翼送風機用羽根車の
実施の形態４の構成を示す正面図である。

【図１０】 この発明による多連型多翼送風機用羽根車
の実施の形態５の羽根車単体部分を示す断面図である。

【図１１】 この発明による空気調和機に用いられる多
連型多翼送風機部分を示す斜視図である。

【図１２】 この発明による空気調和機の羽根車単体部
分を示す縦断面図である。

【図１３】 この発明による空気調和機のスペーサユニ
ット部分を示す縦断面図である。

【図１４】 従来の多連型多翼送風機における多翼送風
機用羽根車を示す斜視図である。

【図１５】 従来の多連型多翼送風機の多翼送風機用羽
根車における羽根車単体を示す斜視図である。

【図１６】 従来の多連型多翼送風機の多翼送風機用羽
根車におけるスペーサユニットを示す斜視図である。

【図１７】 従来における多連型多翼送風機の構成を示
す正面図である。

【図１８】 従来における多連型多翼送風機の構成を示
す縦断面図である。

【図１９】 従来における多連型多翼送風機を用いた空
気調和機の構成を示す斜視図である。

【符号の説明】 １ 多連型多翼送風機用羽根車（多連羽根車）、２ 羽
根車単体、３ スペーサユニット、４ エンドリング部
材、５ 翼部材、６ 空気吸込口、７ スペーサバー、
８ ベルマウス、１０ 多連型多翼送風機、１１ ケー
シング、１２略円筒部、１３ 空気吹出口、１４ 吹き
出しダクト部、１５ 空気吸込口、２０ モータ、３０
空気調和機、３１ ボックス、３２ 正面吸込みグリ
ル部、３３ 上部吸込みグリル部、３４ フィルタ、３
５ 熱交換器、３６ 空気吹出口、３７ 風向変更ベー
ン、３８ ノズル部、３９ ケーシング、４０ 略円筒
部、４１ 空気吸込口。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０４Ｄ 29/30 Ｆ０４Ｄ 29/30 Ｇ Ｅ １０１ １０１ 29/42 29/42 Ｈ 29/44 29/44 Ｐ 29/66 29/66 Ｍ (72)発明者 吉橋 淳 東京都千代田区丸の内二丁目２番３号 三 菱電機株式会社内 Ｆターム(参考） 3H031 AA03 BA01 BA08 3H033 AA02 AA18 BB03 BB06 BB09 CC01 CC03 DD01 DD04 DD06 DD12 DD26 DD30 EE00 EE06 EE19 3H034 AA02 AA18 BB03 BB06 BB09 BB19 CC01 CC03 CC07 DD20 DD28 DD30 EE06 EE12 EE18 3H035 CC01 CC02 CC04 CC06

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 円環状に配置された複数個の翼部材とそ
   れらの両端を支持する一対のエンドリング部材とで構成
   された羽根車単体を回転軸方向にスペーサユニットを挟
   んで複数個連結された多連型多翼送風機用羽根車におい
   て、 前記各羽根車単体の回転軸方向の幅寸法Ｂｆと内径Ｄと
   の比率が、Ｂｆ≦１．６Ｄを満たすことを特徴とする多
   連型多翼送風機用羽根車。
2. 【請求項２】 円環状に配置された複数個の翼部材とそ
   れらの両端を支持する一対のエンドリング部材で構成さ
   れた羽根車単体を回転軸方向にスペーサユニットを挟ん
   で複数個連結された多連型多翼送風機用羽根車におい
   て、 前記各羽根車単体の内径Ｄと前記スペーサの幅寸法Ｂｓ
   との比率が、Ｄ≦２Ｂｓを満たすことを特徴とする多連
   型多翼送風機用羽根車。
3. 【請求項３】 円環状に配置された複数個の翼部材とそ
   れらの両端を支持する一対のエンドリング部材で構成さ
   れた羽根車単体が回転軸方向にスペーサユニットを挟ん
   で複数個連結され、前記各羽根車単体の前記翼部材の回
   転方向の配置間隔が不等ピッチであることを特徴とする
   多連型多翼送風機用羽根車。
4. 【請求項４】 円環状に配置された複数個の翼部材とそ
   れらの両端を支持する一対のエンドリング部材で構成さ
   れた羽根車単体が、回転軸方向にスペーサユニットを挟
   んで、前記翼部材の回転方向の配置位置が各羽根車単体
   のもの同士で互いに異なる位置になるように、回転方向
   に所定角度ずらして複数個連結されていることを特徴と
   する多連型多翼送風機用羽根車。
5. 【請求項５】 円環状に配置された複数個の翼部材とそ
   れらの両端を支持する一対のエンドリング部材で構成さ
   れた羽根車単体が回転軸方向にスペーサユニットを挟ん
   で複数個連結され、前記翼部材が回転軸に対して所定角
   度傾斜していることを特徴とする多連型多翼送風機用羽
   根車。
6. 【請求項６】 円環状に配置された複数個の翼部材とそ
   れらの両端を支持する一対のエンドリング部材で構成さ
   れた羽根車単体が回転軸方向にスペーサユニットを挟ん
   で複数個連結され、各羽根車単体自身にベルマウスが設
   けられていることを特徴とする多連型多翼送風機用羽根
   車。
7. 【請求項７】 材料としてマグネシウム系合金またはア
   ルミニウム系合金が使用されていることを特徴とする請
   求項１〜６のいずれか一つに記載の多連型多翼送風機用
   羽根車。
8. 【請求項８】 円環状に配置された複数個の翼部材とそ
   れらの両端を支持する一対のエンドリング部材で構成さ
   れ、羽根車単体を回転軸方向にスペーサユニットを挟ん
   で複数個連結された多連羽根車と、前記多連羽根車の全
   体を一括して収容する略円筒部を具備したケーシングと
   を有し、前記略円筒部のうち、前記多連羽根車のスペー
   サユニットと対応する周面部位に空気吸込口が開口形成
   されていることを特徴とする多連型多翼送風機。
9. 【請求項９】 前記多連羽根車は、請求項１〜７のいず
   れか一つに記載の多連型多翼送風機用羽根車であること
   を特徴とする請求項８に記載の多連型多翼送風機。
10. 【請求項１０】 円環状に配置された複数個の翼部材と
    それらの両端を支持する一対のエンドリング部材で構成
    された羽根車単体を回転軸方向にスペーサユニットを挟
    んで複数個連結された多連羽根車による多連型多翼送風
    機を備え、 前記多連羽根車を覆うケーシングの一部が空気調和機の
    ボックスにより構成されていることを特徴とする空気調
    和機。
11. 【請求項１１】 円環状に配置された複数個の翼部材と
    それらの両端を支持する一対のエンドリング部材で構成
    された羽根車単体を回転軸方向にスペーサユニットを挟
    んで複数個連結された多連羽根車による多連型多翼送風
    機を備え、 前記多連羽根車を覆うケーシングの一部が空気調和機の
    ノズル部により構成されていることを特徴とする空気調
    和機。
12. 【請求項１２】 前記多連羽根車は、請求項１〜７のい
    ずれか一つに記載の多連型多翼送風機用羽根車であるこ
    とを特徴とする請求項１０または１１に記載の空気調和
    機。